ホンダ N-BOX カスタム のクチコミ掲示板

値引き金額は22万で限界ですか？

[１日３食]

新型N-BOX カスタム
カスタム ターボ（2WD）:
コーディネートスタイル等（上位・2WD）: 約259万円
付属品はナンバーフレーム、マット、バイザー等、
延長補助を入れて値引き22万円。
車庫証明は550円でやってくれるらしいので、総払い込み額276万でした。
納期は12月です。
こちらは妻がほとんど乗ります。
私はBYDのラッコPREMIUMを購入しました。
どちらも良く出来た車だと思います。

書込番号：26536849　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

かなりの減額を受けられたと思います

十分ではないでしょうかと思います

書込番号：26536863　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞１日３食さん
下取りがないなら。限界とは言わないまでもこの時期なら上限だと思います。
うちの販社は明日から拡販キャンペーン始まりますが。

書込番号：26536895　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

１日３食さん

↓がN-BOX カスタムの値引き情報ですから、先ず先ずの値引き額といったところでしょうか。

https://kakaku.com/kuruma/nebiki/K0000319131/

あとは支払い方法とか下取りの有無とかでも評価が変わりそうです。

例えばディーラーで割賦手数料が高額なローンを組めば値引きを引き出しやすくなります。

又、下取り車があれば、下取り額を安く見積もって値引き額を多く提示する事もあります。

しかし、ディーラーへの支払いは現金一括、ディーラーへの下取り車は無しという事なら、前述のように先ず先ずの値引き額となりそうです。

書込番号：26536899

マイナー後のN-BOX

[インカ帝国]

マイナー後のN-BOXの掲示板が無いのは
どうしてですか

書込番号：26523429

[神楽坂46]

＞インカ帝国さん
＞マイナー後のN-BOXの掲示板が無いのは
どうしてですか


マイナーチェンジだからか無いですか他の車種も同様の様ですし。

書込番号：26523435

[banichann]

＞インカ帝国さん


モデル（フルモデルチェンジ単位） クチコミ件数 投稿する
N-BOX カスタム 2023年モデル 765件 新規書き込み 新規書き込み
N-BOX カスタム 2017年モデル 9564件 新規書き込み 新規書き込み
N-BOX カスタム 2011年モデル 2784件 新規書き込み 新規書き込み
N-BOX カスタム（モデル指定なし） 6907件 新規書き込み 新規書き込み

これのことなら、
フルモデルチェンジ単位みたいです。

単純に、マイナー後の投稿がない（確認してませんが）ということは、単純に新しくて、乗ってる人も少なく、トラブルがまだ出てないとか。

まあ、上の意味ですかね。
失礼しました。

書込番号：26523449

[kmfs8824]

FMCのような型式変更までいかないと前期型モデルと一括りになります。

例でいえば三菱 デリカD:5はパワートレインの変更等FMC並みの変更を行っていますが、ここの掲示板は2007年モデルのままです。

書込番号：26523516　スマートフォンサイトからの書き込み

[インカ帝国]

＞kmfs8824さん
＞banichannさん
＞神楽坂46さん
ありがとうございました。よくわかりました。

それにしても軽自動車販売台数ナンバー１のN-BOXが
ビックマイナーしても盛り上がっていませんね。

書込番号：26523569

[エメマル]

＞ビックマイナーしても盛り上がっていませんね。

ビックな要素ってありましたっけ？
カスタムのフロントデザインが大きく変わった以外はOPが標準になったとかが多く、単純に関心がある人が少ないだけかと。

書込番号：26523830

[インカ帝国]

やっとマイナー後の写真に変わりましたね。
皆様もっとスレッド書いて盛り上がっていきましょう。

書込番号：26528364

シフトのアップダウンについて

[知りたい〜]

購入を検討しています。

パドルシフトは、ターボ車には装備されていますが、
カスタム車には無いようです。

運転されていて、
エンジンブレーキを掛けたい、シフトアップしたいと言う場合に
D⇒S⇒Dを繰返すのでしょうか？
試乗したときにロックを外す操作も必要だと思いましたが如何でしょうか？
操作感について教えて下さい。

書込番号：26522004

[あかビー・ケロ]

＞知りたい〜さん
おっしゃる通りです。

またカスタムがないのではなく非ターボはパドルシフトが無いです。
ロックとは？シフトロックボタンでしょうか？SとD間で押す必要はありません。

書込番号：26522009　スマートフォンサイトからの書き込み

[知りたい〜]

あかビー・ケロさんへ
有り難うございます。

シフトのDの下にあるSです
試乗での操作でロックを引く感じでは無かったかと・・・

パドルシフトで無ければ、この操作を繰り返す事になるので
操作性がどうかと思いました。

書込番号：26522026

[ダンニャバード]

軽のハイトワゴンでどんな走りをしたいのでしょう？
六甲山のようなクネクネ峠道をタイヤを鳴らしながら疾走する場合でも、シフトポジションはS、またはBのまま走破しても全く問題ないですよ。
そうではなく普通の道路を普通に走るだけなら、Dに入れっぱなしでOKですよ。
長〜い下りでブレーキがフェードしてしまいそうな時だけSやBを使うと良いですが、ほとんどの峠ではDのままで安全に走行できますよ。

書込番号：26522028

[神楽坂46]

＞知りたい〜さん
＞D⇒S⇒Dを繰返すのでしょうか？

その通りですね。

＞試乗したときにロックを外す操作も必要だと思いましたが如何でしょうか？

以前のATの３　２　１　はミッションを守るために２から１へのシフトダウンはボタンを押す必要が有りましたが、現在のAT　CVTミッションが壊れるほどの力が加わらない様に出来ているから、押さなくてもチェンジ出来るんじゃないですか？（以前の３　２の様に）

書込番号：26522032

[banichann]

今までされてる運転方法でいいでしょう。
軽自動車だからと言って、DとSを切り替えることはないと思います。

エンジンブレーキ必要な強めの下り坂でSにするくらいで、ほとんどDでいんじゃないですか。

書込番号：26522039

[ぢぢいＡ]

Sポジション、ウチの車はおそらく入れた事がありません。
そもそも何の為にSにしたいのでしょうか？

CVTやAT、いわゆる「オートマ」は昔から、加速でアクセルを踏んだ時は、
勝手にシフトダウンなり、CVTは相応のギヤ比になりますし、
下り坂等でアクセルを踏んでいないのに増速するような時も同様にダウン方向の制御をします。
まあそれでも足りないような下り坂だと思われた場合、ご自分でSにするも良しですが。

Sポジションに操作するには、おっしゃるようにシフトレバーのボタンを押す必要もあります。
常時それを気にして左手でガチャガチャするよりは、
ハンドル操作だけに集中する方が安全かつ疲れないかと思われます。

書込番号：26522052

[知りたい〜]

有り難うございます。

今の車での運転は、山岳道路で無くても多少の下り坂等はあります。
私はあまりブレーキを踏まず、速度減速はシフトダウンで、止る前の速度の時にブレーキを踏んでいるのです。
これは私の癖なので皆さんとは違うと思いますが・・・

それで、シフトダウンが簡単にできると良いかなと思った次第です。
フットブレーキはあまり踏まないし、ブレーキパッドの摩耗も低減できるので・・・

書込番号：26522090

[banichann]

よく考えたら、私の前ヴェゼルもそうですが、
ターボのパドルシフトは、無段変速のCVTを7速に分け（ステップドCVTかな）、セミオートマ感覚を擬装してるものですね。

それに対して、普通のDと、Sは
無段変速を、Dは、普通の負荷で、無段で変えていく
Sは、エンジンブレーキかかりやすいように負荷を大きくかかるようにしてる、それを無段で変えてる

ですから、走行中に、DとSをまめに切り替えるのは、何にも意味なさそうに思いますが。

普通はDモードで、山坂道は、加速を楽しんだり、エンジンブレーキ強めたいなら、Sモードで、走る、
そのためのものですね。

勝手に楽しむのは本人の好きなようにすればいいでしょうが、
根本的に、パドルシフトのものと違いますね。

書込番号：26522099

[知りたい〜]

有り難うございます。

私の居間のヤリスクロスでの使い方が、
下り坂で速度が出ると、シフトレバーを右に移動し減速させています。
それで速度が落ちると左のDに戻して・・速度が出たら右へ移動させてと言う使い方ですね。
基本減速が主な目的ですね。

楽にシフトの切り替えができていたので、どんな状況になるのかと思いました。
N-BOXのSへの切り替えがすんなりできて、戻しもできて・・・又Sへ入れると言う操作になるのかなと思いますが、
操作上の煩わしさはありませんか。

書込番号：26522111

[harurun]

>フットブレーキはあまり踏まないし、
>ブレーキパッ>ドの摩耗も低減できるので・・・'

少しは後続車のことも考えようね。

書込番号：26522112　スマートフォンサイトからの書き込み

[知りたい〜]

有り難うございます。
＞少しは後続車のことも考えようね。
身の安全の為にブレーキは軽く踏んで、点滅させるくらいにするようにします。

書込番号：26522116

[banichann]

＞知りたい〜さん

ヤリスクロスは、シフトの右に別の枠があり、マニュアル操作できるものですね。
素晴らしい機能ですが、同じようにしたければ、ターボにしないと無理でしょう。

エヌボックス（ターボでないもの）のものは根本的に違います。
ヤリスクロスのような変速はできません。
エヌボックスでは、同じように操作、楽しむことはできないでしょう。
ここは、断然、操作悪くなります。
その点よく考えて、購入されるほうがいいかと思います。

書込番号：26522120

[コピスタスフグ]

CVTなので、パドルにしろD→Sにしろプーリー位置の調整で減速比を変えていることに変わりないのでは？D→Sの方が段差が大きいだけで。

その段差を受け入れられるならガチャガチャやれば良いと思います。一段しかないパドルだと思えば良いかと。パドルが欲しい（もっと緩やかにエンジンブレーキを使いたい）なら、付いている車を買えば済むこと。

書込番号：26522124　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞harurunさん

>少しは後続車のことも考えようね。

「ストップランプが点灯しないのに減速するなんて迷惑」論争の人ですかね？

まぁMTが珍しくなってきてますからそういう人も増えてるんでしょうけど・・・。

私はHV乗ってますが、陸橋の下り坂などで減速パドルで減速してますが「キモっ」とか思われてるんでしょうね。(苦笑

書込番号：26522125

[コピスタスフグ]

＞harurunさん
＞少しは後続車のことも考えようね。

初期のe-Powerのワンペダルは超迷惑でしたね。速度が一定しないのが多くて。

CVTのパドルでの減速なんてそれに比べたら穏やかなものですよ。いずれにしても減速Gを強く立ち上げようと思えばフットブレーキと併用だし。当たり前にエンジンブレーキを使ってきたし、それはMTであろうとパドルあろうと同じだし、教習所で使うことを学ぶのも同じ。あなたは一発免許なんでしょうか？

書込番号：26522137　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

CVT技術の変更により、シフトポジションが「Lレンジ」から「Sレンジ」に。エンジンからタイヤに伝わる力をよりなめらかにし、走りをスムーズに。様々な状況に応じて快適な走りを実現します。

https://www.honda.co.jp/auto-archive/nbox/2023/webcatalog/performance/

乗った事ないのでわかりませんが、私が思ってる昔のLレンジとは違う気がします。

書込番号：26522183　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぢぢいＡ]

仮に前車のブレーキランプの故障で追突したとしても
それは安全な車間距離を開けていない自分の落ち度と心得てはおります。

それでも早めのウインカー同様、周囲に情報を出して損はないと思いますので
減速は基本的にブレーキペダルで行います。
私の車にもハンドルのパドルシフトは付いていますが、年に数度も使いません。

まあ、昔のバックトルクリミッターの無い時代のバイク乗りですので、エンブレは逆に“敵”でした。
（当然、減速時にシフトダウンは行いますが、減速用でなく次の加速用ですので）

書込番号：26522208

[YASSY 824]

うちのホンダ車、高速道路走行中にパドルシフトで強めに減速したらブレーキランプ点きますよ。
使うのはSAへの分岐路、料金所手前などかな。

書込番号：26522221

[待ジャパン]

＞知りたい〜さん
>D⇒S⇒Dを繰返すのでしょうか？

ちゃんと知りもしない人間が多数答えててびっくりする。

一時的なマニュアルシフトはDのままで可能です。
エンブレで減速したあとに普通に運転に戻りたい時はDのままパドルでシフトダウン。その後パドル操作はせずアクセルを踏んで加速すれば暫くするとと普通のD状態に復帰します。
Sでパドルでシフト操作するとシフトはパドル操作しない限りシフトポジションは固定されます。

書込番号：26522233　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ちゃんと知りもしない人間が多数答えててびっくりする。

ちゃんと読みもしない人間が偉そうに書いてきてびっくりする。

書込番号：26522239　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

スレ主様は、パドルシフトのない、ターボでない
お車の話をされてますよ。

書込番号：26522240　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞パドルシフトは、ターボ車には装備されていますが、
カスタム車には無いようです。



元々ここがおかしいですね。

カスタムには、ノンターボ車とターボ車と、
ありますね。

カスタム車は、ノンターボ車のこと という判断ですかね。
文面の流れで、普通に受け入れてましたが。
最初からおかしかったのですね。
失礼致しました。

書込番号：26522246　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞知りたい〜さん

>D⇒S⇒Dを繰返すのでしょうか？

>私はあまりブレーキを踏まず、速度減速はシフトダウンで、

普通のＭＴ車はシフトレバー（プラスクラッチペダル）を使いシフトダウンを行います

D⇒S⇒Dを繰返すのでしょうか？
に近いかと思います

書込番号：26522428

[banichann]

>D⇒S⇒Dを繰返すのでしょうか？　　


こういう使い方、メーカーが把握されてるのか知りませんが、

結構、推奨されてる方いるののですね。
やったことないし、する必要のあるものとは思ってないのですが、
機会あればやってみよう。

勉強になります。

書込番号：26522457　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>やったことないし、する必要のあるものとは思ってないのですが、

ブレーキを踏むか
エンブレ感を得たいか

人それぞれでしょう

書込番号：26522461

[BREWHEART]

>やったことないし、する必要のあるものとは思ってないのですが、

状況次第でしょ。
長い下り坂でブレーキのみだとペーパーロック起こしかねない。
適度にエンブレ挟む運用は普通だと思うが。

書込番号：26522856

[banichann]

＞BREWHEARTさん
ありがとうございます。

＞D⇒S⇒Dを繰返すのでしょうか？

おっしゃる通りですが、エンブレきかすために、切り替えるのは、私は理解できますが、
何度も繰り返す、まあ、楽しむためにはあり得るのかとは思いますが、
わたしは、「繰り返す」のを安全のためには必要とは思わない次第です。
失礼致しました。

書込番号：26522874　スマートフォンサイトからの書き込み

[知りたい〜]

皆さん有り難うございます。

下り坂でシフトダウンをあまり使用されていないというのを認識しました。

ブレーキの多用は、バッドの消耗にもなるし、発熱もしますので基本的に下りの減速はシフトをオとしていました。
シフトダウンで、燃料供給も止ると良いのですが・・・

香瑩と信宏さんの情報で、ブレーキを踏むと・・・ありますので、シフトを落とさなくても良い様にはできているのかと思いましたが・・
それでも、「D⇒S]の操作が面倒で無ければするだろうと思います。

それで、D⇒S⇒Dを繰返す操作が煩わしい事なのかとところをお聞きしたかったのです。

書込番号：26523181

[gda_hisashi]

＞知りたい〜さん

>下り坂でシフトダウンをあまり使用されていないというのを認識しました。
>ブレーキの多用は、バッドの消耗にもなるし、発熱もしますので

そうなんですけど
普通に速度下るくらいでエンブレくらいで間に合う（足りる）くらいの減速ならブレーキでもそんなに負担にならないし
車や走り方にもよるしどちらでも良いと思う

>シフトダウンで、燃料供給も止ると良いのですが・・・

多分アクセルｏｆｆでも燃料カットになると思うので
エンブレ掛けてもブレーキでもアクセルｏｆｆ（慣性）でもその辺は変わらないと思う

>D⇒S⇒Dを繰返すのでしょうか？

パドルシフトの場合そんなに頻繁に繰り返しますか
ストレートの後半でブレーキ代わりにエンブレ立ち上がりで加速の為Ｄですかね
先にもコメントしましたが
エンブレ派でもブレーキ派でもどちらも有りと思います

下りがきつく速度が乗り過ぎる場合頻繁にＤに戻す事もないだろうし（ｓのまま）
逆に速度が乗り過ぎすとれーと、カーブに関わらずブレーキ踏み続けるのは
知りたい〜さんの考えるリスクも伴うので積極的にシフトダウンした方が良いと思います

書込番号：26523203

[神楽坂46]

＞知りたい〜さん
＞それで、D⇒S⇒Dを繰返す操作が煩わしい事なのかとところをお聞きしたかったのです。

そんな事無いですよ（ブレーキを再々踏む方が煩わしいです）

感覚的にパドルシフトでダウンしていても、速度が上がると元に戻るのでパドルシフト差運を繰り返さないとダメなので下り坂では使いたくないですね（私見）（下り坂ではＳ（Ｂ）です）

平坦地ではＤで十分エンブレ効きますよ最近の車は。

書込番号：26523306

[banichann]

スレ主様は、パドルシフトのついてない
ノンターボ車で、
フロアシフトで、D→S →Dを繰り返すと言う話なのでしょうが……

購入されてないので、
今からでもターボ車に変更可能ですね。

まあ、いいか。
これにて最後にします。
お邪魔しました。

書込番号：26523325　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

追加すみません。

スレ主様は、別のスレで、
ターボ車てなく、
ノンターボ車を購入されると言われてて、
それ前提で、
私は話してるので、
食い違ってるのかですね。
失礼いたしました。

書込番号：26523329　スマートフォンサイトからの書き込み

[知りたい〜]

有り難うございます。

平坦路の信号待ち等も、時々はシフトを下げますが、フットブレーキの場合もありますし停止時はフットブレーキですので。
下り坂においては、シフトを下げます、もう一段、もう一段と下げることもありますが、シフトアップはDへ戻すと言う感じで運用しています。

ブレーキを踏むとエンジンブレーキがかかるような仕組みもあるとかで、知らないところがあるかも知れませんね。
それでみなさん、シフトを下げなくても違和感なくフットブレーキを利用しているのでは無いかと・・・

書込番号：26524606

[banichann]

＞知りたい〜さん

そのような走り方なら、今のヤリスクロスを乗り続けるか、
ターボ車のパドルシフトついてるのを買うほうがいいかと。

パドルシフトのない、ノンターボ車で同じ事が出来るのか、
私は無理と思うのですが、

私以外の方は大丈夫そうな意見なので、
私の考えががおかしいのもしれませんが、
もうこれ以上は、言いませんので、
ノンターボ車を購入され、
同じような走りができるかどうか、教えて下さい。
何度もしつこく失礼致しました。

書込番号：26524634　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

Dに戻すときはNまで入りやすい

＞知りたい〜さん
訂正です
Sに入れる時はロックボタン押さないと入らないです。

頻繁にSとDをエンブレの為使うシーンは山間部でないとそうそう無いと思いますけど。
自分は気をつけてもDに入れる時Nまで入れる事度々あります。
ストレートの縦型は力加減が難しいのでゲート式にして欲しいと思ってます。

書込番号：26525102　スマートフォンサイトからの書き込み

[知りたい〜]

有り難うございます

やはりロックボタンがあったんですね。
エンブレの時は、D⇒S　更に　S　⇒　D解除
と言う様な使い方を想定していますが、Sは1回の操作で終わりと言うことでしょうか？
（Sに入れて更にシフトダウンするという事なんですが）

書込番号：26525665

[香瑩と信宏]

画像の�@�Aはパドルシフトが付いてる車の説明なので無視してください。

D→Sはシフトレバーボタンを押さないと入りません。
S→Dはシフトレバーボタンは押さなくていいです。

D→Nもシフトレバーボタン押さなくていいので、慣れないと加減が難しいと思います。
個人的にホンダのストレート型のシフトレバーは、ヤリスのストレート型と比べると頻繁に動かすのはむいてないと思います。

＞Sは1回の操作で終わりと言うことでしょうか？

ドライブモードをDかSにするだけで、大雑把にいうとモードのon・offの切替えという感じでしょうか。

D:通常走行、S:上り坂や下り坂を走行するとき

書込番号：26525699　スマートフォンサイトからの書き込み

[知りたい〜]

有り難うございます。

判りやすい図です。
シフトダウンで「S」へ落とすのは1回の様ですね。
（それ以上シフトは下がらない）
もっとシフトを下げたいというのはできず、ブレーキで自動的に下がるのかな？

信号へ向かう時の減速にもブレーキでは無く、シフトダウンで速度を落としています。
こういう操作が、ロックを外さないといけないので、面倒だという感じですね。

書込番号：26525946

[ダンニャバード]

＞信号へ向かう時の減速にもブレーキでは無く、シフトダウンで速度を落としています。

いやいやいや・・・・Dのままでブレーキで減速してください。
シフトセレクターのSとかBとかはそんな使用法を想定していません。

ちなみに私はバイクも乗りますが、バイクのリターン式ミッションは6速から5、4、3、2と下げないとニュートラルに入れられないため、信号での減速時も5、4、3、2と毎回クラッチを繋いで軽くエンブレを効かせながら減速しますが、それはあくまでも「ついで」です。
バイクのMTでも減速は摩擦ブレーキ（前後ブレーキ）で行います。
エンブレも使いますが、ついでレベルです。
AT（CVT）ならなおさら、シフトダウンで減速の必要なんてありませんよ。

書込番号：26525968

[ダンニャバード]

あと、多分ですが、頻繁にDとS（B）を繰り返すと、そのたびにCVTのギア比を大きく移動させることになるため、CVTへの負担が大きくなり寿命が縮むと思いますよ。
とはいっても10万キロ程度は問題ないとは思いますが、長く安心して乗り続けるおつもりでしたら、クルマのためにもDのままフットブレーキで減速するようにされることをおすすめします。

書込番号：26525971

[コピスタスフグ]

＞シフトセレクターのSとかBとかはそんな使用法を想定していません。

じゃあいつ使うんだ？という感じですが頻繁に使うものでもない気もしますね、スムーズな減速にはならないので。フットブレーキと併用で時と場合に応じてでしょう。

私の車はパドルシフト付きCVTですが、赤信号での減速時や巡航中の軽微な加減速では毎度パドルを使います。4WDの安定感もあるし、減速時は6速MTバイクのごとくカチャカチャしていますが12年間快調です。前に乗っていたホンダのCVT（パドルシフト付き）も同様に操作していましたが、それが原因かは不明ですが5万km位から時々「キュー」という異音がしていました。

書込番号：26525989　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞ダンニャバードさん

ありがとうございます。
やっと私の考えと、通じる（私の言いたいこと）発言聞けました。
スッキリしました。
感謝します。

書込番号：26525990

[gda_hisashi]

>そのたびにCVTのギア比を大きく移動させることになるため、CVTへの負担が大きくなり寿命が縮むと思いますよ。

でもさー
パドルシフトだって

元々無段階変速のＣＶＴで疑義シフト（パドルによる段階シフト）も
例えば６種類のプーリー比の部分だけ多く使う事になりませんか

書込番号：26525998

[ダンニャバード]

＞じゃあいつ使うんだ？

一番はやはりよく言う、長い下り坂での速度抑制、ですかね。
ほんとにクルマに負担のないように優しく操作するなら、下りはじめの速度が乗る前にSやBにしておいて、フットブレーキを適宜併用しながら下る感じでしょうか。

でも私は下りは基本的にDのままで、カーブの手前でフットブレーキで減速、ですけどね。
あとくねくね道を快走したいときは、コーナーでの減速時に勝手にハイギアになってしまわないよう、Sポジションで走ります。特に上りで多用しますが、下りではあまりアクセル踏む必要がないのでDのままです。
ちなみに六甲山はコーナーがきつく直線も短いので、飛ばしたいときは基本的にBレンジに入れっぱなしです。

＞banichannさん

いえいえ、ありがとうございます。(^^)

書込番号：26526001

[ダンニャバード]

＞gda_hisashiさん

そうでしょうね。
変速を多用することで実際にCVTへの負担があるのかどうかはわかりませんので「たぶん」と書きましたが、たぶん多少なりとも負担はあるだろうと思います。
ただスバルなんかは加速感を演出するためにステップ変速を採用していたりするので、ほとんど影響はないのかしれません・・・(^^ゞ

書込番号：26526005

[槍騎兵EVO]

スレ主さんは運転のリズム的に減速時にエンブレを使いたいという事でしょう。

別に今時のCVTならその程度で傷んだりしないと思うので、自由にしていいんじゃないですか？

私もCVT車に乗るとSやＢを使ってよく信号減速してますよ。

疲れてる時や気分がダレてる時はしなくなるんですけどね。(苦笑

書込番号：26526006

[banichann]

ヤリスクロスは、フロアの位置で、無段のCVTを疑似的に７段に自分の意志で、マニュアル操作できる、

エヌボックスターボ車は、パドルシフトで、同じように７段に自分の意志で操作できる

エヌボックスノンターボ車は、Sでは、無段で、低いギア比で、アクセル操作に合わせて無段で変速する、

上の２台は、フロアシフト使うか、パドルシフトを使うかの違いで、同じような走りできそうですが、

ノンターボ車は、上の２台と同じように走るのか、まあ、それなりにエンジンブレーキのためならできるんでしょうかね。

失礼しました。

書込番号：26526015

[コピスタスフグ]

＞でもさー パドルシフトだって

やっていることは同じですね、プーリーの位置を細かく動かすか、一発大きく動かすかの違いだけで。ベルトやプーリー・アクチュエーターに掛かる負荷をトータルすれば大して変わりないとも考えられます。

好きに使えば良いと思いますよ。

書込番号：26526039　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

まあでも、そもそもロックボタンを押さないと入らないということは、シフト時に大きな減速Gを伴うのでそれなりの心の準備を促す意図があるのではないかと。同乗者には優しくないのでは？

急な下り坂でエンジンブレーキを効かせたい時や、大きな減速Gが欲しい時（フットブレーキと併用）や、大きな減速比が必要な時（加速時や低速で加減速が必要なワインディングなど）は積極的に使えば良いと思います。

書込番号：26526053　スマートフォンサイトからの書き込み

[知りたい〜]

皆さん有り難うございます。

先日ディーラーへ車を見がてら行ってきました。
話を聞くと基本はブレーキで、ブレーキを踏むことでシフトも下がるようなことを言っていました。

皆さんの話と同様だと理解しました。
そう言う車なので、「S」の使い方は、下り傾斜が強いような処で使う様に考え直さないといけないかな。
信号減速は無意識にしていたので・・・
（ブレーキパッドと燃料カットも頭にはありますが）
Sモードで急な上り坂を登る・・・・Dレンジで自動的に入りそうな物ですが、入る前からSレンジを使うと言うことかな？

書込番号：26527036

JF5 N-BOX 社外ナビ取付について教えてください…！

[yukko_912]

車に詳しくなく、初めて社外ナビを取り付けようとしているのですが、調べれば調べるほど分からなくなってしまい質問させてください(>_<)

車種は
・N-BOX（JF5・現行型）
です。

取り付け予定ナビは
・ストラーダ CN-F1D9C1DA
を考えています。

自分なりに必要そうな部品を調べてみたのですが、

・TBX-H014
・RCA119H（純正バックカメラ変換）
・STR447（ステアリングリモコン用？）

あたりかなと思っています。

ただ、ここから自信がなくて…


・TBX-H014で合っているのでしょうか？
・純正ナビも9インチなので、取付キット自体本当に必要なのか？
・バックガイド線やステアリングリモコンはちゃんと使えるのか？

などが分からなくなっています。

一応こちらを見ながら調べました。

�@Panasonic適合表
（Fシリーズ装着対応車種一覧）
https://panasonic.jp/car/navi/f1d-taioushashu/list.html

（200mmモデル取付/ステアリングスイッチ接続適合表）
https://panasonic.jp/car/navi/200mm_ss_compatibility/

�Aデータシステム リアカメラ変換
https://www.datasystem.co.jp/tekigou/pdf/rca.pdf

�Bデータシステム ステアリングリモコン
https://www.datasystem.co.jp/tekigou/pdf/str443.pdf

もし現行N-BOXでFシリーズ付けられている方や詳しい方いらっしゃいましたら、

「これ、部品足りないよ」
「それ違う」
「その組み合わせでOK」

など教えていただけると助かります…！

書込番号：26481212

[遅くてごめん]

＞yukko_912さん
新車のオーディオレスですか？
CN-F1D9C1DAだとフローティングナビなので取付は2DINスペースになります。
TBX-H014はインダッシュ9インチナビ用なのでエーモンやエンディ等のキットでもOKだと思います。
ステリモやカメラ変換はデータシステムでOKだと思いますがRCA118Hで十分だと思います。
バックガイド線は固定タイプしか設定出来ませんがナビ側で表示させます。

パナソニックナビを取付するにも他社メーカーのジャストフィットとナビの取説を見てパーツを探します。
https://justfit.carrozzeria.pioneer/media/jfpdf/current/HD0000450_202310-999999.pdf?mtime=1778577097.0
https://www.kenwood.com/content/dam/kenwood/jp/common/compatible/hu_sp/NBOX_R0510_23.pdf
https://www.endy-toko.jp/
https://www.amon.jp/products/audio.php?maker_name=HONDA

書込番号：26481309

[yukko_912]

ご回答ありがとうございます…！
かなり整理できて助かりました。

自分の理解不足で混乱していたのですが、
CN-F1D9C1DAは「9インチナビ＝200mmワイド」ではなく、
本体は2DINサイズ＋画面だけフローティング
という理解で合っていますでしょうか？

その場合、TBX-H014のような高額な9インチ専用キットではなく、
エーモンやENDY等の通常2DIN取付キットで施工可能という意味でしょうか？

車両は、
・現行N-BOX（JF5）
・純正Honda CONNECTナビ装着車ではなく、オーディオレスではないレンタアップの新古車
です。(もともと純正ナビ装着車だった場合ややこしい・・？）

現状、自分の中では必要部品を以下のように考えているのですが、

・CN-F1D9C1DA
・2DIN取付キット（エーモン or ENDY？）
・RCA118H
・STR447

ぐらいで足りるのかな？と思い始めています。

ただ、自分ではエーモンやENDYのどのキットが適切なのかも正直よく分かっておらず、
おすすめや実績のある組み合わせがあれば教えていただきたいです。


また、純正バック線だと固定ガイドのみ対応と見かけましたが、ナビ側表示のほうが優秀なので、そもそもRCA119Hまで必要なく、
RCA118Hでよいという理解でよいのかも気になります。


正直、調べれば調べるほど
「社外化すると純正機能が結構消えるのでは…？」
と不安になってきています(^_^;)

書込番号：26481454

[遅くてごめん]

＞yukko_912さん
レンタカーアップだと何かしら付いていませんか？
確かに純正ナビだと連動出来る物がありますがレンタカーアップだと安いナビ等が付いていると思います？

ホンダ車だと社外ナビの取付だとコストが掛かるので難しいです。

エンディだとEST-313Hでは。

RCA119Hは俯瞰切替出来るだけで前モデルも画質が落ちていたので使っていません。

パーツの組合せは色々あるので難しいです。

書込番号：26481468

[yukko_912]

ご丁寧にありがとうございます！
かなり実務的なお話で勉強になります。

説明不足ですみません、
レンタカーアップなのですが、現在はナビ無しの状態で、オーディオ周りもかなりシンプルな状態でした。

なので逆に、
「オーディオレスに近い扱いで考えてよいのかな…？」
と思っていたのですが、Honda車はそう単純でもないのですね(^_^;)

EST-313Hもありがとうございます！
まさにそのあたりが全然分かっておらず、TBX-H014との違いも含めて混乱していました。

書込番号：26481507

[遅くてごめん]

＞yukko_912さん
ナビ無し車で何が付いていたかでもパネルセットが必要無いかもしれません？

とりあえず4点あれば取付出来るとは思いますが…

書込番号：26481570

[yukko_912]

ありがとうございます！

念のため中古車を購入した店舗にも確認してみたところ、（ディーラーではありません）
「車両に合わせた取付キットはこちらで用意します」との回答でしたので、
やはり何らかの専用キットは必要そうだということは分かりました。

ただ、

・ナビ取付工賃で3万円台
・バックカメラ連動でさらに1万円台

とのことで、想像よりかなり高めで少し悩んでいます(^_^;)

最近のHonda車はやはり配線や車両連携が複雑で、
このくらいが相場なのでしょうか…？

車はなかなか奥が深いですね。

書込番号：26482133

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

ステリモ変換アダプターだけでも1万円近いわけだし、業者が準備するならそんなもんのような気もしますけどね。

書込番号：26482386　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukko_912]

アダプターは別料金で、取付キットも別でした(-_-;)

書込番号：26482557

[遅くてごめん]

＞yukko_912さん
JF5だとナビ裏にコネクターがあるのでキットを使えばそれ程変わらないと思いますが工賃は少々高めですね。

オーディオ取付でもしている人なら上手くパーツ設定すればそれ程難しい無くDIY出来ますがやはりコツはあります。

書込番号：26482719

[ぢぢいＡ]

USB追加	USB & HDMI

＞バックカメラ連動でさらに1万円台
の内容がよく分からないですが、「ナビ取付工賃で3万円台」の時点で高いですね。
2Dサイズ用のエンディEST-313Hですと、車両本体側のパネルカットとかも無いですし。

一般的には持ち込み取付の工賃は割高になりがちです。
また、持ち込みの場合は万一のナビ不調とかの時に、
ナビ等の機器が悪いのか、取付の不備なのかの責任の所在があいまいで、
なかなか対応してくれなかったり、脱着やメーカー送りの工賃や送料が掛かる事も普通です。

ですのでDIYで脱着できない場合、ナビ本体の手配から取付までを
同一業者に任せるのが安心、というのがこちらでもよく言われる事です。
「工賃が高く、なおリスクあり」はちょっとしんどいので、
せめて工賃の安い所を探すべきかと。

意外と？オートバックスとかでも、トータルではそこまで高くなく、
また本体故障の保証はもちろん、脱着やメーカー配送なども安心かもしれません。


私も家族のJF5 N-BOXにDIYでカロッツェリアのナビを付けました。
ナビメーカーにより取付キットの選択肢は変わりますが、
今回のパナナビなら、遅くてごめんさん　がおっしゃるので間違いないと思います。

カメラアダプターも、どうしてもビュー切り替えが必要でない限り、
私もRCA118Hをオススメしたいと思います。
ガイド線表示はナビ側の機能で表示させるだけですし、また念のため聞いておきますが、
「ステアリング連動のガイド線」表示が普通とは考えてないですよね？
もし、その連動が必要ならば約3万円アップと思っておいて下さい。
私が付けた頃は連動ガイド線の適応は無かったのですが、個人的にはあっても付けません。


また、社外ナビを付けるなら、USBやHDMIも同時に考えておいたほうが良いかと思います。
ウチはHDMIは現状不要だったので、USBだけ車両前面パネルの純正位置に出してます。
ナビの付属品や一般的なUSBケーブルでは車両のパネルに固定出来ません、
必要に応じて用意して、同時に装着しないとまた脱着工賃が掛かります。

※ 前面パネル等にケーブル類が刺さっているのが見た目にキライで、
グローブBOX内などにケーブルを回し、USBメモリを繋ぐ方とかもおられます。
まあ前面パネルのほうが、何かと便利な気もしますが。

書込番号：26482958

ブレーキパッド

[Leofoto]

ブレーキパッドは、何km走行したら交換でしょうか？
6万kmですが・・
半年前の1年点検では指摘がありませんでした。

書込番号：26479065　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

色んな意見は有ると思いますが。
元々10ミリぐらいの厚みだと思います。
年数で交換も良いと思いますが、私は4ミリぐらいになったら交換を考えます。

書込番号：26479072　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

ブレーキパッドの交換の基準に、走行距離は関係ありません。
ブレーキ踏まずに淡々と高速道路ばかり走れば、いくらでも走行距離伸びますし、
こんだ街中、加減速多いと、当然早くなります。

厚みの問題でしょうね。
2ミリが目安とか、早い人は、4ミリとか言いますかね。
指摘なければいいのでは。
整備記録に厚みの記載必ずあるはずですが。
スレ主様がわからないなら、整備担当の方がそれで判断されると思いますよ。
4ミリくらいないなったら勧められると思います。
私は、2ミリまでは頑張ります。
失礼しました。

書込番号：26479075

[テキトーが一番]

私は３�o以下があったら交換ですね

書込番号：26479076

[yasu246]

運天の仕方や走行条件によってパッドの減り具合は違ってくるので距離での判断では無くパッド残量で判断しますが６万キロは長持ちしている方だと思います。

パッドには交換時期を知らせる為に残りが少なくなると金属がディスクに当るようになって音が出るようになっています。
その時点でも2ミリ程度残っているので鳴り出してからでもあなたの使い方なら５０００キロ以上走れると思います。

１年点検や車検時の記録簿にもパッド残量が記載されているので何ミリ残っているのか確認しておくと良いです。

書込番号：26479089

[ひろ君ひろ君]

使えるかと言われれば　
0ｍｍまで使えるそうですが

3ｍｍを下回ると摩擦体の体積が減って
温度上昇が激しくなりますので
交換することをお勧めします

書込番号：26479103

[あさとちん]

＞Leofotoさん

機械式インジケーターの場合、パッドが2mm以下になると、金属片がローターに当たって警告音が出ます。
ローターを傷つけることになるので、次の点検時にパッドが3mm以下になる見込なら、交換したほうが良いです。

書込番号：26479109

[ナイトエンジェル]

別の車だけど6万キロ走っても交換が必要なほどパッドが減っていなくてディーラー担当者が首を傾げていたことが有りました。

皆様が言うように、こればっかりは走り方(車の使われ方)の違いですね。

要は走行距離ではなく、どれだけブレーキを使ったかということ。

因みに僕の場合は高速含む長距離が多かった。

書込番号：26479123　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞Leofotoさん

運転の仕方によって走行距離は倍以上変わるでしょうから、一概に何万キロという基準はありません。
それこそサーキット走行でもすれば、あっという間になくなっちゃいます。

ちなみにハイブリッド車ではブレーキの減りが極端に少ないようで、私の愛車はもう13万キロ超ですが未だに一度もパッドを交換していません。

書込番号：26479150

[アドレスV125.横浜]

＞Leofotoさん

もう既に多数の方が言われていますが運転の仕方で変わります

車間距離を取ってエンジンブレーキを使う事でブレーキを多用しない乗り方をすれば

ダンニャバードさんの様に持つ方もいれば、街中でゴー＆ストップを多用する人では

5万kmほどで交換する人もいるでしょう

ブレーキパッドの交換指標は目視確認による物です

距離や年数ではありません

書込番号：26479166

[gda_hisashi]

＞Leofotoさん

〉何km走行したら交換でしょうか？
　
タイヤでもワイパーでもバッテリーでも同じですが
使える間は使うのか　
余裕を持って早めに交換かは人それぞれです

少なくとも点検で交換を勧められない間は大丈夫だと思います

勧められたら早めの予防的交換も良いでしょう

他にコメント有るようにパッドの残量センサー鳴ったら交換でも充分てす
(キーキーメチャメチャ煩いです)

僕は昔センサーが鳴ったら残量を確認し(結構残っている)
センサーを少し曲げもう少し使い
改めて鳴ってから交換した事も有ります
(若い頃お金が無かったと言うか他に使いたかった)

書込番号：26479308

[kmfs8824]

普段から減速時にパドルシフト使用してますか？

普段からパドルシフトで減速してるとブレーキパッドは中々減りません。

パドルシフトを普段から使用していた前車で走行距離10万キロの時に新車時から無交換のブレーキパッド残量は5mm以上残ってました。

ディーラーの点検時に何も言われてないってことはまだ大丈夫ってことです。

ちなみに個人的には残量4mm切った時点で交換をお勧めしています。

書込番号：26479323　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>普段から減速時にパドルシフト使用してますか？
>普段からパドルシフトで減速してるとブレーキパッドは中々減りません。

いいえ、パドルシフト使うのは峠の下りくらいで、普段の信号停止等の減速では、めったに使いません。

なぜならCVTになるべく負担をかけないでCVTの寿命を伸ばしたいから。

CVT交換で莫大なお金がかかるくらいなら、パッド交換周期が短くなる方が遥かに良いです。

書込番号：26480207　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞パドルシフト使うのは峠の下りくらいで、普段の信号停止等の減速では、めったに使いません。

この考えは特定の個人のみの意見でしょう。

そもそも信号など減速時など普段から使う人は多い。

パドルシフト操作で壊れる程CVTはヤワじゃない。

CVTパドルシフト3台乗り継いで頻繁に操作して不具合無し。

パッド交換ケチってCVT壊れて交換になるって考えがあまりにも…

色んな考えの人がいるわ

書込番号：26480244　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>この考えは特定の個人のみの意見でしょう。

当たり前です。

僕個人の意見であって他人の意見ではありません。

CVTを減速にガンガン使うのも、僕のようになるべく使わないのも個人の勝手でしょ？

書込番号：26480256　スマートフォンサイトからの書き込み

[Leofoto]

皆様、数多くのご回答をいただきましてありがとうございます。
走行距離ではなく、個人差・・色々ですね。
来月に6カ月点検がありますので、ディラーの判断を仰ぎたいと思います。

書込番号：26480284　スマートフォンサイトからの書き込み

通信モジュール交換後天気が出ずメッセージが読めません。。。

[Ring...]

3g通信の終了に伴い4g通信対応の通信モジュール
hsk-1000gをヤフオクで購入後、既存のモジュールと交換し通信自体は出来ているようですが
天気は表示されず以前読めたメッセージもメッセージ欄が灰色になって選択できず読めなくなりました。
インターナビ自体の初期化を行なってホンダトータルケアでナビの暗証番号を打ち込みましたが変わらず…
ディーラーに持ち込んで相談するしかないでしょうか？自分で対応できることがあれば是非とも教えて頂きたいです。
ナビの型式はvxm-195vfiです。
すみませんが教えて頂けると助かります…よろしくお願い致します。

書込番号：26466993　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

https://www.honda.co.jp/internavi/caution_2303/

これを読むとVXM-195VFiは
「無償切り替え対象車両について（無償の申し込みに関しては、申込者問わず対象車両ごとに1回のみの対応とさせて頂きます。）」の対象モデルみたいですね。

受付開始が2023年５月となっているのでとりあえずディーラーに相談されてはいかがでしょうか。
ディーラーでの車両登録からやり直す必要があるのかもしれません。
ディーラーを介さない中古通信モジュールへの対応はどうなるかも聞いてみないとわからないのではありませんか？

書込番号：26467037　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞Ring...さん
VXM-195VFEiを使用してます。
Ｍ＿ＭＯＴＡさんの参照先のように
３年くらい前に無償で交換してます。

まず、今交換されたという理由がわかりませんが、

これを使用するためには、
ホンダトータルケアの会員でないと使えません。
ホンダトータルケアの会員を継続するには、車検をディーラーで受けるか、受けない場合はいくらかの対価払わないと使用できないと思います。
もう２年以上前に終了してる電波ですので、その間どうされてたのですか。
中古車で購入され、モジュールだけ購入されたのですかね。
まず、ホンダディーラーに相談してください。
失礼致しました。

書込番号：26467063　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

＞Ring...さん
モジュール交換でそのままOKだったパターンと、ディーラーで登録が必要だったパターンがあるみたいです。

登録が必要だった例
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3061980/car/3235089/8345465/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3041160/car/2653388/7966415/note.aspx

インターナビ会員に車両情報、ナビ情報、モジュール情報が登録されてるとかされてないとか。。。
モジュール自体は個人売買で入手した物でも使用はできるようなので、やはりディーラーに相談するのがいいと思います。

書込番号：26467091　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

＞banichannさん 様
『まず、今交換されたという理由がわかりませんが、(以下略)』
→スレ主様は2026/05/04 00:05　[26466993]のスレッド文中冒頭へ、MNOキャリアの3G通信サービス終了による「3g(G)通信の終了に伴い4g(G)通信対応の通信モジュール(以下略)」とその理由をご記述されていますが……。
　何らかの都合や事由により、無償交換未実施個体だったのかなぁ？

書込番号：26467133

[banichann]

＞たろう＆ジローさん
ありがとうございます。

ホンダの3Gは、ソフトバンク回線で、
もう２年以上前に停波になってるので、
そこから今までの空白期間は、どうされてたのかとと思いまして。

ドコモの3Gは、最近？まで使えてたでしょうが、
ホンダは、ソフトバンク回線だけと思ってたのですが。
そんな疑問からです。

書込番号：26467186　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ring...]

＞banichannさん
＞たろう＆ジローさん
＞香瑩と信宏さん
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん


ご回答下さっている方々ありがとうございます。
個別に返信したいのですが、家族のことがあり個人様への返信に時間差が大幅に出てしまうので、恐縮ですが回答者様全員に向けた状況説明を致します。

・通信終了後の空白期間はナビを使わずオーディオ再生のみとして使用していた
通信できないことは知っていたが近くのお出かけしかしないためナビを使わずにオーディオ再生のみ使っていたので割り切ってナビを使っていた

・通信終了後の更新期間もあったため１度ディーラーに相談し部品の発注をお願いしたが、家族のこと、また仕事が激務になった等のことがあり交換作業の依頼を忘れてしまったまま無料交換期間を過ぎてしまった（交換期限があることを知らなかった自分の落ち度です…）

・家族と仕事のことが落ち着いて最近ディーラーに上記の件を確認したときに通信モジュールの交換に30000円かかることを知りネットで代替案を探していたところ通信モジュール自体はネットで手に入ったので、購入し取り付けたところ質問主題の状況になった

・ホンダトータルケア会員で走行距離等も反映はされてはいるが車検はディーラーで行っていなかった

皆様ご回答頂いている通り一旦ディーラーに相談した方が良さそうなので、休み明けにでも相談してみます。
皆様ありがとうございます！！

書込番号：26467204　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

訂正します。

ホンダトータルケアの会員は、無料、永続です。

インターナビの通信が、ディーラーで車検継続する場合は無償で、
受けない場合は、年間数千円の有償です。
どちらにしても
ディーラーでの手続きが必要ですね。

１８の番号は有償で、１９の番号は無償交換でしたが、それ以下の番号のナビは、対応切り捨てられましたね。ひどい話と思いましたが、
私は調度無償で助かりましたが、
その機会を失われたのですね。
有償で、多分2000円か、車検を受けるかで、可能になるかもしれませんね。
とにかくディーラーですね。
失礼致しました。

書込番号：26467286　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ring...]

＞banichannさん
＞たろう＆ジローさん
＞香瑩と信宏さん
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

皆様ありがとうございました。
GW明けに私用のためディーラーに行けませんでしたが
早急にどうにかしないと困るといった訳ではないので、時間のあるときに今回の掲示板で聞いたことを参考にディーラーにて相談いたします。
返信が遅くなってしまい申し訳ありません。
ありがとうございました！

書込番号：26475230　スマートフォンサイトからの書き込み