日産 リーフ 2017年モデル のクチコミ掲示板

馬力の個体差かなりありますね

[リーフ2020]

40kリーフになりますが友人のリーフの馬力が体感出来るほど弱いです。
自分のリーフはグッグッと小刻みにアクセルを強く踏むと反動で頭が座席にバンバン当たりますが、友人のリーフでやると反動ないです。
ベタ踏みすると自分のはグッと力強く加速してハンドルをしっかり握ってないとブレて怖いですが、友人のはヌルッ(表現がわかりづらくすいません)した加速で力強さが感じないです。
気になって複数のディーラーで試乗で試したところ1台だけ友人と似たような馬力感のリーフがありましたが、他は全て力強い馬力感でした。

友人は加速が悪いとディーラーにみてもらったようですが何も悪くない他と変わらないですと言われたようですが、加速というより馬力が弱くて加速感が悪くかんじるんだと思います。
もう一人の友人も自分と同様に馬力が弱く感じてます。

昔から馬力やトルクは個体差があるような事は聞いた事ありますがこのリーフの個体差は自分だったら許せないレベルだなと思います。

皆さんは友人と同じような感じの方はいらっしゃるでしょうか？

書込番号：24202005　スマートフォンサイトからの書き込み

[きみぼん]

ecoモードとそうでない(ノーマル)モードは、
それぐらい違う印象ですけど、
流石にそれぐらいは確認されておられるんですよね？
であれば、モーター廻りのバラツキが大きいとしか思えません。
うちのは幸い、ノーマルモードは怖いぐらいの加速感です。

書込番号：24202010　スマートフォンサイトからの書き込み

[リーフ2020]

＞きみぼんさん
返信ありがとうございます！
ecoモードは押す事はないですし、さすがにecoモード押した時よりは力強いですね。
自分やきみぼんさんの状態が普通です。

書込番号：24202013　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ん？
友人の車がecoモードだったってオチなんでしょ？

触ってないなら、確認もしてないんだよな？

書込番号：24202094　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

体感だけでは何とも言えませんのでダイナモで測定してみたらどうですか？
試乗車で良く乗りますがモードを切り替えればどなたでもパワー感の違いを感じますが計測してみないと何とも言えません。

書込番号：24202138

[茶風呂Jr.]

学習機能の差かな？

書込番号：24202261

[しいたけがきらいです]

日常生活で馬力（パワー）の大きさが顕著に表れるステージは高速道路での上り坂の加速感です
絶対的にパワーが小さい軽自動車などでは加速自体ままならない状態になります

速度が高いほど（＝空気抵抗増大）、定員フル乗車でクルマが重たくなるほど条件は厳しくなり、
よりパワーの差が体感できることでしょう

どうぞ安全運転でお試しください

書込番号：24202262

[岩ダヌキ]

＞リーフ2020さん

＞自分のリーフはグッグッと小刻みにアクセルを強く踏むと反動で頭が座席にバンバン当たります
＞友人のリーフでやると反動ないです。
＞ベタ踏みすると自分のはグッと力強く加速してハンドルをしっかり握ってないとブレて怖い
＞友人のはヌルッ(表現がわかりづらくすいません)した加速

友人のリーフの方が優秀なのでは？

過去スレにも似たようなものがありました。貼っておきます。
https://s.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=22464025/

書込番号：24202277　スマートフォンサイトからの書き込み

[リーフ2020]

＞岩ダヌキさん
質問を見てそういう問題じゃないのは理解しましょう。

書込番号：24202638　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞リーフ2020さん
40kならDモードとブレーキモードとかe-pedalとかの差でも無いですよね、e-plusだとアクセル離した時にガクンとなりすぎない様にe-pedalはもっさりとした仕様になってます。
2020年モデルではその辺の仕様が違う可能性は無いのでしょうか？

書込番号：24202685

[tarokond2001]

＞リーフ2020さん
＞昔から馬力やトルクは個体差があるような事は聞いた事ありますが
＞このリーフの個体差は自分だったら許せないレベルだなと思います。

多くのパーツです構成されている工業製品では、製造時の「公差」がある以上、
個体差ができる事はやむを得ない事です。JIS規格でも「差」が出る事は認められています。

ただ、
パーツ数が、内燃機関に比べて、とても少ないモーターでは、製造時に起因する「差」は少ないだろうと考えます。

とすれば、リーフ2020さん　が感じた馬力の個体差は
モーターの性能差ではなく、バッテリーから流される電流値の「差」ではないかと推測できます。
（リーフのモーターは、昔から全て同型式ですが出力には差があります。
出力の差は、モーターの構造ではなく、どれだけの電流をバッテリーから流せるか、による差です）

したがって、
バッテリーからの電流値に差があると仮定した場合に考えられる原因は
１）制御プログラムが変更されている
２）センサーの不具合（アクセルペダル開度のセンサーや電流計、温度計など）
あまりないと思いますが、
３）バッテリーの劣化（一部のセルの内部抵抗が大きくなり、電流を流すと温度が上がり、出力制限される）

などが考えられると思います。

診断機にかけてOBDからのログを調べても、なかなか原因が出てこないかもしれませんね。

ちなみに
＞皆さんは友人と同じような感じの方はいらっしゃるでしょうか？

私は、
自分のリーフ以外は、ディーラーの代車くらいしか乗った事はありませんが、
パワーに「差」を感じた事はありません。

書込番号：24202797　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞リーフ2020さん
私もZE1購入前に400kmほど一泊試乗しましたが、その試乗車も納車された新車も特に違いは感じなかったです。
それまでZE0を15万キロほど乗っていましたが、それよりパワーはあるように感じました。
まぁ、普通に走っても加速は強烈なのでそれほどアクセルを踏み込むことはありませんが、、、、

ユーザーが判断できるとしたらパワーメーターですね
同じ道で同じように踏み込んでパワーメーターがどこまで上がるかですね
同じなのか違うのか、目安になるかと思います。

書込番号：24202891

[リーフ2020]

＞らぶくんのパパさん
返信ありがとうございます。

パワーメーター先ほど友人のと比べてみましたが、自分のは勢いよくパワーメーター上がりますが友人のは勢いがちょっと鈍いですね。
しかし目に見えてわかります。
あと、アクセルを踏んだ時の感触(表現がわるいかもですが自分のより友人のは柔らかいというのか)が違うのも何か関係あるんでしょうか？

書込番号：24202958　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

＞リーフ2020さん
＞質問を見てそういう問題じゃないのは理解しましょう。

ごめんごめん。
どちらかといえば過去スレのリンクの方を見て欲しかった。
ECUが学習するのだとすれば、ドライバーである友人の癖で比較的おとなしい挙動になってるとは考えられない？

書込番号：24202959　スマートフォンサイトからの書き込み

[リーフ2020]

＞tarokond2001さん
返信ありがとうございます。

やはり個体差として我慢するしかないんですかね？
実際に乗って頂けると、えっ！？と思うと思います。

書込番号：24202963　スマートフォンサイトからの書き込み

[リーフ2020]

＞ESHY24Gさん
返信ありがとうございます。
2020年モデルではないようなので仕様は同じかと思います。
体験してると思いますが、シートから体を離した状態でフル加速するとシートに勢いよくもってかれる感じが友人のではほぼ無い状態なんですよね。

書込番号：24202979　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCYN2]

個体差というより、バッテリーの状況次第でレスポンスの違いが大きい。
軽く踏んで電流が大きく流れることがあります。

気温・充電量が関係しているのではないかと推測しています。

書込番号：24203616

[らぶくんのパパ]

＞リーフ2020さん
パワーメーターの半分までとか3/4までしか上がらないというのであれば違いは明白ですけど、上昇の勢いが違うというのは客観的に違いを説明するのはむつかしいですね
ダメもとでリセットはいかがでしょうね?
ZE0ではバッテリー端子を外して5分もおいて接続すればよかったのですが、ZE1は試したことがありません。
ディーラーにリセットお願いした方が安心かもしれません。

書込番号：24203646

[リーフ2020]

＞らぶくんのパパさん
バッテリーのリセット？自分で交換したりするバッテリーの事ですか？
リセットすると何がリセットされるんでしょうか？

書込番号：24203713　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞リーフ2020さん
12Vバッテリーですね
12Vを完全に遮断することでECUなどの電子回路がリセットされます。
私は旧リーフで充電率表示が変になって、本来80%程度のはずが100%で急速充電が終了してしまう事象が出て、12Vバッテリー端子をはずして接続しなおしたら元に戻ったことがありました。
ダメもとってことで、、、、、、

書込番号：24203727

[kk0814]

＞リーフ2020さん
まったく同じ状態のリーフでした。
自分は加速が悪いと言ってましたが、馬力が正解ですね。ディーラーは直せないから認める訳にもいかないし諦めるしかないですよ。
ハズレを買わされたのは腹立たしいですけどね。

しかし今はリーフ買う人なんてほぼいないでしょうね。
買うなら中古で走行1万キロ程度が安いと160万で買えるから中古で十分。
今新車でリーフ買うなら金額的にもだしバッテリーなど色々な面でテスラモデル3かプジョーe208あたりを買う方が絶対に良い。

書込番号：24204465　スマートフォンサイトからの書き込み

ZESP2の期限について

[kk0814]

2019年12月13日に手続きをして5年利用なので今年2024年の12月末が期限のはずなんですが、何故か11月末で終了の通達が来てました。
電話で確認しても間違いないとの事ですが、おそらく2019年12月リーフ購入でZESP2に間に合った方もいると思います。
同じような状況の方や詳しい方がいらしたら教えて頂けるとありがたいです。

宜しくお願いします。

書込番号：25979744　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

12月加入なら有効期限は11月末ですから正常です。

書込番号：25979788

[らぶくんのパパ]

＞kk0814さん
私のZESP2カードの台紙には2018年9月5日加入、有効期限2023年8月末日となっていました。
12月加入なら5年後の11月末で正解では?

書込番号：25979813

[バニラ0525]

すみません。
何も知らないものですが、
１２月１３日加入で、５年とのこと。
規約でどうなってるか知りませんが、
月単位なら、途中加入で、１２月スタートということで、５年後の１１月末で終了と思えば何らおかしいことはないですが。
次年の１月からの開始なら，１２月末でしょうが、
12月途中加入で、日割りとかなく、加入者が数日分損するというような契約はよく存在すると思いますが、
契約書など、説明はありませんか。
相手方が11月末と言われてるのはそのような契約ではないのでしょうか。
よくあることと思いますが。
ご気分害しましたらすみません。
しょうもないこと言いです。
広い御心でお許しください。

書込番号：25979814

[BREWHEART]

ネットの拾い画像ですが

ググって見つかったZESP2の契約書画像ですが、12月加入で有効期限は11月末です。

貴方の契約書にはどう書かれてるのでしょうか？

書込番号：25979841

[バニラ0525]

プラン適用日は、1月からなのてすね。
確かにこれならスレ主様のように、
5年後の12月末までと思われるかもしれませんね。
こういう契約なら仕方ないでしょうが、契約後の最初の12月は、使えなかったのでしょうね。
なんとなく理不尽に感じますが、
そういう契約なので仕方ないのでしょうね。
まあ、とぼけた契約なのでしょう。
失礼いたしました。

書込番号：25979907　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞バニラ0525さん
私の台紙はもう処分して見つかりませんが、以前の書き込みで
2018年9月5日加入、有効期限2023年8月末日　となっていて
カード到着の9月初旬から使えていました。
ZESP2には「使いホーダイプラン」と「つど課金プラン」があり、加入月はプラン関係なく手数料のみだったので、ZESP2のプラン適用日とはプランによる月会費が開始される日ではないかと想像します。
ですからスレ主さん加入月12月、期限は5年後の11月末日になると思います。

書込番号：25979975

[はっとりけむまき]

契約月含めて60ヶ月になるので11月になりますね。
かく言う私も11月契約だったので今月までと思ってましたが、10月末で終わっており出先で気づいて少し焦りました。ただZESP3のカードは日産ディーラーですぐに貰えますし、クレカで即時登録可能、初月は登録料のみで基本料無料(初月だけはプレミアム400推奨)で実質はほぼ同額です。
ZESP3で運用するかは自身の充電・走行環境にもよりますが、e+で90kw充電器が使えるなら魅力的だと思います。自分は40なので時間損失とか含めて考えると車両自体乗り換えようかなと思い始めてます。(40でZESP3だと燃費がハイブリッドと変わらず充電時間の損失の方が気になってくるので)

書込番号：25980029　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞らぶくんのパパさん
ありがとうございます。
そうですね。納得しました。
加入後すぐ使えるのですから、
そういう契約なのですね。
失礼いたしました。

書込番号：25980083　スマートフォンサイトからの書き込み

[kk0814]

皆さん色々と教えて頂きありがとうございます！

カードが届いた際の台紙をしっかり確認してなかったのもありますが、カードの手続きした店舗の店長さんからこれで2024年12月末迄の利用が出来ますと聞いてたので12月末までと思ってました。

あと、知恵袋でもいつまで使えるのかと質問した際の回答に12月15日まで使えると言ってた方もいて、個人的にネットでいつまで使えるかZESP2の最終期限も色々調べてた際に画像のように12月15日まで使えると記載してるページもありました。

結果的には11月末で納得してます。

ちなみに12月末、来年1月末まで使えるという方もまだ数人いるらしいです。

書込番号：25980839　スマートフォンサイトからの書き込み

[kk0814]

画像つけ忘れました。

書込番号：25980840　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞kk0814さん
受付終了(申込日)と入会日の違いでしょうね　(最終受付日は2019年12月15日)
私は2018年8月26日に納車になってますが、多分その時か、納車日が決まった時点にZESP2申し込みしていると思います。
そして台紙の入会日は9月5日で期限は5年後の8月末
9月初旬にはZESP2カードが到着していて使えるようになっていたかと、、、、
(前車のZESPカードもあったのではっきり覚えていません)
2019年12月は延長するためにそれまでの契約を一旦解約して新規契約する方もおられたようです
そのため事務処理が遅れた人は1月入会があったかもですね(本当のことはわかりません)

私は2023年8月末の期限でしたが、2023年3月末にリーフe+に乗り換えたため4月からZESP3に加入しました。
担当営業はZESP2はそのまま期限まで使える(?)なんて言ってましたが、それだと2023年5月末のZESP3長期契約受付終了に間に合わず大損することになっていました。
おかげさまでZESP3長期契約だと自宅電気代とほぼ変わらないコストで使えています。

また、ZESP2にはNissan connnect契約も含まれますが、ZESP3では別途契約の必要があります。
ZESP3に加入しなくてもNissan connectは契約できます。

書込番号：25980869

[piglet_ai45]

＞kk0814さん
私も先月末で切れました…
１２月末契約でしたが、１２月中契約ということで先月末で終了…
確か、ZESP2申し込みが駆け込みで相当焦った契約でした。最後の恩恵を受けれて良かったと思っています。
ここ最近、充電待ちが少なく、楽だったんですけどね。

書込番号：25982336　スマートフォンサイトからの書き込み

[daopapa]

私も11月末で切れました。

今までありがたかったです、ZESP3は加入するつもりがないので日産カードは退会します

書込番号：25982487

[tkfm7]

私もZESP2最終で、12/14申し込みだったと思います。
11/末で使えなくなりました。
契約書類見つからずで細かいことは判りません。

書込番号：25994076　スマートフォンサイトからの書き込み

エアコンのheaterスイッチとA/Cスイッチ挙動が変

[ｸﾛｹﾞｰﾀｰ]

突然気づきました。
２０２１年製リーフe+です。外気温三℃くらい
乗り始めフロントガラスが曇っていたのでデフロスタースイッチをon
HS（heaterスイッチ）とAC（A/Cスイッチ）ともにオレンジ色になり作動し乾燥終了
電気の消費量を減らそうとACを押して切りました。
ところが、少ししてリーフスパイの電力消費量を見るとACの消費量がゼロに
なっていないことに気づきました。
アレと思いACをonにすると何と消費量ゼロになってました。
何度か試すと逆になっていることがわかりました。
リーフスパイが変かもと疑い、ナビ画面のエアコン電力消費量メーターを
確認しましたが、こちらも逆になっていました。
こんなことってありますか？？？
今週末ディーラーに行くことにしました。
こんな経験ある人おりますか？
よろしくお願いいたします。

書込番号：25982777

[らぶくんのパパ]

＞ｸﾛｹﾞｰﾀｰさん
その時HEAT SWのオレンジは点灯でしょうか?
デフロスタースイッチを押すと、風はフロントガラスに当たる方向でかなり強く出るのと同時にHEAT スイッチとA/Cスイッチが同時にオンになり稼働ですね
その時はHEATはPTCヒーターで、A/Cはコンプレッサーで稼働です。(両方高電圧バッテリーからの電力)
電力消費計のエアコンメーターは負荷の程度に合わせて上下します。
そしてA/Cスイッチ押してオフにしてもHEAT とデフロスターはオン
そのため電力消費計が0にならなくても異常ではないです。(HEATで電力消費しています)
また、HEATやA/Cをオンにしていても、ずっと電力を消費しているわけではないので電力消費計が0になるタイミングも多々あります。

デフロスターを押して、HEATとA/Cがオンになると電力消費計のエアコンが上がりますので、そこからHEATとA/Cの両方をオフにしたら電力消費計のエアコンは0になるはずです。デフロスターの風量はそのままですが、空調ファンは12Vで稼働しているので電力消費計のエアコンメーターは0のはずです。
上記を踏まえてもう一度実験されることをおすすめします。

書込番号：25983108

[ｸﾛｹﾞｰﾀｰ]

＞らぶくんのパパさんへ
その時HEAT SWのオレンジは点灯でしょうか?
＞はい、点灯です。ACだけ消灯です。
デフロスタースイッチを押すと、風はフロントガラスに当たる方向でかなり強く出るのと同時にHEAT スイッチとA/Cスイッチが同時にオンになり稼働ですね
＞その通りです。
その時はHEATはPTCヒーターで、A/Cはコンプレッサーで稼働です。(両方高電圧バッテリーからの電力)
電力消費計のエアコンメーターは負荷の程度に合わせて上下します。
そしてA/Cスイッチ押してオフにしてもHEAT とデフロスターはオン
そのため電力消費計が0にならなくても異常ではないです。(HEATで電力消費しています)
また、HEATやA/Cをオンにしていても、ずっと電力を消費しているわけではないので電力消費計が0になるタイミングも多々あります。
＞その通りだと理解しております。室温によって、HEATは頑張ったり休んだりします。ACも同様だと思います。
デフロスターを押して、HEATとA/Cがオンになると電力消費計のエアコンが上がりますので、そこからHEATとA/Cの両方をオフにしたら電力消費計のエアコンは0になるはずです。デフロスターの風量はそのままですが、空調ファンは12Vで稼働しているので電力消費計のエアコンメーターは0のはずです。
＞こちらも理解しております。時には電力をけちるために送風モード（HEAT　off　かつ　AC　off）で走ることもあります。
＞デフロスタースイッチを押し、風はフロントガラスに当たる方向でかなり強く出るのと同時にHEAT スイッチとA/Cスイッチが同時にオンになっている状態で、ACをoffにした瞬間に使用電力量が増加することが多いということです。（offにした瞬間にHEATの消費具合によって増加していることもあるとおもいますが）
以上です。私の表現ご理解いただければ幸いです。

書込番号：25983254

[らぶくんのパパ]

＞ｸﾛｹﾞｰﾀｰさん
＞offにした瞬間にHEATの消費具合によって増加していることもあるとおもいますが
たぶんそうだと思います。
まえにleaf spy proで冬場の暖房負荷のデータを取得したことがありますが、温度が安定してくるとHEATスイッチオンのままでも秒単位でエアコン電力量が0から0.7kW程度まで変化し、0になるタイミングも結構あります。
やはりHEATはオフにしてA/Cスイッチのオン・オフのみで確認されたらと思います。

また、HEAT単独ではヒートポンプ稼働ですが、A/Cも動くとコンプレッサーは一つなので、HEATはPTCヒーター稼働になります。HEAT、A/Cの両方動いている状態からA/CをオフするとHEATがPTCヒーターからヒートポンプに切り替わり一時的にエアコン電力計増加するという可能性もありますね(あくまで推測です)

書込番号：25983368

[らぶくんのパパ]

＞ｸﾛｹﾞｰﾀｰさん
今朝気温が低い状態で外出したので私のリーフで検証してみました。
電力消費計を表示させながら
�@HEATとA/Cスイッチ　両方オン　(デフロスタースイッチは使用していません)
しばらく稼働させて電力消費計のエアコン消費が1kW以下になってから
�AA/Cスイッチオフ
電力消費計のエアコン消費は変わらずかむしろ上がり気味
しばらくそのまま稼働させて
�BA/Cスイッチオン
おっしゃるとおり電力消費計のエアコン消費は0
ただ。そのまましばらく(20-30秒ほど)すると電力消費計のエアコン消費は上昇してきます。
ある程度時間をあけて�A�Bを繰り返しても同じです。

以上のことからｸﾛｹﾞｰﾀｰさんのリーフの不具合ではなく、リーフのエアコンの仕様だと思います。
ヒートポンプと冷房/除湿は同じコンプレッサーで稼働するので、切り替えるタイミングでそのような動きになると想像しています。
もし、ディーラーにいかれたら試乗車などでも確認してみてください。

書込番号：25984458

[ｸﾛｹﾞｰﾀｰ]

＞らぶくんのパパさん
こんばんは。本日ディーラーに行って参りました。
結局不具合はないとのことでした。説明を聞きましたが、
やはり私には理解できない部分がありました。
不具合ではないとのこと、パパさんが言うようにそういう仕様だということで
納得して帰ってきました。コメントありがとうございました。

書込番号：25988753

レーダー探知機の電源をOBD2から取れない？

[imz221]

最近リーフに乗り換えました。前の車に取り付けていたコムテックのレーダー探知機をOBD2から電源取って取り付けようと思いましたが、OBD2ケーブルがリーフには対応していない様です。諦めるしかないでしょうか？ユピテルなど他社なら可能でしょうか？

書込番号：23511344　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

規格上備えていないとダメなんですが…
規格が変わったのか？
ユピテルであろうと標準規格で作るのでダメだと思います。
但し大手？ですから対応が早いかも…
聞いてみるのが一番ですよ。

書込番号：23511359　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホクシンくん]

＞imz221さん

コムテックのサービスセンターに問い合わせてみては、いかがですか。(無料通話ですし)
　　　　　↓
https://www.e-comtec.co.jp/0_etc/support/support.html#b

書込番号：23511380

[スーパーアルテッツァ]

imz221さん

下記のようにユピテルはリーフの記載無し、セルスターはリーフの旧モデルとなるAZE0が不適合車となっていますね。

・ユピテル
https://www.yupiteru.co.jp/products/radar/ls100/option.html

・セルスター（仕様のオプションのOBD�Uアダプターの「OBD�U対応機種専用」のところをご確認下さい）
https://www.cellstar.co.jp/products/gps/ar/ar-unify/ar-36lc.html


又、下記のAZE1リーフのレーダー探知機に関するパーツレビューでも、OBD接続は皆無に近い状態です。

https://minkara.carview.co.jp/car/nissan/leaf/partsreview/review.aspx?mg=3.12969&bi=19&ci=191&trm=0&srt=0

以上の事からリーフへのレーダ―探知機のOBD�U接続は諦めた方が良さそうです。

電子機器をOBD�U接続するとバッテリー上がり等の不具合を引き起こす可能性もありますしね。

書込番号：23511402

[imz221]

＞麻呂犬さん
＞ホクシンくんさん
コムテックのサポートに電話で問い合わせたところ、対応していないとの回答でした。
もし仮にOBD2接続したらどういう挙動をするのか？ でもディップスイッチの設定もありませんし・・・。一か八かやってみる前にちょっと投稿してみました。

書込番号：23511403　スマートフォンサイトからの書き込み

[imz221]

＞スーパーアルテッツァさん
今どきのクルマなんだから当然大丈夫と勝手に思い込んでいました。残念ですが諦めるしか無さそうですね。でも投稿してみて良かったです。ありがとうございました。

書込番号：23511424　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

OBDコネクタ自体は規格化義務化されていますが、ピン割り当ては各社様々です。
電源が割り当てされていないメーカもありますね。

書込番号：23511541

[パリス:ヒルナンデス]

諦めてください
正直往生際が悪いなとしか思えません
正直に言ってゴメンな

書込番号：23512104　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

諦めるってのは何を諦めるんでしょう？

レー探として使うならアクセサリーソケットとかヒューズボックスから電源取れば良いだけだけど。

車両情報を見るためにOBD接続したいなら諦めてください。

書込番号：23512625

[ライトニングレッド]

＞imz221さん
おそらく電源取得自体は可能だと思いますが、メーカー自体が社外品の使用を禁止しているためトラブル防止のため対象外としていると思います。
www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/info151224chui.html

みんカラなどで検索すると情報出て来ますが、リーフスパイという別のOBD2機器を使用していると、電源オフ／オン時にブレーキが正常動作しなくなるという不具合があったためだと思います。
リーフスパイは電源オン中に必要な時だけ挿して使えばよいのですが、レーダーの場合常時挿しっぱなしだと思いますので、個人的にはあまりお勧め出来ません。

書込番号：23513102　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

＞imz221さん

そんな事に気を使うのを止めて、
制限速度を守って走ればレーダー
なんて要らねぇーよ！

其とも罰金を払うのと点数を減点
されるのを覚悟してぶっ飛ばすか
だよ、、、、！

書込番号：23520233

[imz221]

＞尾張半兵衛さん
レー探付ける目的が車両情報の表示なのでOBD2に拘っています。

書込番号：23521307　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞imz221さん
リーフの車両情報はリーフスパイで取得するのが最適だと思います。
他スレにも書きましたが、1000円〜1500円のELM327端子(wifiまたはbluetooth版)をOBD�Uコネクターに差し込み、スマホにアプリ(無料の簡易版leaf spy liteまたは有料の高機能版leaf spy pro)をインストールしたら簡単に使えます。
専用アプリなので多種多彩な機能があり、特にバッテリー関係のいろいろなデータはこれでないとわからないと思います。
leaf spy proだとログ機能もあり、車速連動ドアロックなど何種類かの設定変更もできます。
まあ、走りながらいろいろ気にするのは危ないので、使用は停止中のみに限ったほうがよいと思います。

書込番号：23521421

[かず＠きたきゅう]

まあ、無意味な物取付けて車を壊したいのかな？

この手のものを好んでつける人は、スピード違反の常習者なんだろうなぁと思うわ

書込番号：23526831　スマートフォンサイトからの書き込み

[imz221]

＞かず＠きたきゅうさん
僕がレー探付ける目的は車両情報の表示なのでOBD2に拘っています。レー探付けてる人がみんなスピード狂呼ばわりは偏見も甚だしい！僕はいたって安全運転のゴールド免許です。

書込番号：23527188　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

車両情報見て何するの？
おー！水温が！
おー！電圧が！
おー！回転数が！
って、一喜一憂するのかな？

車の運転に必要ない情報に注力してると、事故起こすよ。
車の開発者や分析する情報誌のライターとかだったらわからんでもないが。。。

レー探だけ見れば、偏見でも何でもないよ
スピード違反で捕まりたくないって意識が必ずあるからね。
と言う事は、常習的にスピードオーバーしてるって事。誰も見てなきゃいいやと言う心理がそこには必ずある。

私も適宜、速度標識以上のスピードも出すし、パトカーだって追い越すよ。

でも常習的にはやらないね。
だからそんなもの付けなくても、スピード違反で取り締まられたことなんてないよ。

書込番号：23527879　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

レー探って良さそうと思ったら

　「＊＊道は制限速度７０ｋです、・・・・」とか
　「何テラかんてらに注意しましょう」
　「＊＊ｍ先になんとかがあります」

と、注意される方が多いので、あんたは＊＊の回し者代行会社？

ネズミ警戒恩恵と折半な趣味でした。

書込番号：23528392

[mizumasa]

今どきのレーダーでは取り締まりは検知できません。私はやられました。

リーフは山道に弱いので高度計を多用しています、今走行している道の高度が分かるのは

便利です。走行距離を予測するのに役立っています。

電圧計は充電状況を見ています。未だ何時充電されるか分かりません。

書込番号：23528476

[尾張半兵衛]

＞imz221さん

自分のクルマの状態が把握出来ない素人ドライバーさん
には、アプリのねづみ捕りお知らせ！でも入れて置きな
よ！
レーダーの僅か２〜３インチの小さな液晶とニラメッコ
してたら事故の元だよ！　　気をつけな！

書込番号：23528576

[plutodayo]

コメント怖い人ばかりですね。
電気自動車で僕も使えないかなと探したらこちらのスレッドにたどり着きましたが、気にすること無いですよ。

書込番号：23740908

[マミヤックス]

スレ主かわいそう。
私もZE0から乗り換えて、スピードメーターの見にくさに戸惑い、obd2接続でスピードメーターを表示できる商品を探し中です。
それを、質問のベクトルを変えて煽るだなんて不快です。

書込番号：25986063　スマートフォンサイトからの書き込み

40kWhモデルで6kWh普通充電に非対応の車両もあるのか

[miumiu1975]

不勉強ですみません。
リーフの中古車（2017以降）を購入しようと検討しているのですが、e+ではない40kWhモデルでも、6kWh普通充電（自宅近くのスーパーに設置されている）を利用できるのでしょうか。
ネットで検索すると、40kWhモデルには、6kWh普通充電対応のものとそうでないものがあるのと情報に触れたもので。
この点、ご存知の方、ご教示いただけるとありがたいです。

書込番号：25983052　スマートフォンサイトからの書き込み

[次世代スーパーハイビジョン]

何か勘違いされていますよ。

普通充電の場合、車載充電器を使う。メーカーオプションで3KWか６ＫＷを選ぶ仕様になっている。
3KWか６ＫＷは電源が供給（ブレーカー容量）できれば問題が無い。普通充電ポートは同じ。

急速充電は普通充電ポートとは別になっている。

書込番号：25983104

[miumiu1975]

ご返信ありがとうございます。

自宅近くにプラゴの6kWh対応の普通充電器（充電ケーブル付き＝写真）があるのですが、こちらを車の充電ポートに接続すれば、6kWhで充電できるとありがたいと思っている次第です。
https://plugo.co.jp/news/20221212-844/

書込番号：25983124　スマートフォンサイトからの書き込み

[miumiu1975]

写真の添付が漏れていました。

書込番号：25983127　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞miumiu1975さん
リーフの40kWhモデルの普通充電は3kWが標準です。
メーカーオプションで6kW対応にできます(確かオプション価格は10万程度で車内部の充電器をアップグレード)
町中に6kW充電器が設置され始めたのが1、2年前からなので、6kWオプションをつけている40kWhモデルは少ない(殆ど無い?)と思います。
私も2018年に40kWhモデルを購入した時は6kWオプション選択しませんでした。

オプション無しでももちろん6kW充電器で3kW充電は問題なくできます。
6kW充電器でもプリウスPHVやアウトランダーなど3kWの車種もよく充電されています。
6kW充電器は3kWと6kWで価格が違う(ブラゴの充電器もたぶん)ので充電電力コストは同じになるとおもいます。
また、リーフe+は標準で6kWです。

書込番号：25983163

[miumiu1975]

詳細ありがとうございます。
仕様経緯の詳細を知ることができました。
自宅近くにあるプラゴの普通充電使い放題（約1,000円、6kWh可）を利用したいと考えていることから、e+の中古を探すことにしようと思います。

書込番号：25983465　スマートフォンサイトからの書き込み

[次世代スーパーハイビジョン]

一応書いておくけど

供給される電力が3KWか6KWを区別はコネクタにギミックがあってこれで判別している。
https://www2.panasonic.biz/jp/energy/elseev/hekia_s_mode3_index.html

したがって6kW充電器搭載車に３ＫＷの充電コネクタ差し込んでも電源のブレーカーは落ちない。

書込番号：25984765

新築住宅にEVコンセント取付、6ｋW充電用の先行配線は必要か？

[旅行大好き！]

新築住宅を契約、来年から住む予定です。
新築にするなら次の車はリーフの中古車に乗りたく、そのためにEVコンセントの取付をしていただけるようハウスメーカーに依頼しています。
EVコンセントは200V15Aの3kW充電対応型になります。
その中、「将来6kW充電ができるように、今のうちに先行配線をしておいた方が良い」というアドバイスを同僚よりいただきました。
リーフの使用想定シーンは通勤メイン+αで、一日の走行距離は多くても50kmです。
長距離移動は妻の車があるため、緊急性がある時やEVでの長距離移動自体を楽しむ目的の時以外は行ないません。
セカンドカー扱いのイメージで考えています。
充電は上の走行距離なら毎日か1日おきに夜間〜翌朝の間で行なえば十分だと自己判断しています。
その上で将来を見越して先行配線をしておく必要が本当にあるのか悩んでいます。
リーフの運用で必須ではないのと、標準仕様外の工事依頼になるため安くはない費用がかかると予想しているからです。
皆さんの意見を伺えたら幸いです。
（スレッド違いでしたらすみません、然るべきスレッドへ投稿し直します）

書込番号：25977256

[mokochin]

先行配線というより、将来を見越して3kw用の配線とブレーカーではなく6kw用にしておけば良いのでは
6kw使いたくなった時、末端のコンセント部分だけ変えれば良いです
先行配線として2重に配線引くより安いです

書込番号：25977288　スマートフォンサイトからの書き込み

[noriboma]

＞旅行大好き！さん

使用方法からいって3kW充電器で問題ないような気がします。
3kW充電器でも仮に夜間10時間充電できるならば、１日で30kW充電できます。30kWあれば150km位走れる計算です。
6kW充電器にすると充電時間が半分ですが契約容量がそれだけで60A分になるので結構電気代に影響する気が・・・
ちなみにV2Hなら契約容量内で充電できるので、60A契約で10A住宅で使用している場合は、5kWで充電されます。

書込番号：25977315

[１とらぞう]

最初から6kwした方がいいと思う
ハウスメーカーさんの電気屋さんに相談してみて
充電30AなのでIHとかエアコン何台とか
家電で何Aになるか計算
充電30A+家電何A＝

書込番号：25977316

[E11toE12]

こんにちは。

＞旅行大好き！さん

＞標準仕様外の工事依頼になるため安くはない費用がかかると予想

6kW用の充電設備を作ると、コンセントのみの3kWよりははるかに費用がかかりますが、
6kWでも使用できる通線だけを行う、あるいは、将来引き直せるように配管を通してもらう、
という相談をハウスメーカーとして、見積を取っておけばいいんじゃないでしょうか。
見積りを見てから、考えてもいいのではないかと思います。

今は必要ない、というお気持ちは充分わかりますが、こういうのは後で配線すると
見栄えが悪くなったり、余計コストがかかったりするものなので。

書込番号：25977320

[YS-2]

拙宅でも3年前に新築した際、充電設備を (規格は忘れたが、パナソニック製で約20万円の見積もり) 付けるか否か迷いましたが、この先何年車に乗れるか (免許返納まで) 、その間電気自動車がどこまで普及して、充電設備も方々に出来ているかを考えて止めました。

まだまだ不便な車だと思ってます。私的にはハイブリッドで十分です。

mokochinさん　も書かれていますが、どうせ付けるなら上位規格でしょう。

でも、スレ主さんのライフプランですから人に訊く話でもない様な ・・・ (-_-メ)　ましてや”リーフの中古車”も微妙。

書込番号：25977322

[RGM079]

6kwhをお勧めします。
新築住宅ってことなので、３０年先の事まで考えた方が良いです。
今はEV過渡期なのでセカンドカー扱いですが、20年や３０年後にはメインの長距離用車もEVになる可能性が高くなります。
その時に3kwhが１つでは、色々と不便になるかと。

勿論、あとから充電口を増やしたり、3kwhを6kwhに変更も出来ます。
でも、最初から6kwhにしておいた方が安く、かつ見栄えも良く施工してくれますよ。

書込番号：25977362

[旅行大好き！]

＞RGM079さん
＞YS-2さん
＞E11toE12さん
＞１とらぞうさん
＞noribomaさん
＞mokochinさん
ご意見ありがとうございます。
V2Hは盲点でした。
まずは先行配線で見積もりをしていただき、検討してみようと思います。

書込番号：25977402

[tarokond2001]

＞旅行大好き！さん
＞V2Hは盲点でした

現状のV２Hは、仮に住宅に６kW対応の配線（太いケーブルでの配線）がしてあっても、それを使うことはできません。

系統との接続が別途に必要なので、さらに専用の配線を引くことになります。
念の為。

書込番号：25977431　スマートフォンサイトからの書き込み

[noriboma]

とりあえず上位規格で6kW勧めてる方って自分でも使ってるんですか？
仮に現時点で6kWの充電器つけると車が6kW普通充電に対応してる場合60A分容量必要だから、動力契約じゃないとすぐにブレーカー落ちるんじやないの？
電気の契約容量よく考えてから6kWは導入した方がいいと思う。

書込番号：25977763　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

>仮に現時点で6kWの充電器つけると車が6kW普通充電に対応してる場合60A分容量必要だから、動力契約じゃないとすぐにブレーカー落ちるんじやないの？

電気の仕事をしている者としてちょっと気になったので。
動力(三相)契約と電灯(単相)契約では、電気の質が違うので、EVに三相電力は使えません。
あとリーフに使うのであれば、６kWの設備であっても3kW増の見合いで契約すれば良いです。別の車に買い替える時にまた電力契約を見直せば良いです

書込番号：25977863　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

あ、リーフは普通充電6kW対応ですね
上の書き込みの下段の内容は間違いでした

書込番号：25977874　スマートフォンサイトからの書き込み

[煮イカ]

すぐに使う必要はなくても、後々のために途中のケーブルだけでも対応品で貼っておいたほうがいいと思います。
新築時にやっておけば追加数万円程度で済みますし外見もスッキリします。

6kWという消費電力自体はオール電化の家だったら普通なので、契約自体は特別な物ではありません。
(IHコンロもMAX6kWですし)

書込番号：25977886　スマートフォンサイトからの書き込み

[旅行大好き！]

＞tarokond2001さん
アドバイスありがとうございます。
将来V2Hを導入するなら、6kW充電に対応できる配線太さにする必要はないですね。

書込番号：25977887　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞mokochinさん
リーフの普通充電(交流200V使用のAC充電)は40kWhモデルが3kW対応でメーカーオブションで6kWにできます。
メーカーオブションなので後付はできません。　
リーフe+(62/60kWhモデル)は標準で普通充電6kW対応
DC充電(急速充電)は40kWhモデルが最大50kW、リーフe+は最大100kW対応です。
まあ、リーフe+100kW対応と言っても100kWで充電できるのはごく短時間のみです。
V2Hは急速充電(DC充電)なのでどちらも6kWで充電できます。

書込番号：25978100

[tarokond2001]

＞旅行大好き！さん
＞6kW充電に対応できる配線太さにする必要はないですね

ちなみに、ですが

６kWで充電できるようにするとなると、
配線はもちろんですが、コネクターの設備（パナソニックのELSEEVのような）が必要です。
30Aが流れるので、お安いEV用コンセントではダメで、20万円近くの出費となると思います。

もっとも、住宅価格からすれば、問題となるような金額ではないですけど。

ウチの子どもの家は、標準で太陽光パネルが付いてますが、「外しても80万しか！安くならない」ということで、ついてます。
単純に80万と言えばかなりの出費ですが、住宅価格から見ると…ね。
ちなみに、３kWの EVコンセントも標準。手元スィッチが玄関内に室内灯などのスィッチと並んでついてます。
我が家の後付けに比べるとはるかに見栄えは良いですね。

書込番号：25978165　スマートフォンサイトからの書き込み

[旅行大好き！]

＞煮イカさん
アドバイスありがとうございます。
将来V2Hを導入せず充電スピードを高めたいなら、貼っておくのはアリですね。
しかしながら、現時点で個人的にはV2Hの方が6kW充電が可能なうえ、EVを蓄電池として活用できるメリットが魅力的に感じています。
そうすると、現時点で6ｋW充電のための先行配線は不要ですね。

＞tarokond2001さん
＞６kWで充電できるようにするとなると、
＞配線はもちろんですが、コネクターの設備（パナソニックのELSEEVのような）が必要です。
＞30Aが流れるので、お安いEV用コンセントではダメで、20万円近くの出費となると思います。
コネクターの設備、なかなかに高いですよね。
交換で20万円近くを後から支払うなら、そのタイミングでV2Hを検討するのもアリだと思いました。

書込番号：25978295

[E11toE12]

こんにちは。

＞旅行大好き！さん

＞将来V2Hを導入するなら、6kW充電に対応できる配線太さにする必要はないですね。

後付けでV2Hを導入する場合、通線経路をどうするかが重要な課題として残ります。
参考までに、私は新築時にPVと蓄電池、V2H（いわゆるトライブリッドです）を導入しましたが、
分電盤から壁内通線して床下に落とし、蓄電池とV2Hの配線を基礎から外に出しています。

肝心なのは、配線ルートで、通常の建築ですと、通線ルートは「壁内」と「基礎通線孔」は
新築の建築時にしか配線できませんので、後付けですと、壁に穴をあけて配線を通すため、
折角の気密構造がチャラになる可能性がある、ということです。

使う予定もないのに、V2Hの配線だけしておく、というのは全くの無駄ですが、基礎の通線穴と
床下配線用の配管をしておくのは、最終的に無駄になったとしても保険として考えておくのも
ありかも知れません。

書込番号：25978297

[洋墨]

電気工事士の資格を持っておりますが実務経験はほぼゼロの者です。工事会社の経営に携わっておりますので、多少の知識は有ります。
昨年、自宅にエアコン用のコンセントを増設する際、ついでに将来を見越してEV充電コンセントも設置してもらいました。
EV車を購入する具体的な計画も無かったので、とりあえず３KWの仕様として、屋内の分電盤への200V15Aのブレーカー追加と、屋外へのパナソニックの汎用EVコンセント設置を行い、その間に電線管を這わせてケーブルを通しました。
３KW仕様の場合、Fケーブルと称す灰色の屋内配線用ケーブルで十分なのですが、将来の６KW化を見据えてCVケーブルと称す黒色の大電流ケーブルを敷設しました。CV5.5sqかCV8sqか忘れましたが、どちらでも30Aは楽勝です。これを念のため接地線を含めて3線入れておきました。
電気の設置工事で一番工数（費用）がかかるのは電線の引き回しです。ここだけをあらかじめ6KWにしておけば、あとはブレーカーとコンセントだけで済みますので、6KW化は簡単です。
また、例えばテスラなどは3KWを超える充電設備を設置する場合、高額なテスラ専用のコンセントを使う必要があるようです。
車種が定まっていない段階では、汎用の5千円前後のコンセントを設置しておき、後で必要に応じて高額な車種専用コンセントを設置する方が合理的と考えます。
スレ主様はご自宅を新築されるようですが、それであればなおさら、配線だけは行っておいた方が良いです。建物の構造にもよりますが、後で配線するのは色々な意味で大変です。
実はこの1月の間に自身の車２台を買い替えました。テスラも候補だったのですが、結局は純ガソリン車とマイルドハイブリッドになりました。我が家の充電設備はあと数年は未使用となる予定です。

書込番号：25978332　スマートフォンサイトからの書き込み

[旅行大好き！]

＞E11toE12さん
アドバイスありがとうございます。
V2Hと分電盤までの空配管を追加できるか確認中です。
実は予定していた仕様打ち合わせは既に終了しており、もしかしたら追加はNGかもしれません。
その時はその時で考えます。

＞洋墨さん
アドバイスありがとうございます。
やはり配線引き回しは費用がかかる作業になるのですね。
同僚が配線だけでも太くしておいた方が良いと言うのも納得です。
実はリーフにいつ乗り換えるか決め切れていません。
今は納車から11年目・総走行距離10万km弱のノアHVで、まだまだ乗れそうです。
長年乗ってきた情もあり、乗り換えのことを思うと寂しくなります。

書込番号：25978404

[明日のその先]

後でV2Hを設置するにしても、6kWを引くにしても、必ずしも建物に穴を空ける
必要はありませんよ。

私は、１年前に3kWコンセントとV2Hを後付けで設置しました。

築20年の建物には、外側に各階への分電盤があり、建物内の各階に各コンセント用の
分電盤があります。

3kWコンセント用配線もV2Hの配線も全て建物の外の分電盤で設置できます。

V2Hには電気配線の他に通信用配線も必要ですが、無線LAN仕様を選べば配線の
必要はありません。

結果として、3kWコンセントもV2Hも建物に穴は一つも空けずに、見た目も
スマートに設置できています。

なので、建物の建築時に工夫して、建物の外に分電盤を設置しておけば、他の書き
込みにあるように後からV2Hを設置する際に建物に穴を空ける必要は全くありませんよ。

蛇足ですが、3kWコンセントは地上約160cm前後の目の高さに設置されることを
強くお勧めします。
大変便利です。

老婆心ながら。

書込番号：25979847　スマートフォンサイトからの書き込み