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ヤマハ XMAXのコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全57スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 XMAXバッテリー |
33 | 7 | 2020年4月19日 09:33 |
| 同時装着の可否 |
5 | 2 | 2020年4月6日 20:02 |
| イリジウムプラグについて |
36 | 19 | 2019年12月20日 21:12 |
| ヤマハトレーサーMT09GTにならし運転必要ですか？ |
60 | 26 | 2019年8月28日 18:02 |
| コンビネーションブレーキ |
61 | 15 | 2019年8月21日 15:22 |
| タイヤの選択について |
60 | 14 | 2019年7月24日 11:36 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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ﾃﾞｲﾄﾅのﾊｲ ﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ ﾊﾞｯﾃﾘｰにGTZ8Vと互換のﾊﾞｯﾃﾘｰがあります｡
型式 DYTZ8V 品番 95390 ￥12000 ﾌﾟﾗｽ 税
書込番号：23347224 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
手乗りPCXさんありがとうございます
検索しましたが充電が先にあり
交換される方は少ないようです
数回充電するようだと寿命ですので
交換しようと思います
書込番号：23347317
1点
>充電が先にあり
交換される方は少ないようです
ちょっと意味が分かりません。
もう少しわかりやすく。あと2年でバッテリーの寿命？早すぎませんか？
書込番号：23347327
8点
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 |
|---|---|
XMAX用 |
NMAX用 |
純正ユニバーサルステーとデイトナマウントバーの同時装着は
干渉して難しそうな気がしますが、実際試された方いますでしょうか。
代替案としてNMAX用マウントバーならバーが手前に配置される
ので干渉しなさそうな気がしますが、付属金具で取付可能か不明です。
デイトナではユニバーサルステーとXMAX用マウントバーの
同時装着は検証していないようで、回答が得られません。
ミラーバーやスクリーン下に配置するバーは検討していま
せんので、これらに関するアドバイスは結構です。
最悪ユバーサルステーを撤去してマウントバーを装着して
バーにUSB電源を設置することを一案として検討しています。
2点
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|---|---|---|
ミラーアダプターがむきだしになるので |
汎用ミラーブーツを装着しました |
人柱報告です。
ユニバーサルステーに干渉せずXMAX用が装着できました。
これでユニバーサルステーを電源供給用として残すことができます。
なお、ユニバーサルステーより高い位置にバーがきますので、中心にスマホ
ホルダーを装着せず左又は右装着だとメーター下側にかぶってメーターの
視認性が犠牲になることがあります。
中心であれば液晶部分が隠れることはございません。ただし身長180cm超の私の
場合なので170～175cm程度の方や着座位置によってはスマホホルダー角度を
下向きにオフセットしてメーター視認性を確保する必要があるかも知れません。
書込番号：23284294
1点
こんばんわ。Ｘｍａｘ250乗りです。
純正ユニバーサルステーにディトナバーをつけてます。
品番DAYTONA(デイトナ) スクリーンマウントバーホルダー XMAX(18) 96492ですと干渉せずにスマホやナビを付けても
メーターの上にくるのでメーター回りが一切隠れず目線も下がらないので走行しやすいです。
自分はユピテルのナビを付けてるのですが電源をバッテリーから取ってるのでＵＳＢは付けてはないのですが…
少しでも参考になれば…
書込番号：23324852
2点
今回5000キロを走りましたのでイリジウムプラグに交換と思い他の方の交換実績でVSUEH２２と言う品番が使用可と言う事で購入しました。今付いてるプラグは頭がネジ式ですが、イリジウムプラグは一体型でネジが有りません。プラグコードは装着可能でしょうか?まだ交換してません。判られる方がおられましたら宜しくお願い致します。
書込番号：23117886 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
プラグの頭はクルクル回すと外れて中にネジがありますよ
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/03_04.html
書込番号：23117913
2点
プラグはメーカーサイトを見ると一体型のようで、頭は取れないようです。
書込番号：23117933 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
 |
|---|
あらすみません
四輪車用で一体型みたいですね じゃ取れないか
ネジ用のキャップは合わないと思います
ターミナルナット用のキャップに交換
https://www.amazon.co.jp/dp/B00FN4M3YO
（他にもあると思いますが）
でも
イリジウムプラグ必要です？
個人的には意味ないと思う
書込番号：23117967
3点
＞アハト・アハトさん
有り難うございます。何か?変わるかな?と、思いまして。やはり純正ですね。
書込番号：23117979 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
一体型をネジ式だと思ってプライヤーかラジペンで挟んで回すと プラグがおしゃかになっちゃうよ。
もし今付いてるプラグは頭がネジ式で、イリジウムプラグは一体型であれば プラグコードを一体型のに
変更すれば大丈夫です。
書込番号：23117997
3点
VSUEH22は何処で調べたんでしょう？
これは端子Sなので一体式ですね
Rか、Tでないとネジではありません
ちなみに、私ではデンソーのHPで適合は見つけれませんでした
NGKでXMAXで調べたら
LMAR8A-9 ストックNo 4313 --- - LMAR8ADX-9S ストックNo 94965
となります。
書込番号：23118021
3点
＞montopさん
私がプライヤーかラジペンで回せと書いてる間に
xmaxさんが調べたところ取れない、と書いていて見てないのです。
見てれば回らない物を回せとは書きません。
よって後出しでなく冒頭に書いておけば良いと思います。
書込番号：23118024
3点
知りませんでした。非分解式の完全一体型というのもあるんですね。勉強になりました。
昔はカーショップでプラグキャップだけ単品で売っていましたが、今もあるんですかね？
ブログその他を色々探ってみると、イリジウムプラグと相性の良いエンジンはなかなか無いみたいですね。個人的には、FI化されてからの単車にはノーマルのスパークプラグが一番だと思います。
RZ250に乗っていた時はNGKのVプラグを愛用していましたが（古過ぎるw）。
書込番号：23118061
1点
プラグキャップは同じスパークプラグでネジ式を使っている車種を調べて 流用すればOKです。
書込番号：23118170
2点
＞Cross Chamberさん
有り難うございます。
書込番号：23118343 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞xmaxさん
単気筒だと実感しやすいと思いますよ
リ-ド90を弄っていた時は実感できましたから
多気筒だと余り感じないと思いますよ
書込番号：23118604
3点
＞cbr600f2としさん
有り難うございます。
書込番号：23118613 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
VSUEH22はスズキR06Aの純正（NGK）プラグに対するデンソー製互換（市販）プラグで、かつ熱価が若干異なる（NGK 8≒DENSO 24）ので、仮に付いたとしてもXMAXに適切なのかどうかは微妙な気がします。
書込番号：23118917
1点
この度、ヤマハトレーサーMT09GTを購入するのですが昔と違い、現在のバイクは電子制御等の装備もあり
エンジンも信頼性が向上していると思いますが、それでもならし運転必要ですか？
新車納車後に帰省を兼ね高速道路を100ｋｍ程度走行する予定です。
皆様、何卒、アドバイスの程、宜しくお願い致します。
5点
この間に6件の返信があります。
＞つるちゃんトレーサーさん
あまり意識せず、徐々に元気に走らせるような感じで良いと思います。3,000km超えましたが普段の走りは慣らし中と何ら変わりません。高速道路で意識して急加速（とエンジンブレーキでの急減速）をしない限り、高回転は使うことはほぼありませんので。
書込番号：22864112
2点
MT09って普通に走ってれば慣らしになるんじゃないですかね。
このバイクでレッドゾーンまで回すってどんだけ命知らずなんだと思います。
スロットル1/4開度でレッドゾーン近くまで回すなら別ですが。
普通に走れば慣らしになると思います。
書込番号：22864124
5点
やらないよりはやった方が良いと思うけど
それだけ排気量があれば 一般走行で十分慣らしになると思います。
＞高速道路を100ｋｍ
一定速の場合 ギアの慣らしにならないと思います。
まあ 最初のオイル交換だけは早めの方が良いと思いますが。
書込番号：22864268
4点
慣らしをしないとピストンやピストンリング、スリーブに傷がつくので、やったほうが良いと思います。
ミッションも慣らさないとね。
書込番号：22864307
2点
皆様の意見、非常に参考になりました。
ありがとうございます。
新車なので大事にならし運転を行いたいと思います。
書込番号：22864339
1点
意見被りますが、この先ずっと慣らし運転になるに一票。
法律の範囲内で乗る限りずっと慣らしです。
書込番号：22865228 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
（今のはわからないですが）ちょっと前のドカティの取説には、きちんと慣らし運転をするように書いてあったと記憶しています。
距離ごとに上限回転数が書いてあったり、一定の速度で走るのでなく、山道などを走ってまんべんなくエンジンを回せと書いてあったような。。。
もしかしたら、今でもネットで見られるかもです。
書込番号：22865261 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
TRACER900の取り扱い説明書
>ならし運転のしかた初回1か月目（または1000 km走行時）の点検までは、ならし運転をしてください。ならし運転中はエンジン回転数を6800 r/min以下で走行してください。また、不要な空ぶかしや急加速、急減速はしないでください。ならし運転を行うと車の寿命を延ばします。
との事です。
書込番号：22865275
3点
＞ならし運転中はエンジン回転数を6800 r/min以下で走行してください。
取説見ていませんでしたが、それなら私は多分ずっと慣らしですね（笑）。フロントが浮くのが恐いので常にBモードですし。
書込番号：22865304
3点
コピスタスフグさん
＞取説見ていませんでしたが、それなら私は多分ずっと慣らしですね（笑）。フロントが浮くのが恐いので常にBモードですし。
トラクションコンロロールとABSが有効な状態だとフロントが浮いたらパワー制御が介入してフロントの浮き上がりを止めてくれるので安心してフル加速できると思いますが如何ですか？
つまりウイリーしたくても出来ない状態になると思います。
違ってたらごめんなさい。
自分が乗ってるZX-14Rはフロントが上がっるとパワー制御が入ってフロントが浮くのを抑えてくれます。
トラクションコントロールをオフにしてフル加速するとホイールスピンするか、フロントが天を仰ぐかのどちらかになります。
書込番号：22865348
1点
＞マジ困ってます。さん
フル加速する必要はありませんので大丈夫です。
書込番号：22866224
4点
ご返信有り難うございます。
ヤマハトレーサーMT09GTを購入した理由は長距離ツーリングが楽だと思い決めました。
書込番号：22866349
1点
＞つるちゃんトレーサーさん
私はGTではない2015年型です。酷いケツ痛（ジェル入りシートに変更して改善）と過激すぎるエンジン（いずれもCB1300SB比）を除けば、楽なバイクです。スクリーンも見た目以上に風の制御がうまく、高速も苦になりません。アクセサリー電源の予備ハーネスが多くあって、ドラレコ・ナビの装着など非常に重宝しています。
新型（GT）の機能面（アシストスリッパークラッチ・伸長スイングアーム・カラー液晶メーター）は羨ましい限りですね。
書込番号：22866735
2点
ならし運転をしようと 回転上げないで やたらとハイギア走行するのは 新車からレブ当て走行するのと同様か
もしかすると それよりもエンジンには悪いですよ。
それよりもレブ当てしないように普通に運転してれば ナラしを意識しないでも大丈夫です。
試乗車なんかクルマもバイクもナラシはありませんけど、試乗者たちは目一杯回して乗ってますよね。
それで試乗車が壊れた エンジン不調になったなんて 知ってる限りではありませんし
また最初のオイル交換の方では 金属クズが多く出ますけど、オイルエレメントで引っかかるので それら大きな
金属カスがエンジン内循環もしないので、メチャメチャカラ吹かしとかしないなら ならし運転を気にせずに
普通に走ればいいはずです。
書込番号：22866824
4点
 |
|---|
カワサキ車の慣らし |
カワサキなんですけど メーカーさんからこんなのでてます。
書込番号：22872103 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞コピスタスフグさん
新車はサスの動きが硬い場合あって、自分のバイクは
馴染むまで四苦八苦したんですが、トレーサーは
どうでしたか？ 最初からよく動きました？？
もしよかったら教えてください。m(_ _)m
自分のはYZF-R6なんですが、納車直後は
とにかく硬くて、特に低速旋回に気を使いました。
前が沈まないと旋回しづらく速度が下がって
余計にふらつくみたいな感じです。
サスが馴染むまで5千キロくらいは必要でした。
エンジンの方は6800rpmまでの慣らしのようですが、
1速で64キロ、2速85キロ、3速105キロ
4速123キロ、5速143キロ、6速164キロまでＯＫ（慣らし的に）
高速乗っても余裕です。むしろ下道をお気をつけて！
書込番号：22872373
1点
XMAXのクチコミでTRACERのスレ、その上スレ主題からそれており、すいません。
＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
4年でまだ3,000kmしか走っていません（ようやくシートケツ痛対策実施＆バイクガレージが遠く億劫）。若干硬く感じますが言うほどではないかと。リアのみプリロードを当初より2段弱め（4→2）、乗り心地としては快適です。その他はいじっていません。立ちが強くコーナー侵入で若干きっかけを掴みにくく感じており、今後フロント調整も必要と感じています。
サス周辺は価格なりで調整機能が限られるので、その点はR6とは比較できないと思います。
書込番号：22873361
0点
＞コピスタスフグさん
詳しい情報をありがとうございました。
＞＞立ちが強くコーナー侵入で若干きっかけを掴みにくく
これ↑もしかして自分と似たような現象かも。
もう少し距離走ると、変わってくるかもしれませんよ。
自分のは硬かったのでダンパー調整はすべて最弱に
していましたが、違いが感じられないほど硬かったです。
5千キロほど走ってようやくこれじゃあ柔いと
感じる程度に動くようになりました。
書込番号：22874073
1点
＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
そうですか、ありがとうございます。この秋はバイクいじりとツーリングの時間が取れそうなので、いろいろ試してみます。
書込番号：22874296
0点
皆さんも書いての通り、慣らし運転の指示が取扱説明書にあります。
「初回 1 か月目(または 1000 km 走行時) の点検までは、ならし運転をしてください。 ならし運転中はエンジン回転数を 6800 r/min 以下で走行してください。 また、不要な空ぶかしや急加速、急減速はし ないでください。 ならし運転を行うと車の寿命を延ばします。」
取扱説明書URL
https://www.yamaha-motor.co.jp/manual/mc/2016B878.pdf
この回転数なら、あまり気にすることもないかも知れませんね？
書込番号：22885045 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|
ある記事にあったのですが、XMAXにはコンビネーションブレーキなるものがついていると。
左のブレーキだけで前後のブレーキが作動する。
私はいつも両方のブレーキを握っていて、停止するときに、カックンと、最後がキツメに掛かっていました。
書込番号：22863246 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
背景がムカつく
書込番号：22863255 スマートフォンサイトからの書き込み
19点
ホンダのスクーターには昔からコンピブレーキ有るので
ヤマハ車に同じような物が有っても いまさら感しかないです。
書込番号：22863849
3点
大型及び普通二輪(125cc超)にはABS(アンチロックブレーキシステム)、
原付(125cc未満)にはABSもしくはCBS(コンビネーションブレーキシステム)の装備が義務付けられているからです。
https://young-machine.com/2018/10/06/14553/
今や125cc原付ですらABS標準のものがあったりしますね。
書込番号：22863912 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
コンビブレーキでも両手のブレーキレバーで止まるのが良いと思います。
左レバーだけでは十分な制動力は得られないように作られています。両手の操作でOKですよ。(^^)
書込番号：22863926 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
トゥデイだったかなぁ
前にここのメンバーさんと埼玉の２りんかんに寄ったときに置いてあったやつ見たら、
単に左右レバーのワイヤーが前後に繋がってただけだった。
片っ方はずしちゃえばキャンセル出来ちゃうし、
これはどうなのかなと思ったけど、
最近横着になって、リトルカブのリアブレーキペダルからフロントにもワイヤー繋いでコンビブレーキ化したくなってきた。
書込番号：22864150
2点
雨の日など後輪だけかけたいときは、どうすれば良いのですか？
書込番号：22864318
1点
コーナリング中ちょっとした速度調整でリアブレーキを掛けることがありますが、コンビブレーキになったら恐そうですね。前輪荷重の少ないスクーターなら問題ないんでしょうかね？
書込番号：22864969
2点
前に乗っていたCB1100がコンビブレーキだったのですが、リアブレーキかけてもフロントの効きは弱いので、リアブレーキ制動によるコーナリング時の姿勢制御は可能です。
でもある程度スキルが身につくと、コンビじゃないほうがリアブレーキを効果的に使えるので、私は気に入らなかったです。(^^;;
書込番号：22865435 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
XMAXはエンブレが弱いので、両レバーを握って減速していって、最後は左レバーだけで大丈夫そうですね。
止まるときにカックンして停止するのはフロントブレーキを最後にダメ握りしていたからですかね～？(^_^;)
書込番号：22865470 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
こんばんは
その雑誌は デマで xmaxにはコンビネーションブレーキは ついてませんよ
書込番号：22869721 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞まつじゅん。さん
ヤマハってコンビブレーキ採用してましたっけ？
メーカーサイト見ても、特に書いてないですね
センタースタンド立てて、リヤブレーキレバーをしっかり握って
フロントホイール回るかどうか確かめてみてはどうですか？
書込番号：22870819
2点
この記事は明らかに間違いですね
新型フォルツァはコンビブレーキですけど、XMAXは取説にも明記されていますが、左=後輪、右=前輪の独立した系統のブレーキです。
スレ主さんご指摘の件は、信号などで止まる直前になれば、ブレーキを握る強さを少し緩め、車両をスムーズに止めるようにしないと、カックンとなってしまうと思います。
これはこの車両に限らず、どの車やバイクでも一緒ですし、またそれぞれの車両によってもブレーキの利き具合に癖はありますから、ご自分で慣れていくしかないと思いますよ。
書込番号：22870825
4点
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|---|
ガセなんですね～(^_^;)
インプレでガセってなかなか無いので逆に貴重ですね(笑)
社外のパーキングブレーキ付きのレバーに替えたので確かめることは可能ですが。。。
停止の際の3km/h～0km/hは、いろいろ試しましたが、左レバーだけで止まるかたちが１番しっくり来ました(^^)
以前は厚底靴を履いて乗ってましたが、いまは普通の靴にしてるので片足しか着きませんが、パーキングブレーキのおかげとバイクに慣れてきたので片足でも余裕になりました！
道路の形状によって左右どちらの足も出せる特技を身に付けました(笑)
書込番号：22870882 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
日々通勤に活躍してくれているXMAXですが、先日雨上がりの交差点左折時に思いっきりフロントが滑ってしまい危うく転倒するところでした。恐らく白線に少しかかったことが原因だと思いますが、ゆっくり徐行＋たいして傾けもせずの状態でしたのでこの程度で滑るのかと不安になりました。この機会に少しでも雨天時のグリップ力を高めたいと思い、スクートスマートからミシュランのシティグリップに交換しようと考えています。まだ、XMAXのタイヤ交換に関わる情報が少ないので、同形式２５０CCクラスのタイヤで何かおすすめがあれば教えていただけないでしょうか。
シティグリップは、このクラスのスクーターにも良いのでしょうか？
（使用状況）
・通勤は往復３０キロ弱、雨天時も基本バイクで行きます。
・途中カーブにマンホールがある場所が非常に多く、雨の日は緊張してます。
3点
ご無事で何よりです(^^)/
ちょっと確認なんですが…
今回の転倒危機の原因はタイヤではないんだけど、これをきっかけに、よりベターなタイヤへの交換を検討している
というご主旨でよろしいんですよね？？(^^)/
書込番号：22044190
5点
はいそうです。濡れた路面ではどんなタイヤでも滑りやすいという理解はあるのですが、評判の高いシティグリップだったらあの場面では滑らなかったのかなとモヤモヤ感がありまして。スクータークラスの中でトータルバランスで評価が高いのはシティグリップだけのような気がして、選択肢が少ないなと感じています。
書込番号：22044246
1点
白線？・・・ましになるだけ・・基本滑る
基本、状況判断・・グリップ感の欠損
タイヤ変えても、目線変えないと、今度は高い速度域でなる
低いグリップのうちに挙動に慣れる
倒しこみをスムーズに
要らん挙動あたえない
タイヤに頼ろうという考えが主になるうちはいけないです
自分がどうやっていなすか、こけないようにするかが先
物に頼るのは２の次です
書込番号：22044388
13点
台湾製250ccスクーターでシティグリップを後輪×３、前輪×２回の後、
現在はピレリ/ディアブロスクーターを後輪に導入しています。
転がり抵抗が大きめなのか、シティグリップより燃費が少し低下しましたが、
雨天時のグリップはシティグリップより良い印象ですね。
白線でも(あくまで「比較的」)滑り難いと思います。
余談ですが、シティグリップは寿命短いです。
書込番号：22044429 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞幸福の黄色いXMAXさん
XMAX通勤楽しまれてる様ですね(^_^)
ちょっと確認なんですが 今現在ODO何㎞ですか？ まだならし中であればリアサス硬い ブレーキレバー握り硬いし 効かないし タイヤもならし中運転では 500㎞～位は走らないと(側面も一皮剥かないと) しっかりグリップしなかった経験があります(^-^; やはりならし当初雨の日の鋭角カーブ スレ主さんが感じた様に 滑る感覚ありました(たいして倒しもスピードもださずで) (^-^;
交換される様でしたら 銘柄 走行感覚 レビューお願いいたします(@ﾟ▽ﾟ@)
書込番号：22044443
5点
ん？？
今回の転倒危機は「タイヤのせいではないだろう」(＝どんなタイヤでも滑っていた。)と、私は思うのですが…(^^)/
書込番号：22044472
8点
＞PF4さん
そうですね。
でも主さん自身タイヤのせいではないかも知れないと思いつつもタイヤの性能次第でリスクが下がる可能性を模索されていらっしゃる様なので、
この際「論より証拠」ってことで、試されたら何らかの答えが出るものかと思いました。
いつか、どこかのスレ主みたいにタイヤのせいだと決めつけていらっしゃらない様なので良いんじゃないでしょうかね。
スクートスマートは以前、大柄な台湾製125ccスクーターに履かせていました。
それ程滑りやすい印象ではなかったものの、
雨天時では(白線やマンホールなどで)不意に滑る挙動があったのは事実です。
書込番号：22044527 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
皆様、ご意見いろいろありがとうございます。運転技量については中年リターンライダーにつき低レベルなのは否めません。動体視力、瞬間判断力等々も20代に比べ落ちているでしょうし。ただ今後も雨天時走行が多いのは間違いないゆえ、少しでもリスク軽減と快適走行につながるならば、コストをかけてでもタイヤも交換する価値ありと思っています。
まだ慣らしが終わったばかりで１２００キロしか走行していませんが、安心感があればより安全運転できそうですし。
現状のスクートスマートのままでの安全運転でいくか、他の方の経験上この２５０クラスのビックスクーターで何かおすすめのタイヤがあれば交換してみるのも良いのかなと思いお聞きしてみました。
PCXやNMAXでは評判の良いシティグリップですが、バイク屋さんからは雨の日でもバトラックスがいいですよと言われるし、正直どうしようか迷っています。タイヤは実際使った方に聞くのが一番と思いますので。
書込番号：22044837
4点
了解しました(^_^)
不安を払拭し安心できるお守りに履き替えできる様に願ってます(@ﾟ▽ﾟ@)
書込番号：22045020
1点
＞幸福の黄色いXMAXさん
こんにちは、はじめて。
恐い思いをされましたねぇ～転倒が無くて何よりでしたね。
さてタイヤですが、まず私がタイヤ選びで重要だと思うのは、我々のような素人が、車でなく不安定なバイクの特にウェット路面でそのタイヤの限界点を理解し、その範囲でコントロールして走る事は正直無理があると言う事です。
では何が我々のような一般にとって大事かと考えると、そのタイヤを信じれるか、納得がいっているかどうかだと思うんですよね。
ウェット路面でのライディングで一番重要なのが全ての操縦をスムーズに綺麗につなげて乗る事だと思うのですが、このスムーズライディングにおいて簡単なようでとっても難しいのが力まない事だと思います。
さて、このスムーズさにおいて「このタイヤウェットではなんか恐いな」と「このタイヤなんかウェットでの評判良いよね」とではどちらが力まず落ち着いたメンタルで走れるかは明らかだと思います。白線やマンホールが雨の日は特に滑るなんて、当たり前に知ってはいても、力んでしまって「あぁ～そっちに行ったらアカンのに向かっていくぅぅ～」って事が無いですか？
ですから、ご自分が納得できるタイヤ選びをする事は大事かと思います。今、なんかこのタイヤ恐いんやけど･･･と感じたのであれば、そのご自分の感性を信じてあげて下さい。
その上で私の経験を申し上げさせてもらうと、ダンロップはゴムが硬めなので、タイヤライフは長いのですが、ウェットグリップは私も疑問を感じる事が多かったです。ただ値引率も高いですし寿命も長いのでコストパフォーマンスは高いタイヤだと思います。
シティグリップは特にゴムが柔らかいとは感じませんでしたが、ウェットグリップは安心できるものでした。溝が多目でタイヤがよく動くからか、ウェット路面走行後のタイヤ温度がダンロップより高かった印象です。ただ真夏のドライ路面で攻めると、恐い瞬間があった事も書き加えておきます。
あくまで決めるのは、ご本人ですが、シティグリップ良いタイヤですよ。オススメできます。
書込番号：22045209 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
以前YueTubeで「スクーター用タイヤ比較インプレッション/レビュー」がありましたので参考になりませんか？
https://www.youtube.com/watch?v=38MCHC_bFQg
書込番号：22045728
2点
元タイヤ販売店員の立場からすると雨天時の運転は気をつける以外に転倒を防ぐ方法が無いに等しいです。
ラジアルでの話になりますが、純正で付いていたスポーツツーリング向けのGP300からレース対応ハイグリップのα14に変えた時は
α14の方が滑る心配がなかったです。
なんでかと言うとα14で今までの運転をすれば確実に滑るのが目に見えてわかっていたため、無意識のうちに倒し込みとかを抑えていたからです。
シティグリップに関しては原付二種では評判がいいですが、250ccクラスはそうでもなかったです。
IRCのモビシティが可もなく不可も無くって印象です。
ただ自分的には心理状況とタイヤ銘柄との相性がかなり影響すると思っているので、今のタイヤに不安を持っているのであれば交換をお勧めします。
嫌な印象のタイヤですと、今後些細なことでも気になってしまうと思われますので。
タイヤのインプレは人によって全く違うため、参考程度に捉えておいて自分の感性を信じるのが一番だと思いますよ。
書込番号：22061497
4点
私が今まで使った中では、バトラックスが一番おかしな挙動しました。ダンロップが一番滑らなかった印象ですが、バンク角が大きくなるディアブロスクーター(ピレリ)を常用しています。でも生産終了になったかも。
ピレリが唯一滑ったのは、凍結した駐車場です。もちろんゆっくり慎重に動きますが、ダンロップはそんな悪路でも滑りませんでした。それでも、ピレリから戻るつもりはありません。減り早いですが。
書込番号：22097859
1点
＞幸福の黄色いXMAXさん
私のNMAX125にも純正タイヤはスマートスクートが付いていました。
硬くて減らないタイヤですね。雨の日に左折時の白線でリアがすべった事があります。
速度も低速で、「えっ？これで滑るの？」って印象でした。
話は変わりますが、父がマジェ250に乗ってまして、タイヤが古いままだったので、自分がヒマな時に評判ｊがいいシティグリップに交換してみました。走ってみると「このタイヤなんか楽しいな」という感覚がありました。（父はあまり違いを感じなかったようです）
それで、自分のNMAXもまだ溝が十分残っていたスマートスクートから、シティーグリップに交換する事にしました。
まるで別のスクーターに変わった印象でしたね。明らかに乗り心地が良くなり、走ってて楽しいスクーターになりました。
しっとり柔らかくグリップしている印象で、タイヤでこんなに変わるものかと思いました。
スマートスクートは減らないので、ライフ重視で雨の日は絶対乗らないって人ならいいと思います。乗り心地は固く悪路じゃ少し跳ねやすい。
でも、楽しく走りたいなら、減りは早めですがシティグリップの方が全然楽しいと思います。
父のようにたいして違いを感じない人もいます。
ご参考になりましたら幸いです。
書込番号：22817892
1点
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