日産 リーフ 2017年モデル のクチコミ掲示板

通勤について 往復140キロ

[腰痛のひと]

毎日、往復およそ120キロ、片道60キロを通勤しているものです。今後、リーフ買うか迷っている方に参考になればと思い投稿させていただきます。
結論から言うとオススメします！燃費コストどうなの？と言うところから。充電は、基本ディーラーでしますので月2000円、そのほかは、かかりません。年間24000円！安いです。同じ距離でガソリン車だったら、、、ゾッとします。昔計算しましたが45万はかかる計算だったような、、、。
電費は、6.7ですが正直乗り始めてから、電費なんてどうでもよくなります。エアコンは常に使いますし、走行可能距離が減ったら充電するだけと言う感覚です。
幅はありますが
100%充電エアコンあり 280から310km
80%充電エアコンあり220から250km
といったところです。
買うか迷っている方がいましたら参考までに。
私はもともとベルファイアハイブリッドでした。そして買うときプリウスPHVと迷いましたがリーフを選んで大満足でした。

書込番号：21818013　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞腰痛のひとさん
購入おめでとうございます！
通勤しない日もあるでしょうから、少なめに見積もったとして、100km×365=36500km。
アルファードの燃費が8kmと考えると、ガソリン4562.5L。1L135円として、615937円！
それが48000円ですからね！実際はもっとガソリン代がかかるでしょうし。
そりゃあ嬉しいですよね。さらに中古でディーラーから買うと、四年間実質カード代金が無料だと言うのですから、615937×4で240万円以上ガソリン代が浮いちゃう訳ですね。
さらに強者はV2Hで家庭の電気もディーラーからの充電で賄うらしいですからね。
さらに、さらに！
自動車税の減免など、お得がいっぱい！
全国各地に急速充電機が設置された現在、「EVはまだ早い」と言っていた私も、ついつい購入を考えてしまいます。

しかし、問題が二つ！

1、GWのディーラーを見ていると、ほぼどこのディーラーも常にリーフが充電していたのですが、そう言う場合はどうされますか？私は賃貸住まいで、充電設備設置が難しいです。一番遠出になると思われる連休中にディーラー充電に何人も待ちがあると、気持ちが滅入りそうで…

２、ディーラーが、充電を従量課金制にするリスクについてはどうお考えですか？安いと言われている三菱自動車の充電カードでさえ、急速充電だと自宅充電の方が安いようです(中部地方)。また、それでも三菱自動車カードは、カード利用者が支払うべき代金の不足分が発生していて、その分をそのカード会社がNCSに支払っていると、PHEVの過去のクチコミにありました。
日産の制度なんて、日産の大幅赤字に決まっているのですから、いつまでもこの制度が続くとは思えません。

スレ主様とその他のリーフ乗りの方のご意見をぜひお聞きしたいです。

書込番号：21818605　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

ご自分の書き込みは自分の首を締めていることに気づくことです。
同じことをする人が増えれば充電できる場所が取り合いになります。
もし家に充電設備が無ければ・・・。

書込番号：21818905

[SILICATE2]

> 腰痛のひとさん

通勤距離が往復120kmだとすると，行きは80分，帰り110分（走行80分+充電30分）くらいの感じでしょうか？
燃料コストに関して言えば，時間をお金で買うかどうかだけの話だと思いますよ．

東京ー静岡間を普通電車で移動すると3時間かかりますが，新幹線だと1時間です．
そのかわり特急料金2480円(自由席)が必要です．
新幹線だと30分節約できる代わりに630円のコストが掛かっていることになります．

プリウスPHVをガソリンだけで走行したとき（要するにハイブリッドカー）の実燃費は25km/Lくらいです．
ガソリン単価を140円/Lとすると，往復120kmの通勤に要するガソリン代は672円
リーフのコストは2000円/月（月20日の通勤なら1日あたり100円）なので，
プリウスPHVはリーフよりも572円余分に支払う必要があるけれでも30分早く帰れます．
時間コスト的には新幹線に乗るのと同等ですね，

書込番号：21818988

[SILICATE2]

ラニラニさん
> ディーラーが、充電を従量課金制にするリスクについてはどうお考えですか？
> 日産の制度なんて、日産の大幅赤字に決まっているのですから、いつまでもこの制度が続くとは思えません。


実は日産の定額充電し放題ってのはそれほど大きな赤字ではないんですよ
下記の調査によるとリーフオーナーの平均的な年間走行距離は約6000kmで，ほとんどの人が「使いホーダイプラン」に加入しているそうです．
http://autoc-one.jp/nissan/leaf/special-5001426/

6000kmをすべて急速充電で運用し，1回30分につき120km分の走行ができるとすると，充電回数は50回
ZESP2で年間24000円支払っているので，1回あたり480円です．
実際には自宅の基礎充電メインで運用している人も多いはずです．
リーフオーナー全体としての急速充電運用比率はわかりませんが，仮に半分(3000km)を急速充電したとすると，充電回数は25回，1回あたり960円です．

要するに，急速オンリーで運用してたくさん走る人がいる一方で，月会費だけ払ってほとんど急速充電せず，全く元がとれていない人達もたくさんいて，それらのバランスで成り立っているのが今のZESP2なのです．


将来のコスト増加のリスクの観点で言えば，ガソリン税相当のものがどうなるかですね．
今のガソリン価格は半分くらいは税金であって，道路の建設や整備に充てられています．
EVの比率が増えたら充電に対しても課税しないわけにはいかないでしょう．
どのみちEVの燃料コストが「安い」のは今だけです．

書込番号：21818993

[腰痛のひと]

知識のある方々の内容とても勉強になります。掲示板初心者が書き込みしちゃダメでしたね。

＞たぬしさん
ユーザーが増えて充電設備がより充実すると1番良いですよね。確かにディーラー充電で待つこともありますが、タバコ吸いながらぼーっとスマホいじって待ってます笑

＞SILICATE2さん
時間を特に気にしない性格なので充電も含め通勤時間を楽しんでます。確かに時間短縮できる方が良いって人も多いですよね。

書込番号：21819118　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆシングル大好き]

私は昨年の4月から、通勤が片道62km(うち高速45km)になり、
前のエルグランドだと、交通費を貰った上で、私的に走る分を含め、
維持費込み、5年で420万円の出費と試算され、リーフに乗り換えた次第です。

新車(30kWh)から現状1年1ヶ月、走行43,213km、セグ欠けなしです。

冬は片道10.5kWh、夏は9kWh･････充電は片道づつ行い、一回が10分(50kWh)程度です。

充電は中間地(S.A.)でタバコ、トイレ、簡易な食事、歯のホワイトニング(週3回)など、
どこかで消費する時間をここで使い、安全確保の休憩を兼ね、無駄な時間ではありません。

冬でも、そのリズムは一緒なため、家で不足分を充電する必要がありますが、
乗る前エアコン(暖房)で、バッテリーを消費させないことも目的の一つです。

書込番号：21819242

[まんきちおじ様]

＞腰痛のひとさん
>知識のある方々の内容とても勉強になります。掲示板初心>>者が書き込みしちゃダメでしたね。
全然問題なし、誰もが最初は初心者です。
でもネタ的にはアンチには美味しいネタでしたねw

＞SILICATE2さん
リーフなんて世の中にいい事ない車なんですね
人柱で恩恵受けすぎな人は世の中の迷惑な人ですね。
いかんですよ〜
リーフなんて購入してはw

書込番号：21819421　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞SILICATE2さん
どのみちEVの燃料コストが「安い」のは今だけです．

じゃあ、今、リーフに乗ってる人は賢く得してるわけだ。うらやましい(笑)

書込番号：21819697　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆシングル大好き]

> 時間をお金で買うかどうかだけの話だと思いますよ

これぐらいの距離を移動すると、どこかに無駄な時間は発生し、バス・電車でも、
シートに座ろうと早く行ったり、乗換えなどで1日に20〜30分の無駄が生じます。

片道60kmだと、電気自動車では充電時間が10分(往復20分)･････1ヶ月20日で400分、
帰りは疲れているため、ガソリン車でも安全を考え途中休憩は必要で、半分の200分は必要。

一見、一ヶ月200分の差ですが、エンジン車だと5千kmごと(ほぼ毎月)のオイル交換が必要で、
毎月、オイル交換でディーラーに行く時間、ガソリン給油をする時間で相殺されてしまいます。

充電に費やす1回10分を、生活のリズムに溶け込ませると、無駄でない時間にできます。
でも、オイル交換やガソリン給油に費やす時間は、溶け込ませることができません。

ウォーキングをする人は、歩く場所を家の周りから充電器の周りに移すだけ、
コンビニやスーパーも充電器側のショップに行くだけで、無駄な時間では無くなります。

通勤で60km走るってことは、朝早くに家を出るわけで、エンジン車ではヒンシュクになる、
乗る前エアコン(暖房)が電気自動車では使えて、特に冬場は快適に出発できます。

走行距離を考えると疲れないことが重要で、エンジン振動が無いことで疲れ難くしてくれます。

書込番号：21819854

[ラニラニ]

＞たぬしさん
なるほど。他にディーラー利用の人が増えると、自分が困るということですね。

＞腰痛のひとさん
＞＞たぬしさん
＞ユーザーが増えて充電設備がより充実すると1番良いですよね
私へのレスではなく残念ですが、まさしくその通りですね。ユーザーが増えると、サービスの充実が図られるのご理想ですね。

＞SILICATE2さん
実態のURLありがとうございます。とても勉強になりました。価格コムでは、ヘビーユーザーの投稿が多いものですから。
普段自宅充電しか利用しないけど、連休中に出かけて、普段使っていなかった「ディーラー充電使い放題」を使うという人がたくさんいるというわけですね。それでGW中だけ、土日以上にディーラー充電利用者が多かった訳が理解できました。貧乏性の私には、奇特（損得に無頓着）な方々が多くいらっしゃることに驚きました。

普段は活発な投稿のあるリーフスレで、私へのレスがお二人しかなかったのは残念でした。まあ、リーフユーザーからは答えにくい質問ですね。
アウトランダーPHEVを最有力候補に、プリウスPHV、リーフを検討しています。土日も、イオンなどの充電施設を見て回っていましたが、リーフもアウトランダーPHEVも車内に人がいる状態で充電している姿がよく見られました。
中には警備員に注意されている人も（１時間の充電を繰り返ししていた？）いました。前述のように、ガソリン代が節約できることから、リーフにも興味が高まって来ていますが、充電施設の利用については、アウトランダーやプリウス、リーフ平等に使うべきと思う気持ちは変わりません。ケンカせずに使いたいものですね。

書込番号：21820900　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆシングル大好き]

> 私へのレスがお二人しかなかったのは残念でした。まあ、リーフユーザーからは答えにくい質問ですね
> 連休中にディーラー充電に何人も待ちがあると、気持ちが滅入りそうで

G.W.に遠くまで出かける方は問題かも知れませんが、
そういう時を外して出かける人には全く関係なく、
言わんとすることが良く分からない･････が、返答しない理由だと思います。

また、実際にG.W.中でも、言われているような、ディーラーに長い待ち行列は出来ていませんが･････


> いつまでもこの制度が続くとは思えません

私も下のスレで同様のことを書いていますから、その通りだとは思います･････が、
ディーラー中古車が4年間無料付きなので、制度改定は最低でも4年以上先のこと。

スレ主さんの走行から、年に4万kmペース･････ってことは保証は年数より16万kmが先に来て、
次の車の購入検討は4〜5年先になり、制度が続くかどうかは、その時に考えれば良い？

こちらも言わんとすることが良く分からない･････が、返答しない理由だと思います。


話って流れがあって、スレ主さんの書いた言葉が前提になります。
それを無視した(理解できない)話には、答えようが無い･････が、正解だと思います。

書込番号：21821263

[tarokond2001]

＞ラニラニさん
＞普段は活発な投稿のあるリーフスレで、私へのレスがお二人しかなかったのは残念でした。まあ、リーフユーザーからは答えにくい質問ですね。

とのことなので、お答えしたいと。私見ですが…。

まず、連休中でも、行列ができるほどでも有りませんね。
コンビニなら、連休中でも空いているところがほとんどでした。
また、一般道なら複数ので選択肢があるので、充電中なら次は行きます。
（予定していたところで充電できないのは、ちょっとアレですけど）
ただし高速のSAやPAでは、ほかの選択肢が無いために待たざるを得ないことも事実です。

次に、充電し放題のプランはあくまで販売促進の手段なので、いずれ都度課金に変わると思います。
今のうちだけですね、お得な充電し放題を利用したいならばね。
それでも夜間の電力料金の安い地域や、
太陽光発電のFIT（固定価格買取制度）の期間が満了した場合なんか、
リーフに充電すればランニングコストは圧倒的に低いですから。
プリウスの１／3程度でしょうか？

自宅で充電できる環境があれば、EVのコスト優位性は明らかです。

書込番号：21821525　スマートフォンサイトからの書き込み

[腰痛のひと]

＞ラニラニさん
すいません。レスさせていただきます。GWなどの件に関してですが、充電待ちがいたら日産ディーラー内でコーヒーを飲みながら気長に待っていました。
子供達の遊ぶスペースもあり、雑誌を読んで待っていました。

人それぞれの待ち方や時間の使い方があり、色々な意見ありがとうございます。
あまり知識はありませんが、この先、電気自動車が増えて設備が充実していくだろうと期待しています。
初心者コメントに対しての優しいコメントをいただいた方ありがとうございます。
またこの掲示板は、ユーザーとしていつも見てますので今後も勉強させていただきます。

書込番号：21821684　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆシングル大好き]

> この先、電気自動車が増えて設備が充実していくだろうと期待しています

最近、リーフは国内累計10万台を超えたようです･････まだ、そんなものです。

http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=73742/

日産ディーラーの急速充電器が1780基ですから、NC200を含めてもリーフ60台に1台の
充電器は確保されていて、ディーラー以外のNCS充電器は、その2倍以上ありますから、
他メーカー車を考えても、リーフユーザーは30台で1基の充電器を使い放題です。

エネオスやホテルの有料充電器はディーラーと同数以上あり、それを含めれば、
リーフ20台に1基の充電器がある計算です。

そう考えると、既に割合的には十分な充電器が用意されていると言えますが、
充電器が全く無い区間があって、もう少しムラを減らして欲しいですね。

高速道路も50〜70km間隔じゃなく、全てのS.A.とP.A.に設置して欲しいかな。

まぁ〜、そうなるには、もう少し車が売れないと駄目ですね。

書込番号：21822634

[ラニラニ]

御三方、リアクションありがとうございます。

＞Ｆシングル大好きさん
すみません。分かりにくかったですね。「リーフは素晴らしい点が多い車だけど、二つのリスクについて考えると、購入を迷います。皆さんはどう思いますか？（どう対処しますか？）ということです。
GW中、行列はさすがになかったですけど、私が通りがかった日産ディーラーは、大抵リーフが充電をしていて、別のリーフが駐車場に止まっていた場合もいくつかありました（充電待ちかどうかまでは分かりません）。
充電がすぐにできないことで折角の旅行先で、目的地へすぐに向かえない場合など、嫌な思いはあったのか聞きたかったのです。
充電無料については、以下の考えを言いたかったです。リーフを購入した人の中には、充電無料をあてにして買った人も多い気がしますが、他のカードのような水準の従量課金になったら、どう思いますか？ということです。実際私がPHEVやPHVだけの検討にリーフを加えたのは、あまりにも燃料費がお得だからです。初期投資の高さはEV走行とのバーターなので、気にしません。充電無料をあてにしていた人達からすると、無料終了にどう思うかと思いまして。SILICATE2さんの資料で当分先になりそうとは思いましたが。
いずれにしろ
＞話って流れがあって、スレ主さんの書いた言葉が前提になります。
＞それを無視した(理解できない)話には、答えようが無い･････が、正解だと思います。
についてはごもっともで、購入を喜んでいるスレ主さんに水を差すような投稿をしてしまい、恥ずかしく思っています。申し訳ありませんでした。

＞tarokond2001さん
GW中については、私が感じた印象は上記の通りです。そちらではそれほどだったのですね。
充電場所を余裕をもって設定して、待ちがあるようなら次の場所というのもありですね。ありがとうございます。充電に関しては、「最初の話より高くなりやがった！」ではなく、tarokond2001さんのように「充分お得」という、ポジティブな考え方が大事ですね。勉強になります。

＞腰痛のひとさん
検討違いな投稿をしてしまって申し訳ありませんでした。
また、待ち時間に対する大人な考え方、お見事です。腰痛のひとさんのような方ばかりでしたら、充電場所でのトラブルも減るでしょうね。

私もEVに乗ったら、みなさんを見習いたいと思います。
お付き合いありがとうございました。

書込番号：21822683　スマートフォンサイトからの書き込み

[電気自動車万歳！]

＞あまり知識はありませんが、この先、電気自動車が増えて設備が充実していくだろうと期待しています。

実はそうでもないですよ。充電器ビジネスは何処も大赤字なので、補助金縛りが無くなる数年後には撤退する業者も多いと思われます。現状の数倍あるいは数十倍にEVが普及しないと、補助金ありきの充電器増設になりそうです。

書込番号：21825312

[Ｆシングル大好き]

> 実はそうでもないですよ。

国はガソリンスタンド(G.S.)の充電器設置に対して、規制緩和を検討しています。

https://mainichi.jp/articles/20180223/k00/00m/020/115000c

将来的にはG.S.が充電スポットになるしかないわけで、
また、使い放題は無くなり有料化することを含め布石を置く動きです。

今後の日本工業の発展を託された電気自動車（自動運転）ですから、
売れなきゃ困るし、売れたら充電器の台数も増やすと思いますよ。

書込番号：21832134

[tarokond2001]

＞国はガソリンスタンド(G.S.)の充電器設置に対して、規制緩和を検討しています。

ガソリンスタンドになんか、急速充電器は必要ありません。

必要なところは、飲食店やショッピングモール、コンビニや時間貸しの駐車場など。
「何かしている間」に、チョコチョコと充電するのがいいんです。
電力インフラは日本中の隅々まで張り巡らされているので、
どこにでも充電器は設置できます。ガソリンみたいな危険物でもないし。
これこそがEVのメリットなんですけどね。

これだから、役人の考えることはダメなんだと思います。

書込番号：21832777　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき^^;]

Webを読んでみるとガソリンスタントに充電器やコンビニの併設を認めて
ガソリンスタンドの閉店を防ぐのが本当の狙いの様ですね。

書込番号：21833187

[電気自動車万歳！]

＞記事の引用
＞総務省消防庁が所管する消防法の保安規制を緩和するには安全性の検証が求められることは必至。経産省検討会の議論が、実際にどの程度の規制緩和につながるか不透明だ。

各方面の規制や安全性の面からもGSが充電施設を兼ねるのは難しそうですね。今のガソリン車の何割かがEVやPHVにならないとビジネス面からも厳しいでしょう。5年以内の近い将来を見ると確実に充電施設の数は減ると思います。

今の所日産では複数台設置など、ちょっと増えるだけかも。5年以内にトヨタがEVに本格参入したら増えるかもしれませんが。

書込番号：21834793

初EV。雨の中、新型リーフ試乗、e-powerとの違いなど

[バウチャー]

初めての電気自動車です。e-powerも試乗しましたが、リーフとe-powerのレスポンスは似ているという第一印象。
トルクの違いは大きく、リーフの加減速は、よりグッと感じました。
静音性はエンジンの有無がハッキリ。ロードノイズも低め？。
リーフのe-pedalはe-powerのSモードと変わらない。バックでe-pedalを使う場合とブレーキを使ったクリープ動作だけ使う場合と動作が反対なので慣れが必要。
シートは硬いので好みが分かれそう。
シートヒーターも初ですが、LowとHighしかなくLowでも暑い。快適な温調があれば良いなぁ。
ルールランプは強弱が変化しますが暗め。
その他、スマートミラーはリアワイパー必須。アラウンドビューモニターは雨滴で視界不良ですが、まぁ使えるレベル。

書込番号：21314815　スマートフォンサイトからの書き込み

[甚太]

＞バウチャーさん
こんばんは。
私も先日、短時間でしたが試乗してまいりました。
室内音の遮音性はとてもよくなりました。
雨にもかかわらず、窓を閉じていると静かな感じがしました。
走行時のタイヤ音やこもり音もあまり気にならなかったです。
シートはやはり片目で座り面と幅が若干大きくなって好みでした。
硬さも硬かったのでサポートも聞きそうです。
思っていたのと違うのがe-pedalでした。
止まっている時もアクセル話したままだと思い感じがしてしまい、踏み始めが重い感じがしました。
ノートの時は停止時が強いもののさほど違和感がなかったのですが・・・・
バック走行は、セールスマンが捜査していましたが、モニター表示
そのものは分かりますがハンドルがくるくる切り返しも多かった。
見事枠内に収まってましたがじれったさを感じました。
LEDヘッドランプが暗かったのが残念です。
メーカー純正ならHID並みにならないのかと思いましたが暗い印象を得てしまいました。
静粛性とパワーでは◎です。
実際にどのくらい走るかは試していませんが、どこかのサイトで350�qぎり走行できていました。
渋滞が無ければ8割程度走行可能ですね。

書込番号：21314880

[バウチャー]

＞甚太さん
e-pedalについては、営業の方も同じような事を言っていました。若干、重めですね。機械的な動きを電動系統に伝えて、フィードバック制御しているので、メーカーもベストな設定を探っているんでしょうね。

アラウンドビューモニターなど車外カメラは前方や左右は走行中に風で雨滴が飛ばされるので、映像の乱れは少ないですが、後方は雨滴の影響が大きい印象です。エアーで雨滴を吹き飛ばすとか、雨滴が付着した画像の補正技術、画像処理による補正、撥水素材など思い付きますが、今後の技術開発に期待したいです。

書込番号：21316873　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき^^;]

LEDは自分も暗く感じます。LEDは年数たつと徐々に暗くなる特性があるので数年たったらもっと暗く感じますよ。

書込番号：21317811

[はなはなび]

バックガイドモニターは見にくいですね。特に雨の夜は最悪です。
何も見えないレベルでした。

初期型リーフの方がはるかに見やすくて残念です。
フロントガラス用の撥水コーティング剤を塗ったりするとましになるのでしょうか。

書込番号：21320404

[バウチャー]

＞はなはなびさん
車外カメラはABS樹脂のようで、撥水剤は使わないほうがいいようです。

書込番号：21321051　スマートフォンサイトからの書き込み

LEAF乗りたい、電欠注意 ←感謝！

[Horicchi]

『LEAF乗りたし電欠不安』、 『LEAFの航続可能距離』、『新型LEAFの充電時間は？ ＆充電器』
それぞれに多くの方から、多くの書き込み＆アドバイスを頂き本当にありがとうございました。
各スレが相当長くなりましたので、Lastの書き込みが見難くなっております。これまで書き込み頂いた方への感謝を込めて、新スレ立てました。現在の心境は表題の通りです。改めて皆さんありがとうございました。
この表題の様にLEAFに乗りたく、ワクワクした気持ちになって来ております。

表題の電欠注意とは、
エコビギナーさんの（書込番号：21292491） 《バッテリー温度が低温時での話題が取り上げられていますが、高速走行時はバッテリー温度が上昇します。そして高速充電もまたバッテリー温度が上昇してしまいます。‥‥》。
←残走行距離だけでなくB温度上昇による走行速度を下げなければならない（8Hrで400Km走行は無理？？）、距離減少、B劣化など問題点が残っていますが…。

今日、サティオ店にて、もう少し長い距離（近くの丘の上のTV塔を含むコース）の試乗をさせて欲しい旨、TEL申し入れし10/25 PMでOKを貰いました。ワクワク！！。

などと思っているところに、今日のNEWSで、
ＥＶ車走行距離２倍、新型ＬｉＢ電池量産へ　ＧＳユアサ（https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171022-00000043-kyt-bus_all）
が飛び込んで来ましたね。
確かに、今年はEVの元年みたいなものかと思っています。←これまで(先代)のLEAFやｱｲﾐｰﾌﾞによるEV創成期。
ここ1、2年でEVの新車種が出て来そうですね。

ま、兎に角今日時点ではワクワクです。

書込番号：21300277

[侍所別当]

うーん、スレッド書き込めないまで消化しきる前に同じの立ち上げるのは逆に別のスレが見辛くなるのでやらないでほしい。

書込番号：21300434

[gda_hisashi]

＞Horicchiさん

各すれを閉めてこちらに誘導するとかけじめが必要と思います

例えば皆さんの意見を聞き新たに○○に疑問が有り
新たに△△のスレ建てましたとか

繋げて！


みんな並行して進めるとグダグダに成ります

書込番号：21300670　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞侍所別当さん
＞gda_hisashiさん

ご指摘ありがとうございます。
自分勝手ながら､良い様に解釈してもらえると思っていました。すみません。

本日、スレの通り、サティオ店に行って来ました。
ただ、スレに記した様に、
>ＥＶ車走行距離２倍、新型ＬｉＢ電池量産へ　ＧＳユアサ（https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171022-00000043-kyt-bus_all）
が飛び込んで来ましたね。
の他に、昨夜のYahooNewsで
・EV普及の課題である充電時間が大幅改善!? 6分間の超急速充電（https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171024-00523472-clicccarz-bus_all）
も飛び込んで来ましたね。

本当、びっくりですね。
そこで本日、営業の方に、この様に蓄電池技術開発が飛躍的に、爆発的に、革新の時代になって来たので、”新型LEAFの購入検討は一旦延期させて欲しい。よって本日の試乗はそのような状況でありご迷惑をかけるので、取り止めたい。カタログ内容で不明の処があるので、その事についての説明を受けたい”旨お話し、快く受けてもらい。1Hrほどお話し、見積を貰って帰って来ました。
総額4600K\程になっています。（値引きの話しは無し）

書込番号：21307694

[PC楽しむおやじ]

次々に出てくる性能アップと価格低下に目移りしてますと、いつまでたっても買えないループに落ち込み、人生で一番大事な楽しむ時間が減ってしまうという側面があります。
技術革新は常時続くので止まって待つのが得策でしょうか。欲しい楽しみたいと思い、健康な体があるときが買い時と思います。

GSユアサのこの電池もまだ実EVの実績はありません。実価格も判らずコスト競争力も未定、寿命も大量に実車評価されていません。これを実際に積んで発売された車を見て触れるのはいつのことかわかりません。大量に使う会社があるかもまだ・・・

他方、トヨタは全個体電池に走る可能性もありますが、とにかくEVが発売されないと全く不明です
東芝が試作したといっても、製品化にはその10倍ほどの苦労が待っています。予定は未定です。
新しい試作電池の記事は沢山ありますが、はっきり言って製品化され販売車で実績評価されたものだけが本物の情報です。

日産は量産EVを世界競争の中で優位な立場で実際に販売しているということは、ある意味すごく重みがあります。

書込番号：21308610

[電気自動車万歳！]

＞量産EVを世界競争の中で優位な立場で実際に販売しているということは、ある意味すごく重みがあります。

すぐに他メーカーに追い越されないように頑張って欲しいもんですな。

書込番号：21309811

[Horicchi]

＞PC楽しむおやじさん

ありがとうございます。
仰る通り、技術の進歩は日進月歩です。いつまで経っても次から次と新技術が開発され、買い時を逃す結果になりますね。
ただ、この度の技術進歩は目を見張るものがあり、普段の「進歩」ではなく、「革新」とか「革命」とかと言うべき時期と思うのですよね。
また、この技術ﾄﾚﾝﾄﾞは、仰る通り、実用化の時期の目途が不明なところがありますね。

今回の新型LEAFは、格好も良くて自分としては ”本当に乗りたい！” との気持ちがあります。
今回の購入ば、自分としては大変大きな買い物です。２〜３年後に今回LEAFより、良い物が出た(出るでしょう)としても容易に買い替えはできないです。

これは私自身の問題・事情です。新型LEAFは良い車です。ご検討の方は是非お買いになってください。

皆さんの折角の助言等を頂きながらの延期は心苦しいところがあります。しかし、
娘宅まで400Kmを10時間以上かかりそうでは現状(新型LEAF）での購入は無理と判断しました。G車では約６Hrの予定です。
※富山市役所前（社宅近く）から、北陸道→長野道→関越・北関東道→東北道→宇都宮市役所前(娘宅近く）＝426Kmです。
ﾙｰﾄﾗﾎﾞでの計算では、10Hr39Mと出ました。今度の七五三祝いに娘宅には10:00amまでには入りたい。逆算すると0:00前には出発しなければならない。その為には家での睡眠は18:00頃、夕食は17:00頃、入浴は？？と限りなく時間前倒しになります。(休暇取れればいいのだが…）。

書込番号：21310121

[つよぽ ん]

富山市役所から宇都宮市役所ですと
日産のオーナーサイトだと30kwhで6時間50分の予想出てますよ。
(充電時間25分、20分、17分を含む)
ここに昼食+30分、宇都宮市での充電30分だとすると
約８時間って感じですね。
結構な時間だ。。。
ガソリン車だとお孫さんと会う時間が増えますね☆

新幹線だと3時間15分ですね。
価格は片道15,890円ですが。。。

書込番号：21310176

[侍所別当]

今度の七五三、、、

書込番号：21310209

[Horicchi]

＞つよぽ んさん

ありがとうございます。
>日産のオーナーサイトだと30kwhで6時間50分の予想出てますよ。(充電時間25分、20分、17分を含む)
ここに昼食+30分、宇都宮市での充電30分だとすると約８時間って感じですね。

そうですか、日産ｵｰﾅｰｻｲﾄで6Hr 50Mなのですね。
>ﾙｰﾄﾗﾎﾞでの計算では、10Hr 39Mと出ました。

何処が違うのでしょうね？。ﾙｰﾄﾗﾎﾞの内訳を見る事はできるのでしょうか？。
※今回、らぶくんのパパさんのﾚｽで初めてﾙｰﾄﾗﾎﾞを知ったのですが、まだ使い方を熟知しておりません。

書込番号：21310994

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
ルートラボの想定時間にEVだからとかガソリン車だからとかないですよね?
私はルートラボの想定時間なんて見たこともありません。
もともとルートラボはサイクリングの方がルートを決めるためのツールで高低差が正確で、描画が簡単なので使っています。
たぶんルートラボの所要時間は一般道と高速道路の区別なんてしていないですね
EVも休憩、食事の間に充電するのですから、ガソリン車と所要時間の違いなんてほとんどありません。

また、実際に6分で充電なんてニュースは計算上の話でしかありません。　そんな超高出力の充電器があちらこちらに設置なんてありえないことだと思います。　単純計算では大規模な工場や病院の電気を賄うのと同等の高圧受電設備が必要になってしまいます。

書込番号：21311201

[PC楽しむおやじ]

Horicchiさん
すみません、片道４００ｋｍあることをすっかり忘れて書いてしまいました。

その距離ならPriusで5時間切って走る性分なので、充電入れて６時間以上かかるならちょっと考えてしまうかも。
早とちりで新型電池に絞ったコメント程度とご容赦頂き、どうかお許しください。

書込番号：21313227

[てるず]

LEAFどうこうより

そもそもその距離ならガソリン車でも
トンボ返りは相当しんどいですよね。

仮に今年11月15日に富山駅→宇都宮駅の場合、

高速バス 23:53→07:51 7時間58分 7,440円乗換：2回
新幹線 07:32→09:45 2時間13分 15,020円乗換：1回

じじいが命や神経すり減らして運転するより
娘の家で一杯やって
赤ら顔でのんびり電車に揺られていた方がしあわせ
かつ
家族や娘さんお孫さんも安心だと思いますよ。

書込番号：21313717

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

いつもありがとうございます。ご返事遅れすみません。
>私はルートラボの想定時間なんて見たこともありません。もともとルートラボはサイクリングの方がルートを決めるためのツールで高低差が正確で、描画が簡単なので使っています。たぶんルートラボの所要時間は一般道と高速道路の区別なんてしていないですね

あれれ！？、ﾙｰﾄﾗﾎﾞはあなたからのお話だったのですが…？？。よくお使いの様に解釈しておりますが‥‥。
ﾙｰﾄ設定すると標高差図が表示されますが、印刷時2ﾍﾟｰｼﾞ目に「車」○○時間、「自転車」○○時間、「徒歩」○○時間とその他最大斜度・標高差なども表示されます。←ご覧なられた事が無い？。

＞てるずさん
ありがとうございます。
>じじいが命や神経すり減らして運転するより

じじいに違いはありませんが、ｽﾞﾊﾞﾘ言われると‥‥。
これまでもﾄﾝﾎﾞ帰りは何回も行っていますよ。現地で仮眠の上で。深夜走行→現地着、孫に面会・遊び・4Hr程仮眠→出発・深夜帰宅。

＞PC楽しむおやじさん
>‥‥ご容赦頂き、どうかお許しください。

お気になさらないで‥‥。
先のｺﾒﾝﾄで、もう一つ、延期の理由は
順天頂衛星対応のNAVIが来年後半ぐらいから発売になるのでは‥‥？。

書込番号：21314133

[なおき^^;]

将来に出てくるものを待っていたらきりがないですけどね。
いま入手可能な車から選んだらいかがでしょう。

書込番号：21314678

[らぶくんのパパ]

富山-宇都宮 googleマップ

＞Horicchiさん
＞あれれ！？、ﾙｰﾄﾗﾎﾞはあなたからのお話だったのですが…？？。よくお使いの様に解釈しておりますが‥‥。
はい、よく使っていますよ　標高の推移がわかるので重宝しています。
それで所要時間はあてにならないので見たこともないと書きました。　表現が悪かったですか?

所要時間ならgoogleマップが何通りかのルートで計算してくれます。
高速道路も考慮してくれますし、高速や有料道路を通らない設定でのルートや時間も出してくれます。
富山市役所-宇都宮市役所なら車で最短4時間58分です。
それに休憩時間を足せばおおよその所要時間がわかります。　
SAやPAで休憩や食事するのなら充電はその間にするだけなので充電時間を足す必要はないですね

書込番号：21315401

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

>それで所要時間はあてにならないので見たこともないと書きました。　表現が悪かったですか?

”あてにならないから、見た事が無い”‥‥と言うことですか。
失礼しました。そうなんですか‥‥そこんところは知らないものですから、困ったものですね。

>‥‥富山市役所-宇都宮市役所なら車で最短4時間58分です。

私のこれまでの経験(ｶﾞｿﾘﾝ車)では約5Hr30M(休憩込み)程かけていますから、ほぼ同じ時間ですね。←EVでも同じ時間で走れるならば当てになりますね。
しかし、例えば、長野道、更埴市=H357mから八風山=H921mへの登り、G車で100Km/Hr超え位で走りますが（EV車）大丈夫ですか？。バッテリーの発熱など含め‥‥。
ルートラボではD=約50KmでH=約0.6Km程ですよね。
更埴市辺りのSAで継ぎ足し充電すれば良いのでしょうね。


＞つよぽ んさん
つよぽ んさんの仰られる日産ｵｰﾅｰｻｲﾄの所要時間はEV車として当てになるのですね？。
日産 N-Link OWNERSの事ですね？。ここはﾕｰｻﾞｰ登録が必要なのですね。

書込番号：21315652

[PC楽しむおやじ]

＞私のこれまでの経験(ｶﾞｿﾘﾝ車)では約5Hr30M(休憩込み)程
Google mapでの5時間は、休憩なしの高速道平均速度80kほどでの計算と思います。
それをHoricchiさんの実績タイム約5Hr30Mで走りたいとなると、EVでは少し苦しい気がします。
6時間〜6時間半ならEVでも可能、そんな気がしてます。
EVで登りの100k超え速度の数十分間連続は電池消耗が？

らぶくんのパパさんどうでしょう。

私なら迷わずPriusPHVかも。

書込番号：21316954

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
＞しかし、例えば、長野道、更埴市=H357mから八風山=H921mへの登り、G車で100Km/Hr超え位で走りますが（EV車）大丈夫ですか？。バッテリーの発熱など含め‥‥。

私はその区間を走ったことはありませんが、もっと急勾配の高速道路は何度も走っています。
東海北陸道松ノ木峠は標高が約1100mあり、そこから手前50kmだと郡上八幡あたりで標高230mです。
距離50kmで標高差870m上りますが何の問題もありません。　
バッテリー温度上昇の問題は真夏の日中に高速走行で3回以上連続で急速充電した場合です。
100km/hで坂を上っても問題ないですよ
リーフは駆動モーターとインバーターは水冷で、大きなラジエターで冷やしています。

＞更埴市辺りのSAで継ぎ足し充電すれば良いのでしょうね。
私なら妙高SA(富山から147km)又は小布施PA(富山から約185km)でトイレの間に10分以内の補充電、次の東部湯の丸SA(富山から約240km)またはその次の横川SA (富山から約280km)のどちらかで、朝食の間に20〜30分補充電すれば十分なバッテリー残量で目的地に着きます。
充電のコツとして標高の高いところで充電すると下りは少ししか減らないのでびっくりするくらい遠くまで走れます。
計算では5時間程度の走行と休憩2回40分で6時間未満で行ける見積もりになります。
http://www.driveplaza.com/sapa/shisetsu_service/car_charge/

書込番号：21317048

[らぶくんのパパ]

＞PC楽しむおやじさん
入れ違いの書き込みになってしまいました。

基本的に電気がなくなれば充電が必要という以外差がありません。　その充電も休憩、食事中に済ませればほとんどガソリン車とほとんど差は出ないと思います。
もちろん、高速走行は電気を喰いますが、新型リーフのようにバッテリー容量が大きくなってくれば旧型のようにたびたびの充電を強いられることも少ないと思います。　400km程度ならほとんど差は出ないと思います。
また、100km/h程度の速度では極端に電費が悪いということもありません。
高速では流れにあわせて走っています。

ただ、一般道ではたくさん充電スポットがあるので残量が少なくなってからでも探せばよいのですが、高速道路では充電器のあるSA/PAの間隔が30km〜80km程度と差があり、高低差のこともありますから事前の計画が必要になります。
将来、すべてのSA/PAに充電器が設置されたら一般道と同じように残量が減ってきたらそろそろ充電というこで、事前計画も不要になるかもしれませんね

書込番号：21317175

[PC楽しむおやじ]

台風影響の雨で家にこもって暇、ついついレスを。

らぶくんのパパさん、早速の返事をありがとうございます（スレ主様に代わって）
行きは2回の充電で着きますか、了解です。2回程度は息抜きしないと４００ｋｍは。
５〜5時間半はきついかもしれませんが、6時間以内なら行けますね。

380kmを4時間半、200kmを2時間ほどで走ったこともありましたが、今は125kmを1時間半しか体がもちません。
PHVで250km（途中無充電）で走るとその燃電費は30km/Lを切ります。
全平均で50km/L（約3円/km）とリーフの倍ほどかかってますので、沢山乗るならリーフはお得ですね。
ただ、スレ主さんのリーフ見積もりは高額車ですね。補助金を引くと・・？

書込番号：21317304

新型カッコいいですね。

[＃あおちゃん]

近くのイオンに新型リーフが展示されてました。

旧型はデザインが好きになれませんでしたか、
新型リーフはカッコいいですね。

書込番号：21289026　スマートフォンサイトからの書き込み

[＃あおちゃん]

写真が添付出来てませんでした。

書込番号：21289052　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

私の第一印象はヘッドライト形状がレクサスGSに似てるって・・・
※あくまでも個人的な印象です(笑)

書込番号：21289716

[たぬし]

AUDI TTno
リアテールランプに似ていると思います。
カッコイイと思います。

http://blog.garagebosco.com/wp-content/uploads/DSC01698_R.jpg

書込番号：21289956

[ｴﾛﾒｶ大好き]

この間、試乗してきました。
静かでスーーッと加速していく感じはEVならではのものですね。
内装は普通でしたが。

書込番号：21290681　スマートフォンサイトからの書き込み

[五大洋]

個人感想、
フロントはヨーロッパのマーチ、マイクラ
後ろはボルボv40
もう少し差別化がほしいですね。

四半世紀前の5ドアプリメーラをLED化、近代化したデザインが良かったな〜

書込番号：21294593　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみそらやま]

＞＃あおちゃんさん
日産デザインで損をしてますよね。
新型はそれなりにカッコいいですが、旧型は？？？
内装も？？？
近未来をイメージしたメーターでしたが逆に
安っぽいメーターでした。
今回は普通になりましたね。
日産インフィニティブランドはカッコいい車ばかりなのに、
国内の販売車はなんだか今一。
内装も、他社に大きく溝を開けられてますね。
青のシフトノブ、ノートでも採用されてますが、
プラスチック感の安い感じはやめてほしいですね。

ゴーン流コストカットではいい車は作れないですよ。
検査員のコストカットまでしていたとは。
自分は数億円の役員報酬をもらい、従業員にはケチる。
車も素材をケチる。
なんだかな。日産そろそろ変わりましょうよ。

書込番号：21298854

試乗での中期との比較

[犬のまなざし]

Gモデルの試乗してきました。
中期Xモデルと比較で、クチコミに
レビューします。

【エクステリア】
大分、普通の5ドアハッチバックになったので、万人受けするので購入のハードルが
下がりましたね。（笑
個人的には、トヨタやホンダの様な、やり過ぎデザインや安ぽいメッキでのオーバーデコレーションしたクルマよりは、落ち着いたデザインでいいで良いです。
【インテリア】
中期よりは、質感が向上しているけど
同額のクルマよりは劣るかな。
インテリアのカラーバリエーションも
茶系とかもっと増やして欲しいですね。

アラウンドビュー画面がナビから独立し
映像が格段に向上した点は、進化を感じます。

【モーター】
試乗なので、軽く流しただけなので
劇的なパワーアップしているかは試して
ませ。

【走行性能・乗り心地】
ワンランク向上しましたね。
いま乗っている中期は、4年、15,000Km走っているので
サスやタイヤのヘタりもあるだろうけど
低速で乗り心地とボディのしっかり感、
ロードノイズ、モーター音どれを取っても
良く改善されてます。
試乗あとに、自分のリーフを運転していて
一世代前を実感しました。

【総評】
骨格やバッテリー形状など、旧型から踏襲しているのでフルモデルチェンジと言えるのか微妙ですが、確実に進歩を感じますね。
但し、この価格で購入して2020年頃に
色々と他のEVが出始めてきた頃には
どうなっているかを考えると、旧リーフから
乗り換えは焦らなくてもいいかな。

伺ったディーラーでは、既に3台の受注があり、内2台は、初期型リーフからの乗り換えで、あとの一台は、セレナからの乗り換えだそです。

レビューの方でやれって突っ込ままいでね。

書込番号：21261254　スマートフォンサイトからの書き込み

[JET!!!]

取り敢えず、今の日産は全く信用できませんね・・・
出荷再開できるのも、何時になるやら。

書込番号：21261296

[ジェイソン・チャールス・ボーン]

わざわざ他社を引き合いに出さずとも、日産にもケバいデザインの車有りそうですが…

書込番号：21261348　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞中期Xモデルと比較

私も試乗してきました。
今週末からの試乗なので、長時間の試乗は遠慮しました。
10分、6kmほど、高速道路も試していません。
購入の候補、No.1なので、甘めな評価かもしれません。

さて、
外観は、普通の車になりました。
特にリアセクションは、好き嫌いの少ない形だと思います。
だいぶ、車高が下がり、リアシートの乗り降りも容易になったように思えます。
（それでもNISMOのサスに変えてあるウチのリーフの方が少し低いです)

内装は、確かに価格帯に見合う質感ではありません。
購入候補の一つ、インプレッサの方が上です。はるかに安いのに…。
バッテリーにコストがかかっていることを思えば、やむを得ないことでしょうか。

室内空間は、旧型と同等。ドライビングポジションも同じです。
同じシャシーと基本骨格のボディを使っているので、これもやむを得ないことでしょうか。
ただし、リアセクションの変更と、ホイールハウス内の機器の移設で、
トランクスペースは、ずいぶん使いやすくなったと思います。
大量にバッテリーを積まなくてはならないEVとして考えるなら、凄い事だと思います。
普通のCセグメントの車と勝負できます。
プリウスPHVのトランクスペースに比べれば…。

加速力は、確かに差があります。
登り坂での加速具合では、定格出力のアップ分（70kwが85kwに）くらいの差は感じます。
（最高出力を試す事は出来なかったので…）

静粛性も、確かに差があります。
残念ながら、最近の欧州Dセグメントの車に乗った経験がないので、
同程度という日産の主張が、正しいか否かは、判断できません。
ただ、Cセグメントのゴルフよりは、確かに静かです。
ウチのリーフに比べて、ロードノイズも低く、インバータからの高い音も聞こえません。

さて、航続距離なんですが、
試乗の時点で、81％で200kmの表示でした。
その時点での、平均電費を表示させると4km/kwhでした。
試乗車ですから…。その辺りを考慮して航続距離を推定するなら、もう少し走れると思います。

標高差80mの登り下りを含めた6kmの試乗後、平均電費は、６.3（もちろんリセットして計った数字）。
試乗後、同じ道をウチのリーフで走ったら、７.1。
一人分（営業さん）の重量が余分にかかっているとしても、
新型のほうが悪いかも…。急速充電で、同じ電力量を入れても、走れる距離は短いかもしれません。
パワーアップの代償かな…。

あと、e-Pedalに慣れていないせいかもしれません。
アクセルペダルを離すと、かなりの減速力でした。
ウチのリーフならBレンジのアクセルオフでも、速度が上がっていくような、
かなりの下り坂でも、ペダルから足を離すと止まってしまいます。
つまり、下り坂でもアクセルペダルを微妙に踏み続けていなければなりません。
慣れないと…、違和感だらけでした。

でも、買い替え候補のNo.1ですね。
ちなみにNo.2は、インプレッサ、もしくはXV。
No.3が、ゴルフもしくは、いずれ日本でも販売される新型ポロ。
No.4が、ボルボV40。
で、検討します。

書込番号：21261854　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬のまなざし]

＞tarokond2001さん
レスありがとうございます。
正直、新型の走り上質感とアラウンドビューの進歩、e-pedalの先進性にやられ
懐に余裕があったら買い替えちゃう勢いです。
試乗中に下取り査定されましたが、後日提出だそうです。
勝手な憶測ですが、偽造検査員スキャンダルで、日産全体での販売計画の見直しで
破格の乗り換えプランでも出してくるのかなと取らぬ狸のなんとかです。
ヤバイヤバイ。

書込番号：21262406　スマートフォンサイトからの書き込み

新型リーフGタイプ試乗

[赤いコンバイン]

先ほどプリンスさんにお邪魔して買いもしないのにリーフの試乗させて頂きました(笑)
まずは良かった点から
１．めっちゃ静か！先代の30kwhを先月半日ほどお借りしたんですが、その時はモーター音が少し聞こえるなぁ？と思いました。
しかし新型はほとんど雑音が無くてタイヤノイズも気になりませんでした。
２．乗り心地抜群。文句なし！
３．ハンドルが軽い。大昔のアコードの節操のない軽さではなく、しっとりとした軽さ？なめらかさ？なんか良い感じでした。
４．アクセルOFFでの減速。ノートe-powerに乗り慣れてる方なら分かると思いますが「アクセルOFFでもう少し強く減速してくれたら」と言う不満が解消されております。いきなりアクセル抜くと結構な減速Gを感じました。慣れないと危険なレベル。e-power乗りには嬉しいレベル。

期待ほどでは無かった点
１．加速感。ゼロ発進は「おおっ」と思いましたが、その後はあまりに静かで感覚では速さを感じませんでした。シートに押し付けられてる感はあるんですけど、ノートのSモードくらいかと思います。先代のリーフよりは確実に速いですが。
２．シートの座り心地。先日座っただけの感想は良かったのですが、走り出すとホールド感は薄かったです。NISMOシートとの違いであって、通常モデルとしては十分なのかも知れませんけど。
３．自動パーキング。画像のような駐車枠がある場合、線の内内を認識すれば問題ないのですが内外を認識した場合、下手くそ駐車になってしまいます。私が試したときにタマタマなのか偏った駐車になってしまいました。
少し時間も掛かるので駐車に自信のある方は要らない装備だと思います。

あと走行可能距離は、バッテリー80％で221�qでしたが、これは直前の走り方によって大きく変わりますから正確ではありません。
私のノートも買ってすぐに、なにも気にせずアクセル踏んでたときは、満タン後でも700�qくらいでした。でもエコランチャレンジ中には満タン後1000ｋｍくらいの表示が出ましたから、乗り方次第だと思います。

さあ、あとは来年のNISMOの発売を楽しみに待ちたいと思います。

書込番号：21258939

[うーぱーたん]

試乗してきました
全体的にブラッシュアップされてるのは感じました(^-^)
室内幅も広く感じます。
ただ、400kmは厳しそうな感じでした(涙)
e-pedalはいいと思いました！

書込番号：21267450　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤いコンバイン]

＞うーぱーたんさん
かなりよくなってましたよね^_^
走行可能距離表示も大人しい運転をすれば伸びて行くと思うのですが、300か320辺りが良いところかも知れませんね。
Eペダルに慣れるとブレーキ踏むのが億劫になりますよ（笑）

書込番号：21267480　スマートフォンサイトからの書き込み

[桃君のメロンパン]

試乗しての感想。

eペダルは、ノートなどのよりも機能アップしているようです。必要に応じてオンオフできます。

プロパイロットは、まだ発展途上 アイサイトで例えるとversion1レベルかな。今後に期待です。

今までの気持ちいい加速感に、更に付加価値が加わり、ますます楽しめる車になったと感じます。

書込番号：21272966

[赤いコンバイン]

＞桃君のメロンパンさん
おっしゃる通り。
プロパイロットは試しませんでしたが、確実に進化はしてましたね。
今から、NISMOが欲しくてたまりません(^-^;

書込番号：21272996

[赤いコンバイン]

今朝ディーラーに寄った時、試乗車リーフのメーターを覗きましたら、充電84% 走行可能距離247kmになってました。100%ならおよそ300でしょうね。
これが個人所有でエコ運転したら?
いい数字が出そうな予感しますよね(^-^)

書込番号：21282630　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤いコンバイン]

画像追加です。

書込番号：21282636　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤いコンバイン]

間違えた（笑）

書込番号：21282641　スマートフォンサイトからの書き込み

[迦楼羅教w]

リアシートの座り具合はどうでしたでしょうか？

以前のモデルはフロアが盛り上がっている為大人だと体育座りの様にひざが持ちあがり長時間は耐えられないものでしたが。

書込番号：21282739

[BCまこ]

＞迦楼羅教wさん
旧型との比較はしていませんが、リアフロアの真ん中はカナリ高めで体育座り必須と感じました。
ディーラー曰く構造上仕方ないとの事です。
同じ様な構造のプリウスPHVは諸説あるみたいですが、割り切って四人乗りにしてるみたいですね。

リーフは窮屈でしょうが五人乗りで出した事は評価に値すると思います。

五人乗ってもブレーキやタイヤ強化しなくても大丈夫という事でしょうから。

書込番号：21283188　スマートフォンサイトからの書き込み

[迦楼羅教w]

＞BCまこさん
いや、リアシートの真ん中ではなく左右の席です。

書込番号：21283605　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞迦楼羅教wさん
あらっ、左右でしたか！

これまた、旧型との比較はしていませんが、ノートe-powerと比べて足元の空間はやや狭く、着座姿勢は膝が上がり目の感覚がしました。

身長178cmの大柄体系の意見なので、参考程度に捉えてください。

書込番号：21283640　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞迦楼羅教wさん
横から失礼します。
私も試乗しました。

＞リアシートの座り具合はどうでしたでしょうか？
以前とほぼ（全く？）同じです。

運転席のシートを合わせて、その後ろに座りました。
横には、自分のリーフを置いて、座り比べました。
結果は、予想どおり、膝の前のスペース、座る高さ、ヘッドクリアランスなど同じでした。
気になっていらっしゃる「体育座り」=床から座面の高さも変わってません。
（厳密に計ったわけではないので…、あくまでも座った感覚です）

同じシャシーと基本骨格を使用していると思われるので、
前後のシートの位置を変えることはできなかったのだと思います。
（同じ大きさのバッテリーを床下に積み、同じシャシーを使う以上、どうしようもないことですね）

書込番号：21283658　スマートフォンサイトからの書き込み

[迦楼羅教w]

＞tarokond2001さん
ありがとうございます。
やはり同じでしたか。

以前試乗した際にこの点がマイナスで却下となったのですが、今回もだめですね。
リアトランクのくぼみにバッテリーを置けば良いのにと思うのですが、走行性能を考えると中心に重量物が有ったほうが良いのでしょうね。

書込番号：21283743　スマートフォンサイトからの書き込み