リーフ 2017年モデル
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リーフの新車
新車価格： 315〜583 万円 2017年10月2日発売〜2025年10月販売終了
中古車価格： 38〜475 万円 （1,395物件） リーフ 2017年モデルの中古車を見る
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このページのスレッド一覧（全513スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ８年経過したリーフのバッテリー劣化具合 |
34 | 21 | 2026年10月13日 08:58 |
 EVシステム故障、、、 |
39 | 21 | 2026年9月14日 22:51 |
 緊急！回答求む！ |
14 | 8 | 2026年9月8日 22:09 |
| セグ欠している人いますか |
32 | 12 | 2026年6月22日 05:39 |
 Ｎｉｓｓａｎ Ｃｏｎｎｅｃｔ サービス |
169 | 28 | 2026年6月16日 19:43 |
| 駆動系のカツン音 |
3 | 5 | 2026年6月10日 06:32 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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自動車 > 日産 > リーフ 2017年モデル
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|---|---|---|
SOH87.52% 急速充電回数が多いのはV２Hのため |
ちなみ３月はSOH87.00％でした。 |
ちなみに昨年の８月は、SOH 87.45% |
2018年に購入し、先日定期点検を受けましたが、特に問題無し。交換したのは、エアコンのフィルターだけ。
リーフスパイで見る最新のSOHは「87.52％」です。３月の87.00%、昨年の8月の87.45％より増えているのは、SOHを算出するのが難しいという事を示している、のかな？
でも、HXは減ってますので、バッテリーの内部抵抗は増えて＝劣化が進んでいるのは確かです。
ついに８年16万kmという日産のバッテリーの容量保証期間を過ぎて、あとは、「いつ壊れるか」。
この板でも話題となった「EVシステム故障」のアラートが出る日を待つだけです。
新型リーフをはじめ、各社からいろいろなEVが発売されて、EVの選択肢がとても増えてます。（2018年に購入した際には、リーフ以外には輸入車くらいしか選択肢は無かった）
来年の車検を見据えて、何台か試乗してますが、あらためて、バッテリーの冷却性能以外は、リーフは出来の良いEVだと思いました。
言い方を変えれば、困るのは夏場に急速充電を繰り返す事が難しい（バッテリー温度が上がるため）くらいです。
また、最近ではEV専用のシャシーで、床下にバッテリーを敷き詰める車がほとんどですが、ZE2リーフもbz4xも、乗り込むと「おや？」と思うほど、路上からの床面の高さを感じます。
2001年にカミさんの車として買ったメルセデスのA160L（W168型のロングホイールベース版、ベビーベンツです）を彷彿とさせます。
ZE1リーフは、それらに比べて「低く座る」という感じで「これはこれで良いかも」と思っています。（それでも、息子のレガシーやゴルフ7に比べると着座位置は、はるかに高いですが…）
次の車検まで、あと１年。さて次の車をどうするか。迷っています。
書込番号：26530386 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
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16万キロ時点 SOH約86% |
私のZE1リーフもtarokond2001さんと同時期の購入です。
16.5万キロまで走れましたけど、今探すと16万キロ時点のデータしか見つかりませんでした。
16万キロ時点でSOH86%
当時は全国ほとんどの急速充電器が使い放題のZES2がNissan Connect使用込で2200円/月という今では考えられない料金でしたので急速充電器多用でした。
急速充電器の使用はあまりバッテリー劣化に影響しないのかもですね
＞tarokond2001さん
CHAdeMO 800V対応のBMW iX3が発表されていますが、とても高額ですね
国産で800Vシステム車はいつ頃?
書込番号：26530445
2点
＞tarokond2001さん
＞らぶくんのパパさん
お世話になっております。
お二人とも ZE1は40kWhでよろしかったでしょうか？。
らぶくんのパパ様はスクショは40kWhですね。
60-62kWhリーフは理屈では、40kWhリーフよりも
充電回数や温度上昇が低いと予想されますから、
SOHは高めに維持される可能性が高まりそうでしょうか。
書込番号：26530549
1点
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e+ 10万キロ時点 |
＞すけすけずさん
どうなのでしょうね?
e+の最終は10万キロ超でSOH 89.67%でした。
この直後にEVシステムエラーとなってしまい、故障なので保証(5年10万キロ以内)切れでした。（泣）
書込番号：26530580
2点
＞すけすけずさん
＞60-62kWhリーフは理屈では、40kWhリーフよりも
＞充電回数や温度上昇が低いと予想されますから、
＞SOHは高めに維持される可能性が高まりそうでしょうか。
一般論としては、その傾向だと思います。
ただ、「劣化」の要素としての温度管理については、40kWhリーフの方が有利ではないかと、考えます。
60kWhリーフのバッテリーは、たしかモジュール３種類（12セル、21セル、27セル）あります。
そして問題があるとすれば「各セルが均等に熱管理されているか」という点です。
たとえば12セルモジュールの真ん中のセルと27セルモジュールの真ん中のセルとでは、熱が溜まるのも、また放熱という点でも「差」が生じるのではないでしょうか？
簡潔には言えば、27セルモジュール真ん中あたりに位置するセルは熱的に厳しそうだ、と考えます。
（もちろん、設計したエンジニアの方は、その辺りも十分に配慮しているとは思いますが…、リーフは自然空冷ですから、積極的に特定の場所を冷却することは難しいのではないかと）
ということで、必ずしも60（62）kWhリーフのバッテリー劣化が「遅い」と断言するのは難しいのではないでしょうか？。
実際に らぶくんのパパさんの60kWhリーフのデータでは、10万km走行なのにHxが92％ほどなので、内部抵抗が大きいことを示しています。
一方で14万km走行なのに、私のリーフ（40kWh）では、まだHｘが104％ありますから。
書込番号：26530678 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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すいません。
話の本筋とは違うんですが、質問させてください。
バッテリー寿命が86％とか89％だと、メーター表示の「リチウムイオンバッテリー容量計」ではどう表示されてるんでしょうか？
％通りの減り具合なのでしょうか？
それとも「メーター上では劣化なし」みたいな感じでしょうか？
書込番号：26531024
0点
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Nissan leaf 容量セグ |
＞やすゆーさん
リーフのバッテリー容量計は
12セグ 85%-100%
11セグからは6.25%減少する毎に1セグ減
そしてたとえ85%未満になってもすぐに11セグにならないです。
詳細と注意点
最初のセグメント変化の幅（15%)は大きく設定されており、中間のセグメントは約6.25%刻みで落ちる設計になっています。ダッシュボードの表示はリアルタイムに変動せず、SOH低下の状態が一定期間継続したあとにセグが欠ける仕組みになっています。
書込番号：26531044
2点
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2020年、２年弱（走行37900km）経過時点でSOH90.28％ |
＞やすゆーさん
＞「リチウムイオンバッテリー容量計」ではどう表示されてるんでしょうか？
この容量計は、初代リーフから引き継いだ12セグメント表示なので「フルセグメント」の表示です。
SOHで85％くらいで、最初のセグメントが欠ける、と思われます。
リチウムイオンバッテリーの特性として、「初期の劣化が大きく、その後は少しずつ劣化していく」ということがあるため、最初のセグメントへの割り当てが大きいのだと考えます。
添付のデータのように、最初の2年でSOHは91％弱になり、9％以上の減少です。そして、その後の６年で約4％の減少となってます。
また、そもそもセグメント表示にしているのは、最初にも記してありますが、今回のように「SOHが1年前より増えている」＝「必ずしも正確な数値ではない」ためだと考えます。
リーフスパイで表示されるSOHは、リーフのBMS（バッテリーマネジメントシステム）が、いくつかの要素から演算により求めている数値であり、気温（バッテリー温度）などの要素に左右されている＝測定毎に変化する数値だと思われます。
つまり、「絶対的な数値ではない」ために、数値表示ではなく「セグメント表示」が行われているのでしょう。
他社のEVやPHEVでは、そもそもバッテリーの劣化の程度を表示すらしてません。
リーフと同じ時期から販売してるアウトランダーは、ディーラーで容量測定をお願いしないと残存容量がわからないし、ウチのN-VANも同様です。
各社とも、バッテリーの容量保証をしているわけですが、その容量を簡単には確認できないわけで、リーフのように、たとえセグメント表示であっても、容量を表示しているのは「良心的」な方だと思います。
書込番号：26531049 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞tarokond2001さん
他社がバッテリーの劣化率を基本的に非公開にしているのは初めて知りました。隠蔽体質のような気もしますが、リセール対策など酌量すべき部分もあるのかなと思います。
特に初代リーフでは劣化率を示すセグメントが常に視界に入り、気分的にもいいものではありませんでした。2代目以降、セグメント表示は切り替えられるようになり、航続距離の表示も小さく目立たなくなりました。初代リーフに乗っていた頃は、運転中にそれらの情報が目につき、ドライバー心理にに大なり小なりの影響を与えていたように思います。
ちなみに新しいZE2リーフでは、バッテリー温度に関する情報が省略されています。また「水冷式バッテリークーラー」の作動状況も目視できません。充電中にブーンという音の高まりでそれと分かるぐらいです。せっかくの熱マネージメント機構なのに…。歴代リーフ乗りの悲願がついに達成されたにしては、ずい分あっさりしています(笑)
30kWhリーフを16万kmセグ欠けなしで走り切った感想として、バッテリーの劣化率は、個体差もあるでしょうが、使い方次第でかなり変わるということです。
個人的に劣化を遅くするコツとしては
1.できるだけ満充電にしない(50%前後が望ましい)
2.こまめに乗ってやる
3.たまにSOC10%以下まで走る
4.急速充電を適度に利用する
5.ひんぱんに急加速や急減速をしない
これからも色々とリーフの話を聞かせて下さいね。
書込番号：26531177 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞らぶくんのパパさん
＞tarokond2001さん
回答ありがとうございます。
『最初の1欠けで85％以下を切った状態。その後は6.25％きざみ（10セグ＝79％くらい、9セグ＝72％くらい…）』という事ですか。
たぶんサクラも同じなんでしょうね。
もう4年乗ってて未だに1セグも欠けてないんで不思議に思ってました。
それにしても他社は大雑把にすら表示させてないとは知りませんでした。
書込番号：26531615
0点
ここでも時々書き込みのあるホワイトナイツさんの記事を転載します。
バッテリーの裸の状態が掲載されているので、面白いです。
まあ、常に100％にする人は中古屋さんくらいかな
ーーーーーーーーーーーー ここから
【お店からのアドバイス】
「毎回充電」はバッテリーを痛めます！
今回の事例のように、急速充電を使っていなくても「普通充電のやりすぎ
（高頻度の満充電・挿しっぱなし）」はバッテリーの寿命や安定性を縮める大きな原因になります。
1. 残量が減ってから充電する（20〜30%程度になってから）
2. 毎日コンセントを挿す習慣をやめ、数日に1回の充電にする
3. 満充電（100%）のまま何日も放置しない
ーーーーーーーーここまで
インスタグラムで開きます
https://www.instagram.com/p/DdQPzvMkVD9/?img_index=2
書込番号：26559000
0点
タロ さん
こんばんは
＞次の車検まであと１年
さて次の車をどうするか迷っています
BEVもようやくあれこれ
選べるようになってきましたが
老い先短い私が今思うのは
楽しいクルマに乗りたいって
ちょい乗りはN-VAN e
V2hは40リーフのナンバー切り
に任せて
テスラのモデルY
https://kakaku.com/item/K0001215151/catalog/
はいかがでしょ
カッケェーしBZ4Xや新型リーフ
とお値段もさほど違わないヨ
6月まではスーパーチャージャー
3年間無料ってキャンペーン
やってたりもして爆売れしてます
中古ならIONIQ 5N
https://kakaku.com/item/K0001630973/catalog/
ありカモ
ちなみにモデル3は顔つきがムリ
書込番号：26560704
0点
あっ書き忘れた
補助金枯渇の元凶は
Super-ONEでなく
テスラですぅ
書込番号：26560705
0点
＞てるずさん
こんばんは。
＞テスラのモデルY
悪い車ではないけど、イーロン・マスクさんの言動が、ちょっと受け入れられないので…。テスラは無しで。
加えて、モデルYはメガキャストを使ってるので、後ろからぶつけられたら、たぶん、廃車。
さらに子供達に言わせると、「金属の鋳物で強度計算が重要な部材を作るのはダメ」とのことです。（ちなみに二人の子供達は機械設計などを生業としているエンジニアです）
「老いては子に従え」といいますし、お勧めされていますけど、テスラは候補からは外れます。
現実的に考えると、ZESP3が現在のままであるならば、という条件付きでZE2リーフが最有力候補なんです。
いずれサクラもマイナー？チェンジするでしょうから、バッテリー容量が増えれば候補になり得ます。（スーパーONEのような普通車バージョンもあり得るかも…）
＞老い先短い私が今思うのは
＞楽しいクルマに乗りたいって
同感です。
ということで、一番欲しいのはBRZ（のMT）だったりして。NAの水平対向エンジンをフロントミッドに積んだFR車、乗りたいです。
いずれにしても、今のZE１でも、バッテリーの劣化は実用上、問題とはならないし、
バッテリー以外の駆動系や車体の劣化は少なく、修理や交換が必要な部位は無さそうだし、
結果として車検を受けて乗り続けるという選択肢もあり得ます。（そしてBRZを買うかも）
書込番号：26561061 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
タロさん
こんばんは
ならば最近刺さったクルマ
すぐにも欲しいヤツご紹介します
実用的ぢゃないけどネ
GR CART
https://toyotagazooracing.com/jp/grkart/
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/38%e4%b8%875%e5%8d%83%e5%86%86%e3%81%aegr%e3%82%ab%e3%83%bc%e3%83%88%e3%80%81%e5%af%be%e8%b1%a1%e8%bb%8a%e3%81%aa%e3%82%89%e3%82%ab%e3%83%bc%e3%82%aa%e3%83%96%e3%82%b6%e3%82%a4%e3%83%a4%e3%83%bc/
UFORCE 600
https://www.cfmoto.com/global/sxs/utility/uforce_600.html
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%9d%b1%e6%97%a5%e6%9c%ac%e5%a4%a7%e5%9c%b0%e9%9c%87%e3%81%ae%e6%97%a5%e3%80%82%e3%82%84%e3%81%8c%e3%81%a6%e6%9d%a5%e3%82%8b%e5%8d%97%e6%b5%b7%e3%83%88%e3%83%a9%e3%83%95%e5%9c%b0%e9%9c%87%e3%81%ab/
テスラは確かにどこをどう
ぶつけぶつけられても終わり
ですネ 車両保険も高そうだし
近ごろクチコミ登場が少なかった
半兵衛さんお元気そうでしたので
タロさんにおすすめのクルマ
教えてLINEしてみました
でも航続距離さえ気にしなきゃ
Super-ONEは最強っス
書込番号：26561188
0点
コレいかがでしょう
https://x.com/telsjp/status/2109120195948347422?s=61&t=eWWlzOT68HxDn5Nl-14jgA
つい先日実車を見かけたら
結構かこ良かったワ
INSIGHT インサイト
最終処分価格でスーパーワン
よりお安くなるみたいですヨ
書込番号：26566677
0点
＞てるずさん
こんばんは。
インサイトのwebカタログ見てみましたが、良さそうな車だと思います。実物を見たことも、乗ったこともないので評価はできないですが…。
今日、あらためてリーフ（B５のX）を見てきましたが、やはり初代リーフほど、「欲しい」と感じられませんでした。
最初のリーフ（AZE 0型）は、試乗したとき、本当にインパクトがありました。
思わず、「これ買います」と言いそうになりました。（でも大人ですから、一度、家に帰って頭を冷やしました）
その後、今に至るまで、いろいろなEVを試乗しましたが…実は、今のリーフ（ZE１型、走行149000km）との差を感じられないのです。
リーフ（ZE２）やbZ4Xは、よくできたEVだと思います。スズキのビターラも。
ただ、いずれもSUVのようなカタチをしているので、デザインのバランスを良くするために仕方ないことですが、タイヤがデカい。
また床下にバッテリーを敷き詰めた「EV用シャシー」なので、シートから路面までの高さが高い。でも座るとセダンのような低い？ポジション。
床の厚さがあるのでしかたないことですが、なんだかなぁ、と感じます。
これからのEVは全て同じように床下にバッテリーを敷き詰める構造でしょうから、
リーフのZE 0型やZE１型のようにセンタートンネルとシート下にバッテリーを配置する点も、「特徴」として悪くないのかも？と考えています。
だから、今、捨てるには惜しいような…（同じような配置のEVは、もう作られないでしょうから）。
ちなみに
BYDのラッコはよくできてると思いました。N-VAN e: では車内容積以外は勝負にならないですね。
スーパーONEも乗りましたが、ほんと良い車だと思います。長男はカミさんのノートの代替としてスーパーONEを勧めてきます。
書込番号：26567027 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
タロさん
こんにちは
私もAZE0からZE1壊れAZE0復活
でしたが魅力あるEVが全然なくて
ZE1が壊れてなければいまだ
乗り続けていたと思います
航続距離とバッテリーの劣化に
目を瞑ればAZE0はとても良い車
でしたがつい先日12ヶ月点検
を受けたら足周りガタガタ
修理代が嵩むということでリーフ
とは完全にお別れになりました
AESCが日本でもLFP製造するそう
ですので搭載EVが現れるまで
ZE1で頑張るのもありですネさて
Super-ONEは冬どうなることやら
ですがタイヤはちっちゃいんで
新品スタッドレスでも安かったデス
パパさんも嫁車にされるようですが
乗って楽しいからきっと普段乗りは
俺車になると思いますヨ
書込番号：26567375
1点
＞てるずさん
もうこのスレを、見ている人はほとんどいないでしょうけど、リーフ（リーズナブルな価格の中古車）を購入しようと考えてる人もいるでしょうから、あと少しだけ。
＞航続距離とバッテリーの劣化に目を瞑ればAZE0はとても良い車
同感です。
何気に見やすい２段式のメーターやドアミラーの風切り音の低減を目的としたヘッドライトの造形など、初代リーフには高い「志し」を感じます。
ボンネットやドアパネルは軽量化のために、コストのかかる「アルミ製」だし。
でも、バッテリーの劣化はかなりのものだと思います。８年2ヶ月149000km走ったZE１リーフでも、フル充電で270kmくらいの表示ですから、やはり最初のZE０リーフユーザーは、バッテリー寿命では「人柱」ですね。
＞足周りガタガタ
まぁ、ショックアブソーバーは消耗品ですから。
ウチのリーフは昨年（３階目の車検と同時に）、４本とも新品に交換しました。お金もかかりました。
タイヤも今年は新品になったし、足回りには不満はありません。新車同様？。
（長男に言わせると路面からの大きな突き上げがある場面では、ちょっと許容できない。と申しております。ちなみに長男は某メーカーの開発部門で仕事をしてます）
ただボディのヤレはほとんど感じられませんので、旧ティーダから流用しているシャシーの限界でしょう。
それでも、コーナーの限界速度はかなりのもの（少しくらい早い速度で回ってもタイヤのスキール音を聞くことはほとんどありません）。
カミさんのノート（e 13ノートのシャシーへの長男の評価は高いです）よりも上です。
ノートはロールしますから、内側のタイヤから荷重が抜けます。そして外側（前輪）タイヤの限界が車の限界となりますが、リーフは重心が低いので、必要か否かは別として、コーナーリングで、かなり頑張ることができます。
SUVのカタチをした新型リーフも悪くはないですけど。
ちなみにスーパーONEはさらに上を行きます。
100kmを大きく超える高速コーナーはともかくとして、スーパーONEをコーナーで追いかけ回すことのできる車は、ほとんど無いと思います。（試乗させてもらい、ちょっと早い速度で山道のコーナーを走り回ったただけで、限界まで試したわけでは無いですが…）
書込番号：26567714 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞てるずさん
＞乗って楽しいからきっと普段乗りは俺車になると思いますヨ
たぶんそうなると思いますね(笑)
試乗のときは一人で乗っていったのですけど、戻ってきた私の笑顔を見て妻はすぐにサインしていました。
少し走っただけですが、本当に楽しいクルマです。
書込番号：26567827
1点
パパさん
おはようございます
話は逸れますがIONIQ 5には
Ev Dashboardというアプリ
があるようですネ
Super-ONEにも何か出るかしら
書込番号：26567883
0点
リンク貼り忘れました
https://x.com/_10295_/status/2109471704246534385?s=61&t=eWWlzOT68HxDn5Nl-14jgA
Ev Dashboard
書込番号：26567894
0点
自動車 > 日産 > リーフ 2017年モデル
中古で84000キロの12セグe+を購入し、
EVライフ楽しんでましたが、
2ヶ月後、EVシステム故障で出力制限。
12vバッテリーをパナの新品に変えても再発
試しにLeaf spyでリセットしても再発。
以前使ってたCar Scannerでリセットしても再発。
ついに不動になりました。
日産ディーラーに入庫し現状ではリチウムイオンバッテリコントローラーの異常と推測、ここまではGeminiと同意見。
GeminiはLBCリプロかリセットをまず試してもらってこれで治る可能性が高いとのことでしたが、ディーラーでは
リプロできる最新データもないので交換とのことです。
リプロできる最新データというより、LBCリセットとか、できないのかな、、、。
そしてこの辺だとつくばに持っていかないとバッテリーを降ろせないらしく、約2ヶ月かかるとのこと、そして代車もないとのこと、、、
担当の方のてきとうな感じのタメ口、めんどくさそうなのがすごく伝わってくるし、LBCといえば他車種はリコールでたばかりだし、いろいろ重なり不信感しかないです、、、
書込番号：26505528 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
2カ月って保証は無いの・・・
保証が効かない部分なのかな・・・
でも無料代車が無いのはデフォルトですよねw
書込番号：26505536
3点
＞RSoundsさん
買ったばかりで災難ですね。
ただmikeymikey77さんの言われるように購入店の保証はないのですか？
中古車は大抵3ヶ月とか6ヵ月の保証が付いてると思いますが・・・
書込番号：26505548
2点
私も車の出自が気になりますね。
よろしければ教えてください。
書込番号：26505557
6点
＞リチウムイオンバッテリコントローラーの異常
先日あったノート等のリコール内容と同じ？
書込番号：26505571
1点
＞RSoundsさん
失礼、主はe+でしたね。
書込番号：26505628 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
保証なしってことは個人売買か格安購入のため保証なしって感じですか？
まあEVに限らず保証なしの中古車購入はリスクが伴いますね。不信感が沸いたところで、単なるハズレを引いただけでしょう。
書込番号：26505756
7点
＞RSoundsさん
他の方言うように、中古保証の有無を確認するのが一番かと。(ディーラーに持ち込んだと言う事は保証は無さそうですが。)
うちの県だとEV作業はディーラー本社作業です。トレーニング受講したメカニック、専用機材が普通のディーラーには無いそう。
LBC故障交換との事、12セグ車の症状としては
通信ができない
絶縁不良
特定セル電圧不良
温度センサー異常
の4パターンだと思います。
LeafSpyの画像(バッテリーセル、DTC)があればもう少し具体的なところが判ると思います。LBC交換と言ってるなら通信エラーかも知れません。
満充電近くで何km表示されてたのか、実際近い距離乗れてたのか気になります。最近、LBCリセットで12セグにする業者がいます。
メーター巻き戻しのように、これも違法にすべきですね。
バッテリーパック上げ下げして故障部位確認、部品交換となると結構かかりそうです。乗り換えも覚悟しないとかもです。
書込番号：26506084 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞エメマルさん
＞やすゆーさん
＞banichannさん
＞槍騎兵EVOさん
＞mikeymikey77さん
＞tkfm7さん
みなさま、詳しくありがとうございます。
どの車もかなり安めのお店で、EV車に関しては保証を付けられないとのことで納得して買ったので、しょうがないです。が、
本当にLBC交換ですめば20万いかないくらいとのことでした。
が、実際バッテリーを降ろして漏電してたとか膨張してたってならないかが不安です💦
２０万くらいで済んだら安かった分トントンになるだけですみそうそうです笑
リーフスパイではSOH？は87%くらいで、電圧差は24mVで、どこかのセルだけ異常に低いとかはなかったです。
DTCエラー状況の写真添付いたしました！
同じ状況を経験したかたなどいろいろ共有したいです。
書込番号：26506341 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞RSoundsさん
お気の毒です。バッテリーは当たり外れ、個体差が大きいですね。日産の対応も残念です。本当にEVを普及させるつもりがあるのでしょうか。
これでまたEV嫌いの人がまた1人…。
書込番号：26506375 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
中古車で、安い個体には、それなりの理由がある、とよく言われますね。
中古車は何十年も買ったことないけど、中古車選びは難しそう。
保証は必須かな。
書込番号：26506383 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞RSoundsさん
DTCコードありがとうございます。
消した状態でしょうか？思ったより少ないですね。
P317E、P3180の診断手順はLBC交換ってなってますので、ディーラーの対応は問題なさそうです。
また、P33CFはリーフでは未定義っぽく、ディーラーも確認してるなら、いよいよLBC交換で良さそうです。
三菱だとP33CFはセル電圧異常のようですが、電圧差24mVですし、バッテリーセル画面も異常無しのようなので、問題なさそうです。
※素人判断ですので参考程度にお願いします。
工賃込みで20万なら安いと思います。
書込番号：26506478 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞RSoundsさん
なるほど、格安車の販売店でしたか。
中古車業界を多少知っていますが、訳有車がそれなりに紛れていますのでこれは多分そう言うものだったのでしょう。
これに懲りたのなら次に中古車を購入する機会があるなら交換、返品保証のある店が良いでしょう。
でもちゃんと走る格安車も多いですから、それはそれで魅力なんですけどね。
書込番号：26506490
0点
＞槍騎兵EVOさん
＞tkfm7さん
まあ、了承の上での保証無しでの購入なので、そこはしょうがないですね、、
ただ、やはりまだEVは長く乗るのには慎重にならなきゃいけないのかな、、と。
EV自体は大好きでこれからとEVにしたいですが、
リーフはちょっと、、先代からプラットフォーム流用とのことで、カローラ、ヤリスシリーズとくらべても剛性感がないですね、、
価格がゆるせばbz4xなども試してみたいです。
けど、LBC交換が妥当とのことで、本当に安心です！
それで綺麗さっぱり治ることを祈ります
書込番号：26506954 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞RSoundsさん
その後如何でしょうか？
当方も絶縁エラーが出始めまして、40kWhバッテリーのモジュールの膨張を疑い始めています。
https://s.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=26480620/
こちらでてるずさんより、インバーター故障に繋がる可能性もある事を教えて頂きました。症例として共有できればと思いここに書き込んでおきます。
書込番号：26545967 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
約2ヶ月ほどで修理からもどってきました！
やはりリチウムイオンバッテリーコントローラーが故障していたということで、交換で、費用は工賃、部品、つくば店への輸送費用で18万ほどでした。
ディーラーの方はバッテリーの膨張はそれほと見られなかったが、前オーナーさんがほとんどを急速充電で賄っていたのが原因の1つとしてあるのではないかとのことでした。
バッテリー本体以外にもやはりダメージは大きいそうて、なるべく200Vの充電で済ませるのがベストだそうです。
その後不具合なく乗れています。
故障時もLeaf Spyなどて各セルの状態は安定していたので割とそこでバッテリー本体なのか、それともその周辺なのか、判断つくのかな？という印象です。
書込番号：26546555 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
RSounds さま
修理費18万円で良かったですね
急速充電によるダメージうんぬんは
お決まりのセリフなので
気にする必要はありません
EVシステム故障の原因はさまざま
多くの場合は部分修理が可能なのに
私の時はディーラー本店に陸送して
バッテリーを降ろすだけで20万円
修理はまず無理だからバッテリー
交換でプラス100万円以上と云われ
修理は諦めました
EVシステム故障例が多発してきて
日産さんも修理対応する姿勢が
少しは出てきたのかもですね
さてtkfm7 さまの場合
10回位レッドに入れられている
とのことですから多少なりとも
バッテリーは膨張している
と思いますがエラー頻度が低ければ
少し様子見でも良いかもしれません
冬になって低SOCの際
アクセルONOFFに連動するように
SOCの急減急増が出てくる場合は
そろそろバッテリーの修理交換を
検討された方が良いカモです
折を見てe+の中古バッテリーは
ウオッチしててください
書込番号：26546867
2点
＞RSoundsさん
無事治って良かったです。
診断、部品手配、修理にかかる工数と時間単価を考えれば安いと思います。z
＞てるずさん
スレッド跨ぎでありがとうございます。
とりあえず車検受けてから交換するつもりです。
この車体はあれこれ自分で点検し、ヘタリも無くまだまだ乗れると思ってます。あくまで個人的な考えですが、24kの開発チームは神だと思い、尊敬しています。なのでAZE0を乗り続けたいと思うのです。
書込番号：26547744 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
tkfm7 さん
こんばんは
ZE1が逝ってしもてから
蓄電池化していた2013年式
AZE0を復活させましたが
いまだゼッコーチョーです
バッテリーは保証載せ替えの
24後期型ですが
つい先日まで12セグでしたよん
24後期型のバッテリーは
24中期型より進化してました
でも来春の自動車税課税前に
お別れします
書込番号：26548334
1点
時々登場している奈良の修理店のインスタがわかりやすくて参考になります。
https://www.instagram.com/whitenuts_narahvlab?stkn=MTgxMzl3ZjR5Nm4xZw==
書込番号：26552160 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > 日産 > リーフ 2017年モデル
エラー表示が出て
くるまがうごなくなりました。
電源オフすることもできません。
復帰方法わかるかな教えてください。
サブバッテリー上がりの可能性もあると言われましたが
EVコールセンターバッテリーは古くはありません。
ライトや車内等はつきます。
書込番号：26548196 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ninjin1100さん
まずは落ち着いて。
どんなエラー表示が出ていますか？
「EVシステムエラー」ならば、まずは12Vバッテリーの「電圧低下」を疑ってください。
他車の12Vバッテリーからジャンプケーブルを繋いで、スイッチを押してください。
それでダメなら、ディーラーへ入院でしょう。（JAFなどに連絡して運んでもらう）
書込番号：26548207 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ninjin1100さん
エラー内容ですが
"EVシステム故障
次回始動出来ません"
続いて
"EVシステム故障
販売店で点検してください"
この場合はそのまま販売店に向かうのが一番ですけどね
一度オフしたら、NからDやRには入らないのでレッカー移動かメカニックを呼んでエラーリセットするかですね
もちろんリセットしても治ったわけではないです。
移動できるだけです。
書込番号：26548220
2点
＞ninjin1100さん
＞電源オフすることもできません。
取り合えず。
普通は、Pに入れてブレーキを強く踏んで、パワースイッチを３秒以上長押しをするとパワーオフに成ると思いますけど試してください。
エラー表示が出ているのでしたら、エラー表示内容を書かなくては皆さん何の事か分からないと思いますよ。
なお、参考として下記を添付しますので見てください。
警告メッセージが表示されたときは
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/LEAF_SPECIAL/2601/?cr=pg&pg=guid-3cd7df9a-dc6d-4af1-8e2c-1f3eff2a6af6-m055353
動かないのでしたらJAF等を呼んでディラー迄運びましょう
書込番号：26548221
1点
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慌ててて写真添付
忘れました。
会社でジャンパーしても動かず
今保険のレッカーサービス頼みましたが
自分千葉で先日のレッカーで
レッカー屋混み合ってるので
今日行けるかわからないと言われました😭
書込番号：26548223 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ninjin1100さん
上記添付分に似たような警告が有りますね（違うかも知れませんが）
表示する条件
電制シフトに異常が発生したときに表示します。
説明・対処方法
すみやかに日産販売会社で点検を受けてください。
駐車するときは、パーキングブレーキを確実にかけてください。パーキングブレーキをかけていないと、＜パワースイッチ＞をOFFにできないことがあります。
＜パワースイッチ＞をOFFにできないときは、次の操作を行ってください。
(1)停車してパーキングブレーキをかけます
(2)ブレーキペダルを踏み込みながら＜パワースイッチ＞を押して、＜パワースイッチ＞をONに切り替えます
(3)＜シフトスイッチ＞の＜P＞スイッチを押してPに切り替えます
(4)＜パワースイッチ＞を押して、OFFに切り替えます
と、説明しています。
書込番号：26548231
1点
取り急ぎ簡単にお返事のみで
失礼します
まずはディーラーへ移送し
エラー内容を診断してもらい
保証期間内ならそのまま入院
保証切れで修理費用が三桁とか
高額になるようであれば
保険会社のレッカーで
奈良のホワイトナッツさまへ
https://x.com/wnnarahvlab?s=21&t=eWWlzOT68HxDn5Nl-14jgA
移送することもご検討ください
エラーを消して様子をみましょう
とか云われても真に受けず
エラーを消して騙し騙し乗る
ようなことは絶対に避けましょ
書込番号：26548232
1点
書き忘れましたが
日産さんの診断器か
LEAF SPYが無ければ
エラーは消せません
よって自走は出来ません
書込番号：26548236
0点
画像をあとから見たのですが
エラーってパーキングブレーキ
のことだったのかしら
書込番号：26548309
0点
自動車 > 日産 > リーフ 2017年モデル
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走行バッテリー容量セグ画面 |
２０１９年リーフ４０ｋｗモデルSを新車で購入して使用しています。満充電にしても今年に入ってから３００ｋｍ走行しなくなりましたので、セグを確認すると１１セグになっていました。現在１３１０００ｋｍぐらいですが、いつ１１セグになったかは分からないです。ちょっとがっかりです。
あまり情報は見ないですが、早い人で、４年から５年ぐらいでセグが１１セグになったとの情報があるようです。他の人はどうなんだろうと思いました。他の人はどうなんだろうと思い質問します。１１セグ以下になった方はいますでしょうか。なったときの走行距離、何年目でなったかも教えていただけるとありがたいです。２０１１年モデルは多いので２０１７年モデル限定でお願いします。
6点
＞mitsuo6666さん
18年にZE1のS新車購入、6年９ヶ月、11.3万キロで駆動バッテリエラー頻発で昨年の今頃手放しました。
(購入ディーラーにて下取り25万)
当時11セグではありませんでしたが、満充電で270km表示、航続距離警告も19%で発生(新車時8%)する様になりそろそろ欠けるかなと思ってました。
中古サイトでZE1(40kw)を調べると登録17年から19年の10万キロ超の個体は11セグが多い印象です。感覚ですが6、7年でセグ欠けする感じ(当たりハズレ個体により+-半年位？)なので妥当かなと思います。
ZE0(24kw)は同時期(6年半、11万キロ)で7セグ、冬は120km以下(実質80km)と比べるとまだまだですね。
とは言え最近ZE2に乗り換えた自身の経験とmitsuo6666さんの航続距離を見るに、事情が許すならZE2への乗り換えを強くオススメします。(B5Sでも充電の性能が段違いのため、充電器にもよりますがZESP3が実質半額レベルです。)
書込番号：26494473 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞はっとりけむまきさん
情報ありがとうございます。６年から７年ぐらいで１１セグになることが多いのですね。中古車はあまり見ないのでその辺の情報は非常に疎いのです。
買い替えは、総走行距離が短くなり不便になったが、そこまで困っていない。後3年先か全固体電池の電気自動車が、発売する用でしたら購入しようと思っています。
書込番号：26494490 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
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SOHを測ってたので参考に載せておきます。
82.17でした。
書込番号：26499274 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞後3年先か
3年先に今の補助金大盤振る舞いがどうなってるかわからんけどね。
3年後のBEVの進化幅とどっちが良いか、
結構微妙なところかも知れん。
書込番号：26499277
1点
＞mitsuo6666さん
11セグで290km表示とはさすが40kWhですね。しかしこの数字はごく一時的な電費計算に依拠するもので、その時々の走行状態によって目まぐるしく変わります。それがいかに信用ならない幻のようなものか、先日の30kWhリーフの「ラストラン」での長距離ドライブで改めて思い知りました。
新型B5Gに乗ってもうすぐ1ヵ月です。
気づいたことの一つが、航続距離計算の仕様がずいぶん変わったなということ。30kWhリーフではアクセルワークにより数値がリアルタイムで変動しましたが、新型ではまったく影響がありません。1キロ走れば1キロ減るといった風で、かなり現実的な挙動になりました。また1%で走れる距離は旧型は2から3キロが限界でしたが、新型では7キロ以上走ることもあります。なのにメーターの距離表示は増えません。
もう一つ。バッテリー容量が増えたおかけで、外での急速充電の機会が激減しました。これは予想外のうれしい結果でした。ゼスプ3も値上げしましたし、脱会しようと思います。たまの遠出の際にビジター料金で充電しても、\52,800の年会費(プラン100)よりは安いでしょうし、片道350km以内の宿泊旅行なら目的地での普通充電のみでまかなえます。
旧型に乗ってきた者だからこそ味わえる密かな満足でしょう。
書込番号：26499316 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
セグは経年で、いずれ死んで行くものだろうけど、セグが幾つ欠けたら使用不能になるんだろう？
書込番号：26499403 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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2026年3月のデータ。走行距離140000kmで、SOHは87.00% |
＞mitsuo6666さん
わが家のリーフは2018年の８月登録、現在145000kmほど走ってます。
3月のデータですが、走行距離140000kmほどで、SOHは87.0％。
セグが欠けるまでには、８年（16万km）の保証期間が過ぎてしまう＝「保証期間中はセグかけしない」と思います。
スレ主さんのリーフとの間にあるバッテリー劣化の差は、
「個体差」なのか、「使用状況の差」なのか気になるところです。
（私見ですが、「使用状況」が劣化の差の原因ではないか、と考えています）
書込番号：26499458 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞JamesP.Sullivanさん
３年後はどうなっているからわかりませんよね。個人的には１０年で買い替えを想定しているので後３年です。これもどうなるかわかりませんが。
書込番号：26499706 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|---|
＞草を刈る男さん
新型リーフ羨ましいです。ただ、今乗っているリーフは走行バッテリー劣化は想定より速いので迷っています。
４０ｋｗモデルも航続可能距離の急に表示が変わることがないです。順当に減っていきます。
書込番号：26499717 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞tarokond2001さん
ZESP２契約している５年間は急速充電充電メインで、使用状況で使用して、バッテリー温度のセグを１１セグ（レッドゾーン）まで何度か上げているので仕方がないですが、やっぱり凹みます。
書込番号：26499726 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|
約16.3万キロ時点 |
＞mitsuo6666さん
急速充電回数はあまり関係ないようにおもいます。
私の2018年40kWhは16.5万キロでセグ欠けありませんでした。
その後下取りに出しています。
資料としては約16.3万キロでSOH86.07%
この時点で急速充電回数は1517回
ただし、一度もレッドゾーンはありません。最高で温度セグ10、50℃を少し超えたくらいです。
やはり使用環境でしょうか?
私のデータと比較して走行距離に対して充電回数が少ないように思います。
高充電率まで充電、低残量まで使用なのですかね
書込番号：26499810
2点
＞らぶくんのパパさん
急速充電は最大３０分止めて最大８０パーセント台前半です。
普通充電は４０パーセントぐらい以下になると基本５時間充電で、遠出する場合のみ満充電にしています。
遠出をするとたまに警告灯がつく１１パーセント以下まで、下がることもあります。
書込番号：26499947
1点
自動車 > 日産 > リーフ 2017年モデル
本日、
「車体番号；ＺＥ1-000001〜ＺＥ１-090000の、Ｎｉｓｓａｎ Ｃｏｎｎｅｃｔ サービス終了」
という内容の通知がきました。
2026年3月30日で、終了らしいです。
私のリーフはバッテリー故障で修理を諦め、先日買い換えました。（納車待ち中）
結果、良かったです。
それにしてもビックリですが、対象車オーナーは、困りませんか？
10点
＞cromonzyさん
ウチにも通知が今日届きました。
ドコモの３G停波が理由｡
たしかに、日産コネクトが使えないと「乗る前エアコン」が使えなくなるので痛いですね。
とりあえず乗り換えを検討してはいますが、車の痛みは少ないし、
バッテリーの劣化もそれほどでもない（SOH 86％ほど）ので、
まだまだ使えるEVなんですよね。
新型リーフ、bz4x、ビターラを試乗してみました｡（見積もりも、もらいました）
たしかに航続距離や急速充電性能はウチのリーフよりも上ですが、
静粛性や加速性能、アクセルレスポンスなどBEVとしての出来には差が感じられなくて…。
AZE 0からZE１に乗り換えた時には、バッテリーもSOHで79％まだ劣化してましたし、
実用的な航続距離ばかりでなく、
重要なADAS（プロパイロットを含めて）が装備されたことが乗り換えの「決め手」だったんですが、
今回は、そのような決定的な「差」が見当たらないで、迷っています。
日産コネクトの停止は、乗り換えの理由の一つにはなりそうです。
ちなみに、私の場合6600円の返金があるそうです。
書込番号：26430916 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
昨日、うちにもサービス終了の通知が届きました。
仕方ない事とは思いつつも
長年、当たり前のように使って来たので、なんの機能がNISSANCONNECTだったのかわからなくなっています。
乗る前エアコン、ナビの事前設定、充電スポット探し、充電完了メールも届かなくなるのでしょうか
充電スポットはナビでも探せるとして、他にも弊害あるのでしょうか
今の車はもう８年になりますが、セグ欠けもなく快適に乗っているので買い替えたくもないし．．
それと振込先を返信しろとありますが、口座の事しか記入することがなく、車体番号とか契約内容とかは
記載がなくても氏名のみで判断するという事？
書込番号：26431340
7点
今日、私の家にも届きました。
私は今月、新車から8年18万キロのリーフを手放し、月末で解約予定だったので特に問題はないのですが、まだまだ乗られる方はとても不便ですよね！
車台番号90000までというのは2代目リーフのどの年式ぐらいまでなんですかね？
「対応が困難であるとの結論に至りました。」
と書いてありますが、本当にできないのかなぁ？費用がかかるからしないのでは？と疑問を感じました。
書込番号：26431704 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
私のe+は車台番号120XXXなので対象外だったようです。
CD/DVD無しの9インチ画面でした。
EVシステムエラーが100450kmで発症、保証は10万キロまでなので、、、、、、
泣く泣く手放しました。
NISSAN CONNECTはapple carplayで使えるので他メーカー車でも充電スポットの空き具合など見るのに重宝していましたが、1ヶ月前の2月末までに解約しないと来年度分引き落とされるということなので2月末に解約済みです。
書込番号：26431739
11点
私にも来ました。40KWリーフに乗っていて、良い車で、気持ち良く使っているのですが・・・・・
代替手段の提供もなく、一方的サービスカットで日産自動車は、既存ユーザーをあまり重要視していないように感じますし、乗り換え需要と会社の信用を無視している日産車の販売不振が理解できます。
対応は別の車に乗り換えるしかなさそうです。もちろん、二度と日産車を選ぶことは無いです。
書込番号：26431781
26点
＞cromonzyさん
本日、私にも届きました。２０１７年登録の中古車を買ってもうすぐ１０万キロというところで、セグかけもなし、大きな故障もなしで、あと数年のれるかなと思った矢先ですね。
＞それにしてもビックリですが、対象車オーナーは、困りませんか？
これは、困りますね、特に、リモートで容量が確認できないのが面倒ですね、降りるたびにいちいち覚えていませんし、充電完了のメールもこないと、確認しに行く必要があります。あと、リモートエアコンは冬場に重宝していましたが、これもないと不便です。
サービスの停止はどんなサービスでもあり得るので仕方ないことですが、今回は、通知から一カ月もありませんし、急すぎますね。こういうところで、お客さんが離れるような気がします。かくいう私も、次の車は日産以外から選びそうです。
書込番号：26431851
11点
全くもって困りますね。
全然知らなかったのでびっくりです。
かなりの機能が使えなくなりますね。
まだわからないことも多いのですが、これでNISSANコネクトのアプリも使用できないとなると充電スタンドの満空情報も取得できず、遠出するのも躊躇う状況に陥りそうです。
アプリが使えるのであればいいのですが…。
使えないとなると買い替えですかね。
あと5年程乗ろうかと思っていたのですが…。
買い替えの資金が…。
日産車はもう買わないでしょう。
書込番号：26431852 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞ゆう2112さん
＞R.Shimanoさん
＞roseknightさん
＞らぶくんのパパさん
＞そら★うみさん
＞pokkuriさん
＞tarokond2001さん
返信、ありがとうございます。
やはり皆さん、同じような受けとめですね。
こういうところが、残念な会社なのでしょうか。
書込番号：26431893
11点
NissanConnectのアプリも使用できないとのことです。
満空情報はeMPのサイトをご利用下さいと誘導されました。
非常に不便になり困りますね。
書込番号：26432048 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
>ak3daさん
やっぱりアプリも使用できなくなるんですね。
大変困りますよねぇ…。
私のリーフは昨年春に車とモバイル端末が通信出来ない不具合が発生し、乗る前エアコン等使用できなくなり渋々タイマーエアコンで代用しながら過ごしていました。
別スレで話したのですが原因がなかなか分からず結局通信部分の故障で交換するか問われましたが高価のため交換はしませんでした。
色々機能が使えずともアプリの充電スタンドの満空情報は必要だったため会員を継続していたのですが…。
それすら使えなくなるなんて…。
その後e-Mobi powerのアプリやENEOS EVのアプリ等で満空情報が確認できることがわかったのですが、やはりNISSANコネクトのアプリは色々な会社の充電スタンドの満空情報を一括して確認出来たので、確認する手間等考えれば雲泥の差になりそうです…。
書込番号：26432376 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
AZE0ですが、停止後もIDはまだ使え、NissanConnectアプリで充電スポット情報は確認できてます。
エアコン、バッテリ残容量、走行記録とかは使えません。
書込番号：26432538 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞tkfm7さん
＞AZE0ですが、停止後もIDはまだ使え
ということですが、「停止後」というのは、日産コネクトの契約を「解除後」ということでしょうか？
今回は、「通信機能そのものが使えなくなる」と受け止めています。
そうなれば、当然、
外部からの情報更新はできなくなりますから、充電スポットの情報は確認できなくなる、と思われます。
（みなさんと違って、充電スポットの「満空」の情報は当てにしていなかったので、この点では、あまり困りませんが…）
書込番号：26432584 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ゆう2112さん
私も昨年秋頃に通信モジュールの不具合でデータ通信ができない状況を経験しました。何かの保証に加入していてそれが使えるということで持ち出しなしで修理できていましたが...
書込番号：26432638 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞tkfm7さん
それが本当なら助かります。サービス窓口に問い合わせたら、アプリも使えなくなると言われたので抜け道的な状況なのでしょうけど。
書込番号：26432640 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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前車の走行記録 |
今のところ車と通信できないだけのようです。
アプリからサーバーへのアクセスはできてます。
AZE0乗り継いだ際にNissanConnectは新規登録となりましたが、ID登録がうまくいかないうちにGPSロールオーバーで解約となりました。
なのでずっと古いIDでログインして充電スポット見てます。
乗り換えた’25.1までの古い方の走行記録は今でもサーバーに残っていますね。
よく調べていませんので間違ってたらすみません。TCU外してOVMSを取り付ければ乗る前エアコンとか使えそうです。(改造？)
そのまま取り付けるとOBDIIが塞がり入庫時に困りそう。リーフスパイはOVMSがあれば大丈夫？CAN配線に割り込ませれば良いのかも？
書込番号：26432897 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
うちはサクラを買った時に、迷ったのですがリーフのNissan Connectを止めて（ナビのマップ更新までできるので）、サクラに変えました。都合、充電場所については、そちらで検索、チェックできます。
しかし、ZE1はXiにも対応しているXi/FOMAモジュールとあるのに、なぜ対応しないんでしょうね？仮に無料で出来ないにしても、新しいサービスを立ち上げて希望者には対応すれば良いのに・・・。
書込番号：26438457
7点
＞江市さん
これは、私個人の憶測ですが、おそらく、今回、停止対象となる車側のシステムに、アップデートできない致命的な問題があると思います。アップデートできないというか、現行のシステムに合わせるためには、非常にコストがかかるといった方がいいでしょう。これらを切り捨てたいという意思を感じます。
現に私自身、年間6600円の費用を負担し、該当のサービスを使っていたので、無料ではありません、しかし、これを上回るコストが発生するのでしょう、慈善事業ではないので、負債を発生する事業を継続する必要はありませんが、あまりにも性急でユーザーのことを考えていないと思われても仕方ないことだと思います。代替手段があればいいのですが、それを構築し、運用するのにも別のコストが発生するわけなので、まあ、単純にはいかないでしょう。
前述したとおり、現時点で最新のシステムとマッチしないので切り捨てたい、これが結論だと思っています。
書込番号：26438521
6点
3G/4G対応モジュールでも、VoLTE（4Gで音声通話する時には必須）が使えないんでしょうね。
オペレータへの通話が3Gモジュールでしかできない＆それに合わせてサービス終了が一番腑に落ちます。
書込番号：26458118
2点
こんにちは。
個人個人の想い、観想はおありになるのでしょうが。
もともと、ZE0の”無料”サービスとしてはじまったEV-ITのサービスが、
ZE1にも引き継がれ、その後2022年の９インチナビを導入したMC時に
NissanConnectとして、OTAでのナビの地図更新をメインにした”有料”
サービスに組み込まれて、元々から”有料”だったオペレーターサービスと
セットにされて、”無料”だとアナウンスされていたEV-ITサービスも
”有料”にされたわけですので、
＞オペレータへの通話が3Gモジュールでしかできない＆それに合わせてサービス終了
これが正解でしょうね。そもそも内蔵モジュールで、LTE通信していたという
アナウンスは何もされていなかったわけですし。FOMAの３Gパケット通信で、
SMTPで通信していただけだとは推測しますが。
EV-ITのみだとやりようはあったか、と聞かれればやりようはあったんでしょう。
ただ、音声通話なしでEV-ITのみを利用するために、新たにコストを払うユーザーが
いるか、という疑問に対して、コストが見合わないのでアナウンスせずに終了、
という道を選んだんだろうな、とは推測します。
いいか悪いかで言えば良くない、スカポンタンな対応だとは思いますがね。
書込番号：26458151
2点
車種違いますが2023年式の中古日産車を購入しましたがとりあえず一回ナビ地図更新したいと思ってたけど困りました。
USBかWifiによる地図更新を無料にするとか、そのくらいはしてほしいなあ
ってかNissan Connect程度のことくらいWifiかBluetoothのテザリングでやれるようにできないんだろかね。
書込番号：26458461
1点
昨日、今日とネットにつながっているような挙動を示しているのですが、皆さんどうですか？
書込番号：26458835 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ak3daさん
確かに繋がっていますね、ただし、一部の機能というか、アプリ側からの操作は受け付けず。走行の履歴は反映されている感じ、また、リーフからの操作、天気予報の取得はできるみたいです。ただし、サービス停止の案内が出ているので、終了させる作業中でたまたま使えている段階ではないでしょうかね、そのうち完全に停止するような気もします。
書込番号：26458898
2点
＞R.Shimanoさん
ありがとうございます。
やはりそのようですね。
今朝出かけるときに、日産からのお知らせが電子音声で流れてきて、もしやと思い画面を見たら電波を拾っているアイコンが表示されていました。
充電器の満空情報も拾いに行ってくれて表示してくれました。
いつまでこの状態が続くのかな？
書込番号：26459103 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ak3daさん
今日確認したら、接続は切れていましたね。
やはり、通話以外の通信はLTEで行っていたようですね。この数日で、サーバーの切り替えか、停止のために、一時的に起動させるなどの作業をしていたのでしょう。一部機能でも使えるなら、残してほしかった気持ちはありますが、まあ、仕方ないことですね。
書込番号：26459661
3点
2026年6月14日時点確認情報
・車台番号 00**** 初年度登録 H29年10月 ZE1
・2026年3月以前に、iPhoneにインストールされているNissanConnectアプリ
・充電スポット満空情報：サービス停止前と同じように利用できます。
・同じ画面で右上の位置情報リクエストをタップ
「最新の車位置をリクエストしました」＞「車位置の最新情報を取得しました」
・ただし、画面上には反映されない。
おそらく車載通信ユニットは4Gを搭載していて、現在も生きている。
おそらく走行情報などは相変わらず日産に提供して（または、搾取されて）いる。
ほとんど、充電スポット満空情報しか使っていなかったので、無料に戻って良かった♪という感じです。
参考までに、サブのスマホに新たにインストールすることはできませんでした。
書込番号：26495256
1点
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|---|
260616現在 |
＞ててて0828さん
今確認したら「データが取得できませんでした」となってました。メンテ中か終了なのか判りませんが。
充電スポット機能は生かしとく様ですね。
書込番号：26496362 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞tkfm7さん
画像の車両が ZE0ですから、アプリのバージョンが異なるのではないでしょうか？
ワタシのアプリは
・バージョン 3.3.0 （1450）
・アカウント＞ユーザー情報
NissanConnect 会員ID：xxxx(従前のIDのとおり)
Eメールも従前どおり
・ホーム＞ドライブ履歴
2024年7月〜2026年3月は表示されている
サブのスマホに「インストールできなかった」と書きましたが、正確には「ログインができなかった」です。iPhoneの機種変更をしたら、アプリの引継ぎがうまくいかないんだろうなと思いますが、iPhoneも快調で壊れる気配はなく、機種変更もiPhone22くらいまで引っ張れそうな予感。
しばらくアプリを起動しないとログアウト状態になりますが、日産のIDやパスワードではなく、iPhoneの顔認証でログインし直しています。
まあ、充電スポット満空情報はあれば便利ですが、使えないからといって命まで取られるわけではないですから、さほど重大な問題ではないかなと思います(笑)
書込番号：26496378
1点
＞ててて0828さん
バージョン 3.3.0(1450)で一緒ですね。
アカウント、ドライブ履歴が読めてませんでしたが、再ログインを促され、1回目失敗、2回目でログインでき、アカウント、ドライブ履歴も見えるようになりました。
ダメなときは、ドアtoドアナビ、エアコン、充電設定も読めてませんでした。(前車の最終データなので、読めても意味ないですが)
書込番号：26496625 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > 日産 > リーフ 2017年モデル
以前ここでも取り上げられていた、アクセルオン・オフ時に駆動系からカツンという音が
出るようになって１年半ほど経ちます。
前回の車検時にディーラーに相談して見積を貰いましたが、とりあえずの応急処置として
分解してグリス等を塗り直しで約８万円、これで結構収まることが多いという話でした。
また、より効果が高い、部品交換を含めると約１７万円とのことでした。
原因としてeペダルを使用していると音が出やすいとのこと。
部品交換までしてもeペダルを使っているとまた音が出る可能性が高いそうです。
今の時期に窓を開けて走っていると結構音が気になります。
ただちょっと経済的に苦しいので、すぐ修理というのも躊躇っています。
今のリーフを買って6年で5万キロ、乗りつぶすつもりでいるので修理した方が良いのは
分かっているんですが…
同じ症状で修理された方、問題は解決したのか、再発はどうなのか、その他アドバイスなど
頂けたら幸いです。
0点
バックラッシュ音でしょうか？
音の強弱と発生場所によりますが。
窓を開けると気になる程度で部品交換してもどの道出るのならなら当分そのままで良いのでは無いかと思います。
乗り潰す？
何年？何十万キロ？ですか？
そんな目標から整備計画を立てましょう。
グリスで…多分付け焼き刃すぎると思います、効果なし。
我慢出来なくなった頃考えて良いと思います。
その内サービス…なんて事が有りますし。
書込番号：26490760 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Granitさん
スレ主さんの症状と同じか解りませんが、、、解りやすい異音として
https://minkara.carview.co.jp/userid/217611/blog/48573697/
が見つかりました、この方は、対策品のハブベアリングへの交換で治ったようです。
ディラーが言うには 『今のところ対策品で異音が再発した例は無い』とのことなので、一定の発生確率があり、完治が期待できる不具合だと思います。
ただ、
>分解してグリス等を塗り直しで約８万円、これで結構収まることが多いという話でした。
また、より効果が高い、部品交換を含めると約１７万円とのことでした。
の価格からすると、ディーラーが想定する不具合箇所は、ハブベアリングでは無さそうですね。
参考までに、
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/opn.html?useCache=1
で検索してみると、日産車はハブベアリング不具合の頻度が高いようです。
書込番号：26490908
0点
＞Granitさん
お気持ちよくわかります。
ZE-1を2台保有ですが、2017年40kWのものが3年目位で気になりだして
最初は電磁スイッチ？のカチカチ音かと思ってたんですが、どんどん頻度と音が大きくなってきました。
7年目で有償修理で4万程度だったと記憶しています。その後は再発していません。
2台目の2022年60kW(62kWではないです)も3年目の車検の際に同じような音がするなとは思っていたのですが、１台目と同じように徐々に頻度と音が大きくなってきて気になるので先月修理してその後は再発していません。異音系はしょうがないと思うので値切り交渉とかクレームとかは一切入れていませんがなぜかこちらは無償でした
ZE-1リーフはそういうもだと思ってたんですが鳴らない人もいるんですかね。
参考いただければ幸いです。
書込番号：26492190
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＞noribomaさん
＞なぜかこちらは無償でした
リーフの駆動系故障はメーカー保証が5年10万キロですから無償修理になります。
私のe+も4年9万キロくらいで同じ問題で無償修理してもらいました。
書込番号：26492329
2点
皆様返信が遅れすみません。
MIG13さんの投稿にある動画がまさにうちの症状です。
5年以内だったら無償修理もあり得たんですね。その頃から多分音はしていましたが
小さくて気にしていませんでした。
機械的な問題による異音の類は大きくなることはあっても自然に収まることは無いと
理解はしているんですが…
放っておくと重大な故障が起きたりして修理代がどんどん高くなりそうですね。
何とかお財布と相談して早めに修理を決めたいと思います。
書込番号：26492610
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