日産 セレナ e-POWER のクチコミ掲示板

久しぶりにエコモードにしてみたら

[ナラナラGO!]

年末年始の休みで、久しぶりにエコモードにして2日間走ってみました。

Sモードに慣れていたのですが、エコの方が1.2、3倍くらい、燃費が伸びた感じでした。暖冬で暖房ほぼなしということもあるかもしれませんが、Sモードでそれほど踏まない人ほど効果が現れるかもしれません。

よろしければ、ぜひしばらく試してみてください。

書込番号：23144248　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ナラナラGO!さん
エコモードの良さがわかりますよね！冬場の空調OFFなら、エコモードが一番燃費いいですね！

書込番号：23144321　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

自分の経験で、エコモードの燃費がいい理由は
・水温設定が 他のモードより低い。
・巡航時 他のモードより低出力で、巡航できる。
・発進が緩やかだと、消費する電力が低い。
なので、冬場が一番効果がある！
あとワンペダル走行に慣れて、アクセル操作が細かくできるようになると、大概の道は エコモードで十分です。エコモードの方が、ゆったり運転しやすい。同乗者にも 安全にも やさしい最適モードです！
家族や親戚、仲間を乗せて運転する場合は エコモードにしています。

書込番号：23144520　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>・巡航時 他のモードより低出力で、巡航できる。

またいい加減な事言ってませんか？
モードで巡航時の消費電力が違うと言うのは聞いた事が無いし、どういう原理ですか？
一定速で走ってる時に例えばSモードだと10AでECOだと8Aとかの消費電力になるってことですよね？

>・発進が緩やかだと、消費する電力が低い。

例の人と主張が違いますが良いのですか？

書込番号：23144557

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
一般道路を走った経験を述べただけです。
他のモードだと、出力変動に対応する為、若干高めの設定にしている。(パワーメーターのメモリを確認した経験です。)基本的に変速機を積んだエンジン駆動車と同じような、電気的な制御をしているだけです。
MT車で例えるならば、
Sモードやノーマルモードは 3速で走る。
エコモードは 5速で走る
みたいな感じですよ。(運転者のアクセル操作加減によりますけど。)
エコモードは特に出力と回生の中間領域が広いんです。この部分をうまく使うことで、他のモードより低い電力で走れるんです。

書込番号：23144671　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

あと最近のエコ運転方法は 発進する場合、緩やかに加速し、20�q/hくらいかろ目標スピードに 早めに到達です。エコモードでも、十分可能です！

書込番号：23144693　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

ホントに電気の事自体分かってないのですねぇ。

>Sモードやノーマルモードは 3速で走る。
>エコモードは 5速で走る
>みたいな感じですよ。

んなこと出来ないですよ。
基本的に消費電力 ＝ 回転数(速度)ですから。
モードの違いはお得意の1/10000秒精度での出力制御による物でしょう。
ですから

>エコモードは特に出力と回生の中間領域が広いんです。

これは良いとして

>この部分をうまく使うことで、他のモードより低い電力で走れるんです。

これが違います。
Sでは過敏に反応して無駄となっている微妙な加減速がエコでは抑えられるから微妙にエコが良くなっているだけでしょう。
そもそも「低い電力」で同じ速度で走る理論はどう言う物理法則なのですか？
「出力と回生の中間領域が広い」では回答になっていません。

書込番号：23144959

[ツンデレツン]

槍騎兵EVOさんに同意。

モード変更はスロコンとやってることは変わらんと思うのだが。
アクセル操作が未熟な人がSモード使うと微妙な踏み込み変化にまで反応して無駄な電力が消費されるのに対して
エコモードは感度が低く抑えられてるから微妙な変化を認識しないため省電力で走行が可能なだけ。


＞なので、冬場が一番効果がある！

何が「なので」冬に効果があるのか理解できない。
その条件なら年中効果が無いとおかしい。

書込番号：23145132

[sakanakana999]

＞槍騎兵EVOさん
＞ツンデレツンさん

私は電気工学科出身ですが、まさに同意ですね！

ちょっと理論上納得いかないな、と思えましたね。少し伝送回路伝達の仕組みが矛盾してますね。

書込番号：23145230

[新型セレナ乗ってます]

何を批判されようと、実際に運転した感覚的が、そのように感じるんです。(理論的に間違いかもしれませんけどね！)
あと水温の設定温度が低い部分は 冬場の暖機運転削減される効果があるので、冬場の燃費がいいんです。(暖房使用ならば、あまり変わらないけどね。)

書込番号：23145281　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

車を動かす原理原則は どんな動力源でも、変わらないのかもしれません。

書込番号：23145291　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>何を批判されようと、実際に運転した感覚的が、そのように感じるんです。(理論的に間違いかもしれませんけどね！)

だ・か・ら、何度も言っているでしょう？
おかしなMy理論を確定事項のように語るな、と。

今回エコが良くなる理由にアクセルがダルになる他に、エアコンなどが低消費モードになるなどもありますがモーターが低消費になるなどと言う事は無いでしょう。御自身の感覚はおかしいと理解してください。

と言うか、どーやったらモーターの消費電力を感じ取れるのか・・・オカルト感覚？

書込番号：23145416

[ナラナラGO!]

いろいろとご返信ありがとうございます！

僕は理論はわかりませんが、
Sモード使っているときに、自然とあまり電力を使わないようなアクセルワークになっていっていたのかもしれないと思ってます。

そういうときに、コンピュータ側でより電力を使わないように制御してくれるエコモードの方が慣れた後の運転には合うのかもしれないのかと。

運転したてのころのエコモードはかなり物足りなく感じましたが、もうすぐ２年になる今は意外に良いなと感じています。

書込番号：23145533　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

自分も最初はecoモードは有り得ないと思ってましたがいまでは殆どecoモードにしていますね。
Sモードと比べて同じ速度を維持しようとしてるときも充電側にメーターが振れる幅がかなり変わります。

合流するときや追越しするときにSにしたりしたいですけど
切り替えのボタンが遠くて面倒でそのままのことも多いです(笑)

書込番号：23145699　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナラナラGO!]

＞胃カメラは苦しいさん

充電側にメーターが振れる幅がかなり変わります。
↑ありがとうございます。
これ今度もっと注意してみてみます。


PS.話は変わりますが、胃カメラは怖いです(過去2回恐怖過ぎました)

書込番号：23146655　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞ナラナラGO!さん
余談ですが
自分は一度しか経験ありませんが怖いというかもう地獄でした。
部分麻酔ではもう一生やりたくないです(笑)

書込番号：23146895　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

エコモードって セレナのエンジン駆動車と出足部分は そっくりです。しかしスピードにのると、EVらしい反応をしますね。
＞胃カメラは苦しいさん
確かに減速方向のメモリの振り方が反応いいですね。エコモードって アクセルの反応が 鈍いのは 出足だけで、他は あまり変わらない。
Sモード同様に繊細なアクセル操作が 要求される。しかも出力調整領域が狭いので、さらに繊細な感じです。
燃費を良くするには Sモード以上に繊細さが要求されるんです！
ワンペダル走行モード中でも、運動エネルギーを無駄にしないように走れば、もっと燃費が良くなります。流れるような加減速で、自然な走りを極めればいいんです。(他の車も同じです！)自然な走りは 同乗者にもやさしい運転ですので、本当のエコ運転方法だと思います。

書込番号：23147335　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞新型セレナ乗ってますさん
自分はそこまでシビアな操作をして運転してないですが、なるべく回生するようには意識してますね。
エコ運転は同乗者に優しいですから続けていこうと思います。

書込番号：23147661　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

冬場 エコモードが最適な理由は
・発進が緩やかなので、凍結路面等の発進に有利。
・外気温が低い場合に エンジン稼働率が低い。
・減速側の反応がいいので、より細かく減速をコントロールできる。
エコモードは 一昔前のスノーモードと一緒なんです！安全面からも、冬場に適したモードなんです。

書込番号：23151158　スマートフォンサイトからの書き込み

[かつきー]

＞ナラナラGO!さん
ECOモード使ったことあるんですけど、加速がほしい時にパワーが足らなくなったりしません？
私はめんどくさくて(笑)ずっとSで走っています。
このモードがコロコロあるのめんどくさいなーと思っているのですが、ナラナラGO!さんはどうでしょうか。
今使っていのは基本S、高速でプロパイロット使うときはBにしているのですが（Bモードが高速ではいいとHPに記載があったので）
正直その切り替え自体もめんどくさいなーと思ってます。。。
昔の車の場合、Dとスポーツモードぐらいだったのですが。。

書込番号：23154008

[新型セレナ乗ってます]

＞かつきーさん
＞加速がほしい時にパワーが足らなくなったりしません？
エコモードは なるべくバッテリーの電力を使った走行を多用する感じなんですけど、パワーが欲しい場合にチャージモード使うとパワーが若干アップします。自分は 追い越しや登り坂等は チャージモード使っています！

Sモードやノーマルモードは 「出力調整領域が多い=最大出力が多い」です。基本的にエコモードでも、けっこうパワーがあります。最大加速ができないだけですよ。普通に走る場合は エコモードで十分です！

書込番号：23155705　スマートフォンサイトからの書き込み

セレナe-power XVを購入しました

[グレイシャー]

セレナe-power XV　後期モデル　（プロパイロット、10インチ純正ナビ、ETC2.0搭載） が今月頭に納車され、800kmほど乗りました！マイナーチェンジ後のデザインは家族全員ノーマル押しでした。

皆さんの口コミを参考にさせていただいて向かった試乗でワンペダルとプロパイロットに惚れて、値引き本体32万＋オプション10万＋下取り10万アップ（計22万)＋キャッシュバック10万の、総額328万円（メンテパック5年込み）で即購入しました。

買って本当によかったと思えるところは、
・e-powerのＳモードの加速の良さ。
　本当にレスポンス良く、気持ちいいです。前のC26前期ガソリン車とは別天地です。
・ワンペダルの楽しさ。
　微妙なアクセルペダルコントロールで、コーナーの速度調整や信号での停車のペースなどのコントロールが思いのままです。
・プロパイロットの前車追従性能の優秀さ。
　高速や幹線道路では、渋滞も通常走行も楽々です。特に前方に視界を遮る車が来た時の疲労が全く違います。今まで前に車がいないほうがペースを作れて好きでしたが、今は前車がいる車線を選んでいます。停車時のブレーキの滑らかさも秀逸です。

総じて、とっても気に入っています。皆さんの口コミがとても参考になりました。ありがとうございました。

書込番号：23109841

[ダンニャバード]

納車おめでとうございます。
昨日一人で田舎道をドライブしていたのですが、結構長い距離（10kmくらい）で前を走る車がセレナe-POWERでした。

それにしても、加速いいですね〜！
信号停止からのゼロ発進だと、こちらはアクセルを半分近くまで踏み込まないとついていけません。（エスハイ）
（もちろんピッタリ張り付くような運転はしてませんよ。(^^ゞ

あと、おそらくワンペダル走行だと思いますが、ある程度の加減速ではブレーキランプがつかないのですね。
後ろを走る際に、少し慣れないと若干走りづらかったです。

書込番号：23110146

[グレイシャー]

＞ダンニャバードさん
コメントありがとうございます。

踏んだ瞬間からタイムラグなくスムーズでパワフルな加速、好き嫌いがあるかもしれませんが、私は気に入りました。

後続車へのブレーキランプは私も気になっており、夜にミラーに映る反射を見ながら研究中です。
後続いるときは、少し遅めに回生ブレーキをかけて、ランプがつくような運転をしたいと思っています。うまく行けば、停車時まで連続してブレーキランプ点灯できます。
後続いないときは、好きなベースでゆっくり止まるようにペダル操作してます。

書込番号：23110874　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞グレイシャーさん

ありがとうございます。
ブレーキランプについてはオーナーのかたも気になるところですよね。
私が「ん？」と思ったのは、普通に滑らかに停車したにもかかわらず、最後までブレーキランプがつかなかったことです。
まるでMT車で1速までエンブレを使い、最後にサイドブレーキで停車したような感じです。
詳しくはわからないのですが、停車中もブレーキランプってつかないのですね？少し驚きました。

書込番号：23110965

[新型セレナ乗ってます]

＞ダンニャバードさん
＞停車中もブレーキランプってつかないのですね？少し驚きました。
ワンペダルの停止は 完全に停止維持するわけではないんです。なので必ずブレーキを踏んで、停止維持しないといけません。そのe-powerの運転者は わかっていないか、横着者ですね(^_^;)

書込番号：23110995　スマートフォンサイトからの書き込み

[グレイシャー]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞ダンニャバードさん
先ほど、夜に出かけた際に、あらためてブレーキランプの点灯をミラーで後ろの車に映る光を見て確認しました。

ワンペダル（Ｓモード）の時は、ブレーキランプ点灯する回生ブレーキをかけても、停止する直前（アクセル緩めた時）に消灯しますね。後続車ある時は特に最後にブレーキを踏んで停車することが必要ですね。（オートブレーキホールドもブレーキ踏まないと作動しないですし。）

プロパイロット使用の時は、前車追随停車後もブレーキランプは点灯していますね。回生ブレーキだけではなくて、フットブレーキも作動しているのでしょうか？ただ、オートブレーキホールドはブレーキペダルを踏まないと作動しませんね。

いろいろ試してみないとわからないものですね。おかげで理解が深まりました。

書込番号：23111499

[Mr.Z.]

＞グレイシャーさん
ご購入おめでとうございます

ワンペダル便利ですがノーブレーキ過ぎると、フロントブレーキローターが錆び錆になります。
リアはパーキングブレーキからのアクセルオンでの解除時に引きずるのできれいになります。
ブレーキキャリパーの固着も気になりますから車両のためにも安全の為にも最終の停車の場合はフットブレーキお勧めします。
純正ホイルだとローターが見にくくサビは目立ち難いので特に注意です。

書込番号：23125094

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
ブレーキローターの錆びは 自分も悩みですね。止まる寸前にブレーキ踏んでますけど、錆び汚れがすごいですよ！エンジン駆動車の時より、錆び汚れひどいかもしれません。雨降った後は 特に汚れますね(^_^;)
ワンペダルは 細かく減速をコントロール出来るので、雪道等はブレーキより安全に減速できるんですよね。その代わりに 錆び汚れが多く、すぐにホイールが汚れる。あまりブレーキ多用すると、ワンペダルの意味がないし、悩みますよね(^_^;)

書込番号：23125223　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
ホイル汚れは下記の商品がお勧めです
SONAX(ソナックス) ホイールコーティング
汚れ難いし掃除も楽です

最初、フロントブレーキローターのサビ見たときは驚きました。
普通のクルマだと黒光している面が赤錆と白化、この症状ワンペダルに慣れれば慣れるほど悪化するので
不慣れな最初は気が付き難い

書込番号：23125370

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
確かに雪道、凍結路だとワンペダルは非常に安心感がありますね
オートブレーキホールドと組み合わせて停車後にはブレーキ踏んでブレーキキープさせておくと
スタート時に多少ローター面を削るのでいいかもしれません

書込番号：23125704

[グレイシャー]

＞Mr.Z.さん
＞新型セレナ乗ってますさん

貴重な情報ありがとうございます！
ワンペダル走行には、そんな落とし穴もあるのですね。想像もしてませんでした。
早速先程車の前輪を見に行きましたが、ローターにまだ錆は出てませんでした。これから少し意識してフットブレーキを使います。

ところで、プロバイロットの前車追従で自動で止まった時には、かなり強くブレーキが効くので、回生ブレーキだけで止まってるように思えないのですが、他のブレーキも作動しているのでしょうか？これは錆防止という観点からフットブレーキの代わりになるのでしょうか？

書込番号：23130895　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞グレイシャーさん
プロパイロットでの減速停止はブレーキコントロールもされています
ABSアクチュエーターユニットが制御に絡んでいます

以上の観点からプロパイロット使用時にはブレーキローターのサビはパッドで削られます
プロパイロットは高速用なんで一般道での使用は便利ですがご注意ください

書込番号：23131052

[新型セレナ乗ってます]

＞グレイシャーさん
新型のプロパイロットは 追従性能アップしたから 一般道路使用している人多いかもしれませんけど、歩行者や自転車の飛び出し等の事態には 対応していません。使うならば、自動車専用道路だけにしてください。
ブレーキローターの錆びは 普通の車も同じです。使用頻度の関係で、錆び汚れがひどいだけです。その代わりブレーキダストの汚れは 減少しています。

書込番号：23131236　スマートフォンサイトからの書き込み

[グレイシャー]

＞Mr.Z.さん
丁寧に教えていただき、ありがとうございました。
前車が強いブレーキを踏んだときも、力強くかつ滑らかにブレーキをかけてくれるのは、いろいろ組み合わせた高度な制御が行われているのですね。
おっしゃるとおり、高速での使用を心がけたいと思います。

＞新型セレナ乗ってますさん
アドバイスありがとうございます。
そのような危険もあり、自動車道用となってるのですね。肝に命じておきたいと思います。
確かに、ワンペダルだとブレーキダストが少ないのは嬉しいですね。

書込番号：23132801　スマートフォンサイトからの書き込み

e-power=シリーズハイブリッドは 理想的なエコカーの形。

[新型セレナ乗ってます]

発電機と高性能バッテリーを搭載したシリーズハイブリッドは 理想的なエコカーになり得ます。走る為のエネルギーをその場で発電して走るモーター駆動車は エネルギーロスが少ないんです。
電気自動車は 外部からバッテリーに電気を蓄えますので、送電ロスが多くなるんです。
e-powerは エンジンで発電して、モーターを駆動し、余った電気をバッテリーに蓄えています。蓄えた電力を使って、発電した電力以上の出力を出したり、EV走行できるんです！
現状のe-powerは まだ改善の余地が多々あるシステムですけど、将来的には 電気自動車よりも究極なエコカーになり得ますね。

書込番号：23102086　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

ほとんどレンジエクステンダーEVと変わらないe-Powerですが、バッテリー容量が小さく外部充電ができないことからHVに区分けされていますね。
バッテリーを大きくして外部充電装置を付ければレンジエクステンダーEVと呼べるのに、あえてそうしないのは日産の作戦でしょうか。

むしろバッテリーが小さいことでドライバーが運転の工夫を楽しむことができ、しかも安価で製造できるから手が届きやすい。
うまく市場にマッチしたシステムですね。

書込番号：23102155

[gda_hisashi]

＞新型セレナ乗ってますさん

〉e-powerは エンジンで発電して、モーターを駆動し

事態がロスです
　
現状のバッテリー容量(大きさ、重さ、価格、充電時間)
を考えればベターかもしれませんが

理想的かどうかは・・・

バッテリー性能次第で
EVやHVが燃費性能に優れているのは
回生ブレーキで減速エネルギーで発電(充電)しているからで
これがないと燃費はかなり悪くなると思いますよ
e-powerも同様かと思う
(発電してモーター使うから効率が良いのでは無く
回生発電を利用する為モーター駆動かな)

だから加減速がない高速道路等の長時間の定速走行とかは
ガソリンのエネルギーを電気エネルギーに変換するロスが
不利に働くと思うけど


　

書込番号：23102256

[Reinhard vR]

〉e-powerは エンジンで発電して、モーターを駆動し

gda_hisashiさんの仰る通り、これ自体が変換ロスですが、更にこの小さなエンジン自体のエネルギーロスが大きいです。

一般的な火力発電では発電効率が80〜90%ありますので、送電ロスを差し引いても、圧倒的にエネルギーロスが少ないです。

そもそも内燃機関を搭載し、CO2を垂れ流すeパワーは、エコカーですらありません。

書込番号：23102278　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

そうですね。
価格の自動車板を見ているとe-Powerの高燃費記録をよく見かけますが、e燃費を見るとノートe-Powerよりもアクアのほうがやはり好燃費のユーザーが多いようです。
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12950
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/13136

gda_hisashiさんがおっしゃる通り、高速走行時での落ち込みが影響するのかもしれませんね。
実質的にはe-Powerに高速モードを追加した形式のホンダi-MMDのほうが優れているように感じますが、e-Powerの評価が高いのは燃費以外の走りの楽しさなどが影響しているのかもしれませんね。

究極のエコカーという意味では私も懐疑的です。
やはりPHV、またはレンジエクステンダーEV（REX）を経て、純EVの一般化になるのでは。

書込番号：23102290

[funaさん]

エコカーの定義にもよりますが。二酸化炭素を排出する車はエコではない？　そうすると、HVはエコカーではない。
膨大なエネルギーを費やし作られる水素を使ったFCVはエコカー？
発電所で二酸化炭素を排出して作られた電気で走るEVはエコカー？

エネルギー消費を抑えていればエコカーって呼んでよいのでは？

”究極のエコカー”って”究極”を付けてしまうとないのでは。強いて挙げれば”自転車”と”リアカー”かな？　懐かしいな？

以上、私の感想です。

書込番号：23102330

[gda_hisashi]

「理想的なエコカー」に引っかかっただけで

e-powerは良いと思いますよ

僕の場合自車は古いハイパワーターボですが
レンタカーで体験
今年初めてノートe-power乗りました
通常の走行では静かで立ち上がりトルクも多く
良い車と思えました
確かに高速で加速を続けると
定速時での性能の期待や通常の自車と比べあれっって事も有りましたが
基本動力的には好印象です
比較はヴェゼルＨＶで動力的にはヴェゼルより好印象です

ノートでなくもう少しコンフォートな感じの車（シルフィイとか）にシックリしそうな動力と感じました

スポーティな走行をしない車には良さそうな気がします

書込番号：23102390

[Reinhard vR]

＞funaさんさん
エネルギー消費を抑えていればエコカーって呼んでよいのでは？

定義を確認したところ、ご指摘の通りですね。
訂正します。

ということは、前モデルよりエネルギー消費を抑えた、私のカイエンターボやカレラSも立派なエコカーですね。

書込番号：23102441　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

>将来的には 電気自動車よりも究極なエコカーになり得ますね。

将来的にはわからないけど、現段階では電気自動車よりも実用的ではあるだろうね。
充電・蓄電技術が発達すればわざわざ発電機であるエンジンを積む方が非効率的になるかもしれないし。
自然エネルギー発電技術がさらに進めばガソリンで発電する事がエコカーと言えるでしょうか？

自分の買ったe-power車が最高！だと思いたいんだろうけど周りをよく見た方がいいよ。
もっとエコな技術は出ているし、もっと素晴らしい技術なんてもっと出てくる。
燃費だけで言うならプリウスのほうが燃費がいい=エコだし、
ホンダのiMMDは既にe-powerの上位互換だし。
e-powerの弱点である高速巡行をiMMDはエンジン直結で効率的に走るから高速巡行でも燃費は悪化しない。

書込番号：23102442

[新型セレナ乗ってます]

＞gda_hisashiさん
＞ダンニャバードさん
＞待ジャパンさん
＞Reinhard vRさん
＞funaさんさん
確かに究極のエコカーは 言い過ぎました。
今現状のe-powerは まだ他社ハイブリッドより劣っているけれど、発電エンジンの効率アップやいろいろな制御の適正化を実施すれば、飛躍的に改善されると思います！
あと発電機を石油以外の動力元にした物に変えれば、環境破壊が抑えられる車に変わります。
将来的にも 消えることの無いシステムですね！(日産が倒産しない限りは！)

書込番号：23102507　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞あと発電機を石油以外の動力元にした物に変えれば、環境破壊が抑えられる車に変わります。

トヨタ・ミライやホンダ・クラリティFCVがそれに該当します。

書込番号：23102517

[新型セレナ乗ってます]

＞待ジャパンさん
モーターやインバーター、バッテリー等日々進化しているので、高速走行が苦手な部分も数年で改善しますよ。
一応i-MMDは ハイブリッドとして理想の形に近いんですけど、e-powerの上位っていうのか？今現在ホンダのモーター駆動車の弱点を補っているだけですよ。(弱点を克服しようとしないだけでは？)
日産のモーター駆動システムは 高速走行でも、時速100キロくらいならば、まあまあ電費がいい方ですよ！

書込番号：23102676　スマートフォンサイトからの書き込み

[jycm]

＞一応i-MMDは ハイブリッドとして理想の形に近いんですけど、e-powerの上位っていうのか？今現在ホンダのモーター駆動車の弱点を補っているだけですよ。(弱点を克服しようとしないだけでは？)

これは聞捨てならんなぁ
根拠は何処に？

書込番号：23102694　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞jycmさん
シリーズハイブリッドの長所を生かしていないってことですよ。エンジンで駆動できる利点もあるけど、その分システム事態が大きくなるし、排気量も下げられない！駆動方式も ハイブリッドから離れられないって感じですね。

書込番号：23102738　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

あー、またイメージだけで言ってますね。（苦笑
仕様とかエンジン写真とかよく見比べて、試乗もしてから批判した方が良いですよ。

書込番号：23102808　スマートフォンサイトからの書き込み

[jycm]

確かにe-powerの凄いところは1200ccのユニットで動かしてる所だと思ってます。
ここは日産がいちばん苦労して頑張ったとこだと思います。

ですがホンダはシリーズハイブリッドだけにこだわる事なく2000ccのユニットで、エンジン直結モードを搭載し余裕を持ったパワーユニットに仕上げてると思います。

詳しい事はわかりませんが、どちらもメーカーの思想の違いなので優劣は無く技術の塊だと感じてます。

ただi-MMDはどちらかと言えばエンジン車に近い感覚で運転出来ますので、スレ主さんがよく言ってます車のコントロールや燃費の云々はあまり考えたことないです。

書込番号：23102817　スマートフォンサイトからの書き込み

[かつきー]

EV,i-MMD,e-power,ハイブリッド、どれも価格、機能性、環境エコ、一長一短ですねー。
i-MMDがよくe-powerの上位互換見たいことをステハイとセレナで悩んだときに見たんですけど、
実燃費を燃費を見る限りはステハイもセレナe-powerもほとんど変わらないようなので、私みたいなライトユーザーにはどっちでもいいよって感じですｗ
なのでe-powerのほうが優れているとも思わないしi-MMDのほうが優れているとも思わないですね。
また私は山道はあまり走りませんので関係ないとは思っているのですが長距離の上り坂とかでバッテリー切れとかはあるという記事を見たりするので
そこらへん考えるとセレナのあの体格にe-powerの今の規格のエンジンはどうなのかなーとは思ったりもします。
でも結局、山も登らないのでどっちでもいいっていうことになっちゃうのですがｗ

でもハイブリッドはやっぱり加速のアシストというかあの重たい車体でもキビキビ加速するのはほんといいですね。

書込番号：23102951

[ダンニャバード]

＞かつきーさん

燃費が良ければ、快適に走れば、細かい方式などどうでもいいという人は多いと思います。
それを否定する気など毛頭ありませんし、間違いとも思いません。

ただ、「なんか難しい仕組みを駆使してるんだよ」とか、「このシステムはすごい特許技術が使われてるんだよ」といった、興味のない人にとってはどうでもいいようなところにロマンを感じる人間もいます。
そういう人間にとって、日産のe-POWERって正直なところ安直なシステムに感じてしまって、どこか否定したくなってしまうんですね...

エンジンで発電してモーターで駆動する形式。
言い尽くされてはいますが、これって鉄道のディーゼル車と同じ仕組みで全く新しいものではありません。
古くからのディーゼルエンジン式の潜水艦なども、エンジンで発電して蓄電し、潜航中はその電気で推進力を得ます。
e-POWERを初めて知ったとき、「えっ？今さらその形式？」と驚きました。(^^;)
でも結果的にはe-POWERは大変売れているようですので、日産の戦略は正しかったことになりますね。
ここがなんだか気に入らないポイントです...

先発のホンダi-MMDは直結モードという工夫をして商品化しました。
発電してその電力でモーター駆動する方式は、e-POWERよりも数年前に商品化されてるミライのFCVがすでにやっています。
BMW i3のエクステンダーは600ccの発電エンジンで航続距離を延ばすことができるEVです。
各社それぞれ特徴のある工夫を凝らしたエコカーを商品化していますが、そんな中でe-POWERのシステムはどうしても安直なシステムにしか思えず、なんとも歯がゆい気がしているのは私だけではないんじゃないでしょうか。(^^ゞ

書込番号：23103083

[新型セレナ乗ってます]

＞Reinhard vRさん
現状のe-powerの発電エンジンは 発電用ではないんですよね。熱効率の優れた発電用に特化したエンジンを搭載できれば、燃費も飛躍的に改善されるかもしれません。
今のe-powerは エンジン発電すると、極端に悪化してします。

書込番号：23103147　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

一応自動車で エンジンを発電用に使ったシリーズハイブリッドは 量産車で世界初です。(完全モーター駆動車として！)

書込番号：23103252　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

いや、そんなi-MMDから直結を省いて世界初！とか力説されても。（苦笑

書込番号：23103269　スマートフォンサイトからの書き込み

マイナーチェンジ後のディーラーオプションのアームレスト

[おでっせいたろう]

マイナーチェンジがあってから、ディーラーオプションに追加になったアームレストについて、本日取りつけに行ってきました。

なかなか良い感じです。

いつも皆さんの投稿を参考にしていますので、参考になれば幸いです。

＊これが来るまで、ヴォクシーのディーラーオプションでしのいでいましたが、
やはりこちらのほうが様になっています。

＊ちなみに私の車は、マイナーチェンジ前のモデルです。ディーラーいわく、特につかないということはないようです。

＊全体版には載せていましたが、２０１８年モデルの方に再び載せました。
元の方にもいいねをつけて下さった方がいるので、そのままにしてあります。

申し訳ありません。

書込番号：23065989　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞おでっせいたろうさん
以前取り付け方法で 議論した記憶ありますけど、標準のアームレストに被せるタイプでしょうか？

書込番号：23066039　スマートフォンサイトからの書き込み

[おでっせいたろう]

はい、そのようです。

書込番号：23066270

[126k]

ディーラーでおいくらでしたでしょうか？？

書込番号：23095770　スマートフォンサイトからの書き込み

[おでっせいたろう]

割り引いてもらって、税込み10800円でした。(消費税増税後でしたが、この値段でした)
通常価格は画像のとおりです。

書込番号：23098142

ディーラーオプションのアームレストについて

[おでっせいたろう]

運転席側からです。	助手席側からです。	やや上からです。	このようにチケットが挟めます。

マイナーチェンジがあってから、ディーラーオプションに追加になったアームレストについて、本日取りつけに行ってきました。

なかなか良い感じです。

いつも皆さんの投稿を参考にしていますので、参考になれば幸いです。

＊これが来るまで、ヴォクシーのディーラーオプションでしのいでいましたが、
やはりこちらのほうが様になっています。

＊ちなみに私の車は、マイナーチェンジ前のモデルです。ディーラーいわく、特につかないということはないようです。

書込番号：23064828

契約しました。

[acm_inzaghi]

イーパワーオーテックがマイナーチェンジしたので、馴染みのディーラーに見積もりをもらいに行きました。新型の顔が不評ですが、オーテックならまだマシかなと思っています。
契約したのは、セーフティーパッケージです。オプションは下の方に書いておきます。
総支払額は475万円、下取り車はMPVの10年落ち、走行距離80000kmほど、傷多数です。
値引きはかなり渋く、初めは490と言われ、オプション３万円分足して、何とかここまで下がりました。マイナーチェンジ後すぐでこの金額ならいいかなと契約しました。
12月上旬までには納車されるとのことで、今からワクワクしています。

☆メーカーオプション
●カスピアンブルー
●セーフティーパックＢ
●前席クイックコンフォートヒーター付シート＋ステアリングヒーター
☆ディーラーオプション
●ナビレコツインモニターパック（MM519D-L）＋ETC2.0
●AUTECH専用AJベーシック
●インテリアLEDバルブ　プラス　ワン
●チタンクリア（R）ブルードアミラー
●ラゲッジアンダーボックストレイ
●UV＆iRカットフィルム（スモーク）
●AUTECH専用ラゲッジカーペット
●AUTECH専用エントランスプレート
●フットレスト（AUTECHロゴ入り）
●AUTECH専用ピラーガーニッシュ
●リヤバンパープロテクター
●セキュリティ＆セーフティパック　スタンダード
●マルチアウトレット
●マルチラゲッジネット
●キーケース（AUTECHロゴ入り）
●ユーロホーン
●メンテパック

書込番号：23064673　スマートフォンサイトからの書き込み

[8610号]

＞acm_inzaghiさん
いつご契約されましたか？？
私は11月3日に契約で納車が12月21日予定です。
思ったより遅くてモヤモヤしてます笑
12月上旬ならもう少しですね！

書込番号：23065874　スマートフォンサイトからの書き込み

[acm_inzaghi]

＞8610号さん
契約は11月17日です。
販売店の本社がオプションが同じもの（試乗用？）を発注していたみたいで、納車が早いみたいです。

書込番号：23066445　スマートフォンサイトからの書き込み

[acm_inzaghi]

予定より少し早く、今日12月7日に納車されました！

書込番号：23092993　スマートフォンサイトからの書き込み