日産 セレナ e-POWER のクチコミ掲示板

C27から買い換えて、良かったところ

[新型セレナ乗ってます]

やっと車に慣れてきました。(ナビは使ってないから、まだ慣れてないけど)
・アダプティブハイビームの照射範囲がちょうど良く、歩行者の顔を照らすことがない。
・ミリ波レーダー位置が変わって、日産マークが立体的に変わった。(自分好み)
・前の車が動くと、動いたことを知らせてくれる機能が付いた。
・速度が上がると、自動でドアロックしてくれる。(電源offで、ロック解除してくれる。)
・全窓オート開閉
・運転手や助手席のカップホルダーがエアコン吹き出し口前なので、飲み物を冷やす効果がある。

まだ通勤しか乗ってないから、通勤で便利だなと思ったこと等中心に投稿です。週末ドライブする予定なので、ドライブ中良かったこと等、投稿する予定。

書込番号：25292346　スマートフォンサイトからの書き込み

[熟女事務員のミニスカート姿]

それはそれは大変よかったですね！

書込番号：25292352　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

＞・アダプティブハイビームの照射範囲がちょうど良く、歩行者の顔を照らすことがない。

これは歓迎できますね。

最近は、眩しい車が増えました。

フォグも純正だからまぶしくないよと思ってるのか、町中で霧も出てないので点けてる車が増えてますが、
眩しい車もいますね。

書込番号：25292618

[ダンニャバード]

＞＞・アダプティブハイビームの照射範囲がちょうど良く、歩行者の顔を照らすことがない。
＞
＞これは歓迎できますね。

私もこれは大歓迎です。
システムが歩行者を認識して顔面を照らさないように制御してくれる、ということですよね？

＞・全窓オート開閉

これ、トヨタは昔から多くの車種で採用していたと思うのですが、他社は少ないですよね。
日産もようやく、という感じなのでしょうか。

書込番号：25292632

[nji]

参考になります。「降車時オートロック」についてですが、運転席側スライドドア以外閉まっている状態で、スライドドアボタンを押して閉まる前に車から離れた場合、スライドドアが閉まると同時にロックがかかって、ドアミラーが閉まるでしょうか。（こうなってほしい）

書込番号：25292668

[新型セレナ乗ってます]

c27のは ハイビームの照射幅が広すぎて、歩道歩く歩行者まで照らしてました。C28のは 歩道側は ロービームのまま。(左側の)

書込番号：25293202　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞njiさん
ご希望の仕様です。

エンジン切って
スライドドア開けて、荷物とって、スライドドアを閉める動作を行う
ドアが作動中で閉まり切ってない状況で車から離れる
スライドドアが閉まるとロックがかかり、ドアミラーが畳まれ、アンサーバックの灯りが点灯

便利です。

書込番号：25293345

[爽やかホリデイ]

＞Mr.Z.さん
それって素晴らしいですね。

スライドドアがしまるまで
立ちすくんでいることもなくなるのですね。

流石技術の日産イーパワーです。

パワーバックドアも同じですかね。

書込番号：25293418　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞爽やかホリデイさん
パワーバックドア、何それ？がセレナC28です。オートクローザーも何ですか？(過去のモデルは装着車あったのに。)

どうしても欲しい人には後付けアフターパーツ(動作の動画がYouTubeにありました)
https://youtu.be/ppAOTjGMhDc

書込番号：25293437

[新型セレナ乗ってます]

自分的には ハーフバックドアがあれば、パワーハックドアいらないなぁ。通勤と買い物メインで運用するから、大きなハックドア開ける機会があまりないからね。

書込番号：25293451　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
スライドドアと一緒で電動化すれば、良い面もあります。特にフットセンサーで開け閉めできれば荷物抱えたまま閉めれるのが便利。
これにキー連動のオートロックがあれば便利だと思います。
ちょっとした荷物は2列目の足元に乗せるので良いけど、大きいサイズはラゲッジに積み込む時があり抱えて床に置きたく無い時は運んで降ろして、また車に戻ってしめる。今時の時期から虫が多くなるから夜はあまり開けておきたく無い。
オプション設定ぐらい欲しい、特にLUXIONには欲しかった。

書込番号：25293493

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
ノアでバックドアを横のボタンで閉めてたの見たことあるね。あれは便利かもね。たまにしか開けない自分的には いらないかなぁ。


話変わるけど、急勾配の登りてもパワー不足感ないね。エンジンが発電してなくても、C27より余裕で加速する。(C27は エンジン発電してから加速する感じ)C28はエンジン発電出力も向上してますけど、バッテリー出力も向上してますね。お気に入りのダム巡りドライブコースを運転するのが楽しみです。

書込番号：25293549　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
本当にエンジン、ブレーキ、良くなりましたね。静か。

書込番号：25293592

[3800万円食べログ]

自分にとっては良くないここを改善してほしいというところもお願いしますね。

書込番号：25293940

[Mr.Z.]

乗り心地とかハンドリングの適度なだるさ加速のスムーズな所、どこをとってもザ・ファミリーカーという仕上がり
これはこれで良いけど
C27前期モデルの急激なトルクの立ち上がり加速な荒々しさが無くなり前モデル乗ってた身からするとおとなしすぎて拍子抜けな感じです。
後席のクッション含めてかなり乗り味が良くなったので概ね満足なんですが、物足りなさを感じます。

書込番号：25294698

[新型セレナ乗ってます]

自分は ワンペタル停止しなくなったことかなぁ
ワンペタル停止に慣れているから、ブレーキ操作が荒くなってしまったよ。

個人的な事だけど
C27は運転席、助手席のドア部分に深めの取っ手があって、運転中に電子タバコのケース入れてたけど、C28は浅くなってるから置き場に困る。

書込番号：25294781　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
確かにC27前期型は 出力も回生も荒々しさがあったね。運転者のアクセルワークの見せ所だった。
後期型になってからは マイルドに変わったけど、C28は さらにマイルドに変わったね。(乗り心地優先になった。)
まあ乗り心地優先制御だけど、アクセルの踏み方次第ですね。燃費気にせず踏み込めば しっかり加速するね。

書込番号：25294820　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
加速はするんです、決して遅くはない
けどね一息入れてなだらかにスムーズに伸びていくんですよ！
C27は低速時踏み込みでグッときてさらにグイとなる感じがあったのですが、酔い対策なのか物凄くスムーズになっている。
正常進化で洗練したといえばそうなんですが、ちょっと物足りない。

書込番号：25294883

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
スポーツモードにしてみてください。アクセルの反応良くなります。
自分このごろスポーツBがお気に入りです。スポーツモードにしたら、エコやスタンダードは 味気ない感じになりますね。特にエコは 加速が味気ない。エコ使う場合は 渋滞中何かいいかもね。

書込番号：25294899　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

たかがミニバンに何を求めてるんだよ
日産もやっと気が付いて改善方向に向かった結果。
いい傾向じゃない？

書込番号：25294930　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

C27でSモード使っていたなら、スポーツBが一番しっくりくるね。
自分 初めは ノーマルDでe-ペダルONだったけど、何か感じが違うと感じた。回生強めようと、スポーツに変更。もう少し回生強めたかったから、シフトBへ。燃費悪化きにして、e-ペダルoffしたら、加減速だけならC27のSモードに似てた。最終的にブレーキ停止なら、e-ペダルoffで十分だった。そんな経緯で、このごろスポーツB e-ペダルoffで運用しているね。

書込番号：25295071　スマートフォンサイトからの書き込み

他社よりは 納期早い

[新型セレナ乗ってます]

去年新関がヴォクシー購入して、やっと今週納車しました。
セレナは 納期が比較的早いですね。今購入しても、7ヶ月から8ヶ月。

書込番号：25276040　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞去年新関がヴォクシー購入して

”ニイゼキ”さんて誰だろうと、

新関が親戚の誤変換だと気が付くまで、

しばし考えてしまった。

チラ裏スレに、チラ裏レスしてみました。

書込番号：25276068

[新型セレナ乗ってます]

すみません。
新関と親戚の間違いです。
あと中間グレードの単色なら、6ヶ月くらいらしいですね。

書込番号：25276104　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

納期に関係ないけど、親戚とよく自分のセレナの助手席に乗ることあって、 ヴォクシー乗り込む時に乗り辛いって言ってた。
セレナは 床高だけど、ステップがあるから 乗り込み易いらしいね。床が低いって言っても、ミニバンは 地上高が高いからなぁ。

書込番号：25276125　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

受注台数の規模が違いますし、発売直後で納期が短いのは当然。
ノアヴォクは発売１ヶ月で8万台（5月時点の累計台数で17万台）、対してセレナは2万台
ノアヴォクもガソリン車なら納期は７〜８カ月、HVで１年前後
3月の生産台数も2万台を超えて増産しているので、納期はもっと短くなっていくはず。


＞セレナは 床高だけど、ステップがあるから 乗り込み易いらしいね。床が低いって言っても、ミニバンは 地上高が高いからなぁ。

新型セレナ　１段目のステップ高さ：360mm、２段目のステップ高さ：420ｍｍ
ノアヴォクは段差無しの370ｍｍで10mmしか差がないよ。
これ位の差だと半端なステップで段差がある方が余程乗りにくいと感じるものだけど。

書込番号：25276169

[新型セレナ乗ってます]

ちなみにガソリン車なら 3ヶ月です。
乗り辛いのは おそらく座席が高いのかもね。

書込番号：25276330　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞セレナは 床高だけど、ステップがあるから 乗り込み易いらしいね。床が低いって言っても、ミニバンは 地上高が高いからなぁ。

親戚の方は、セレナじゃなくてヴォクシー購入したから気を使っているだけじゃないかな？

それから、セレナの4月の販売台数　6,500台　とエクストレイルに比べると断然多いですが、
この数の生産を継続できるんですかね？　

書込番号：25276391

[Mr.Z.]

新型ノア、ヴォクシーはフロントピラーアシストグリップがオプション装着できるので乗り込みはかなり改善します。
アルファードにもありますが床高な車のフロントピラーのアシストグリップはあると便利ですよ。
セレナはオプションが無いから乗り方が慣れないと乗りにくいと思います。

c28 セレナe-powerの足元運転席、助手席ともc27セレナより狭くなってますね、上部がスッキリしたのに。
運転席右側のboxも無くなってガソリンカード等の保管を助手席前のダッシュボード上部のボックスにしたけど距離が遠い。
センターのドリンクホルダーは2個が1個になってるなど使い勝手が変わってます。
助手席側のグローブボックスはサイズが大きくなって物は入れやすくなってました。
この辺り変わらないかと思ってましたがずいぶん違う様です。
メーター周りはなんか懐かしいE51エルグランドを思い出しました、暫く楽しめそうです。

書込番号：25276832

[タカタカ58]

またまた無駄なスレを立てるね

書込番号：25277401　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

＞タカタカ58さん
またまた同感です。

こちらの納期もAC100V電源装着しなければ３カ月かからないらしいですが、何故神奈川の大手ディーラーがそんなに遅いんでしょうか？
神奈川日産、プリンス神奈川、サティオ湘南に聞けば違う回答かと思います。
適当なことは書かないでほしい。

書込番号：25277485

[ミック５５]

＞Mr.Z.さん

Ｃ２７でe-powerを買った時に足元少し狭いなぁと感じたのですがそれよりも更に狭くなる事は気になります。
マイナーチェンジ等で変わる部分とは思えないので・・・

試乗したり余計な事をすると欲しくなるので皆さんのレビューが頼りです。

書込番号：25280120　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

足元狭く感じるのは 横に広がったセンター部分の影響だろうね。
横に広がったのは ボタンシフトを採用して、横並びに配置したことが原因だろうね。
自分的には 狭さ感じなかったけどね。(スリム体型だからかなぁ。)

書込番号：25280136　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞ミック５５さん
足元は運転してれば気にならないと思います。
純正のカバーが覆っていない、フットレストをc27で使っていた後付けのカバー補助しようとしたら横幅が狭く余ってしまい押し込むのに苦労した程度です。

乗ると欲しくなると思います、静粛性と乗り心地が格段に向上しています。ガサツなエンジン音が通常の運転では皆無です。
停止時のあの急に唸り始めるエンジン音が無いって快適、荒れた路面の乗り心地のアップも良いです。
色々不満点はあっても新しいものが良くなってるのは間違いないと思います。

書込番号：25280317

[ミック５５]

＞Mr.Z.さん

ありがとうございます。
上部だけを見るとなんとなく足元も広いのかなぁと思っていました。
Ｃ２７で言うと操作上全く問題ないですが触れている部分のあたりの悪さを感じたので収まりの良さがあると
狭い→ホールドが良いに変わるのかなぁと思います。

停止中のエンジン制御がとても良いみたいで嬉しいです。

書込番号：25283405　スマートフォンサイトからの書き込み

C27末期モデルで 初めての長距離運転

[新型セレナ乗ってます]

往復390�qの長距離運転してみました。(スタッドレスタイヤで走行)
行きは 午前3時出発で下道走行。
帰りは 高速道路使っての走行です。
行きの燃費は 下道だったから、22km/l
帰りは 高速道路使ったから 燃費落ちると思ったけど 遅い車に追従したから平均90km/hで 20km/lです。平均して 21km/l
帰りの高速で燃費落ちると思ったけど、90km/hまでなら燃費の影響少なめですね。
帰りにプロパイロット使って走行だったので。疲れが半減しました。
末期モデルですけど、長距離の燃費性能は 比較的に良い部類です。乗り換えるのが、もったいないと思うくらい良かったです。

書込番号：25244749　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあメーターの燃費なので。実燃費は 18km/hくらいでしょうね。(スタッドレスタイヤでカタログ燃費達成)

書込番号：25244772　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

プリウス３０型やNE12ノートの誤差が７−８%だったので
そのくらいの誤差を考えていたほうが良いと思います
距離の誤差もありますから　どんなに厳密にしても
自分のような　一般人には正解は出ないでしょうけどね

書込番号：25244925

[nji]

C27後期e-POWERのプロパイロットは高速渋滞のストップ＆ゴーの制御は使えるレベルでしょうか。私のC27前期のSハイブリッド車のプロパイロットは高速通常速度でのステアリング制御と追随の制御は十分使えるレベルですが、高速渋滞のストップ＆ゴーはブレーキタイミングが遅くて使う気にはなりません。

書込番号：25245835

[新型セレナ乗ってます]

長距離運転してから、メーター燃費が良くなった。いつもの燃費表示より1割ほど向上してます。
たぶん長距離走行したことで、吸気系の汚れが取れて改善したのかも。いつも1日30�qくらいしか走らないから、汚れが貯まっていたのかな？
短距離使用が多い人は たまに長距離走った方がいいかもしれませんね。

書込番号：25245857　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞njiさん
渋滞の時は 自分で運転してますね。
C27e-powerは アクセル離せば 停止までできますので。ノロノロ動く場面は アクセル操作だけで済みます。
プロパイロット任せの停止は 自分の停止と違った感覚なので、信用できない感じです。(心配して疲れますね。)
信用できる部分は 任せて、不安があるなら使わないって使い方がベストです。

書込番号：25245886　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsunda]

C 27のプロパイは、渋滞のストップは止まるのが遅くて怖いので使ってないです。
オーラはまあまあ使えますが、信用してないので、ブレーキの用意してます。運転支援だから当然ですが。
オーラは、プロパイで渋滞時に時々エマージェンシー警告で止まります。プロパイなのに、何でやねん。怖いやろ。まあ、プロパイは、特に止まりは信用出来ないですね。せいぜい運転支援ですから。

書込番号：25246611　スマートフォンサイトからの書き込み

[タカタカ58]

C27の情報て、要りますなぁ

スレを立てる話しではないですよね

書込番号：25246843　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあC27前期型のは 単眼カメラ式のプロパイロットで、後期型はミリ波レーダー併用だから、車両検知能力は 後期型が優れているでしょうね。
前期型乗ってた時は 本当に遅くてブレーキ使うことが多かったですね。
後期型は 少しは 改善されていて、自分の感覚よりは遅いけど、きちんと減速してくれる。
ただプロパイロットで止まらない事例が結構多いから、信用してませんけどね。
巡航中でも 気を抜かない運転は必要です。何か危ないなと思った時は すぐに介入してますね。
そうした運転でも、自分で運転しているよりは 疲れが軽減できますね。

書込番号：25246972　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞タカタカ58さん

>スレを立てる話しではないですよね

ここにきて、C27セレナのプロパイロット（インテリジェントクルーズコントロール）は怖くて使えないとの声が多くみられます。新型セレナ（C28）への期待の裏返しだと思いますが、新型セレナ（C28）のプロパイロットの高性能を絶賛する環境整備としても有効ですよね。（投稿者にはこうした意図は無いと思いますが。。。）

書込番号：25246985

[新型セレナ乗ってます]

ルキシオン以外のプロパイロットは 後期型と同じくらいでしょうね。改善は しているでしょうけど。

話が変わりますけど
e-power初めての人が運転すると、微妙なアクセル操作がわかります。(ワンペダルドライブ)
自分何かは 同乗者が不愉快にならないように加減速緩やかに操作しますけど、慣れてない人は アクセル緩め過ぎるので、頭が前後に揺さぶられるね。助手席に乗っていると、不愉快に思うよ。
この部分は C28だと、かなり改善されているでしょうね。

書込番号：25247081　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

>ルキシオン以外のプロパイロットは 後期型と同じくらいでしょうね。改善は しているでしょうけど。

C27前期型からC28なら、ミリ波レーダー追加採用に相応する大きな能力アップがあるが、
C27後期型からC28なら、大きな能力アップはないだろう　ということですね。

【メモ】
セレナのプロパイロット（インテリジェントクルーズコントロール）向けの部品の推移を確認してみました。

・2016年　C27セレナ（単眼カメラのみ）発売※
・2019年　マイナーチェンジで
　　　　　　　単眼カメラだけからミリ波レーダー併用に変更
・2022年　C28セレナ（単眼カメラ＋ミリ波レーダー）発売

※　ミリ波レーダー無しで測拒能力に不足は無いのか？との下記記者の問いに対し　『他車に劣るとは思っていません』との回答でしたが、、、『安易？な期待に反して測拒能力不足だった』ということですかね。

https://response.jp/article/2016/08/25/280610.html
『笈木氏はこれについて、「測距にモービルアイ社の技術は採用していますが、エマージェンシーブレーキで培った技術の蓄積もあり、制御については弊社が直接開発して安全性を確かめています」と自信をのぞかせる。ならば「その測拒能力はステレオカメラやミリ波レーダー並みと考えていいか。特に割り込みがあった場合とかで」と突っ込んで質問してみた。これに対して笈木氏は、「センサーが複数あればそれに越したことはありませんが、前方に対する制御で他のセンシングよりも劣るとは思っていません。』
　　　　

書込番号：25247197

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

>末期モデルですけど、長距離の燃費性能は 比較的に良い部類です。乗り換えるのが、もったいないと思うくらい良かったです。

C28セレナe-POWERですが、C27セレナの最大の弱点だった非力なエンジンが、発電専用のHR14DDeに更新されて、パワーと燃費が大幅改善され、e-POWERが機能的に完成の域に達したと感じています。　課題は高くなった価格　と　低下傾向の信頼性　ですね。

書込番号：25247218

[新型セレナ乗ってます]

＞MIG13さん
まあ価格は 20万くらい高くなったけど、C27でオプションだった装備が標準装備だったり、マルチセンターシート等追加された物もあるからね。それにe-powerシステム刷新や新開発発電専用エンジン搭載されたから、価格差以上の魅力はあるよ。何気に衝突回避ハンドル支援等の安全運転支援機能も追加されるからね。
メーカーナビセットオプションも高値ですけど、前後ドラレコやメーター液晶画面が12インチ等含めたら、妥当な価格です。

書込番号：25247573　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミック５５]

後期型のプロパイロット

まだまだ人間の感覚には足りないと思いますが特性を理解して付き合って行けばとても楽させてもらって楽しい高速ライフを送れると思います。

書込番号：25247667　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

展示車のC28e-powerHS-V見てきました。
マルチセンターシートを前に出すと、出っ張り感はありますね。運転席、助手席のアームレストには 長さが少し足りない感じですが、無いよりは 良い感じですね。2例目から3列目の移動も、若干気になる程度です。他社の8人乗り仕様に比べたら、使い勝手が最高です。ただ2例目のドア側にアームレストがあれば さらに良かったかも。

新車独特な匂いも、あまり感じませんでしたね。

書込番号：25248920　スマートフォンサイトからの書き込み

セレナC26で満足

[プリメーラ〜]

今年で愛車C26後期も丸9年です、でもまだ距離は7万キロ走って無いです。今回車検で長く付き合いのあるディーラーさんに、新車にそろそろ乗り換えませんか？と進められました。
新車で買ってから、一切の不具合もなく、順調で燃費も市街地の冬、夏でも１１キロは延びます、春、秋ですと１３キロです、今は通勤が高速道路使用で片道30キロですが１４キロで満タンで900キロ乗れます。のでもう少し乗ることにしました。
新型の28型試乗しましたが、9年の間に色々進歩していました。安全性は他社より良いと思います。
愛車のC26もエマージェンシーブレーキの不具合等無縁です。信頼出来るメーカーだと思います。

書込番号：25171394　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　20万km目指しましょう・・・
⊂)　
|/　
|

書込番号：25171470　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

|
|
|､∧
|ω･` ｲﾔ30万km・・・
⊂)
|/
|

書込番号：25171515

[新型セレナ乗ってます]

ここはセレナe-powerのスレなんだけどなぁ。

書込番号：25171539　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞プリメーラ〜さん

気に入った愛車は壊れるまで乗るのも良いと思います。賛成です。
私のはエスティマでおよそ10年10万キロ選手ですが、メチャクチャ気に入ってますので壊れるまで乗るつもりです。
自動ブレーキ？追従機能付きクルコン？そんなの何も付いてませんが、全く困りませんし、むしろいらない。
知人に20年選手のエルグランドを愛用している人がいますが、25万キロくらい走ってるのにほとんど不具合なしだそうです。
中は広くて、最近のクルマよりもよほど豪華で快適で、なかなか手放せないそうです。

書込番号：25171672

車両30万、オプション20万の値引き

[TKA GK school]

11月24日購入しました。
価格を極力下げるために担当のイケメンさんにお願いしました。
良い買い物ができたかと思います!
オプションはナビを大きくして、ETC2.0に変更、後部モニター、マット？
値引き交渉は個人的には嫁さんがやった方がいいかも…(笑)
試乗してないというオチもありますが、人生ネタに400万でした。
下取りは、ディーラーよりも自分で探した方が絶対に良いです。
私の場合は15→30まで変わりました!

書込番号：25024059　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

買った時(契約)までが一番楽しいよね・・

おいらは契約したら 　後はもうどうでも良い方で・・

プリウスが飽きてノートに替えて　ノートも飽きたから　今度はフィットにした

試乗したらまあ普通の感覚で・・　納期は来年3月

書込番号：25024134

[爽やかホリデイ]

＞TKA GK schoolさん
ちなみにそれは来年の最新型ですか。

または、完成度の物凄く高い現行型ですか。

書込番号：25024184　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

新型には興味ないの？

書込番号：25024369

[爽やかホリデイ]

最新型はビッグマイナーチェンジなので
なかなか興味が沸かないと思います。

最新型で50万円引きなら興味は沸くと思います。

最新型で50万円引きなら欲しいです。

書込番号：25024499　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

C27もいい車でした。
新型は さらに使い勝手向上しているから、デザインが好みな人には 新型一択でしょう。自分的には e-powerにマルチセンターシートがあるところが一番の魅力だね。
新型は まだ発表されてないから、値引きは期待できないでしょうね。販売される頃には 値引きが拡大するでしょうけどね。(納期延期する可能性があるけど。)

書込番号：25025385　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

元祖教祖様、現行セレナが完成度高いですので
在庫一掃セールの今がベストな買い時となりませんか。

元祖教祖様の値引きはいかほどでしたか。

書込番号：25025575　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

格安の現行型も魅力的ですけど、最新デザインと装備の新型も魅力的ですね。
どちらを購入しても、不満はないでしょうね。(自分的には)

書込番号：25026310　スマートフォンサイトからの書き込み

XVエアロe-powerいい車です

[新型セレナ乗ってます]

自分派手な車は 好きではないので、XVエアロのすっきりした印象が良い。
丁度前期型ハイウェイスターに雰囲気が似ていて、自分好みです。

走り味は 回生や出力の出方がマイルドになった。(エコ範囲の走りをしている前提)家族を乗せるミニバンとしては この味付けいいんじゃないでしょうか。

静粛性能は 前期型に比べたら、かなり良くなってますね。

燃費性能は 前期型よりはたぶん良くなってます。同じように走らせているけど、燃料が減りにくいです。バッテリーで走る時間が前期型よりは 増えた感じします。まあ実際の燃費は 前期型より1�q/l増えた感じですね。

全体的にXVエアロのデザインに合う味付けされていて、おすすめの一台と思うよ。

書込番号：24722079　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

今日家族と半日ドライブしました。
帰りに家族が皆寝てしまうという運転手には 辛い状況になりました。疲れがあると思うのですが、乗り心地が良いことや静粛性能が高いからでしょうね。
XVエアロe-powerは 同乗者にやさしい運転がしやすい車ですね。これも回生や加速の角が取れたマイルドさがあるからです。
ちなみに本格的な加速は しっかり力強い。高速道路の合流等頼もしいです。

e-powerの魅力は 車速コントロールのしやすさです。
低中速度域でのコントロールしやすさは 抜群に良い。自分の思い通り走らせることができるe-powerは 運転が飽きませんね。(ワンペダル運転に慣れた自分だからってこともあるでしょうけど。)やっぱりプロパイロットのような運転支援使うよりも、自分で運転した方が何倍も楽しめる。まあ疲れた時の運転支援は ありがたいですけどね(^_^;)

書込番号：24723428　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミック５５]

＞新型セレナ乗ってますさん

みんなが寝てしまうってこれ以上のご褒美はないと思います。

書込番号：24724860　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミック５５]

＞新型セレナ乗ってますさん


欲を言えばハイウェイスターＸＶっての出したら良かったのにと思います。
顔違いのハイウェイスターって良いと思います

書込番号：24724869　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

セレナ e-POWERの泣き所は長い登り坂でバッテリーが空になった時
だと言われていますが、新型セレナ乗ってますさんは、そうした状況を
経験したことはありますか？　
経験済であれば、
・高速道路はどの程度で速度で登坂可能なんでしょうか？
・大きなエンジン音を我慢すればモーター駆動時の速度を維持できるものでしょうか？
の経験を聞かせてください。

長い登り坂としては、例えば
・関越トンネル（湯沢IC→藤岡JCT）
・上信越自動車道（碓井軽井沢I.C〜佐久I.C）
・東名高速道路（牧之原SA (下り)手前）
・富士スバルライン
・富士山スカイライン

書込番号：24724921

[新型セレナ乗ってます]

＞MIG13さん
自分バッテリーが空になるようなドライブ計画立てたことないので、あまり経験無しですね。長い登坂車線がある道は 何度か走るのですが、長いと言っても数分くらいで終わる道です。(事前にバッテリー満タン状態にするからね。)

ただ一度だけバッテリーが少ない時に長い登坂車線道路を走らせたことあります。(ちなみに前期型で)
バッテリーゲージが少なくなると、アクセルの踏み込み具合でエンジン回転数が変わるようになります。
追い越し加速は できなくなり、車速維持がやっとになります。
自分は この状態で1分くらい走りました。1分くらいなので、あまり迷惑かかりませんでしたけどね。
自分の経験では 長い急勾配の登り坂以外は まったく問題無しです。自分が計画したドライブコースの一般道路なら登りの後は必ず下りがあるので、すぐにバッテリー回復します。
要は事前のバッテリーマネジメントやドライブ計画が重要。あえて不得意な道を選んで走ることはしませんね。

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[新型セレナ乗ってます]

＞ミック５５さん
自分的には 話相手がいない状態で 隣も寝ていたら、自分も眠くなるので苦痛でしかないです(T_T)

ハイウェイスターXVですか。確かにエアロだけ同じだから、ハンズフリースライドドアあれば 大満足ですね。たまに荷物で両手ふさがった時に足で開ける癖が出ます。

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[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

>ただ一度だけバッテリーが少ない時に長い登坂車線道路
>を走らせたことあります。(ちなみに前期型で)
>バッテリーゲージが少なくなると、アクセルの踏み込み具合で
>エンジン回転数が変わるようになります。
>追い越し加速は できなくなり、車速維持がやっとになります。

コメントありがとうございます。
この経験は高速道路ですか？それとも一般道ですか？
維持した車速とは、その程度ですか？
場所が解れば、実感がわくので場所を教えて欲しいです。

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[新型セレナ乗ってます]

＞MIG13さん
一般道路ですね。
自分のお気に入りドライブコースの山道にありますけど、登りを選んで最後に登坂車線がある道を走るコースですね。速度は最大50�q/hです。(標識は40�q/h)
登坂車線がある高速道路よりも、急勾配です。
実際にバッテリーが空になることは 登りを無理に加速し続けるか、急勾配の登り以外は考えられません。
初めから速度が早いと 逆にバッテリー減りにくいですね。有料道路でバッテリーが空になるような人は 加速し続けることが多い人です。家族を乗せることの多いミニバンで、このような運転する人は あまりいないでしょう。(Lクラスミニバン乗りには 多いですけど。)

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[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

>実際にバッテリーが空になることは 登りを無理に加速し続けるか、
>急勾配の登り以外は考えられません。

コメントありがとうございます。

・高速道路の勾配（max5%程度）であれば、平坦路での
　速度を維持する程度のアクセル開度（=無理に加速しない）
　を守れば、バッテリーは空になる可能性は低い。
・急勾配の長い登りの一般道（例えば、富士山スカイライン）では、
　バッテリーが空になる可能性が高いが、元々速度が低いので
　エンジン出力だけで速度を維持できる。

ということですかね。

まあ、長い登り坂で、加速が制限される場合があるが、そもそも
セレナ e-POWER　を買う人は、殆どエコ運転を心がける人なので、
不満の声が出ないということなんでしょう。

書込番号：24725230

[胃カメラは苦しい]

まだあまり見かけませんねXVエアロ

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[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
九州では 見かけませんか？
自分の地域では e-power1台、S-ハイブリッド1台見かけました。
あとXVエアロ展示しているディーラー1件ありますね。(S-ハイブリッドだけど)

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[胃カメラは苦しい]

＞新型セレナ乗ってますさん
まだ展示車以外で見かけたことないですねー

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[新型セレナ乗ってます]

＞MIG13さん
まあ不満はあると思うけど、不得意な部分がわかれば 対策しやすいからね。
自分なんかは 完璧な車よりも 不得意な部分がある車の方が好きですね。いろいろ対策考えながら、不得意な道に挑むの好きだよ。(失敗もいい経験になるしね。)

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[新型セレナ乗ってます]

XVエアロe-powerって 動力性能とデザインが絶妙にマッチングしているんですよね。
車ってデザインは重要ですけど、デザインだけ主張しても ただのハリボテになるんだよね。やはり動力性能に見合うデザインって大事だよ。
ノアボクのデザインは まさにハリボテだよね。イカツイデザインと動力性能のバランスが悪いよ。Lクラスのアルベルのデザインは それに見合う動力性能があるから売れているんだよね。
(自分なりの考えなので、嫌な思いしたらごめんなさい。)

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[新型セレナ乗ってます]

燃費ですけど、コンプレッサーを作動させない状態は バッテリー走行が増えたおかげで向上しました。
コンプレッサーを作動させると、エンジン稼働が増える(走行以外に消費する電力も増える)ので、前期型とあまり変化はありませんね。

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[新型セレナ乗ってます]

今日気付きましたけど、ナビとハンドルの間にあるはずのスイッチがなくなっていた。(エマージェンシーブレーキのスイッチと横滑り防止機能のスイッチ)
まあ前期型もメーター内7インチディスクプレイの車両設定画面項目に同じ項目があったんだけど、末期モデルは スイッチを無くしたみたい。
あまりいじったことがないスイッチだったから、自分的には 問題ないと思うんだけど、素早くオンオフできるスイッチがないというのは どうなんでしょうかね？いちいち車両設定変更項目から探すのは 時間かかるだろう？
まあ誤ってスイッチ押すようなことが無くなるとは 思うんだけどね。

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[ゆうたまん]

＞素早くオンオフできるスイッチがないというのは どうなんでしょうかね？

この機能をＯＦＦにしなければならない状況が滅多にないからスイッチなくしたんでしょうかね？


横滑り防止機能は、ぬかるみや雪道、凍結路でスタックしたときのためにＯＦＦにするって聞いたけど今までＯＦＦにしたことありません。
エマージェンシーブレーキをＯＦＦにする時ってどんな時なんだろ？

書込番号：24750649

[新型セレナ乗ってます]

本日久しぶりにお気に入りドライブコース+ダム巡り行って来ました。
やっぱりe-powerは 運転が楽しいですね。
本当に気持ち良く走れる。
コースの勾配考えながら、マナーモード使ってほぼワンペダル運転。(ブレーキ使うのは 停止する時だけ)
大抵の減速ならば ペダルの踏み変えなしにアクセルコントロールだけで済む。
踏み変える操作ロスがないから、思い通りにコントロールしやすい。
思い通りの車速で運転できるから、気分も最高。
気晴らしドライブには 最高の車だね。

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[新型セレナ乗ってます]

第１世代e-power好きな自分の選択は 正しかったなぁ。
ワンペダルできるe-powerは アクセル操作だけで停止まで細かなコントロールできるんだよね。モーター駆動のコントロール性の良さが停止まで堪能できる。
もう新車では こんなに魅力的な運転できる車を買うことができないんだよね。本当に残念。
早めに買い換えて、正解だった。

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