日産 セレナ e-POWER のクチコミ掲示板

セレナe-POWERの燃費性能

[新型セレナ乗ってます]

セレナe-POWER半年乗ってみて、郊外道路の燃費性能は 他社より良い感じですね。街中の燃費は他社とほとんど変わりません。高速道路や夏場エアコン使用時の燃費は 他社より悪いですね。冬場の燃費は まだわかりませんけどね！
e-POWERの燃費性能は 運転者の熟練度とアクセルワークでかなり差があります。いかにエンジン稼働抑えた運転できるかと、回生充電多くさせるアクセルワーク操作できるかが、重要になるみたいですね。
バッテリー容量が 一番多いので、うまく運転すると他社の燃費以上の数値叩き出せますよ！

書込番号：22257665　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

そんなに燃費に躍起にならず普通に乗ったほうがいいよ。

書込番号：22257806

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

具体的な数字は？

書込番号：22257927　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞待ジャパンさん
動画や車雑誌見ると、あまり燃費良くないって言われることが多いので、少し反論程度のスレと思ってください。
確かに燃費気にした運転は いつも以上に神経使います。普通に走行すると他社とほとんど変わりません。条件悪い場合、他社より悪いですね！

書込番号：22257953　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
この前の紅葉見に行ったドライブで、メーター表示リッター28�q記録しました。街中ではエアコン無しでリッター20�q前後、エアコン使用でリッター18前後。
高速道路は90キロ以上出すと、リッター17ぐらいで、夏場はリッター13.5でしたね！

書込番号：22257980　スマートフォンサイトからの書き込み

[人素人]

リーフにすれば！

書込番号：22258001　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞人素人さん
自宅で充電できれば、欲しいですね。自分は今の電池性能では リーフ買えません！

書込番号：22258050　スマートフォンサイトからの書き込み

[岬さん]

3兄弟とステップとセレナの3台を乗り比べて実感したわけじゃないので巷の情報見たかぎりではどの走行シーンでも同程度か少し劣る結果がほとんどですよね。それが真実なのかなと思いますが・・・

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[かず＠きたきゅう]

アクセルワークは慣れるまで違和感ありますね。
ガソリン車やハイブリッド車はアクセル離すと惰性で走行しますが、ePowerはアクセル離すと積極的にブレーキをかけるので最初は戸惑いました。

アクセル踏み込み量とモーターの回転数が比例しているかの様な、ラジコン操作に近い様な感じですね。

面白い車である事は間違いないですね

書込番号：22258294　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞岬さんさん
確かにその通りですが、乗り初めの時 かなり燃費悪いと思いました。e-POWERドライブ走行に慣れてくると 燃費が向上し出し、燃費向上の方法わかってくると 運転次第で他社より良い燃費出せると思いました。
でもミニバンは燃費だけが 車の魅力ではないのは 十分理解しています。実際に新しい運転感覚に惚れ込んでますからね！e-POWERドライブモードは ミニバンにこそ、本領発揮するモードと思います。踏み変えが減るので楽ですし、アクセルワークでスピードコントロール可能なので運転楽しくて飽きませんよ。

書込番号：22258307　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞新型セレナ乗ってますさん

＞熟練度 に注目！
雑誌やネットで目にする燃費は各々走行状況が異なるため、あくまでも参考程度にしかならないと思っています。

しかし、自分がいつも通るルートなら別。
アクセルワークの上達ぶりが燃費計を通じて実感できるんだから、そりゃ嬉しくなりますね。

書込番号：22258908　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞BCまこさん
e-POWERドライブモードは 奥深いですね。多分まだ燃費向上すると思います。自分はまだ道半ばぐらいの熟練度と自覚していますよ！
そこが 他社と違うところですよね。1年くらいすると、プロ級の腕前の人が出てくると思います。

＞かず＠きたきゅうさん
新感覚の運転感覚なので、かなり好き嫌い別れるところが マイナスポイントですけどね。
慣れると本当に楽しいです！

書込番号：22259111　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
確かに慣れないと燃費が悪いですね、その点はトヨタのハイブリッドが誰でも安定してそこそこの燃費を出せるようです
e-Powerはワンペダルコントロールがちゃんとできないと燃費が伸び無いようです
家内が主に使って買い物、送り迎えで近距離短時間の街乗り限定運転ですが、最初は15km/Lだい今では19km/L超えで
す。これは毎回表示される燃費計ではなく今までの積算ですので、季節も良い季節になったので最近の乗り方では都度表
示では楽に20km/L超えてる状況で街乗り燃費が良いので助かります。
奥様曰くガソリンの補充回数が全車と比較で圧倒的に少なく喜んでました。比べる前車が街乗りだと燃費5km/L程度でし
たから比べるのもどうかと思うのですが。

どちらにせよ運転楽しく楽になって燃費が良い。購入後に満足度が上がってきて今のところ良い買い物でした、後は耐久
性があれば最高です。この点だけが街中の日産車両を見た時ライトのレンズの劣化が早いような気がして心配な点です。

書込番号：22259240

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
多分アクセルワークうまくなると、今時期 街中リッター24�qいくと思う。運転うまい人と下手な人で、かなり燃費差ある車ですね！
ちなみに今日 朝街中10キロぐらい走って、リッター23.5�q表示しました。

書込番号：22259283　スマートフォンサイトからの書き込み

[毎年花粉症は辛いでござる]

Eパワーって燃費思ったよりいいんですね。
ちょっとびっくりしました。
現行ガソリンセレナにデビュー時から今春
まで乗っていましたが街中は８〜10くらい
で東京〜伊勢まで夜中ゆっくり走行でエア
コンつけなくて24〜25くらいは燃費計では
でた気がします。
願わくば、二年先の車検代車にでも車屋か
ら貸してもらえないかなと思っちゃいました。
よいセレナライフを。

書込番号：22259357　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞毎年花粉症は辛いでござるさん
乗り方によりますが、カタログ燃費ナンバー1は本当かもしれません。

書込番号：22259579　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞新型セレナ乗ってますさん
かなりの燃費を大事にする方ですね。
ただ自分も燃費に拘る走りを実践しているので、参考にしています。
自分の場合、エクストレイルHV乗りで年間を通した燃費は19.6�qです。
通勤路50�qに限れば23�q程。
平均時速60�q前後で走行、外気温24℃の時は25�q程の燃費でした。
流石に外気温がマイナスになると16�qぐらいに落ちます。
エクストレイルHVは夏場エアコンを付けても燃費に影響はありませんでした。（約1割減）

家族がセレナのガソリン車に乗っています。
自分の通勤経路で約15�qぐらいの燃費ですね。

エクストレイルも次期モデルはe-POWERのへ変更する可能性もあります。（多分2WDだけ？）
セレナとエクストレイルをガソリン同士で比べた場合、ほぼ燃費は同じ。
ということは現行セレナe-POWERｍｐ燃費が参考になるかなと思っています。

50�qの距離を止まらずに時速60�qで走行するとどの程度の燃費になるでしょうか？
リッター25�q以上を問題なく走れるようでしたら期待します。

書込番号：22259766

[新型セレナ乗ってます]

＞くまごまさん
50�qの距離を止まらずに 速度60キロで走れますか？かなり条件よくないと難しいです！今時期なら リッター25�q余裕と思いますよ？e-POWERは60キロ巡航が、一番燃費がいいと思いますよ。

書込番号：22259814　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞新型セレナ乗ってますさん
普通50�qを止まらず走行は無理ですよね。
この時期にリッター25�qは流石、e-POWERですね。
空気抵抗があるにも関わらず、お見事な燃費。
60�q巡行が燃費が良くなる速度なら一安心です。

セレナe-POWERは試乗のみしか体験したことがないので長距離での走行は個人的に未知数です。
でも掲示板を見る限り、エクストレイルHVのような大きな不具合は多発していないようで問題ないようですね。

家のセレナはもう少し乗るのでモデルチェンジした頃に家族のセレナを買い換え予定とします。
MTBを3台積めるのはセレナだけ。(日産車内で）
その積載力が魅力です。

情報有難うございます。

書込番号：22259877

[新型セレナ乗ってます]

＞くまごまさん
確かに積載能力は キャラバンに及ばないけど、日産内で ２番目に多いですよね。ちなみにママチャリ一台くらいなら普通に積むこと出来ます。

運転技術向上すると燃費向上するって、なんかゲーム感覚で楽しいです！自分にぴったりの車ですよ！

書込番号：22260062　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞くまごまさん
ちなみに来年のマイナーチェンジで、アシストタイプの4WD追加するみたいです。
e-POWERの場合、他社のハイブリッドと違い、豊富なバリエーション考えられると思います。次期e-POWER搭載車は もっと面白い機能や走行性能になると予想しますよ！

書込番号：22260220　スマートフォンサイトからの書き込み

セレナe-power XV セーフティーパッケージ 契約しました

[小さいデジカメ好き]

質問です。
こちらも参考にさせていただき、契約しました。いまいち、モードとプロパイロット、燃費の関係が理解できていません。
教えていただきたいのですが、この車で、疲れず、燃費も良い運転というのは基本的にどのような状況やモード？と考えたら良いのでしょうか？

高速やバイパスで山坂が少なければ、プロパイロットを入れて、？Dモード?で走るのが燃費が良く、疲れにくい？
高速やバイパスで山坂が多い場合は、プロパイロットを入れて、？Sモード?で走るのが燃費が良く、疲れにくい？
街中では、eco？ Sモード？ が燃費が良くなる? 比較的空いているならまた、プロパイロットが入るなら入れておいた方が良い？
街中でのDモードは、回生充電しないので、燃費は良くない？

とか？でしょうか？

書込番号：22217206

[新型セレナ乗ってます]

＞小さいデジカメ好きさん
基本的にe-POWERドライブモードのS(スマート)モードで走行した方が燃費もいいですし、軽快に走行できます。

高速道路や自動車専用道路は(天候が良くて視界良好で、車の流れの変化が少ない場合 )プロパイロット使った方が疲れないですね！しかしプロパイロット使った時、燃費少しだけ悪いです！

エコモードは加速をかなり抑えたモードになりますので、街中や加速抑えて運転するような場面に有効です。

慣れるまでは 他社より運転難しいし、燃費もあまり良くないと思います。いかにアクセルワークだけで、回生使って運転できるかが重要になります。ワンペダル走行極めれば、運転楽になりますし、燃費も良くなります。
燃費気にしないで軽快に走れるなら、ノーマルモードがおすすめですね！普通車の感覚で走行できますし、アクセル反応一番いいモードですよ！

e-POWERは運転する人の技量が、燃費に大きく影響する車です。本当に奥深いので 頭使いますし 、操作する楽しみがある車ですよ！
遅くなりましたけど、契約おめでとうございます。

追加で 坂道等は あまり 気にしないで走行した方がいいかもしれません。登りも軽快に走行できますからね！

書込番号：22217339　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナラナラGO!]

＞小さいデジカメ好きさん

ご契約おめでとうございます。
個人的にはSモード固定が楽しいし、燃費も十分に良いと思ってます。

バッテリーが早めに7-8割溜まった時はマナーモードにする手もあります。個人的には下り坂が続く前に、バッテリーが溜まっていることを避けるのが大事かと。満充電になるのは電気を捨てることになって損ですので。

あと他の方におしえてもらいましたが、早めに速度を出してしまった方が、ブレーキのときに強く回生が効いてバッテリーが、溜まります。ジワジワアクセルを踏むとそのときは回生が効かないので、早めにスピードに乗ったほうが、燃費には良いことが多い気がしてます。

高速道路はプロパイロットオンで法定速度維持が楽で燃費も悪くないです。

エアコンの効きが良いので、車内が快適な温度を掴んで、その温度になったら、送風量を少なく、温度を上げるのがコツかと(真夏時)

そんな感じでいまは考えてます。

とにかく楽しいので、たくさん乗ってご自身で工夫されるのが良いですよ！

書込番号：22217427　スマートフォンサイトからの書き込み

[小さいデジカメ好き]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞ナラナラGO!さん
貴重な情報のご提供ありがとうございます。
おかげさまで、イメージが整理できました。
異次元な静かさと、新鮮な操作感、2.5L級以上の加速感を含めて、とてもうまくまとまっている車と感じ購入いたしました。
お教えいただいた様に、Sモードの習得に努めたいとおもいます。今後ともよろしくおねがい申し上げます。

書込番号：22217829

下道ドライブ100km。疲れにくいのがいい。

[ナラナラGO!]

昨日往復100kmの下道ドライブをしました。

エアコンなしの季節がやってきて、往復燃費が24km。

渋滞はあまりなく、比較的流れて時速40-60kmがコンスタントに出た時の燃費は凄まじいものがありますね。

基本はワンペダルですが、前が詰まり気味のやや渋滞のときだけはプロパイロットオンでフットブレーキだけに集中する感じです。車線は感知されません。車間設定は真ん中レベル。

あまり自動ブレーキには頼らず、前が詰まった時には、すぐに下矢印ボタンを２回くらい押して設定速度を10km下げて様子見する感じです。完全に詰まりそうならば30kmまで下げてしまいます。これで急ブレーキは回避できます。詰まらないなら車速を上ボタンであげます。

最近の評論家のレビューにもありましたが、セレナe-POWERは運転後の疲れが今までの車と比べて本当に少ないですね。だから、到着後のイベントを楽しむ体力が残ってます。子供の相手がしっかりできるのです。

これが大変ありがたく感じました。

書込番号：22216450　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ナラナラGO!さん
往復100�qかなりの距離ですね。何回か休憩していると思いますが、確かに最近はまったく疲れないですよね！慣れるまでは 往復60�qぐらいで、右足痙攣してましたよ。(自分の場合ですが！)

ミニバンこそワンペダル走行やプロパイロット本領発揮すると思いますね！家族乗せて長距離ドライブするには 最適な車って思いますよ！

書込番号：22216529　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナラナラGO!]

＞新型セレナ乗ってますさん

そうなんですよ。結構な距離なんですけど、
自宅に着いても疲労感が以前より全然少ないのです。

ACC搭載車の疲れの少なさは、今週の週プレの羽田圭介クルマを買うの連載でも触れられてましたね。

もっとマスコミの報道でも触れてほしいと思ってます。

書込番号：22217414　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

プロパイロットは一般道は使用厳禁です。説明書をよく読みましょう。

書込番号：22218365　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞たつや78さん
他社含めて ACC全部一般道路使用制限されていますよね。プロパイロットの場合、出始めの時に試乗中事故おこしているので、ディーラーでは一般道路では使用しないでって言ってますね！
自分の場合、高速道路でも安全に使用できる環境以外は 使ってませんよ。プロパイロットの反応速度あまり良くないので！

書込番号：22218963　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞他社含めて ACC全部一般道路使用制限されていますよね。

全ブランド全モデルという意味なら、それは違うでしょう。
一般道での使用を前提としているモデルは何年も前から市販されています。

書込番号：22219008

[新型セレナ乗ってます]

＞categoryzeroさん
メーカーだけで無くて国土交通省からも 、ACCの一般道路使用控えるようにって宣伝してましたけどね。信号機や自転車に反応しないので、使用控えた方がいいですよね！

書込番号：22219554　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナラナラGO!]

プロパイロット一般道使用禁止って、受け取り方だと私は思うんです。

本当に禁止すべきならGPSで位置がわかるんですから、高速道路以外が確実なときはスイッチオンをできなくすれば良いわけですから。

道路交通法でも、プロパイロット等のシステムの使用禁止なんてないですよね。

ただ、一般道はさまざまな条件がありますから、車線もほとんど感知しませんし、
プロパイロットで万が一事故をしたときにメーカーのせいにする人が必ず出てくる。その予防線だと感じてます。

あくまでも私の意見ですので、異論反論はいくらでもあるでしょうし、対抗するつもりもありません。

書込番号：22219562　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

100Kmって自転車でも昼食とってゆっくり走っても昼間だけで走れる距離。
琵琶一でも１４０ｋｍなんだから、車でこのぐらいの距離では疲れないでしょ。

書込番号：22219741

[categoryzero]

＞新型セレナ乗ってますさん
>信号機や自転車に反応しない

信号機に正しく反応するACC（第四世代？）はまだ無いようですね（あったらごめん）。消えかかっているような停止線も判読しないとならないし、後方車両（複数）がある場合の協調も判断しなければなりませんし、日本特有の踏切停止問題もありますから、これはかなり難易度が高い気がします。
前方走行中の自転車（二輪車）や赤信号、渋滞などで前方停止中の自動車に正常反応するACC（第三世代？）は既に市販されています。私が試乗したのは2016年ですが、もっと以前から実装しているモデルがあるかも、です。
ただしどれも全ての環境下で正しく機能するわけではありません。同時にブランドと（多くのブランドの場合は）モデルによって同じACCと一括りに呼ばれてもその機能と実力には超えがたいほどの大きな差があるようです。

私は素人なので全メーカー全モデルの全貌は知りませんが、価格.comを拝見している限り、残念ながら日本車の水準は高くないようです。当初はスバルが世界最先端だったと聞いていますが、初期の国交省の自動運転化反対圧力（と明言している評論家もおいででした）もあってか、今の日本車は現実問題として遅れているように感じます（外車の大衆モデルであの水準と価格で日本車の高級車でこの水準と価格か、という印象）。日本国民が「日本車も一般道で使える技術を実装しろ」と大きな声をあげていかないと、長い目で見て致命的な遅れを取るのではないでしょうか。ユーザーが「一般道で使えないのが常識」と納得していては技術は進歩しません。第四世代、第五世代のACCに向けて、摩擦係数処理など日本メーカーは高度な先進技術を持っていると思うのですが、その前に越えるべき壁は自動車専用道以外での常用性です。

運転支援や運転自動化の話題では、人間の生理的反応時間（物理的事象発生から実際に車両の制御が効きだすまで最大0.5秒前後空費する）や同時には一つの事にしか対処できない、さらに条件反射では脳の判断が入らない、という人間の能力の現実について触れられる事は無いようです。
レーダーやカメラ等が同時に全方位をミリ秒単位で監視し、必要に応じて自動制御が加わる、という仕掛けの方が人間単独による運転よりも安全性が低いという多くの主張は理解困難です。システムの制御が正しく無い時は、皆さんが信じる「完璧な人間」が修正してあげれば良いだけでないでしょうか。現時点での仕掛け（多くはレベル２以下）では、何時でも瞬時に人間がシステム制御を停止し手動制御する事が可能になっています。
自動車の運行はどのような状況でも常にリスクがあります。そのリスクをより小さくするには、「完璧な人間」と多少劣っていても電子システムが協力した方が、最低でも人間単独による制御よりリスクが高まる事は無いと思います。

書込番号：22219765

[新型セレナ乗ってます]

＞categoryzeroさん
一般道路で使用すると、かなり操作忙しないですよ？プロパイロットは基本的に一般道路使用想定してませんので、使わない方がいいと思います。
ACC機能だけで 周りに気を配れば、比較的安全に使用できると思いますけどね。一般道路では e-POWERドライブモードで運転した方が楽しいし、疲労も少ないですよ？

書込番号：22221269　スマートフォンサイトからの書き込み

[けんてぃ]

地方の空いてるバイパスとかなら使えるのかもしれませんが、納車はじめに面白半分試す程度でその後は都内の道じゃこのレベルじゃ役に立ちませんでした。

そもそもプロパイはまだ輸入車に比べると支援システムが遅れてます。乗り比べて感じることは、高速も白線読みが認識悪いし、ちょっと雨降ると解除されるし、冬にスキー場行く高速道路で使えないんで早くそちらをどうにかしていただきたい！

ただ国産車だと現時点でスバルと日産の二強感はありますが。トヨタらへんがいい加減早くベンツあたりの運転支援システムを抜いてだいたいのトヨタ車レクサス車に搭載してくれれば楽しくなってくるんですがね。

書込番号：22221746　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

プロパイは減点法でなく加点法で評価するといいです。使えない場面があるじゃないかと考えるより、使える場面で使うとすごく疲労感が下げられて便利だよねと考えるといいです。

一般道での使用はケースバイケース。バイパスなど、歩行者、自転車がいなくて、路駐車両もいない道なら使っても問題ないだろうと思う。人間なら路駐車両の陰から人が飛び出すかもとブレーキペダルに足をかけて構える場面でも、プロパイは平気で設定速度まで加速をかけたりするから、そんな場面では怖くて使えないと思うよ。

書込番号：22221891　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞プロパイロットは基本的に一般道路使用想定してませんので、使わない方がいいと思います。

私はプロパイロットを使ったことがありませんし、ご理解いただいていると思いますが、私の一連のレスはプロパイロットに限定したものではありません。
もともと「他社含めて ACC全部一般道路使用制限されていますよね」というレスをなさったので、「そんな事はありません。他社には一般道使用を前提としたものも何年も前からあります。」という趣旨でレスしています。
プロパイロットの使用条件がそうであるなら、プロパイロットについてはそのように使用されるのが当然と思います。異論ありません。

＞セレナおじさんさん
>人間なら路駐車両の陰から人が飛び出すかもとブレーキペダルに足をかけて構える場面でも、プロパイは平気で設定速度まで加速をかけたりするから、そんな場面では怖くて使えないと思うよ。

そもそもそのような環境で設定速度自体を変更（減速）しないのでしょうか。必要なら30km/h（ブランドとモデルによっては既に20km/hも可能の様子)まで下げられるし、一瞬でもブレーキングすればACCは即座に切れてドライバーのコントロールが優先します。
何か危険を発見すれば当然ドライバーもブレーキングしますが、ACCもその事態を感知できる場合は人間の操作より0.3秒から0.5秒は早くブレーキが効き始めますから、正しく使用すれば、二段構えでより安全ではないでしょうか。
（プロパイロットはACC単体よりも広い機能である事を承知で簡単のために上記のように書いていいます）

書込番号：22222011

[セレナおじさん]

＞categoryzeroさん
プロパイは前方に障害物がないときブレーキはかけまん。したがって、物影からの飛び出しが予想される場面では現時点のプロパイは無力です。また、プロパイの設定速度を下げても、エンジンブレーキや回生ブレーキはかけますが弱すぎて減速が間に合いません。下り坂ならむしろ加速してしまいます。また、設定変更に7インチディスプレイの設定値を見るため、視線が前方の安全確認から外れて、予測運転が求められる場面では危険です。ドライバーによるブレーキ操作が必要です。

物影からの飛び出しには一部エマージェンシーブレーキが作動するでしょうが、完全ではないので当然ドライバーが注意すべきです。

書込番号：22225306　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞セレナおじさんさん
一つエンジン駆動車と違うところがあります。
プロパイロット使用中に速度調整すると、かなり早く設定速度に変わります。
一度高速道路にて、減速方向に変更したら 素早く設定速度になって、びっくりしました。後続車いなかったから 良かったですよ。回生減速がブレーキ並みにかかるので、素早く減速したと思われます。

書込番号：22225336　スマートフォンサイトからの書き込み

半年たったe-POWERドライブモード走行の感想

[新型セレナ乗ってます]

半年たちますが、流れの変化が激しい法廷速度80キロの道を プロパイロット使わずにSモードで走行しました。半年毎日運転しているので、思い通り走行でき、アクセルワークだけで爽快に走ることできますね。
普通車の場合、ブレーキ踏むような場面でも、事前にわかっていれば、アクセルワークで対応できるので、運転楽しいですよ！
このような感覚を味わえる車は あまり無いので、新鮮で運転していて本当に楽しいですね！
半年たっても楽しめる 本当にいい車です。

書込番号：22168994　スマートフォンサイトからの書き込み

[あじゅのん]

＞新型セレナ乗ってますさん

セレナe-POWERへの愛が、ひしひしと伝わってきますね( ・∀・)

私は納車からまだ10日のひよっ子ですが、本当に運転するだけで楽しいです。せっかく低燃費を選んだのに楽しすぎて必要無くても乗りたくなるという、プラマイゼロ的な事になっています(´▽｀；)ゞ

アクセルペダルを上手く操れた時の快感、たまりませんねー( =＾ω＾)
ついつい嬉しさのあまり叫んだりしてしまうので、子供たちに笑われちゃったりしますf(^^;
私のドライビングテクニックが未熟なのか、エコモードよりsモードの方が燃費が良い事が多くて、試行錯誤の日々です。

セレナe-POWERとの出会い(と選んだ私)に感謝です( 笑)

書込番号：22170295　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞あじゅのんさん
自分もSモードの方が燃費良くなりますね！エコモードだと、アクセル踏み込み過ぎる傾斜になり、踏み込んだ時間も長くなってしまうので、同じ加速するなら Sモードの方が燃費良くなりますね。
周りの流れに乗らず迷惑な運転するなら、エコモードの方が燃費良くなりますね。エコモードは住宅地や雪道等で、使用した方がいいかもしれませんね！
他社と違い基本的にSモード使った方が、気持ち良くエコ運転できると思います。

書込番号：22170376　スマートフォンサイトからの書き込み

[あじゅのん]

＞新型セレナ乗ってますさん

なるほど、スタート時のゆるーい感じに耐えられなくて一生懸命アクセルを踏む位ならSモードの方が良いとは。
上手く使い分けが必要ですね。
基本Sモードで雪道などではエコモード、良さそうですね。
教えていただき、ありがとうございます(*^-^);
これからも楽しみながらエコ探究してみます。

書込番号：22170456　スマートフォンサイトからの書き込み

[こ し ろ]

＞新型セレナ乗ってますさん
私はフリードsensing乗りで一般道でもＡＣＣを常用してますが、試乗した感想ではプロパイロットのＡＣＣも遜色ない出来栄えだと感じます。
ワンペダルよりプロパイロットを使われた方が楽で安全なような気がしますが・・・・

書込番号：22170925　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞こ し ろさん
なんでもプロパイロット使っていたら、運転楽しいですか？アクセルワークで車操るって けっこう楽しいですよ？
あとプロパイロット単眼カメラのシステムですので、一般道路や悪天候で使うのは 危ないんじゃないかな？自分は基本的に高速道路や自動車専用道路で使ってますね！少しでも視界悪かったり、車の流れの変化激しいところでは、自分で運転してますよ！あまりプロパイロットを信用してませんね！安全に使えると判断した時に使ってますよ！

書込番号：22170966　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞あじゅのんさん
自分も乗り初めのころ、用事無いのに走り回ってましたね。いつもの倍くらい走っていたので、前のセレナと燃料代変わらなかったです！
同じような共感できる仲間が 増えると、うれしくなりますね！本当にセレナe-POWER買って良かったですよ！

書込番号：22172854　スマートフォンサイトからの書き込み

[あじゅのん]

＞新型セレナ乗ってますさん

お仲間に加われて嬉しいです。
どなたかもおっしゃっていましたが、本当に試乗だけではわからない魅力が沢山ありますね。

書込番号：22174335　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

低速域のブレーキいらずの運転感覚も ものすごい便利で新鮮な感覚ですよね！普通車では 味わえ無い感覚ですよ。加減速や停止もアクセルワークで対応できるので、楽で便利ですよ！このような感覚味わえる車は たぶんe-POWERや新型リーフくらいでしょうね！

書込番号：22175037　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナラナラGO!]

＞新型セレナ乗ってますさん

半年経っても全然飽きないです。
高速乗られない方でも、ぜひ無理やり旅行してでも、
プロパイロット使ってみてほしいですね。

今までの長距離運転がいかに苦痛だったか痛感できますので。本当に楽しい車ですね。

書込番号：22175494　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ナラナラGO!さん
プロパイロットの疲労軽減効果は 約２年くらい使っていたので、十分にわかりますよ！自分の場合は 長距離運転する時に プロパイロット使える道を選んで、計画立てますからね！使ってみると本当に疲労感全然違いますよね！でも一般道路では、信号や歩行者、自転車、停止車両等に気を配るので、逆に操作に気疲れしてしまいます。
２時間くらいの運転では あまり疲れないので、プロパイロット使わずに運転してしまいますね！

書込番号：22175681　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナラナラGO!]

＞新型セレナ乗ってますさん

たしかに一般道は基本プロパイロット使わないですね。本当にノロノロ運転の時のみが良いかと思いますよね。気疲れってわかります。ワンペダルの方が一般道はやっぱり疲れませんね。

書込番号：22176326　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

セレナe-POWERの売れている理由って、すべての性能が平均の+αで、電気自動車の走りをいち早く体験できるっていう絶妙なバランスが大きいと思いますね。やはり日産のマーケティングは すごいと思いますよ！
スポーツモード無い理由も、他社に被らない為かもしれません。セレナのいいところを残して、e-POWERユニットの魅了と融合させたいい車ですね！
パワフルでは無いけど、パワー不足でもなくて アクセル反応すごくいい。アクセルワークだけで 操れる本当に絶妙なバランスですよね！(Sモードですけどね)次のe-POWER搭載車も期待できると思いますよ！

書込番号：22186389　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナラナラGO!]

＞新型セレナ乗ってますさん

本当に売れてる理由と言えば、やっぱりマーケティングがうまいのと、日産が残念ながらルノーとの関係で日本車の販売車種をしぼられているからとは思うんです。いま日産で売れるのがノートとセレナとエクストレイルしかないイメージです。だから、あるものをしっかり売ろうと販売店が頑張っているのではないかと。

ホンダは売れる車種も多いので力が分散しがちではないかと思います。

ただセレナe-POWERはやっぱり凄くて、静かさと、楽しさと、車内の使い勝手が抜群ではないかと。3列目シートの出来と、デュアルバックドアの使い勝手の良さ、プロパイロットは現状日本車では最高峰だと思うので、オーナーになって乗れば乗るほど味が出る楽しい車だと思います。

書込番号：22186615　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

セレナ e-Powerのワンペダルだとチョイノリでブレーキ踏まず負圧必要としない時はEV走行のみで走りきることがありますね
60km超えてもエンジンかからず回転計0のままで走り切ってしまいます。直前のバッテリー残量とエンジンの暖気状況、エアコン状況で変化しますが停車off後の燃費計も99km超えて変な感じです。
速度調整がやりやすく自分の場合は燃費が良いのでSオンリーです。
ECOモード微妙ですね燃費伸びるのかと思って最初使ってみた時期がありますが燃費悪化しました。

＞ナラナラGO!さん
セレナ売れてるせいか何故かホンダユーザーから目の敵状態ですね、トヨタユーザーからはあまり叩かれてませんね王者の貫禄？
掲示板やYouTubeでも指摘が正しければ日産にも良い刺激でしょうが、ミスリードして勘違いされてるケースも見受けられます
e-PowerのDOPのナビならカメラ出力できるのにインフォメーションディスプレイにしか表示できない
低速でもエンジンが絶えず動いて五月蝿い
ユーザーならどちらも「違うんだが」ですが知らない人は「そうなんだ」でしょうか

書込番号：22188722

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
エコモード本当に微妙ですよね！エコモード無理やり加速抑えている感じですよ。もしかしたら加速抑える制御に けっこう電力使っているのかもしれません。なぜだかSモードでエコモード並みに加速抑えた方が、燃費がいいですよ！なので エコモードは あまりスピード出せない道や加速抑えて発進しないといけないような場合に使った方がいいですね。

書込番号：22189086　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
本当にECOモード使い所が微妙な感じですね、アドバイスの通り雪などのスリップしやすい時向けですか

あと悔しいのは私の場合は平坦路で一定速度の燃費がプロパイロットの方が良い時の方が多く
瞬間燃費計見てなんか機械に負けてへこみます（笑）

書込番号：22189184

[ナラナラGO!]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞Mr.Z.さん

ほんとエコモード微妙です。
Sモードが優秀過ぎるとも言えますね。
私もSモードオンリーです。

ステップHVからは目の敵にされてますよね。
試乗で酷評されて点数落とすのはまだ我慢できても、
他のライバル車所有の方が何度もネガティブな口コミを書き込まれるのは、悲しい時がありますね。

これから買う方はそういう背景まで読んで決めて欲しいです。

書込番号：22189264　スマートフォンサイトからの書き込み

[ただのクルマバカ]

我が”のっぺらぼう号”も今週末で納車1か月たつところです。今度の土曜に1か月点検の予約を入れました。

エコランだけが全てでは無いのは重々承知しておりますが、とは言え、どんな走り方が燃費を稼げるかは、未だに試行錯誤の真っ最中であり、運転の楽しみでもあります。

本日、仕事で遠出しました。
裾野市のトヨタの東富士工場へニッサン車で乗り付けました（笑）。
それはさておき、次の現場が小田原で時間的にも余裕があったので、箱根越えを断行しました。

野尻峠を裾野側から駆け上がり、芦ノ湖スカイライン、国号1号を経由して湯本の方から小田原市内へ。
野尻峠は、すれ違いもままならない個所もある、急勾配とブラインドコーナーの連続の、攻めがいのある(笑)ルートです。

ここは一丁、Sモードで本気を出してみました。峠の入り口で瞬間燃費をリセットし、（自分なりに、ですが）攻めた走りをした結果、峠のてっぺんでの燃費は、４．９�q/L！　乗員は自分のみ、荷物も２０�sくらいしか積んでません。

往年のアメ車のような数値ですが、いや、気持ちよかった！
車重2ｔのミニバンが、まるでスポーツカーのように（ちょっと大袈裟ですが）ぐいぐい上っていきます。
17インチに履き替えてあるのを考慮しても、ハンドリングは軽快です。パワステがちょっと軽すぎるのが難点ですね。

一度リセットし、次の芦ノ湖スカイライン〜1号経由湯本までは、なんと４４�q/Ｌ！！
1号の山下りでは、案の定バッテリーはあっという間に満充電になり、回生ブレーキはほとんど期待できず。
自分なりの感覚ですが、この状態の回生力は、前車（4段トルコンＡＴ）の、ＯＤオフ、すなわち3段固定、それよりちょい強め位のエンブレ、に感じました。
もちろんフットブレーキのお世話になりましたが、当たり前ですが、フェードやベーパーロックなどといった心配は全くありません。
サーキット走行とかでもない限り、心配はないと思います。

もちろん、乗員が多ければ慣性力も多くなるので、今回の自分ひとりでの乗車時とは、また変わってくるとは思いますが、ニッポンの、大メーカーが作った工業製品、前時代ならいざ知らず、現代のクルマです。信用できます。

小田原で一仕事終えて、最後の帰路は１３４号を痛快にドライブ！
ここで、自分のアクセルコントロールの仕方を少し変えてみました。
今までは比較的じんわりと加速していたのを、かなり思い切って深く踏み込んで、一気に巡航速度ちょい上まで加速し、その後はパーシャルスロットル、少し速度が落ちてきたらやや強めに踏み込んで再加速。

これの繰り返しで、約５０�q走行し帰宅した時の燃費は、なんと２１�q/Ｌでした！
ちょい乗りを除いた、今までの記録（１８�q/Ｌ）を大幅に更新です。

下道を走った方が、しかも少し渋滞気味で、さらに言えば多少の高低差がある方が、回生が効いて燃費が良くなる、というのは本当ですね。

とにかく、日々の運転が、楽しくって仕方ありません。
仕事グルマにするには贅沢かな、と思って躊躇した時もありましたが（何しろ、ちょっと高い）、やっぱりこいつを選んで正解でした！

書込番号：22189311

[ナラナラGO!]

＞ただのクルマバカさん

とにかく、日々の運転が、楽しくって仕方ありません。

↑わかります！自分の運転でどんな燃費が出るのか毎回試行錯誤で、これがとても楽しいんですよね。Sモードのストレスない加速でもたもたしないからその分も爽快ですよね。情報ありがとうございました。

書込番号：22189426　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
プロパイロット使用中にパワーメーター表示させた時に プロパイロットだと細かく加減速繰り返す制御してますね！パワーメーター表示して 回生や中立状態意識し 一定走行 した方が、燃費良くなるかもしれませんよ？
自分の場合 プロパイロットよりスムーズに走らせられるので、長距離運転以外は使ってませんね！燃費もあまり意識しないで、流れに乗る運転しているから、燃費いつもバラついてますよ！

書込番号：22189438　スマートフォンサイトからの書き込み

納車しました！

[ただのクルマバカ]

ワークエモーションＭ８Ｒ＋エナセーブＲＶ504＋のっぺらぼう(笑)	カロッツェリアＣＥ９０２ＳＥ	防水シート＋ＦＪクラフト

８/４にハンコを押してから待つこと１か月と１７日、ようやく、９/２１に納車となりました。

何しろ、国産５ナンバーの乗用車を新車で購入するのは、はるか昔、Ｒ３２スカイラインを買って以来約３０年ぶりです。
技術の進化はまさに日進月歩、前車が９年落ち、３０万�q走った４ナンバー商用バン、比較対象にするには余りにかわいそうですが(笑)、その走行性能、静寂性、電子デバイスの複雑さ、どれをとっても正に浦島太郎状態です。

当車の仕様は
・ハイウエイスターＶ
・ブリリアントシルバーＭ
・標準地仕様
・セーフティパックＢ
・セキュリティパック　スタンダード
・防水シート
・チタンクリアブルードアミラー
・ラゲッジアンダーボックストレイ
・ナンバープレートトリム
・希望ナンバー（代々排気量にしているので、今回は１２００）

ナビとフロアマットはレスにして、社外品を付けました。
・ナビ　カロッツェリアＣＥ９０２ＳＥ
・マット　ＦＪクラフト　チェックシリーズ　アーバンブルー

e-POWERとHighwaySTARのロゴ（オーナメント）は側面背面とも取り外してもらいました。
エコカーシール2種も引っ剥がしてもらい、特に後ろからの眺めは、担当曰く「のっぺらぼうじゃん」となりました（笑）。

更に、納車日にその足で某タイヤショップに向かい、ホイール＆タイヤを交換。
・ワーク　エモーション　M８R　7.0J/17　＋47　アッシュドチタン
・ダンロップ　エナセーブ　ＲＶ５０４　２０５/５０Ｒ１７　９３Ｖ

と言う訳で、外観からe-POWER車であることを認識できる項目がかなり減りました（笑）。
「わかる人にはわかる」仕様ですね。

写真を添えましたので、セレナe-POWERの購入をお考えの方や、納車待ちで今後いじっていこうかな、とお考えの皆様の参考になれば幸いです。

書込番号：22136305

[茶風呂Jr.]

お約束の納車「されました」ですよね？

書込番号：22136309

[kyonki]

＞お約束の納車「されました」ですよね？

そもそも「納車」という言葉自体がおかしい。
納車はディーラーが使う用語。
ユーザーが用いるなら「入庫」が適当でしょう。

書込番号：22136318

[武豊線信者]

＞茶風呂Jr.さん
＞kyonkiさん
くだらない

書込番号：22136341　スマートフォンサイトからの書き込み

[柳にサリチル酸]

入庫もなんだか違うような、基本的に業者側が使う言葉ですよね
商品・自動車を倉庫・車庫などの保管場所に入れることとか、故障車を修理工場に入れることですよね
なので、納車「されました」でいいと思います

書込番号：22136343

[ただのクルマバカ]

＞kyonkiさん
＞茶風呂Jr.さん

確かにそうですね。納めるのは業者であって、消費者ではないですね。
大多数の人が何気なく使っていますが、言われてみれば違和感のある言葉です。

正しい呼び名（消費者側からの視点での）を広めるには、どうしたらいいのか・・・

書込番号：22136346

[Ryo-さん]

品物であれば、”納品してもらった”っというので”納車となりました”で良い様な。
逆に入庫の方がＤが使う言葉の様に思います。御殿に住んでて車庫があれば良いのですが。

物流部門だと、”車を受領した”となり正確な動作を表す言葉ですが、一般人が使うにはうーん微妙。


＞ただのクルマバカさん
３０年ぶりの新車”受領”おめでとうございます。分厚い取り扱い説明書の読破頑張って下さい。

書込番号：22136389

[セレナおじさん]

＞ただのクルマバカさん
新車購入おめでとうございます。シルバーだと、のっぺらぼうが映えますね。チェックのフロアマットもいいですね。うちのガソリンセレナのマットも社外品にすればよかった。

オーナメントで判断つかないから、後ろを走る車からすると羊の皮をかぶった狼状態ですね。なぜ、追いつけぬ(笑)

書込番号：22136495　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

＞ただのクルマバカさん

お手元に届いて良かったですね。

不要な(？)、エンブレムとシールを剥がした気持ち
良く解ります。私も車は違いますが、エコシールは
全部剥がして貰いました。
すっきりしていいんですよね。

これから、新しい車で大いに楽しんで下さい。

書込番号：22136514　スマートフォンサイトからの書き込み

[ただのクルマバカ]

帰宅時の走行可能距離

「納車」の定義や適切な呼称の件は、奥が深そうですし、このサイトの本位から外れると思われるので、皆様の心の中で審議して頂ければ幸いです。
当方も、より適切な日本語の使用に留意しながら投稿したい所存です。

さて、その「納車」されたクルマですが(笑)、翌日よりいきなり長距離ドライブに引っ張り出しました。
3連休を使って実家へ帰省＆墓参に行ってまいりました。

先にも書きましたが、前車が商用車だったので、全てがあまりに違いすぎ、何が正解か自分でも分からなくなる状態でした。
まあ、とりあえず走ってきた感想などを述べていきたいと思います。

実家への往復で約９００�q走行し、平均燃費は１６．５�q/L位でした。
2ｔ近いミニバンで、下ろしたてのド新車、おまけにインチアップ済、ＨＶ車初体験と、条件的にはあまりよくないにも関わらず、この数値が出たのは、素直にすごいなと思います。

走行環境等は、
・２名乗車
・９割強が高速道
・全行程エコモード
・プロパイロットは少し試した程度で、ほぼ無使用
・エアコンはオートで常時ON、設定温度は外気温−３℃位になるよう、こまめに調整
・巡航速度は９５�q/h前後、追い越し時は１１０〜１２０�q/hまで上げる時あり
・帰路はかなりの渋滞に引っかかった

こんな調子で、特にエコランを意識せず、かといって無駄に飛ばすこともなく、ごく普通（自分にとって、ですが）に運転したつもりです。

びっくりしたというか、面白かったのが、高速道で長いダラダラした下り坂（東名上り御殿場〜大井松田間）を、渋滞に引っかかりながら１０〜４０�q/h位でトロトロ走っていると、走行可能距離がみるみるうちに増えていく事です。
回生充電と加速を繰り返していると、全くと言っていいほどエンジンが掛からず、２０ｋｍ近くＥＶ走行しました。

あっという間に走行可能距離が伸びてゆき、既走行距離と走行可能距離の合計が、１０００ｋｍを超えてもまだまだ伸び、最終的には１１５０ｋｍ位にまで達しました。
何しろ、ガソリン車しか乗ったことがないので、「走るほど距離が延びる！！」というのは未知の体験、正にミラクルです(笑)。
まあ、ＨＶ車経験者の諸先輩の方々にとっては、当たり前の事なんでしょうけれど、「ホントなんだ！」とびっくり致しました。

帰宅時には１０００ｋｍ位に下がりましたが、それでも大したもんです。（写真はそれです）
５５Lのタンクで満タン航続距離１０００ｋｍは驚異的だと思います。まあ、走行条件によって変わるので、あくまで予想値ですけれど。

とにかく見るもの触るもの全てが面白くて、奥が深いです。
車両、ナビとも設定しなければならない項目が、まだまだ残っているので、取説片手にボチボチやっていきたいと思っております。

書込番号：22137490

[セレナおじさん]

＞ただのクルマバカさん
最初は半信半疑と思いますが、ぜひ高速ではプロパイを活用されてください。首都高や都市近郊の混んでる高速では私も使いませんが、地方の空いてる高速ではとても快適です。運転時の疲労感がかなり違います。ハンドル支援機能のみオフにしてプロパイをアダプティブクルーズ機能として使うこともできます。プロパイ使用時にディスプレイをプロパイ表示にした状態で、ハンドル左側のOKボタンを押すとハンドル支援機能のon/offを切り替えられます。私は混んでる高速では隣車線を走る車と距離をとるために、左車線走行時には車線の左側を、右車線走行時には右側を走りたいので自分で操舵したいので、状況に応じてon/offしています。すごく便利ですよ。

書込番号：22137661　スマートフォンサイトからの書き込み

[新大宮バイパス]

＞ただのクルマバカさん
インチアップ後の空気圧は、いかほどに？

書込番号：22137814　スマートフォンサイトからの書き込み

[ただのクルマバカ]

＞Ryo-さんさん

確かに最近のクルマは取説が分厚いですね。
いや、クルマに限らず、全ての工業製品がその傾向です。
ＰＬ法等の対応でしょうが、メーカーも大変なら、ユーザーも大変です(笑)。
　
ジジイになると、一回読んだだけでは覚えられるわけもなく、何度も読み返して、何回も作動させてみて、やっとなんとか身に付く有様です。それでも暫く操作しないでおくと、「あれ、どうするんだっけ？」となり、また振り出しです(笑)。

＞セレナおじさんさん

自分の場合、純正マットは単純に「ちょっと高すぎんじゃね？」と思ったので、社外品にしました。
純正マットのクオリティは確かによさげですが、色合いがダークすぎて、もう少し明るいのとか、何種類から選択できればいいんですけどね。メーカーさん、ご検討願います。

「羊の皮を被った狼」、久しぶりに耳にしました(笑)。まだお若いのによくご存じで。
自分の代なら、ＢＭＷの２００２やら、アルファのジュリアスーパーやらが思い浮かびます。古〜い(笑)。

プロパイロットは少し試したんですが、インチアップしたタイヤでも問題なく作動しました。まあ、外径がほぼ同じなので当たり前ですが。
慣れの問題でしょうけれど、機械が勝手に操作するのを、黙って見てらんない(笑)、クルマの運転は全て吾輩の支配下に置きたい、
という感情がまだまだ強く(笑)、もうしばらく時間が必要だと思われます。

＞Martin HD-28Vさん

自分に言わせれば、お上の都合で窓に勝手ににシールを貼るなんて、言語道断です(笑)。
それにしても、もう少しデザイン考えてほしいですよね。全くセンス無しなんだから。
まあ、あれは法的なものではないので、気になる人は引っ剥がしましょう(笑)。

＞新大宮バイパスさん

空気圧は前後とも２８０kPaです。
エナセーブＲＶ５０４のこのサイズ（205/50Ｒ17）は、ロードインデックスが９３のエクストラロード規格なので、純正タイヤのロードインデックス９１の負荷能力（６１５�s）に対応するには、２７０kPa以上の圧力があればＯＫです。
高速乗ることが多いので、やや高めの２８０kPaにしてもらいました。

というのが、自分の理解しているところですが、もしかしたら大きな間違いをしているのかな？
詳しいことをご存知の方、ご指南頂ければ幸いです。

書込番号：22139039

[ナラナラGO!]

＞ただのクルマバカさん

納車おめでとうございます！！

「とにかく見るもの触るもの全てが面白くて、奥が深いです。」

↑本当に、この車はこの一言ですよね。

私は半年たちましたが、いまだに新しい発見が多く、乗るのにワクワクします。
私が乗った中では、間違いなく歴代ナンバー１です。高速も本当に疲れないので、長い距離を乗るのも楽しいです。

書込番号：22140412

[新大宮バイパス]

＞ただのクルマバカさん

https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html

ロードインデックス93なら220Kpaでいけますよね？
標準の91でも240Kpaで大丈夫？

メーカー指定値の280Kpaは、どんな意図なのですかねー？

書込番号：22141573　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞新大宮バイパスさん
まず、JATMA［乗用車用タイヤ空気圧〜負荷能力対応表］で
標準タイヤ LI91で240kPaまたは250kPaの指定なら負荷能力は615kg
次にETRTO［EXTRA LOAD or REINFORCED 乗用車用タイヤ空気圧〜負荷能力対応表］で
XLタイヤLI93で標準タイヤと同じ負荷能力615kgにするには270kPa必要ということになりますね
少し高めの280kPaにされたと言うことだと思います。

書込番号：22141714

[新大宮バイパス]

＞らぶくんのパパさん
205/50R17のスタンダードタイヤだと、ロードインデックスは、89ですね。

ただのクルマバカさんのロードインデックス93タイヤは、ＸＬタイヤですね。

なので、270kpaですね。失礼しました。

書込番号：22142335　スマートフォンサイトからの書き込み

[あじゅのん]

＞ただのクルマバカさん
納車、おめでとうございます！
同じ納車待ちワクワク組のご報告、とても嬉しいです。
もう納車された頃かなーと思っていたので。
私も明日納車予定です。
台風かいっ(笑)とちょっと心配ですが…。

すでにご自分色にカスタマイズされていて
気合いのほどが伺えます( ´∀`)

素敵なかーライフを！

書込番号：22144241　スマートフォンサイトからの書き込み

[ただのクルマバカ]

＞あじゅのんさん

明日納車ですか！
今夜は眠れませんねえ(笑)。
遠足前日の小学生の頃を思い出しますよ。

自分も当日は午後から雨になりました。こればっかりはしょうがないですね。
一週間経ちましたが、いまだに洗車してません。週末ごとに雨ですからねえ、まったく。
日曜日に関東地方を通過しそうです。明後日は車庫に入れてご安全を祈りましょう。

クルマをいじるのは大好きですが、外装に関してはシンプルに、をモットーにしております。
むしろ純正で付いているものを如何に取っ払うか、がセンスの見せ所と心得ております(笑)。

諸先輩の方々が散々お書きになっている通り(笑)、e-POWERドライブは本当に楽しくて、奥が深いです。
さあ、いよいよです！
よきe-POWERライフを！

書込番号：22144709

[あじゅのん]

＞ただのクルマバカさん

本当に遠足前夜気分です。

シンプルでセンスの良いセレナe-POWERを見かけたら、ただのクルマバカさんかなーと思うようにしますね(笑)

我が家の駐車場は屋根も何もないので(汗)
今からハラハラです。
とりあえず今週は、おとなしく取説を読みながら
台風をやり過ごしたいと思います！

書込番号：22144837　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ただのクルマバカさん
遅くなりましたけど、納車おめでとうございます。お仲間増えて自分もうれしいです！
半年たちますが、本当に飽きませんね！毎日楽しんでますよ！
自分 冬場はスタッドレスタイヤに履き替える予定なんで、乗り味がどう変わるか楽しみですね。(前のセレナで 購入した15インチのスタッドレスです。まだ2年目の品物です！)

書込番号：22153771　スマートフォンサイトからの書き込み

e-POWERドライブの利便性と安全性能

[新型セレナ乗ってます]

YouTube観ていたら、e-POWERドライブのワンペダル走行が危ないんじゃない？って言ってた投稿があった！
自分的にe-POWERドライブの利便性と安全性には、何の問題も無いですね。e-POWERドライブは基本的に2ペダルですし、アクセル離した時の回生減速がブレーキ普通に踏んだくらい効き、停止付近まで効くモードですよね。アクセルワークだけで うまく活用すれば、ワンペダル走行が出来るだけです。
e-POWERドライブの便利なところは アクセルの反応がすばらしいので、低速域のコントロール性能がずば抜けていいところですよ！普通車と比べ物にならないくらい便利ですし、低速域では 普通車より、安全ですね。投稿では 踏み間違いするみたいなこと言ってますが、アクセル緩めると減速するので、普通車と変わらないです！離せばかなりの減速するので、緊急時普通車より早めに反応でき、ブレーキ踏めば制動距離が短くなるので安全ですね！
減速力はブレーキより弱いので、緊急時ブレーキは必要ですし、アクセルワークに敏感なので、慣れ不慣れがある機能ですが、慣れれば安全で便利な機能ですよ！e-POWERドライブは ワンペダルではなく、ブレーキ操作が減る機能ですからね！ 便利な機能を批判されると悲しいですね。

書込番号：22103627　スマートフォンサイトからの書き込み

[たいちょやまだ]

＞新型セレナ乗ってますさん
先日セレナe-powerハイウェイスターＶを契約して納車待ちです。
まだ語れる程乗ってはいないですが、数回試乗させて頂きワンペダル走行を体験しました。
個人的な感想としてワンペダル走行でアクセルを離したときのブレーキ感覚はだいぶ効くと思いました。
ブレーキの踏み変えがない分加減速がスムーズで特に危険は感じませんでした。
仰る通り緊急時はブレーキが必要ですが、アクセルを離した時点で結構ブレーキ効くので踏み変えまでのロスが無いのではと実感しました。
無責任な事は言えないですが、安全性に問題ありそうな感じはしないと個人的には思いました。

書込番号：22103683　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

自動車を運転する以上、危険とは隣合わせでしょうけど、
ドライバー本人がe- POWERドライブの仕組みを理解して安全に運転しようとするなら、リスクは減少させる事ができますね。

私は元々MT派なのですが渋滞時の利便性を考慮してAT車にシフトしてきました。
MT→AT乗り換えで増えた操作は信号待ちでブレーキペダル踏みっぱなしでしたが、習慣化した今ではMT車を運転する時でも信号停止時は『ニュートラ＋サイドブレーキ』なんて横着する事なく自然にブレーキペダル踏んでいますね。

書込番号：22104377　スマートフォンサイトからの書き込み

[まるろる]

単純に質問なのですが、１ペダル操作の際に、バックで車庫入れするときは、
アクセルで速度コントロールされているのでしょうか？
それとも、一度ブレーキを踏んで、クリープでコントロールされるのでしょうか？
あとは、歩道に乗り上げて店舗などにゆっくり入るときや、渋滞のトロトロ運転も、どうされていますか？
というのも、自分はそこら辺をアクセルで操作するのが慣れなかったのもe-powerを止めた一因なので。
でも、あとで考えたら、一度ブレーキ踏んで、クリープで操作すればよかったでは？と思った次第です。
なので、純粋に皆さんはどうされているのか、気になりました。
実際、クリープで微調整されている方が多いのなら、e-power危なくないと思います。

書込番号：22104764

[新型セレナ乗ってます]

＞まるろるさん
けっこう乗ってますけど、バックする時はクリープ走行が強いので、ブレーキ操作してますよ！平坦なところでは、アクセル操作いらないですね！

書込番号：22104853　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞まるろるさん
アクセル操作慣れると、段差の乗り上げや渋滞中も思い通りに操作できるるので、楽ですね！
多分普通車乗ると、逆にギクシャクして危ないかも！

書込番号：22104871　スマートフォンサイトからの書き込み

[新大宮バイパス]

e-POWER Driveの危うい点=クリープする状態(ブレーキを踏んだ後、アクセルを踏んでいない状態)なのに、フットブレーキを使い忘れヒヤリ

e-POWER Drive(ノート、セレナ)
→停止寸前までのモード

e-Pedal(リーフ)
→停止までのモード(+停止保持)

を頭(体)に叩き込むってことですか

e-POWER Driveでも、停止まで実質出来てしまう
→人間楽な方(フットブレーキを使わない)を選択しがちだが、停止はフットブレーキを必ず使う。

e-POWER Driveは、最後の最後の停止時はフットブレーキですよね？

書込番号：22105121　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞新大宮バイパスさん
完全に停止する時は、必ずブレーキ踏んでます！
たまにブレーキ踏み込み中、クリープ走行するので注意が必要ですけどね！
完全にワンペダル走行しないように ブレーキ踏むクセを付けてますよ。

書込番号：22105275　スマートフォンサイトからの書き込み

[新大宮バイパス]

＞新型セレナ乗ってますさん

他(ノートe-POWER)の書きこみ流用ですが、

・コンパクトカー販売No.1を獲得した「ノート e-POWER」の“新発想”を日産が解説
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1055394.html

上記の記事に、
【アクセルOFFだけで停車したときはそのまま停車を維持する仕組みとなっている。アクセルOFFでの停車が平坦なところであればとくに問題ないが、例えば坂道のように路面に傾斜があると、上り坂では後退しないよう前進方向に、下り坂では前進しないよう後退方向にモーターをわずかに働かせて停車状態を維持する制御になっている。 】

完全停止時は、フットブレーキ不要、かつ、軽い勾配であれば停止保持もフットブレーキ不要と誤認させる記事ですね。

完全停止時にフットブレーキ踏んでいれば、e-POWER drive危ない点(意図しないクリープで不意に車が動く、いざと言うときに、フットブレーキを反射的に踏めない)はなさそうですね。

書込番号：22105375　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞新大宮バイパスさん
横から失礼します。
e-power Driveでアクセルオフにするとそのまま完全停止&停止保持します。
停止時フットブレーキを踏んだ方が良いのはブレーキランプを点灯させる目的があるからという方が多いと思います。ワンペダルで完全停止すると停止前まで点灯していたブレーキランプが消えるのです。その辺はYouTubeなどでご確認ください。

書込番号：22105716　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ku-bo-さん
停止する時にブレーキ踏み込むのは ブレーキランプ点灯させる意味もあります。アクセルワークで緩やかに停止させると、ブレーキランプ点灯しない時があるので、完全停止する手前にブレーキ踏み込みます！それに緊急時、すぐ反応できるようにブレーキ操作するクセを付けてますね！
アクセルワークだけで ある程度運転できるけど、ブレーキを踏むっていう安全運転の基本動作は必ず守っていますよ。運転手の義務ですからね！

書込番号：22105848　スマートフォンサイトからの書き込み

[新大宮バイパス]

＞ku-bo-さん
ワンペダルで、完全停止+緩い勾配での停止保持が出来ることは、承知しています。

ただ、完全停止までワンペダルだと、いざという時に危うい。

脳が緊急ブレーキの際に、フットブレーキを踏むという動作を忘れてしまうのでないかと危惧します。

完全停止の場合は、今ままでと同様にフットブレーキを踏む＝停止時はフットブレーキを脳に刻み込む(忘れさせない)必要があると思っています。

考え過ぎでしょうか。

少なくとも自分は、完全停止の際は、フットブレーキ踏んでいますし、妻は、ノーマルモードでしか運転しません。

書込番号：22106128　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

どんなに便利な機能や装備も過信したり、誤った使い方すれば、重大な事故起こすと思います！
e-POWERドライブやプロパイロットも過信せず、安全運転するのは 運転手の義務です！忘れず安全運転しましょう！

書込番号：22106228　スマートフォンサイトからの書き込み

[新大宮バイパス]

リーフは停止まで	ノート、セレナは減速まで

日産インテリジェントモビリティのチラシ

書込番号：22106366　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダイ ミョウ]

私の場合は傾斜がない所であればアクセルワークで停止します。ただし、新型セレナ乗ってますさんが前述されてたように、バックの時は結構クリープが効くので私もブレーキを使用します。
即ち、駐車まで入れると毎回ブレーキは使用していることになります。
なので、アクセルワークで停止する事の是非ではなく、e-power driveだからといってブレーキ踏むことを忘れるかもしれないというのは杞憂だと思います。
むしろ、アクセルワークで停止しようと心がけると車間距離をしっかりとるようになり、自分としては以前より安全運転になったと感じています。(新型セレナ乗ってますさんも同じようなことを仰ってた気がしますが)
もちろん、いつも新型セレナ乗ってますさんが啓発されているように、過信は禁物ですが。

書込番号：22106574　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

車両が届いて先ず不思議に思った点
オートブレーキホールドのランプが停止後もブレーキ踏まない限り白色表示
アクセルペダルだけの停止ではブレーキかかってない？かかってる？となり
車両や人のいない坂道に行ってアクセルOFFだけで停止、するとゆっくりと後退してる
ブレーキペダルを一回踏んでオートブレーキホールド表示が緑だと足を離した状態でも止まる
ということがわかり、必ず停止時にはブレーキペダルを一回踏んでます

メーカーの取説もブレーキ踏むように案内してるから当然といえば当然
CMが紛らわしい、確かに減速時には踏む回数が大きく減りましたけどね
停止時も不要と勘違いしてしまいます

書込番号：22106776

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
CMって どんなCMですか？自分が見たCMは、停止までブレーキいらずとは、放送してませんよ？
自分が見たCMは、減速もブレーキいらずとは言ってますが？

書込番号：22106828　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん

確かに加減速とのみ言われてますね勘違いでした指摘ありがとうございます。
YouTubeの「日産ダッシュボード62号」で停止する場面でカックンとならないブレーキが特徴の様な
説明があり印象的だったので勝手に勘違いして受け取ってしまいました。

書込番号：22107266

[Mr.Z.]

セレナでは無いですが、ノートe-Power関連だと「そして停車までアクセルペダルひとつで」というCMがあって
e-Power関連でセレナもイコールで勝手に勘違いしてましたね
「停車まで」と「停車後」違いますからね、脳内変換で停車後もOKと勝手に解釈して見てました
中々、見る側も難しい(~_~;)
YouTube検索キーワード:信号大国ニッポン 日本のドライブを変えるクルマ

書込番号：22107279

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
踏切の一時停止や止まる時間が短い停止は、ブレーキを踏まないで止まる時ありますね！すぐに発進するような時限定ですけどね。
CMの表現も難しいですよね。確かに停止までと停止後は、意味が違うけど同じような感じしますよね！
日産もプロパイロットの過剰広告したので、広告の内容あまり鵜呑みしないで見てますけどね！

書込番号：22107327　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ダイ　ミョウさん
確かに別スレで、記載した記憶あります。アクセルワークだけで停止しようとすると、3台分の車両距離開けない限り基本的に危ないです！
回生減速は踏み増しできませんので、回生減速機能と思ってください。止まれないと思ったら、迷わずブレーキ踏むという基本的な操作は e-POWERドライブ中でも変わりませんよ！

書込番号：22107352　スマートフォンサイトからの書き込み