日産 セレナ e-POWER のクチコミ掲示板

ワンペダルのブレーキについて

[クリムマイン]

セレナe-POWERに1日試乗させていただき、とても気に入りまして今は納車待ちです。

私は自分で運転している時もブレーキワーク次第で酔ってしまうため、普段からブレーキには気を使っています。
そのため試乗前からワンペダルのブレーキは気になっていました。

試乗して最初は、アクセルをいつもの感覚で離してしまい、急めなブレーキになってしまいました。
その後アクセルをいきなり離すのでは無く、最初はゆっくりと、また停止寸前もゆっくりと離すことでとても滑らかに停止できました。
試乗中いつの間にか、普通のブレーキに気を使うのと同じ位の感覚でできるようになりました。

試乗中に午後から雨が降ってきたのですが、普通のブレーキですと、雨の日はディスクやパッドの濡れで、どうしてもブレーキによる揺れが気になることがあるのですが、ワンペダルでは滑らかに停止しやすかったです。

ワンペダルでもただ離せば良いのではなく普通のブレーキと同様に丁寧な操作は必要ですが、滑らかに停止出来ることに安心しました。
さらにブレーキの濡れなどの状態や、暖気やエアコンなどによるアイドリングの変化によらず滑らかに停止しやすいことに魅力を感じました。

書込番号：23736006　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞クリムマインさん
ワンペダルに慣れると普段、本当にブレーキを踏まなくなりますよ。
止まった後に停車を確実にするためにチョンと踏むだけになります。

納車が楽しみですね〜

書込番号：23736032　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞クリムマインさん
気に入られて何よりですけど、3点ばかり忠告します。
1 あまりにも緩やか過ぎる減速では ブレーキランプが点灯しないんです。タイミングを見計らって、アクセルから足を離した方が良いんです。
2 ワンペダルの減速もブレーキ同様に制動距離が変化します。止まれないと思ったら、迷わずブレーキを使用してください。
3 ワンペダルでの停止状態は その場に留まろうとしている状態ですので、止まったらブレーキを踏む癖を付けましょう。
e-power乗りの先輩からの 忠告でしたm(__)m

書込番号：23736056　スマートフォンサイトからの書き込み

[クリムマイン]

＞胃カメラは苦しいさん
はい！納車が楽しみです。ありがとうございます。

＞新型セレナ乗ってますさん
ご忠告ありがとうございます。
1については、運転席にブレーキランプ連動LEDをつけてもらいましたので、それを目安に減速したいと思います。
2について、その通りですね。気を付けます。
3については、オートパーキングブレーキを使って、停止時にはブレーキペダルを踏んでかける癖をつけようと思います。

書込番号：23736216　スマートフォンサイトからの書き込み

[J-BH]

運転席にブレーキランプ連動LEDってあるのですか？
新型セレナ乗ってますさんでも回答お願いします。

書込番号：23736248

[クリムマイン]

＞J-BHさん
オプションではありませんので、汎用品のLEDを付けることになります。

書込番号：23736259　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞J-BHさん
自分の前期型は 無いです。自作して付けた人もいるようですけどね(^_^;)要望は多いと思うので、ディーラー独自にLEDを後付けしたんじゃないかな？

書込番号：23736262　スマートフォンサイトからの書き込み

[J-BH]

汎用品のLEDがあるのですね。参考になりました。

書込番号：23736363

[胃カメラは苦しい]

自作のLEDいいですね！

書込番号：23736532　スマートフォンサイトからの書き込み

e-powerを乗って、得られた物

[新型セレナ乗ってます]

1 ワンペダルにより、アクセル操作が繊細になる。
2 回生だけで止まることを意識するので、十分に車間距離を取り、周囲に気を配れるようになる。
3 車の運転が楽しいものだと、思えるようになる。

悪い部分もありますけど、こんなにも運転が楽しいと思う車は e-powerくらいですかね？
この頃e-powerの低燃費運転がかなり上達したので、きびきび走っても燃費がいい。一つ難点は 街中走行時、バッテリーの減り難い。駐車時にバッテリー半分以下にしたい場合、今まで以上に気を使う。

書込番号：23728534　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

むしろ悪い部分を細かく書いて下さいよ。

ワンペダだとブレーキランプがつきにくいので追突の危険性は若干上がるとか、
惰性走行時は2ペダルと違ってアクセルを踏んでおかないといけないから疲れるとか。
ワンペダでブレーキが間に合わない時に踏み替えないといけないのでブレーキが遅れるとか。

楽しいと安全なら安全を取るので結局2ペダルですね。

書込番号：23728638　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞待ジャパンさん
＞惰性走行時は2ペダルと違ってアクセルを踏んでおかないといけないから疲れるとか。
アクセルをそのままの位置にしとけばいいだけのような？
普通の2ペダルでいちいち足おろしてる人？

＞ワンペダでブレーキが間に合わない時に踏み替えないといけないのでブレーキが遅れるとか。
踏み替えようとして足を離した時点から制動力が掛かるので2ペダルに比べブレーキは遅れることは無いですよ

慣れたら2ペダルにもう戻りたくないですね。

書込番号：23728748

[新型セレナ乗ってます]

＞待ジャパンさん
悪い部分を詳しくですか？
ワンペダルに関しては
1 ブレーキランプの点灯に 気を使う。(初めだけ)
2 繊細なアクセル操作に 慣れていない場合に 運転がギクシャクする。
3 常に運転中は アクセル操作をしているので、足が釣る。(慣れれば、2時間は平気。)
4 ワンペダルに慣れると、2ペダル車に戻りたく無くなる。
5 本当に極稀ですが、2�q以上の長い下り坂(勾配がきつい部分)では 回生が効かず、2ペダル操作が必要になる。
6 ブレーキ操作頻度が低いので、操作が下手になる。(スムーズに停止させる時にカックンブレーキになる。)
7 ブレーキ操作頻度が低いので、ブレーキパットの減りが安定せずに ブレーキ鳴きが増える。
こんな感じですかね？

書込番号：23728922　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ワンペダル走行の燃費向上のコツ
無駄ない加減速。
加速は 早めに巡航状態に持っていく。
巡航時 中立状態を基準に、出力と回生を細かくコントロールする。(初めの時は 出力状態が多いので、燃費が悪化)
緊急時以外は 早めの減速(緩やかに)を心がける。
止まる時は 緩やかに減速せず、回生を強めに効かす。
この運転を心がけるだけで、燃費がよくなります。

書込番号：23728969　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

＞胃カメラは苦しいさん
ワンペダはペダルから離したら制動走行じゃん。
エアプかよ。大丈夫？w

書込番号：23729005　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

早起きですね。

小田急が止まっていて暇つぶしで書き込みです。

一家に１台ならば問題なさそうですね。

書込番号：23729007　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞こんなにも運転が楽しいと思う車は e-powerくらいですかね？

いいえ、走る楽しさならフェアレディZでしょ！
比べることの無意味さを教えてあげよう。　byZ31
https://news.yahoo.co.jp/articles/605a0bd74ba4f5814b617a1486a3ddcd4ebb3619

書込番号：23729024

[新型セレナ乗ってます]

＞待ジャパンさん
厳密に言うと
アクセル離したら、一定の減速度で停止まで出来ます。この減速感は ブレーキ操作のうまい人レベル。
緊急時等でブレーキが必要な場合は すでに回生による減速中なので、ブレーキが遅れることは稀です。危険な場面は 回生損失中くらいですかね？(ブレーキは 緊急用と意識しているので、頻度は低いけどもブレーキを使うことを忘れることはありません。)

書込番号：23729027　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞JTB48さん
運転が楽しいと思うのは
瞬間加速がよく、速度コントロールが緻密にできることが要因です。
ワンペダルの停止も、ゲーム感覚なのもあるかな？

書込番号：23729060　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞待ジャパンさん
エアプもなにもセレナ e-powerを毎日運転してるんですけどね・・・

足がかえって疲れるとか、緊急ブレーキが遅れそうとかいうのは
ワンペダルに慣れてない人の言いがちな意見だなぁ、と思いますよ。
YouTubeとかのレビュー動画でもよく言われてますからね。

書込番号：23729135　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

＞新型セレナ乗ってますさん

１ペダは確かに加減速のリニアな操作感に新鮮さを感じますが、
メリットもデメリットもあるのでいつでもどこでも誰でも１ペダの方ががいいとは思えませんね。
まぁ、１ペダか２ペダかはモードで変えられるからTPOで使い分けできるようになるのがベストでしょう。

e-powerの功績はシリーズハイブリッドを大衆車のノートにいち早く載せた点。
モーター駆動の良さを世の中の多くの人に伝え、EV化へと世の中が大きく動いたと思います。
ホンダはシリーズハイブリッド技術を高級車にしか載せず出し惜しんだからね。

書込番号：23729198

[use_dakaetu_saherok]

未だにMTなんて前時代的なものに乗ってる古い人間からすると、ワンペダルは常に低速ギアで運転しているような感覚があって苦手です。
新しい時代の電動車の装備としては理解できるけど減速パドルとセットで使いたい。
あと従来のアクセルペダルとは違う使い方になるんだから、従来のアクセルペダルを流用するんじゃなくて、ペダルのストロークを少し長くすれば、もう少し使いやすくなるんじゃないかと思う。
ワンペダルモードONだと全開ポイントを少し奥にして、ワンペダルモードOFFだと従来通りの位置で全開になる、みたいな。
専用ペダルも減速パドルもそれなりにお金かかるだろうから（部品代もそうだけど主に開発費という点で）、大衆車には設定難しいでしょうけど。

書込番号：23729235　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞use_dakaetu_saherokさん
自分も前に乗っていたプレマシーにはパドルが有って、かなり頻繁に使っていたので
セレナに乗る前はパドルが無い事はかなり残念で不満に思っていました。
ワンペダルも初めは気持ち悪い制御だと感じたので「まぁ、これは使うことは無いだろう」と思ってました。
その後、「せっかくワンペダルあるし使ってみるか」から始まりましたが
数回乗ってワンペダルに慣れていくと、加減速が自在にコントロール出きるようになってきました。

そこからはもう考え方180℃変わりましたね。
パドルはもう要らんかったんや、と。

書込番号：23729270　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

＞新型セレナ乗ってますさん

>1 ワンペダルにより、アクセル操作が繊細になる。
→繊細なアクセル操作を要求されるため周囲への注意力が低下する。

>2 回生だけで止まることを意識するので、十分に車間距離を取り、周囲に気を配れるようになる。
→完全に拗らせてしまい意地でもブレーキを踏まない。

>3 車の運転が楽しいものだと、思えるようになる。
→運転だけで疲れて仕方ない。

敢えて否定的に書きましたが、物は言い様です。
結局はただの慣れでしょ。
普段からMT車に乗っている私からしたら、ワンペダルやAT車よりもMT車の方が安心して運転できますから。

書込番号：23729999　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

変速機すらない車のスレッドでは
MT車の良さは到底理解されないと思いますよ。

書込番号：23730107　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

＞胃カメラは苦しいさん
>MT車の良さは到底理解されないと思いますよ。

どちらが良いとも悪いとも書き込んでないと思うのですが…
良い悪いではなく慣れの問題です。
勝手に誤解したのであれば私の書き方が悪かったのでしょう、申し訳ありません。

書込番号：23730158　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

＞岩ダヌキさん
確かにマニュアルは操縦してる感たっぷりで
気分が良い。

センシングやプロパイは運転させてる感があって
気分が良い。

甲乙つけがたいけど
五体満足な人間ならば
手足を存分に使って
操縦してる様が美しいと思います。

そうは言っても年寄りは
センシングやプロパイに
頼りましょうよ。
私もふくめてね。

書込番号：23730171　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞岩ダヌキさん
確かに慣れの部分が大きいですね。
恋は盲目。痘痕もエクボって感じかな？
少し反論すると
どんな車にも アクセルはあるので、周りに気を配れないことはないでしょ？
回生ブレーキで止まれないと思ったら、迷わずブレーキを踏むんだけどね。なるべくブレーキを使わないように かもしれない運転をしていますね。
車を運転すること事態好きなんです。e-power乗ってからは 運転が楽しくてたまりません。
まぁe-powerの感覚と感性が、自分にマッチしていたのかもしれませんね。

書込番号：23730390　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞use_dakaetu_saherokさん
アクセル操作で車速をコントロールする感覚は
確かにMTの2速で走る感覚と似ていますけどね。
違うところは 車速の上限が雲泥の差があるってところですね。
あと反応の良さも、e-powerが圧勝です。
モーター駆動は 本当に病みつきになりますよ。

書込番号：23730433　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

まぁペダル数に関わらず、運転が楽しいと感じる＝運転にだけ集中しやすい＝巷のながら運転などに気を取られにくい。
と言うロジックが立つので、良い方向ではあるとは思う。

悪いロジックは
運転が楽＝空いた体で他のことが出来ると思う＝ながら運転＝集中力が散漫＝運だけで凌ぐ＝いつかは破綻

１つ取れば車の特徴が優先になって交通の円滑に反することが無いように
普通に走行はして欲しいかな。（減速から信号停止までの運転がぎこちない（停止してからズルズル前に動く、かなり手前で
フル減速など。これは２ペダルにも当てはまるけど））
その範囲でなら回生ブレーキしていると判らない減速ー停止が可能ならば良いとは思う。

書込番号：23730465

やっと走行可能距離回復

[新型セレナ乗ってます]

連日炎天下が続き、走行可能距離が500�q表示でした。(燃料計1セグ欠け)
本日やっと真夏日脱却したので、ダム巡りのドライブコースを走ってきました。
みるみる走行可能距離が回復して、最終的に625�qまで回復。やっと本来の走行可能距離に近づきましたよ。
まだまだ真夏日が続くと思いますが、早く秋が恋しいですね！

書込番号：23617356　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ここは、個人のブログの書き込みや、ツイートする場所なのか？

みんカラ垢、持ってないの？

e-Powerだけでなく、世の中の全ての車は四季折々の変化の中で、燃費や航続距離は皆同じ様に変化する、何も特別ではない

書込番号：23617404　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

そんなにカリカリしなさんな

書込番号：23617429　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

走行可能距離を競うなんて何か本末転倒な気がする！
公共交通機関使ったほうが楽だし環境にもいいと思う。

※個人の感想です。

書込番号：23617437

[新型セレナ乗ってます]

＞JTB48さん
＞かず＠きたきゅうさん
お盆休み中に真夏日昼間運転多かったから、走行可能距離が下がりっぱなしでしたので、ついうれしくて(^_^;)

書込番号：23619732　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mavericks322]

＞新型セレナ乗ってますさん
今現在で表示燃費が16.9/ｋｍですが、夏場前まで18.2/ｋｍでした。
家族が乗る場合、リアエアコンもオンにするので、恐ろしいスピードで燃費が悪化していきます・・
私も早く秋が訪れるのを待っています・・

書込番号：23623275

[新型セレナ乗ってます]

＞Mavericks322さん
3列目を使うとリアエアコン使用必至ですよね。2列目までなら、時間立てば寒いくらいなので使用しませんけどね。
夏場はエアコン使用頻度で、燃費左右されます。セレナは他社同クラスに比べると、エアコン出力が多い。(エアコンの効き目が良い)なるべく昼間使用を控えるくらいしか、対策がありませんね(^_^;)

書込番号：23623377　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

まだまだ暑いですね〜
夏場の燃費が酷いのもありますが
エアコンフル時はエンジンが賑やかすぎですね
早く涼しくなってほしい

書込番号：23628612　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

この頃停車中に エアコン使用多いので、かなり燃費が悪化。(猛暑の為、熱中症予防にエアコンが必要。)
本日 燃費回復の為に、いつものダム巡りドライブいきたいと思います！

書込番号：23630527　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

本日のドライブは エネルギー回収に注視した運転の結果、エアコン使用でもメーター表示24.5�q。
給油して、リッター17�qだった。
常時エアコン使用、停車中エアコン使用約１０分での燃費ですね。

書込番号：23631034　スマートフォンサイトからの書き込み

e-powerの醍醐と不満なところ

[新型セレナ乗ってます]

醍醐
・アクセル操作で、運転者の思いのままに走らせられること。
・発電を運転者の思いのままに操作できる。
・なめらかでスムーズな走りと、アクセルを踏み込めば、トルクある加速感。
不満なところ
・低速域の発電量の少ないところ。
・最大発電量の不足感
セレナには もう少し発電量に余裕がある。発電エンジンが欲しいところですね。

書込番号：23525226　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

醍醐には「味」を付けないと意味が・・・。

書込番号：23525267

[槍騎兵EVO]

e-powerには「味が無い」と言う自虐スレかと思いました。(汗

書込番号：23525300

[新型セレナ乗ってます]

＞北に住んでいますさん
「味」を忘れました(^_^;)

書込番号：23525302　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

アクセル操作で思いのままに走らせるのは普通の車も同じ。
自動運転以外そうだよね。

アクセル操作「だけで」…じゃないかな？

いつもそうだけど、愛が強すぎて先走るのか、伝えなきゃない事を端折りすぎ。

書込番号：23525569　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

不満な所は技術云々ではなく解決できるのは費用そのもので車両価格が高くなりますよ。
妥協点として今の性能ですね。

書込番号：23525663　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

ぜひご不満な点を日産の技術者に伝えて最新型セレナがさらに改善される事を望みます。

書込番号：23525682

[ぜんだま〜ん]

そうするとスレ主さんは「旧型セレナに乗ってます」って改名することに？

書込番号：23525756

[新型セレナ乗ってます]

＞ぜんだま〜んさん
来年あたりに次期e-power(発電エンジン1500cc)が出るらしいので、新型セレナに搭載されたら買い換える予定です。
1200cc版e-powerは 過酷な走りだと、限界が早めに訪れる。バッテリー容量拡大か発電量アップがない限りは 乗り換える気分になりません。(今のセレナe-powerは 不満あるけど、最高の相棒です！)

書込番号：23525873　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

今乗っているセレナのe-powerは 限界性能低いけど、いろいろ試行錯誤できる。操作性や静粛性は 劣りますが、自分的には 十分。低燃費走行の上達には 今の車が一番いいってところが、買い換えしない理由かな？

今までの車は ただ移動するだけの道具でした。しかしe-powerは発電の最適化や道路状態を考えながら、効率良い走りを追求できる。玩具感覚で楽しみながらの運転がおもしろい！不満はあるが、車での移動が楽しいです。

書込番号：23526073　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

本日新型電気自動車の正式発表されました。
モーターも進化するそうです！この新型モーターをe-powerに搭載して欲しい！

書込番号：23536119　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

新型モーターもそうですけど
バッテリー容量もアップしてほしいですね。
下り坂で満充電地獄になるので。

書込番号：23547271　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
確かに バッテリー容量拡大希望ですね。(下りが長くなると、バッテリー満タンは避けられませんけどね(^_^;))
あと排気量アップで、モータリングの限界を引き上げてもらいたい。
今のままでも、道路状態先読みしながらバッテリーマネジメント運転が楽しいけどね。

書込番号：23547314　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mavericks322]

＞新型セレナ乗ってますさん
夏と冬のバッテリーの減るスピード半端ないので、最近若干ストレスになってきましたｗ
すぐブォォォォォと低い音と振動、坂のタイミングだった場合の唸り方が尋常じゃないので、
スレ主様が仰るように、もっと余裕のあるバッテリー、エンジンを積んで欲しいです・・
エアコンありだと非力すぎると個人的には感じます。

書込番号：23585060

[新型セレナ乗ってます]

＞Mavericks322さん
夏場の猛暑日が一番電力使いますからね(^_^;)リアエアコン使用も重なると、非力過ぎます。
1200ccエンジンならば、2倍くらいバッテリー容量がないと、最悪環境下では 厳しく思いますよ。

余談
自分の場合、試行錯誤しながら運転を楽しんでいます。好きなものならば、痘痕もエクボってところかな？

書込番号：23585295　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

静粛性能は 高いんですけど、意図しないところでエンジンが稼働するからうるさく感じる。
慣れてくると、どこでエンジンが稼働するのかわかるようになり、うるさく感じなくなります。(冬場以外)
運転手の意思で、エンジン稼働させることも可能です。
ただ冬場の暖機は いつも以上にうるさいですけどね(^_^;)(モータリングが発生すると、かなりうるさいです。)

書込番号：23642191　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-powerのワンペダルは ブレーキの介入は しません。
ブレーキは 物理的に停止、減速させるので、回生はしますが発電量が減少します。
e-powerで、ワンペダルドライブを最大限活用すれば、ブレーキによるエネルギー損失が極めて小さくなる。
ワンペダルドライブは エンジンが介入するハイブリッド車では 採用不可能。完全モーター駆動だからこそ、採用できる特権ですね！

書込番号：23642573　スマートフォンサイトからの書き込み

エアコン使用時の燃費

[新型セレナ乗ってます]

本日昼過ぎ外気温度29°だったので、エアコン使用してドライブしました。
エアコン使用設定27°オートです。
今日は55�q/h出せる道優先に走りました。
エアコン使わない場合の燃費は カタログ燃費出せる道で、リッター21�q。(メーター読み)
やはりエアコンを使う場合、55�q/h出せる道の方が燃費の落ち込みが少ない結果でした。ちなみに街中走行時は リッター18�q、渋滞になるとリッター15�q以下になることもあります。

エアコン使用の電力消費傾向は 冬場と似ていて、始めのうちは電力消費が多い。冬場と違うところは 街中走行中(55�q/h以下)は 電力不足気味になります。
街中燃費は エンジン発電が多く、燃費が悪化。
55�q/h以上で走ると、発電量が増えて、発電時間が短縮し、燃費が良くなりますね。(最高効率発電が燃費悪化を抑えている感じ。)
街中走行の燃費悪化対策は やはり発電量を増やすダブル充電(エンジン発電+回生充電)が効果的です。エアコンを使うならば、積極的にダブル充電を意識した方が良いでしょう！

書込番号：23445503　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

暖房も冷房も同じですが、エアコン始動してから車内の温度が設定温度になるまではエネルギー消費が多いです。
特にシートや内装材などが熱く(冷たく)なっているものが適温になるまでかなりの時間を要します。
だから夏場も冬場もチョイ乗りは燃費が悪いんですよね。
100キロ以上の長距離走ると燃費がかなり良くなる理由の一つです。
短距離移動なら窓全開でエアコンOFFで走るのが一番経済的です。私はヤですけど...

書込番号：23445523

[新型セレナ乗ってます]

本日いつものダム巡りコースを エアコン使用で走りました。(自分のお気に入り低燃費ドライブコースです。)
5月スタッドレスタイヤ時、エアコン使わない場合の燃費は カタログ燃費出せる道です。
午前中 外気温度25°だったけど、リッター23.5�q。
このコースは アップダウンが多く、帰り道は下りが多いので、回生充電量が多いルートです。
回生充電量が多いと、燃費落ち込みが少ない結果でした。
走って気付いたこと
下り坂を走ると、エアコンが良く冷える。(最高効率発電中も同じ)逆に55�q/h以下の発電中の加速(僅かに充電するケース)は エアコン消費電力をセーブしている感じでした。ただバッテリー走行やバッテリー電力+発電中は 中間くらいですね。
このことから推測すると 発電中は 走行に必要な電力が優先で、残りの余った電力で、エアコンやバッテリー充電しているように思います。バッテリーに充電する電力が少ない場合は どうしてもエアコンに使う電力が減るようですね(^_^;)

書込番号：23447187　スマートフォンサイトからの書き込み

[matttky]

おはようございます。
思ったことを投稿させていただきます。

静粛性を重視するなら、エアコンはフルで走る。
快適性を重視するなら、エアコンはフルで走る。
燃費（電気消費減）を重視するなら、エアコンオフで静粛性、快適性を犠牲にし窓を開けて走る。
これだけの話ではないかと思います。

書込番号：23476049　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞matttkyさん
e-powerの場合 エアコン使用すると発電が増えるので、静粛性は下がりますね。エンジン駆動車ならば、走行中エンジンが稼働している及び回転数が低いので、気になりませんけどね。

蒸し暑い時等は エアコン使用しないと熱中症になるので、エアコンは欠かせません。夏場エアコンをフルに使うと、約２割燃費が悪化。熱中症予防と考えれば、エアコンの効き目がいいので、妥当な燃費です。(停止中や渋滞でも効き目が変化しません。)

書込番号：23476268　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

エアコンを使ってるとホントにダメですね。
通勤で走るバイパスだとさほど燃費悪化しないので安心してましたが
休みに日中に買い物で出かけるときなどが酷くて驚いた。
坂道が多かったり道が混んでたりするとかなり悪化しますね。
さらに短距離だと10km切るときあります。

書込番号：23476360　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
猛暑日の日差しが強い時やリアエアコン使用等最悪状態が重なるような時に 渋滞等ノロノロ運転余儀なくされる場合は 燃費悪化のスパイラルに落ち入ります。

実際 エアコンによる消費電力は 起動してから走り終わるまでの時間に関係してきます。
理想はエアコン使用時間が短く、長い距離を走ると、落ち込みも減少していきます。

書込番号：23476546　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞新型セレナ乗ってますさん
自分の場合は通勤でそこそこ長距離走るのでまだマシですが、
短距離ばかりで乗ってたらと思うと・・・

書込番号：23478257　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
通常のエンジン駆動車なら、エンジン回転数でコンプレッサーの出力変化するけど、電動コンプレッサーはエンジン停止中も動いています。(冷却能力が上がると、変化するけどね。)短距離だと、コンプレッサーが高出力のままなんですよね。(冬場の暖機に似ていますね。)

書込番号：23478284　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

夏場のエアコン使用の燃費改善するには バッテリー残量を50%切らないような運用が必要ですね。
30%以下になると、最高効率発電回転数以上の発電が増えます。(登り坂も同じ感じです。)なるべく最高効率発電を意識した運転が良いでしょう！適度に走行中、チャージモード使用もいいかもしれません。(街中等は 最高効率発電より低い回転数なので、若干低下しますね。)

書込番号：23481200　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

うーん
猛暑日の昼間の燃費悪化がすごいですね。
エアコンを使えば酷くなるとは思ってましたが、思ってた以上でした。
これは残念 。
燃費重視の人はよく考えて買った方が良いかもしれませんね。

書込番号：23497163　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
確かに悪化率が半端無いですね(^_^;)通常走行燃費は 16�q/lくらい、街中や渋滞時は14�q/l以下ってところですね。ハイブリッド車等は 夏場と冬場の燃費落ち込みは かなり酷いのが当たり前と思います。
エンジン駆動のセレナよりは 燃費が良いのが唯一の救いです！(前期型S-ハイブリッド車は リッター6�qくらいでしたからね。)

書込番号：23497242　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞新型セレナ乗ってますさん
他社のHVはここまでの悪化はないみたいですけどね。
車種全然違いますがプリウスなんかは夏場でも悪化しないそうです。

他人から「セレナ e-powerどう？」と聞かれても
これでは気安くオススメできないですね。

書込番号：23497317　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
セレナe-powerのエアコンユニットの出力は 他社(同じカテゴリー)よりは多いらしいですからね。(他社よりは 燃費落ち込みがデカイ理由の一つ)他社よりは 室内空間も一番広いことも、出力が多い要因です。
走行以外の電力が多いと頻繁にエンジン発電が増加、冬場並みに燃費が悪化ってところですね。
発電頻度や消費電力が増加するとバッテリーの温度も上昇、バッテリーの性能低下も要因の一つですね。

書込番号：23497419　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

夏場エアコン使用時に エコモード使用も多少効果がありますね。
エコモードにすると
・エアコン制御もエコモードになる。
・発進加速時の 消費電力が多少抑えられる。(繊細なアクセルワークで、消費電力を抑えながら加速ができる。)
・巡航時の滑空状態を維持しやすい。
夏場の燃費落ち込み対策に多少効果があります。

書込番号：23499192　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞新型セレナ乗ってますさん
普段からエコモードで走ってますね。
e-powerでの夏場の燃費悪化は諦めるしかないですね。
今後はエアコン起動してもあまり悪化しないように進化してほしいものです。

書込番号：23499370　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
あまり醜いならば、エアコンの制御が下手なので、手動で調整を薦めますよ。特にセレナe-powerは ２列目が半端なく冷え過ぎます。
親が寒がりなので、以前サンバイザーを使った運転席や助手席だけ、冷気循環させる方法も記載しているので、参考までに。

書込番号：23499427　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

裏ワザがあります。

日射センサーを何かで少し覆って調整する.
(直射日光がある場合は、効果大)


ノートの場合だと
助手席側が、日射センサー(エアコン用)
運転席側が、照度センサー(自動照明用)


以前、日射センサーをサンシェードで覆って休憩してた人から、
エアコンが効かないというクレーム投稿があったので、思い出しました。

書込番号：23499448　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞新型セレナ乗ってますさん
二列目そんなに冷えるんですね、確かに子供は涼しい涼しいと言ってますね。
オートは控えてみます。
窓大きいせいか運転席暑いですね。

＞ppapappaさん
その裏技は、効きすぎるときにつかうのでしょうか？？

書込番号：23500647　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞胃カメラは苦しいさん
＞その裏技は、効きすぎるときにつかうのでしょうか？？


裏技は、思いついただけで、実践したことはありません。


ただ、
家内曰く、
過去最高のエアコンだそうです。
・すぐにキッチリ冷え
・炎天下でもキッチリ冷え
・渋滞中停止中でもキッチリ冷え
快適！


その代わり
・走行時間１時間は、冷房だけでガソリン最大 １L消費します。
（通常：０．２L〜０．３Lくらい）


なので、
・冷房賃は、別会計と割り切って涼んで、eパワー運転を楽しむのが、吉かと思います。

書込番号：23502031

[胃カメラは苦しい]

＞ppapappaさん
裏技実践してないんですね。

エアコンは必要経費だと思って諦めます。
暑いの嫌ですからね。

書込番号：23503467

e-powerの仲間入りです(笑)

[nob50]

待つときは長いもので、まだかまだかと思っていましたが、やっと納車となりました。

e-powerいいですね!!
前車のC27HSPPE(プロパイロットエディション)は、不具合がたくさん出つつも気に入っていた良い車でしたけど、この車は更に良いですね。

加速、燃費、エクステリア、シート、走行フィーリング等、ミニバンを愛する私にとっては完璧とも思える車に仕上がってますね。

次期FMCの話題がすでにちらほら出てきてますが、気にせずセレナライフを楽しみたいと思ってます。

MC後の強みとして、前車のような不具合はたぶん出ないでしょうから(笑)
プロパイロット2.0は少し気になりますね…(^^;

恥ずかしながらレビューも上げてますので、よろしければ↓
https://review.kakaku.com/review/K0001024840/ReviewCD=1328079/

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[胃カメラは苦しい]

＞nob50さん
納車おめでとうございます。
C27のガソリン車からe-powerに乗り換えなんですね。
ガソリン車との金額の差は結構ありますが
e-powerの力強さと、静かさと、ワンペダルの楽さは魅力ですよね。

プロパイロット2.0は確かに気になりますけど有料なのがちょっと嫌ですね。

書込番号：23416630　スマートフォンサイトからの書き込み

[nob50]

＞胃カメラは苦しいさん
ありがとうございます(^-^)

ガソリン車も良い車でしたね。斬新な技術の塊のような車で、それだけに出始めということでリコールやサービスキャンペーンも結構ありました。

プロパイロットも本当に高速の長距離がここまで楽になるのかと思い感激しましたが、やはりガソリン車でのエンジンとブレーキの制御って難しいんだろうなっていうフィーリングはありましたね。

先行車がかなり遠くまで離れていったのに、なかなか加速してくれないところや、ブレーキのかかり具合等は改善の余地は多分にあるなぁと思ったものです。

コロナウイルスの関係でまだ遠出できませんが、終息したあかつきにはぜひ改善後のプロパイロット1.0を試してみたいです。

プロパイロット2.0も年会費(2万円くらい?)ってのがちょっとなぁ。

書込番号：23418953　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞nob50さん
e-powerのプロパイロットは モーター駆動なので、反応が早いですね。自分は前期型ですけど、別物って感じでした。マイナーチェンジ後ならば、車間距離制御も賢くなっていますね。(ミリ波レーダーで、股抜き制御らしいです)

書込番号：23418968　スマートフォンサイトからの書き込み

[nob50]

＞新型セレナ乗ってますさん
情報ありがとうございます(^-^)
確か新型セレナ乗ってますさんも、当初ガソリン車でしたよね。経験者の言葉には重みがあります。

プロパイロットを試すのが楽しみです。きっと今までとは違う安心感があるんでしょうね。

Dのアドバイザーの話では、セレナのミリ波レーダーは股抜きではなく、今のところ新型ルークスだけが、股抜き(先行車の更に前の車の挙動を見る)なんだそうです。

おそらくプロパイロットの精度向上などに一役買ってるんでしょうね。

書込番号：23419745　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞nob50さん
感覚的には 前の車と同じ速度変化を素早く反応してくれます。初期S-ハイブリッドのプロパイロットは ワンテンポ遅れる感じでしたよね？この違いにより、 かなり安心して任せられます。
モーター駆動とプロパイロットの相性抜群です。

書込番号：23430766　スマートフォンサイトからの書き込み

[nob50]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞ワンテンポ遅れる感じ
そうなんです。
ほとんどの巡航時は全く問題ないんですけど、加減速、特に減速からの加速が必要な時はワンテンポもツーテンポも遅れる感じなので、後ろの車を気にしてよくアクセルを自分で踏んで加速してました。

リアに「プロパイロット制御中」とか表示が出ればいいのに、といつも思ってました(笑)

それだけが初期ガソリン車プロパイロットの不満点でしたが、改善されているということでホント楽しみです。早くコロナ終わらないかなぁ。

書込番号：23451065

[新型セレナ乗ってます]

＞nob50さん
以前乗ってたS-ハイブリッドの減速からの加速は 前車に置いてきぼりにされますからね(^_^;)自分もアクセル踏み込みしていました。
e-powerの場合は 設定速度範囲内ならば、減速からの加速でも自然な加速で前の車に追従してくれます。(セレナe-power以上の加速する車には 追従無理ですね(^_^;))ただ前期型は ブレーキがかかるくらいの減速時は 多少のもたつき感残りますね。この部分は プロパイロット事態の 反応速度性能と思うけど。

後期型ならば、渋滞時も安心して任せられると思うよ。(前期型は カメラだけなので、止まらないんじゃないかって 不安感あります。以前S-ハイブリッドのトラウマですけどね。)

書込番号：23451447　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

高速道路をプロパイロットで走る時のモードは Sモードやエコモードの方がいいかもしれません。チャージモードやマナーモードが使えるので、うまく活用すれば燃費改善します。こうした運転操作が使える部分も e-powerの魅力ですね！

書込番号：23481281　スマートフォンサイトからの書き込み

[nob50]

＞新型セレナ乗ってますさん

ありがとうございます(^-^)
そうなんですね。
プロパイロット中でも加減速はあるわけですから、減速の都度発電した方がバッテリーの電気がもつことになるんですね。

とするとノーマルモードでは減速発電しない…？ってことでしょうか。だとすると、減速はブレーキなのかな。ブレーキ減速はガソリン車のプチトラウマがよぎりそう…(笑)

やっと都道府県境移動制限が緩和されたので、今度行ってみます。でも今日なんかも緩和渋滞なのか、東名かなり混んでましたね(^^;

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[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
e-powerのノーマルモードは 最大減速が、ワンペダル走行モードの半分くらいになる感じです。(高速走行中は 3分の2程度です)なので普通の車並みに 加減速はできますよ。(回生もできます)
だった停止する場合、約１５�q/h以下から クリープが発生します。なのでブレーキが必要になる。
停止することの少ない高速走行を自分の運転で走る場合、既存の車のように走れる感じですね。ワンペダル走行モードに慣れれば、加減速が思いのままなので、ワンペダル走行モードで走っていますけどね(^_^;)(エコモード以外です。)

ノーマルモードとワンペダル走行モードの違いは 運転者の意図で 発電がコントロールできるか、低速域でブレーキを使うかぐらいです。e-powerの燃費改善には 発電のコントロールが必要。(バッテリー残量コントロール)これが出来ないノーマルモードは 長い下り坂以外使わなくなりましたよ。

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[新型セレナ乗ってます]

＞nob50さん
＞胃カメラは苦しいさん
返信者間違いました。

e-powerのプロパイロットの減速は 減速度により摩擦ブレーキが多い感じになります。緩やかな減速は 回生ブレーキですけど、それ以外の減速は 基本摩擦ブレーキですね。(0.1G以上の減速は 基本摩擦ブレーキ)

ワンペダル走行モードを薦める理由
高速走行では 燃費が悪化傾向です。(e-powerは 特に同じ排気量のエンジン駆動車より、高速走行燃費が悪化します。)
少しでも挽回するために、高速道路を降りる1�q手前でマナーモード使用して、モータリング回避を薦めます。(減速エネルギーを無駄にしない！)

書込番号：23483786　スマートフォンサイトからの書き込み

[nob50]

＞新型セレナ乗ってますさん
詳細なご説明ありがとうございます。
ホント分かりやすかったです。感謝感謝です(^人^)

摩擦ブレーキも併用して減速するけど、制御がかなり改善されたという事ですね。それは楽しみです。

発電し過ぎは、燃費に悪影響なんですね。これも分かりやすかったです。電気は捨てないように極力使う方法をとることが大切なんですね。

goodアンサーつけたいけど、質問じゃないとつけられないんですかね(^^;

ありがとうございましたm(_ _)m

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[nob50]

先日、箱根に行ってきました。
車を替えてから、初めての高速道路＆山登りでした(笑)

高速道路ではプロパイロットを試しましたが、お聞きしていたとおり、ガソリン車の時とはフィーリングが違いますね。なんてったって、前方車両追従時の加減速の安心感が格段に良くなってます。

ガソリン車は減速遅れや、加速遅れが普通でしたけど、e-power車はシームレスに調整追従してくれました。これにはビックリ(笑)

山の登り降りは、御殿場インターから登ったので距離は比較的短めのルートでした。登りは流石に蓄電がすぐに無くなって、エンジンもかなり吹け上がりましたが、このルートは、エンジン出力だけでもパワフルに登れるみたいで、坂の程度にもよるのでしょうが、極端な減速状態にもならずに、安心して運転できました。

下りは、やっぱり早めに蓄電が満杯になってモータリング多発でしたが、これもヘアピン以外はほとんどフットブレーキを使わずに車速調整できました。

新型セレナ乗ってますさんのおっしゃるとおりでした(笑)
いい感じです。
買ってよかった(^^)

書込番号：23614746　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞nob50さん
やっとプロパイロットで遠出できたようで、なによりです。レビューも見させてもらいました。
登り坂も箱根くらいならば、減速状態にはならないでしょうね。(パワフルにかっ飛ばせば、起こりますけどね。)

下り坂でモータリングをしたらしいですけど、e-powerの燃費性能をフルに引き出すには モータリングをさせないルート選びやバッテリーマネジメントが重要です。次回箱根に行く機会があれば、良い燃費を出せるようにチャレンジしてみて下さい。モータリングさせないだけでも、かなり向上しますからね。

書込番号：23617138　スマートフォンサイトからの書き込み