マツダ CX-8 2017年モデル のクチコミ掲示板

リヤアンダーガードについて

[koiichi]

Lパッケージ納車待ちです。
みなさんに質問ですが、オプションのリヤアンダーガードをつけられた方いらっしゃいますか？
とても気になっていて、ディーラーオプション追加しようか迷ってます。
つけられた方の感想や画像などをぜひ教えていただけたらと思います。
その他でつけたオプションで良かった物があれば、教えてください。

書込番号：21524059

[スティッキィ・フィンガーズ]

＞koiichiさん
おススメはライト系でしょうか。
私はデイライト、ウェルカムランプ、フットランプを付けました。
特にウェルカムランプは良いですよ。ドア下4カ所が照らされて高級感が出ます。

ステンレスのアンダーガードはフロントは何故かまだ無いんですよね。
前後揃えば付けたいのですが。

書込番号：21524459

[PING G30]

フロントはCX-5のやつを流用できるはずでは？

書込番号：21524692　スマートフォンサイトからの書き込み

[koiichi]

＞スティッキィ・フィンガーズさん
＞PING　G30さん
ありがとうございます。
CX-5のフロントは以前にディーラーの担当に聞いたら無理だと言われたんですが、やっぱり付けれますよねえ。
どなたか、リヤまたは、フロントに付けられた方はいないですか？

書込番号：21526061

[赤好きんくん]

＞koiichiさん
とりあえず、みんカラに出てますよ。私も納車前なので質感などわかりませんがマシーングレーの前後にアンダーカバー付けてる車のブログがみれます。http://minkara.carview.co.jp/smart/car/mazda/cx-8/usercar/?srt=8&sht=1&pn=1
みんカラトップ画面の真ん中より下の方です。

書込番号：21530189　スマートフォンサイトからの書き込み

[パロピン]

＞koiichiさん

リアアンダーガーニッシュ、オプション価格高いですね(・・;) でも、外品のマフラーカッターと一緒に付けると良い感じになります。個人的な感想ですが。

書込番号：21530303　スマートフォンサイトからの書き込み

[BigHeaD.]

CX5のフロントを使えるみたいですよ！

書込番号：21564179　スマートフォンサイトからの書き込み

ロングノーズの必要性

[TheSUDACHI]

この車に限った事ではないですがマツダ車はかなりロングノーズですよね。
見た目がカッコいいのは良いと思うのですが車内空間や前の見切りがどうしても犠牲になってしまうのではと感じます。

デザイン以外でボンネットのあれだけの長さは機能的に必要なんでしょうか？例えばボンネット15cm〜20cm詰めて室内を5cmでも広げれば全長も短くなって効率も高まると素人目には思っちゃいますが。

書込番号：21528460　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

前面衝突などの安全基準がありますから、かつてのクルマみたいな低ボンネットとかショートノーズは望めませんね↓
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_023_00.pdf

書込番号：21528480

[ぱにあた]

衝突安全性とエンジン内部のレイアウトの為、ロングノーズになります。デザイン的に良くなります。
ミニバンを廃止するような戦略のマツダですから、他社のように居住空間一辺倒のデザインはしないと思います。

ロングノーズ化は、マツダ車の性能・安全性に大きく影響してます。
エンジン後方には、
・ディーゼルの場合
シーケンシャルターボユニット等のディーゼル補器類
・ガソリンの場合
タコ足(4-2-1)
があります。

エンジン後方空間を設ける事で、クラッシャブルゾーンにもなっており、衝突安全性の改善に役立っています。副次的には、ペダルレイアウトの最適化もされてます。
(スバル車もエンジンを前方にレイアウトして安全性を確保してますよね)

書込番号：21528527　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

ボンネットをたった15�pでも詰めると魂動デザインではなくなってしまいます。

大げさな話、15�p詰めるとカローラのような普通のデザインになってしまいます。

妥協したらつまらなくなる事ってありますよね。

書込番号：21528537　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

すみません、デザイン以外でした。

書込番号：21528539　スマートフォンサイトからの書き込み

[YのOyaji]

ボンネットを開けてみれば、そこに答えが有ります。

書込番号：21528554　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

CX8も同じだと思いますが、ペダルレイアウトを正しい位置にするために、前輪の位置を前に持って行ってるためだとマツダのホームページに書いてあります。

書込番号：21528608

[aquablau]

＞TheSUDACHIさん

ロングノーズの理由はデザインだけではなさそうです。
以前、ブログで記事にしましたので、参考になれば。

なぜ SKYACTIV-G は低速トルクが向上したのか
http://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/39271243/

書込番号：21528609

[うみそらやま]

＞TheSUDACHIさん
この車はデザインを抜いては語れないのでは。
脱ミニバンですよ。
中途半端なデザインでは売れないでしょう。

ｃｘ8はマツダデザイン見飽きた感がありますが、
物凄くいいですからね。
サイドのプロポーション最高です。

書込番号：21528612

[tadano.dorama]

私みたいに足の長い人にはマツダ車はぴったり！

足元広々！！！

という事だと思います。(^^ )

書込番号：21528693　スマートフォンサイトからの書き込み

[メイウェザー&パッキャオ]

いわゆるスポーツカーはロングノーズですよね。高速安定性考えたら安全性も加味すればロングノーズは必然です。
ミニバン乗ってる人程に長く感じるってのもあるんじゃないかな？

書込番号：21528727　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

欧州市場と欧州車を見たデザインではないでしょうか？

書込番号：21528861　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

直６エンジンでも無い限り、必然性は低いと考えます。

ですが、エンジンを収める以外のもう一つの機能であるデザイン性。

古今東西鼻先の長いクルマはカッコ良いのは、真理です。
マツダのデザインの実現には、必然だったのではないでしょうか？

仮に食パンみたいなデザインだったなら、ここまで人気が出るとはとても思えません。

書込番号：21528907　スマートフォンサイトからの書き込み

[TheSUDACHI]

＞ぱにあたさん

クラッシャブルゾーンは確かに必要ですよね。世の中のミニバンはボンネットがかなり短いのが多いので効率的だなと思う反面事故時は不安ありますよね。

書込番号：21528947　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

マツダは輸出向けに毛色の違うエンジンを載せませんから、スペースの意味ではないでしょうね。
輸出が主なので、現地の道路状況と好みの問題かと思います。

ヨーロッパを例にすれば平均車速は速いものの、意外と市街地では30km/h制限や、50km/h法定速度が存在しますので、限定すれば日本と同等か、それ以上に制限が厳しい場所があります。

郊外に出ればそれこそ農道に見える道路が100lm/h制限だったり、200km/h前後で流れるレーンがあったりで、衝突マージンが少ない車はこのマーケットに合っているとはいえません。

ユーザーも四角い車= 商用車という認識なので、鼻の短い車はあまり好きではないようです。
実用性がなくともクーペタイプや、スポーティーなデザインを嗜好し、北米ではトラックを除けばセダンが圧倒的なスタンダードです。

面白いのはアジア圏は日本の嗜好とかなり似通っていて近いということ、中国だけは嗜好(思考)が異なると思えます。


遠因で主要国の中での日本だけがこの10年、賃金水準が変わらないこと、むしろ下がり気味なのです。
車の価格は年々上昇していますので、相対的な価格は考えている以上に上昇しており、軽をはじめとするスモールカーと、効率を突き詰めた(酷い表現をすれば)パンパンに乗れる車が流行るのも仕方のない事かもしれません。

身近なおっさん達に聞いてみれば分かると思いますが、若い時に "無駄な車" に乗っていた過去が必ずあります。
無駄にでかいとか、無駄に高級とか、無駄に外車とか…。

それ以前に若い人が車買わないですし、買えないという前提問題があるわけで…。
（こじつけっぽくマツダと関係なくなるので、もう終わりにします）

書込番号：21529394

[北国のオッチャン雷]

＞TheSUDACHIさん

正面衝突での安全性を確保しながら優れたデザインの車を造り上げたマツダは優秀じゃないですか。

居住性を求めるあまり鼻がないヤンキー御用達のデザインになったあの車と比べたら雲嶺の差ですよ(笑)

スポーティーで紳士的なCX-8いいですね。
車はデザインが重要ですね。
人それぞれ求めるものは違いますがね。

書込番号：21529581　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネギ盛り２]

車内の空間を取るか、デザインを取るか、のどちらかです
両立することはありえないと思いますが、その人の感覚次第でしょうね
ＣＸ−８でも　　狭いわ！！　と思う方もいらっしゃるでしょうね

個人的には今のマツダは好きです

書込番号：21529651

[TheSUDACHI]

＞北国のオッチャン雷さん

そうですね。CX-8は違いがわかる大人向けな気がします。CX-3とCX-5のいいとこ取りって感じです。

ちなみに全然車格は違いますがアクセラの後席に乗る機会が数回ありまして。180ちょいある自分にはちょっと後席(ニースペース)が窮屈でそこが惜しいなという感じでした。格好良さと居住性のバランスは難しいですね。

書込番号：21529662　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

私はアクセラに乗ってますが、デザインを最優先して選びました。私の車選びの優先順位は1.デザイン2.性能3.価格です。室内の広さを重視するならば今のマツダは選ばなかったと思います。

書込番号：21531419　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

実質的なキャビンスペースは前輪ホイールハウスの後ろから後輪ホイールハウスの前までなので全長とキャビンスペースの割合にはフロントオーバーハングが多少影響しますが、ボンネットの見た目の長さは実はあまり関係ありません。

例えばフロントガラスを前に出すと視覚的な広さ感は演出出来ますが有効なスペースは変わりませんし、ノーズ先端からフロントガラスまでの距離が長い方が歩行者被害の軽減に有利とされています。
また近頃はやはり歩行者被害軽減の為ボンネット先端に樹脂バンパーを延長させてカバーしているデザインが多いのもスタイリング上ボンネットを長く見せている一因でしょう。

それとは別に実際キャビンが狭いというのはマツダの車体設計の優先順位と能力の問題でしょうね。

書込番号：21532070

[XJS]

全然ロングノーズではないと思う。
ボンネットの上端が末端まで伸びてるからそう見えるだけかと。
前輪の位置とフロントドアの間隔も短いでしょ？

書込番号：21532367　スマートフォンサイトからの書き込み

サイドバイザーについて

[だんぱちさん]

プロアクティブ2WD納車待ちの者ですが、サイドバイザーをつけるかつけないかで迷っています。
メリット 雨の日でも換気の為に窓を開けられる
デメリット 見た目が変わる。風切り音がうるさい？
見た目と風切りは試乗車で確認できないので、判断出来ませんでした。

そこで納車済みでディーラーオプションサイドバイザーつけられた方に質問です。
・風切り音は気になるレベルでしょうか？（感じ方は人それぞれでしょうが、参考にさせていただきたいです）
・見た目はいかがでしょうか？ネットで画像を検索しても、サイドバイザーが取り付けられているアップの画像があまりありません。可能であれば、実車の画像をアップしていただけるとうれしいです。
よろしくお願い致します。

書込番号：21526585　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

だんぱちさんさん

サイドバイザーが装着されたCX-8の写真については、下記のCX-8の愛車紹介に何件か写真がUPされていますので参考にしてみて下さい。

http://minkara.carview.co.jp/car/mazda/cx-8/usercar/?srt=8&sht=1&pn=1

書込番号：21526617

[北国のオッチャン雷]

＞だんぱちさんさん

私は乗り継いで来た車には全てサイドバイザーは取付けました。

クーペ、セダン、ミニバン等付けましたが風邪切り音が気になったことは一度もないですね。

サイドバイザーは雨降り時などは大変重宝しますね。

書込番号：21526668　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

＞だんぱちさんさん
私はつけない派です。
見た目がダサイ
洗車する時邪魔
雨の日わざわざ窓開けない
喫煙者と思われる
すぐに傷だらけになる
以上です。

書込番号：21526741　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビールと唐揚げサイコー]

＞だんぱちさんさん

喫煙者で雨の日に窓を開けることがあれば付ければいいと思いますが
非喫煙者であれば必要ないと思います。
風切り音はわかりまでんが見た目にダサくなるので僕ならいらないです。

書込番号：21526820　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuromaguroda]

＞だんぱちさんさん
私も絶対要らない派。オリジナルデザインの美しさスポイルしない様に！とくにCX8は美しい車ですから、なおさらです。金かけてダサくするのですか？もし喫煙者でなければ止めましよう。

書込番号：21526883　スマートフォンサイトからの書き込み

[チルパワー]

＞だんぱちさんさん

この車ではありませんが、私もつけません。

タバコを吸う方にはメリットがあるでしょう。

なぜメーカー純正ではないのですか？
ディーラーも儲け口です。もし必要なら後付で社外品を取り付ければＯＫ。

しかし、取り外す事はかなり困難。
ドアには装飾シールが張ってあれば剥がれる可能性があります。

書込番号：21527174

[うみそらやま]

＞だんぱちさんさん
昔は必須でしたね。
海外では付けてる方はほとんどいないそうです。
日本独自の備品。
もちろん雨が多いというのもあるでしょう。
でも昔はたばこ吸う方多かったですからね。
換気の必要性がありました。

今はたばこを吸う方少なくなりましたし、
外の空気のほうが意外と汚い。
たばこ吸わない方は窓開けるときは余りありません。
エアコンの性能も良くなりましたし。

個人的には洗車の邪魔。
傷になる。
窓を拭きづらい。

このためにつけませんね。

書込番号：21527239

[クレイジー・ダイヤモンド]

＞だんぱちさんさん
私は付けた派です。
理由は子供が乗り物酔いしやすいので、気分転換のために換気を頻回に行うことがあるからです。
オプションのバイザーは、幅はやや細いですがメッキモール付きなので外観は問題ない範囲と思います。
風切り音は、音楽や会話を遮ったりなんて事はありませんので、こちらも気にする必要は無いです。
マイナス点は、洗車後の拭き取りが手間なのと、プラスチッククリーナーを使わないと拭き傷が気になるくらいです。
特にCXシリーズというか、最近のバイザーは窓ガラスとの隙間が狭く小さめになっていますから余計に拭き取りが大変です…
忘れなければ明日に写真撮ってお見せします。

書込番号：21527359　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

＞だんぱちさんさん

今時、雨降り時に窓なんか開けません。

風切り音もバイザーが無い方がマシです。

洗車時に邪魔ですし、見た目も悪いですね

書込番号：21527502

[なかでん]

私の場合は夏場の熱気対策で付けているような側面がありますから。

サイドバイザーで隠される程度しか開けられませんが、夏場の駐車時には窓をほんの少し開けています。
これにより車内の温度の上がり方が大きく違います。

書込番号：21527718

[Hi_555]

バイザーつける派です。

夏場のお出掛け時に、窓を少し開けときたいからです。急な夕立とか気にせずに開けとけます。また、雨の日に乗ったあと閉めきっていると、嫌な匂いがする事があるので。
デザインも私は気になりません。アテンザで装着している車両を見ても、バイザーまでメッキがあるので違和感ないと思います。個人の好みの問題でしょうけど。
以前、バイザーなしで購入しましたが、不便なので後からつけました。

書込番号：21528165　スマートフォンサイトからの書き込み

[だんぱちさん]

みなさん 返信ありがとうございます。
どちらのご意見も、ごもっともですね。つける派は雨の日の換気、つけない派は見た目も美しさを重視でしょうか。
私としては洗車も大変になるし、無しでもいいかなと思い始めているのですが、妻が子供が車酔いした時の換気用に必要ではと？言っています。
見た目上、違和感を感じなければ付けようと思います。

＞クレイジー・ダイヤモンドさん
大変お手数ですが、画像を添付していただけるとありがたいです。よろしくお願い致します。

書込番号：21528459　スマートフォンサイトからの書き込み

[パロピン]

＞だんぱちさんさん
サイドバイザーつけてます。
窓とバイザーの隙間は指1本分で、丸みは少なくてデザイン重視もあるかもしれません。風切り音は気にならないですよ。

書込番号：21528464　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤好きんくん]

＞パロピンさん
私も、マシーングレーの色でサイドバイザーを付けて納車予定なので写真で確認できて大変参考になりました。さらに目をひきつけられるのがドアノブです。私もつけたいのですが、どこのメーカーのものでしょうか？装着感やスマートキーの押しにくさ、など、疑問もあるのですが、もし注意事項があったらそれも教えていただきたいです。よろしくお願いします。

書込番号：21528747　スマートフォンサイトからの書き込み

[パロピン]

＞赤好きんくんさん
どの角度からの写真がいいか難しかったのですが、参考になって良かったです。ドアノブガーニッシュ、インナードアガーニッシュ、サイドミラーガーニッシュの3点は、サムライプロデュースです。ドアノブボタンは穴の縁部分はなだらかになって押しにくくはないですね。こればっかりは、感触の個人差あると思います(・・;)
見た感じは、良くなりますよ(^-^)

書込番号：21528856　スマートフォンサイトからの書き込み

[だんぱちさん]

＞パロピンさん
画像ありがとうございます！
ガーニッシュ最高にキマってますね❗️私も付けたくなってしまいました。
サイドバイザーも全然違和感なく、カッコいいですね。メッキモール付きでいい感じです！

書込番号：21528956　スマートフォンサイトからの書き込み

[だんぱちさん]

どなたか、レッドの車体のサイドバイザー付きの画像を添付していただけると幸いです。
パロピンさんのカッコいい画像を見て、ほぼ付けようかなと思いましたが、レッドの車体でも確認したいので、よろしくお願い致します。

書込番号：21529465　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤好きんくん]

＞パロピンさん
サムライプロデュースですね、ありがとうございます。いろいろパーツがあって、迷いますね。

書込番号：21529614　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

ドアノブガーニッシュに関してはディーラーの方が良いと思います。

http://www.kenstyle.co.jp/blog/index.php?itemid=1135

書込番号：21530150　スマートフォンサイトからの書き込み

[だんぱちさん]

みんカラに画像をアップされている方がいらっしゃいました！
メッキモールがあるので、元のデザインを崩していないので、
とってもいいですね！
http://minkara.carview.co.jp/smart/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2fparts%2f000%2f008%2f968%2f243%2f8968243%2fp2.jpg%3fct%3d1b0725402dc1

書込番号：21538791　スマートフォンサイトからの書き込み

納車時のタイヤについて

[あぶ�d]

先日XD Lの4WD白契約してきました！
納車は4月半ばから4月末あたりだそうな…

さて、ご存じの方見えましたら教えてください。
わからない方はレス不要です。
XD Lの納車時にはいているタイヤって何処のメーカーのなんてタイヤかわかりますか？？
選択肢があるのかどうか当方把握してないですが、変更してない場合が知りたいです。

よろしくお願いします。

書込番号：21540100　スマートフォンサイトからの書き込み

[mhtgy]

どうぞ

http://autoc-one.jp/news/5000760/

書込番号：21540123　スマートフォンサイトからの書き込み

[かごめソース]

http://www.toyo-rubber.co.jp/news/2017/171024.html

公式はこちら

マツダはTOYO多いですね。
あと実際試乗車見ましたがR46履いてました。

書込番号：21540133

[あぶ�d]

＞mhtgyさん
＞かごめソースさん

ご回答ありがとうございました！！

書込番号：21540140　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞あぶ�dさん

普通カタログ等で明確にブアランド指定（記載）されていなければ
全車同じで無い場合もある

又記載が有っても
カタログ等には必ず
予告なしに変更する場合がありますと記載されている

書込番号：21540313

スタッドレスについて。

[Hareiwamylove]

こんにちは。
XD L AWD納車待ちの者です。

既出の部分もございますが
よろしくお願い致します。

スタッドレスについてですが
ネットに上がっている
マツダ主催のメディア向け雪上試乗会？の
画像や動画を見ると使用されたcx-8 は
19インチホイールの様に見えます。

17インチの購入を予定していたのですが
やはり性能的には19インチの方が良いのでしょうか？

東京在住で仕事の都合で
毎日あちこち走り回ります。
年間20,000〜25,000キロ走行。
１１月〜４月くらいまでは
外気温も低いので
必ずスタッドレスタイヤにしてます。
雪に遭遇するのは毎年数回なので
ドライ、ウェットや高速での性能の方が
どちらかと言うと気になります。

19インチと17インチ
どちらが良いと考えられますか？
金額的な面でも考えがまとまりません。

また社外ホイールは
リム幅などの合うものが
なかなか見当たりませんが
先輩方はその辺は
アバウトにいかれているのでしょうか？

よろしくお願い致します。

書込番号：21537690　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

簡単に言うとホイール径での性能差は無い。
大径になるとタイヤの方が扁平率の低いタイヤになるので、コーナーや高速走行時のヨレが軽減されて安定方向になる。反面タイヤが薄っぺらくなるので、路面のμを拾いやすく乗り心地は悪化します。
また、ホイールも含めて擦り易くなるので気を使います。
重量も増して操作感も色々と変わります。
ノーマルで最良なバランス設計されているので、バランスが崩れます。
サーキット走行等やレースでもしない限りは見た目以外にはデメリットしかありません。
スチールホイールからなら軽量化には繋がりますが。

スタッドレスは圧雪路面には強いけど、過度な凍結路や、特に雨には弱いです。ウエット路面だと制動距離も伸びるし滑るし、ドライだと摩耗が激しいのでいざ雪の時に役立たずにw

書込番号：21537713　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

自分だけ対策しても通行止めや大渋滞なら乗らん方がマシになるな。トンネル内に１０時間だと放置してトンネルの外に出る人も多いのでは、いけないことだが仕方がないかなと。
つくばにいる息子は４輪スタッドレス、３０分もあれば家に帰れるのに２時間たっても動かないと、平地でもそんな状態です。

我が家は標高２６０メートルという高台にある、年に数回積雪でチェーン等が必要。ＦＦなので前輪２本にスタッドレスを履かしていました。
高速道路でなければこれで十分、凍結など深夜以外はあり得ないところ。
しかし出遅れるとどうしようもない状態になっています、ノーマルタイヤの車が原因をつくる。雪が解けるまで大渋滞が続きます。
トンネルの北側出口が凍結していて数台の車が横を向いて放置して運転者はいない、ブロックしてるのでどうしようもない。
チェーンを装着したトラックも８％の坂の登坂でスリップしてスタックし渋滞の原因となってる。
チェーンよりスタッドレスだけの方がスリップしないという状況もある。

東京だとベクターというグッドイヤーのオールシーズンタイヤでしのげないのでしょうかね。4駆ならいいがＦＦの2駆なら登りでスリップしてスタックする可能性が高いのでどうぞということではない。念のため布製のカバーチェーンも持っていると心強い。
ニュージャージーに住む兄は４駆にオールシーズンですごしていると。
雪質が違うのでこれでいいとは言えないが。
我が家のＦＦの軽４にはヨーロッパ仕様のオールシーズンを履かすつもり４輪ホイール付きで３万円以下、現在は対策なし。積雪がすごいと４駆のサンバートラックにチェーンを巻いて出かけていますが渋滞なら解消するまで待ちます。回りが動けないとどうしようもない。
１時間歩けば街に出られるので困ることは無い。

書込番号：21537782

[餃子定食]

チェーンという選択肢もありますよ

書込番号：21537821

[猫の座布団]

インチアップの特性はタイヤのケース剛性を高くする事ですが、スタッドレスタイヤはトレッドブロックの剛性が低いのでケース剛性を高くしてもドライ/ウエットでの運動性能は上がりません。

東京在住というと除雪がほとんど行われない雪道にチェーンを巻いた大型車が作り出す凸凹の圧雪路と轍、融けかけてズルズルのシャーベット路面、それらが朝の気温低下で再凍結したブラックアイス、降雪時を考慮していない勾配の坂など、メディア向け雪上試乗会などとは比べ物にならないシビアコンディシヨンが出現します。

そんな中で重視するのは湿って重い雪質が深く積もったりズルズルのシャーベット路面での駆動力、凸凹と轍の圧雪路とそれが凍った路面での運転のし易さなのでインチアップはデメリットしか無いと思っています。

またオールシーズンタイヤは圧雪路には多少効果がありますが凍結路に対してはサマータイヤとほとんど変わらないし、雪が早く無くなる表通りは通行量が多いし流れも早く着脱場所が無いのでチェーンは使い物に成らない場合が多いですね。

書込番号：21537825

[センノカゼ]

＞Hareiwamyloveさん

17でも１９でもどっちでも良いですよ。（純正はどちらの設定もあります。）

雨でもドライでも、無茶な高速走行しなければ大丈夫です。
私は年間5,000ｋｍ走行程度なので、年中スタッドレスですですが、不安はないですね。
ドライだと摩耗が激しいとか言いますが、溝を見ればわかりますよね。3〜4万キロ位は十分に大丈夫そうです。

距離走らないのに冬だけしか乗らないと、溝はあるのにゴムが硬くなったとか言われて、交換を進められますよ。（単なる商売です）
そんな訳で、雨でもドライでも、心配ないです。

書込番号：21537839

[全長ギリギリ]

積雪路が少なく、長距離移動が多いなら
個人的には、19インチがオススメです。

スタッドレスはゴムも柔らかいので
偏平率55と65だと、足回りの安定感が違うかと。
高速で飛ばさない、コーナリングで少しフワついても気にしなければあまり関係ないですけど。
柔らかめの厚いゴム底靴を履いたイメージですかね。

逆に、雪上の性能は17インチのほうが高い筈です。

書込番号：21537899　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hi_555]

ただ単に価格面からだと、タイヤにもよるでしょうが、17インチは19インチの３分の２くらいの価格になると思います。
19インチで３年に１回交換するつもりなら、17インチにして交換サイクルを２年に１回にしても年単位の費用はほぼ同じです。
タイヤの年数による劣化や走行による摩耗も考えると、17インチにする方が安全ではないでしょうか。

書込番号：21537918　スマートフォンサイトからの書き込み

[かごめソース]

お金のことはおいといて

使用環境で考えると19が良いと思います。
雪深い所などラフロードに行くなら17が良いと思います。

書込番号：21537927

[うみそらやま]

＞Hareiwamyloveさん
17インチ、１９インチ値段を調べてみてください。
１９インチのホイール自体が安いのがないです。
ですので２０万近くの出費になると思います。
１７インチだと、ネットで最安値を狙えば８万で買えます。
性能ですがハッキリ言って１９インチは必要はないです。
普通の人は間違いなく１７インチで十分事足ります。
一般論でいえば１９インチの方が接地面が大きくなりますので
それだけ雪、凍結路面での食いつきは良くなるはずです。
ですが１７インチでも十分性能は担保されます。
後はタイヤの方向性。

スタッドレスは色々方向性があり、自身に合ったものを
探すのがベストです。
私はスタッドレス歴２０年です、当時もブリヂストンが
最強でした。値段も最強でした。
雪国でしたら間違いなくブリヂストンがベストでしょう。
東京在住、年に数回の雪道ならドライ路面に強いスタッドレス
の方が快適に過ごせます。
ブリヂストンは柔らかい為、ドライ路面はあまり得意ではないです。
ぐにゃとした、感覚をカーブでは常に感じるでしょう。
あとロードノイズが意外と大きい。

私はここ１5年はミシュラン一筋。
ドライ路面では最強かと。
ｃｘ8に１７インチ　Xアイス３+を履かせております。
肝心の雪ですが、今回のタイヤではまだ雪を経験しておりません。
ドライ路面では間違いのない性能。夏用タイヤと比べ違和感なし。
ロードノイズは若干聞こえます。これはエンジン音が抑えられてるため
聞こえる音かと思います。
前車のタイヤ　Xアイス３は圧雪、新雪問題なし。
凍結路面、たまにズリ、ズリと滑る感覚が。
これを皆さん嫌い、ブリヂストンにするのだと思います。
グリップを失ったり、坂道を登れなくなるというこはまったくないので、
私はこのマイナス点はあまり気にしておりません。
それよりもドライ路面の快適さ優先です。

雪道、深夜の凍結路ではスピードを出さない事が絶対条件です。
ホイールサイズより、タイヤにこだわる事の方が大切かと思いますよ。

リム幅は購入店が適合を調べてくれますよ。
私は７．５がベストだと言われましたね。

書込番号：21537952

[猫の座布団]

>一般論でいえば１９インチの方が接地面が大きくなりますので

この辺誤解している方も結構見かけますが、インチアップするとタイヤのたわみが少なく成る事で接地の前後長が短く成り接地面積が減少します。
それをカバーするためにタイヤ幅を増加させますが、カバーしきれない場合も少なくありません。
一般論で言えばタイヤの接地面積は同一空気圧での過重負荷能力に比例しています。

書込番号：21538509

[KMGT]

17インチだとタイヤが分厚く見えますので、間をとって18インチ 225/60-18でいかがでしょうか！

書込番号：21538852　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hareiwamylove]

先輩方

本当に沢山の丁寧なご回答をありがとうございました。
個別に返信できずに申し訳ございません。
この場をお借りして
皆さまに心より御礼申し上げます。
本当にありがとうございました。

本当に
大変参考になりました！

そうなんですよね…
19インチのスタッドレス高いですよね…
ホイールも高い…涙。

今回タイヤは
ヨコハマのアイスガード6を考えておりました。
前車はコンチネンタルのバイキングコンタクトで
雪での記憶はありませんが不安も無かったのでしょう…
高速やウェットはかなりしっかりしており
終始安心してドライブできました。
ミシュランも良いですよね。

折角のcx-8 しかもＬパッケージ。
19インチのホイールも含めて気に入っております。
出来るならば
そのままのデザインで
夏冬関係無く乗りたいですよね。

納車までの間
タイヤのライフサイクルや
夏冬のローテーションも考慮の上、
17インチ、社外ホイールも含めてもう少し考えてみます。

皆さま
本当にありがとうございました！

良いカーライフを！

書込番号：21538993　スマートフォンサイトからの書き込み

[かごめソース]

タイヤの幅を大きくしたほうが安心できますね。
MPVの時は16にインチダウンして215→235のスタッドレス履いてました。

CX-8だと225なので245あたりがいけると思います

あと応急処置として、空気圧を落とすのも手です。

デザイン性については、１７インチでも
ホイールデザイン、タイヤ幅、インセットの組み合わせでカバーできます。
ＲＶ色を強めるのもいいと思います。

書込番号：21540006

ＸＤとPRO ACTIVEの違い

[オクティブ]

現在購入考えてるんですがPROACTIVEのセンサーで必要じゃないなぁと思うようなセンサーが結構あります。
そこで、ＸＤにして必要なセンサーだけオプションで追加したら価格も抑えられる？と思ったのですがどうでしょうか？
またＸＤとPROACTIVEの違いが記載されているページ等ありますか？
よろしくお願いします

書込番号：21536945　スマートフォンサイトからの書き込み

[かごめソース]

http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/cx-8/cx-8_specification_20170914.pdf

どうぞ

書込番号：21537006

[readers]

＞オクティブさん

http://www.mazda.co.jp/cars/cx-8/grade/?link_id=sbnv#cx-8

他メーカーに比べるとXDでも安全装備が充実していますね。

書込番号：21537078

[センノカゼ]

＞オクティブさん

XDに絶対追加すべきは、セーフティクルーズパッケージというセットオプション（88,400円）だけですよ。
あとのものは、趣味や好みです。

書込番号：21537124

[たぬし]

フラッグシップに近いモデルだからプロアクティブにして、
電動シートやシートヒーター、ステアリングヒーターの恩恵を受けた方がいいですよ。
助手席に女性乗せるならシートヒーターあった方が当然喜ばれるし。

書込番号：21538326

[初代から…]

＞オクティブさん
何が不要な装備だと感じたのか分かりませんが、ALHはお値段以上の装備なのでオススメです。
XDだとオプション設定から外れてしまうので勿体無いですよ。

HBC…オートハイビーム系は各社運転支援装備として搭載してきていますが、ただのオートマチックハイビームは実際に使用してみるとちょっとした光に反応してハイローが切り替わる、ハイビームが欲しいところでロービームになってしまい、結局手動制御することになる不完全装備です。

それに対し、ALHは対向車に影響を与えないよう照射範囲をコントロールしつつ、走行に必要なハイビーム照射エリアを確保します。
現在、この装備は一部の高級車、価格帯のイメージでいうと車両400万以上にしか搭載されていません。
私が把握している範囲ですとハリアーやアルヴェルの一部グレード、レクサス、アウディあたりですね。
実用的な先進装備であるのに普及しない理由はコストが掛かってしまうためなのですが、近い将来普及車種が増えることによってコストが下がり主流装備になるはずです。
その先進装備を車両400万以下のクラスで体感できることは大きなメリットだと思います。
是非、夜間に試乗してみてください。

書込番号：21538958