日産 セレナ e-POWER のクチコミ掲示板

マイナーチェンジ後のナビ

[ミック５５]

本日、C28マイナーチェンジ車で山手トンネルを走ってきました。

GPSが拾えないところでどうなるナビ！と不安を抱えて山手トンネルに進入しました。

不安をよそに、
Googleナビは止まることなく正確に動きました。

またCarPlayを使ってカーナビタイムを動かしましたが、こちらも正確に動いていました。

先ずはマイナーチェンジセレナで少し不安解消です。

他の長いトンネルはどうなのか気になる所です。

ただ、Googleナビの表現だと高速の分岐点は難しいですね。
分岐が多い場所だと「どっちだよ、どこだよ」になり、
テレビを見ながら運転するより危険かもしれません。

昔ながらのナビが好きな人にはカーナビタイムかな。

Google搭載インフォテインメントシステムもなんだかプロトタイプか？って思うほど散らかってる印象
純正なんだから使った事がない人もある程度直感で使える状態にして欲しいかなと思いました。

今後のアップデートでどう変わっていくのか乞うご期待

書込番号：26440773　スマートフォンサイトからの書き込み

[るこあら]

ルート案内で遠回りさせられることはご愛嬌。許せないのは｢自宅に帰る｣と音声入力すると、自宅葬の葬儀屋などに案内されること。

書込番号：26446994　スマートフォンサイトからの書き込み

[Bell爺]

＞ミック５５さん

既にC28後期型なんですね。
自分は、C27後期からの乗り換えで2月に契約したときに、納車は4月上旬見込みとのことでしたが、その後環境性能割をカットしてもらうため、登録を今月にシフトしてもらいましたので、納車は4/27になり、今は楽しみに待っています。

ところで、Google搭載インフォテインメントシステムのナビについては、首都高山手トンネルなどGPS受信できないときの動作が不安だったので、ディーラに問い合わせたら、以下の回答がありました。

「GPSが届かないエリアでも、車速・ジャイロ・加速度センサーを使用しているため自車位置がずれにくい」

つまり、GPS情報だけに頼って自車位置を決めているのではないとのことです。
なので、環八など、トンネル内で分岐する場合も問題ないかと思います。

ただ、自分としてはGoogleナビが高速モードをサポートしていないことから、Googleナビだけの使用は初めて走るときに
不安なことから、遠距離遠征の場合は、サブとしてタブレット＋movilinkかCOCCHiを併用しようかと思っています。

書込番号：26451366

[ミック５５]

＞Bell爺さん

情報ありがとうございます。
あれって誰でも心配するところなのでしっかりカタログに書いておいて欲しいですよね

Googleナビは検索以外は厳しいので私はカーナビタイムを使っています。
これまたズレ無く利用出来ているので全くGoogleを使う必要が無いです。

納車まであと少しの我慢ですね
私もＣ２７後期からの買い替えですがバックでファンファン鳴らなくなっただけで感動しました。

書込番号：26451381　スマートフォンサイトからの書き込み

[Bell爺]

＞ミック５５さん

>あれって誰でも心配するところなのでしっかりカタログに書いておいて欲しいですよね
⇒そうなんですよね。
Youtubeで、スマホのナビアプリ比較動画が多くアップされていますので、いろいろと見ていたら、トンネル内での位置ずれが報告されていたので、不安になりディーラに問い合わせたら、上記の回答がありました(というより、「日産公式HP(羅針盤)への掲載はありません」と書かれた資料のコピーを貰いました)。これって良いことなので、誤解を招かないよう、公知してほしいものです。

>Googleナビは検索以外は厳しいので私はカーナビタイムを使っています。
>これまたズレ無く利用出来ているので全くGoogleを使う必要が無いです。
⇒これまたYoutubeにアップされた情報では、Googleナビは他の(Yahooナビ・COCCHi・movilink)に比べて、到着予想時刻のズレが最も小さい(正確)となっていたので、10型タブレットを準備しCOCCHi等の高速モードと音声ガイドをサブ利用として、正確な位置表示と到着予想時刻はGoogleナビで利用しようかと思っています(最近のタクシーはナビを複数併用しているのが多いのですが、あれと同じような感じです)。

>私もＣ２７後期からの買い替えですがバックでファンファン鳴らなくなっただけで感動しました。
⇒情報ありがとうございます！！
試乗時には、後退時のファンファン鳴らずに気づきませんでした。
夜中の帰宅時に、隣近所に迷惑だなと思っていましたので、ファンファンがなくなったのは朗報です。

余談ですが、C27後期ではDOPの後席専用モニタをつけていましたが、今回はあまりに立派すぎ(デカい)で高価なので諦め、代わりにタブレットを助手席の女房や後席の同乗者に渡して、動画を楽しんでもらうようにしようと思っています。

書込番号：26451442

ディーラー修理と民間車検工場の修理の違い

[ルキシオン]

セレナｅパワーの話しではないので、恐縮です。
２０年ほど前に、６０系ノア新車に乗って１年目ぐらいの時の話しです。
走り安い国道を６０km/ｈ前後で走行していて、前車との車間距離が少なかった時に、大きな針金の束が落ちていたのを避けきれず、真ん中を通過しました。
その時、すごい排気音が鳴り出し、下部を覗くと運転席下側ぐらいの排気管に穴が開いてました。
行きつけのディーラーに、修理見積もりを聞くとステンレス管の為、溶接出来ないと言われました。
エンジン後のフランジから、後方の触媒マフラー配管を全て交換で１２万円の修理費が掛かる事を告げれました。
他の店で修理出来ないか確認しました。
全メーカー車種の新車中古販売と修理車検を扱ってる店を訪ねると、新古車の事故車部品である触媒マフラー配管を取り寄せてくれるので、ディーラーの半額６万円の修理費を告げれました。
次に、民間修理車検工場に聞くと、溶接で9,000円で済むとの事で、ここに修理依頼しました。
その後、１１年乗りましたが、何のトラブルも無く、また買い取り査定の影響も無かったです。
こんな修理の場合は、民間修理工場の方が割安と痛感しました。

書込番号：26431665　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞ルキシオンさん
＞ステンレス管の為、溶接出来ないと言われました。

これは、その店ではって事でしょうね

ステンレスでも溶接自体は出来ます

用材に合わせた溶接棒なりワイヤーが有れば問題なく出来ます

ディーラーではアッセンブリ交換がメインなので、切った貼ったは技術的に無理なんでしょうね

安く済ませたいのであれば、ディーラーよりも民間の方が大概なんでも安い筈ですよ

書込番号：26431702

[茶風呂Jr.]

＞また買い取り査定の影響も無かったです。

査定の時は、申告しなければそこまでチェックはしないですよね。

書込番号：26431844

[ナイトエンジェル]

ディーラー修理は基本的に部品交換でしょうから、溶接で直すというような選択肢はないでしょう。

他の修理においても、街の整備工場の腕の良い整備士なら、単純な部品交換以外に工夫して様々な修理方法を提案してくれますね。

だからどこに修理を頼むかは、個々人のお好み次第かと。

ただ、新車保証期間中で保証修理をお望みならディーラー修理一択なのは、言うまでもありません。

書込番号：26431850　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルキシオン]

みなさん、ご返信有難う御座いました。
修理だけでなく、車購入や売却も、足で稼いで店を色々訪問すると納得の行く結果が得られます。
また、色々なお店を廻ると新しい情報も聞き出せます。
今後も、色々なお店を廻って楽しいカーライフを送りたいと思ってます。

書込番号：26433256　スマートフォンサイトからの書き込み

車検を受けてきました。

[ルキシオン]

Ｃ２８のｅパワー車検を受けました。
日産は、ディラーの整備工場での車検です。
トヨタでは、トレーラーに積んでの一斉車検工場での検査でした。
車検自体の金額は、トヨタと同じぐらいでした。
代車が、Ｃ２８ガソリンhighwayStarのディラー登録の物でした。
トヨタでは、パッソやヴィッツのリッタカーでレンタカー登録でした。
預けた後に、ディラー整備士さんより、見積もりを電話で聞きました。
今回は、ワイパーぐらいで、他は特に必要ない事を営業マンに伝えてましたが、ブレーキフルード交換を勧められました。
ｅパワーで回生ブレーキが働いているので、ブレーキフルードのダメージは少ないと判断して、今回は見送り５年目の車検で交換する事にしました。
ブレーキパッドの減りは、新車10mmに対して、9mmでした。
後、プロパイロットスイッチのボタンが、「スカスカ」の為、ステアリング右側のボタン一式交換予定でしたが、整備担当が確認すると、ステアリングのプロパイロット機能で接触センサーが鈍い事に気づかれ、ステアリングごと交換になりました。
追加に、グッドプラスワン保証（プラス２年延長保証）33,000円加入しました。
今回のステアリング交換もメーカー保証内であった為、無償修理でしたが、保証外だと相当な金額が発生したと思います。
現在２万km走行で、前後タイヤ交換（バランシング無し）を無料でお願いしてたのでですが、整備士さんが忘れていた為、自宅から再度ディラーに持ち込みしました。
その時、左前輪にネジクギが刺さったパンクが発生してました。パンクに気づいてくれて良かったのと3,300円のパンク無償修理になり、ラッキーでした。
今回のパンクもあり、やはりスペアタイヤが欲しいと思いました。（９０系ノアヴォクは、スペアタイヤオプション設定有ります。過去８０系ノアに乗っており、1月1日にパンクして、スペアタイヤが大活躍しました。）
１年前にバッテリー上がりをして、対策で、月に１回はバッテリー充電しており、今回バッテリー容量診断は、７０％でした。

書込番号：26429251　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ルキシオンさん

リーズナブルに車検ができてよかったですね。
気になった点が３つ。

ブレーキフルードの交換ですが、車検ごとの交換をお薦めします。
交換の理由はブレーキを使用してフルードが傷むことではありません。乗らずにおいても空気中から水蒸気が浸入します。ブレーキフルードに混入した水分は急坂を下ったときにブレーキが効かなくなるべーパーロックやブレーキ固着の原因のピストンのさびにつながります。

次にバッテリーのSOHが70%とのこと、これ自体はHEV車のバッテリー制御として普通ですので、SOHの70%は仕方がありませんが、なるべくこれを維持できるようにしてください。

次にタイヤですが、新車時のトレッドは8mm程度です。摩耗は1mm/5000kmと言われていますので、20,000kmを超えたあたりで4mm程度だと思いますので、そろそろ交換時期かと。
残り溝を測って3mmに近づいたら交換してください。年数だと4〜5年。タイヤはグリップ力が命です。

書込番号：26429276

[ダンニャバード]

私もハイブリッド（トヨタ）に乗ってますが、ブレーキフルードは車検毎（2年毎）に交換してます。それが標準だと思ってます。

ところでディーラーは指定工場とのことですが、時間はどのくらいかかりました？
私はもう20年以上同じトヨペット店（指定工場）でお世話になってるんですが、車検所要時間は1〜2時間です。
なので店内で時間を潰して待ってるんですが、まだまだ預かり車検も多いのかな？と興味があります。

比較的近所にマッハ車検の店舗もあり、最短45分と謳っているのでここにも興味を持ってます。
https://www.mach5.jp/
ディーラーの方が安心なのは間違いないんですが、できれば安く上げたいですし・・・

書込番号：26429289

[桜.桜]

初回車検だと別に何も起こらないであろうからマッハ車検とかは一番最初の何も問題ない時に受ける車検方法と聞いた事ある

コバックは後輩が受けたらブッシュからの油漏れが分かっていたので部品載せといたらそのまま交換されず無事車検に通ったと聞いて笑っておいた

書込番号：26429367　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ルキシオンさん

>ｅパワーで回生ブレーキが働いているので、ブレーキフルードのダメージは少ないと判断して、

funaさんが既に書かれてますが、ブレーキフルードの劣化は主に吸湿なんですよ。

サーキットや峠で飛ばすなどしないで普通に走ってれば、熱による劣化は殆どないと考えて良いと思います。

ですので、延ばすとしても最初は初回の3年で交換して以後一回置きの4年毎の方がマシですね。

でもフルードも作業工賃もそんなに高いものでは無いので、車検ごとに交換するのが吉です。

書込番号：26429487

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞ダンニャバードさん
＞比較的近所にマッハ車検の店舗もあり、最短45分と謳っているのでここにも興味を持ってます。

トヨタディーラーですがこの記事は結果頭に残ってます。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20210929-OYT1T50189/
自分だったら預かり車検証を選択しますね。
考え方が古いといったらそれまでなんですけどね。
場合によっては代車で最新のクルマに乗れるかもという楽しみもあります。

書込番号：26429539　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

確かに時間に急かされて必要な作業が疎かになる、なんていうのは本末転倒ですね。
ただまあ、私のお世話になってる店は待合スペースと作業場がガラス張りになっていて、作業風景が見られるようになってるんです。
で、その様子を時々見ているんですが、整備士の皆さんは時間に急かされるような感じはなく、しっかりと作業されてるように見えます。
なので心配はしていません。

預かり作業になったところで、結局は作業順番待ちをしてるだけのことで、預かりだから時間をかけて作業してくれるわけでもないと思います。
店舗側にしてみれば、作業予定時間に入庫してもらって、作業完了したら乗って帰ってもらえるほうが、作業待ちの待機スペースが不要になるのでそれが最大のメリットなのでしょう。
いつものトヨペット店はそれほど広い敷地ではないので、およそ20〜30台程度しか受け入れできないんですよね。だからこそのスピード作業なんだと想像してます。

でも私も代車に乗れるのは楽しみのひとつなので、それがないのは確かに残念に思ってます。
修理等のときは預かり作業になるので代車が出るんですが、まあでもあまり楽しいのはないですね。
印象に残ってるのはC+Podとハイエースバンくらいでしょうか。新型車を出してくれたことはないです。
あ、もう二十数年前ですが、ホンダに乗ってた頃に代車が出払ってて、その時の試乗車だったレジェンドを一週間ほど貸してもらったことがあります。あれは良かった・・・

書込番号：26429564

[新型セレナ乗ってます]

安全第一ならブレーキのオイル交換及び総点検は省いたらダメ。プロパイロット等の運転支援は　基本的に停止は油圧ブレーキ主体です。ブレーキオイルの汚れが原因で故障する場合もある。(止まらないなんてこともある)

書込番号：26429696　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルキシオン]

皆さん、色々貴重なご意見有難う御座います。大変参考になりました。
ブレーキフルードは、車検毎の交換を実施します。
バッテリーは、今の７０％キープ出来るように、バッテリー充電をこまめに実施します。
タイヤもスリックライン目安では無く、早め交換を考えてます。

ダンニャバードさんのご質問ですが、
車検の時間は、以前のトヨタカローラと日産とも２日掛ります。
朝の１０時ぐらいに預けて、次の夕方引きに取りに行きます。
２０年以上前は、ユーザー車検や民間の車検工場のコバック（一日車検で、古い軽自動車が代車）で、車検を受けていた事も有りますが、最近はディーラー車検にお願いしています。
安心や、延長保証の件、また代車で色々な車が乗れる楽しみは有ります。
（次に買い替えする車を、ハイブリッドが欲しいと検討している時は、営業マンから、アクアの代車を貸してもらった事もありました。）
それと、少しですが、早期車検予約や持ち込み、持ち帰りで5000円程の割引きが、トヨタでも日産でも有ります。

最後にワイパーゴムですが、以前ホームセンターでPIAAの少し高めのワイパー買って取り付けすると最初から１本だけ拭きムラが出る事が有りました。
それ以降、車検の時に、拭きムラの出にくいワイパーを注文しています。

書込番号：26430445　スマートフォンサイトからの書き込み

e-4orce 乗って 初めての雪道走行

[新型セレナ乗ってます]

関東地方で久しぶりの雪道走行。スタットレスタイヤは　ミシュラン。
朝起きたら雪積もってたから、やっと雪道走行できると喜びました。大体10cmくらい積もってる。
モードはやはりスノーモード。
走り出しや段差乗り越えでもタイヤが滑らない。いつも道理に走ります。
タイヤの名前にスノーとあるから、雪道の安定感は高いです。e-4orce との相性もいいのか、普通に走りました。ただ急ブレーキ時は　ABS作動しますね。
雪道走った感想は　普通に走ってしまうから雪道の恐ろしさを見失いますね。まあドライバーがいつもより慎重な運転していれば問題ないけどね。
走行後車体下には　雪の塊が！関東地方の雪は水分多いからすぐに汚れるし、タイヤハウス周りに雪が張り付く。雪道走りたくなくなる。

書込番号：26408422　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

e-4orceはなかなか良いみたいですね。
1輪が滑ってもブレーキLSDと同等の機能が作動しますか？

私の古いトヨタ車のE-Fourでも雪道は普通に走れます。上り坂でも問題ないです。
ただ、雪道での「曲がる」と「止まる」に関してはタイヤの性能次第なんで、4WDの性能なんて目くそ鼻くそ程度でしょうね。
それよりも路面状況次第、でしょうけど。

今の車はVSC（VDC）の性能も良いので滑ってもオーバーステアにならず、スピンしにくいのがありがたいです。
これも4WDだろうとFFだろうと同じことですが。リア駆動だとちょっと話は変わってきますね。

なので性能の良い4WDほどそこにうっかり過信してしまって、カーブで曲がり切れなかったり、思いのほか止まれなかったりして事故に至ることも多そうですから、くれぐれもお気を付けを
＃少し前にどうってことない雪道で、フォレスターがカーブを曲がり切れずに崖に突っ込んでいったのを見て痛感しました。

書込番号：26408457

[BREWHEART]

スレ主は好かんけどe4orceは結構いい制御してるよ。
従来の4WDしか知らない人はタイヤが一番みたいなこと言うけど。
前後モータトルクを10ms単位で最適化してたり、前後の回生制御で姿勢（ピッチ）制御したり、
同じく回生制御でサスペンションの揺れを抑制してタイヤの接地荷重の安定化を図ったり。
前後独立モーターだからこそできる芸当だと思う。

書込番号：26408483

[funaさん]

＞新型セレナ乗ってますさん

私も関東ですが、最大積雪量は10�p、ただ、気温が上がったため融けだして、現在、庭は７cm程度、道路にはもうない。融けるのが早いですね。
朝、雪が融けないうちにT32エクストレイル（AWD）＋ジオランダーAT4でご町内をひと回り。タイヤはM+S、３PMSFつき。通常通り動けました。

書込番号：26408531

[ダンニャバード]

＞前後モータトルクを10ms単位で最適化してたり、前後の回生制御で姿勢（ピッチ）制御したり、

はい、だから前に進む分には高性能だと言ってますよ。
ただしタイヤの摩擦力を増加させるようなことはできないので、曲がる時の遠心力も止まる時の慣性力も、タイヤと路面の摩擦力次第です。
姿勢制御に優れていても、速度を制御することはできません。

書込番号：26408538　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

朝9時くらい

昨日、この予報なら空いてるだろうと高尾山に登って来ました。
昨日は道路までは積もらなかったけど、今日のほうがたくさん積もったかな。

書込番号：26408566　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

雪道や凍結路等での曲がる、止まるは　タイヤの性能次第ですよね。その部分は十分理解してます。
今日雪道走っていて、ノーマルタイヤで走行する人が多いことにビックリ。あまり雪降らなくても夏タイヤは　ゴムが固くなって本来の性能出せないのわかってない人が多い。ほんと危険だから。

書込番号：26408569　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

うちのセレナe-4orceは　4輪ブレーキの作動状態や前後トルク配分表示する機能がありません。
なのでどんな制御してるかは　不明です。
スノーモードは　エコモード並の緩やか制御に後輪モーターの応対性能高めたモードとのことです。

書込番号：26408716　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

スノーモードは　後輪モーターのアシストが増えるから、乗り心地にも効果があります。
乗り心地に順位つけるなら
スノーモード>エコモード>スタンダード>スポーツ

書込番号：26410895　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミック５５]

＞新型セレナ乗ってますさん

2駆のセレナとはだいぶ違いますか？
そのあたりの挙動の比較があると良いですね

発進や段差でスムーズに走れるのは雪に慣れていないドライバーには心強い性能ですね

書込番号：26418399　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

2駆との違いは
スムーズ感と少ないパワーでしっかり進むところ。
カーブでは　思い通りのラインを外さない。
ただ2駆よりも重いから、制動距離は少し長め。ABS 作動も2駆よりは多いかも。(タイヤが3サイクル目だからかもだけど。)

書込番号：26418428　スマートフォンサイトからの書き込み

[tumetti]

e4orceに大変満足していますが、結局道路はフラフラ運転の二駆がブロックしているので早く目的地に着けるわけではないし、単独事故は自力で防げるけど対向からスピンして突っ込んでくる車はどうしようもないことに気がつきました

世の中二駆ばかりですからね。。。

書込番号：26421202　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

スタッドレス装着の4WD車が陥りがちなワナ！　レーシングドライバーが警告する雪道走行の「危険性」とは (1/2ページ)
https://www.webcartop.jp/2020/12/632813/

4WDでよく出てくる話ではあります。
生かすも殺すも乗り手の考え方次第。
まあ、実際、4WDは性能向上してるのでしょうけど。

書込番号：26421303　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

マイナーチェンジ前のセレナe-4orceは　どんな制御してるかはわからないので、雪道や凍結路は手探り運転になるね。
4輪ブレーキ作動状態等が見ることができるマイナーチェンジ後は　タイヤの限界を見える化できるかもね。

書込番号：26422007　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

後輪モーター出力60kwあるから、エコモードでも高速走行が楽。高速合流や追い越し加速でも2駆エコモードより反応よく加速するね。

話変わるけど
高速走行は　e-ペダルをOFFにした方がいいです。プロパイロット使うなら問題ないけど、使わない場合は　アクセルの踏み込み量が増えるから疲れますね。

書込番号：26437104　スマートフォンサイトからの書き込み

些細な事ですが・・・

[ござバ]

なにげに、MC後のオプショナルパーツカタログを見てました。

そしたら、「ベーシックパッケージ」の内容が変わってました。

エマージェンシーキッドAから保護フィルム（NissanConecectインフォメーションシステム用）に。

保護フィルム無しのパッケージも選べるみたいです。

値段もその分、少し安くなってるみたいですが、エマージェンシーキッドAよりは良いかな？と思います。

私は、エマージェンシーキッドは要らなくて、ナンバーフレームとプラスティックバイザー、カーペット、ラゲッジマットを単体でお願いしました。

値段が合わなければマットは社外品にしようかと思いましたが、いい条件だったのでそのままにしました。

書込番号：26396941

20年ぶりに日産ユーザーになります。

[ヒグマの父]

この度、セレナ契約しました、日産車に乗るのは、約２０年ぶりです。
今の車は、７年目の車検で、車検予約まで入れていたのに、新車に変えたくなり急遽契約しました。
２月中までに納車できるのが条件です。（まあ、条件が合わなければ車検通すつもりでした。）
他社も含め、１日で４社ほど周りその日に手付金入れて車押さえてもらいましたた。
我ながら初めての経験でしたが、自分的には満足な結果になりました。
ＭＣ前の先行手配在庫車です。
契約した販社では、ＭＣ前セレナのe-4ORCEを１０台以上確保していたようです。
在庫車のリストを見て選びましたが、一部のグレード、色で選ぶと、大幅値引きが付いていました。

e-4ORCE ハイウェイスターV　OP付　約479万
+DOP　約35万
+諸費用

から、約45万引き
下取りは、他の最高額＋５万の提示。
＋新春のプレゼントで金券２万円分

手付払った後で購入資金プレゼントに応募したら当たりました。
金額確定後に当たったので単純に総額から引いてくれました。
＋１０万円（消費税こみで１１万円引くとの事です）

結果的に、約５８万＋下取り差額の引きになりました。

まあ、グレード ＋ 色を自由に選べる訳でないので予定より高グレードになってしまったので、本当にお得だったかわ・・・
色優先で該当色があるグレードを選びました。

ＭＣ前車の在庫まだありそうです。
気になる方は、北海道の日産デイラーへ。
（販社で差があると思いますが・・・）　

書込番号：26396130

[ヒグマの父]

無事納車されました。

書込番号：26413162