マツダ CX-8 2017年モデル のクチコミ掲示板

ルーフボックスを取り付けたい・・・

[小ネギ三昧]

こんにちは。
ルーフボックスを取り付けたいので、メーカーOPのルーフレール、ショップOPのシステムキャリアベースを選択しようと思っています。

このシステムキャリアベースがTHULE製という事ですが、ルーフボックスもTHULEの製品でなければ取り付け出来ないのでしょうか？

他メーカーのルーフボックスも取り付け可能ですか？


また、システムキャリアベースは中古があれば中古で買おうと思っているのですが、純正品以外を買う場合、「cx-8対応」となっていなければ、取り付けできないですよね？


ｃｘ-8を買うので一杯一杯なのでなるだけ削れるところは削りたいと思っています。

拙い文章で申し訳ありませんが、よろしくお願いします。

書込番号：21537534

[funaさん]

＞小ネギ三昧さん こんにちは。
なるべく同じメーカーでそろえた方が良いと思います。
詳しくは下のHPで確認してください。
http://car-moby.jp/148314

書込番号：21537564

[かごめソース]

スーリーおしゃれですけど高いですね(^^

http://minkara.carview.co.jp/userid/1843189/car/2472429/8918756/parts.aspx
CX-5ですが、スーリーのベースでinnoはいけるみたいです。
（ルーフレール仕様ではありませんが、バーとの相性はこれでわかると思います）

ベースの適合については、ルーフレールと直付けで変わると思います。

書込番号：21537595

[小ネギ三昧]

＞かごめソースさん

コメントありがとうございます。
車にボックス等付けた事がなく、全くの無知なので参考になるサイトを教えていただき助かります。


＞funaさんさん

コメントありがとうございます。
実際に他メーカーのボックスを付けられている方もいらっしゃるんですね！

ボックスも新品は結構なお値段ですね（汗）
上手く中古で探せればと思います。

＞ベースの適合については、ルーフレールと直付けで変わると思います。
これは、ルーフレールの形状で取り付けできるベースが決まる？という事ですか？
すみません、もし間違えて解釈していたら詳しく教えてください。

書込番号：21537776

[かごめソース]

＞小ネギ三昧さん
返信先の名前が逆かな？w

>ルーフレールの形状で取り付けできるベースが決まる？
http://www.innoracks.com/jp/products/basic/index.html
こんな感じで、車側の形状によって色々種類があります。

ルーフレール付でスーリーのベース選ばれるなら問題ないです

参考までにINNOの場合
http://db.carmate.co.jp/matching/output/index.php
車種別で検索ができますが、
CX-8やCX-5(現行KF)のルーフレール付の場合は
今のところ適合無いみたいですね。

書込番号：21537919

[小ネギ三昧]

＞かごめソースさん
ご指摘の通りです、、、すみません。
funaさんさんにも失礼をしました。


教えていただいたＵＲＬ等色々調べてみましたが、ＣＸ-8用の取り付けキットなどを中古で見つける事はなかなか難しそうですね。

素直に純正OPを選択しようかと思います。
ありがとうございました。

書込番号：21539397

[ミハエルシューマッハー]

＞小ネギ三昧さん

こんにちは。私はＣＸ-８のプロアクAWDに乗ってます。

純正ルーフレール＋純正ベースキャリアをＯｐでつけました。
ボックスは全車からの流用でＲＶ-ＩｎｎｏのBR1800を付けていますが、
特に問題なく取り付けることができました。

ただ純正ベースキャリアは、エアロタイプ（楕円形のバー形状）で
スクエアタイプのバーに比べて幅があるので、ルーフボックス取り
付け部が少しきつ目でした。

エアロタイプのベースキャリヤに対応しているルーフボックスなら
ＴＨＵＬＥ以外でも取り付けできると思いますよ。

書込番号：21539450

[かごめソース]

そういえば、CX-8はルーフレール無し用のキャリアベースの設定は無いんですね。
CX-5に設定されてるルーフなし用が付けられれば、お財布に優しいと思いますが・・・

あとルーフレール用のキャリアもCX-5のほうが2割弱安いですね(^^

案外CX-5用がポン付けでいけたりしてw

書込番号：21539924

[小ネギ三昧]

＞ミハエルシューマッハーさん

コメントありがとうございます。
BR1800は容量も大きく、デザインも良くＣＸ-8に合いそうですね！

ＩＮＮＯのページにちゃんとエアロ、スクエア、両方に対応しているかのマークがありますね。
エアロタイプに対応しているかどうかという所に気を付けてルーフボックスを選びたいと思います(^-^)


＞かごめソースさん

ルーフボックスを付けるために、メーカーＯＰ3点セット　+118,800円。
レールだけのオプションがあれば良かったんですが。
でも、電動パワーリフトゲートも魅力的なので、「レール付ける為にはしようがなかったんだよ〜(;´▽｀A``」って言う口実も悪くないなと思ったりもしてｗ

スーリーの適応表もあったんですが、
レール無し　→　適応なし
レール付き　→　未定
となっていました。
http://abeshokai.jp/thule/car_search/cx-8

＞CX-5に設定されてるルーフなし用が付けられれば
今度、担当の方に聞いてみます！

書込番号：21540333

[ミハエルシューマッハー]

＞小ネギ三昧さん
BR1800は容量大きいのでボード6枚が入る代わりにボックス付け
た高さが219cmになります。
2.1mまでの高さ制限がある立体駐車場には入れないので、注意が
必要です。

CX-8の高さが173cmで、純正ベースキャリア付けると10.5cm高く
なり183.5cmになります。
これにボックスの高さが加わるので、ボックス選びは高さにも注目
してみると良いですよ。

書込番号：21541906

[けんてぃ]

たしかにイノーやテルッツォに比べ、スーリーは高いですが、ベースキャリアも工具いらずで適正トルクかけられるし、ルーフボックスもダイヤル回すだけで固定出来るなど、使い勝手はいいです。年中付けっ放しにしない方などにはかなり良いと思います。オートバックスでキャリアからボックスまで購入した時、交渉して合計金額から3万ちょいお値引きしてもらえたりしましたので、まずは交渉してみるのもいいかもしれません。
私の場合、車関係の用品は毎回平野タイヤの価格を元に交渉してます。
量販店で交渉してもあまりにも価格差が縮まらない場合は、近所な事もあり、こちらで購入してます。通販もやってるみたいですね。但し、店舗にいる受付の人の対応に難ありですが。
一応貼っときます。
http://www.hirano-tire.co.jp/thule/thule1.htm

書込番号：21543042　スマートフォンサイトからの書き込み

[小ネギ三昧]

＞ミハエルシューマッハーさん

高さ2.1ｍに収まるサイズにしておいた方がよさそうですね。
私はスキー板5人分が入る物を探しています(^-^)


＞けんてぃさん

コメントありがとうございます。
多分、付けっぱなしにはしないと思うので、付け外しはラクな方がいいですね。

貼り付けていただいたサイト見ました。
「Thule Dynamic」がカッコよくて欲しくなりますが、お、お、お値段が(*_*;

今のところ、inno BRQ55WHが良いなぁと思っていましたが、2.1ｍ超えてしまいますね。

書込番号：21544514

[zeppdog]

＞小ネギ三昧さん　＞ミハエルシューマッハーさん

横から割り込んですみません。
６月にプロアク・AWDが納車になるのですが、ルーフボックスをつける予定で色々調べている最中です。
皆さんの現在の使用状況は如何でしょうか？BOXは何を選ばれてますか？

今は旧CX5（２０１５年）にinnoのBRQ55（左開き・U字クランプ）を使っているので
このまま流用するつもりです。ルーフレールは仕方なくOPで着けました。
innoのベースは今日現在までCX8には不適合ということで、スーリーの取付フットとスクエアバーで
構成するつもりです。
ウイングバーを着けたかったのですが、T字金具をBOXの取付け溝にあわせるのが、
ほぼブラインド作業になるのでちょっと難しいかなと･･･。

高さの方でも心配してます。車高1730ｍｍにベースの高さ100ｍｍとすれば既に1830ｍｍとなります。
ここにBRQ５５のバー上の高さ285ｍｍを足すと2115ｍｍでわずかに2100ｍｍを超えますが、
1730ｍｍの車高は、よく見るとシャークフィンまでの高さなので15ｍｍはクリア出来るかなと推測してます。

上記は推測なので実際にルーフボックスをお使いの皆さんにどのメーカーをお使いかお聞きしたいのです。
BRQ55は片開きなので取付けが手間なのと、反対側の物を出すのが大変です。で、スーリーへの買い替えも検討
したのですが、スーリーのルーフボックスの高さですと、計算上、ほとんどが210ｃｍを超えてしまうようです。
実際にスーリーを装着されている方とかいらっしゃいますか？
また、innoのルーフボックスもBRS660やBRQ５５でないと高さ210ｃｍを超えそうで選択が限られてしまいますね。

実際には建物の高さ制限210ｃｍにも若干のバッファがあるとは思っておりますが、一方、天井に擦ってしまった
友人もおります。

ご存知の皆様のアドバイスやご意見を頂戴できれば助かります。

書込番号：21840985

FFと４WDの差

[赤とんぼ76]

今までずっとFFの車に乗っていました。
栃木県に住んでいますが、年10回以上日光や那須、そして群馬の赤城山に行きます。

今度新車買ったらもっと足を伸ばしたいです。
ところで、この程度の道なら4WDは必要ないでしょうか？

4WD車両はどんな道でいいですかね。
Campとかも良く行きます。

書込番号：21529036

[JTB48]

＞ところで、この程度の道なら4WDは必要ないでしょうか？
4WD車両はどんな道でいいですかね。

過信するのは良くありませんが4WD車のほうが高速道路等で疲れが少ないです。※個人の感想です
ウインタースポーツ派でしたら4WDに越したことはありませんよ。過去に2台ほど4WD（フルタイム式とFR時々4WD）に乗りましたが高速道路走行でも楽でした。ご予算があるのでしたら4WDですね。

書込番号：21529101

[じゅりえ〜った]

〉もっと足を伸ばしたいです。
どの程度ですかね？

極端ですが北海道だってFFは走ってます。

どういう使い方したいのでしょうか？
舗装された道の移動？

スレ主の運転技術はここの住人には分かりませんので、自分の運転技術を見極めて判断してください。

「今までFFで走ってたが、北海道へ転勤」だとかではなく今までの道+α程度と言うならFFでもいいでしょう。

1つ言える事は、雪道を走るつもりならスタッドレスタイヤはケチらずに！

書込番号：21529122　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

＞赤とんぼ76さん

4ＷＤを必要とするのは概ね雪道での発進時や登坂路くらいではないですか。
キャンプも舗装路(若干の未舗装路も含め)の走行なら何ら問題ないでしょう。

CX-8は本格的なSUVではないので、クロカンには使用出来ませんので一般的に使用するならFFで十分ですよ。今までもFFで問題ないんですよね。

費用を追加してまで4ＷＤにする必要性は疑問ですね。

書込番号：21529125　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmgm]

＞赤とんぼ76さん
こんにちは。
現在は愛知に住んでますが10年程北海道に住んでいました。

FFと4WDの切り替えができるタイプの車に乗っていましたが4WDに切り替えたことは多分1回程しかありません。

あくまでも個人的な感想ですが雪道だろうと考えて気を付けて走ることができれば4WDは特に必要ではないかなと思います。
私はそういった理由からFFを選択しました。

高速道路での安定性も特に問題ありませんでしたが、アクセルを一番奥まで踏み込み車が加速するときに一瞬だけハンドルがぶれます。
FFだからかは分からないですがそこは気になりました。

書込番号：21529188　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

＞もっと足を伸ばしたいです。
答えは出ていますよ。

北海道でFFで乗ってましたけど、冬場の行動に制限を無意識にかけていました。
できることが増えると考えれば、あなたの世界はもっと広がります。

※無理や無茶が出来ると言う意味ではありません。

書込番号：21529197

[センノカゼ]

＞赤とんぼ76さん
4WDの良い所は、
�@雪道発進（特に坂道）。砂利道、泥濘路での発進（特に坂道）昇り坂で止まったらFFだと何ともならんよ。
（アップダウンの多そうな）その地域で、FFで済んでいたということは、雪道は走らなかったのでしょうか？

�A高速安定性（特にコーナリング）
アウディクアトロや、スバルの存在価値がそこにあります。
４WDの設定がある車なのに付けないのはもったいない気がします。
ただ雨の日は高速は走らない、晴れれても１００ｋｍ/h以上は出さないのであれば、FFとの差は実感できないと思います。

例えて言えば、ラジオ聴くのに、ニュースだけならモノラルで良いけど、音楽を聴くならステレオの方が良いでしょう。
そんな感じ・・・。

書込番号：21529363

[kmfs8824]

＞赤とんぼ76さん

私は長野県の積雪地域在住で4駆否定派ですが、今回はあえてAWDをお勧めします。

CX-8のAWDはディーゼルだからか燃費の差はほぼ無いです(JC08モードで0.6km、WLTCモードで0.4km)。

他にも標準装備のプロジェクターLEDヘッドライトに必要だと思われるヘッドライトウォッシャーやフロントワイパー下を暖めるワイパーデアイサーなどAWDだけのオリジナル装備もあります。

しかもマツダのi-ACTIV AWDはかなりお利口なシステムみたいでね。
https://search.yahoo.co.jp/amp/news.livedoor.com/lite/article_detail_amp/14073233/%3Fusqp%3Dmq331AQECAEYAQ%253D%253D

私はCX-8 にはAWDをお勧めします。

書込番号：21529480　スマートフォンサイトからの書き込み

[LE-8T]

今までFFで問題なかったならFFでも良いのでは？

うちの地方でも圧倒的にFF車が多いですが、ちょっと降雪量が多くなるとAWDの方が走り易いのは確かです。
我が家は、AWDが3台、FRが1台です。

もちろん以前FF車も乗ってましたよ。

書込番号：21529578

[ネギ盛り２]

＞赤とんぼ76さん

燃費はわずか３％ほどの差なので、車両価格差に問題が無ければ絶対にＡＷＤがおススメです
Ｇベクタリングとの相性（恩恵）もよく後悔はしないと思います
車高が高く重いＣＸ−８ではなおさらだと思います

当然、悪条件の道（雨降り、雪道、砂利）でも有利なことは間違いありません
これは峠道でもはっきりとその差が分かります、

「４輪が駆動しコントロールされている　安心感」　この差は大きいです

ＦＦでも走れる、とは違う感覚です
（ＡＷＤが必要かどうか、とは違います）

書込番号：21529843

[赤とんぼ76]

皆さま
色々意見や情報ありがとうございます。大変参考になりました。

＞JTB48さん
今までセダンだったのでウインタースポーツ、遠慮してきました。
子供３人も全員小学生になりこれからウインタースポーツに積極的連れて行きたいです。

＞じゅりえ〜ったさん
栃木県にいますが、冬でも群馬や長野まで行きたいです。
正直運転は下手です。ですのでもっと安全装備に気を使いたいです。

＞北国のオッチャン雷さん
冬のCampとかも挑戦したいですね。基本舗装道路を走ると思いますが、時によっては少し荒道を走って
みたいですね。

＞kmgmさん
参考になりました。ありがとうございます。

＞たぬしさん
参考になりました。ありがとうございます。

＞センノカゼさん
今まではFF車両で雪道を遠慮してきました。
安定性ですね。何らかの場合安心ですね。

＞kmfs8824さん＞LE-8Tさん
＞ネギ盛り２さん

非常に参考になりました。
ありがとうございます

書込番号：21530197

[うみそらやま]

＞赤とんぼ76さん
予算があれば間違いなくAwd。
全ての状況で路面へのタイヤの
食い付きが良くなります。
すなわち安定性が増すという事です。

出せるなら迷う必要はないです！

書込番号：21531380　スマートフォンサイトからの書き込み

[スティッキィ・フィンガーズ]

昨日の大雪の中で走り回ってましたが、スタッドレスが新品というのを考慮しても、AWDの恩恵は絶大です。

まず、停止状態から急発進気味にアクセルを強めに踏んでも、ほんの少しだけハンドルが取られるぐらいで直ぐに安定直進します。前車のFFのミニバンではハンドルを切りながら走行してましたが、ほぼハンドル操作は皆無で走行できます。今朝の少し固めのシャーベット状の路面でも、カーブにおいては踏ん張りというか安定感は抜群です。
試乗でも感じましたが、FFとAWDでは急な坂やカーブでのクルマと地面の張り付いている感覚が全然違うのでどちらが好みか比較してから購入を検討されることをオススメします。

書込番号：21534008　スマートフォンサイトからの書き込み

[nsxx]

東京の大雪。

TVで写ってた首都高の料金所入り口で横転してた車、レンジローバーだった。

最後はドライバー次第と言うことでしょうか

書込番号：21536464

[乳牛７]

超今更ですけど見かけたので食いつきますｗｗ
差額2〜30万の金額に性能差が見合うかという話ですよね。

愛知県在住でレガシィのAWDとFF車それぞれで岐阜、長野のスキー場に行ったことが何十回もありますけどAWDが安心感があるのは確かです。特に雪道の上り坂はＦＦは空転するケースが多いです。無雪期のドライ／ウェットいずれにおいてもオーバースピードでコーナーにツッコんだ時のリカバリのしやすさはAWDが有利です。加速をするとどうしても後ろに沈み前が浮く姿勢になるのでフロントは荷重が抜けたときのFFの不利感は否めないです。

が、私はFFをチョイスしました。
理由は経験上AWDの恩恵を感じられるシーンってかなり無理した時だけなんですよね。AWD車が性能を過信してコースアウトする事例もよくある話で、FF車の不安さが慎重さを促すという側面もあったりします。
自分の場合、若い頃と違って、家族をもって穏やかな運転を心がけるスタイルになっているのが大きな要因です。

雪道上りのスタックはかなり運要素ですけど、少なくとも4,50回はスキー場に行きましたし、結構ヘビーな雪コンディションも走ってますけどスタックしたのは１回だけですね。

個人的な感覚では日常的に雪路面を走ることがない愛知ではFFで十分かなというところです。

ホント超今更ですいませんが、冬に誰かの役にたてばｗ

書込番号：21792834

自動車保険

[ひさまる宮城]

すでに納車した人
納車待ちの人にお聞きしたいです。

自動車保険はどこの会社にしましたか？

また、年間の支払い金額はおいくらだったかをお聞きしてもよろしいでしょうか？

現在免許の色はブルーで、
色々悩んでいました。

もちろん、内容も調整しながら金額やサービス見極めて、1番しっくり来たのにしようかと思ってます。
なので、1つの基準を作るために皆様へお聞きしたかった次第です。

情報、よろしくお願いします。

書込番号：21528652　スマートフォンサイトからの書き込み

[イニシア]

レガシーからの乗り換えで、三井ダイレクト車両保険86,000くらいなんですが、マツダの保険も同じぐらいでいけそうなので検討中です。ドアパンチ五千円修理や、全損事故対応補償もありますよね。納車待ちでそろそろ決めないとです。

書込番号：21528709　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃんちゃらぷぷぷぷ]

あの人がこういう契約だから　私もって感じですか。
それとも　総平均を出してって感じですかね。

自分の金銭状況とどうしたいかで決められないんでしょうか。

書込番号：21528842　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

支払金額は、保険内容によって全く異なるので、どんな内容か精査しないと参考にならないでしょう。

書込番号：21528852　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみそらやま]

＞ひさまる宮城さん
マツダの保険にしました。
理由は５万円までの修理免責５０００円で出来るでした。

大きな車ですからね。バンパー擦るとかありますからね。
３年間はマツダで行きます。
その後は考えるかな。

書込番号：21528890

[白髪犬]

まず「ダイレクト（ネット）」なのか「代理店（ディーラー）」での保険なのかで
大きく金額が変わります。

失礼ですが、ブルー云々で等級の話が出てこない時点で
今まで車の保険に細かく触ってないか、初めての契約の方だと思います。

初めてで細かくやりたい（納得する契約を）のも分かりますが、まず無理でしょう。
自分もそうでしたから。

なので、親兄弟で車の保険に入ってる方はいないのですか？
いるのなら、その方の契約内容を教えてもらい（見せてもらい）参考にして
�@金額は抑えられているがかゆいところに手が届かない可能性があるネット保険
�A金額は高いが顔が見えて担当がついてくれる代理店（ディーラー）保険
どちらかを選んで契約すると良いと思います。

そういう方が居ないなら「契約内容の基本テンプレ」で質問するほうが良いですね。

保険は一年ごとに見直すのでその際に細かく変えれば（都度、勉強すれば）良いです。
サービス云々は結局、事故した時にしかわからんので誰も言えないかと。
「良く乗るならディーラー、買い物くらいで短い距離ならダイレクト」も一つの目安に。

書込番号：21528986

[PING G30]

最低対物対人無制限、同乗者2000〜3000万、対物超過なんぼかほしいな。
これプラス自分の車両の分かな。

書込番号：21529040　スマートフォンサイトからの書き込み

[メイウェザー&パッキャオ]

＞ひさまる宮城さん
ネットでの契約は、おそらく端末上でcx-8の登録がないので出来ないハズ。
その場合は、各損保のコールセンターに電話して金額確認するしかないです。
ちなみに、12月に確認した時点ではSBIが1番安く6万でした。
内容は、ゴールド、20等級、対人対物無制限、同乗者5000万、車両500万、弁護士、身の回り品などの特約もほぼ全部でです。

書込番号：21529047　スマートフォンサイトからの書き込み

[hat-hat]

＞ひさまる宮城さん
車両保険で注意すべき点は、

1、対人対物無制限に入る。
2、弁護士特約に入る。
3、車両保険の免責は0ー10や0ー5にして置く。ここは通販型だと選択出来ない会社が多いです。免責10ー10だと費用も安くなりますがイザ保険を使う時に手出しがあるのと無いのでは随分違います。

書込番号：21529488

[ネギ盛り２]

＞ひさまる宮城さん

お答えとは違いますが、対人補償はもちろんですが、同乗者数も多い車です、しっかりとした補償のをおすすめします

車ローン残金から保険内容（金額）を選ぶのではなくて、保険金額を払った後でのクルマ選びが先決かと思います
障害が残ったり、命が無くなるような事故が絶対に起きないとは限りませんから

書込番号：21529754

[ぱにあた]

車両新価特約(新車特約)は付けましょう。
※新車特約の場合は、損害額が購入価格の50%超えると適用されます。

前車の事故の時は、新車特約が適用になりましたが、アジャスターがかなり低い損害見積もりを出してきました。
この時、ディーラーの営業・サービスの方が保険会社にかなり頑張って交渉してくれました。
※ディーラーが代理店の保険だと交渉がうまくいく場合が多いです。
結果としては、アジャスターがメインハーネス交換費を計上しておらず、修理費見積もりと損害額が乖離してました。

書込番号：21529859　スマートフォンサイトからの書き込み

[かごめソース]

＞イニシアさん
私も今三井ダイレクトです(^^
入れ替えのつもりで試算しましたが、結構高いですね
なので、マツダの損保に乗り換え予定です。

代理店＝高い　イメージでしたが

この車に限ってなのか、私の条件ではほとんど保険料が変わりませんでした。

書込番号：21530037

[foogle]

＞かごめソースさん
保険の契約年途中で乗り換えると1年分というか1回分というか次回等級アップするのを我慢する事になるのかなーと思ってるのですが、合ってますかね。
それとも私の理解が合っていない？

書込番号：21530065　スマートフォンサイトからの書き込み

[かごめソース]

＞foogleさん
私は20等級なので、等級の変化はありません。
ネットの試算上は、更新月で入替として１年分を計算しています。
（乗り換えだと差額分しか出ないので）
念のためサポートに電話して、検討してもらいましたが結果は同じでした。

距離が1万/年を下回ると、三井ダイレクトがかなりお得ですね。

書込番号：21530124

[スティッキィ・フィンガーズ]

先程ネット比較しました、私の条件では、対人対物無制限で車両を480万の設定で、おとなの自動車保険が48000円、SBIが51000円ってとこでした。等級は20のゴールド免許です。

書込番号：21530395　スマートフォンサイトからの書き込み

[foogle]

＞かごめソースさん
ありがとうございます。理解できました。

書込番号：21530623　スマートフォンサイトからの書き込み

[かごめソース]

＞スティッキィ・フィンガーズさん
情報ありがとうございます、視野が広がりました。

ダイレクト系は新価特約（50%以上の修理費で新車が手に入る）
が無いものと思っていました。
ただ代理店系に比べると、新価特約の期間が短いので注意ですね。

私はバイク特約など色々付けてるので、損保ジャパンだと7万後半ですが、
おとなの自動車保険だと同等の保障で1万ぐらい安くなりますね。

ディーラーで決めたつもりが・・・うーーん悩む（^^

書込番号：21530714

[ひさまる宮城]

皆様、貴重な情報、意見などありがとうございます。

以前MPV23T 年間1万km以下
対人、対物無制限
車両保険30万
他にも細かいの付けたり付けなかったりで4万弱でしたので、

あれ？新車だから高いのか、SUVだから、ディーゼルだから…
と不思議で色々想像していたんです。

なので、皆様からの意見をまとめ、知識として蓄え
自分に1番あった保険にしようかな…と。

ありがとうございました！

こちらからお礼をお伝えさせていただきます。



ちなみに…付き合い&ディーラーからの更なる付加サービスを狙ってディーラーの保険に入ろうかと…w

追加サービス獲得出来るかどうか。
貰えたら…報告しますw

書込番号：21530915　スマートフォンサイトからの書き込み

[かごめソース]

＞ひさまる宮城さん
私もLYだったのでcx8 は高く感じました。
車両や搭乗者の料率クラスの差が効いてると思いますよ。

書込番号：21531016　スマートフォンサイトからの書き込み

[nsxx]

ASV割引が適応されます？

９％は大きいです。

書込番号：21535300

ロングノーズの必要性

[TheSUDACHI]

この車に限った事ではないですがマツダ車はかなりロングノーズですよね。
見た目がカッコいいのは良いと思うのですが車内空間や前の見切りがどうしても犠牲になってしまうのではと感じます。

デザイン以外でボンネットのあれだけの長さは機能的に必要なんでしょうか？例えばボンネット15cm〜20cm詰めて室内を5cmでも広げれば全長も短くなって効率も高まると素人目には思っちゃいますが。

書込番号：21528460　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

前面衝突などの安全基準がありますから、かつてのクルマみたいな低ボンネットとかショートノーズは望めませんね↓
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_023_00.pdf

書込番号：21528480

[ぱにあた]

衝突安全性とエンジン内部のレイアウトの為、ロングノーズになります。デザイン的に良くなります。
ミニバンを廃止するような戦略のマツダですから、他社のように居住空間一辺倒のデザインはしないと思います。

ロングノーズ化は、マツダ車の性能・安全性に大きく影響してます。
エンジン後方には、
・ディーゼルの場合
シーケンシャルターボユニット等のディーゼル補器類
・ガソリンの場合
タコ足(4-2-1)
があります。

エンジン後方空間を設ける事で、クラッシャブルゾーンにもなっており、衝突安全性の改善に役立っています。副次的には、ペダルレイアウトの最適化もされてます。
(スバル車もエンジンを前方にレイアウトして安全性を確保してますよね)

書込番号：21528527　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

ボンネットをたった15�pでも詰めると魂動デザインではなくなってしまいます。

大げさな話、15�p詰めるとカローラのような普通のデザインになってしまいます。

妥協したらつまらなくなる事ってありますよね。

書込番号：21528537　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

すみません、デザイン以外でした。

書込番号：21528539　スマートフォンサイトからの書き込み

[YのOyaji]

ボンネットを開けてみれば、そこに答えが有ります。

書込番号：21528554　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

CX8も同じだと思いますが、ペダルレイアウトを正しい位置にするために、前輪の位置を前に持って行ってるためだとマツダのホームページに書いてあります。

書込番号：21528608

[aquablau]

＞TheSUDACHIさん

ロングノーズの理由はデザインだけではなさそうです。
以前、ブログで記事にしましたので、参考になれば。

なぜ SKYACTIV-G は低速トルクが向上したのか
http://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/39271243/

書込番号：21528609

[うみそらやま]

＞TheSUDACHIさん
この車はデザインを抜いては語れないのでは。
脱ミニバンですよ。
中途半端なデザインでは売れないでしょう。

ｃｘ8はマツダデザイン見飽きた感がありますが、
物凄くいいですからね。
サイドのプロポーション最高です。

書込番号：21528612

[tadano.dorama]

私みたいに足の長い人にはマツダ車はぴったり！

足元広々！！！

という事だと思います。(^^ )

書込番号：21528693　スマートフォンサイトからの書き込み

[メイウェザー&パッキャオ]

いわゆるスポーツカーはロングノーズですよね。高速安定性考えたら安全性も加味すればロングノーズは必然です。
ミニバン乗ってる人程に長く感じるってのもあるんじゃないかな？

書込番号：21528727　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

欧州市場と欧州車を見たデザインではないでしょうか？

書込番号：21528861　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

直６エンジンでも無い限り、必然性は低いと考えます。

ですが、エンジンを収める以外のもう一つの機能であるデザイン性。

古今東西鼻先の長いクルマはカッコ良いのは、真理です。
マツダのデザインの実現には、必然だったのではないでしょうか？

仮に食パンみたいなデザインだったなら、ここまで人気が出るとはとても思えません。

書込番号：21528907　スマートフォンサイトからの書き込み

[TheSUDACHI]

＞ぱにあたさん

クラッシャブルゾーンは確かに必要ですよね。世の中のミニバンはボンネットがかなり短いのが多いので効率的だなと思う反面事故時は不安ありますよね。

書込番号：21528947　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

マツダは輸出向けに毛色の違うエンジンを載せませんから、スペースの意味ではないでしょうね。
輸出が主なので、現地の道路状況と好みの問題かと思います。

ヨーロッパを例にすれば平均車速は速いものの、意外と市街地では30km/h制限や、50km/h法定速度が存在しますので、限定すれば日本と同等か、それ以上に制限が厳しい場所があります。

郊外に出ればそれこそ農道に見える道路が100lm/h制限だったり、200km/h前後で流れるレーンがあったりで、衝突マージンが少ない車はこのマーケットに合っているとはいえません。

ユーザーも四角い車= 商用車という認識なので、鼻の短い車はあまり好きではないようです。
実用性がなくともクーペタイプや、スポーティーなデザインを嗜好し、北米ではトラックを除けばセダンが圧倒的なスタンダードです。

面白いのはアジア圏は日本の嗜好とかなり似通っていて近いということ、中国だけは嗜好(思考)が異なると思えます。


遠因で主要国の中での日本だけがこの10年、賃金水準が変わらないこと、むしろ下がり気味なのです。
車の価格は年々上昇していますので、相対的な価格は考えている以上に上昇しており、軽をはじめとするスモールカーと、効率を突き詰めた(酷い表現をすれば)パンパンに乗れる車が流行るのも仕方のない事かもしれません。

身近なおっさん達に聞いてみれば分かると思いますが、若い時に "無駄な車" に乗っていた過去が必ずあります。
無駄にでかいとか、無駄に高級とか、無駄に外車とか…。

それ以前に若い人が車買わないですし、買えないという前提問題があるわけで…。
（こじつけっぽくマツダと関係なくなるので、もう終わりにします）

書込番号：21529394

[北国のオッチャン雷]

＞TheSUDACHIさん

正面衝突での安全性を確保しながら優れたデザインの車を造り上げたマツダは優秀じゃないですか。

居住性を求めるあまり鼻がないヤンキー御用達のデザインになったあの車と比べたら雲嶺の差ですよ(笑)

スポーティーで紳士的なCX-8いいですね。
車はデザインが重要ですね。
人それぞれ求めるものは違いますがね。

書込番号：21529581　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネギ盛り２]

車内の空間を取るか、デザインを取るか、のどちらかです
両立することはありえないと思いますが、その人の感覚次第でしょうね
ＣＸ−８でも　　狭いわ！！　と思う方もいらっしゃるでしょうね

個人的には今のマツダは好きです

書込番号：21529651

[TheSUDACHI]

＞北国のオッチャン雷さん

そうですね。CX-8は違いがわかる大人向けな気がします。CX-3とCX-5のいいとこ取りって感じです。

ちなみに全然車格は違いますがアクセラの後席に乗る機会が数回ありまして。180ちょいある自分にはちょっと後席(ニースペース)が窮屈でそこが惜しいなという感じでした。格好良さと居住性のバランスは難しいですね。

書込番号：21529662　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

私はアクセラに乗ってますが、デザインを最優先して選びました。私の車選びの優先順位は1.デザイン2.性能3.価格です。室内の広さを重視するならば今のマツダは選ばなかったと思います。

書込番号：21531419　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

実質的なキャビンスペースは前輪ホイールハウスの後ろから後輪ホイールハウスの前までなので全長とキャビンスペースの割合にはフロントオーバーハングが多少影響しますが、ボンネットの見た目の長さは実はあまり関係ありません。

例えばフロントガラスを前に出すと視覚的な広さ感は演出出来ますが有効なスペースは変わりませんし、ノーズ先端からフロントガラスまでの距離が長い方が歩行者被害の軽減に有利とされています。
また近頃はやはり歩行者被害軽減の為ボンネット先端に樹脂バンパーを延長させてカバーしているデザインが多いのもスタイリング上ボンネットを長く見せている一因でしょう。

それとは別に実際キャビンが狭いというのはマツダの車体設計の優先順位と能力の問題でしょうね。

書込番号：21532070

[XJS]

全然ロングノーズではないと思う。
ボンネットの上端が末端まで伸びてるからそう見えるだけかと。
前輪の位置とフロントドアの間隔も短いでしょ？

書込番号：21532367　スマートフォンサイトからの書き込み

レーダークルーズ時のブレーキ表示があるか教えてください。

[かれんすだれ]

現在LY3P23TのMPVに乗っております。23Tにオプションだったレーダークルーズ(MRCC）をつけており、走行中の自動ブレーキ時のブレーキランプが点灯しているかどうかが、意外と気になっていました。
　CX8には、何らかの自社のブレーキング中である表示はありますか？
比較検討している試乗したスバル車には、メーター内の画像の自車のバック画像にブレーキランプが点灯表示されるので、便利だと思いました。
　CX5試乗時にMRCCのブレーキングはスムーズだったので、後続車へのブレーキングは、急ではないかもしれませんが、高速道路走行時にあまりに点滅していると気になります。エンジンブレーキなのか、ブレーキなのかがわかると後続車への気遣いストレスも減ります。
　現在CX8乗りの方で、ブレーキランプ表示の有無。あるならどのような表示なのか、教えてください。よろしくおねがいします。<(_ _)>

書込番号：21527717

[メイウェザー&パッキャオ]

＞かれんすだれさん
MRCCでのブレーキ表示ですが、コックピット内での確認はできないはずです。もちろん自動ブレーキの際のブレーキランプは点灯しますが、頻回に点灯するとしたら前方の車両が頻回にブレーキを踏んだ時だと思います。緩やかな減速はエンジンの出力を下げる事で行うからブレーキがかかっている状態ではないはずなのでランプの点灯もないはずです。

書込番号：21528229　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネギ盛り２]

＞かれんすだれさん

ごめんなさい、答えではないのですが・・・

ブレーキランプが点いていたら、気になってシステムは使わないのですか？

ストレスを減らすためのシステムにストレスを感じていたら本末転倒

それと、いちいちメーターに視線を移しランプ確認をするよりも、先行車との車間なりブレーキが作動するかどうかに神経を使った方が安全なように思います。

答えじゃなくて失礼しました。

書込番号：21528234

[かれんすだれ]

＞メイウェザー&パッキャオさん
お返事ありがとうございます。前車追従で車間距離が一定の際は、追従車同様だと思いますし、現MPVのMRCCでも同様です。
特に、設定距離を長く設定した際に、高速道路で車線変更をしたりすると、追従車のスピードもまちまちの際は、結構頻繁な自動ブレーキングをします。その際、後ろの車は「こいつ高速で頻繁にブレーキ踏んで危ないな」と思われかねないと思ったのです。
そのようなときは車間を短くしますが、それはそれで、9年前のMRCCの制御はぎこちなく、MRCCをOFFにしています。
そんなときに、状況を把握しやすくする表示があればなぁ。と思った次第です。
スバルのアイサイトはその点、メーター内の画像表示にランプが点くので親切だな、と思いました。

＞ネギ盛り２さん
ブレーキランプの付き方が問題でして、ブレーキランプは点灯するのが当然だと思います。エンジンブレーキとブレーキペダルを踏んだ減速の差が、自分でブレーキを踏んでいないので微妙に分かりにくいのです。
どのメーカーもレーダー追従システムであまり差はないと思いますが、MRCCは慣れたら、高速道でほぼブレーキペダルを踏まずに、ドライバーの手動での車間距離設定だけで制御でき、かなり楽に走行できます。ただ、そういう状況ではない場合があり、後続車に気を使うほどブレーキ制御をする場合があります。もちろん、ネギ盛り２さんのおっしゃるように、体感で車間距離はわかっていますが、体感と機械的制御とのギャップを少しでも近づける判断材料が欲しいのです。
私の場合は、自車とのスピードが異なる際の追い越し車線への変更時や、走行車線へ変更する際は、結局、OFFにする場合が多いです。それは高速道路であまりブレーキランプを点灯させる車へ対して、気持ちの良いものではないと自分では思っているから、相手もそうではないか？とおもってOFFにしますし、実際、よけて通る車もあります。高速道でのマナーとして自動ブレーキに頼りすぎるのもどうかとこの点では思っています。
試乗時のレーダークルーズは、意外とディーラーもシビアで最初はさせてくれませんでした。MPVの時代の初期MRCCより制御の品質は向上しているでしょうが、マニュアルに切り替える判断材料として、ブレーキランプ表示は有効だと思っています。
もちろん、そこだけがCX8の購買基準ではありませんが、気になったのでお尋ねさせていただきました。
ちなみに、ディーラーの営業もそこまで把握している人はいませんでしたので、実際に乗っている方にお尋ねしました。

ちなみに、スバル車のメーターの画像を添付したのは、参考です。自車の後ろ姿のブレーキランプ部に、自分でブレーキングしてもアイサイトがブレーキングしても赤く点灯します。両方点灯するので、体感しながら分かるのは親切だと思っています。

お二方には早速コメント頂き感謝しております。ありがとうございます。

書込番号：21529054

[かごめソース]

＞かれんすだれさん
確かにアイサイトは気がきいてますね。
知り合いが乗ってますが、今何が起きているのかがわかるので安心できます。

あとブレーキランプのお気持ちわかります
ア・イ・シ・テ・ルのサインならいいのですが(^_^;)

書込番号：21530872　スマートフォンサイトからの書き込み

[かれんすだれ]

＞かごめソースさん

おそくなり申し訳ありません。
共感ありがとうございます。

このサイトに、CX8納車隅の方はまだ少ないのですかね？
もしくはレーダークルーズシステムを活用されてないのでしょうか。お返事戴けません。
興味がないのかスルーですね(笑)

反応が無いようなので解決隅にします。お騒がせしました。

書込番号：21539210

[Kayz]

＞かれんすだれさん

MRCCのブレーキランプですが、点灯しますよ。家の車2台で高速移動時に確認してます。

逆に点灯しないレーダークルーズって存在しない気がしますがどうでしょうか。危険すぎますからね。

書込番号：21539249

[かれんすだれ]

＞Kayzさん
情報ありがとうございます。
聞き方が紛らわしくてすみません。
伺いたかったのは、
「メーター内にMRCCで作動しているブレーキが、ブレーキングしているかどうかわかる表示があるかどうか」を、知りたかったのです。
クルマ本体のボディにある、ブレーキランプは確かに点くと思います。

書込番号：21539470　スマートフォンサイトからの書き込み

[スティッキィ・フィンガーズ]

ありませんよ。

書込番号：21539890　スマートフォンサイトからの書き込み

[かれんすだれ]

＞スティッキィ・フィンガーズさん
ありがとうございます。解決しました。

ないのは残念です。

従来と同様、体感で判断します。

書込番号：21540530　スマートフォンサイトからの書き込み

[かごめソース]

＞かれんすだれさん
無いなら無いで作っちゃうとか？
テールのブレーキ信号と、足元のブレーキ信号を上手く利用すれば
MRCC時のみ光るＬＥＤを作れそうな気がします。

書込番号：21540642

[あっちらかん太]

へー無いんだ。



信じられない。

書込番号：21541036

[かれんすだれ]

＞かごめソースさん
なるほど、そういう手もありますね。
単なるイルミ増設くらいなら自分でしてましたが、MRCCのみの信号を拾うのは難しそうですね。
購入したら、考えます。
アイデアありがとうございます。

書込番号：21541620　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kayz]

＞かれんすだれさん

一番最初のレスで答えは得られていたはずですが、「お返事戴けません」と書いていたので、違う内容を聞いていたのかと思ったのですけどね。

減速回生時などのブレーキ点灯条件は、減速度0.7m/s2（0.07G）以下は点灯禁止、減速度1.3m/s2（0.13G）を超える場合は点灯義務になっています。0.13Gというのは通常の弱めのブレーキングで、ブレーキがかかっていることは表示されなくても誰でもはっきりわかります。0.07Gというのはエンブレ減速程度で、これはブレーキランプは点灯しません。

そこから考えると、私は表示されても特段のありがたみはないと思いますし、減速するたびにメーターを注視してるほうが不安全とも感じます。自動運転支援に向かう中で、車の判断操作をいちいちメーターで確認しないと安心できない、というのは、残念ながらまだまだ未成熟なシステムということですね。

書込番号：21541799

[かれんすだれ]

＞Kayzさん
コメントありがとうございます。
おっしゃるように未熟なシステムだと思います。
当時のMPVのレーダークルーズシステムは、現在のように停止しませんし、あくまで前車追従機能自体が画期的でした。しかし、利用した見ると便利で、高速では常時使用しています。
約9年の時を経て、進歩しているのでしょうがブレーキングのメーター内表示は、改善してほしいと思ってました。
現在のスムーズの制御なら要らないのかもしれませんね。
CX8を本日契約しましたので、体感することにします。ありがとうございました。

書込番号：21547174　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

　解決済みですが，「未熟なシステム」の捉え方がよくわからないので．．．

　まず，ブレーキランプ点灯のインジケータ，必要ですか？

　ハイビームやウィンカーの誤使用は危険があるのでインジケータがありますが，ブレーキにはありません。ブレーキペダル踏んだら，当然ブレーキランプが点灯していると信じていると思います。だから，確認できなければならないのは「未熟なシステム」ということかと．．．

　どうしても必要なら，ブレーキランプの回路から電源を取ってLEDを点灯させるというのはどうでしょう？　ブレーキ踏んでも点灯しますが，踏んでいないのに点灯したらi-ACTIVSENSEが点灯させたと判断できます。

　ただ，マツダの考え方だとそうしたインジケータを付けないでしょうね。マツダは，車にできることは車にさせて，ドライバーには車の介在を意識させないようにしているそうです。この点は，例えば車が自動的に判断するマツダと，X-MODEスイッチを持つスバルとはまったく逆の発想だと思われます。

　安全装置についても，スバルとマツダはスタンスがまったく違っています。スバルは“ぶつからないクルマ”といって，体験試乗会を開くなど積極的にアピールしています。

　https://www.subaru.jp/campaign/shijo/

　この結果かどうかは分かりませんが，

　http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=19294333/

のように，「先行車は急ブレーキ⇒レヴォーグは減速（止まってくれると思っていた）⇒レヴォーグは衝突警告を出す⇒私は急ブレーキ⇒間に合わず追突。」という思い違いをする人が出てくる可能性があります。

　対してマツダの方は，約6年前のcx-5の発売当初，某ディーラーが体験会で事故を起こしたとき，マツダ本社からこっぴどく怒られたそうです，「それはマツダのやり方ではない！」と。（マツダには，他にも「親の心子知らず」な販社があるみたい）勘違いをする人が出てはいけないから，記者向けの説明会は行っても消費者向けの体験会はやっていないと思います。


　“哲学”が違うので，

　https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/737289.html

＞今後のi-ACTIV AWDに望みたいのは“システムの見える化”だ。

のような希望があっても，マツダの考え方からは難しいだろうと思います。私個人としては「多くの情報」を否定するものではないので，「そこまで頑なにならなくても．．．」と思わなくもないですが．．．

書込番号：21550251

[かごめソース]

＞かれんすだれさん
納車されたので、MRCC試してみました。

減速は大きく３段階に分かれてる感じでした。
１：前車を認識　この時はアクセルオフ程度（多分ランプは付いてません）
２：一定制動の減速　この時にランプが付きます（軽くブレーキングしている感じ）
３：停止直前の減速　２に比べかなり強めのブレーキになります。

２と３ですが、点灯しっぱなしか、何回か分けているかは分かりませんでした。

書込番号：21550697

[かれんすだれ]

＞Tomotomo-Papaさん

丁寧なコメントありがとうございます。

未熟だとおもったのは、現在のMRCCのように、スムーズなブレーキングではなく、9年前のMRCCは、ぎくしゃくしたブレーキ制御で進歩するまえだったという意味です。

私の場合、自分でブレーキ操作していないとき、機械が自動でしていることを、確認したいという単純な思いです。

ありがとうございます。

＞かごめソースさん

確認していただきありがとうございます。
なるほど、お書きいただいたのは、メーター内のランプではなく、ボディのブレーキランプ表示ですよね？

私も、発注したので納車したら確認いたします。
購入の際、営業に聞いたら、MPVと同じく緊急ブレーキ時に「BRAKE」という黄色表示しかメーター内には点滅しない、ということでした。

皆様ありがとうございます。

書込番号：21553242

[かごめソース]

＞かれんすだれさん
>ボディのブレーキランプ表示
はいテールランプです。
みなさん回答のとおり、メーター表示はありません。

書込番号：21553276

[Tomotomo-Papa]

　かれんすだれさん

　「未熟」の意味，了解です。私は「いちいち確認しなければならない＝未熟なシステム」と考えていたものですから．．．

　確かMPVのMRCCは車間設定が３段階だったと思いますが，現在は4段階になっています。私はアテンザで全車速対応でないのが残念ですが，最も広い車間（私の通常の車間に近い感じ）だと，ちょっときつめのカーブで先行車を見失ってしまいます。この辺りは“未熟”な部分かな，と思います。なので通常は2番目か3番目を使っています（最も狭いのは狭すぎると思うので）。

　最も広い状態で追従していたとき，急に割り込まれて自動ブレーキが作動したことが1度だけあります。その時，ヘッドアップディスプレイに「ブレーキ！」と表示が出て，座席の荷物が転げ落ちました。

　しかし，土砂降りの大雨で先行車のテールランプだけが頼りのような場合でも，ちゃんと追従するので感心しました。

書込番号：21556181

[かれんすだれ]

＞Tomotomo-Papaさん

コメントありがとうございます。
MPVはおっしゃるように3段階です。
一番遠い車間にすると、左折車に反応するので、一番短い車間設定で使っています。
高速であれば、それでも車間が長いらしく、よく割り込まれます。そのたびにブレーキがかかり、ギクシャクな制御です。
なので、即座に手動で解除して、再設定します。交通量が多いと、設定の入り切りを手動でしないと、スムーズな走行はできないです。
ゆえに、常にブレーキランプが点いているような気がして、タイトルのようにブレーキランプがメーター内に点いてほしいと思ったのです。
おそらく、現在のMRCCは賢くなって、私の世代のMRCCを着けた人しか、分からないのかもしれません。CX-7と同じ初代のMRCCですので、CX8とは隔世の差があると期待しております。

書込番号：21559295

ディーゼル車特有の雑音について

[KS1301]

先日CX-8の試乗に行き、三列シートの大きな車の割にはトルクがあり、加速も良く気持ち良かったです。
ただ気になるのは、よく聞くディーゼル車特有の雑音。試乗の時は気にならなかったけど、よく考えれば音楽が流れてたから、気づきにくかったのかも…。
その他、CX-5やアテンザのディーゼル車を試乗した時も思い返したら、必ず音楽がかかってました。
(試乗で雑音に気づきにくくさせるための作戦？笑)

CX-8以外でも構わないので、実際にマツダのディーゼル車乗ってる方で雑音が気になる方はいらっしゃいますか？

書込番号：21527432　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

＞KS1301さん

雑音もですが排気ガスも独特の臭いが非常に気になってます。

乗ってしまえば問題ありません。

書込番号：21527485

[KS1301]

＞うましゃんさん
ありがとうございます。
排気ガスも独特のにおいなんですね！
「乗ってしまえば問題ない」という事は、気にならない程度という事ですかね。
人によっては凄く嫌う人もいるので、気になってスレたてました。

書込番号：21527523　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

作戦って、ボリューム下げればいいだけでは？そんな稚拙な作戦はないでしょう。

書込番号：21527593　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスフォーマーＴ2]

まずおろしたての新車なら気になりませんね。
ただし距離乗るほどディーゼルはうるさくなります。
ですから確認したいなら5万キロ以上走った個体をみましょう。
それで我慢できるならまあ大丈夫。

駄目ならやめておいたほうがよろしいです。

書込番号：21527637　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

僕はCX-3ですが、以前はガソリン車なのでディーゼルの音は気になりますよ。
騒音になる位の音ではないし、心地よいエンジン音ととらえるようにしています。

幸いにもCVTではなく6ATですし加速する時のエンジン音を
楽しみましょう。

書込番号：21527728　スマートフォンサイトからの書き込み

[フサマン]

ディーゼルの雑音や排気ガスの匂いが気になるということですが、スレ主さんはおいくつの方なのか不明なので知ってほしくてお話します。

年寄りの私が知ってるディーゼルは、かつて長距離を走るバスやトラックで主に使用されていて、真っ黒な黒煙を上げながら走る上に力がなく、、坂道を低速でやっとのことで上がっていくというひどい車でした。とにかく軽油（燃料代）が安いという理由で生産されていましたので25年くらい前（もっと前かも）までは、あのカローラにもディーゼル車がラインナップされていたほどです。

それを当時の東京都知事だった石原慎太郎が、環境保全ということで都区内はディーゼル車の通行禁止条例を出して以降、各メーカーはディーゼル乗用車の生産をやめてしまいました。

それを今から6年前にマツダが今までの常識を覆す（ヨーロッパでは常識でしたが）有害な煤を出さない上に、ガソリン4リットル�X6なみのトルクを発揮するCX-5を発売し、しかもクリーンディーゼルという国の補助金の対象にもなるエンジンを世に出しました。

このすばらしいエンジンは瞬く間に世間に受け入れられ、それまで青息吐息？だったマツダを現在の地位に押し上げました。たしか5年くらい前に各メーカーのクリーンディーゼルエンジンの試験をしたところ、本当にその基準を満たしていたのはマツダのスカイアクティヴだけだったと記憶しています。

私が試乗したCX-8のスカイアクティブエンジンはさらに改良されていて、私が所有していた初代CX-5よりさらに静かで、トルクフル（車重が重いのでいってこいですが）になっています。それが感じられない（無理もないのですが、歴史がわからない）若い人はひょっとしたら乗るべきではないのかもしれません。

うろ覚えの知識で長文を書いてしましましたが、あの初代CX-5に驚愕した私としては書かずにいられませんでした。ところどころ間違っていたらお詫びします。

書込番号：21527729

[NorthStar9]

>>よく聞くディーゼル車特有の雑音。

気になるのなら気になるし、気ならなければ気にならない

私は気にならないけれど、あなたが気になるかならないかなんて誰もわかりません

書込番号：21527738

[スミダ曳舟]

他社乗りの者ですが、毎日遮音性の悪い営業車に朝から晩まで乗っていますがディーゼル音なんか車内で聞いた事はありませんよ。皆さん気にし過ぎなんじゃないですか？また散歩が好きで街中（都内下町）をぶらぶら良く歩きますがディーゼルか普通のガソリン車かわからないですがねー。また、音が何か問題なのですか。

書込番号：21527773

[KS1301]

皆様

多くの書き込み、ありがとうございます。
また、あまり知識もなく幼稚なスレを立ててしまい、申し訳ございません。

新車と走行距離が伸びた車で状態が違ったり、人によって感じ方が違うのは重々承知しておりますが、親世代(50〜60代)以上の方と車の話をしていると、ディーゼル車＝ガソリン車よりうるさいだの、走行距離が伸びた時のメンテナンスが大変だの言われたり、他のガソリン車のクチコミでディーゼル車と比較してる際に、うるさいと書かれていたりするので、実際はどうなのか気になっておりました。
現状、私はディーゼル車のトルクのある走りに非常に魅力を感じており、次はマツダ車だと思っていますが、毎日車を使うので、そのうるささがストレスに感じたら嫌だなと不安でもありました。

多くの方が、あまり気にならないとおっしゃっているので、自分も気にならないかなと思います。(ハイブリッド車など静かな車より、エンジン音や多少のロードノイズが聞こえる車の方が好きなので。)

最後になりますが、決してディーゼル車を批判したくてスレを立てた訳ではございませんが、不快に思われた方がいらっしゃったら、申し訳ございませんでした。

書込番号：21527871　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネギ盛り２]

車を動かすためにはエネルギーが必要で、それは何かしらの音がします。
一番静かなのはモーターですが、あのキーンという高周波が私は不快感があります。
その次はガソリン車ですが、車格（遮音性能）と排気量（パワー）やエンジンの型（直４やＶ６）と車重によって音の感じ方は様々です。
Ｖ６　３０００と直４　２０００と比べると雲泥の差がでます。
次はディーゼルですが、これもガソリンと同じことが言えますが、マツダのは他車よりは静かなのは間違いありません。
しかし、エンジンの特徴から出だしやフル加速をした時の音質はややうるさくは感じます。
でも、トルクが強いのが特徴のディーゼル、普段の走行では低回転のままで加速するので、同排気量のガソリンと比べると静かに感じます。定速走行時も高速道路も回転が低いので音質的には落ち着いた印象です
（ガソリンは回転が高いので高音になり耳につきやすいです）

このような事から　車（車重、車格＝遮音性能）のエンジンバランスと乗り方、燃費の考慮で選ぶべきかな、と考えます
クルマ、エンジンのそれぞれに特徴があるので、どれも同条件にはなりませんので
ディーゼル＝うるさい　とはいえないと思います

但し、ボンネットを開けた状態だと、明らかにディーゼルはうるさいです（笑）

ＣＸ−８がガソリンだとすれば、Ｖ６　３０００、または２０００ターボ位は必要かと思いますが
マツダの狙っている販売量からすると燃費が悪くて売れなくなるでしょう。

私はＣＸ−３からボルボＶ４０ディーゼル（2000ターボ）に乗り換えましたが、
（ディーゼルも排気量が大きい方が余裕があり音質が静かです）
ディーゼルのあのトルクでグイグイ押し出してゆく余裕のある走りがとても好きです、音質もまるでガソリン大排気量のような低音サウンドが心地よくも感じます。なんお不満もありません。

長文失礼しました

書込番号：21528168

[2013もぐらまん]

人間の耳はスグ慣れてきます。煩く感じなくなります。ディーゼル車が静かになるのではなく、耳が柔軟に環境対応しているだけです。
その対応力に差があるので、人それぞれの感想があります。スミダ曳舟さんのような方はある意味、耳の対応力がすごいと言うことです。

書込番号：21528526　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスフォーマーＴ2]

音はエンジンからだけではないんだよね。
ディーゼルの振動が経年的に増すことは誰も否定しないでしょ？
で、その影響から内装を含めた車体にもビビりが出始める。

とくにこのあたりはマツダ車の弱いところである程度距離のると一気に車自体の質感が落ちてきてガッカリさせられる。
新車の試乗をいくらやっても絶対にわからない話なんだけどね。

書込番号：21530457　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kayz]

＞ディーゼルの振動が経年的に増すことは誰も否定しないでしょ？

そのレベルで言うなら、ガソリンの振動が経年的に増すことは、誰も否定しないでしょう。

＞で、その影響から内装を含めた車体にもビビりが出始める。

「ビビり」というのが何を指しているのかはわかりませんが、ガソリンの車体にもビビりが出る可能性は、誰も否定しないでしょう。
ちなみに我が家の9万km走った初期型CX-5（ディーゼル）は異音系は全くないです。

＞とくにこのあたりはマツダ車の弱いところである程度距離のると一気に車自体の質感が落ちてきてガッカリさせられる。

初代プリウスは、質感どころか性能（燃費）が1年走るとで半分になってガッカリさせられました。もっともバッテリを交換すれば復帰しますので、毎年バッテリ無償交換していました。新しいものにトラブルはつきもの、私は直してもらえればOKという考え方。

書込番号：21530825

[on the willow]

アクセラですが、SKYACTIV-G 1.5 と D 1.5 と D 2.2 を乗り比べてみて、G 1.5 の音が意外と大きいなと思いましたけどね。
圧縮比がディーゼル並みに高いですから、まあそんなもんだろうとその時は思いました。

ディーゼルに関しては、暖気が終わると結構静かで、ガソリン車と違わないなぁと思うことも多々あります。
また、暖気にかかる時間（カラカラ音が静かになるまでの時間）は、オイル 0W-20 か 0W-30 かで違うような気もしています。
ちなみに友人は一緒にドライブに行って、車も実際に運転して、最後までディーゼルだとは気付かなかった様ですよ。

マツダ車の経年劣化が激しいというのは思い込みじゃないですかね。
それとも何か客観的な情報があるのでしょうか。
自分の経験が普遍的に（誰にでも）起きることと思い込むのはどうかと思います。

私は経験上、他社では「こんなものです」と言われる様な些細な不具合も対応してもらえるので、マツダのディーラー対応は満足していますけどね。

書込番号：21530994

[トランスフォーマーＴ2]

マツダの関係者が二名（同一？）混じってるみたいですね。
うちはスカイアクティブディーゼル車1台とガソリン車2台持ちだったから日々交互に乗り比べてると違いがはっきりわかるんだ。
というより最初に気づいたのは嫁なんだけどね。

一番如実にわかるのがアイストからの復帰時で新車の頃は静かに再始動してたのがだんだん壊れるんじゃないか？ってくらいドスンって振動する。

だから面倒くさいが毎回走り出す前にアイストカットしてたね。
正直ディーゼルエンジンにアイストなんて要らんだろ、と思う。

カタログ燃費をあげたいのとアイドリング時に煤がたまるのを嫌ってなんだろうがディーゼル車には全く無駄な機能。

書込番号：21531040　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞トランスフォーマーＴ2さん

>マツダの関係者が二名（同一？）混じってるみたいですね。

私と Kayzさんのことを揶揄しているのでしょうけど、これだけ思い込みが激しい人ですから、その人の発言がどれほど客観性に欠けるかよくわかるかと思います。
例えば、

>一番如実にわかるのがアイストからの復帰時で新車の頃は静かに再始動してたのがだんだん壊れるんじゃないか？ってくらいドスンって振動する。

こうやって、N=1 の事例を普遍的なもの（誰にでも起きること）だとして紹介する時点で、その客観性の無さがわかります。
ガソリンエンジンはアイドリングストップにセルモーターを使わず、圧縮された状態から（上手くいけば）１サイクルで再始動しますから非常にスムースなのに対して、ディーゼルエンジンはその原理上、セルモーターを使って再始動します。ですから再始動時の振動がガソリンエンジンより大きいのは当たり前です。
他のディーゼルエンジンよりも極めて大きいということであれば、修理すべきことでしょう。

再始動の振動を嫌ってアイドリングストップを使わないというのは個人の勝手ですが、アイドリングストップに意味があるかといえば停止時に燃料を使わないというガソリンエンジンと同様の立派な意味があります。

自分が理解できないこと＝必要ないこと、自分の身に起きたことや感じたこと＝誰の身にも起きること、と思い込む人の評価は、客観性の面で問題ですね。

人の心理には「自分の判断は正しかったと思い込みたい」という側面があります。
リコールと修理で不安になり愛車を手放したのは、個人的な不安を解消するという意味では正しい判断だったかもしれませんが、それが誰にでも起きることではなく、誰にとっても正しい判断とは言えないことは理解すべきかと思います。

書込番号：21531160

[kuromaguroda]

皆さんそんなに熱くならないで冷静に議論しましょう。個人的経験が普遍的な様な書き方は確かに正しいとは言えないかもしれませんが、その方にとっては自分のマツダ車で経験した事がマツダ車全てです。ディーラー対応でもたまたま酷い対応されれば、マツダのディーラーは最悪、対応良ければ最高どちらも正しいのです。客観的評価はデータに基づき行うべきで、ここのスレでは相手を貶す事は止めましよう。

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[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

うるさいかどうかは個人の感覚の差が大きいと思いますよ。うるさいって騒いでいるT2さんだって嫁さんから指摘されて気づいた位ですし、15Gがうるさいと言う意見も有りましたが、私はいいエンジン音と感じてます。音の大小より良し悪しが大事だと思います。

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[弐号機ver.x]

隣に停められるとトラクターきたかと思いますね、テッテッテッテッと軽いタペット音。走り抜けられてくときもデレデレデロデローと汚い音でした。またDPF作動して走行してるときのマツダの車の後ろいると、臭いです。

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[ちゃぶどう]

＞弐号機ver.xさん
トラクターかと思ったのは私もありますが、マツダ車であればファミリア（イスズのデーゼルターボ）が最後でスカイアクティブＤでは感じたことないですね。その時でも音質のことであり音量ではありません。それとも最近のトラクターはガソリンエンジン並みに静かになったのかな？
ＤＰＦ中のマツダ車の後ろにいると臭いそうですが、私は前を走っている車がＤＰＦ中かどうかの判断が出来ないため、そう感じたことはありません。

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