日産 セレナ e-POWER のクチコミ掲示板

燃費が全てではないけど

[くまごま]

今年の1月に納車されたので日々通勤時の燃費が上昇しています。
通常は妻が使用していますので片道25 km の平均燃費です。
私の通勤路はかなり空いていますが、妻の通勤路は渋滞が多発する場所なのでそんなに期待はしていませんでした。
ただここ数日気温が20℃近くなってきたので燃費が急激に上がってきたそうです。
その燃費は帰宅時が30 km /リッター超え。行きは29kmということです。
渋滞を含んだ流れに沿った運転で30 km を超えるとは正直驚いています。
私の片道50 km のガラガラ国道でその記録を超えられるのかどうか機会があれば試したいと思います。
妻が言うには渋滞があった方が燃費が良いという答えでした。

書込番号：23402508　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

放電電圧(V) ＝　開放端電圧(V) −　過電圧(V)

上記関係があり，電池温度が上がると過電圧が減り，電池の能力が向上します。一番寒い時期に納車された車で状況の変化を体感しているのだと推測します。電気自動車に近いシステムなので，電池の影響が大きいのでは？もちろん，電池以外の要因もありますわね。

ワシも，学びの最中なので，詳しい説明は略します。ご容赦。

書込番号：23402824

[Mr.Z.]

セレナ e-power 初期型	セレナ e-power 初期型

＞くまごまさん
この時期は伸びますね、逆に冬場は厳しく環境にかなり依存します。参考までに今の自分のデータ
12月と5月差が大きいです。
最近は流れに乗せてまったり走行でeco良く使ってます。
自粛であまり車に乗れませんので、鉛バッテリーの充電不足が気になる今日この頃です。
スライドドアってバッテリーガンガン使いますからoff時の使用はご注意下さい。

書込番号：23403355

[新型セレナ乗ってます]

＞くまごまさん
5月は一番燃費がいいですよね。自分もこの時期が一番伸びます。今年は遠出しないで、気晴らしのドライブだけだったから、燃料の減りが遅いですね！今回は リッター20�q行きそうですよ。(満タン方法で！)

奥様の言うとおり、適度な渋滞(停止がない)で燃費向上しますね。この時期は走行以外に消費される電力が少ないのと、ノロノロ運転時は 電力消費が少なく、暖機も少ない、回生電力で長いこと走れるからかな？
e-powerは エアコン使用以外、渋滞でも燃費悪化しませんね。

書込番号：23403777　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
自粛中ですが、車動かす時は なるべく30分走らせた方がいいようですね。
自分の場合は 買い物行く前に気晴らしドライブしていましたよ。(1時間くらい)

書込番号：23403802　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
そうですね、ドライブしたいのですが中々できないので早く越境しても気になら無い心休まる状況になってほしいです
今月はガソリン補給なしになりそうです、下手すると6月もしなくて良いかも。

書込番号：23405585

[新型セレナ乗ってます]

本日給油してきました。e-power購入以来初の満タン法リッター21�q達成！(スタッドレスタイヤで！)スタッドレスタイヤ履き潰す予定だったので、5月いっぱいスタッドレスですが、かなり伸びました！
毎年記録更新ですよ！

書込番号：23406295　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mavericks322]

皆さん燃費の伸びが凄いですね。羨ましい限りです。
マナーモードなど使い分けて18.1km/ℓです。
色々な条件が複合的に重なり高燃費を実現していると思いますが、
その中でも、私の通勤時の道路は伸びにくいのかもしれませんね・・とほほ・・

書込番号：23411699

[新型セレナ乗ってます]

＞Mavericks322さん
自分も通勤や短距離買い物だけだと、リッター18�q前後ですよ。燃費を伸ばすならば、30分以上運転が不可欠ですね！

書込番号：23412271　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-powerは 気温と日差しも燃費の変動が大きいです。
気温が高い日は 朝方と夜の方が燃費がいい！
気温が低い冬場は 日中の運転がいいですね！

スタッドレスタイヤも 気温が高くなると、転がり抵抗が増えますね(^_^;)20度超えると加速が鈍い感じです。
スタッドレスタイヤは やはり冬場の方が、燃費いいですね。(3年超えると)

PS 2年乗った経験から自分なりの解析です。

書込番号：23413266　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-powerの走行感覚に惚れ込んでいる自分にとって、燃費を追求しながら、周りに迷惑掛けず、気持ち良くドライブすることが目標です。
中には燃費を上げる為に、クルーズコントロールを使う人がいるけど、車に任せてただ移動するだけ。運転を楽しみたい自分には タブーです！
アクセル操作で、細かくコントロールしながら、気持ち良くスムーズに運転するのが楽しいんです。初めての人には 難しいかもしれませんけど、アクセルワークを極めるこの運転感覚は 燃費にも周りにも優しいんじゃないでしょうか？何か１つを極めることは 難しいかもしれません。でも趣味なら、楽しく極められます。
(e-power信者の他愛ない独り言です。)

書込番号：23417723　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

今日は昼間運転する必要があり少し暑かったので
エアコンをONにして走ってみました。
それまで21〜23km/L辺りだったのが18前後になってしまいました。
仕方ないとは思いますけどちょっと悲しい。

書込番号：23417898　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
リアエアコンも使うと、約３割悪化しますね。エアコンの効き目は いいので、快適に移動が出来ます。
燃費悪化=快適空間と思えば納得できますね。

書込番号：23418032　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞新型セレナ乗ってますさん
確かにかなり快適でした。
エンジン停止中も涼しい〜。

書込番号：23418083　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

燃費向上には モーターリングをさせないバッテリー残量コントロールが不可欠ですね。
高速走行中もバッテリーが満タンになると、すぐにエンジン停止せずにモーターリングをします。高速走行中もバッテリー満タンにならないようなバッテリー残量コントロールが必要です。
PS 本日 高速を使う予定があった為、登り主体の高速道路を2区間だけ走行しました。今までリッター11�qぐらいでしたが、リッター15�qまでアップしましたよ。

書込番号：23423431　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

よくよく考えると24ヶ月点検時にモービル1に変えました。エンジンオイルをモービル1にした方が燃費いいですね。(スタッドレスタイヤでも、燃費の落ち込みが抑えられていますよ！)サマータイヤに変えたら、どうなるか？楽しみです！

書込番号：23430728　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

燃費が良いので、つい走り過ぎてしまいます。(運転も楽しいので！)前車のS-ハイブリッドの時は 年間6000�qぐらいでしたが、e-powerに変えたら年間9000�qに増えました。(かなり抑えていますけどね(^_^;))今では 長めに走っても、あまり疲れません。(乗り始めの頃は 1時間以上走ると、右足が痙攣しましたけどね(^_^;))

書込番号：23435356　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

セレナ	エクストレイル

＞新型セレナ乗ってますさん
普段はエクストレイルハイブリッドで通勤しています。
この季節、天気が良ければ片道50�qの通勤路での燃費は20�q前後です。
それに対してセレナ e-POWERの燃費が気になったので色々と試してみました。
結果はコールドスタートで約25�q前後、ホットスタートの場合はあと少しで30�qに届くかという感じでした。
但しこの結果はかなり燃費に徹した走り方でしたので参考値ですね。
普通に流れに沿って走ると20�q前後とエクストレイルハイブリッドと殆ど同じだと思います。

セレナ e-POWERの場合、車速が50�qを超えると明らかに燃費が落ちます。
もし前走行車がタンクローリーなど遅い車を追随した走りなら、燃費は30�qを超えるかなという感じですね。
ということでやはり公式なWLTCモードでの燃費が気になります。

個人的に意見としてはエクストレイルハイブリッドの方がダイレクト感あり走りやすいです。
発電用のエンジンの性能/効率向上とモーターの性能アップはまだまだ期待できますので、そこからが他社との勝負かなと思いました。

書込番号：23435586

[新型セレナ乗ってます]

＞くまごまさん
セレナe-powerは 55�q/hより最高効率発電を使う制御ですので、発電効率から見たら55�q/hの方が燃費が良いです。
巡航時、いかに消費電力を減らしながらアクセル操作するかで、燃費に差が出ますね！

書込番号：23435843　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

燃費を上げるコツ
・エコ範囲の加速で、早めに目標速度にする。
・巡航時は パワーメーターを見ながら、低出力(できれば中立状態)で速度維持。
・発電時間よりバッテリー走行が長くなるように走る。
・停止する場合は 早めに緩やかな回生をかけながらの減速を長くする。(ブレーキランプ点灯のために、停止する前には アクセルを離すことをすすめます。)
この運転で15�q以上走れば、メーター読みでのカタログ燃費を出せますね。(走るコースの影響も、大きく作用しますけど。)

自分の経験から、e-powerのモーター制御は 滑空状態を維持しやすい制御になっています。この制御をうまく活用する運転が燃費向上に不可欠です。(アクセル操作の熟練が、必要ですね！)

書込番号：23436052　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

コース選択のコツ
積極的に走った方がいいところ
・適度なアップダウンがある道。(登りは急でも短く、下りは緩やかなコースが良い)
・冬場や夏場は 55�q/h出せる道。
・緩やかな下り主体が長い道。

極力避けた方がいいところ
・ストップゴーが続く道(停止少なければ、燃費に影響最小限です。)
・対策をしても モータリングをしてしまう下り坂。
・長い急な登り坂。
・登り坂途中で、停止するところがある道。(特に急勾配)
・冬場 暖機中の下り坂。
・夏場 渋滞する道

書込番号：23436182　スマートフォンサイトからの書き込み

ワンペダル走行モードで、ドライブはサイコー

[新型セレナ乗ってます]

コロナで自粛の中、人と接触しない車でのドライブは 感染リスクが低いので、おすすめです。
e-powerのドライブは アクセル操作で思いのまま速度コントロールできるので、峠越えや山道のドライブが楽しくてたまりません。週１のドライブが趣味の自分には サイコーの息抜きです。

書込番号：23320561　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄金寿司]

＞新型セレナ乗ってますさん
いえ、以前にも言いましたが、
街乗りには最適でしょうけど、峠越えや山道には向いてませんよ。
直ぐにバッテリー満タンになって、ワンペダルでは減速出来なくなりますし。
私の家は山が多く標高が高めな所に住んでますが、
毎回家から都市部へ下りるときに、直ぐにバッテリー満タンになって、ワンペダルで減速出来なく結局はフットブレーキを踏み続けてました。

書込番号：23320837　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞黄金寿司さん
その部分は ある程度運転者の采配でカバーできます。長い下りならば、ノーマルBモードを使うっていう方法もあります。電力を使う装備をあえて使うってことも可能。(A/Cを使って、エアコンフル稼動とか)
自分の場合は エンジンが十分暖まってから、山道にドライブする感じなので、バッテリー残量コントロールしながら楽しくドライブできますよ！

書込番号：23320862　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄金寿司]

＞新型セレナ乗ってますさん
ノーマルBモードは分かるのですが、
私が言いたいのは「ワンペダル」が売りのe-POWERで
ワンペダルが出来なくなるとか本末転倒だな…と言いたい訳です。
放電による凄いエンジン音を醸し出してでも、e-POWERなのだからアクセル緩めたら常に減速して欲しいものです。

通勤で毎日ワンペダル使えなくなる身としまして、ワンペダルの意味ねーじゃん！
じゃあ、強調回生で踏んで行うトヨタやホンダハイブリッドでいいじゃん。っていう選択肢になります。
勿論ですが私個人の意見ですが。

書込番号：23320947　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞黄金寿司さん
ノーマルBモードでも、車速をアクセル操作でコントロール可能です。車速10�q以下は ブレーキ操作が必要になるだけ。停止をあまりしない郊外の山道ならば、ノーマルBモードでも十分楽しめます。

書込番号：23320962　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞黄金寿司さん
あとドライブなので、ワンペダル走行できるコースを選定することが可能です。楽しめて気持ちよく走れるコースを、自分でお調べください。

書込番号：23320994　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞黄金寿司さん
協調回生ブレーキにも バッテリーが満タン状態ならば、回生がまったく出来ません。ブレーキの作動状況が変化することがあるんですよ。
その点e-powerは 回生とブレーキが別々ですので、ブレーキの効き目が変化しない。アクセル操作による車速コントロールと停止ができなくなるだけ。

書込番号：23321785　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shamshir]

＞新型セレナ乗ってますさん
たしかに・・・
プリウスなんかだとバッテリーが満充電の状態でフットブレーキを使うと
回生ブレーキで減速しているのか摩擦ブレーキで減速しているのかわからない状態になります。
満充電だけどある程度回生ブレーキを使ってるから問題ないだろうと高を括ったら実は摩擦ブレーキで減速していて，
そのうちフェードを起こしてブレーキが利かず暴走するといった事態になりかねません。

その点でe-powerドライブは回生協調ブレーキではないところがむしろ利点になりますね。

書込番号：23321806

[黄金寿司]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞アクセル操作による車速コントロールと停止ができなくなるだけ。

↑何回も申してますが、売りであるはずなのに本末転倒です。
THS2やi-DCDやe-HEVは元々がフットブレーキですので、バッテリー満タンだろうが操作は同じ、回生出来ない放電状態でも操作変わらずフットブレーキだからいいのです。

e-POWERは普段はワンペダル操作させるのに、バッテリー満タン時だけワンペダル出来ないのが不満なのです。

私から言わせれば欠陥システムですよ。
ちゃんとTHS2を5年・e-POWERを2年乗った感想です。

書込番号：23321824　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄金寿司]

＞Shamshirさん
＞プリウスなんかだとバッテリーが満充電の状態でフットブレーキを使うと
回生ブレーキで減速しているのか摩擦ブレーキで減速しているのかわからない状態になります。
満充電だけどある程度回生ブレーキを使ってるから問題ないだろうと高を括ったら実は摩擦ブレーキで減速していて，
そのうちフェードを起こしてブレーキが利かず暴走するといった事態になりかねません。
その点でe-powerドライブは回生協調ブレーキではないところがむしろ利点になりますね。

↑ノートe-POWERとプリウスを両方所有した私からの意見ですが、
プリウスの場合は、バッテリー満タンになってエンジンが放電しようと必死状態でも、変わらずにフットブレーキをポンピングブレーキで踏みつつ、シフトを瞬時にBレンジに変えてエンジンブレーキを使いながら下りれるからいいのです。

ノートe-POWERは始めはワンペダル操作だが、いきなりワンペダル操作出来なくなるってのが私から言わせると欠陥システムです。ワンペダル操作からいきなりフットブレーキを多様させるんですからね。
新型セレナさんが言うみたいに通常モードのBモードと言いますが、e-POWERは売りであるエコモードかSモードで走行している方が殆どだと思います。
なのに、バッテリー満タンになったら通常モードのBモードに変えたらいい？
山を下ってる最中に、ノートe-POWERのモード切り替えスイッチなんて押しにくいですよ…。
エコかSからいちいちモードスイッチ押すのがナンセンスです。
連続で続くカーブを下りつつ押さないといけないんですからね。下手すりゃ事故を誘発させますよ。
一度停止させてからモード変更…としても後続車がいたら止まれないし鬱陶しいですよね。
それにまだBモードに変えなきゃいけない手間。

それに比べてプリウスはシフトレバーを下に下ろすだけでBレンジに変えて、いつものブレーキ動作を行うだけ。
シンプルイズベストですよ。

書込番号：23321831　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞黄金寿司さん
ノートe-powerの場合、相当長い下り坂を下らないと、回生損失になりませんよ。その点セレナe-powerは 約半分くらいの距離で、回生損失してしまいます。
初めては かなりびっくりしたけど、限界がわかれば話しは別、その場所では ノーマルBモードで下る等対策を講じるだけです。
どんな車にも 利点、欠点はあります。そこはドライバーが、カバーする場面ですよ。

書込番号：23321883　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞黄金寿司さん
あとバッテリー満タン状態でも、モータリングによりある程度ワンペダル走行が可能です。
エンジン保護でモータリングの捨て電能力が下がって、ワンペダル走行が出来ないだけなんですよ。最低でもエンジンブレーキ並みの減速はしています。
普通のエンジン駆動車ならば、エンジンブレーキが弱まる現象と類似している感じです。

書込番号：23322004　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄金寿司]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞どんな車にも 利点、欠点はあります。そこはドライバーが、カバーする場面ですよ。

↑それは勿論分かってますよ。
只、私の毎日の通勤使用でのルートだと、全然使い物にならない欠陥システムだと思ったからこそ2年で売却しました。

私にe-POWERが合わなかっただけです。

書込番号：23322021　スマートフォンサイトからの書き込み

[再び前期型]

＞黄金寿司さん

私も同様な感想を抱いています。
私の場合、妻の実家へ週一で行く際の山道ですが、
距離にして約６ｋｍ、高低差400ｍの下り坂のちょうど真ん中ぐらいで（約３ｋｍ、高低差約180ｍ地点）
ワンペダルでの減速が無くなるのを毎回体験してます。
最初、突然減速感が無くなり、加速していったのを体験した際は、少々慌てました。

利点・欠点・性能・機能である事は理解しますが、
メーターなどに、ワンペダルによる減速が出来ない表示など、工夫してもらえればと、
思います。

前車C25で走った道を、ワンペダルで爽快に走れると思ってたので、
期待？してた分、ちょっと残念な気持ちになりましたね。

街中でワンペダルでスムーズに走る気持ち良さは、楽しいのですが

書込番号：23322273

[黄金寿司]

＞再び前期型さん
はい。私も大いに期待して購入しました。
私の場合ですが、ノートe-POWERの前はアクアを4年乗りました。
そしてノートe-POWERが発売されて、ワンペダルで移動出来ると知って、毎日の下り坂をブレーキ操作無しで走れるなんて最高じゃん！と思いながら即契約しました。

そしていざ納車されて乗ってみたら「何だコレ！？」って感想です。
私も初めての時焦りました(笑)
ワンペダルで減速する頭でいるのに、途中から減速一切しなくなってフットブレーキしか効かなくなるんですもん。

独り言で「そんなの聞いてねーよ！」とツッコんでしまいました。

それでも折角新車で買ったのだから、愛着持とうと意識しましたが、毎日毎日の通勤での日に日に溜まる違和感と苛立ちに耐えることをやめることにして2年で売却したていです。

今はノートe-POWERを売却した値段で足が出ないように、
30プリウスを中古で購入して乗っています。

ノートe-POWERと比べると、プリウスの方が遥かに通勤が快適です。

長い下り坂を走らない人には分からないと思いますが…。

私の意見を分かってくれる方がいて良かったです。
コメントありがとうございます。

書込番号：23322316　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞再び前期型さん
＞黄金寿司さん
確かに3�q以上の長い下り坂は ワンペダルで下ること難しいですね。まあ自分の場合は その状況になっても楽しんでいますけどね(^_^;)
実際ワンペダル走行は 加減速がほとんどですし、緊急時や下りの停止寸前は ブレーキに踏み変えますからね。
長くe-power乗っていると、ワンペダル走行に慣れすぎて他の車に乗った時 焦ることも考えて、なるべくブレーキも使うようにしています。

書込番号：23322343　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

回生ブレーキてそういうもんでしょ
ただの車選び失敗としか言いようがないんだけど・・・

書込番号：23322428　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞胃カメラは苦しいさん

>回生ブレーキてそういうもんでしょ

いいえ。
こう言う仕様で良し、とした日産の仕様です。
普通のフットブレーキ回生にすれば大丈夫な訳だし、ワンペダルに拘るならエンジン負荷で足りない分を熱放出する機構を付ければ良かったのです。

書込番号：23322566

[胃カメラは苦しい]

しかし、通常の使用方法ではワンペダルは本当に快適ですね。
こういう機構が増えるといいのに。
次もワンペダルのある車に乗りたいです。

書込番号：23322679　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミック５５]

平地やちょっとした坂ならワンペダルでいけるけど長い下りは従来通りのブレーキ操作が必要な事よくわかりました。
ありがとうございます。

e-powerはまだまだセッティング不足な所が多いですね
今後今のユーザーの意見が反映していくと良いなと思います。

書込番号：23322688　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

根本的に 下り坂での回生による減速停止は かなりの電力を発生させるってことです。1200ccほどのエンジンブレーキ程度では 足りなかったってこと。今後のe-powerは どのようになるか？興味津々ですね！

書込番号：23322756　スマートフォンサイトからの書き込み

販売台数回復

[くまごま]

1月度の販売台数はシエンタに続いて第5位になり順調な回復のようです。
面白いのは購入に選んだ動機として一番の理由がデザイン。
その理由もデザインに慣れてきたということが一番の理由だそうです。
私自身も初めはハイウェイスターのデザインには違和感がありましたが、約5分間ずっと見ているとだんだん違和感が感じなくなり普通に感じる。
デザイナーがそこまで見込んでデザインしたかは不明ですが、見慣れると今のデザインが普通に感じるというのが不思議ですね。
車業界全体として販売台数が減少している中、セレナは順調に販売台数を稼いでます。
選択肢がないから選んでいるということも理由になるかもしれませんがいいことでしょう。

書込番号：23226580　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞くまごまさん
年末商戦で、販売台数が回復しただけかもしれません。マイナー後のデザインは カッコいいっていうか？上質で、押し出しのあるデザインですよね。見慣れてくると前期型より印象に残る感じです。好き嫌い別れますけど、いいデザインですよね！

書込番号：23226908　スマートフォンサイトからの書き込み

[マンション探し中]

＞くまごまさん
昨年12月に後期型を購入しましたが、検討時はフロントのデザインに違和感ありましたが慣れました。ブランド重視であればトヨタですが、安全装備、プロパイロットとワンペダルを選ぶのであればセレナに優位性ありますので年度末にかけてもう少し販売も伸びると思います。来年にはトヨタのヴォクシーがフルモデルチェンジして、装備や性能差が無くなると思いますので、販売は伸び悩みそうですね。

書込番号：23226931　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

個人的にはあまり売れてない車の方が好きです。
前期セレナは本当によく見かけますね。

後期の非ハイウェイスターは人気無さそうなのかな。
あまり遭遇しない(笑)

書込番号：23227611　スマートフォンサイトからの書き込み

[garu2]

後期XV納車待ちです。

予算の都合、無印ハイウェイスターかXVかの二択だったのですが、無印ハイウェイスターは外装とサスは良いけどXVの方が装備が充実しているのでXVに決定しました。

確かに後期のノーマルは走ってないですねぇ。
ハイウェイスターは数出るので在庫が豊富なのですが、ノーマルは納期が1ヶ月程見てくれと言われました。まぁ1ヶ月なら短納期の範囲内ですけどね。

書込番号：23227627　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

うちの地域は ハイウェイスターVとXV同じくらい見ます。地域によっても、差があるのかもしれませんね。

書込番号：23227638　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

2月はミニバンナンバー1に返り咲き！
3月はどうなるかな？
しかし増税やコロナウイルスの影響で、販売台数1位でも1万台割り込む惨状。なんか寂しく思いますね(^_^;)

書込番号：23267350　スマートフォンサイトからの書き込み

滑りやすい路面(凍結路、雪道)の安定感抜群

[新型セレナ乗ってます]

以前S-ハイブリッドも同じスタッドレスタイヤで、滑りやすい路面を走ったことがあるけど、減速とカーブの安定感がe-powerは 格段に素晴らしい。(e-powerに履いた時は 4サイクル目で、初の滑りやすい路面)

ワンペダルによる繊細な回生ブレーキとトラクションコントロールの相性が抜群です！エコモードで滑りやすい路面を走っていると、乾燥路面走った時より出力が押さえられて、安全に走行できました。YouTuberで かなり評判いいけど、本当に良かったです！

書込番号：23195910　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

新しいスレばかり乱立せずに、まずは答えるべきものに答えてから次に行ってください。

書込番号：23195944　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

調子こいて事故らんで下さいな！

書込番号：23195982

[エンディミオンの呟き]

良かったね

書込番号：23196167　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

YouTubeなんだけどね。。。

書込番号：23202786　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞新型セレナ乗ってますさん
個人的な疑問なんですけどアイスバーンで回生ブレーキ最大でおこなった場合どのような挙動をするのでしょうか。
エクストレイルはブレーキ時に四輪個別にエンジン制御ブレーキ制御を行うので非常に安定しています。
セレナは２ＷＤなのでどうなのかなーと個人的に思っています。
普段運転している妻は非常に安定してると言ってますが、自分は普段乗ってないのでわからないのです。

書込番号：23216215　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞くまごまさん
さすがにフル回生は 事故が怖いのでやりません。ただ普段のブレーキとは 違い、タイヤがロックしませんので、曲がれないようなことは ありませんでした。(事前に速度落としますけどね。)

書込番号：23216310　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

凍結路・雪道でフルブレーキング(フル回生？)するとタイヤがロックするような自動車がまだ存在するのか・・・(除微速度)

書込番号：23216750

[新型セレナ乗ってます]

＞categoryzeroさん
以前S-ハイブリッドの時は ABSが作動する場面がありましたけど、回生ブレーキはの減速は 滑りを感じません。過信は禁物ですけど、安心感はありました。
滑りやすい路面では ブレーキよりも エンジンブレーキで減速した方がいいって言うけど、回生ブレーキはエンジンブレーキのようなものです。モーター駆動は トラクションコントロールとの相性も抜群なので、さらに安心ですね！

書込番号：23217299　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞categoryzeroさん
スケートリンクのようなミラーバーンだとやはり ABS が効かないでタイヤがロックすることがありますよ。
たとえ高性能なスタッドレスタイヤを履いていても地元の人でさえ田んぼに突っ込むような人が毎年必ずいます。
ABS の過信は禁物だと思います。

書込番号：23217468　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

カーブ手前で十分減速できずにスリップ

回生ブレーキはスリップしたらキャンセルされると思います。
リーフですがカーブ手前で凍結により回生キャンセルされて減速が遅れ速度が十分落とせなかった例です。
スリップして対向車線にはみ出しトンネル入り口でかろうじてコントロールが回復しました。
対向車があれば確実に事故っていました。
もちろんスタッドレス装備です。
油断大敵、過信は禁物ですね

書込番号：23217568

[新型セレナ乗ってます]

＞らぶくんのパパさん
言われる通りです。カーブ手前で十分減速が基本ですね。
おそらく制動距離が伸びるのも、同じ原理ですね(^_^;)(どの車も同じなのは 十分承知していますよ。)

書込番号：23217581　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

>スケートリンクのようなミラーバーンだとやはり ABS が効かないでタイヤがロックすることがありますよ。

そうなんですか。
雪道や普通の凍結路で不本意ながらABSを効かせてしまった事は何度もありますが、流石にミラーバーンやブラックアイスバーン状態でABSが作動するような危険運転はしないので、そのような経験は無く、ロックすることがあるとは初耳です。
今度安全な場所でそのような環境があれば実験してみます。例年冬季の数ヶ月間はミラーバーンやブラックアイスバーンに囲まれる地域ですが、今年は暖冬で幸い普通の凍結路すら数回しか発生していません。

私の理解では今の車のABSは車輪ロックを各輪の車輪速度と車体速度の差で検出しているので、全輪が同時にロックするような状況でもABS自体は作動する、と理解しています。なのでミラーバーンでどのような条件ならロックするのか興味があります。
もっともABSが作動する速度域であっても、あるいは微速度（私の車の場合は8km/h以下）でABSが作動しない速度域であっても、ミラーバーンやブラックアイスバーンではほぼ慣性の法則に従うだけです。

>滑りやすい路面では ブレーキよりも エンジンブレーキで減速した方がいいって言うけど、回生ブレーキはエンジンブレーキのようなものです。

と言う事はセレナ e-POWERってフルタイム四駆なんですね。

ちょっと気になったので口出ししてしまいましたが、セレナ e-POWERは未体験ですのでこれまでにしておきます。お邪魔しました。

書込番号：23218316

[ルイスハミルトン]

スケートリンクのように凍った路面でも
ブラックアイスバーンの路面でもタイヤはロックすると事はありません。
ABS、なにせアンチロックブレーキですからね。
厳密に言うとロックした瞬間にリリース、ロックを繰り返すので(ミリ秒単位で繰り返す)
いわゆるロックではありません。

それよりも回生ブレーキがキャンセルされるとは?
ワンペダルで走行中アクセルを抜いてもブレーキが利かなくなるという事ですか?
それなら大変です。

うちは北海道ですがノートe-POWER、雪道に強いとの触れ込みでしたが
結局4WDを追加。

条件の悪い日を選んで試乗しましたが
4WDと言ってもe-4WDなんで四駆と二駆の切り替えが可能。
二駆と四駆では全く違います。e-POWERでもFFはFFです。

北海道で見る50プリウスもほぼほぼ4WDです。

書込番号：23218484

[新型セレナ乗ってます]

＞categoryzeroさん
FFなので、前輪だけです。
＞ルイスハミルトンさん
タイヤが滑り出すと制御できないのは どんな車同じです。四駆も全てのタイヤが滑れぱ、基本同じ！過信は禁物。

書込番号：23218848　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

積雪

＞ルイスハミルトンさん
キャンセルというのは適切な表現ではないのかもしれません。
制御されるということですね
摩擦ブレーキのABSは4輪別制御です。
たとえば前輪の片側がスリップしても他の3輪の制動力は確保されています。
一方FF駆動の回生ブレーキの場合、駆動輪の両方で制動が制御されて弱まり、もともと回生の制動がない後輪もまったく制動力はありません。
当然減速力はスリップしていないときよりはるかに弱まります。
減速が十分でなかったのに凍結路をほぼ直角に曲がったのでスピンした感じです。
ドラレコが横Gの衝撃感知でピーと鳴っています。
リーフはe-Pedalオンでアクセルオフだけで回生ブレーキと摩擦ブレーキが協調してかかりますので、もしe-pedalオンで走行していたら動画のように対向車線にはみ出すようなスリップはなかったのかもしれません。
かもしれないというだけで、摩擦ブレーキが掛かっていたら完全にスピンしていた可能性もあります。

動画は2018年12月末ですが、2018年の1月3日に同じ地点を通ったときには添付画像のように対向車線でスピンしていた車がありました。写真ではスピンした車両の左側がわかりませんが、エアバックが開いていることからかなりのダメージだと思います。私とは反対方向から来て雪のないトンネルで減速がおろそかになり、出口での急な積雪とカーブでスリップして左側の岩の壁に衝突したのだと思います。
油断大敵ですね

書込番号：23219223

[ルイスハミルトン]

>らぶくんのパパ さん

似たような表記があってややこしい。

ノート・セレナの「e-POWER Drive」と リーフ(現行の2代目)の「e-Pedal」は名前が似てますが別もですね。

「e-POWER Drive」ワンペダル時、減速は回生ブレーキのみで摩擦ブレーキは作動しない
「e-Pedal」のワンペダル時、減速は回生ブレーキに加え摩擦ブレーキも併用する。

気になるのは「e-POWER Drive」ワンペダル時の減速は
『アクセルオフで減速されるのはあくまで駆動輪であるフロントタイヤのみ』

https://leasonable.com/article/note/%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88%E3%81%AE%E3%80%8Ce-power-drive%E3%80%8D%E3%81%A8-%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%95%E3%81%AE%E3%80%8Ce-pedal%E3%80%8D%E3%81%AF%E4%BD%95%E3%81%8C%E9%81%95%E3%81%86%EF%BC%9F/

という事は滑りやすい路面だと安定して減速できないという事でしょうか?

>滑りやすい路面を走ったことがあるけど、減速とカーブの安定感がe-powerは 格段に素晴らしい>

という新型セレナ乗ってますさんの書き込みは的外れ。条件の良い路面限定の話のようで。

リーフの場合は違うかもしれませんが
回生ブレーキ、満充電だと効きが弱くなる。という記事もありましたね。


>摩擦ブレーキのABSは4輪別制御です。
>たとえば前輪の片側がスリップしても他の3輪の制動力は確保されています。

スプリットミュー路面(片方が乾燥路面、もう片方が凍結路面など)の場合
ABSはセレクトロー制御が入るので、凍結路面のブレーキ力に合わせられるので
残り3輪の制動力はかなり落ちるはず(凍結路面合わせ)。
でないとスピンモードに突入しますよ。

書込番号：23221226

[新型セレナ乗ってます]

ABSの挙動がないだけでも、気持ち的に楽って言う感じかな？

書込番号：23221419　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

大台ケ原スカイライン

＞ルイスハミルトンさん
リーフのe-Pedalとe-Powerのe-Power Driveは別物ですね
リーフはもともとブレーキペダルを踏んでも回生と摩擦ブレーキが協調して作動
e-Powerのブレーキペダルは摩擦ブレーキのみです。
ワンペダル運転でも協調か摩擦のみかの違いになりますね

また、リーフは満充電状態では回生ブレーキは掛かりません。
満充電では回生制限100%ですね
自宅が高台にあるので、自宅で満充電したら国道に出る1.2kmはずっと下りですが摩擦ブレーキですね
ただ、満充電でもe-Pedalオンにしてのワンペダル運転だとアクセルオフするだけで制動力は変わりないです。摩擦ブレーキのみが強く掛かっていると思います。
冬場以外だと数キロも走れば回生制限はなくなります。リーフは途中で満充電になることはないです(急速充電では事実上満充電に出来ない仕様、普通充電では数時間〜十数時間かかる)
冬場のバッテリー温度が低い時は残量80%程度に減るまで回生制限が掛かります。(90%で回生制限50%程度)
e-Powerもバッテリー温度が低い時はモーターリングが多いのではと思います。

電動車の回生ブレーキは積雪路では運転しやすいと思います。
画像は昨年11月30日に走った冬季通行止め寸前の大台ケ原スカイラインですが、標高差1400mの急な上り、下りでも安定していました。
ただ、過信すると凍結路のスリップなどで減速不足になり、動画のような危険な状態も起こるということですね

書込番号：23221658

[ルイスハミルトン]

>らぶくんのパパ さん

e-POWERの場合も
フル充電時に回生ブレーキの制限が入るので
わざわざフル充電にして下り道を走行するのは

燃費よりも安全を重視するなら、決して勧められる走行の仕方ではありませんね。

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1611/PG/he12j1-c5bf4e68-aa3b-445b-96d1-00be47b45c7c.html

書込番号：23222095

運転が飽きない車です！

[新型セレナ乗ってます]

早くも愛車セレナe-powerも あと3ヶ月で、2年目になります！

不満や不具合もなく、日々頑張ってくれていますよ！

毎日のように運転しているのに、運転が飽きません。家のセレナは ものすごい優等生ですね！季節問わず燃費が、どんどん良くなっています。自分の行動パターンを 良く学習してくれて、いつものドライブコースでは 最適な制御で毎回カタログ燃費近い数値を叩き出します！
本当にいい車に出会えました！

書込番号：23189540　スマートフォンサイトからの書き込み

[jycm]

あれ？
つい先日冬場と夏場は燃費が・・・

今度は季節問わず・・・

言ってることが？
不思議な車ですねぇ

書込番号：23189586　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞jycmさん
言葉足らずでしたね。昨年に比べてみての話です。確かに夏場や冬場は 燃費悪化します。燃費悪化するけど、いつものドライブコースでは あまり変化ない感じです！(20キロ以上走っているけどね。)
おそらく暖機やエアコン使用時 短距離ならば、かなり影響するけども 長距離走ると燃費悪化が押さえられる。長時間走りたくなる車です！

書込番号：23189613　スマートフォンサイトからの書き込み

[jycm]

自分の行動パターンを学習してくれて・・・
最適な制御で
e-powerはやっぱりすげぇ

あれ？

この前は運転者の技量で左右されると

う〜ん
不思議な車

書込番号：23189638　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞jycmさん
緩やかなアップダウンする道の場合は 自分で制御しません。(この状況が 一番燃費が伸びる。)
自分で制御する場合
急な坂の手前
高速道路を降りる前
きびきび走りたい時
家に帰る2キロ手前です。
バッテリー残量のコントロール時に、ボタンで操作する感じかな？

書込番号：23189661　スマートフォンサイトからの書き込み

[jycm]

プロパイを使うの？

書込番号：23189668　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

モーター制御なんだから学習なんてしませんよ？
発電エンジン側は空燃比にあった燃料マップを選択してるくらいで学習とは程遠いです。

書込番号：23189734

[新型セレナ乗ってます]

＞ツンデレツンさん
発電のタイミングとか発電時間は この頃最適なタイミングですよ。乗り初めは タイミング遅かったけどね。
タイヤ交換した時も 早めに適応してます。(初めの時より 重さが感じられない。)
＞jycmさん
2:ヶ月に1回くらい高速道路使用時は 使っています。流れの変化が多い場合は 自分で運転することあるけど。

書込番号：23189796　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

行動パターンと発電がどう学習に繋がるのか理解できないです。

書込番号：23189880

[人素人]

なにが言いたいのかわからない書き込みですね。
もっとためになるスレあげてください。

書込番号：23189910　スマートフォンサイトからの書き込み

[名乗るほどの者ではない]

車の学習ではなく、運転手がその車の燃費走行に慣れただけでしょう。

書込番号：23190007　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

セレナ e-powerはある意味発展途上だからこその楽しみが残る車です
この車の燃費は試乗では性能を発揮出来ずにたいした事ないという評価になるのが大多数でしょう
その点トヨタのシステムは誰が運転してもある程度伸びます。でも驚異的な燃費は出さないんですよね
自分は過去セレナ e-power、高速道路の120kmの距離の移動で34km/Lが出しましたから驚異的です

不完全だからこそ日々の向上が楽しい車で、車両のバッテリーは劣化してるはずなのに前年より燃費が良くなる
そう言うのが楽しい車なので「新型セレナ乗ってますさん」が書き込みしたくなる気持ち分かります

学習については明確な技術情報がないので分かりませんが、未だに乗ると一回は燃費チャレンジしてしまいます。
自分の場合は過去も、現在運転の他の車でもそんなに長期にわたり楽しませる車はないですね
別の主車両が入れ替えで他社ですが同様にハイブリッド、違った楽しさがあればなと思っています。
さっさと日産e-powerモデル拡充して下さい！車種少なすぎ

書込番号：23190068

[ツンデレツン]

バッテリーの劣化と燃費は関係なくない？
劣化で充電容量が少なくなるだけで、モーターの消費電力は変わらないんだから。

書込番号：23190092

[Mr.Z.]

＞ツンデレツンさん
関係ないならよかったですね、メーカーはもっと少ないバッテリー容量の車が出せます
ＥＶの余剰電力をいかに使いエンジンの最適燃焼領域を外させないように補助するためのバッテリー容量です
容量が少ないとすぐにエンジン負荷が大きくなりエンジンが高回転
容量が少ないと蓄えられる余剰が無くエンジンがすぐに作動し燃料消費
安全マージンを見て設計してあるので多少の劣化、容量減は性能に極端に出ませんが劣化しても関係ないと言うのは理屈から無理です

なんでも噛み付けば良いと言うものでもないでしょうに

書込番号：23190150

[民の眼]

新型セレナ乗ってますさん

他人の立てたスレに書き込んでいるうちは静観していましたが、
まさか自分で新しいスレを立てるとは思いませんでした。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001024839/SortID=23155439/#tab

以前、あなたが立てたスレですが、
うやむやになっている点が放置の状態です。

もっと真摯な態度で書き込みして欲しいものです・・・


＞自分の行動パターンを 良く学習してくれて

どんな要素を学習して、どのような状態になるように学習しているのでしょうか？

自分で制御したりしなかったりする運転のような書き方ですが、
制御する運転と、制御しない運転とでは当然運転の仕方は違うと思います。
その違った運転の仕方の両方も学習の対象になっているんですか？

いつも自分で制御した運転ばかりなら、車がその状態を学習するというのなら、筋は通りますが、
運転がまちまちなら、一体何を基準にどういった方向性で学習していると言うのですか？

こちらでの質問もそうですが、
当然ながら上に示したスレでの不確実な点を解決して頂きたいです。
切にお願いいたします。

書込番号：23190380

[ku-bo-]

ノートの場合ですが、高速を100kmくらい乗った後は下道に降りてもなんとなくレスポンスが良いような気がします。数日するとまた元のレスポンスに戻る気も…。
ですが、単なる錯覚かもしれないし、私は根拠を示さないので個人の感覚とだけにしておきます。

書込番号：23190409　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

学習って
今まで、自分で発電していたパターンを学習して、自分で発電することが減ったことですね。
＞Mr.Z.さん
いろいろサポートありがとうございます。長く運転楽しめる部分は 本当にいい車ですよね。

書込番号：23190417　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

新型セレナ乗ってますさん

＞学習って
＞今まで、自分で発電していたパターンを学習して、自分で発電することが減ったことですね。

なるほど。
つまり、セレナ e-POWERは「車が勝手にエンジンで発電しない」という方向に学習するようにできているという事ですか？

すると、誰がどんな運転をしても結果的に向かうべき方向は同じという事になりますが・・・

例えば、燃費を気にしないでエンジン発電を積極的にして運転したい人がいたとしても、
その人の運転パターンの真逆の方向に車が勝手に調整されてしまう訳ですね？
そういう人にとっては余計なお世話的な学習ですね。


その調子で、あちらのスレの方の回答もお願いしますね。

書込番号：23190487

[胃カメラは苦しい]

新型セレナ乗ってますさんがセレナ e-powerが好きなのは伝わってきますね。
自分もこの車の運転楽しいです。
箱ミニバン、しかもエコ運転でこんなに楽しめるなんて意外でした。

書込番号：23190504　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞民の眼さん
エコ運転と真逆の運転すると、出力重視のエンジン発電になりますよ。運転者の意図をくみ取って、エンジン発電、停止を制御している感じです。
＞胃カメラは苦しいさん
ミニバンでエコ運転は 普通ならつまらないですよね！
セレナe-powerは その部分の楽しさがある車。いい意味で、期待を裏切る車です！

書込番号：23190578　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

学習機能があるなら大々的にCMするよ。
適当だな。
信頼失うよ。

ちゃんと根拠を示してね。セレナePowerのイメージ悪くしてるのは誰かな？？？

書込番号：23191171　スマートフォンサイトからの書き込み

e-powerハイウエイスタープロパイロットC27後期

[Globes]

エルグランドV3500から乗り換えです
燃費で凄く気になっていましたので、購入しました
充電が満タンの時はモーターですーっと加速しますが、発電機が動いた時は結構気になる位です。
冬場は、ヒーターを温めるので頻繁に発電します。
オートパイロットや駐車サポートは、これから徐々に慣れて使っていこうと思います
結構、楽しそうです。
今回、エルグランド用のNismo用の18インチホイールをオプションで付けてもらいました
純正のホイールよりツライチになりカッコいいです。
車高が、ちょっと高めで、トランクに少し物を乗せただけで、かなり前が浮き上がります
車高調かダウンサスを入れてもらおうとしたら。プロパイロットのエーミング調整が必要になり
日産のサポートが効かなくなると言われました。現在確認中です。
かなり乗り回しが良くカッコいいのでお気に入りです
2週間ほど乗っていますが、チョイノリ程度で、10Km/1L さほど良くは感じませんでした
これから、長距離で試していこうと思います。

書込番号：23159799

[Mr.Z.]

NISMOの素敵なホイルで装着も面が出てカッコいいですね。
プロパイロット気になります、自分もそれが気になってホイルも純正のままです。

燃費は冬場のチョイ乗りはそんなものです。e-powerかなり燃費の幅が大きく過渡期的なシステムで伸び代は大きいかも
今年の冬は暖かいのでAC OFF ecoモード外気温7度程度で距離10km程度、平均車速25-40km/hで20km/L前後で走ってます
最高燃費は去年の4月頃の高速道路で距離120km以上で34km/Lでした
ただし外気温が低いと暖気時間が長くて短距離だと10km/L切ることもよくあります
その為月の平均燃費だと冬場は16km/L前後まで落ちます。春先で20km/L前後、夏も厳しく17km/L前後です
どうしても、走行距離が2-6kmが主体で伸びにくい。

書込番号：23160276

[新型セレナ乗ってます]

＞Globesさん
＞Mr.Z.さん
以前エンジン駆動セレナのプロパイロットも 16インチから15インチに変えただけなのに、かなり作動が不安定になります。(おそらくタイヤ交換すると、抵抗や外径の変動によって、ブレーキ操作等に影響が出る。)
タイヤ交換後は 車の学習機能により、ある程度修正されるけど、修正まである程度時間がかかる。交換後、2日くらいは プロパイロットの使用を控えた方が無難です！

書込番号：23160369　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
暖房使用だけでも、かなり悪化しますよ。(始動後の エンジン稼働率が多い)
自分の場合、今年から一人で乗る場合のみ限定で、シートヒーターのみ(暖房OFF)で頑張っていました。(体調崩してインフルにかかりましたけどね(^_^;))その時の燃費は 秋春の燃費と変わらない感じです。ただし低温マークが出ると、悪化します。
今回の経験で 暖房も必要最小限使うことにしています。体調崩しては 意味無いですからね(^_^;)

書込番号：23160380　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
言われる通り暖房の影響大きいので、寒冷仕様がPTC素子ヒーターがある分多少マシかもしれません
エンジンの熱量が種な暖房の熱源ですが、その為停止時にもエンジン回るので出来るだけ信号停止の
前にチャージモードでエンジン熱量稼いでます。といっても外気温次第ですが

シートヒーター、ハンドルヒーター、PTC素子ヒーター寒冷仕様はお勧めです

書込番号：23161014

[新型セレナ乗ってます]

PTC素子ヒーターは 暖房使用時、早く暖かい風を出す為のヒーターみたいです。(外気温 8度以下で、作動するようです。)能力的に水温維持以下の性能しかないかもしれません。無いよりは マシですけどね(^_^;)暖房のメインは やはりエンジン熱ですね。

自分の場合は 走る時だけ、暖房を使うようにしています。あと満タン付近では 使用しません。減ってから暖房を使う感じです。家族を乗せる場合は ケチりません。家族の健康や安全が最優先！

書込番号：23161578　スマートフォンサイトからの書き込み

[Globes]

本当ですね
今日、仕事で50kmぐらいの距離をはしりました
さすがに、朝の５時頃は寒いのでヒーターを26度程度に設定して行きましたが
分間燃費で8km〜12km程度だったのが
帰宅時に、日光が車の中に差していたので、暖房をOFFにしてきたところ
分間燃費が20km〜30kmになり、かなり極端に暖房に左右されるんだと思いました
購入するときに、シートヒーターとハンドルヒーターは進められなかったのですが
説明書を読むと、必要な物だとわかりました
ようするに、
エアコンのコンプレッサーを回すとエンジンが頻繁に回るので
通常の車と変わらないぐらいガソリンを消費してしまうんですね
私のセレナのNismoのホイールですがフロントのキャリパーが幅がかなりあるので
5mmのスペーサーを使っています
リアもフェンダーの内側後ろがギリギリになるのでリアも5mmのスペーサーを使っています
225/40/18ミニバン専用タイヤなので、サスペンションが硬いのかなと勘違いするぐらい
路面に吸い付いて走っている様です
偏平率が40なので、コンビニに入る時の角度など、気にする事が多いですが
見た目は最高だと思います
純正ホイールは強度が高いですから安心して履いてられます
内側までしっかり塗装されているので柄の付いたホイールクリーナーで綺麗に掃除が出来るのも利点です
e-powerはブレーキダストも殆ど出ないのでいいですね

書込番号：23161582

[新型セレナ乗ってます]

＞Globesさん
ブレーキダスト(黒っぽい汚れ)が 本当に少ないですね。ブレーキダストは 落ち難いですが、e-powerの汚れは 錆び汚れなので 落ち易い。
回生ブレーキは いいこと多いけど、あまり強く掛けすぎると、前輪のタイヤ磨耗が早いです！気を付けてくださいませ！

書込番号：23162303　スマートフォンサイトからの書き込み

[Globes]

FFですから車重全体がフロントタイヤにかかるので
フロントの減りは半端無いでしょうね
FFは数十年ぶりなので、気を付けます
後期にはNismo仕様が無いので、チョッとこだわって見ました
派手かな？(笑)

書込番号：23165985　スマートフォンサイトからの書き込み

[グレイシャー]

確かに派手ですが、思い切りよくてかっこいいですね。
ニスモのシートカバーもあるのですね。参考になります。

書込番号：23167378　スマートフォンサイトからの書き込み

[Globes]

スミマセン、社外で良さそうなカバーを着けて
エンブレムは、アルミの物をamazonで安く仕入れました。
カバーは、ピッチリしてるので、運転席〜サードシートまで半日がかりでした
多少シワがありますが、日に日に失くなって行くと思います

書込番号：23167610