日産 リーフ 2017年モデル のクチコミ掲示板

エコQ電カード半額キャンペーン

[daopapa]

エコQ電カード半額キャンペーンで１１００円でカード作れるみたいですね。ZESP2終わって何度か使いましたエコQ電。


別にスマホでできるんですが、カードがあれば簡単だし１１００円なら作っとこうかな？とか迷ってます、そんなに何度も使うわけじゃないけど。


カード作られてる方おられます？便利ですか？別に要らんかったでしょうか？んなもん知るかとか言わないでね。



https://www.enegate.co.jp/news/pdf/news259.pdf

書込番号：26191343

[tarokond2001]

＞daopapaさん
＞別にスマホでできるんですが、カードがあれば簡単だし

おっしゃられているとおりです。

実際に使って見ると、スマホのアプリを使うより、カードの方がはるかに簡単、時間短縮にもなります。

私は、万一の時の「保険」？、「お守り」？としてリーフに載せてあります。
実際に、ZESPのカードを旅先（会津若松市内）で紛失した際に群馬まで帰るために使用しました。

書込番号：26191556　スマートフォンサイトからの書き込み

[daopapa]

＞tarokond2001さん


そうですよね。

良い機会なので自分も持っとこうと思います、あったほうが安心ですね。

書込番号：26191579

[らぶくんのパパ]

＞daopapaさん
私もエコQ電充電カード持っています。(当時は発行手数料2200円)
会費不要ですから発行手数料のみですね
ZESP3カードと比較して安い方で使い分けています。
充電カード利用でも充電レポートはメールで残りますから後での集計も簡単です
また、ENEOS CHARGE PLUSとも提携しているのでそちらの充電器でも使えます。

書込番号：26191605

[mitsuo6666]

　前のキャンペーンの時に作りました。
　無くてもアプリでできますが、アプリだと少し手間取りました。充電器が複数あるとどれかなと迷いそうです。
　カードだとZESPカードど同じなので簡単に使えます。

書込番号：26191699　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

はい！、既に持っています。先の割安キャンペーン時で購入。何回か使ってます。毎月の固定費不要なので助かっています。

書込番号：26192592

[仮面ライターＸ]

　私はリーフの他に三菱のミニキャブ・ミーブ・バンも持っていて、間もなく三菱充電カードの料金が大きく変わる状況です。（プレミアム会員を継続しない積り）

　一昨日？三菱で「これが最後のD充電かな？」とか思いながら急速充電器を触っていたらエコＱの表示が有る！

　スマホアプリで料金を確認しようと起動したらアプリがバージョンアップした様で「以前の情報を引き継ぎますか？」とか出て来て以前のＩＤとか聞いてきて面倒！（そういや、長い事起動して無い！こういうのが有るとねぇ）

　自宅で再度引き継ぎ手続きを済ませカード発行しようとしようと調べてたら「６月１日からのキャンペーン」と気が付いて一旦中止しました。

書込番号：26195565

とうとうシステム故障(-_-;)

[pm48]

私のリーフ（7年12万キロセグ欠け1つ）も
EVシステムエラー
次回始動できません
なんて恐ろしい表示が出てしまい
恐る恐るディラーに持っていき点検してもらいました
代車を出すから点検に時間を下さいとのことでした。

前スレの人みたいに
400万円の請求が来てしまうのでしょうか？(-_-;)

リーフ好きなんですけど
（今回は自宅の近くで良かったのですが）
休日は県外に遠出をする事が多いので
旅行先でこのような表示が出たらどうしよう？
って不安にもなりました。

発生源はリチウ厶電池か充電器側か
まだわからないそうですが、
交換とかなるとやっぱり何百万円とかになるのどしょうか？
百万円超えるなら中古車でも買ったほうがいいですよね？

書込番号：26189562　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき^^;]

evシステムエラーはメインバッテリー以外の理由でも発生します。私の場合は、補器バッテリーの電圧低下で発生しましたが、補器バッテリーのバッテリー充電器による充電でとりあえずエラーを解消して騙し騙し使っていたし、補機バッテリー新品交換後はevシステムエラーは全く出なくなりました。

急速充電中に、12ボルト補機バッテリーの電圧が低下するとやはりevシステムエラーとなり、この場合の解除にはディーラーの作業が必要になるようですが、先のてるずさんの方法でディーラーにいかずとも自分で対処できそうですね。

evシステムエラーをキッカケに精密検査を受けると運が悪ければバッテリー膨張がみつかるわけですが、バッテリーが膨張しててもスマホが使えてたりするように、evもごにょごにょ、、、

書込番号：26190337　スマートフォンサイトからの書き込み

[pm48]

スマホを見たら心配してくださる多数の返信をいただきありがとうございました。

もともと7年約12万キロ走行してたので
そろそろ乗り換えの時期かな？と思いつつ
3月に車検を受けたところでした。

今日は気分転換に代車に乗って
中古車センターまでドライブしてきました
これなら良いかな？って思える
リーフe＋も置いてあり
あとは点検の結果を待つだけ、
さすがに400万とは言われないでしょうが（笑）

日産リーフは24Kwから40Kwに乗り換えて
次で3代目（やっぱり次もリーフです）になります
e＋は航続距離が伸びるのも魅力ですが
100kwの充電器に対応してるのも魅力です。

時間で充電料金が決まるので
早く多く貯めれるe＋はお得ですよね。
大喰いは三文の得とも言いますし＼(^o^)／

書込番号：26190378　スマートフォンサイトからの書き込み

[pm48]

＞なおき^^;さん

補機バッテリーでも
EVシステムエラーが出るんですね
新車から7年間補機バッテリーを交換してなく
ディラーで点検のたびに交換したほうがいいと
促されてたので、車検前（2月）にネットで安いのを買って、イエローハットに持ち込んで交換してもらいました。

補機の安いバッテリーとリーフとの
相性が悪かったのかもしれませんね(-_-;)
日産リーフ対応とは書いてましたが韓国製のバッテリーでした。

書込番号：26190393　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

私は断りましたが
色や仕様を選べない新車の40X在庫車
補助金引くと240万円でいかが?
値引き120万円位ですって
修理の160万円や中古の130万円より
良くね−?でも
私のEVシステムエラーはバッテリー側
で何かしら不具合が出ていて
要因を特定するにはバッテリー降ろして
中見てみないと解らず
中見ても解らないかも
なんて云われて修理出来ても出来なくても
お金掛かりそうだし
そんな原因不明の事例が多発している車の
新車に買い換えるなんてイヤや
リーフの中古なんてババだらけのババ抜き
みたいでもっとイヤやワ−
マイカーの場合は充電率85％
を超えるとエラー出るみたいなので
80％未満の運用であと２年頑張るワ
もし出先やディーラーがお休みの日でも
エラー出たら自分で消せるし
って独り言だから絡まないでね！

書込番号：26190413

[ごきげんペイディ]

てるずさん

それ何処ですか。

私買います。ぜひ教えてください。

ヒントだけでも結構です。
金太郎伝説のところ、とか
桃太郎伝説のところ、とか

書込番号：26190630　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごきげんペイディ]

てるずさん

ちなみに、補助金は国だけの話ですか。
私は都内なので都の補助金があるので
200万円切りそうです。
サクラ並に安く買えます。

書込番号：26190641　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごきげんペイディ]

てるずさん

お願いします。

書込番号：26191550　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごきげんペイディ]

てるずさん

もう結構です。
退任役員報酬6億ですと。
開いた口がふさがらないです。

日産さよならです。

書込番号：26192076　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞pm48さん
私も以前同じ内容書きました。
補器バッテリーが原因みたいですよ補器バッテリーの電圧低下で2回なってます、2回目の時は思わずオフにしてしまって遠出してる時で夜中の1時ごろ充電だったのでレッカーして朝日産が始まるまで待ちました。

書込番号：26192642

[てるず]

Evシステムエラーが出たら	EVシステムエラーの消し方

ごきげんペイディさん さま
ごめんなさい
の絵文字とかダメでしたよねー
書きっぱなしでその後を全然見てなかったワ
最近はSNSばっかでコムは疎遠でして
たまたまEVシステムエラーのことで
顔出した次第です
どこでも100万円位は値引くと思いますが
私の営業マン紹介しますよ
喜ぶと思います
300キロくらい離れているのがネック
になりますけど
ホワイトパールでメーカーオプション
選択出来ない在庫車でよろしければ
添付動画観てね

書込番号：26194586

[ごきげんペイディ]

てるずさん

ご丁寧に返信いただきありがとうございました。

日産幹部最低です。
6億円、こんなに報道されています。
報道されることは幹部達も承知のうえでしょう。
最低ですよね。
まあ、どこの企業も似たようなものですが。

日産さよならです。

書込番号：26194675　スマートフォンサイトからの書き込み

[pm48]

EVシステム故障
駆動バッテリーの膨張だそうです
1つ2つ変えるだけで済むのか
全部変えたほうがいいのかは
バラさないとわからないそうで
修理代が概算40〜160万円
7年12万Km走っててそろそろとは
思ってましたがポックリと
あの世に行ってしまいました

次はe＋と決めてたので
迷わず廃車にしました。

まだまだ当分このリーフの口コミに
お世話になりそうです
今後ともよろしくお願いします。

書込番号：26197110　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞pm48さん

報告、ありがとうございます。

＞駆動バッテリーの膨張だそうです
とのこと、残念ですね。

たぶん、一つ二つのセルだけではなく、複数のセルが膨張していると思われますから、
修理するとなると、バッテリー交換ということになるかと思われます。
乗り換えが「吉」でしょう。

参考としてお聞きしたいのですが、
リチウムイオンバッテリーのセルが膨張する原因は、「経年劣化」、「過充電」、「高温」など考えられますが
急速充電などで、レッドゾーンに入れたことはありますか？
（経年劣化によるものなら、セグメントが２つ３つは、欠けているはずですから、「高温」が原因かな、と。）

書込番号：26197373　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞pm48さん
残念ながら廃車とのこと、

お聞きしたいのですが、この廃車というのは、
買取とか、下取りとか、
単純に廃車になり、価値ゼロになるのてしょうか。
それとも、日産が考慮して、いくらかの値をつけてくれるのでしょうか。
よろしければ教えてください。

書込番号：26197527　スマートフォンサイトからの書き込み

[pm48]

＞tarokond2001さん

3ヶ月に1度のペースで
1泊2日片道400Km往復800km走行してました
ほぼ800km高速道路ですべて急速充電だったため

私の40kwリーフは最後の充電の時は
レッドゾーン近くのため充電の供給量も
少なくなってました。

またマンション住まいのため
7年間すべて急速充電をしてました。

10万Kmを超えたあたりで
そろそろ次の車をと考えてたところ手間はありましたが、2万kmも余分に乗ることができました。

突然の故障はこっちも困るので
次は1セグ欠けたら乗り換えようと思います。

やっぱり電気自動車に乗ったら
ガソリン車には戻れませんでした（笑）

書込番号：26198026　スマートフォンサイトからの書き込み

[pm48]

＞バニラ0525さん

廃車の車はディーラーで査定したけど
値段が付かないとのことでした。
（廃車手続きは無料でした）


カーネクストとかで査定してもらえば
査定付いたかもしれませんが
ディーラーにいつまでも置いておくわけにもいかず
そのまま廃車にしてもらいました。

書込番号：26198028　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞pm48さん
ありがとうございます。
１２万キロ走ったとは言え、
７年で、故障でゼロになるのですね。
電気自動車の性でしょうか。
ビンテージカーには、なり得ないですね。
でも、路面電車なんか、長い事働いてますし、
バッテリーの問題ですかね。
まあ、私の寿命(車運転の）より、ガソリン車のほうが長生きしそうなので、ハイブリッド車くらいの付き合いで済みそうです。
お邪魔しました。

書込番号：26198067　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき^^;]

＞バニラ0525さん

>>ビンテージカーには、なり得ないですね。

リーフについてはそんなことは無いと思います。リーフは意外とメインバッテリーの交換が容易ですので、バッテリーを交換して乗り続ける選択が可能です。

日本人は純正部品にこだわる方がほとんどと思いますが海外ではサードパーティ製のメインバッテリーが人気で、結構売れているようです。日産はオリジナルと同じ容量しか供給しませんが、サードパーティのバッテリーは容量を自分の好みで選べます。40kwhのバッテリーを７５ｋｈｗに交換された方もいます。今回廃車の車両も海外に輸出されてバッテリー交換されるのかもしれません。

書込番号：26198253

[なまけぶる]

その値段は間違ってますよ
リサイクルバッテリーですら税抜95万円ですから笑
ご自分でディーラーでも足を運んでバッテリーのお値段を確認された方がいいです。

24kwは13年、15年で値段が違います
40kwは1375000円税抜
19年62、3644000円税抜
22年60、2625000円税抜
なお、受注状況停止中なものもあります。今の値段は知りませんが安くなることはないかと笑

書込番号：26201820　スマートフォンサイトからの書き込み

[なまけぶる]

バッテリー壊れた40リーフを某所で20万の買取してもらった方が何年か前に。あと、ディーラーでは0円で値段つかないと言われたそうです。

書込番号：26201827　スマートフォンサイトからの書き込み

これってどうなのでしょうか?

[O.C８６]

私の車では有りませんが
知合いのリーフが５年目で故障しまして
日産に修理の見積もりを依頼したところ
なんと見積金額が400万円とか
ちょっとおかしく無いでしょうか?

私の言いたいのは日産の車は５年間使用して
動かなくなって修理に400万円掛かる会社なのでしょうか（笑）

書込番号：26180001

[ねずみいてB]

＞ミヤノイ2さん
途上国はたぶん修理に対する保証ってしてないでしょう

普通、たとえばアッセンブリー部品の中の弱電コンデンサー一つ壊れてたとしも、コンデンサー単体はおろか、基板だけ交換も無理でしょう
アッセンブリーしか部品は出ないし、もしアッセンブリーをばらしたら、その人の責任になってしまう
そもそも、不具合原因や部品を突き止めるのが難しい

ジャンク屋さんなら、何でもやるんでしょうが、燃えても知らん・・・ってなるでしょう

複合化すればするほど、無駄な部品までセットで交換になるので、新車は安くなっても修理は高くなる
だいたい今でもサービスパーツ価格ってライン納入価格の何倍もとってるでしょう

定期メンテ費用は下がったとしても、保証期間超えたら怖いし、延長保証の必要性も上がったり・・・
保険も、さらに高くなるんでしょうなぁ・・・

書込番号：26180695

[肉じゃが美味しい]

資料が無いので、適当にコメントしますが。

補給用の部品代は、ライン納入と異なり、バカ高いですね。
もしも，部品を寄せ集めて，車一台作ったら、新車が何台も買えてしまう。
400万円には，工賃が含まれているはずですが、1時間で一万円超えのレートだったような気がする。
何十万円も工賃かかっても不思議では無さそうですが。

書込番号：26180754

[らぶくんのパパ]

＞ありりん00615さん
＞昨年の時点で補助バッテリーの故障だけで160万円というスレもあります。
そのスレも"補助バッテリー"という部品名が間違っていますね

故障したバッテリーセルが何らかの理由て交換できなくて、駆動用バッテリーアッセンブリー交換なら１６０万円はあり得ます。
Xでのつぶやきでは100万みたいですけど、それから値上げもされているしバッテリー容量1.5倍のe+ならもう少し高くなるでしょう
https://x.com/Nakazyn_Osaka/status/1549397327454302208

書込番号：26180865

[ごきげんペイディ]

おやおや、

ヤッパリうっかり八兵衛なのですね。

てぇへんだ、てぇへんだ。
日産リーフの修理400万円だとよ。

八兵衛さん、落ち着いてくださいね。
まぁ、それが八兵衛さんの取り柄ですから
長屋のご隠居さんも温かい目で見ています。

新型リーフ楽しみですね。

書込番号：26182314　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

リーフのバッテリーはバッテリーセル数違う組み合わせたユニットを直列にして溶接接続。

内部ユニット交換はできず、バッテリー筐体アッシー交換でしょうねぇ。

新型ってなにが違うのでしょう、自然空冷を強制空冷化？インバーターにSi-C半導体採用（トヨタでもやっていない、テスラのみ）

値下げとはならない項目ですが。

書込番号：26182700

[ミヤノイ2]

完全水没車はどんな車でも新車より高くなる
ケースが殆ど。
修理内容によるけどディーラーなら
全部交換しか行わない。
400万円の修理代は全損扱いにしかならない

内容が分からないのに400万円ばかり先走っても
無意味なこと。

＞ねずみいてBさん

途上国は何でも修理してしまう
エチオピアとかはガソリン車の中古は輸入禁止なので
こういった国は中古EVの墓場になる。
Bz4xとかID4など結構走っていたりする。
で何でも直す人が現れる。
勿論、保証はないし再故障など滅茶苦茶だ。
壊れても直しを繰り返し技術力が上がってくる。
スマホでも家電でも何でもそうで価値があるうちは
何でも直してしまう。

書込番号：26182863　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞RBNSXさん
通常は故障セルをを含んでいる1個のバッテリーモジュール交換ですね
https://minkara.carview.co.jp/userid/247335/car/3135060/7621073/note.aspx

現行リーフ40kWhモデルは8セルが1つのモジュール
現行リーフe+が可変セルのモジュール
40kWhモデルは192個のセルなので合計24モジュール、60/62kWhモデルは288個のセルで16個の可変モジュール
そのうち故障セルを含む1モジュールの交換が普通だと思います。
https://car.motor-fan.jp/tech/10007680

書込番号：26182898

[O.C８６]

皆さん
いろいろ調べて詳しいですね
勉強になります
ハイブリッドのバッテリーなんかよりも高額で
ガソリン代は掛からないが修理に
とんでもない金額になるみたいで

どっちが効率がいいのだろうw

今回のいろいろ返信みて
思ったことは
この手の自動車は絶対に買いたくないと
思いましたw

書込番号：26182923

[ごきげんペイディ]

流石、うっかり八兵衛さん。

真実を確認することもなく結論が速い。

この手のクルマは資金的に
余裕のあるご家庭しか手を出してはなりません。

賢明な判断です。

書込番号：26183087　スマートフォンサイトからの書き込み

[スパンコールをはいた熱帯魚]

スレ主さんに対して聞きたいこと言いたいこと有る人も多いことも納得ですね

しかし！今の日産なら鴨が葱を背負って来るってことで。。。。

無知なユーザーからは
しゃぶりつくすようにカネを吸い取ってしまう妖怪なんだなって思う人が多いのかなって（苦笑い）

書込番号：26183331

[ごきげんペイディ]

でもね、日産幹部は最低ですね〜。

経営責任の重い順番から、
つまり社長筆頭に偉い順番で2万人切るのが道理。
偉い奴らは保身の一途。
前の社長らと全然体質変わってない。

せめて、残った奴らは給料半額10年間とか、
去るも地獄、残るも地獄な条件にしないと可哀想。
ヤッパリ日産駄目だな。
そうは言っても、
大体の会社も人員整理は下から順番が常ですよね。

書込番号：26183507　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごきげんペイディ]

背に腹は代えられないので、
リストラ対象の皆様は、こんな日産には見切りをつけて
日本で勢力を増しつつあるBYDに転職されると良いかも。

BYDは、丁度日産リストラ組とされる人員層が
喉から手が出るほど欲しいかと考えます。
きっと優遇されると思います。

この様な運びになったなら、
日産、また経営判断ミスってますね。

ライバルに塩を贈る事になりますものね。

やっちゃえ、日産リストラ組。
その恨みを倍返しだ。

書込番号：26183766　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>通常は故障セルをを含んでいる1個のバッテリーモジュール交換ですね
https://minkara.carview.co.jp/userid/247335/car/3135060/7621073/note.aspx


設計の古いリーフは多数のモジュールで構成されていますが、BEVは、バッテリーをコンパクトに納めるために

　　セル　＜　モジュール　＜　パック

という階層におけるモジュールを減らす（無くす）方向に進化しているようです。

従って、今後、交換する単位（価格も？）も大きくなる方向なんでしょうね。

書込番号：26183799

[なまけぶる]

あり得る見積もりだと思いますよ。考えられるとしたらバッテリーですかね。
19年式の62のバッテリーが300万こえてて350マン近くしてたと思います。22年式の60はもうちょっと安いです。バッテリー価格については各容量をまとめてある資料がありますのでディーラーでもいって問い合わせてみたらわかると思いますよ。

書込番号：26185904　スマートフォンサイトからの書き込み

[なまけぶる]

62kw１９年式で3644000円です。22年式で250万ほど今は値段が変わってるかもしれませんので確認してきてください。（年々値上がりしてます）

書込番号：26185919　スマートフォンサイトからの書き込み

[なまけぶる]

あ、すいません。税抜き価格ですので税込なら400万ですね
5年経過でe+のバッテリー壊れたんじゃないですか？

書込番号：26185936　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニバーサルセンチュリー]

＞なまけぶるさん
＞62kw１９年式で3644000円です

62kWhだと結構かかるんですね。
でも5年目の故障でも有償修理になってしまうのですか？
駆動バッテリーは5年以内なら事故や水没といった外的要因以外なら保証範囲で無償だと思っていたのですが。

しかし先ほど日産のサイトで調べたら電気自動車特有部品の保証範囲は5年10万キロ以内でした。
そうなると10万キロ以上走っていたら5年目でも400万の修理見積りになる可能性はありますね。
5年目でそんな値段になる訳ねーだろと言ってしまいましたが、可能性があるので撤回してお詫びします。＞O.C８６さん

書込番号：26186160

[なおき^^;]

62kリーフをバッテリー故障により廃車にするのであれは30万位で譲り受けたいものです。

書込番号：26186407　スマートフォンサイトからの書き込み

[なまけぶる]

おそらく初期にe+を買われた人はzesp2に間に合うぐらいだったかと思います。10万キロ以上走ってても違和感はありませんね。可能性は十分あり得ますし現行お乗りの方で一部セルでは済まずに全交換されてる方もいるわけですよね。バッテリー交換価格が高額になるのはリーフの欠点ですので、あまり充電で高温にならないように気をつけるしかないと思います。

書込番号：26186735　スマートフォンサイトからの書き込み

[O.C８６]

本人から連絡ありまして
バッテリー満タンになるのに故障表示出るので
揉めてるみたいです

もうしばらくお待ちを
結果は後程です。

書込番号：26194033

e+に乗り替えますか？

[はっとりけむまき]

新車から13万キロ突破の40(なんとか12セグ維持)に乗っており、今年9月に3回目の車検となります。充電性能の低さから中古のe+への乗り替えを検討していますが、もうすぐ新型が発売となるので、そこまで待ってからでも良いのかな？と思ったりもします。皆さんならどうするかアドバイス頂ければと思います。
他の選択肢として海外製EVへの乗換、3回目の車検を通し他に長距離用の中古ガソリン車の購入を考えたりもしています。
正直80%まで47kwで急速充電してくれれば買い替えたいとは思わないんですがね、40％から電流を絞り始めるこの充電仕様なんとかならんかな^^;

書込番号：26152467　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞はっとりけむまきさん

私も８月に３回目の車検です。
距離は126000km。
最近は「蓄電池」として自宅に停まってる時間が長く、走行距離が伸びなくなりました。

＞皆さんならどうするかアドバイス頂ければと思います。

「中古のe +」「新型」「海外製EV」「中古のガソリン車」の４択ならば、
1）500万円を出せるなら
「新型」が無難だと思います。
海外製EVは、たとえ欧州車でも「人柱」覚悟だと思います。
欧州車の常として「故障」のリスクは覚悟する必要があるでしょう。
価格的に有利なBYDの信頼性は未知数だし、またテスラの例から見ても、
事故った時のフェンダーパネルなどの部品の供給にどのくらいの時間がかかるか、心配です。

2）コストを考えるなら、
「中古のe +」でしょうか。
リーフの中古車価格は低く、最もコスパが良さそうです。
それに、故障はないし、バッテリーへの信頼性もあるし、悪い買い物ではないと思います。
他社のEVも試乗してますが、リーフは良くできた車だと思います。

3）「中古のガソリン車」も、
冬はヒーターが効きますし、長距離を走るのに不安はないし、悪くはないと思います。が、
カミさんのe13ノートに乗ると、モーター駆動ですから、アクセルレスポンスはEVと同様にとても良いのです。
でも、エンジンが始動した時の音と振動、とても気になります。
やっぱり、走りが良くて静かな車に慣れると…。

私はEVからは離れられません。

書込番号：26152590　スマートフォンサイトからの書き込み

[バビントン]

私は2月に6年半15万キロ走行した40kWNISMOを売却し、5年落ち5万キロ走行の2020年モデルe+Gに乗り換えました。追い金はちょうど100万円でした。
e+を複数在庫している遠方の中古車販売店に出向き、LEAFspyでSOHを計測させてもらいSOH92%の個体を購入しました。ちなみに手放したNISMOのSOHは82%でした。
マンション住まいで冬場の急速充電スピードの低下に嫌気がさしての乗り換えでしたが,
�@バッテリー容量増加（実質40×82%＝32.8kW→62×92%＝57.0kWへ1.7倍に。急速充電のスピードも上がりZESP3の経済性向上。90kW充電器なら20分で20kW余裕で入ります。）
�Aマイナーチェンジ後のGの装備へグレードアップ（モーター出力アップ、アラウンドビュー、BOSE、9インチナビ、本革シート）
�B距離の巻き戻し10万キロ
�C2年車検前倒し
などのメリットがありました。
NISMOからノーマルになったのは少し残念ですが、前車に後付けしていた装備は移植しスタッドレスなども流用できるので、トータルで考えると決断に満足しています。
今までより充電の頻度が減り気持ちに余裕も生まれました。ご参考まで。

書込番号：26152743　スマートフォンサイトからの書き込み

[バビントン]

追記です。
ちなみにLEAFe+Gの現行モデルの新車価格は583万円ですが、ほとんど内容の変わらない2020年モデルが1/3の価格で手に入るのはお得と判断したのと、15万キロ走行のNISMOの売却見積もりが意外と高かったことが決め手となりました。
リーフユーザーならお気づきのことと思いますが、充電性能は劣化してくるとは言え、走行性能はほとんど劣化しませんから、確かにエントリーユーザーや蓄電池を求めている人の需要があり、意外と底値は高いのかも知れませんね。

書込番号：26152752　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞はっとりけむまきさん
私はちょうど2年前にそれまでの40kWhリーフ16.5万キロからe+ アーバンクロム1.5年落ち0.4万kmの中古へ乗り換えました。
価格はちょっと高かったのですけど、新車は同じようなグレードで570万円ほどするのでとても買えないですね
同じリーフe+でもナビが9インチになったり地図やソフトウエアがOTAでのアップデートがあったりと年式でちょっと変わりますね
正確にはわからないですけど、、、、
確かに90kW以上の充電器も増えてきていて、充電性能も上がっているのですけど、大きく違うかというと充電器と充電時間によります。
90kW充電器10-20分までなら差がおおきいですけど30分だとそのままの差にはならないと思います。
50kW充電器で30分なら2kWh程度の差くらいだと思います
e+で20kWh、40リーフで18kWhと言った感じでしょうか(開始残量、温度等ベストの状態で)

やはり40->62または60kWhへ1.5倍のバッテリー容量差は長距離の場合には大きくなりますね
実際に24->40->62と乗り換えて一日の最長走行距離は同じなんですけど、e+では550km走って10分x2回の補充電で済んでいます。
満充電にしていなくても、朝起きて思い立って長距離を走る場合でも問題なくこなしてくれます。
真夏の急速充電によるバッテリーオーバーヒートも気にならないです。

また、出力の差もありますね
私はecoオンでの運転がほとんどなのですけど、e+の車検で40リーフを代車で乗った時に"こんなのだったっけ"と感じました。e+のecoオン≒40リーフecoオフみたいな感覚でした。
e+の200馬力オーバーは数値だけでなく感覚でもわかります。

ただ、充電性能ではBYDやヒョンデなどと比べるとまだまだと言った感があります。
IONIQ5やSEALなどでは90kW充電器では80kW充電が80%程度まで続くので30分で35-40kWh充電できますが、e+では25kWh程度がベストだと思います。

また、ZESP3に2023年9月改定前に加入していた場合とそれ以降に加入した場合で、他メーカー車での対応が変わります。
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Q. 日産の電気自動車を保有していたが、売却して他メーカーに乗りかえる場合、ZESP3は解約しないといけないのですか。
2023(令和5)年9月1日以降にZESP3に新規加入のお客さま
日産の電気自動車を手放した時点でZESP3の解約手続きを行ってください。
もし継続してご利用されていた場合は、強制解約させていただく可能性があります。

2023(令和5)年8月31日以前にZESP3に新規加入のお客さま
ご契約を解約せずにZESP3を引き続きご利用いただけます。
乗りかえの際は、ZESP3専用WEBマイページで新しい電気自動車の車台番号をご登録ください。
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書込番号：26152834

[はっとりけむまき]

皆さん有益な情報ありがとうございます。
＞tarokond2001さん
24リーフ購入した時から人柱体質なので(^_^;)
リーフも既に燃えてますし、もちろんディーラーが多いと言う有利はあるにせよEV自体は故障が少ないので中々お世話にならないんですよね。あとバッテリーは各社別途保証してたりなので購入時はそこも重視はします。
因みに狙っているのはお隣のヒョンデで、特にアイオニック5MC後は今のEVの一つの指標かなと思います。またインスターも気になる一台です。その他新車時1K万超級が3、4年で400万を切って販売されているのは庶民EVユーザーには有り難い話です。
因みにV2H電源してはどんな感じでしょう、良ければ導入費用や使い勝手を教えて頂ければと思います。(追加車無し車検のみの場合V2H導入も検討してます)
＞バビントンさん
自身の充電状況に近く購入後をすごく想像しやすいです。自分はSなので、e+Gにしたならオプションだけでも追金分は(e+は170万位のを狙い中)充分回収したと思えますね。新型が発売されて中古車販売市場がもっと値下がりしないかなぁ、なんて思ってます。
＞らぶくんのパパさん
細かい情報まで教えて頂きありがとうございます。
買替に躊躇しているのは付近の充電環境が50kwしか無くe+の性能を引き出し切れないのや、昨年夏場に長距離(三重-岩手)を走ったのですが空冷の厳しさを感じたのもありどうするかと言うところがありました。余談ですが昨年半年以上三重におり、岩手と同じ田舎県(失礼)とは思えない位充電環境が良いのが印象的でした。(駐車場がイオンに近かったのも良かった)東海に住んでればまた違う考えになってたかもです。

書込番号：26153224　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

今月のV2Hの充電状況です。	同じく、放電状況です。突出しているのはエコキュートの追い焚きです。

＞はっとりけむまきさん
＞因みにV2H電源してはどんな感じでしょう

お答えいたします。
ウチの太陽光パネルの出力は3.3kW。11年間の平均で4500kWh/年くらいの発電量です。

スクショのように
今の季節、晴天の日の余剰電力による充電量は13から14kWhくらい。
夕方5時から夜間電力料金となる深夜１時まで放電させて、放電電力量は４kWh程度。
月に100から120kWhほどの節約となります。
（使用電力の少ない時の効率は低いので、深夜は放電させてません）

ちなみに、リーフのSOCで言えば
昼間の充電で、40％ほどの増加、夕方から夜間の放電で、20％強の減少です。
ザックリと、充放電の効率は60％くらいでしょうか。

一方でV2Hの導入コストは、まだ補助金が多かった一昨年でしたが、約50万円ほどかかりました。
このコストをV2Hで節約できる電力料金で回収するのは、なかなか難しいと思います。
（ガソリン車に乗ることを考えると、ガソリン代の節約ができるので、大きな節約になります）

ひょっとすると、昼間の余剰電力をエコキュートの炊き上げに利用する方が有効かもしれません。
電力料金やお湯の使用量など、色々な要素が絡みますから、一概にはいえませんが…。

ただ、災害時のバックアップと考えるとV2Hの持つ価値は高いと思います。
東日本大震災の際の「計画停電」と「ガソリン不足」には困りました。とくに後者には。
V2HとEVがあれば、大きな災害で電力系統がダウンしても、
家庭内で電力が使えて、かつEVへの充電で移動手段も確保できます。

それに、
太陽光発電の余剰電力で車を乗っていると、なんか気分が良いです。自己満足ですけど。
そのため、今年からEVの２台体制となりました。

書込番号：26153797　スマートフォンサイトからの書き込み

[はっとりけむまき]

＞tarokond2001さん
運用情報詳細ありがとうございます。
我が家の場合、太陽光はないのでどちらかと言えば6kwの充電性能を使いたいと言う処でしたが、V2Hを付けると別な欲が出てきて自分も太陽光つけたり、2台体制に移行してしまいそう…(^_^;)

書込番号：26154860　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞はっとりけむまきさん
みなさまこんにちは。(最近リーフの板が寂しいですね。)
EV2台体制、太陽光、VtoHで、日中に自宅のEVに充電してかわりばんこに…、
って理屈ではサイコー、って妄想するのですが、
車が2台に増える自動車税と任意保険代で…、元は取れないんですよね。
私は現在、30kWhと62kWhの二台体制ですが、その理由づけに窮しています。
子供達が運転するかも(下宿生で帰省した時に年に数回)、しかし、レンタカーでもいいわけですから。

新型リーフがアリアの車台の流用ならば信頼性も高いかな、と考えて
ぜひ新型リーフを推したいです。私も30kWhリーフを新型リーフに買い替えるか
少し考えています。(でも高いでしょうね、そして、任意保険代が新車になると跳ね上がりますね…。)

余談ですが、出張先でリーフタクシーを2台立て続けに見ました。
都市部で市内を短距離移動のタクシーはEVの方がコスト的に見合うと
お客さんの距離で使い分けているたくし会社が出てきたのでしょうか？。
(経営難の日産が資金集めに中古リーフを安くタクシー会社に売ったのかもしれませんね。
新型リーフが出ると中古の価格が下がるでしょうし。)

書込番号：26161097

[スーパーホリデイ]

はっとりけむまきさん

電気自動車経験者様なので答えは出ていると思います。

新型リーフはアリアベースのミニアリアなので、
良いクルマになってると想像できます。

支出を抑えたいのがメインテーマのようですから
新型リーフが出てから、現行リーフの中古車
または他社のEV中古車で良いんじゃないですかね。

フィアット500eオープンならば
新車600万円が300万円ですからね。お買い得ですね。
電気自動車でオープン、最高です。

書込番号：26161117　スマートフォンサイトからの書き込み

[はっとりけむまき]

＞すけすけずさん
色々妄想はしますよね。特にZESP1,2の頃は妄想ばっかりしてました^^;(結局購入費や当時はV2Hの耐久性が未知だった事から何もせず...orz)
もちろん新型リーフも気になります。当時のアナウンスでは充電性能や航続距離等アリアの1.3から1.5倍程度の性能を目指すとの事でしたので(うろ覚え)、200kw充電に対応するのか注目していますが、EVの値上がりと売却時の値下がり幅が半端無いのでEVは基本中古狙いになるかと
＞スーパーホリデイさん
未だ答えがまとめられてません、正直どれを選んでも今より良くはなるとは思ってますが、その中でどれが1番良い選択なのか悩んでる所存です。e+は導入こそ安いですが猛暑の超長距離(600km超)には向かない部分が気になって未だ購入に至って無いのです(^_^;)

書込番号：26164155　スマートフォンサイトからの書き込み

[mstu]

私は昨年5月、初EVがeプラス日産90周年モデルです。それまではプリウス3代乗り継ぎ後前車がノートeパワーnismoでした。月間800k走行で週一回の90kwh機の３０分充電でほぼ回しています
あとはイオンに行ったときzespの月600分充電をする程度です
急速90kwh３０分で25kwhは入ります
自宅充電なしです
バッテリー60kwhは充電効率がよいと思います
エネルギー密度が62kwhバッテリーより多少上がっているとYouTubeで見た覚えがあります。

書込番号：26164739　スマートフォンサイトからの書き込み

[はっとりけむまき]

一先ず解決といたします。
ザックリ計算ですが、ZESP3(400min)運用でガソリン車(リッター175円)換算とすると下記の様な感じ、
40はリッター30km程度(50kw充電器運用)
e+はリッター50km程度(90kw充電器運用)
ARIAはリッター60km程度(130kw充電器運用)
(急速充電は理論値に×0.75、普通も使い切り想定)
正直40はアクアや1.8プリウスと同程度の燃費なので、距離乗るならe+以上へ買替えるべきですが、自宅近辺の充電環境がいまいちなのが...、リーフは通勤+100Km圏内用とし長距離用ガソリン(軽)が良いかなぁ(田舎なので車の置き場には困らないので^_^;)

書込番号：26173178　スマートフォンサイトからの書き込み

純正ナビ

[たべっこどーぶつ]

純正ナビのB-CASカードって自分では簡単に取り出せないところにありますか？

書込番号：26150757　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

メーカー装着ナビのB-CASカードはナビ本体内部に組み込まれてます。

リーフの取説にも記載されてます。

日産を含め基本的にメーカー装着ナビのB-CASカードは簡単には取り外せません。

書込番号：26150799　スマートフォンサイトからの書き込み

[たべっこどーぶつ]

そうでしたか。
書き込み前に調べたらグローブボックスとか助手席側のドア開けたとことか書いてあったから見たらヒューズしかなくてでw
そこにあるのは古いリーフだったみたいです。
ありがとうございます。

書込番号：26150819　スマートフォンサイトからの書き込み

リーフに積載するスペアタイヤについてお教え下さい

[UAWTP12]

リーフにはスペアタイヤの装備が無く、ボンベ式の応急パンク修理材が付属しています。
　しかしながら長距離移動時でのパンクに遭遇した場合、スペアタイヤに履き替えての運用にしたくご相談です。
　205/55R16のタイヤ＋ホイールとパンタグラフ式ジャッキ、レンチを揃える場合、荷室の固定方法をどなたかご存知でしょうか。

書込番号：26147528　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

大きめの発泡スチロールを用意して
タイヤとかジャッキのスペースをくり抜いて
自作すると安上がりかと思います。

スペアタイヤだと１本しか対応できないので
修理キットを４個積んだほうが万全な感じです。

書込番号：26147604　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

タイヤってデカいですよ？
205/55R16をトランクスペースに放り込んだら、その他の荷物はほとんど詰めなくなるんじゃないかと。
せめてテンパータイヤにしたほうが良いのでは？
それでも元々スペースが用意されていない場合はかなり邪魔になりそうですね。

書込番号：26147695

[スーパーアルテッツァ]

UAWTP12さん

↓のリーフ乗りの方のレビューのようにパンタジャッキは収納出来そうですから、あとは頑張ってタイヤを固定しましょう。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2990483/car/3297354/11927136/parts.aspx

書込番号：26147741

[らぶくんのパパ]

＞UAWTP12さん
私は遠出するときはスペアとして同サイズのタイヤを荷室に入れています。
酷道を走ってこれまで3回ほどバーストさせています。
山奥では携帯電波圏外も多いし通りかかる車もないこともありますね

下向きに入れるとホイール穴に多少の荷物は入りますね
タイヤの固定は荷締ベルトを通してリアシート裏のチャイルドシート固定用の金具(?)に通してあります。
ジャッキは旧型は標準装備で、ZE1からオプションですが専用の収納場所はZE1もありますよ
バンク修理キットのところです。　工具もそこですね
ただし、純正ジャッキ以外だとサイズが合わないかも
その時はホイールの穴に固定でしょうか

AZE0のバーストは過去ログにあります。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=20116701/#20132487

書込番号：26147837

[ナイトエンジェル]

これね、パンクしたら修理キットで応急修理して、そのタイヤは廃棄して、新品タイヤと交換という人は修理キットで良いだろうけど、パンクをきちんと修理して、もっとそのタイヤを使いたいという人はスペアタイヤ欲しいんだよね。

で、スペアタイヤだけど、ダンニャバードさんが言われるように、応急タイヤ(テンパータイヤ？)の方が嵩張らなくて良いんじゃない？

書込番号：26147926　スマートフォンサイトからの書き込み

[UAWTP12]

＞スーパーホリデイさん
ご提案ありがとうございます。
発泡スチロール　くり抜き。
たしかに固定できそうですね。
調達も含め検討してみます。

書込番号：26148146　スマートフォンサイトからの書き込み

[UAWTP12]

＞ダンニャバードさん
ご提案ありがとうございます。
テンパータイヤ。
スペース取らないですね。
コストも含めチェックしてみます。

書込番号：26148151　スマートフォンサイトからの書き込み

[UAWTP12]

＞スーパーアルテッツァさん
URLのご紹介ありがとうございます。
テンパータイヤスペース少し小さいですよね。
駆動輪パンクの場合の手間も考慮します。

書込番号：26148158　スマートフォンサイトからの書き込み

[UAWTP12]

＞らぶくんのパパさん
同サイズタイヤの固定を実践されてるんですね。
チャイルドシート固定用金具利用の方法、
参考になります。
ありがとうございます。

書込番号：26148161　スマートフォンサイトからの書き込み

[UAWTP12]

＞ナイトエンジェルさん
テンパータイヤのご提案ありがとうございます。
アルミ＋タイヤがいいか、
テンパータイヤがいいか、
どちらかで決めようかと思いを巡らしています。
近くのタイヤショップに出向いて
相談してきますね。
これにて解決済として閉じさせていただきます。

みなさん、ありがとうございました。

書込番号：26148166　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぢぢいＡ]

ホンダは球面座、日産はテーパー座	ジャッキポイントと、当り面の形状

＞UAWTP12さん
閉じた所すみません。
タイヤショップで相談されるとの事で、それなら安心とは思ったのですが、
少し気になる所もありますので、ちょっと。

「みんカラ」のページの紹介がありますが、そちらの写真のスペアタイヤ（ホイール）とジャッキ、
ページのオーナーさんには申し訳ないですが、��アカンやつ�≠ﾅす。

ホイールですが、ホンダのスペアを入れています。
ホンダ車のホイールとナットの当り面は、上の写真の「球面座」で、日産は「テーパー座」です。
ホンダのホイール（球面）を日産のナット（テーパー）で締めると、どちらも座面が潰れて両方アウトです。

アウトになったナット（段付き状態）で、今度はリーフの標準ホイールを締め付けます。
ホイールのテーパー面に、段付きになったナットをグリグリと締めると、標準ホイールのテーパー面もアウトです。

じゃあスペアの時はホンダのナットを使えば…と思っても、ネジのピッチが合いません。
ホンダは1.5mm、日産は1.25mmのネジピッチで、無理に締めに行くとホイールボルトもアウトで、
修理（交換）もエラく高く付きます。
探せば、当り面が球面でピッチ1.25mmのナットもあると思いますが、面倒だし、結局間違いのもとなのでオススメは出来ません。


もう一方、みんカラの写真のジャッキですが、おそらく日産用のジャッキでは無いです。
上に上げた��ジャッキポイント�≠ﾌ写真で、ジャッキの車体との当り面には凹形状の切れ込みがあると思います。
日産車は基本的に、切れ込みの奥側、地面との並行面で持ち上げます。車体の縦の鉄板で上げてはいけません。

参考に、DIYラボさんの　↓「ジャッキポイントが曲がった！潰れた！…」もぜひ参照下さい。
https://www.diylabo.jp/column/column-591.html
みんカラの写真のジャッキの、溝（切れ込み）の無い当り面で上げるのがコワくなると思います。
※最近の車は昔よりは強くなっている… とあり、そうも思いますが、念の為。

またジャッキも細かく言うと、持ち上げる高さや車の重さもそれぞれ違います
耐荷重が少ないジャッキだと、意外に簡単にジャッキが歪んだりコケやすかったりもします。
なるべくはその車種専用のジャッキを使うのが安心です。

※ スレ主さんは、ハナから社外のホイールやジャッキなど使うつもりも無く、
用もない事を何をクドクドと… かとも思いますが、こちら（価格.com）は質問者以外も事例を探しに来ます。
パッと覗いた方が、「あっ、ホンダのホイールで行けるんだ」と思い、
ついでに広告に出てきたヤフオクのホンダ純正ホイールとかを間違って買ったりしないように、との趣旨です。
長文失礼しました。

書込番号：26148551

[らぶくんのパパ]

＞UAWTP12さん
テンパータイヤというご提案がありますが、日産リーフの初期からすでにオプション設定はありません。
ヤフオクなどで探してもかなり古いスカイラインとかでありますが、サイズが合うかどうかもよくわかりませんし、タイヤは15-18年前のものですね
多分純正はないのでなかなか難しいですよ

＞ぢぢいＡさん
そうなんですよね
ホンダの純正ホイールは日産にはつかないですね
ホンダの純正ホイールは球面座で球面座ナットはピッチ1.5mmのものしかなく、日産車のピッチ1.25mmは付けられないですね
うちもホンダ車があるので純正ホイール(球面座)とスタッドレス用社外ホイール(テーパー座)でナットも２種類使い分けしています。

書込番号：26148687

[明日のその先]

＞UAWTP12さん
解決済みのスレにレスして申し訳ありませんが、大切なことですので、
後からご覧になる方の為にも記載しておきます。ご容赦ください。

リーフは２BOXで荷物積載部分（トランク部分）は独立しておらず、
上部に目隠しのボードがあるだけですよね？

皆さんはスペアタイヤを積載することに肯定的ですが、私は、
標準装備ではないスペアタイヤを車内を積み込むことに反対です。
大変危険だからです。

ホイール付きタイヤのような重量物はボルト等で車体に直接しっかり
固定しておかないと、事故等が起こった際にタイヤが勢いよく前方に
飛んできて乗員が轢かれる可能性があります。
スペアタイヤに轢かれたら無事では済みません。

私は、ＪＡＦ会員になられることをお勧めします。
ＪＡＦなら、パンクはその場でできる程度であれば、すぐにその場で修理
してくれて、すぐに走り出すことができます。

老婆心ながら。

書込番号：26149136

[UAWTP12]

＞明日のその先さん
＞らぶくんのパパさん
＞ぢぢいＡさん
大変重要で、これやったらイカン！
ご教示ありがとうございます。

また、考えを新たにして、
安全性とコストも兼ねて
現状のママでしばらく
運用してみます。

皆さん、どうもありがとうございました！

書込番号：26149554　スマートフォンサイトからの書き込み