日産 セレナ e-POWER のクチコミ掲示板

リセール

[370GTsp,]

e-POWER ハイウェイスターVの４人乗り仕様を買ってみたけど３年後の乗り換えの時リセールが安いか高いか？？です

書込番号：24868845

[k_yoko]

＞370GTsp,さん
https://goodridetire.jp/gennsen/resalevalue-serena/
によると
3年落ちの場合、型式はC27型、残価率は71％です。

ただし、年末に新型発売との事なので、これより下回るでしょうか

書込番号：24868852　スマートフォンサイトからの書き込み

[370GTsp,]

＞k_yokoさん

年末から年明けにC28になりますから値段も下がりますね

書込番号：24868883

[MIG13]

＞370GTsp,さん

４人乗り仕様とは、車中泊仕様でしょうか？
1500WACインバータはついていますか？

書込番号：24868934

[北に住んでいます]

ニッチな仕様なので、欲しい人は限られる

つまり売り難い車だから、下取りならリセールは悪いだろうな

買取りなら、そんな車を欲しい所に売れるから良いかもね。

書込番号：24869410　スマートフォンサイトからの書き込み

[370GTsp,]

＞MIG13さん
ダブルベット仕様です
オプションで１５００Wのインバーターはありますがボンネットを開けて電源を取るタイプで価格が１６９４００円と高いです

書込番号：24869775

[MIG13]

＞370GTsp,さん

私も、安全性が高い（最新ADAS、衝突安全）、快適な車中泊車を
探していた時期がありました。
私の必須条件には１５００Wのインバーター内蔵がありましたので、
１５００Wのインバーターが無いのは私的には減点です。

ただ、快適なベッドを備えた車には、車旅行を考えている定年退職者
等にニッチな需要があり、こうした人に（プチキャンピングカーとして）
直接譲ることができれば、高値で買い取ってもらえると思います。
ジモティー（SNS）とかに掲載し、気長に待つことをお勧めします。
なお、中古車買取店（キャンピングカーを扱っている店でも）では、
買取価格はまったく期待できないと思います。

書込番号：24869939

[370GTsp,]

＞MIG13さん
リアのアンダーボックスが大きいのでサブバッテリーと走行充電とインバーターを搭載する予定です

書込番号：24869996

[MIG13]

＞370GTsp,さん

>リアのアンダーボックスが大きいのでサブバッテリーと
>走行充電とインバーターを搭載する予定です

プチキャンピングカーとしては十分になりますね。

欲を言えば、走行充電にソーラー充電を追加すると
利便性が大幅に上がりますよ。
（バッテリー上がりを防止する程度なら費用は僅か）

書込番号：24870033

[370GTsp,]

＞MIG13さん
ソーラー発電も予定に入ってます
窓用エアコンも搭載予定です

書込番号：24870162

[MIG13]

＞370GTsp,さん

>ソーラー発電も予定に入ってます
>窓用エアコンも搭載予定です

プチキャンピングカーではなく本格的なキャンピングカーですね。

ただ、窓用エアコンはあまり（バッテリー容量によっては）
あまり実用的では無いかもしれません。
容量15kWh超のPHVなら（容量と劣化を気にせず）安心して
エアコン使えるんですがね。

参考までに、私が期待していた車は、
・新型ハイエース　PHV　
で、過去こんなスレも立てています。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000647084/SortRule=2/ResView=all/Page=3/#23674237
ただ、待ちきれず（車幅174cm）キャブコンを契約してしまいました。

書込番号：24870371

[370GTsp,]

＞MIG13さん
初めキャラバンのベット仕様を買うつもりでしたが嫁が乗降りしにくいとクレームが入ったのでセレナになりました
C27セレナ3台目です

書込番号：24871099

[MIG13]

＞370GTsp,さん

確かに、キャブオーバーミニバンは、助手席への乗り降り
し難いですね、（特に小柄な女性には）、

書込番号：24871399

次期セレナは やっぱり年末発表みたい

[新型セレナ乗ってます]

次期セレナの開発車両がリークされ初めましたね。
S-ハイブリッドも受注停止されてます。e-powerは 2ヶ月ぐらい販売延長されるようですけど。

S-ハイブリッドが 早々受注停止されることから、もしかしたらe-power一本になる可能がありますね。

書込番号：24809383　スマートフォンサイトからの書き込み

[Obation]

＞新型セレナ乗ってますさん
私の購入したディーラーではe-powerも既に受注中止との事でした。
仕様変更前のe-powerハイウェイスターVに乗っていましたが、2月に追突事故に遭い、買換えを決意、モデル末期なので、納車早々新型発表もない話ではないと思い、今回はAUTEC SPORTS SPECを3月に契約して、6月にようやく納車となりました。ディーラーの話では、部品調達がままならず、私の車両も残り数台で出荷されたとの事でした。

書込番号：24810382

[アルプス53号]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞Obationさん

　私も2年半前に新車購入したe-powerがもらい事故で全損扱いになったため、5月20日過ぎにAUTECセーフティーパッケージを契約しましたが、この時点での納車めやすはe-powerは3か月、ガソリン車は4か月以上とのことでした。ちなみに現時点でも納車予定日は未定です（メーカー端末には7月下旬出荷予定が出ているものの確度が四つ星中一つ星のままなので、事実上未定とのことです）

　3年前のマイナーチェンジ前も、人気があり納期が2か月強であったe-powerがマイチェンよりも4か月近く前に受注停止（ガソリン車はマイチェン1か月半前の6月初め）していましたので、生産→納車ペースが今後も低下するリスクを考えるとフルモデルチェンジの半年前に受注終了となるのも自然に感じます。その後の情勢を見ると納期がさらに延びていても不思議ではないので年末〜年明けのフルモデルチェンジであればそろそろ受注停止になってもおかしくないですね。

　e-powerデビュー以降その販売比率が高い状態が続いており、ガソリン車の生産台数が絞られていることがe-powerよりもさらに納期が長くなっている理由なのだそうです。このためフルモデルチェンジ前にはガソリン車のほうがより早く受注停止になるのではないか・・・とディーラーの担当者も言っていました。

　

書込番号：24814371

[アルプス53号]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞Obationさん

　私の取引しているディーラーでもセレナは6月下旬にガソリン車・e-powerともにオーダーストップになったそうです。新型エクストレイルの発表・発売が延び延びになっている原因が、半導体不足+上海ロックダウンの影響で受注済み現行モデルの生産完了が予定よりかなり遅れているためだそうで（現行モデルのバックオーダー分をすべて生産し出荷しないと新型の生産に入れない）、5月にはいったん7月後半に発表予定とメーカーから通達があったらしいのですが、その後また延期になっているようです。海外生産のキックスのビッグマイナーチェンジも当初メーカーから販売会社に提示した時期よりも遅れているそうです。

　このような状況のため、エクストレイルの二の舞を避けるためにセレナもかなり早めの受注終了になったのではないか・・・と思います。最近の報道では納期が6〜8か月以上だったアルファードも来年5月のモデルチェンジを控えて先日現行モデルの受注が終了したようですし、年末〜年明けまでに新型セレナが出る可能性はかなり高くなってきたように思います。ちなみに私が契約したe-power AUTEC セーフティーパッケージも納車時期は未確定のまま推移しています。

書込番号：24820672

[Obation]

＞アルプス53号さん

私のAUTECHも当初4月下旬出荷予定が5月中旬→下旬→未定と変わり、6月中旬に突然、ディーラーから車両が配送されました連絡が来ました。ディーラーにも事前に出荷のアナウンスはなかったそうです。アルプス53号さんも早く納車されるといいですね。

書込番号：24820942

[アルプス53号]

＞Obationさん
　おかげさまで先週末ディーラーから工場出荷日(ディーラーの新車整備工場への納入日)が決まったと連絡がありました。メーカー端末には注文後ずーっと「7月×日(下旬)/確定度四つ星中一つ星」と出ていたそうですが、ある日突然「7月△日(中旬)/四つ星(確定)」になったそうです。

　以前は徐々に出荷日が早まることはあったものの、今回のように1週間以上早まる日程が(しかもその数日前に)いきなり確定するようなことはほとんどなかったとのことでした。ここ数ヶ月は納期が延びるだけではなくこのようなイレギュラーなことが起きやすくなっているらしく、Obationさんの時の「未定→いきなり出荷」に近い展開となりました。やはり半導体や部品が不足しているだけでなく調達状況が不安定なようですね。契約時には納車まで3から4ヶ月以上を覚悟していましたが、結果的に2ヶ月強での納車になりそうです。

書込番号：24829655

[Obation]

＞アルプス53号さん
納車確定おめでとうございます。そうなんですよね、突然出荷されるんですよね。
新型が出るまで数ヶ月と少し残念な気もしますが、お互いに熟成されたe-powerを楽しみましょう。

書込番号：24830979

[ラジオ人]

新型セレナ、日産Ｇ本社内に運び込まれてるみたいですね。発表が楽しみです。
新型エクストレイルみたく回生協調ブレーキ付きの e-POWER （e-Pedal Step） なら買い替えも検討しちゃいますよ。

書込番号：24844564

[アルプス53号]

＞ラジオ人さん
　国の燃費審査など発売に向けた手続きも始まっているのでしょうね。7月初めには海外での走行テスト写真もスクープ報道されており過去の例からすると秋の終わりには発売できる状態になるのでしょうか・・・。通常モデルチェンジの3〜4か月前には大まかな目安がメーカーから販売会社に伝達されるようなのですが、私の取引しているディーラーによるとまだメーカーから新型についてのスケジュールは一切連絡がないようです。
　一方で他メーカー車の納期遅れの影響かここにきて現行型e-powerの購入希望や引き合いが増えているとのことですが、6月下旬にメーカーへのオーダー受付が終了しているためディーラーも在庫車や見込み発注済み分しか販売できず対応に苦慮しているようです。

　エクストレイルがモデルチェンジしたばかりでキックスもマイチェン直後であることや、相変わらず半導体や部品不足が続き発注済み車の納期も不安定であることから私のディーラーでは年末〜年明けくらいを予想（覚悟）しているそうですが、私が5月下旬に発注したe-power AUTECも最終的には2か月で出荷となっており意外と早い時期（本来の予定といわれていた10月ころ？）に新型を発表するのかもしれませんね。

　

書込番号：24846217

[シナジーズ]

プラットフォームは変えるかな。
まさか4世代使い続けるってことは、日産だったらやりかねないな。

＞新型セレナ乗ってますさん
本格的に価格.comに投稿しだしたのは、2018年の1月ですね。
総投稿数が6470件。3日に1回は価格.comのセレナスレに書き込みしていることになりますね。
依存症ですね。価格.comアクセスへのアクセスがやめられないんですね。

書込番号：24854247

[胃カメラは苦しい]

どうも販売してるグレードも絞られてるみたいだし
案外モデルチェンジ早いのかもしれないですね〜

書込番号：24854517　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
10月くらいまで 現行e-power生産するみたいだから、早くても年末かな？

書込番号：24854658　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞新型セレナ乗ってますさん
そうですねおそらく2023年の4月頃から発売されると予測します。
いきなり e POWER はエクストレイルから改良されたものになる可能性もありますよー。

書込番号：24864904　スマートフォンサイトからの書き込み

所詮、ガソリン車。時代はEVだな。

[紺碧の流れ星]

https://news.yahoo.co.jp/articles/d5544b446fa1411f7b1ddec79ccf8c3b2204847f

ループ橋でエンジンストップだそうです。伊豆大滝はセレナで行っちゃダメですよ〜!

書込番号：24699874　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

＞SR+++75さん
ああ、リーフね。じゃあ仕方ない、あれは失敗作だから。ご愁傷さまです。

書込番号：24704508

[新型セレナ乗ってます]

＞SR+++75さん
なるほどバッテリー温度がレッドゾーンになったってことですね。リーフは よく聞きますよね。確かに夏場の方がリスクありますね(^_^;)
まあアリアは 大丈夫だと思うけど。(強制水冷だから)

書込番号：24704535　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞紺碧の流れ星さん
リーフは 失敗作ではないですよ。空冷式バッテリーにしては 車が燃えたって聞かないよね？(某国産品バッテリーみたいに 発火するって言うなら、欠陥車だけど。)
条件によっては 使い勝手が悪いってだけだと思うよ。

書込番号：24704555　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

＞新型セレナ乗ってますさん
日本の企業が国内で開発したのに、夏場の高温で充電出来なくなる事象が発生って失敗作と言わずなんていうの？
だからアリアは水冷にしたんでしょ？

しかもリーフはEV専用のプラットフォームなのに、電池のせいで床面が高すぎて体育座りになっちゃうの知ってますか？　　

書込番号：24704573

[新型セレナ乗ってます]

＞紺碧の流れ星さん
世界的に見ても、世界初の量産BEVなのがリーフですよね？期待するハードル高過ぎでは ないですか？
世界初のハイブリッド車プリウスだって、代を重ねて良くなっていったじゃないですか。リーフはまだ2代目ですよ？
水冷式バッテリー採用するにしても、設計の見直し等ありますから、急には出来ませんよね？

書込番号：24704616　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

時代はEV、だけどリーフはダメ。テスラ一択かな？この人は？

ちなみにi3についてはスルー？

書込番号：24704628　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

＞新型セレナ乗ってますさん

また、良く調べもせずに適当な事言ってますね。リーフより1年早く、三菱のアイミーブが市販されていますよ。

書込番号：24704629

[SR+++75]

＞紺碧の流れ星さん

紺碧の流れ星さんの所有されてるEV車と比べると出来の悪い車かもしれませね。

手放そうとは思うのですがつい車検を取ってしまいました。
出来の悪い子ですが買い物車では重宝しています。

書込番号：24704635　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

アイミーブてそんなのありましたね。
全然見かけないと思ったら10年以上販売して
1万台そこそこしか売れてないみたいですね。

書込番号：24704649　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

＞胃カメラは苦しいさん
ええ、しょせん軽自動車の規格でしたからね。電池の容量も少ないし。でも夏場に充電できないなんて恥ずかしい事態にはなっていませんでしたよ。　　しかもMグレードの積むSCiBのサイクル寿命の驚異的な強さはリーフなんて足元にも及ばない傑作の電池でした。　　5年経過してもほとんど劣化しないんですから　　　それに引き換えリーフはねえ

書込番号：24704689

[新型セレナ乗ってます]

＞紺碧の流れ星さん
確か夏場にバッテリー温度がレッドゾーンになる現象は 電池容量増やしてからですよね。それ以降に販売したe+は 夏場にバッテリー温度がレッドゾーンになることほとんど無くなったようですけどね。
原因はおそらく対策もしないで電池容量増やしたことだと思うよ。
まあ初期のプリウスも電池早期劣化で、かなり問題になったことあるかなぁ。

書込番号：24704730　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

紺碧の流れ星さんは何乗ってるのかな？
テスラかなにか？

書込番号：24704775　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

＞胃カメラは苦しいさん
私はe-ゴルフです。

書込番号：24704790

[胃カメラは苦しい]

＞紺碧の流れ星さん
へぇ、フォルクスワーゲンにもEVあったんですね。
あんまり見たことない、というか見てもEVだって分からないかも
ヨーロッパのがEVは進んでそうだし、EV買うなら外車の方がいいかもですね。

早く国内のインフラ整って欲しいですね。
十分な充電環境になるまではガソリンで走れるe-power乗るつもりです。

書込番号：24704826　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

＞胃カメラは苦しいさん
e-golfは生産を終了して本国はid3,id4を販売中です。年内に日本でもid4が発売されますね。

それと同時にVWディーラーが90kwhの充電スポットを増設します。audiディーラーには150kwhの充電機が設置されます。

日本全国のVWとaudiの充電スポットは相互利用が出来るようになります。ただし他のEVは使用不可です。

書込番号：24704843　スマートフォンサイトからの書き込み

[男・黒沢]

このレベルのユースケースを確認してないって、本当に何をテストしたんでしょうね。

ワイパーONでエンジンOFFでライト付きっぱなしの件もそうだけど、
他にもわんさか不具合ありそうで、
日産だけは絶対乗りたくないですな

書込番号：24704878

[胃カメラは苦しい]

＞男・黒沢さん
そんなこと言ったら外に停めてたら水漏れして
エンジン壊れるような車を何年も売り続けてたメーカーは絶対に乗れないですね。

書込番号：24704954　スマートフォンサイトからの書き込み

[イメージサークル]

本日ディーラーからリコールについての手紙が来ました
もちろんこのようなことが起きたことは良くはありませんが速やかに対応していただいて安心しました
外車（ベンツ）を乗ってた時はリコールの情報が入ってきてるのに半年以上経ってもディーラーで対応をしてもらえず困ったことがありました

書込番号：24707424

[胃カメラは苦しい]

ウチにも今日届いてました。

書込番号：24707971　スマートフォンサイトからの書き込み

[SR+++75]

ウチのセレナは該当しませんでした！（笑）

書込番号：24708001

次期セレナの期待と不安

[新型セレナ乗ってます]

次期セレナにe-power搭載確実ですけど、S-ハイブリッド搭載は 微妙ですよね。
まあ今後純粋なエンジン駆動は 廃止なので、BEVとe-powerの2種類になる可能性高いでしょうね。他社と同じでは インパクトないので、可能性高いです。

不安は ハーフバックドアが搭載するか？
他社等の低床構造なら、荷物の出し入れが困難になるので、採用されない可能性高いでしょうね。そうなると、他社と同じ電動リアゲートになる可能性高いかなぁ。
快適装備等は 他社に合わせて、高級志向になるね。(2列目キャプテンシートが)

床高は 別に不便ではないです。乗り降りもステップがあるから、苦ではない。逆に見晴らしが良くて開放的、見切りが良くて、運転が楽。まあBEVに対応可能なプラットホームなら、床高構造になる可能性高いけどね。
さてどんな次期セレナになるか？

書込番号：24581614　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞MIG13さん
エンジン駆動機構がある他社は 1.8リッターエンジン以上のエンジンが必要になるけど、発電専用ならそこまで排気量必要ないよね。
もし発電エンジン２Ｌになるなら、自分買わないかなぁ。

書込番号：24863591　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

>エンジン駆動機構がある他社は 1.8リッターエンジン以上のエンジンが必要になるけど、
>発電専用ならそこまで排気量必要ないよね。
>もし発電エンジン２Ｌになるなら、自分買わないかなぁ。

発電エンジンの排気量アップの目的は

>1.2L発電エンジン搭載のセレナだと
>時速100�q/hからの加速が鈍かったり、急勾配の登りでは
>供給電力が間に合わずに出力不足になることあるよ。

を回避するためですが

>1.5VCターボ発電エンジンなら問題無し。ただターボ使うと燃費落ちるよね。
>こればかりは しょうがないよ。

排気量（cc）の問題ですか？
1.5VCターボはOKで2LのNAエンジンはダメなんですか？
2LのNAエンジンの方が　適度なパワー、コスト安
（＋初物のリスク無し）　でセレナとは相性よさそうだが、、、

書込番号：24864034

[新型セレナ乗ってます]

＞MIG13さん
他社より燃費が悪いのに、税金も同じだったら厳しいよ。妥協点は 税金がそのままの1500ccまでだね。

書込番号：24864294　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

自動車税の差（5000円/年）を考慮するのですね。。。

書込番号：24865006

[yukamayuhiro]

二人でブログでもやれば良いと思いました。

書込番号：24865221

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

信憑性は？ですが、以下の記事が出ましたね。
https://carislife.hatenablog.com/entry/2020/01/28/203000
これによれば、
新型セレナのパワートレインには、
　�@マイルドハイブリッドシステムを採用する２Lガソリンエンジンと
と
　�A1.5L「VCR」と組み合わせる第2世代「e-POWER」ハイブリッド
が搭載されるようです。
記事中に”ターボ”という言葉はないですが、「VCR」だけでは商品が
成り立たないと思うので、「VCRターボ」でしょね。

書込番号：24871537

[新型セレナ乗ってます]

最近嘘か真実かわからない記事が出てきました。
ガソリンモデルが11月に出るとかe-powerモデルに1,4L発電エンジン搭載とか。
まあエンジン駆動車があるなら、11月に出るのは 信憑性があるかもしれないけど、電動化を進めるなら出さない方がいいね。
発電エンジンは 信憑性が薄いなぁ。エクストレイルの2WDに1.4L発電エンジン搭載なら、可能性高いけどね。セレナだけに新開発するかなぁ？(1,4Lって中途半端だよ)

書込番号：24880551　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

https://carislife.hatenablog.com/entry/2020/01/28/203000
の内容は更新されたんですかね？先日、私が引用した時には、

　・1.5L「VCR」と組み合わせる第2世代「e-POWER」ハイブリッド

と記載されていましたが、今は

『新型セレナe-POWERでは排気量を1.4Lに拡大することにより
発電量をアップ、発電時間を短縮することで静粛性を向上。』

となっていますね。　やはり
120kmでの高速巡航を求められないセレナには
・VCRターボ＋E-Power　は過剰スペック（高価格すぎる）
と判断したんでしょうね。

なお、1.4Lのエンジンというのは以前予想した
>　・HR12DE（3気筒）をボアアップしたもの
じゃないでしょうか。改良の余地はありそうだし、
ノートに搭載すれば、開発費も回収できますしね。

書込番号：24880649

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

>まあエンジン駆動車があるなら、11月に出るのは 信憑性がある
>かもしれないけど、電動化を進めるなら出さない方がいいね。

2Lエンジン駆動車は、
　・低価格を求める顧客（ママ）がいるから
　・e-Powerの4WDが実現できないから
でしょう。数を売るためでしょうね。

>発電エンジンは 信憑性が薄いなぁ。
>エクストレイルの2WDに1.4L発電エンジン搭載なら、
>可能性高いけどね。セレナだけに新開発するかなぁ？
>(1,4Lって中途半端だよ)

1.4L発電エンジンは、エクストレイルよりセレナにマッチします。
いずれ、ノートE-Powerに搭載されるんじゃないかな？

書込番号：24880674

[ピナ_プリ]

雑誌のMAG Xに載ってましたが、情報はバラバラですね。確かガソリンは今月オーダーストップでeーpowerは2か月生産延長的な内容で今年の12月発表らしいですが。(立読み程度なので記憶違いあるかもしれません)
雑誌通りのデザインなら残念ながら買い替えはチョットないです。

書込番号：24880765　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ピナ_プリさん
まあ噂が多数出るのは 期待されいるからかも。
自分もあのフロントマスクなら、残念だね。前の予想のデザイン良かったなぁ。

＞MIG13さん
確かに1.4L発電エンジンなら、セレナにぴったりかも。ノートに搭載するなら、4ＷＤが最適かなぁ。2WDなら今の排気量で足りると思う。

でもエンジン駆動残すのかぁ。今の日産は電動化押しと思ったんだけどね。この判断が後に悪い方に影響するなんてことなきゃいいけど。

書込番号：24880819　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

E-POWER向けのエンジンですが、
https://creative311.com/?p=145667
に、HR14DD（仮）と出ています。
HR12DDから何を変更しますかね？
メーカーだから排気量アップは容易でしょうが、
圧縮比を上げて燃費改善できますかね？

>でもエンジン駆動残すのかぁ。
>今の日産は電動化押しと思ったんだけどね。
>この判断が後に悪い方に影響するなんてことなきゃいいけど。

私は、逆だと思います。
・E-Power一本に絞らない
・E-PowerのエンジンとしてVC-ターボを選択しない
ことは正解だと思います。それは
『E-Power（+VCターボ）が日産に（無理な）BEV化を迫る』　
と思うからです。　そのシナリオは

・HEVが生き残るのは、BEVが低価格＆長航続距離
　の両立ができない期間
　逆に言えば、HEVの強みは　低価格で長航続距離
・日産は、ノートE-Powerの成功で、高い動力性能を持った
　電動車（VC-ターボ＋E-Powerが好例）に傾斜してきたが、
　そもそも、動力性能で勝負したらBEVには勝てない。
・今後HEVは、低価格で長航続距離　という魅力で暫く
　BEVと対峙することになるが、高動力性能を指向した
　日産には、低コスト＆低燃費（=長航続距離）なエンジン
　が無い（例外がHR14DDかも？）、その結果、ライバル
　より早くHEV（E-Power）の競争力を失い、否応なく
　BEV化を進めることになる。
　だが、リーフの状況をみれば、BEVも険しい道のり

書込番号：24888430

[新型セレナ乗ってます]

1.5LVCターボ発電エンジンは 今後エルグランドに搭載する噂があるよね。セレナでは 過剰スペックなのでしょう。

この時期に 新しく発電エンジン発表なら、もしかしたら、開発中の次世代e-power用発電エンジンかもしれませんね。(新型セレナe-power発売が来春の噂が本当なら)確かエンジン単体で、熱効率43%の発電エンジン。それを第２世代e-powerシステムと組み合わせて搭載。
来春まで期間が空くので、今の2Lエンジンを改良したエンジン駆動モデルを投入ならば つじつまがあう。

書込番号：24888627　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

楽しいですね。
ただ、何か根拠を示さないと妄想と言われるだけですよ。
（私も言われそうだが、、、）

>1.5LVCターボ発電エンジンは 今後エルグランドに搭載する
>噂があるよね。セレナでは 過剰スペックなのでしょう。

ハイブリッドのステップワゴンが同等出力のエンジンを搭載している
から、必ずしも過剰スペックとは言えないと思います。
セレナは車両価格のアップを避けたかったんだと思います。

>この時期に 新しく発電エンジン発表なら、もしかしたら、
>開発中の次世代e-power用発電エンジンかもしれませんね。
>(新型セレナe-power発売が来春の噂が本当なら)
>確かエンジン単体で、熱効率43%の発電エンジン。
>それを第２世代e-powerシステムと組み合わせて搭載。

日産が熱効率43%までワープすることは無いです！！！
新規開発ならVCターボと部品共用できる1.5Lでしょうが、
最新エンジンの変更は生産を考えたら無いだろうな。
日産が好む飛び道具ではないが、地道なHR12DDの
改良は、E-Power＠日本の延命に有効だと思います。
ノート向けがあるから数は見込めるし、、、

>来春まで期間が空くので、今の2Lエンジンを改良した
>エンジン駆動モデルを投入ならば つじつまがあう。

MR20DDを改良しても出荷はセレナ向けだけ？ならば
コストを掛けない改良（マイルドHV外し？）かな？

書込番号：24888686

[ピナ_プリ]

1.5VCターボなら、デザインを我慢してでも乗り換えありかなと思いましたが、単なる1.4Lエンジンならやはり見送りですね。
コストアップなのか、エンジンルームに入らない大きさなのか、チョット残念でした。

書込番号：24888836　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

単なる1.4L発電エンジンなら、ピナ_プリさんみたいな人が多くなるでしょうね。
だから何かしらの隠し玉が必要。
その隠し玉候補として、熱効率43%っていいと思うよ。それに実験段階では 熱効率43%達成にしているらしいから。(次世代e-power用発電エンジンならですけど)

書込番号：24888910　スマートフォンサイトからの書き込み

[きなこすきなこ]

新型シャシーに1.5L VCターボ搭載し E-F0RCEの４駆が出るのを心待ちにしていたのですが、とても残念です・・・
重心が高く不安定なミニバンだからこそ、緊急時の挙動に寄与するE-F0RCEの搭載を期待していたのですが・・・
上位モデルにはHUDが搭載されるとの予想もありますが、AR-HUDではなく、アリアやエクストレイルと同じ只のHUDでしょうね

書込番号：24888932

[ラpinw]

もし本当に次期エルグランドがあるのなら、セレナではオーバースペックと言うよりも単なるクラスの差別化によるパワーユニットの使い分けではないでしょうか。

ただ次期エルグランドってあるんですかね？

書込番号：24889131　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

念のために
https://creative311.com/?p=145667
の予想は
　・ 純ガソリン： MR20DD
　・ E-Pwer ： HR14DD+EM57
です。

なお、
日産には、E-Powerと組み合わせない最新のVCターボ
・KR15DDT　：max出力　150kW　　（E-Power版は106kW）
・KR20DDT　：max出力　200kW　
があり、これを搭載することも可能だったと思いますが、
セレナにはオーバースペックだと判断したんでしょうね。
ただ、エルグランド向けには可能性があると思います。

書込番号：24889205

[MIG13]

https://creative311.com/?p=145667
によれば、

『シートレイアウトに関しては、何とガソリンモデルとe-POWERモデル共通で3列8人乗りのみのレイアウトになりそうですが、最上位グレードとなるルキシオン(LUXION)に関しては、3列7人乗りのみのラインナップとなりそうです』

子育てママをターゲットとしたお得な実用車って感じですね。
また、やはり4WDは純ガソリン車だけですね。

書込番号：24890723

本当に来年フルモデルチェンジするのか

[kobo6]

新しい話題が無いのでネタ代わりにスレ立てます

XVエアロが最後の特別仕様で9〜12ヵ月後くらいにフルモデルチェンジかなと思ってたのですが、日産の最近の新車の遅れ(オーラ、エクストレイル、アリア)を考えると来年には出ないんじゃないですかねぇ

納期も全般的に延びてるようですし、フルモデルチェンジするにはトヨタ、ホンダのように早めに現行の受注停止、新型の生産ライン確保が必要となるかと思いますが、噂のコンパクトミニバンが出れば別でしょうが、代替車種の無い状況でセレナの受注を長期停止は難しいんじゃないかなというのも理由です

そうするとノアヴォク、ステップワゴンの新型対策のてこ入れで来年春〜夏頃に追加の特別仕様(一部オプションの標準化で実質値下げ)発売とかないかなと考えてたりします

書込番号：24502586　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

オーラは 半導体不足の影響。エクストレイルは 日本販売自体予定無し。アリアは 生産工場の建設遅れって感じでしょうね。

実際はノアボクやステップワゴンの売れ行き次第だと思いますけどね。後だし効果が発揮させるには 最低1年は 欲しい感じでしょうね。
今回の他社は 軒並みセレナの価格帯と真っ向勝負的な価格設定ですよね。来年はおもしろくなりそうだ。

まあ自分は XVエアロ買ったから、蚊帳の外ですけどね。

書込番号：24502924　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

セレナいつ出るんですかね？
エンジンの性能が良くなってたりバッテリー容量アップしたら魅力的ですね。

各社新型がどうなるか楽しみ。
ステップワゴンにワンペダルつかないのかな？
ワンペダルあったら気になるかも。
二列目にオットマンあるみたいで内装豪華そうですしね。

書込番号：24506007　スマートフォンサイトからの書き込み

[kobo6]

エクストレイルは来年秋に発表(販売開始は未定)という話もありますし、遅れはコロナによる部品供給と海外工場の生産不安定(一時休止など)により日産九州が北米版(ローグ)を捌ききれてないからでしょう
セレナも日産九州なのでピークを分けるためエクストレイルとはモデルチェンジ時期は分けてくるでしょうから、セレナのモデルチェンジはエクストレイル次第な気がします

部品供給が安定してからエクストレイルの後、もしくはエクストレイルの目処がたたないのでセレナ先行のどちらかでしょうか
後者ならトヨタ、ホンダのように現行の納車が新型発売後にならないように一時受注停止になるんでしょうね

いずれにせよ、先延ばしなら特別仕様のリリース、モデルチェンジなら受注停止というに来年春〜夏頃には何か動きあるかなと考えてます

書込番号：24506085　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ノアボクのデザインほぼ判明しましたけど、何であんなにオラオラ顔なんですかね？ミニアルベルだよね。
アルベルは Lクラスだから、押し出感あるオラオラ顔でも似合うんだけど、ファミリーユーザーが多いMクラスには ちょっと押し出感強過ぎかもしれません。
その点現行セレナは 控えめなオラオラ顔で、ファミリーユーザーにも受け入れられる感じがします。ちなみに自分は オラオラ顔よりは カッコいい系が好きなタイプですので、前期型が好きです。
自分の要望は 次期セレナは カッコいい系に戻して欲しいです。オーテック等のカスタム系でオラオラ顔は 有りですけどね。(自分的に XVエアロは カッコいい系で好み顔です。)

書込番号：24516187　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

結局オラオラ顔が売れるもんだからしょうがないですね。
多くの人が少なからず「車でイキリたい、カッコつけたい」
という気持ちを持ってるんでしょうね。
それをトヨタは見抜いていると。

書込番号：24516203　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

オラオラ顔ブームって、けっこう長いから見慣れてきていますよね。もうそろそろブームが終わるんじゃないかな？人と同じデザインがいやなら、カスタム系で十分なんだよね。
より多く万人受け狙うなら、デザイン3つくらい分けた方がいいでしょ？
例えば
ノーマルは ゆるふわ系
ハイウェイスターは カッコいい系
オーテックは オラオラ系
みたいな。

書込番号：24521838　スマートフォンサイトからの書き込み

新型も発電エンジン1.2リッターかも？

[新型セレナ乗ってます]

たまにネットで検索すると、新型の発電エンジン1.2リッターになる噂があります。
この噂は 結構信憑性があるかもしれません。
1,5リッターVCRターボ積むと思っていた自分には 少しがっかり。まあセレナでは 宝の持ち腐れになる可能性高いんだけどね。
自分の新型への要望
1,2リッターガソリンエンジンだったとしても、最低でも駆動バッテリー容量アップを希望しますね。(最低でも2kwh)

書込番号：24443769　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞tsuka880さん
全部刷新だと、おそらく20万くらい値上がりするでしょうね。
噂では 1.5リッターVCRターボe-powerは エルグランドに搭載して、セレナは1.2リッターのまま。(モーター等は 刷新らしい)
日本仕様のエクストレイルe-powerも開発が遅れていることから、来年フルモデルチェンジ予定のセレナには 間に合わない可能性が高いですね。
まあ開発が遅れている原因は VCRターボの特性と発電モーターのマッチングに手間取っている可能性がありますね。通常発電機は 回転数の上昇と共に発電量が増えますから、低燃費エンジンと高出力エンジンの二つの特性があるエンジンだと、変速機みたいな機構を加えないとマッチングが難しいのでしょう。

書込番号：24445661　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞新型セレナ乗ってますさん

逆だよ｡e-powerはターボの方が向いている｡
それはより低回転で高出力を得られるから静かで余計な振動がなくなり燃費にも有利｡

ダウンサイジングターボは1500-3500rpmというような広い範囲で
最大トルクを維持できる｡
NAエンジンだと低回転ではトルクがないから1回転の発電量を小さくして
高回転で回さないと発電量が増えない｡
1500rpmだと3倍位トルクが違うから低回転で大きな発電量を得ることが出来る｡
エンルギーロスが減るので燃費も良くなる｡
コストは高くなるだけ｡

書込番号：24445707

[新型セレナ乗ってます]

＞ミヤノイさん
だから高出力ターボエンジン側に セッティングすると、低燃費NAエンジン時に トルクが足りなくなり、低燃費NAエンジン側にセッティングすると ターボエンジンのトルクが余り無駄になるだけだから。
最低でも2段変換の増速ギアが必要になるでしょう。(低出力時は軽く回るようにして、高出力じは重く回る的な)VCRターボは 高出力時と低出力時の落差が大きく、発電機として、扱い難いかもしれません。

書込番号：24445803　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

理論的には 自転車で発電機回すのと同じでしょうね。
力の弱い人向けに発電機を小さくするか、強い力の人向けに発電機を大きくするか。もし両立させるならば、強い力の人向けの発電機に弱い人でも回せるように変速機を付ける感じでしょうね。

書込番号：24445849　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

素人考えですが、NAだとエンジンを高回転させないとパワー出ないから、ターボつけてエンジンは低回転でパワー出るようにするんじゃないかな？
そして、その回転数で燃費がよくなるようにするんだと思います。
極端な話、回転数一定でもいいような？^_^;

書込番号：24445912　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ゆうたまんさん
まあ単純なターボエンジンの方が発電機に向いているでしょうね。(一定出力で多く発電するなら)
e-powerは バッテリーが多いと言っても、最長5�q走るくらいの電力しか蓄えられません。発電量が増え過ぎると、すぐに止まり稼働率が減る。エンジンが暖まり難いので、燃費も下がる。(冬場が最悪)
シリーズハイブリッドは バランスが大事なんです。

書込番号：24445972　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

そんなに考え方違わないかも？
(完全定点運転)

エンジンをe-POWER向けの発電専用とする完全定点運転での使用に特化させることより、熱効率が飛躍的に向上。

https://www.webcg.net/articles/-/44135

書込番号：24446046　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ゆうたまんさん
そのエンジンは 熱効率50%のエンジンですよね。開発中でしょ。(市販する時期は 2025年以降です。)

書込番号：24446079　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞新型セレナ乗ってますさん

e-power乗っているくせに分からないの？
エンジンは発電専用
そしてエンジンは低回転と高回転で燃料消費率が悪いので
発電専用では出来るだけ燃料消費率の良い回転数を一定したい｡

1000rpmや6000rpmで発電しては無駄に燃費が悪くなるだけ｡
燃焼消費率が良いのは2000-3000rpm当たりが一番良い｡
NA1200では2000rpm時には僅か20kw以下しかパワーがない
これがターボだと50kw近くのpowerが出せる｡
エンジンパワー＝発電量ー交換ロス

ターボだと2000rpmで済むモノがNAだと4500rpm以上の回転数が必要となる｡
エンジンが高回転になると熱ロスや機械ロスが増えて燃料消費率が悪くなる｡
同じ発電量でもターボの方が効率よく発電できる｡
しかも振動も騒音も静かになる｡　　

更に現状ではモーターは100kwなのにエンジンは62kwしか発電できず（ロスがあるので55-58kw程度）
電池がなくなったらモーターは62kw以下しか使えないので高速巡航では失速してしまう｡
e-powerに限ったことではないけどエンジンは一番効率の良い回転数を使うのが良い｡
2段変速とか関係ないんですよ｡

書込番号：24446101

[新型セレナ乗ってます]

＞ミヤノイさん
確かにその通りなんですけど、それなら単純なターボエンジンでいいでしょう？って話になる。
VCRターボは 低出力時は 圧縮高めのNAエンジンで、高出力時は圧縮低めのターボエンジンになるエンジンだからね。

書込番号：24446199　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

あと理論的には 一定回転の発電が理想ですけど、現実は いろんな回転数を使い分けています。
エンジンが冷えている時には エンジンを保護する為に低くい回転で稼働するし、電力が多く必要ならば 高回転で発電量増えますからね。

書込番号：24446239　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

あ、圧縮比可変するやつね^_^;

圧縮比を可変制御できるVCターボなら、圧縮比を下げると同時に過給圧を上げることで、低い回転域で高い出力を発生させることができる。

https://motor-fan.jp/tech/article/1097/

ガソリン車のようにエンジンが直接駆動するわけじゃないから、同じように可変させなくても、効率のいい低い回転だけ使ってパワー出せばいいのでは？？

書込番号：24446346　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

ネットの拾い記事で誤った解釈で書込みしてすみません。
よく考えたら↑の私の書込みは変ですね。。

パワーいらない時は高圧縮比で、パワー必要な時は低圧縮比、低回転であってますか？
合ってるとしたら、高速時のエンジン回転抑えて燃費よくするってことかな。

新型セレナ乗ってますさんの言ってるギアが必要が理解できませんでしたが。。。
e-powerシステムもこのエンジン特性に合った改良が必要ですね。
そっちの方が大変そう。。。

書込番号：24446427　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17327823

結局は「低回転域で熱効率が良く燃費も向上する」が狙いのようです。

書込番号：24446434

[ミヤノイ]

＞新型セレナ乗ってますさん

熱効率を上げる＝圧縮比を上げる+α
昔のターボは過給すると言うことは圧縮比が高かくなってしまうことなので
元々の圧縮比をNAが10位だったら8とかに下げないと過給時には圧縮比が高くなりすぎてエンジンが壊れる｡
低回転時には過給できないので圧縮比8のパワーの無いエンジンとなってしまい
大きく熱効率が下がるために昔のターボは燃費が非常に悪かった｡

ミラーサイクルエンジンになって排気量を自由に可変出来るので
排気量の増減で膨張比率を大きく取れ熱効率を上げられる｡
しかし高回転まで上げにくいという問題がある｡
その為､低回転でも高圧縮比に出来るので熱効率は落ちにくい｡

VCターボはその動作をもっと効率よくしたエンジンで排気量をあまり落とさずパワーを失うこともなく
圧縮比そのものを可変する事で異常燃焼が起きるギリギリまで高圧縮に出来るので
熱効率が低回転で非常に良くなる｡
そして高回転でも可能な限り高圧縮に出来るので全域を通して熱効率を上げられる｡

簡単に言うと熱効率の良い範囲が広くなるのでVCターボは発電専用システムと言っても良いくらい｡
欠点もないわけじゃ無くて複雑なシステムで少々重く純アトキンソンサイクル作動なので
レスポンスには弱いという欠点はある｡
しかしは発電専用ではレスポンスは不要なのでe-powerにはもってこいのシステム｡

書込番号：24446523

[新型セレナ乗ってます]

まあ今の発電制御は 1.2リッターガソリンに特化した制御だから、エンジン載せ変えだけで完成っていう訳にはいかない。
搭載するエンジン特性に合わせた発電制御を構築する作業に時間がかかるってことです。第１世代の開発も初代リーフ発売前から、開発していました。しかし発電制御は 未完成だったことから、かなり困難な作業なのでしょう。

書込番号：24446537　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>まあ単純なターボエンジンの方が発電機に向いているでしょうね。(一定出力で多く発電するなら)

建築物の自家用発電機はターボチャージャー付が多いです


ただe-powerの発電機の場合スペース的（タービン、配管インタークラー等）制約や熱えの対応（タービン、インタークーラー）も必要になるし部品点数も増える（タービンだってそんなに安く無いからね）
からパッケージ的にも価格的にもあまりお得で無いかも

書込番号：24448564

[新型セレナ乗ってます]

長い登り坂走行や長時間フル加速等をしないのであれば、今のe-powerで十分満足できる。
一部の走行条件下の為だけに 発電エンジン変更しても、トータルで性能向上するならば やる価値はある。
結局は 今開発中のe-power専用発電エンジン待ちなのでしょうぬ。日産的には 中途半端な物を載せたくないのでしょう。

書込番号：24448604　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

来年他社もフルモデルチェンジしますね。
何かは他社は 軒並み高級志向みたいですね。

書込番号：24499743　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

今後エンジン駆動廃止になるなら、ダイハツに見習って電池容量等下げた簡易版の安いe-powerと第２世代e-powerの2タイプで販売と言った、他社に真似できない新型セレナ販売希望しますね。
まあセレナの重量負荷的に1.2Lエンジンでは 無理があるので、簡易版e-powerは 排気量アップが必要ですけどね。

書込番号：24557971　スマートフォンサイトからの書き込み