ホンダ N-BOX カスタム 2017年モデル のクチコミ掲示板

投稿間違い

[スバリストオヤジ]

レビューに間違えてあげてしまいましたので詳細は省かせて頂きますがかぜによるフロントドア開きすぎでヘコミ複数発生、また、ストラーダなびcnrx03wd 取り付けで角度のせいか暗くてみえないなど何か対策あれば教えて頂きたいです。

書込番号：21446694　スマートフォンサイトからの書き込み

[りあるＣＥＯ]

＞スバリストオヤジさん
レビューが消えているようですので、再度、詳細を記載しては如何でしょうか？

書込番号：21447578

[スバリストオヤジ]

すいません詳細を今一度報告します、軽自動車のトールタイプは初めて購入しまして納車後一週目にドライブに出掛けたところ突風に煽られ運転席のドアが全開になりパキッとなりボディーを見たところ10センチくらいの凹みと3センチくらいの凸が3箇所ありました。板金屋に見てもらったところ軽自動車などは注意しないとありうるということで六万くらいでした。またストラーダなびのcnrx03wd を取り付けたところ元々のベースがきついのか同乗者からも暗くて見えないとクレームがありました、設定は見直しても駄目でした自分も角度は不安で画面が出ているタイプを一番に考えてはいましたが収まりがいいほうがいいと決めましたがかなり残念な結果です。以上この2点で対策げあれば教えてください、又自分のように知らない人は参考にしてください。

書込番号：21447648　スマートフォンサイトからの書き込み

ライバルがフルモデルチェンジ

[Redeye's]

ライバルであるスペーシアカスタムのターボモデルが本日フルモデルチェンジされ価格もターボモデル1787400円

N-BOXカスタムGLターボsensingとの価格差11万円　　
スペーシアカスタムオートクルーズとの主な差はACC・LKAS・電動ウェストゲート・アジャイルハンドリングアシスト・ETC標準・8スピーカーですが、スペーシアカスタムはハイブリッドもどきが組み込まれ2トーン価格も安い！

まあ私は東京モーターショウの様子を見て、結局N-BOXカスタムGLターボsensing注文しましたが、しかし、本日スペーシアカスタムとの価格差を見て、今回はスペーシア(カスタム)に流れる人もいるのかなと思いますけど、皆さんはどう思いますか？

個人的には、軽自動車の品質向上にはライバルが必要だと思ってますから、各社が限られた制約の中でどれだけ商品力をアピールするのか楽しみです。




余談ですが、納車まで長いので色々見ながらアイテムポチポチしていたら6万円使ってしまった・・・自制心が・・・爆

書込番号：21432198　スマートフォンサイトからの書き込み

[家庭的美食屋]

もどきじゃなくて｢ハイブリッド｣ですよ。
車は2つの駆動力を持つとハイブリッドと名乗れますけど。

まぁN-BOX には勝てませんよ。
装備的には、タントに圧勝ですがそのうちタントも
フルモデルチェンジしてくるだろうし。

書込番号：21432250　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

Redeye'sさん

2016年度の販売台数はN-BOXが軽自動車の中ではトップで192368台でした。

これに対してスペーシアは92711台とN-BOXに大きく水をあけられていました。

両車共にフルモデルチェンジしましたが、今度のスペーシアはN-BOXに似ているようにも見えますね。

この外観なら旧モデル程両車の販売台数で差が付く事は無いと思いますが、スペーシアが逆転するまでは売れないでしょう。

書込番号：21432257

[Redeye's]

＞家庭的美食屋さん
スペーシアカスタムのハイブリッドと言っても、モーター走行は充電された条件下でクリープ走行10秒足らずですから、区分的にはハイブリッドなのは分かりますし、現在スズキ車乗ってますから良く分かってますよ！

質問的には勝ち負けと言うよりは、多少はユーザーが流れてしまうのかなと言った点です。

＞スーパーアルテッツァさん
私は東京モーターショーで初めてスペーシアカスタムを見て、外観は良いなと思いましたが、メーターデザインとドアパネルがインパネと比べたら安っぽく、助手席アッパーboxがピアノブラックなので埃や傷が目立ちそうな点で躊躇しました。

乗り心地はスズキもリアにスタビライザー付きで悪くは無さそうでしたが、それでもまだまだN -BOXの方がコスト掛けて造ってるなと言う事が感じたので、私は先月ほぼ即決で注文しました。

書込番号：21432336　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハノルア]

スッキリ感あるデザインのN BOXに対し、スペーシアはアレもコレものデザインで個人的に見苦しさを感じます。いくら燃費、装備で優れててもデザインがコレではダメでしょう。発売当初はそこそこ売れても、後々キツいと思いますよ。カスタムでいくら着飾っても、基本デザインが軟弱でサマにならない。フロントはオラオラ系デザインにしても後ろのテールランプの位置、デザインが悪く、弱い。個人的な意見です。

書込番号：21432652　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひつちゅう]

スマートフォンと同じでもう機能とか装備では頭打ちですね。
デザインの好みで選ぶしかありません。
タントもフルモデルチェンジしてくるでしょうが、各社どんぐりの背比べになるんではないでしょうか(というか現状どんぐりの背比べ状態ですが)。
私はN-BOXを購入しましたが満足してます。
タントもどう出てくるか楽しみです。

書込番号：21432822　スマートフォンサイトからの書き込み

[（新）おやじＢ〜]

「ターボ無し」の標準スペーシアになら、マイルド・ハイブリッドの存在価値は有りますが、ターボ付きモデルの場合、個人的にあまりメリットを感じないと思いますが・・・

むしろ、カスタムでさえXSを選ばないと、ACCはおろか「クルコン」の恩恵にすら与れないというのは・・・
N-BOXなら標準車のノンターボモデルでさえ（３０ｋｍからですが）ACC標準装備というのに・・・(笑

ACC付かないという事は、やはり、ミリ波レーダーじゃない・・・？という事は、衝突軽減ブレーキの性能も「ホンダ・センシング」以下の可能性が有りますし・・・

また、メーカーオプションの「抱き合わせ」装備が多いので、欲しい機能を選んでいくとN-BOX以上にトンデモナイ価格になりそうだし・・・(笑

IRカットガラス装着ですら、フロント側だけだし・・・カスタムなのに装備の点はどうかと・・・？

スペーシア・カスタムが出たお蔭で、逆にN-BOXカスタムが再評価（価格の面も）されそうですし、個人的には標準のN-BOX（GLグレード）の「割安感」を感じますが・・・ねぇ(笑

書込番号：21432828

[kmfs8824]

パレット、スペーシアとスズキは全高1700mm超えのトールワゴン系が弱いですね。

先代のカスタムZあたりからトヨタのミニバンを意識したオラオラ系をラインナップしてライバルに対抗しはじめ、今度のカスタム系もマイルドヤンキー？、何か迷走してる感が否めないです。

この手の軽自動車の購買層って、車に興味のない子育て世代の奥様達の指名買いがメインだと思います。

今度もハイブリッドを売りに購買層にアピールしてますが、タント、N-BOXと知名度があって沢山売れてると、どうしてもそちらに流れていってしまいますよね。

非カスタム系にターボがラインナップされてないのも理解しがたいです。

N-BOXとスペーシアの差額が10万ぐらいなら商品力の高いN-BOXに私も魅了を感じてしまいます。

多分、新型スペーシアが出ても王者N-BOX、対抗タントの図式は今まで通り変わらないはずです。

ただ車重がNAの2WDで900kg切ってるのは流石だなとは思いますが。

書込番号：21432919　スマートフォンサイトからの書き込み

[家庭的美食屋]

＞Redeye'sさん
多少は流れそうですが、ほとんどはN-BOXの指名買いが
多いらしいですよ。

書込番号：21432950　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

スズキ車からの買い替えは多そうですね。

しかし、ノーマルエンジンでの走行性能や
幅広いグレードでホンダセンシングの標準装備
は最大の強みですね。

元先代カスタムターボのオーナーでしたが
新型の足周りの安定感やエンジンの静かさは
進化した！と言える位でした。

デザインの好みと、燃費か装備どちらを
取るかになりそうですね。

PCソフトでの車体フレーム設計で、ある程度
一定のものから選ぶと言う事なら、スペーシア
もタントも全部一緒になったんですかね。

シルエットがソックリです。

書込番号：21432981　スマートフォンサイトからの書き込み

[aoshi_zr]

おはようございます。
来年度に軽自動車を購入するか検討しています。
スペーシアとN-BOXで安全装備、内装、燃費は比較出来ますがエンジン性能はどの様な感じでしょうか？
評判がいいN-BOXが有利ですか？

書込番号：21433025　スマートフォンサイトからの書き込み

[Redeye's]

個人的には、フロントフェイスのボディーラインとデザインが似ているなと感じます。
まあ新型スペーシアカスタムに関しては賛否両論ですが、売れているモデルを参考にされるのは仕方ないのかなと思います。

装備に関しては、高コストでも一からほぼ全て普通車メーカーが普通車基準で造ったN-BOXと、軽自動車メーカーならではの抵コストでながらデザインは普通車・軽自動車で売れている車を参考に装備を足して行ったスズキらしい新型スペーシア、物造りの考え方が正に違うのが良く分かりますね！

あと、ノーマル顔にターボが無いのもね！


まあデザインとネームバリューと口コミで売れるのは確かだと思います。


N-BOXは買い換え層が多いので、確かに指名買いは多そうですね！

個人的には、昔のアルトvsミラ、ワゴンR vs ムーヴの様にライバル同士が切磋琢磨して良い商品を提供し合っていた方が楽しいですね！

今回はN-BOX カスタムを注文しましたが、自分が選んだ車が良いと言う考えですから、メーカーや車種は問わない主義です。

書込番号：21433051　スマートフォンサイトからの書き込み

[Redeye's]

＞aoshi_zrさん
エンジン性能は購入検討されるグレードにもよりますね！

スズキのエンジンもスムーズで良いですが、NAならN-BOXが良さそうですし、燃費ならスペーシアです。

スズキが今一歩なのは副変速機CVTのセッティングでしょうか？

副変速機の低速側と高速側とが切り替わる際に段付きを感じるのが新型スペーシアで改善されているかですね！　

ホンダはCVT自体もリニューアルしていますので、流石だと思います。

書込番号：21433068　スマートフォンサイトからの書き込み

[プースケスケ]

個人的に思ったのは、意外と燃費も車体重量も先代より変わってなかったですね。色々装備追加したから？
その分重量も増えたのでしょうか？
また、燃費も以前のモデルであればスペーシアとnbox燃費差が5〜6位あったような？でも今回の新型でターボだとスペーシア25.8 nbox25
ほとんど差が無くなりましたね。nboxダイエット効果凄いですね！
スペーシアが王者nboxに対してどれだけ迫るか楽しみです！

書込番号：21433299　スマートフォンサイトからの書き込み

[Redeye's]

＞プースケスケさん
軽自動車はコスト的に厳しいので、既に完成形に近いと言えます。

その中でホンダは一番の売れ筋であるN -BOXにかなりのコストを掛けて造り直して、デザインは大人しくなったけど、中身は全て向上させ普通車基準レベルに限りなく近い造りとしました。

新型スペーシアも軽自動車としてはかなりののレベルにあると思いますが、部分部分に安っぽさが出てますね！

まあ新型N -BOXカスタムにもなれば総額的にコンパクトカーとガチ競合しますので、ある意味価格重視なら新型スペーシアもありかも？

特に私は現在MH34S ワゴンRスティングレーTに乗っていて、スズキの乗り心地の悪さと遮音性能の悪さが目立ったので、スペックが予想出来るスペーシアよりも全てをリニューアルした新型N-BOXカスタムを選びました。

新型N-BOXが唯一負けた所は、ルーフのサーキュレーターの有無でしょうか？

まあ、サーキュレーターネタは他社のパクりですけど、軽スーパーハイトワゴンには欲しいアイテムですから、マイナーチェンジの時に追加されそうな気がします。

書込番号：21433610　スマートフォンサイトからの書き込み

[（新）おやじＢ〜]

Redeye'sさん、こん○○○！

＞高コストでも一からほぼ全て普通車メーカーが普通車基準で造ったN-BOXと、軽自動車メーカーならではの抵コストでながらデザインは普通車・軽自動車で売れている車を参考に装備を足して行ったスズキらしい新型スペーシア、物造りの考え方が正に違うのが良く分かりますね！

これって、自分もまさにそう感じていました。N-BOXって従来なら、あれだけ売れた「絶対王者」のMCなのでプラットフォーム位は流用が普通ですが、ほぼ全てを新規で開発、しかも従来の軽レベルは軽く超えたところに開発のゴールを設定していたのは間違いないと思います。

エンジンも、R06Aより更にロング・ストローク化されていますし、CVTのレシオもワイドレンジ化、乗ってみればお互いの「協調制御」の方もほぼ完ぺきで狙っている効果が存分に出ているのでは？と感じました。

ボディ(プラットフォーム）の剛性感（あくまでも感）も十分ですし、乗り心地（特にリア）の向上が顕著なのはボディ側の恩恵も多大に有る様に思います。クルマとしての基本性能は、格上のFITクラスは充分に超えていると思いますし、そこに最新Verのホンダセンシング搭載！ですから、ほぼ死角の無い出来（造り）と考えて間違いないかと・・・

カスタム(特にターボ）も凄い出来ですが、ギリ150万円を切った標準N-BOX(GL）に乗った際、本当にびっくりしました。
これが、これからの軽の「スタンダード」だ！！　カッコよく言えば、ベンチマークのモデルだと・・・(笑

新型スペーシアには乗っていませんので、走行性能などは分かりませんがN-BOX超えはかなりキツそうな予感がしますし、安全性能の点も同様です。装備の点も、サーキュレーター・・・(笑　や　右側の電スラ標準など一部は良いのですが、個人的に欲しい機能はOPになり、高くつきそうな点が・・・(笑

スペーシアのデザインは個人的に好み（特に、2トーンカラーのルーフレール付き）ですが、現状なら「買い」はストップですかね？
一年位待てるなら、スズキお得意の「特別仕様車」や年次改良モデル投入などで商品力も上がりそうですし・・・ねぇ　(笑

書込番号：21433733

[愛が全てさ]

ダッシュボードのデザインがこれじゃないなら、XSターボ買ったかも
見た目は、ノーマルの方が好きだけど。

書込番号：21434393　スマートフォンサイトからの書き込み

[aoshi_zr]

＞Redeye'sさん
コメントありがとうございました。
どこかのサイトでエンジン性能の比較があり、N-BOXがよいそうです。
エンジン性能、安全装備を見たらN-BOXに軍配があがりそうですね。

書込番号：21435232

[Redeye's]

＞（新）おやじＢ〜さん

N-BOXは売れ行き断トツトップだからこそモデルチェンジの開発方向性的に難しかったと思いますけど、他社がN-BOXのコンセプトを強襲してくるのは見えていたから、半端なモデルチェンジではなく90%新規開発を伴うモデルチェンジに踏み切ったのでしょうね！

書込番号：21435432　スマートフォンサイトからの書き込み

[Redeye's]

＞愛が全てささん
スペーシアも賛否両論はありますが、N-BOXがシンプル高級路線になった事で、デザイン面でアピールなんでしょうね！

新型N-BOXが普通車基準レベルで開発され、新型スペーシアはサイズ拡大とデザインと燃費で開発されたので、次期タントとデイズルークス的にはハードルが高くなりましたね！



＞aoshi_zrさん

国内専用モデルの軽自動車において、2世代目で全てを維新するのは異例ですからね！

それだけ力を入れて初代のネガを潰して質感向上に繋げて来たのだと思います。

書込番号：21435460　スマートフォンサイトからの書き込み

[家庭的美食屋]

＞Redeye'sさん
今回のスズキのスペーシアのCVTは副変速機じゃなく
普通のCVTじゃないらしいです。
つまりCVTがリニューアルしてます。

自分もデリカD:2で副変速機の違和感を感じてますので
そこら辺が気になりますね。

安全装備もスペーシアはリアに自動ブレーキも付いてますし
ほぼ互角じゃないでしょうか？

快適装備のACCが無いのは残念ですけどね。


N-BOXも親戚が乗ってますが、先代はとにかく五月蝿い。
でも新型はエンジンの音がしっかりと遮音されていて、　
とても良いですよね。

ただ、両車共にレスオプションがあるのは残念。

書込番号：21435557　スマートフォンサイトからの書き込み

[恐竜博物館]

＞Redeye'sさん
お初．おはようございますm(._.)m
新型スペーシアカスタムの動画を見ましたが，やはりＮボックスカスタムの方が１枚上手です。
遮音&振動がスペーシアの方が全然成ってない印象でした。
https://youtu.be/FUTYYTyvxkc
https://youtu.be/NHq6v39Jox4
スペーシアカスタム町乗り編&高速道路編を貼り逃げ!!(笑)


追伸。
自分も納車間近ですが，納車時間をもて余して，あれやこれや色々用品をセレクトして，20万円ぐらい使い込みました。(´；ω；`)(笑)

書込番号：21435691　スマートフォンサイトからの書き込み

[Redeye's]

＞家庭的美食屋さん
新型スペーシアでは副変速機CVT辞めたんですね〜

先代は広さと力強いエンジンと口コミで売れたイメージですね！

新型となってN-BOXもスペーシアも良くはなっているはずなので、後発になればなるほどハードルが高くなりコストも掛かるので、結果的に価格も上がるのかな〜

書込番号：21436122　スマートフォンサイトからの書き込み

[家庭的美食屋]

＞Redeye'sさん
そうですね。
その辺り、タントがどんな感じになるのか楽しみです。

書込番号：21436148　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

＞Redeye'sさん
CVTは日産系のジヤトコからトヨタ系のアイシンAWに変更されています。
ローギア数値が低いです。発進時、加速しませんよ。

書込番号：21436198　スマートフォンサイトからの書き込み

[Redeye's]

＞たつや78さん
CVTのフィーリングはともかく、燃費や加速ならジヤトコの副変速機付きCVTの方が有利だったのに、新型スペーシアがアイシンAWに変更したのは、トヨタとの将来的な協業を見据えた際のトヨタからの要望とスズキと日産との繋がりが無くなってきたからなのでしょうか？

書込番号：21438320　スマートフォンサイトからの書き込み

見積もり、値引き、商談アドバイスをお願い致します。

[raganas11]

N-BOX カスタム G・EX HONDA SENSING FF

車両本体価格 1,839,240円
オプション(ドアバイザー、フロアマット、ETCセットアップ、スタットレスタイヤ、ナビ184VFI、ナビATT、OPアンテナ) 250,372円
諸費用計 232,310円

車両本体価格値引き 80,000円
オプション値引き 45,000円(スタットレスタイヤ55,000円から)
頭金からの端数 約22,000円
値引き合計 約147,000円

新車を買うのは初めてで、ネットで色々と調べながらですが、約15万の値引きまではきました。
ネットで見ていると20万程度の値引きをされている方も見えるようですが、まだまだ値引きできるでしょうか？
まだ下取り車の見積もりはしていません。13年落ち、11万キロ超えの軽自動車です。
宜しくお願い致します。

書込番号：21422421　スマートフォンサイトからの書き込み

[恐竜博物館]

＞raganas11さん
お初．おはようございます。m(._.)m
自分のスレ，オール込み価格は？を参考にしていただけると幸いです。m(._.)m

書込番号：21422683　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

raganas11さん

先ずN-BOX カスタムの値引き目標額について。

N-BOX カスタムなら車両本体値引き8〜10万円、DOP2割引5万円の値引き総額13〜15万円辺りが値引き目標額になりそうです。

これに対して現状の値引き額は約14.7万円との事ですから、概ね目標達成で先ず先ずの値引き額といえそうです。


次に大きな値引きを引きす方法について。

更なる値引きの上乗せが引き出せるかどうかは何とも言えませんが、N-BOX カスタムを同士競合させれば大きな値引きが引き出しやすいです。

つまり、経営の異なるホンダディーラーでもN-BOX カスタムの見積もりを取って同士競合させれば大きな値引きが引き出しやすいのです。

という事でraganas11さんのお住まいの近くに経営の異なるホンダディーラーがあれば、そちらでもN-BOX カスタムの見積もりを取って同士競合させてみては如何でしょうか。

その他、ライバル車種となるタント、スペーシア、デイズルークス等と競合させてみる方法もあります。


最後に下取り車について。

走行距離11万kmで13年落ちの軽自動車なら、殆ど価値は無いかもしれませんね。

それでも買取専門店なら数万円の査定額を出してくれる可能性もありますので、多くの買取専門店で査定される事をお勧め致します。


それでは引き続きN-BOX カスタムの値引き交渉頑張って下さい。

書込番号：21422746

[Redeye's]

私も先月注文しましたが、値引きは同じ位でした。
下取りはかなり上乗せ効いたので、即日契約しました。
以前13年落ちの11万キロの軽自動車を出したら2.5万円でした。

20万円とかは関係者又は業販価格だと思います。

書込番号：21424115　スマートフォンサイトからの書き込み

[raganas11]

＞恐竜博物館さん
あがとうございます。
参考にさせて頂きます！！

＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます。
総額約207万なので、自分なりにナビ、点検パックを見直して、総額約203万まできました。
なんとか総額200万に抑えたいので、最後の商談で頑張ってみます。
仕事の時間の関係であまり、他ディーラーに行っている暇がないので、現在の車は不具合もなく走りますので、買い替える必要はないけれど、条件次第ではということは伝えました。

＞Redeye'sさん
ありがとうございます。
ネットの書き込みなど、色々と参考にさせて頂き、14.5万の値引きでもなかなかいい方だと思っています。
あと約3万の値引き、もしくはオプションプレゼントを狙っていきます。

書込番号：21424766　スマートフォンサイトからの書き込み

[raganas11]

総額約213万の間違いでした。
なので総額約210万までいきたいところです。

書込番号：21425113　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

ディーラーですが、ライフダンクがもう少し
古いですが、下取り15000円でした。値引きの
上乗せ程度だと思います。

中古車屋で、複数見積もりするか
解体屋で、部品買い取りで丸ごと引き取って
貰えば、ディーラーよりは高くなります。
特に長年乗る人が多いワゴンRやライフ系
等のハイルーフタイプは需要があるので
ディーラーの下取りよりオススメします。

書込番号：21425401　スマートフォンサイトからの書き込み

NBOX専用 アルパインナビがついに

[炭火まるちょう]

セカンドカーにNBOXカスタムを納車予定です！
NBOXカスタム車種専用のアルパイン11型ナビがついに発売されるみたいですがフローティング構造みたいです。
やはり違和感が強くなりそうですかね？気になっています。
現在メインのVOXYのアルパインナビはかなり気に入ってますが…。

https://www.alpine.co.jp/products/carnavigation/XF11Z-NB2-NR

書込番号：21404442

[kmfs8824]

見た感じ大きすぎて前方視界さえも大画面で遮られそうですね。
無理矢理11型を付けた感じで違和感大ありに思います。

軽自動車の限られたサイズのインパネに付けるナビは大きくても9インチぐらいが私は良いんじゃないかと思います。

書込番号：21405681　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tiare7716]

結局は売れるんでしょうね！

ただ軽のようなコンパクトな室内で11型が必要なのか？って思いました。
メーカーはフローティング？なんて綺麗な言葉を使ってますけど、インパネに収まっていない点で左前方の視界にどれだけ影響があるのか気になります。

私なら収まりを考え今のところ純正８型で十分かなと。

書込番号：21406059　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

写真を見る限り、違和感、無理矢理感があるのと、前方視界の遮りがかなり気になりますね。背の低い方や、女性など、アイポイントの低い方は、更に危険だと思います。

写真だけでなく、現物を見てみないとなんとも言えませんね。
8インチの、ディーラーオプションナビが、ベストだと思います。

実際に、出回るまで購入は待った方がいいかもですね。

書込番号：21411454　スマートフォンサイトからの書き込み

[musashisan]

何事もバランスが大事です。軽に11インチはちょっとやり過ぎ感が強く、見た目も美しくないですね。あくまでも個人的な意見ですが。

書込番号：21411895　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひかりんご！]

ご検討中であれば失礼ですがナビ部分にタブレット端末を無理やり後付けした感がすごいです。

書込番号：21414240　スマートフォンサイトからの書き込み

[vip_amour]

アルファードのビックxの11インチは綺麗に収まっていてかっこいいですが
これは後付けって感じがしてあまりかっこよくないですね。
この価格ならばホンダ純正のエヌボックス専用ナビのほうがいいですね

書込番号：21423193

新型ＮＢＯＸカスタムのスピーカーについて

[はじめのゴッホ]

ようやくディーラーから12/6に入庫しＯＰ取り付け後納車との連絡をいただき待ち遠しくてたまらないはじめのゴッホです。
みなさまの有益な情報いつも楽しく拝見しております。


今回購入にあたり、何度かカスタムターボとＮＡを試乗したのですが確認できなかった点が一つありまして、
カスタムに取り付けられている8スピーカーの音質がどの程度なのかという点です。
ＣＤなど持っていき試聴しておけばよかったのですが、購入に舞い上がっていてすっかり失念しておりました。


そこでみなさまにお聞きしたいのですが、オーディオの構成と感想を教えてほしいです。

私はとりあえず純正8インチナビ＋純正8スピーカーで様子をみて簡易デッドニングとX-170SをＤＩＹで取り付けてみようかと考えています。
ツイーターがドアについてるのでそこだけどうやって取り付けるか情報待ちではありますが・・・。


オーディオの好みもあると思いますのでいろんなご意見あると思いますがよろしくお願いいたします。

書込番号：21387198

[えくすかりぱ]

純正ナビの出力がどれくらいかによると
思いますが、スピーカーは始めに取り付け
している物は期待しない方がいいですよ。

やはり、安くてもカー用品店で売られて
いる物を視聴して取り付けするのが純正より
はましです。

特にマグネットの大きさが違い過ぎて
見た目からコストカットが分かりますから

ナビの出力を調べて、音質や聴きやすさ
と入力W数を合わせて調べると、コストの
無駄を抑えることが出来ます。

書込番号：21387493　スマートフォンサイトからの書き込み

[harleypapa]

私もカスタムターボ待ちで同じことを考えてました。
やはりツイーターが問題で、旧型マウントが適合しても値段が高く、結局安く社外スピーカーを仕入れても純正ＯＰと大差なく、音の匠も試したかったので私はＯＰを注文しました。

今まで何台もデッドニングをしましたが、価格や手間、原理などから思い込みだけで正直効果は感じられませんでした。勿論ドアの共振は減るので外への音漏れやドアの閉まり音は変わりますがスピーカーの音質の違いまでは解らないので今回はパスです。
但しバッフルとパワードウーファーは必需品です。

書込番号：21387831

[トランスマニア]

>今まで何台もデッドニングをしましたが、価格や手間、原理などから思い込みだけで正直効果は感じられませんでした。

感じ方には個人差が有るかと思いますが信じられませんね！施工方法に誤りがあるのか？聴力が相当劣ってるのか？疑問が多々、、、世の中には、ＡＭとＦＭラジオの音の違いが分からない人やピアノ等の音階が全く分からない人がいますから、、、

デットニングやインナーバッフル施工無しの音を分かりやすく説明すると、スピーカーから箱を取ってユニットだけの音です。箱が無いとスピーカーの音が完成しません！

車の構造上、如何なる超高級スピーカーもデットニングやインナーバッフル施工等で逆相音や不要共振を低減しないと本来の音が出ません！

万が一この違いが分からないレベルならカーオーディオに拘ってもお金の無駄です。

書込番号：21388563　スマートフォンサイトからの書き込み

[はじめのゴッホ]

＞えくすかりぱさん

やはり純正スピーカーは音が出るだけと考えたほうがいいですかね。
８インチナビが50Ｗ×4のようなのでそれに見合ったスピーカー選ぶのがよさそうですね。
Ｘ170Ｓはハイグレードスピーカーとほぼ同じもののような気がしたので選んだのですが、
いっそツイーターをきってSTE-G170Cのようなコアキシャルスピーカーをいれてみるのがお試しでいいかもしれませんね。
満足できなければリアに回すのもできそうですし。


＞harleypapaさん

音の匠はいかがでしたか？
私もハイグレードスピーカーと音の匠設定、社外スピーカー＋取り付け工賃を天秤にかけて悩んでおりました。
素人見積もりでハイグレード５万、社外３万ぐらいとみております。
ただし社外であればデッドニングまでいれてＤＩＹで５万くらいである程度できそうなんですよね。
新車＋長く乗る予定なので車を愛でるためにもいろいろ自分でやりたいので社外スピーカー取り付けに心動いています。
車内で歌っていることが多いので外に漏れが少なくなるのは大変ありがたいです。
しっかり吸音材など詰め詰めしていこうと思います。
ウーファーは・・・へそくりまた貯めていきます（笑


＞トランスマニアさん

ダンボールにスピーカーを入れて音の良しあしを確認するサイトを見ましたが、
やはりダンボールとはいえ箱にいれるだけでかなり違うなぁと感じました。
いろいろ感じ方は千差万別だと思いますが、ある程度までは試していきたいなと思っておりますので、
またそのとき壁にぶち当たりましたらアドバイスよろしくお願いいたします。


みなさま貴重な情報ありがとうございます。
だいぶ自分の中で方向性が固まってきました。
私自身過去にオーディオレスの軽バンにアイフォンのスピーカーで音楽を聴いていたこともあって、
良い音というのに羨望を抱いているのかもしれません（笑）
ほかにもこんなスピーカーオススメというのがあればよろしくお願いします。

書込番号：21390144

[NBOXオーナー]

余計な事かも知れないですが、純正8インチナビの設定が終わると「音の匠」が使えるようになります。面倒ですが、イコライザを操作してある程度好みに合わせることが出来、私的には不満はないですよ。確かに納車までの間に代車で乗っていた「N BOXスラッシュ」純正セットオプションのピュアサウンドセットの9スピーカーは良かっただけに音に関しては「軽さ」がある様にも思います。ただ、ノーマルのN BOXから比べると凄く良いと思います。贅沢な買い物を私的にしたので無理が出来なかった分もありますが(笑)

書込番号：21394976　スマートフォンサイトからの書き込み

[はじめのゴッホ]

＞NBOXオーナーさん
返信ありがとうございます。

てっきり音の匠はハイグレードスピーカーと８インチナビ同時購入のみディーラーでアンロック後
使えるようになるもんだとばかり思っていました＾＾；

イコライザいじれば意外と使えそうな感じですね・・・！参考になります。

スラッシュのウーハー付きは少し心惹かれていました。
新型ＮＢＯＸでなければスラッシュを購入するつもりでした。
スラッシュいい車だと思うんですけど、いかんせん知名度がないんですよね・・・。
新型ＮＢＯＸ出たことでモデルチェンジするのか廃盤になるのか・・・。

書込番号：21396922

[NBOXオーナー]

本当の個人的な気持ちでは、代車で借りてたスラッシュが購入予定でした。メインのナビコンポは最新のギャザスにするつもりだったのですが、子供がいて自転車載せる事考えるとNBOXカスタムかノーマルやプラスの選択になり、あと、わざわざ屋根低い上にスライドドア無しの消滅車種が必要？ちょっと無理すれば新型買えるんじゃない？貴方がと恐妻のお言葉が(^_^;)そこへ新型試乗、8スピーカーはそれなりに調整で何とか出来ると思い新型カスタムEXターボ4WD。ただ、スラッシュのピュアサウンドシステムにドアやbodyの防振対策されたのは音が素人の私でも良かった思うオプション。純正であれだけのレベルであれば、私はボーナスの一部と小遣いを何とかしてこの新型での専用設計と言われるスピーカーセット&防振は早々に行きたいです。

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リバース信号

[ひゃっほ〜い]

純正カメラを変換ケーブルを使用して使えるようにしたいのですがギアをリバースにしても反応がありません。

リバース信号はネットにあがっているものを見ながら確認してしていますがうまくいきません。

ちなみにACCに接続した際にはナビに映ったのでカメラの問題ではないようです。

似たようなケーブルをしようして取り付けられたかたが、いらっしゃればご教授いただけたら幸いです

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[（新）おやじＢ〜]

＞ちなみにACCに接続した際にはナビに映ったのでカメラの問題ではないようです。

・・・新型のN-BOXに詳しいわけではありませんが、写真の情報と上記の事から「バック信号」の取り出しは問題無いように思います。
後は、単に「変換機」が要求する「バック信号」そのものの「容量」の問題（電圧または電流量が足りない）かも？しれません。

変換機が、「電圧感知」のタイプなら、信号として単に＋12Vが入力されれば「電流量」そのものは関係有りません。

逆に内部でリレーを作動させる様な「前時代的な商品」の場合なら、電流量・電圧共に「作動条件」が有るはずなので、製品のパッケージや取説で確認された方が良いと思います。

写真の変換機が、ACCの「トリガー」で作動する事が確認出来ているので「バック信号線」で作動するリレーが用意出来れば簡単に解決できると思いますが・・・先ずはテスターなどで、バック信号の「測定」をされるのが一番かと・・・？

書込番号：21377940

[ひゃっほ〜い]

＞（新）おやじＢ〜さん
返信ありがとうございます。
テスターをしようしての確認ですね基礎的なことを忘れていました。やってみようと思います

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[+x~)8hapTZ/f]

エレクトロタップが接触不良で電源来てないに一票

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[Ｆ ３．５]

＞ひゃっほ〜いさん
赤線をACCに接続してリバースにするとバックモニター映像が映れば良いのでは無いですか？

接続図で赤線をリバース信号線に繋げとあってもACCでもあまり不具合は出ないと思います。
2本線タイプはリバース信号線に繋ぐとタイムラグが多い物がありリバース時ブラックアウトが気になる時があります。

データシステム、ブルコン等の変換ユニットはリバース線、ACCアースを取りますがこのユニットには接続線が2本しかありません。

ナビが？ですがバックカメラRCA端子に変換されているのですから楽ナビ辺りでしょうか？

ナビの設定はバックカメラをONにしていますか？

書込番号：21378332　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひゃっほ〜い]

＞+x~)8hapTZ/fさん
接続不良ならいいんですがねぇ(>_<)

＞Ｆ　３．５さん
ACC接続はできましたがやはりつきっぱなしというのが、気になってリバースからとろうと考えたんですがうまくいかないもんですねぇ…

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[北に住んでいます]

映像を見る限り赤が電源で黒がアースですよね？
なので赤にカメラが動く電気が流れていないので映らないのでしょう

リバース線にも色々あり
只のナビに入れる様な信号線なのか、Rに入れた時に電気が流れるバックランプ等の線があります

なのでナビに入れる信号線ではなく、バックランプ等の線と接続する事で映ると思われます。

書込番号：21378804

[ひゃっほ〜い]

＞北に住んでいますさん
今、その配線を探してるのですがわからないのでDに聞いてるところです
ありがとうございます。

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[すすすゆう]

＞ギアをリバースにしても反応がありません。
は、取付確認の段階で、テストしての状態しょうか？

＞ちなみにACCに接続した際にはナビに映ったのでカメラの問題ではないようです。

この車の事はわかりませんが、エンジンスイッチのポジションが、アクセサリーの時は、ＡＣＣには電源流れるが、
ギアをリバースにしても、バック信号は出ず、
エンジンキーがＯＮ（エンジンＯＮじゃなくても）のポジションの場合、リバース信号が反応する車は多いです。

書込番号：21378951

[Ｆ ３．５]

＞ひゃっほ〜いさん
カメラに電気が流れっ放しがNGなのでしょうが（カメラが早く壊れる？）今はどこの社外メーカーも仕様が通電しっ放しの様です。

おそらくブラックアウトを懸念してだと思いますが…？

カメラ接続ユニットもカナック、データシステム、ブルコン等を良く使いますが3本線接続でACCとバック信号線に接続しますね。

ホンダ車は特にコネクターを外した状態で電源を入れるとチェックランプが点灯するので実験君はしませんでしたが3Pの電圧が低いのかもしれませんので今度点検してみます。

ひゃっほ〜いさんの接続したい考えなら1番簡単なのはテールライトのバックライトから引くのが良いと思います。
配線図を貰うのが早いですがテールライトを開けて配線色確認して追っかければフロントの何処かにあると思いますが…？

書込番号：21379099　スマートフォンサイトからの書き込み

[stp11]

＞ひゃっほ〜いさん>
こんにちは。　変換ケーブルの画像を見るかぎりナビへの接続はAUX(映像入力）だと思われますが
リバース線に繋いだ時その画面でバックカメラの映像が見れないのでしょうか？

ナビの種類にもよるかもしれませんが　ナビ自体にリバース信号を接続する配線がありませんでしょうか？
通常ナビ自体がリバース信号を感知してナビ画面が切り替わるようになっていると思います。
もしその配線があるようでしたらその配線にリバース線を接続させないと　シフトをリバースに入れても
バックカメラの画像に切り替わらないのではないでしょうか。

また、これもナビの種類によるものかもしれませんが　バックカメラ専用のコネクタ等を裝備したナビもありますので
その場合はそれ様の変換アダプターが必要になると思われます。

書込番号：21379566

[ふ一りお]

NBOXに楽ナビを取り付けた際同じようにバックカメラが無反応でしたがオートバックスに問い合わせた時に一部パイオニア製などでバックカメラ変換キットと別に変圧？キットが必要な場合があると言われ取り寄せてもらいました。
取り付け後現在は問題なく使用できてます。
お役に立つかはわかりませんが一応報告です。

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