日産 セレナ e-POWER のクチコミ掲示板

購入検討中

[テラジャンボ]

ただ単に流行り物好きでして。
6年前に、タントからセレナC25へ乗り換え
3年前に、C25からC26へ乗り換え
と車検のたびに買い替えてきており、今回2月に車検を終えてすぐにe-POWERが発売。。。
魅力は、バックドアの2段階式とプロパイロット。
それであれば、ノーマルC27でもいいと思いますが、せっかくならe-POWERがいいなと思ってます。
パンフレットでは、26kmという燃費ですが、16km行けばいい方かなと思ってます。

最新モデルを乗るために、値引は諦めて乗るか
価格を重視するために、1年くらい待つか悩んでます。
C26ハイウェイスターVセレクション 2015年2月に登録でしたもので、下取は165万
残価クレジットでしたので、残は186万となり支払いは差額の21万ですが、キャッシュバックで±ゼロです。

セレナe-POWERは、ハイウェイスターVに寒冷地仕様、セーフティパックB、ミントパールで3,773,520です。
これに、ETCセットアップ、カーペットなどのセット、コーティング系、バイザー、MM514+ドラレコ+ ETC2+後席モニターセットで450万。。。

値引は不可とのことでした。。。
なので、提案されたのはP.O.Pリース、上手いからくりがあるとはわかりつつ、リースのが月額費用を1万押さえられるのでいいかなと思いつつ。
それでもなんとか少しでも費用抑えられないか、検索したりして作戦練ってます。

P.O.Pは、ナビ等の上記+記載したセットが大幅割引、点検や自動車税に初回の車検代も含まれ、結果的に費用を抑えられるという仕組み。。。

あぁ。
悩ましい。

書込番号：21676256　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞テラジャンボさん
買っちゃえ、日産(笑)
いやいや、ご利用は計画的に(笑)

書込番号：21676267　スマートフォンサイトからの書き込み

[japanv]

次はマイナスになりそうですね。

書込番号：21676474　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞テラジャンボさん
ハイウェイスターVセイフティパックB付けたら、燃費が24,.8リッターになりますよ！パンフレットに小さく記載してます。自分も専用色にしたかったけど、早く乗りなければ流行りの色が納期早いから 無難なホワイトにしました。1ヶ月ぐらい納期が遅れるから！

書込番号：21676490　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

自分も買っちゃえ派ですが

昨今の日産の状況から、取り敢えずのカンフル剤
で登場した感じが拭えません。

取り敢えず、３ヶ月様子見で初期トラブルの
動向を伺うのがオススメです。

MCして、プロパイロットやナビ等の標準装備
して実質値下げがあるかもしれませんので
現車の車検を通して、次回車検の乗り換えが
いいかもしれません。

多分、値引きや不具合に合う確率が大幅に
下がる等、後悔しにくい状況になる可能性が
高いです。

書込番号：21676530　スマートフォンサイトからの書き込み

[KAZUyu♪]

＞テラジャンボさん
S- HYBRIDセレナの不具合が約一年でようやく落ち着いた動向を見ると、やはり初期ロットは何らかの不具合が生じる可能性大だと思います。
殆んどはリプロ等で改善される傾向ですが、ノートからの継承とはいえセレナクラスの大柄ボディでは初の試みですのでハード面でも多少不安があるのではないでしょうか。

不具合が生じたとしても殆んどは保証の範囲内だと思うので金銭的な負担は無いと思いますが、私なら最低半年は様子を見ますね。

残クレやローン等支払いに関しては、考え方やライフスタイルで皆んな違うので、ご自分に合ったものを上手に利用すれば良いと思います。

書込番号：21676672　スマートフォンサイトからの書き込み

[テラジャンボ]

＞セレナおじさんさん
ご意見ごもっともです。。。
やっちゃえ日産でやらかしてしまいましたけどf^_^;

＞japanvさん
少しでもそうなるといいんですけどね。。。

＞新型セレナ乗ってますさん
ありがとうございます！
確かに書いてありますねぇ。
やっぱりそれくらいは平均値として捉えて良いのかが疑問です。。。
値段難しい分納期で頑張ってもらおうかなと思ってますが、専用色だと難しそうですね。。。

＞KAZUyu♪さん
＞えくすかりぱさん
やはり我慢も必要ですよね。。。
ノートからそのままの移行なので初期不具合はほぼないだろうなというのと、点検不備でお騒がせしたからとより慎重にと思って、不具合はほぼないだろうと思うようにしてましたが、やはりそれとこれとはべつのおはなしですよね。。。
土曜日に行くのであと2日考えます。

皆さんありがとうございます！

書込番号：21676695　スマートフォンサイトからの書き込み

[テラジャンボ]

書き忘れましたが、寒冷地仕様とするのがいいか悩ましいです。
3列目の吹き出し口があるかないかなんですけどね。。。

書込番号：21676835

[バリュー666]

>テラジャンボさん
一つ前のスレにも書いたのですが、寒冷地仕様にするとリアオートエアコン、シートヒーター、ステアリングヒーターが付きますよ。
ステアリングヒーターはe- POWERのみみたいです。

書込番号：21676857　スマートフォンサイトからの書き込み

[時折]

試乗だと20m/lでましたよ(^^)

書込番号：21676952　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

シートヒーターは良いですね。HV系のエンジン排熱を使っての暖房は効きにくいので
必須レベルです。EVまでいくとヒートポンプになるのでまた効き具合は違ってきますけど。

書込番号：21676953

[ちょんまげ だ]

リーフに乗ってますステアリングヒーター、シートヒーター最高です。特にステアリングヒーターはいいですよ。
一人で乗るとき厚着して暖房無しでも走れます足元寒いですが鍛えられましたー10でも(笑)くもり止めスプレー必要ですが

＞3列目の吹き出し口があるかないかなんですけどね。。。
みんなで乗る時はあった方がいいでよ後ろ足元寒いですからね

書込番号：21677244

[テラジャンボ]

＞バリュー666さん
こちらにも返信ありがとうございます！
e-POWERはシートヒーターないと寒いみたいですね。。。

＞時折さん
そぉなんですね！
良い燃費を出せるといいのですが。

＞白髪犬さん
やっぱりそぉですよね。
つけなきゃですね。。。

＞ちょんまげ　ださん
ヒーターはつけないとですね！

書込番号：21678444　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-POWERは モーター駆動なので、ガソリン車と違い高速走行の燃費が悪くなると思います。高速走行の燃費が16から17リッター行けばいいと思います。高速道路使用量多い人は、平均燃費が半分くらいなるかもよ！そのかわり普通走行の燃費がいい(とくに渋滞やストップゴーが多い場面）から、町乗り中心の人は、20リッター超えするんじゃね？

書込番号：21679069　スマートフォンサイトからの書き込み

[フー太郎丸]

私も寒冷地仕様にしました。
他のメーカーや他の車種について調べていませんが、セレナのオートドュアルエアコン寒冷地仕様はＰＴＣ素子ヒーターなので、直ぐに暖気が出るそうです。
今まで、暖気が出るまで我慢していましたが、これで解消になると楽しみです（ただ、その恩恵は１年後になりますね）。
サードの吹き出し口は助手席側の足元サイド（側面）からのみです。ラゲッジマット車外品を購入するにあたり、従来グレードにて確認しました。
たぶん、Ｅ−ＰＯＷＥＲ車も構造まで変えてないと勝手に判断しています。

書込番号：21679553

[新型セレナ乗ってます]

＞フー太郎丸さん
そんなに早く温風出ません！家のエアコンだって温風出るまで1分くらいかかるよ！エンジンの熱で温めるより、早いだけだから。

書込番号：21679798　スマートフォンサイトからの書き込み

[フー太郎丸]

＞新型セレナ乗ってますさん
流石に直ぐには無理ですよね。
営業マンに質問した時にそのように説明受けたもので、でも今乗っている車よりは早いと思いますので、楽しみです。

書込番号：21680391　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

リーフだと寒冷地ですが1分位で生暖かい風が出て来ます。

書込番号：21681173

e-ペダル使用時のエマージェンシーブレーキの反応

[新型セレナ乗ってます]

e-ペダルの投稿見ていて e-ペダルの減速する時、エマージェンシーブレーキ過剰に反応しないか 心配になりましつ。
普通車だと 過剰に反応しないように、ブレーキ踏むと作動しないと思います。

書込番号：21672932　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

(eペダルの減速=ノートe-powerの回生ブレーキのこととして)

回答になるかどうか、、、、、
ワンペダルでアクセルを緩めると回生ブレーキが働き減速しますが、これは駆動モーター系でブレーキ力を発生させています。
エマージェンシーブレーキは、センサーで検知し油圧ブレーキ系でブレーキ力を発生させています。
これらは、全く独立した別系統で構成されているかと理解しています。
従って、過剰反応はしないと思います。


なお、
エマージェンシーブレーキは警告音がして、放置すると更に連続警告音に変わり、ガンっと衝撃的なブレーキ作動だったかと記憶してます。
警告音の間に、ブレーキペダルを踏めば、解除されます。
そうすれば普通のブレーキで停止させる形になります。

書込番号：21673114

[BCまこ]

＞新型セレナ乗ってますさん
e-ペダル・・・リーフのですか？
ノートのe- POWERドライブなら、購入前にディーラーで質問したら『運転手が(フット)ブレーキを踏んだらエマージェンシーブレーキは解除されます。』と説明を受けました。

実際には前走車の急ブレーキ・ウインカーを付けずに左折するなどの緊急時にエマブレのアラート音が鳴る事がありますが、音が聞こえる頃にはブレーキペダル踏んでるので緊急停止に至った事はありません。

ワンペダルで減速中にエマブレ過剰反応との事ですが、カメラやセンサーが正しくセンシングして(緊急停止の必要性あり！)と機械的に判断されたら自動停止するかも知れませんが、何せ機械の事ですから100%反応するとは限らないでしょう。

なるべくエマブレのお世話にならない運転を心掛けるのが一番て事になりますね。

書込番号：21673122　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞新型セレナ乗ってますさん
ガソリンセレナの説明書には衝突の危険性がなくなったらエマブレ解除されるとあるから、e-powerもアクセルペダルオフで十分減速して危険がなくなったらエマブレ解除されるんじゃない？

書込番号：21673159　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

すみませんセレナは e-POWERドライブでした。自分は安全運転派なので、作動せることが無いと思うけど、気になったから投稿してみました！

書込番号：21673437　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

今日長時間走ってみて、わかったことあります。
回生で減速時、やはりエマージェンシーブレーキ効いてます。ブレーキ踏んだら解除していたけどね！
疲れてすこし遅れてアクセルゆるめとアラームなりました。e-POWERドライブ使用中です！

書込番号：21789843　スマートフォンサイトからの書き込み

ガソリンよりモーターの方が効率が良いのでしょうか？

[くまごま]

先代のC26セレナを家族が乗っています。
セレナ e-POWERの試乗はまだですが、リーフでの試乗から推測すると発進時のトルク感がかなりの魅力ですね。
ここで素朴な疑問。
2.0Lのセレナに対して、1.2Lエンジンで発電した電気エネルギーでモーター稼働した方が燃費がかなり良くなると認識しています。
同じガソリンエネルギーにも関わらず、電気へ変換した方が燃費が伸びる。
これはモーターと電池の性能が素晴らしいのか、それとも現行のガソリンエンジンはロスするエネルギーが多く、非効率的だということでしょうか。
家電の世界だとドラム式洗濯機では排熱をエネルギーとして使用して、無駄を省いています。

モーター類の開発は競争が激しく、使用される磁石やコイルを含め、ここ数年で大幅な性能向上が見込まれます。
また充電池の開発も同様ですね。

単純な質問ですが、モーターや電池の性能が上がりこのようなe-POWERモデルが実用化されたのでしょうか？
（昔からあるとは聞いていますが…）

個人的にエクストレイルハイブリット後期型に乗っておりすこぶる快調なのですが、同じ日産のe-POWERモデルも少しだけ興味がありますね。

書込番号：21664748

[たけち@LEAF]

＞くまごまさん

エンジンの特性とモーターの特性の違いがe-powerの根本にあります。
エンジンは負荷が高く、かつ定速で回っている時に効率（燃費）が良いです。
モーターは回転の変化や負荷に影響が少なく、仕事をした分だけエネルギーが消費されます。
ガソリン車って渋滞やノロノロと走っているときは燃費が悪いですよね？
逆に電気自動車はノロノロで電費良く、高速で悪いです。
なのでそのお互いの特性を上手に使ったのがHVということです。
e-powerは発電に一定で負荷が高い状態で発電し、そのエレルギーを回転の変化に強いモーターを使うことで燃費を稼いでいます。
なので、高速道路に行くと燃費は悪くなると予想されます。
そこでホンダや三菱は、高速道路ではエンジンに繋ぎ、高速でも燃費良く走るように仕上げてます。
当然ながら、開発費とコストが増えるので日産は潔く高速燃費を切り捨てたんでしょうね(´;ω;｀)

書込番号：21664848

[餃子定食]

エンジンの場合低回転から高回転まで使っていますが一番効率の良い回転数はありますし

高回転まで回すと無駄なエネルギーを消費します

自動車では最近の技術ですが鉄道のディーゼルエレクトリック方式とか自衛隊の潜水艦ではもう半世紀前から採用しています

ちなみに潜水艦の場合ガソリンでは無くてディーゼルなのはガソリンは引火性が高いのでディーゼルエンジンが採用されています

書込番号：21664849

[餃子定食]

それとガソリンエンジンの場合は無駄なエネルギーは消費してしまいますがモーターの場合は蓄電して貯めておけますから

書込番号：21664875

[ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄ]

＞くまごまさん
後、電池の性能も上がり、コストが下がった事で、車でこのシステムが使用できるようになったという事もあります。

日産のe-POWERは、性能面ではもっと複雑な他のシステムよりハンディがありますが、そこを寧ろ「他は使ってない。日産だけ！」といい変えて宣伝するという、商売としてうまい所を突いてきたと思います。
広告代理店のやり手なのか、日産はこういう商売が得意ですｗ

書込番号：21664883

[たけち@LEAF]

＞ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄさん
e-powerが出る前に、車に詳しくない同僚とホンダのi-MMDの話をしましたが
「高速ではエンジンで走るの？今までのＨＶと一緒やん。」と言ってました。
詳しくない人にとってはモーターだけの方が先進的の様です。

書込番号：21664934

[Jailbird]

単純に考えればモーターそのものが軸を回す構造を持っていますので、0スタートベースの捉え方はその通りだと思います。

エンジン車CVTの考え方は、いかにモーターの振る舞いに似せるかということなのです。

モーターは制御が介入しなければI/Oのみになりますので、自動車だと減速方向にコントロールしています。

(記憶が正しければ)日産のシステムは1/1,000秒単位のセンサーコントロール、加減速とも1.5Gマックスとしつけられているはずです。


良いことづくめに思えますが0スタートベースと書いたのは、高速巡航域の中間加速など、エンジンには敵わない要素があるからです。
(電費含む)効率も悪化をはじめ、重量物であるバッテリーもネガティブな要素に変わります。

シリーズ型ハイブリッドは今のような目的でなければ100年程前に実用化されている技術です。
動力源がディーゼル、原子力等さまざまですが、潜水艦のシステムがまんまこれです。

7・8年前にもこのシステムの高まりがあって、Audiが小型ロータリーエンジンをリアに積んだA1を、わざわざ箱根を選んでプレスリリースを行いました。

先々代のスイフトも複数台ナンバーを取り実走行を行っていましたが、市販には至りませんでした。双方効率が出なかった、スイートスポットに入らなかったと聞きます。

日産はLeafの蓄積データが大きかったと思います。前出の1/1,000秒制御なんてはっきり言えば過剰の部類、こんな事どこもやっていません。

そのあたりの基礎力の違いが今に至るのですが、e-Powerのシステムは(口悪く言えば)ありあわせの料理、まかないのような出自です。

トヨタが今後やるだろうと噂されるのは、マツダの小型ロータリーを積んだシリーズ型、Audiが目指したものを専用エンジンとして世の中に出すと言われています。

スズキの方は自ら持つマーケットの好みと事情で、マイルドハイブリッドにシフトしました。ここも48V低圧ハイブリッドの開発が急務でしょうね。

国内の利用に限れば高速巡航以外に適正があり、可能性を秘めたやり方だと思います。

逆に高速が主になる使い方だと、ネガが強く出てくると思いますよ。

書込番号：21664966　スマートフォンサイトからの書き込み

[k_yoko]

＞くまごまさん
ハイブリッドの燃費が良いのは、原理的には効率の問題ではなくて、減速時の回生エネルギーをバッテリーに蓄え、発進加速の時に使うからです（もちろんそれ以外の燃費向上の仕組みを駆使してますが）

ガソリンエンジンの欠点は、アイドルから高回転までつかって車を走らせるため、燃費（正しくは燃料消費率）の一番良いセッティングがやりにくいと言うことだと思います。そう言う意味では、レンジエクステンダー的なEpowerのエンジンは一定回転を使って発電できるため、効率が良いと言えるかもしれませんが。

書込番号：21665042　スマートフォンサイトからの書き込み

[zato787B]

＞くまごまさん

>同じガソリンエネルギーにも関わらず、電気へ変換した方が燃費が伸びる。

e-Powerの燃費の良さは、エネルギーの回収と蓄積の可否による差です。

ガソリンエンジンは、燃料を燃焼させてエネルギーを発揮してしまうと、それを動力に使ったエネルギー以外は全て熱として空中に発散させてしまいます。　さらに、動力もブレーキによって熱に変換されて空中に発散してしまうので、燃料を燃やして発進した後、停止してしまうと何も残りません。
つまり、宵越しの金は持たない江戸っ子気質の動力装置なので、貯金はまったくできず、効率も悪いのです。

一方、電気とバッテリーを使うと、燃料を燃やして動力に変えた分は、一旦バッテリーに蓄積されます。（残念ながら、動力に使えなかったエネルギーは熱としてエンジンから空気中に捨てられてしまいます。そのかわり、動力が最も効率的に得られる回転数で運転できますので、エネルギー変換効率は良いです）そこから必要な分だけ、動力を取り出します。　余った動力はバッテリーに貯金しておきます。　発進した後、停止する時は、モーターからバッテリーに電気が帰ってきます。　この電気もバッテリーに貯金します。
つまり、旦那の稼ぎをしっかり管理する奥様がついた家庭みたいなものです。収入は大きく変わらなくても使い方に無駄がないのです。

まず、ここがe-Powerに限らず、ハイブリッド車の燃費が良い理由です。

>これはモーターと電池の性能が素晴らしいのか、それとも現行のガソリンエンジンはロスするエネルギーが多く、非効率的だということでしょうか。

上記の理由から言えば、後者です。
ガソリンエンジンの熱効率は、最大でも40%程度で、セレナのエンジンは旧式なので、もっと低い熱効率しかありません。　それでも、ガソリンエンジンで発電する時に、最も効率のいい部分だけを使って発電できるので、ガソリンを走行に使うよりずっと効率はいのです。

e-Powerのエンジンが、もっと発電に適したエンジン（例えば、トヨタが持っているような効率的なハイブリッド用のエンジン）があれば、もっと燃費をよくできると思いますが、今日産ができる最良ではあると思います。

>単純な質問ですが、モーターや電池の性能が上がりこのようなe-POWERモデルが実用化されたのでしょうか？（昔からあるとは聞いていますが…）
はい。　モーター、電池、制御システムの３つの大きな進化が理由ですね。特に日産はLEAFで得たモータ、電池の制御の技術を生かしています。

シリーズ・ハイブリッド自体は、第二次世界大戦の時代から採用されている技術です。ドイツのポルシェ博士が開発した、VK4501(P）試作洗車（通称、ポルシェ・ティーガー戦車）がその最初の実用例だと言えるでしょう。　1930年台の科学技術では、相当な苦労があり、また効率化できなかったわけで、結局量産されずに終わってしまいました。　戦後は、鉄道で採用されていました。電化されていないところでも、電気機関車を投入しようとしたのですが、結局高出力のディーゼルターボを搭載したディーゼル機関車に効率・製造価格の問題から主力にはなりませんでした。最も、主力として用いられたのは船舶で、主に潜水艦の動力として、シリーズ・ハイブリッドは使われてきました。　潜水艦のシリーズ・ハイブリッドは、e-Powerと同じように、モーター、電池、制御システムを更新しつつ、より高性能な動力装置へと更新されていっています。

書込番号：21665212

[くまごま]

ガソリンを燃やしたエネルギーで機構は異なるが燃費に差が出る理由が納得できました。
エネルギーの回収と蓄積をバッテリーで制御していることが一因なんですね。
現状、高速域では実燃費が落ちることが予想される為、高速域でも高効率なモーターを並列させて制御する技術があればより柔軟に対応できる車を開発できるのかと期待してしまいます。

＞たけち@LEAFさん
自分は高速域でも走る機会は多いので、e-POWERは選択外かもしれません。
但し、一般道路が主な方は最適なのでしょうね。
＞餃子定食さん
ガソリンエンジンで全ての回転域を網羅することは難しいと思いました。
＞ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄさん
同じく日産の販売戦略は上手いと思います。
価格がもう少し安ければ本当にバカ売れすると思います。
＞Jailbirdさん
やはりリーフで得た技術が活かされているんですね。
試乗での感想はガソリンエンジンと比較にならない程トルクがあり、また静粛な走りに驚きました。
街乗りオンリーなら間違いなく買いだと思います。
他のメーカーも色々と開発していることは知りませんでした。
＞k_yokoさん
回生エネルギーを蓄積しているところがやはり高燃費の理由なのですね。
自分が今乗っているエクストレイルもガソリン車よりはかなり燃費が良くとても満足しています。
但し、不具合が多いようで評判はよろしくないようです。
（自分の車は全く問題無しなので複雑な気分。）
＞zato787Bさん
分かりやすい例えで説明してくれて理解できました。
e-Powerと同じ技術は昔からあるとは聞いていましたが、量産車種で発売された実績が無かったので不思議に思っていました。
ここはやはり制御技術の進化も関係しているようですね。

皆様、短時間で分かりやすい説明どうも有り難うございました。

書込番号：21665353

[猫の座布団]

>モーターや電池の性能が上がりこのようなe-POWERモデルが実用化されたのでしょうか？

電池の性能が上がれば、わざわざガソリンエンジンと燃料を積んで発電させる必要はありません。

電池のエネルギー密度が低くて重く価格も高いから、エンジンと燃料積んだ方が安上がりで航続力も長いのでe-POWERのような車が成立しているのです。

書込番号：21665440

セレナ車外セキュリティ

[ひさひ]

セレナで車外セキュリティ、バイパーとかクリフォードなど必要でしょうか？盗難とかの噂？話ありますか？

書込番号：21652166　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひさひ]

社外でした

書込番号：21652174　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ミニバンなんて盗まないよ

書込番号：21652564　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

ゴルゴで

まぁ、盗られる時は盗られます。

書込番号：21653341　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

この手の話はよく出るけど、その手の人にやられたら「ちょっと手間が増える」だけ
その手間で助かったなんて状況にはほとんどならないね。

自己満足が全てだから、好みですると良いですよ。赤い光が格好いいとか
そういうのでしょ、最終的には。

盗難やイタズラがどうしても・・・なら保険を厚くした方が確実。

書込番号：21653973

[女と魚は鮮度が命]

窃盗団はセレナには興味ないのでセキュリティは付けなくても平気ですよ
鍵かけてなくても大丈夫です

書込番号：21823016　スマートフォンサイトからの書き込み

車中泊に最適かな

[mizumasa]

セレナの後部フロアーはフラットになり十分なスペースがあり問題なし。

冬の寒さは寝袋と布団で暖をとれば対処できるので問題なし。

問題は夏場の蒸し暑さで眠れない夜の対策、e-powerのバッテリーでエアコンを動かせば快適な環境が作れるでしょうか？。

充電モードで満充電してエアコンを30度程度の設定で6時間位動かせるでしょうか？。（エンジンが掛からないのが条件です。）

エアコン平均電力を0.3Kwと仮定し6時間で1.8Kwが必要、何とかなるでしょうか？（2.7Km走行できる電力は何Kwですか？）

皆さんどう思われます。

書込番号：21652021

[かず＠きたきゅう]

ならんと思うわ笑笑
使い切るまで充電しないと思ってる笑笑

凄い発想だ笑笑

冷暖房完備のコテージに泊まりな笑笑

書込番号：21652578　スマートフォンサイトからの書き込み

[kusakawainu]

＞mizumasaさん
先ず、定期的にエンジンがかかるし、エンジンかかってる時間の方が長いかもしれません。

それより何より、同じ車中泊をたまにやる人間としては、一晩中エンジンかけて寝るのはマナー違反だと思います。
特に窓を開けて寝る夏場などは、遠くの小さいエンジン音でも妙に耳障りで寝付けなかったりします。

サブバッテリ積むなどして他の手を考えてください。

書込番号：21652657　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞mizumasaさん
＞充電モードで満充電してエアコンを30度程度の設定で6時間位動かせるでしょうか？。（エンジンが掛からないのが条件です。）

６時間は無理だと思います。



＜ご参考：私の経験＞
（ノートe-power、昨年８月九州・別府港フェリー乗船待ち）
晴天、気温３５度以上の猛暑の駐車場、午後４時〜６時位、エアコン設定２８度、風量２

エアコン作動させると、
２０〜３０分間隔で、３〜５分エンジン稼働だったと記憶しています。

エンジン車と違って、
バッテリーでコンプレッサー駆動ですのでエアコンの効きは抜群に良く、
TVを観ながら非常に快適な時間待ちが過ごせました。


＜推定ですが、＞
夜間で直射日光もなく、気温も下がるでしょうから
ある程度エンジン停止でエアコン使えると思いますが、１〜２時間もつかな？
マナーモードならどうなるのかな？

書込番号：21652762

[★どなどな]

そもそもセレナの後部フロアは、セカンドシートをFRONTに寄せたとしても大人が横になれるほどの長さは無いかと。

書込番号：21652771　スマートフォンサイトからの書き込み

[mizumasa]

貴重なご意見ありがとうございます。

勝手に試算してみました。どこか間違っているのでしょう。

セレナe-powerバッテリー容量1.8Kw、この内満充電を90%エンジン始動が30%程度と試算、

60%が使えるとして1.8×60%＝１Kw　は有効に使えと考え、エアコン電力を0.3Kw（設定温度28度外気温度は夏場）

事前に満充電、エアコンで冷え冷えにして置けば、１ｋW÷0.3＝3時間は持つかな？

書込番号：21653621

[白髪犬]

消費電気（試算）の話じゃなくて、その充電をするためのエンジン部分の挙動の
話をしてるんだと思いますよ？

バッテリー残量が一定以下になると強制的にエンジンが掛かるのは
周知のとおりですが、それ以外の時は一切かからないわけではないですよ。

「エンジンが掛からない」とあるので『それは無理』という答えになります。

書込番号：21654001

[mizumasa]

＞白髪犬さん　　ありがとうございます。

夏場の日が落ちてからエアコンかけて車中泊を想定して

[それ以外の時は一切かからないわけではないですよ。]。。。どのような場合ですかお教えください。

書込番号：21654464

[kusakawainu]

主さんの計算だと、エアコンオフにしたら停車状態では一生エンジンがかからないことになりませんか？

自動車の電力消費は何もエアコンだけじゃないですよ。
様々なシステムやインパネのライト類だって消費してます。
ハイブリッドカーってそんなもんです。

書込番号：21654493　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞mizumasaさん
例えばバッテリが半分なくなったら75%まで回復させるとかするだろうから、3時間じゃない？
(半分とか75%という数字は適当です。要は、空になって初めて発電し始めるという制御ではないだろうということ。)

書込番号：21654753　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

駆動用のバッテリーから、エアコン電力供給するのかな？12V鉛バッテリーからじゃないの?今度Dに聞いてみます。

書込番号：21654855　スマートフォンサイトからの書き込み

[査定中]

スレ主さんが想定している使い方の場合、EV、PHEV、PHV以外は難しいのでは？
他の方のコメントのように、バッテリーが空に近くなるまでエンジンがかからないということはありません。
バッテリーは低温、高温、過充電、過放電等で寿命低下につながるので、水温が一定温度になるまでエンジンはかかりますし、エアコンで電力消費量が増加すれば、空になる前にエンジンはかかります。
どのように制御しているのか、どの条件でエンジンがかかるのか、詳細は取説に記載されることもなく、問い合わせても教えてもらえないでしょう。
残念ながら、駐車時にエンジンをかけたままになる時間が発生するので、(都道府県の条例で禁止されているところが多いです)そういう意味では適さない車になります。

書込番号：21654884　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

あとe-POWERフラットモード無いんじゃね！カタログ見たけど、ガソリン車専用アレンジて書いてあるけど！

書込番号：21654900　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゾフィ−]

日産　お客さま相談室に聞いてみました。
下記は、全て12Vバッテリーが消費されるとの事でした。

　ヘッドライト
　ワイパー
　車内灯
　暖房
　冷房
　ナビ
　クラクション
　パワーウインドウ
　スライドドア
　シガーソケット
　USB電源ソケット
　ヒーター付きシート
　ステアリングヒーター
　ヒーター付きドアミラー

リチウムイオンバッテリーは、発電モーターで発電した電力や、駆動（走行）モーターの回生電力を蓄え、駆動（走行）モーターに電力を供給するとの事でした。

ご参考まで。

書込番号：21654943

[k_ma]

素人な質問です。
暖房や冷房が12vバッテリーなのに、
暖房使うと燃費が悪化するのは何故ですか？
駆動用バッテリーを使わないのなら、
燃費に影響はないのではないですか

書込番号：21655128　スマートフォンサイトからの書き込み

[査定中]

補器バッテリーが上がってしまう為、充電のためにメインバッテリーを使用します。
その為、その分走行距離が短くなります。
実際には、季節、天候、負荷の状況によりかなり走行距離の変動があります。

書込番号：21655154

[新型セレナ乗ってます]

12V鉛バッテリーに電力供給してるのエンジンだよね？どんなガソリン車も同じだよね？電装品使えばガソリン消費すると思うたんだけど！

書込番号：21655214　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともかずあるふぁ]

ステップワゴンはほっとくとパワースイッチがオフになったので気になって説明書見ましたが状況により１０分経つとパワースイッチオフになる模様です

書込番号：21655220　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん

暖房: エンジンの冷却水の余熱利用(エンジン起動が必要:ガソリン消費)

冷房: 電動コンプレッサー(電力消費)

補機バッテリー(鉛蓄電池12V): 駆動用リチウムイオンバッテリーより給電

でしょ。

書込番号：21655339

[ともかずあるふぁ]

失礼しました
先ほどの投稿はアクセサリモードと混在してました
なので無視してください
申し訳ありません

書込番号：21655380　スマートフォンサイトからの書き込み

[k_ma]

＞新型セレナ乗ってますさん

ガソリン車と同じなら、暖房による燃費の悪化も電動車とガソリン車は同じってことですかね。
色々な記事やレビューを読んでると、
電動車は冬（暖房）の燃費が悪すぎるような印象でした。

書込番号：21655759　スマートフォンサイトからの書き込み

ボディカラー

[J-BH]

専用色のミントホワイトパールが気になっています。ほとんどカラーがカタログの色より実車を見た感じは濃いですが、実際に見たり写真を撮られた方がいましたら写真アップをお願いします。納車がすでに5月というのも気になります。

書込番号：21651850

[みーんみんみんみんみんみーん]

J -BHさん
私も同じくミントホワイトパールが気になって現車の色をこの目で実際に見てみたく、
近辺のディーラーの展示車をHPで調べたら、この色の展示車のあるディーラーが見つかりました。
ほとんど時間がなかったのですが早速見に行きました。

前置きが長くなりましたが、見た目の印象はほとんどノーマルのホワイトパールに近いです。
この日は快晴で炎天下の中で見たのですが……ん〜ちょっと見、わかんなかったら
ホワイトパールだなぁ というのが第一印象です。
そして今日雨の日だったのですがたまたまそのディーラーのそばを通る機会があったので
展示車を見ることができました。
晴天の日に見た時よりは幾分「ミント」の色が目立ちました。
何というか、薄いグリーンでまさにミントのソフトクリーム色みたい？な感じです。

写真がないので上手く伝わらないかとは思いますが参考までにという事で。

書込番号：21652382

[J-BH]

みーんみんみんみんみんみーんさん
ありがとうございます。
ホワイトパールに近いということで、色は薄めなんだろうなというのがわかりました。
濃い目の色を期待していましたので、候補から外れるかもしれません。
近辺のディーラーでは展示してないので助かります。

書込番号：21652456

[みーんみんみんみんみんみーん]

私も、もう少し濃い色の青か緑系のを期待してたのでちょっと残念です。
もっとホワイトパールと差をつけて欲しかったところです。

書込番号：21652519

[かず＠きたきゅう]

そのさりげなさがいいんですよ

書込番号：21652587　スマートフォンサイトからの書き込み