日産 セレナ e-POWER のクチコミ掲示板

些細な事ですが・・・

[ござバ]

なにげに、MC後のオプショナルパーツカタログを見てました。

そしたら、「ベーシックパッケージ」の内容が変わってました。

エマージェンシーキッドAから保護フィルム（NissanConecectインフォメーションシステム用）に。

保護フィルム無しのパッケージも選べるみたいです。

値段もその分、少し安くなってるみたいですが、エマージェンシーキッドAよりは良いかな？と思います。

私は、エマージェンシーキッドは要らなくて、ナンバーフレームとプラスティックバイザー、カーペット、ラゲッジマットを単体でお願いしました。

値段が合わなければマットは社外品にしようかと思いましたが、いい条件だったのでそのままにしました。

書込番号：26396941

20年ぶりに日産ユーザーになります。

[ヒグマの父]

この度、セレナ契約しました、日産車に乗るのは、約２０年ぶりです。
今の車は、７年目の車検で、車検予約まで入れていたのに、新車に変えたくなり急遽契約しました。
２月中までに納車できるのが条件です。（まあ、条件が合わなければ車検通すつもりでした。）
他社も含め、１日で４社ほど周りその日に手付金入れて車押さえてもらいましたた。
我ながら初めての経験でしたが、自分的には満足な結果になりました。
ＭＣ前の先行手配在庫車です。
契約した販社では、ＭＣ前セレナのe-4ORCEを１０台以上確保していたようです。
在庫車のリストを見て選びましたが、一部のグレード、色で選ぶと、大幅値引きが付いていました。

e-4ORCE ハイウェイスターV　OP付　約479万
+DOP　約35万
+諸費用

から、約45万引き
下取りは、他の最高額＋５万の提示。
＋新春のプレゼントで金券２万円分

手付払った後で購入資金プレゼントに応募したら当たりました。
金額確定後に当たったので単純に総額から引いてくれました。
＋１０万円（消費税こみで１１万円引くとの事です）

結果的に、約５８万＋下取り差額の引きになりました。

まあ、グレード ＋ 色を自由に選べる訳でないので予定より高グレードになってしまったので、本当にお得だったかわ・・・
色優先で該当色があるグレードを選びました。

ＭＣ前車の在庫まだありそうです。
気になる方は、北海道の日産デイラーへ。
（販社で差があると思いますが・・・）　

書込番号：26396130

e-4orce のメリットデメリット

[新型セレナ乗ってます]

オーナーとして、今後検討されている方へ
主なメリット
天候に左右されない操舵感。
加減速時の前後揺れ軽減。
段差でも気を配る必要無い。
雪道や凍結路の安定感、
まとめると乗り心地向上と安定して操作しやすい操舵感が主なメリット。

主なデメリット
天候で大きく左右される燃費、
乗り降りが若干しにくい。(足腰弱ったお年寄りや子供は　苦労する)
夏場加速中のエンジン音が高め及び発電頻度多い。
まとめると燃費と乗り降り。
乗り降りに関しては　家族みんなで試乗を勧めます。

書込番号：26247565　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

大きなデメリットが抜けてます。

メーカーが日産

書込番号：26247580　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

それってあなたの感想でしかないですよね？（ひろゆき風）

客観的に物事を判断するのが長所、短所であって
個人の感覚ではありませんので。
ステマにしかなりませんよ。

書込番号：26247599

[BREWHEART]

乗り降りが大変なのは１７年前の古いシャシーの問題だろ

一番のデメリットはスレ主のような勘違いくんがいることじゃん。

書込番号：26247614

[ku-bo-]

天候に左右されない操舵感。
→路面の摩擦が変わるのだから、その都度調整が入るだけ。路面状況を先読みする機能などない。左右されて調整しての繰り返し。他車でも普通にある。
加減速時の前後揺れ軽減。
→これも他車、FF車でも実現してるものがある。
段差でも気を配る必要無い。
→上に同じ。
雪道や凍結路の安定感
→他車でもFFでも安定している車種はたくさん…

文頭に「FFのセレナと比較して」と明記が正しいね。
e-4orceが他メーカーと比較して特に優れているような表現は流石に…

書込番号：26247890　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

段差でも気を配る必要無しは　最低地上高アップが効いている。2駆では　摩る場面でも余裕。
でも乗り降りでは　デメリットになる。家の親が乗り降り大変って言ってる、(特に助手席)

書込番号：26247965　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあ2駆セレナと比べてですね。
燃費も4輪駆動状態が多いってのもある、特に路面状態が悪いと燃費低下が多い。
メリットとデメリットは　表裏一体な部分が多いね。

書込番号：26247986　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

4輪を最適に制御してどんな路面も操舵感変化しない。その制御を全く感じさせないところはすごいと思う。
比較的にわかる部分は　燃費低下。乾燥路面は　カタログ燃費軽く超えるのが、路面状態が悪いと最高カタログ燃費止まり。
後輪モーターが頑張っているの感覚的に分かる場面は　登り坂くらい。

書込番号：26248432　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

最近読んだ記事
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC24B8D0U5A620C2000000/
で、今の日産は　『（数少ない）熱心なファン』　に支えられているんだと気づきました。

さらに、

『トヨタのように圧倒的な販売網を持つわけではないが、中堅ブランドのように熱心なファンだけを顧客にすれば、生産・販売網を維持する販売台数を稼げない。
「販売店が近くにあったから」「割引していたから」。車への強いこだわりがない消費者にも支えられている面もある。ニッチにならず、多くの消費者から選ばれる車が求められる。』

との意見にも同意しました。

こうした視点で　 セレナ　e-4orce のメリット・デメリット　を語ると

　話題性はあるが、多くの消費者が重視する実用性（お得感）は低い

というところじゃないかな？　

書込番号：26249345

[スーパーホリデイ]

新型セレナ乗ってますさん

毎度の話題提供ありがたいですね。
試乗の感想、イーホースは優れた4輪制御だと感心します。
あたかも、
あれ、おれ運転上手くね。
と錯覚させるのがデメリットの様に感じます。

楽勝、楽勝やっちゃえ日産とスピードアップして、
タイヤの限界無視してドッカーンなんて想像出来ます。
優れた技術も表裏一体な感じです。

書込番号：26251093　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞スーパーホリデイさん
その通りですね。
まあミニバンだから　攻めた走りしないと思うけどね。
一番は　安全運転第一。普通に走れるけども　スピードを落とす。

書込番号：26251184　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-4orceのエコモードが一番乗り心地が良い。
なめらか過ぎる加速が最高。
前後の駆動配分が一番しっくりくるね。

書込番号：26257725　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

4輪駆動するので　駐車作業中の発進やバックもアクセル強く踏み込まなくてすむ。2駆だとハンドルの切れ角でアクセルを強く踏まないと減速する場面があるね。
本当にe-4orce の4輪制御は　毎回関心する。

書込番号：26258763　スマートフォンサイトからの書き込み

[tumetti]

e-4orceに限らないことですが、前後モーターを使った姿勢制御が出来ることで挙動が安定することは個人的には大きなメリットだと感じています
揺れると子供は酔うし、妊婦は色々大変だし、大人だって揺れが少ないと疲れにくいです

加えて、つい先ほど自転車の飛び出しに遭いまして緊急回避せざる終えない状況だったのですが、危なげなく回避できました
2WDだったら回避できなかったとまで言うつもりはないのですが、姿勢が安定することが運転手と乗員の冷静な判断と対応に繋がった気がしています

結局は予算を何に割り振るかですね
燃費に強く拘らないならe-4orceはお勧めですよ

書込番号：26263857

[新型セレナ乗ってます]

雨で路面状態が悪いと回生出力が下がるね。減速度は変わらないから、もしかしたらブレーキが介入してるかも。ちなみにe-ベタルは使ってません。
e-4orce は ブレーキも統合制御してるから、回生のみの減速する時は　路面状態が良い場合のみかもしれない。

書込番号：26288754　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダイ様ちゃん]

私も次回購入はe-4orceを希望していますが、やはり値段がネックになりますね。もうすぐマイチェンがあるみたいですが、内容を見て検討する予定です。

書込番号：26298293　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-4orce は　ワインディングも軽やかに走ります。
最適な4輪制御と重量前後配分が良いのが、思い通りのハンドリングを可能にしているね、

書込番号：26319118　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

大人6人でも重さを感じさせないところもe-4orce のメリット。

書込番号：26337319　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

純正タイヤのエナセーブは　静粛性能は良いですが、カーブの踏ん張りが低いですね。
ミシュランタイヤは　サイドの剛性が高いから、カーブの踏ん張りは良いね。高速走行性能も高い。
e-4orce には　フレマシー4とかミニバン専用設計のタイヤが相性ぴったりですね。

書込番号：26346517　スマートフォンサイトからの書き込み

6AA-GFC28セレナe-power レビュー！ Season 3

[51です]

セレナC28 Season 3

おはようございます。

昨年、セレナC28 e-power　ハイウエイスターV 購入し、約１ヵ月後にレビュー

https://review.kakaku.com/review/K0001496535/ReviewCD=1724641/

を掲示し、

さらに情報交換の場として

「 6AA-GFC28セレナe-power　レビュー！」

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001024839/SortID=25296947/#tab

そして購入して約１年経で走行距離約１万３千キロで

「 6AA-GFC28セレナe-power　レビュー！ Season 2」

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001024839/SortID=25748487/#tab

を起ち上げ、少しでもお役たちなことがあればと情報発信をしてきました......。


　そして購入して約２年経.....
ナビ関連で多々不具合はあったものの、車両本体では大きな不具合も無く、走行距離としては約２万３千キロってとこでしょうか.....。
最近ご無沙汰しておりましたが、これまで「セレナ e-POWER（モデル指定なし）」に起ち上げていたみたいなので、これを機に「セレナ e-POWER 2023年モデル」へ引っ越し続編の

「 6AA-GFC28セレナe-power　レビュー！ Season 3」

を起ち上げたいと思います。

　これからも、セレナC28 e-powerを乗っていて気が付いた点などを挙げ、引き続き情報発信して行きたいと思いますので、宜しくお願い致します。

書込番号：26174554

[51です]

2025年 春の熱海往復 平均燃費

　


　さて、セレナe-powerの燃費にとって最も過酷な冬が終わり、最も快適な春になりました。
最近では、いろいろな経験から、さらに燃費が良くなる走りを習得しつつあります。

　燃費悪化の一番の原因と考えられる発進時の加速ですが、こちらについてはエコモードでオートクルーズ時の発進時並みの加速感を心掛ければ、かなりの燃費改善に繋がります。
エコモードにしていれば燃費が良くなると考えがちですが、発進時のもたつきが嫌で強くアクセルペダルを踏むとエコになりませんね！
もちろん、せっけくのe-powerの長所であるスムーズで心地よい加速を楽しみたいなら高燃費は諦めた方が良いかもです。

　e-ペダルですが、これまで必ずONにして使用していました。
メイン電源ONと同時に毎回設定しないといけない仕様なので面倒でした。最近、設定を忘れることが増えてきて、アチャーと思いONにするとアクセルペダルが重くなるので、もしかして走行中に高負荷なモータ駆動になっている？？？と疑いだし、毎日の通勤路などで多々比較検証を試みました。
すると、e-ペダルがONでもOFFでもそれほど燃費に変わりがないどころか、シチュエーションによってはOFFの方が高燃費に.....。
e-ペダルがONでは、ちょっとアクセルを戻しただけで回生充電があったり、下り坂ではOFF時より多めに回生充電メータが振れるので絶対、e-ペダルがONの方が高燃費になると思い込んでいました。
しかし、e-ペダルがOFF時では、平たん路でバッテリー使用ゼロで走行していることが多いことに気が付きました。
平たん路で40km/hを超えたあたりでアクセルペダルを少し緩めて保っているとバッテリー使用ゼロで走行してることが多い気が......。その時、e-ペダルをONにすると若干回生充電側に振れますが、アクセルペダルが重くなり少し減速気味になるので、少し踏み込むことになり高負荷気味になる？この高負荷は発進時に燃費悪化の影響大になると思われ、ギアチェンジ機能は無いと思いますが、ある程度スピードが乗ってくると関係なくる気がします。
e-ペダルONの良いところは、ブレーキペダルを踏まずに減速し曲がることができるところなので、最近ではそのタイミングでe-ペダルONにしたり、きつめの下り坂、かなり前から減速する場合などにe-ペダルONにするようになりました。
そうした運転を心掛け、オイル交換直前の状況ですが結構良い燃費走行ができている気がします.....これは私見ですよ！
　

　そして、恒例行事で熱海の方まで往復で300km程度（すべて下道）のドライブを楽しんでいますが、先日のドライブでの平均燃費は25.0km/Lでした....。
昨年の同時期では、往復で400km程度で24.5km/Lだったので、気持ち燃費が良かったか？？？
　いつも熱海の山を越える段階で格段に燃費悪化しなるので、登りはe-ペダルOFF、下りに入ったところでe-ペダルON,,,,,。
今回も登りきったところでバッテリーメータ１メモリになるように多々マナーモード調整をしたものの、上手くできずにバッテリーメータ半分ってなってしまったので、思うような下り時回生充電が得られませんでしたが、まずますの結果かな？

書込番号：26174611

[くまごま]

＞51ですさん
私も、エクストレイルのe-POWERよりもセレナのe-POWERの方が、かなり燃費が良いと感じています。これは、家族の車での使用経験からも明らかです。
エクストレイルの場合、燃費を気にしてもリッター23キロが限界ですね。
一方で、セレナはリッター25キロを軽く超えることもあります。やはり、e-POWER専用エンジンが燃費向上に大きく貢献しているのでしょう。

インテリジェントミラーの画素数については、明らかにエクストレイルの方が上です。
その点について、妻は納得がいかないようです。
遮音性や音質についても、エクストレイルと比較するとセレナにはかなりの差があるように感じます。

もしかすると、次に発表される予定のエルグランドで大幅な性能向上を狙っており、意図的に差別化しているのかもしれませんね。
セレナの価格が400万円ですから、エルグランドはおそらく500万円を超える可能性もありそうです。
楽しみは増えますが、少し高価かもしれません

書込番号：26174824　スマートフォンサイトからの書き込み

[Purpleheart442]

短い距離で２５ｋｍ/ｌ出てエラーかと思ったらそうでもないんですね。先ほど２８ｋｍ/ｌでました。（これはエラー？、eフォースなのに、、、。）

書込番号：26174839

[新型セレナ乗ってます]

自分スポーツモードシフトBで走ってますが　ほとんど実燃費が平均15,6km／ｌ。
ただ雨や風が強い日は　かなり悪化。
長距離走って18km/l超え。
やっぱり２WDはe-4orceより燃費がいい。

書込番号：26174862　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

こんばんは！

あらためまして、セレナ e-POWER 2023年モデルのクチコミに引っ越して来ました....。
宜しくお願い致します。


◆　くまごまさん

＞私も、エクストレイルのe-POWERよりもセレナのe-POWERの方が、かなり燃費が良いと感じています。

エクストレイルの情報　ありがとうございます。
エクストレイルについては、あまり調べていないので興味津々です！
エクストレイルe-POWERも２ＷＤでしょうか？


＞e-POWER専用エンジンが燃費向上に大きく貢献しているのでしょう。

それも大きいかと思いますが、エクストレイルe-POWERは、ブレーキペダル使用時も回生充電されますでしょうか？
この仕様もセレナＣ２８からと聞いた気がします.....。


＞遮音性や音質についても、エクストレイルと比較するとセレナにはかなりの差があるように感じます。

エクストレイルのほうが静かですか？


＞次に発表される予定のエルグランドで大幅な性能向上を狙っており、意図的に差別化しているのかもしれませんね。

e-POWERの弱点である高速走行時の燃費改善が楽しみですね！



◆　Purpleheart442さん

＞短い距離で２５ｋｍ/ｌ出てエラーかと思ったらそうでもないんですね。

eフォースで、すごい高燃費ですね！
まぁ、少なくとも10km以上は走らないと、その時の外気温や道路コンデションによってバラツキが大きくなりますね！



◆　新型セレナ乗ってますさん

＞自分スポーツモードシフトBで走ってますが　ほとんど実燃費が平均15,6km／ｌ。

常時シフトBですか？
モータに負担が掛かっている気がしますが....。


＞やっぱり２WDはe-4orceより燃費がいい。

パートタイム４ＷＤ仕様の方が良いかな？

書込番号：26175078

[スーパーホリデイ]

リッター25はミニバン史上世界一の燃費ですね〜。

セレナイーパワー世界一ですね〜。
もっとアピールして下さいな。
日産大喜びですね〜。

燃費は使用状況で様々で10人十色です。
新型セレナ乗ってますさんクラスは最低ライン、
一般人は20前後、
51ですさんクラスは最高ラインですね〜。

51ですさんはエネルギーマネジメントテクニック
マイスターなんですね。
いかに効率的にエネルギーを使うか心得ています。
流石です。

書込番号：26175325　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

スポーツモードは　アクセルレスポンスがいい。反応がいいから思い通りに加速減速できる。アクセル操作を細かく正確にできれば　エコモードよりも燃費向上できる。
まあ自分の場合は　つい加速し過ぎているから燃費がイマイチ。
同じように２WD運転した時は　平均17.8km/ll。
e-ペダル使用すると1割くらい悪化するね。これはブレーキ協調制御が原因。バッテリー残量でブレーキ使用比率が変化するから。あと減速時ブレーキペダルが連動して動くというところも燃費が下がる原因。

書込番号：26175338　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

エクストレイルも基本的に同じ。セレナのは　回生比率が多い仕様ってだけ。

書込番号：26175343　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

おやおや、ついにユーザーなのに間違ったことを書き出しましたね。

> e-ペダル使用すると1割くらい悪化するね。これはブレーキ協調制御が原因。バッテリー残量でブレーキ使用比率が変化するから。

フットブレーキ使用時でも協調制御は行なっているので条件は同じでは？

https://kakakumag.com/car/?id=19691

ブレーキペダルを踏むと、モーターの発電量が増える「回生協調ブレーキ」機構も採用されており、「e-Pedal」や「エコモード」など、モーターの回生ブレーキが働く機能をあえて使わなくとも燃費がいい。

とありますよ。

書込番号：26175357　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

おはようございます！


◆　スーパーホリデイさん

＞燃費は使用状況で様々で10人十色です。

特にe-powerは感じますね！
EV走行を存分に楽しもうと荒い運転をすると、ひどい燃費になります.....。
短距離異動では、エアコンの設定も大きく影響します....。


＞いかに効率的にエネルギーを使うか心得ています。

ありがとうございます。

メイン電源スイッチOFF時に表示される燃費表示を見て一喜一憂し、日々改善に努めての結果です。




◆　新型セレナ乗ってますさん

＞アクセル操作を細かく正確にできれば　エコモードよりも燃費向上できる。

その通りですね！
結局、運転モードはアクセルペダルのレスポンスが違うだけで、どのモードでも過度な加速をしないようなアクセル操作を心掛ければ低燃費になります。
ブレーキを踏むときのような急なアクセルON（操作）しかできない方は、エコモードで一定量の燃費改善ができますが、加速が悪いと感じてより踏み込んでしまえば同じ.....。
細かくアクセル操作ができる方は、スポーツモードでも高燃費になると思います。


＞エクストレイルも基本的に同じ。セレナのは　回生比率が多い仕様ってだけ。

回生比率が多い仕様って大きい差ですよね！

書込番号：26175374

[新型セレナ乗ってます]

＞ku-bo-さん
自分は　ほとんど停止直前にブレーキ使用する。ブレーキ使用時は同じですがブレーキペダル使わない減速時は　違います。e-ペダルは油圧ブレーキ使用する場合がある。この差で燃費が下がる。

書込番号：26175401　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

おはようございます。

◆　ku-bo-さん

すみません.....レスを見落としてました....。

＞ブレーキペダルを踏むと、モーターの発電量が増える「回生協調ブレーキ」機構も採用されており、「e-Pedal」や「エコモード」など、モーターの回生ブレーキが働く機能をあえて使わなくとも燃費がいい。

この仕様が、C28セレナになってからの燃費向上に大きく貢献していると思いますね！
急に前の車が止まったり、飛び出しなんかで急ブレーキでブレーキペダルを踏んだ時、大きく回生充電メータが振れるので損した気がしません。向かって気持ちも和らぎます.....。



◆　新型セレナ乗ってますさん

＞自分は　ほとんど停止直前にブレーキ使用する。

ブレーキペダルを踏まないと止まりませんからね！
私は停車時は、なるべく回生充電メータが大からゼロ、もしくはバッテリ使用側に振れたあたりでブレーキペダルw踏み込むようにしています。


＞e-ペダルは油圧ブレーキ使用する場合がある。この差で燃費が下がる。

これは、ほんとですか？
たしかに、e-ペダルONで下り坂を回生充電を利かせながら走行し、満充電になるとブレーキが掛かっているのに回生充電メータがゼロってときは勝手に油圧ブレーキを使っていましたが、そのような状況にないときも油圧ブレーキを勝手に使っていたら、少し運転方法を見直さなければなりません.....ブレーキパッドを減らさないためにも......。

書込番号：26175421

[新型セレナ乗ってます]

e-4orceだと違いがわかる。バッテリー残量計メモリレベル3から回生量が減ってしまう。
e-ペダルは　この時ブレーキ協調制御をする。
アクセルを離して最大減速時も同じ。
e-ペダルオフは　減速時油圧ブレーキ使用しない。油圧ブレーキ使うのは　ブレーキペダル使用中だけ。

書込番号：26175441　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-4orceの場合は　４輪制御でブレーキLSD作動するから，２WDとは若干違いがある。
雨等の悪天候時は　e-ペダルオフでも油圧ブレーキ使用する。

書込番号：26175496　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞新型セレナ乗ってますさん
> ブレーキ使用時は同じですがブレーキペダル使わない減速時は　違います。e-ペダルは油圧ブレーキ使用する場合がある。この差で燃費が下がる。

全く何言ってるのかわかりませんが…

ブレーキ使用時
→ブレーキペダル？eペダル？どちらの時ですか？

ブレーキペダルを使わない減速時は違います
→eペダル使用時ってこと？

eペダルは油圧ブレーキを使用する場合がある。
→ブレーキペダルも回生ブレーキを使用する場合があるから協調制御なのでは？

書込番号：26175670　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

要はe-ペダルオンでアクセル放すと、回生と油圧ブレーキが作動する。バッテリー残量で油圧ブレーキ比率が変化する。100%回生する場合もあるが、減速度が高い時やバッテリー残量70%以上は ブレーキ協議制御してしまう。
e-ペダルオフするとブレーキ協議制御がオフになり、減速は回生のみに変わる。(バッテリー満タン付近では ブレーキの代わりにモータリングするけどね。)
これは回生協議ブレーキを搭載しているセレナやエクストレイル、電気自動車だけの機能。

書込番号：26175815　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞新型セレナ乗ってますさん
いやだから、eペダルでなくても協調制御するって話なんだが…

https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/testdrive/185440/

>フットブレーキに油圧回生協調型の電子制御ブレーキを採用していることは注目点のひとつ。これによりe-ペダルを使わなくても効率的な回生が可能となり、また強い減速を行う時も無駄なく回生できる。

とあるよ。

書込番号：26175880　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ブレーキペダル使用しない減速時は
e-ペダルオンだと車が勝手にブレーキ協調制御するんだよ。
e-ペダルオフは　100%回生のみ。ブレーキペダル踏んで初めて油圧ブレーキが作動する。

書込番号：26175909　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

つまり、ノートやキックスでやるワンペダル走行はセレナのeペダルoffと同等と言うことかな？
わざわざ燃費も落ちるし、他車にないので他の人が使いづらい機能をつけて価格を上げてしまっているわけだ。

書込番号：26175924　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあ減速感が違うし、安定した減速を要求するならe-ペダルが最適解。あとブレーキ協調させない減速も可能と思う。（感覚的にブレーキ協調がわからないから難しい）

書込番号：26175950　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

eペダルなしでも十分な回生が得られる？のにeペダルを持たせる意味ってなんなんだ…。
ノートやキックスのeペダルと何が違うのやら。

書込番号：26175994　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ノートやキックスは　ノーマルモードでワンペダルできない。
セレナは　e-ペダルオンならどんなモードでもワンペダルできる。好きなモードでワンペダルできるところが違う。

書込番号：26176038　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

> セレナは　e-ペダルオンならどんなモードでもワンペダルできる。好きなモードでワンペダルできるところが違う。

でもエコやスポーツでは燃費落ちるんでしょう？スタンダードモードで燃費を考えた走行が必要？
フットブレーキでも協調制御して回生するのだからスタンダードではワンペダル設定する必要あるのかね？

書込番号：26176075　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ワンペダルは　ペダル踏み変えが減るという利点がある。どんなモードでもボタンでオンオフできる。セレナは　ドライブモードスイッチが押しにくい位置にあるから、e-ペダルボタンでオンオフできるところは　操作面で変更しやすい。
e-ペダルボタンは　システムオフで解除するから、常にオン状態にはならない。日産的には　ワンペダル運転したい時にオンにすることで、燃費悪化を最小限にする狙いがあるのかも。

書込番号：26176358　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

なんか、はぐらかされている感じなんですが。

エコやスポーツモードではeペダルオンにしなくてもワンペダルできるだけの回生ブレーキを作動するとおっしゃってません？

書込番号：26176398　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

eペダルのオンオフで燃費が1割変わるとおっしゃるに、同じ走りが可能だと推測しますが…
近い走りをしなければ燃費が変わるのは当たり前のこと。

書込番号：26176405　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

エコとスポーツでワンペダル運転するにはBシフトにする必要がある。ただ減速度はe-ペダルより低いです。ワンペダル運転に慣れている自分は　これで十分ワンペダル運転できる。
ワンペダル運転派は　常にワンペダル運転できるエコとスポーツを推奨。必要なところでワンペダル運転したいなら、e-ペダル。

書込番号：26176409　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

新型セレナ乗ってますさん、教えてください。

イーペダルとワンペダルって何がどう違うのですか。

スイッチはイーペダル

走り方はワンペダル

と言う認識で良いのでしょうか。

書込番号：26176507　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

> ただ減速度はe-ペダルより低いです。ワンペダル運転に慣れている自分は　これで十分ワンペダル運転できる。

つまり、ワンペダルでメリハリのある運転をするにはeペダルオンが必要で、eペダルオフで一般の人がする減速をするにはブレーキを踏む必要がある。結局は燃費はeペダルのオンオフでは変わらない。

新型さんは弱い減速を手前から使ってみんなに迷惑な運転をしている。

ということかと思います。

書込番号：26176597　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

eペダル使用で燃費が悪化するカラクリは、ブレーキ開始地点がeペダルオンになるとより停止位置側にいく(ブレーキを我慢している)ことによるアクセルオンの時間延長、モーター駆動時間の延長、エンジンが稼働していれば稼働時間の延長。
ですね。

書込番号：26176617　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞スーパーホリデイさん
アクセル操作で減速するのは　両方同じです。
最大減速度がe-ペダルはブレーキ協調制御で大きくなる。確か0.2G。
スポーツとエコは　回生減速度0.15GでBシフトで0.175G。
減速する最低速度も違うね。
e-ペダルは5km/hまで
エコとスポーツDシフト15km/hまで
エコとスポーツBシフト10km/hまで

書込番号：26177120　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

こんばんは！

◆　新型セレナ乗ってますさん

＞バッテリー残量計メモリレベル3から回生量が減ってしまう。e-ペダルは　この時ブレーキ協調制御をする。

ほんとですか？
私の経験では、e-ペダルONで下り坂道にて回生充電で満充電になってから回生充電メータが振れなくなってゼロ状態の時から油圧ブレーキに替わっていたと思います。
なぜなら、満充電になってもブレーキが利いているから良いかと思って下りきったら、ブレーキディスクがチンチンに熱くなっていたけど、同じ下り坂道を今度は満充電になる直前の90％越くらいからe-ペダルをOFFにしてシフトBに変更し、エンジンから回しで下りきったところでブレーキディスクを触ったら若干の温い温度だったので....。
２ＷＤでの話ですが.....。


＞アクセルを離して最大減速時も同じ。

これは、どうやって確かめましたか？
私は、回生充電メータが振り切ったところで油圧ブレーキを併用するのではと考えていました.....。
確かめる術がありませんが....。


＞要はe-ペダルオンでアクセル放すと、回生と油圧ブレーキが作動する。

油圧ブレーキを併用する場合もある.....程度では？？？


＞バッテリー残量70%以上は ブレーキ協議制御してしまう。

かなりの確率になってしまいますが.....。
特に冬場は....。
ほんとかなぁ〜.....。


＞e-ペダルオンだと車が勝手にブレーキ協調制御するんだよ。

これ.....何らかのか形で分かるようにして欲しいですね！
下り坂道でフェード現象の危機が怖いです！


＞セレナは　ドライブモードスイッチが押しにくい位置にあるから、e-ペダルボタンでオンオフできるところは　操作面で変更しやすい。

そう、なんであんな押しにくい場所にドライブモード変更スイッチがあるかなぁ〜といつも思います。
さらに、最近、必要時にのみe-ペダルボタンを押したくなったので、あの少し離れた場所も使いにくいです.....。
先日、さくら　の試乗をさせてもらって気が付きましたが、e-ペダルボタンがすぐ近くにあって使いやすかったです！


＞エコとスポーツでワンペダル運転するにはBシフトにする必要がある。

？？？
なんでかな？？？
e-ペダルOFF での話ですか？
Bシフトは、下り坂などでよりブレーキを利かせたいときのみ使用した方が良いかと思いますが.....。
NISSANでも.....

https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/65292?category_id=16&site_domain=default


＞ワンペダル運転派は　常にワンペダル運転できるエコとスポーツを推奨。

あまりお勧めでないと思いますが....。
4ATで常に3速で走行している感じかなと....。
メーカは、問題ないとは言ってますが.....。



◆　ku-bo-さん

＞eペダルを持たせる意味ってなんなんだ…。

慣れると、圧倒的に便利な機能と感じます。
通常カーブはもちろん、対向車のない交差点でアクセルペダル制御のみで曲がれるのは嬉しく、かつ、ブレーキパッドも減らない（減りが少ない）のが経済的です。


＞結局は燃費はeペダルのオンオフでは変わらない。

私の感じでも大差はないです....。
若干、eペダルOFFの方が燃費が良いかなって程度です.....。


＞eペダル使用で燃費が悪化するカラクリ

eペダルOFF時の方が、バッテリー使用ゼロでの流し運転状態が多い気がします。
エネルギーを使っていない走行状態が多いため、若干燃費向上になっている感じです。
今日も空いている平坦な40km/h道路で試しましたが、時速45km/hくらいになったので、若干アクセルを戻し一定にしたところ、エネルギーメータゼロでかなりの区間を走行できました。もちろん若干の減速はしますが、時速40km/hを切らないところで、若干アクセルを踏み（このとき若干エネルギを使いますが）再び若干緩めるとエネルギーメータゼロで走行できました....。
試乗した　さくら　でもeペダルONでは、いつもエネルギを使っているか、若干の回生充電を繰り返しましたが、eペダルOFFにすると、けっこう、エネルギーメータゼロでの走行状態が多かったです....。
あと、eペダルONの方が発進加速時にアクセルペダルが重く加速感が鈍く感じるので、少し多めにアクセルを踏んでしまいエネルギー使用が多くなるのか？あるいは、そもそもモータ負荷が大きくエネルギー消費が高いのかなと思います。




◆　スーパーホリデイさん

＞イーペダルとワンペダルって何がどう違うのですか。

私が思うに.....eペダルスイッチをONにすると、ワンペダル走行がしやすくなる....ってところかと.....。

書込番号：26177155

[スーパーホリデイ]

51ですさん
新型セレナ乗ってますさん

返信いただきありがとうございます。
新型セレナ乗ってますさんのご回答は
要領を得ていなかったのでモヤモヤでした。

51ですさんのご回答は
わたくしの想像と同じなのでガテンです。

わたくしはサクラに乗ってます。
いつもはスタンダードモードで乗ってます。
ガソリン車の様にアクセルオフで惰性走行となり
電気節約になっていると想像します。
イーペダルオンだと、停止寸前までアクセルオンで
気持ち悪いです。

スポーツモードにするとアクセルの付きが良く
アクセルオフでエンブレの様に回生が効いて心地良い。
一人乗りの時はスポーツモードで楽しんでます。

重ねてありがとうございました。

書込番号：26177410　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

車間距離を十分取って、止まるのわかっているなら緩やかに減速する。これの何処が迷惑運転なのか?安全及び低燃費運転の模範運転だよ。
e-ペダルでアクセル重く感じられるのは　回生領域が増えるから。おそらくパーシャル領域が狭まった分を回生領域にしている。

書込番号：26177417　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞51ですさん
おはようございます。

エネルギーメーターゼロ(人によっては滑走とか言うかな？)の説明ありがとうございます。
滑走を使えるということはワンペダル走行に馴染みのない方でも低燃費走行が可能ということなので、良い進化だと思います。

書込番号：26177426　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

こんばんは！

これまで、私の思い込みで運転モードはエコでe-ペダルONが一番燃費が良いと信じ込みその設定で走行していました。
3年目に入り、ちょいちょいe-ペダルONにするのを忘れて走っていることが多々あって実はOFFの方が燃費が良いのでは？と思い始め検証を続けています。
運転モードについては、いつもエコでしたが、昨日はスポーツモードで試して、これらではe-ペダルOFFとすることでエネルギーメーターゼロ（惰性走行/滑走）になりやすくなることから燃費向上に繋がっている感じがすることを伝えましたが、今日はスタンダードモードで試してみました。
すると、スタンダードモードでは、同じ道なのに思うようにエネルギーメーターゼロ（惰性走行/滑走）にならなかったです。
そのかわり、ちょっとアクセルを戻しただけで回生充電メータが振れたりして、それなりに燃費向上に繋がっているのでは？って感じです,,,,,,。
もう少し検証してみたいと思います。

ちなみに、運転モードの概要は.....

＜STANDARDモード＞
　「電気自動車のようなスムーズな加速性能と燃費を両立する通常走行に最適なモードです。
モーター駆動特有のレスポンスがよくスムーズな加速をします。
アクセルオフ時は、ガソリンエンジン車に近い減速を発生します。」

と、いうことで、アクセルオフ時にガソリンエンジン車に近い減速を発生するので、微妙なアクセルOFFでも回生充電になるのか？？？

＜SPORTモード＞
　「より力強いスポーティな走行に適したモードです。
STANDARDモードよりもアクセル操作に対する駆動レスポンスが良く、高い加速性能を実現します。
回生ブレーキを強め、アクセル操作による加減速コントロール性を高めます。」

と、いうことでキビキビした運転ができるモードですね！


＜ECOモード＞
「燃費の向上を重視するモードです。
STANDARDモードよりもアクセル操作に対する駆動レスポンスを穏やかにすることで、必要以上の加減速を制御し、省エネルギーを実現します。
回生ブレーキを強め、アクセル操作による加減速コントロール性を高めます。」

必要以上の加減速を制御することで省エネルギーを実現するということで、発進時にゆっくり加速できれば、このモードを使わなくてもよさそう.....。
ちょっと気になるのはSPORTモードとECOモードは、回生ブレーキを強めになるという意味....。
どう解釈すべきか.....。

セレナC28　e-pwoer における運転モードの比較をしてくれています。

https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=_flaX898Brw

ここでは、高速道路っぽいところでの比較なので、発進時にECOモードでよりパワーを必要としているのか分からないですが、ECOモードとSPORTモードでエネルギーメーターゼロ（惰性走行/滑走）になりやすい感じが分かりますね！



◆　スーパーホリデイさん

＞ガソリン車の様にアクセルオフで惰性走行となり電気節約になっていると想像します。

先日、100kmほど試乗させてもらいましたが、さくら　のドライビングも楽しいですね！
街乗りするだけなら最適ですね！
私はエコモードでe-ペダルOFFで主に走行しましたが、あまり回生充電に頼った味付けになっていない感じで、ちょっとアクセルを戻すと回生充電ではなくエネルギーメーターゼロにへばりつく感じのメータ動作になりますね！
フットブレーキで停車するときもあっという間に回生充電メータが振り切って、もっと充電してぇ〜って思うこともしばしば.....。
加速も悪くないし...なんといってもe-ペダルスイッチが一番使いやすい場所にあるので、減速時やカーブ手前でポンと押してワンペダル走行に変更できるのが嬉しいです！


＞スポーツモードにするとアクセルの付きが良く・・・

試したかった.....。
次の機会があれば試します！




◆　新型セレナ乗ってますさん

＞e-ペダルでアクセル重く感じられるのは　回生領域が増えるから。おそらくパーシャル領域が狭まった分を回生領域にしている。

パーシャル領域を調べてみると「アクセル一定で、加速も減速もしない領域のこと」とありましたが、これがアクセルが重くなる理由？？？　
もう少し解説をお願いいます....。




◆　ku-bo-さん

＞ワンペダル走行に馴染みのない方でも低燃費走行が可能ということなので、良い進化だと思います。

ですね！
ワンペダル走行は、慣れると便利なのですが、他車から乗り換えた方は、相当違和感を感じるので、e-ペダルOFFをデフォルトにしてしまったんでしょうね！
私は、ワンペダル走行に慣れすぎて、たまにルークスに乗るとアクセルOFFの減速が弱すぎて違和感があったりしました.....。
最近は、e-ペダルOFFで慣れ始めたので、問題なくなってきています。
ただ、やはり減速時やカーブ手前ではワンペダルで操作したくなるので、さくら　のように一番近くにe-ペダルスイッチを配置して欲しいです！

書込番号：26178184

[新型セレナ乗ってます]

アクセル重く感じるってことは 深く踏み込む必要があるからそう感じるだけです。わかりやすいのは アクセル維持でe-ペダルオフにすると加速するからね。それだけ踏み込んでいるってことです。

書込番号：26178219　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-4orceだと加速減速しないアクセル量で、車速維持しやすい。e-ペダルオンだと一旦無理やりパーシャル領域にする必要があり、一手間必加えることになるね。
結構細やかなアクセル操作しないといけないね。

書込番号：26178241　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞新型セレナ乗ってますさん
> 車間距離を十分取って、止まるのわかっているなら緩やかに減速する。これの何処が迷惑運転なのか?安全及び低燃費運転の模範運転だよ。

減速開始の地点は停止位置の何メートル手前にしていますか？
安全、安全と言っても距離の取りすぎは迷惑になると思いますので具体的に何メートルとしいてるか教えてください。

書込番号：26178341　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

車間距離は 車2から3台分。追従しているなら前の車に合わせて減速。単独ならば 曲がり車線がでる150m手前くらいから緩やかに減速、徐々に回生量増やして停止直前にブレーキ踏み込んで停止しているね。ちなみに50km/hの場合です。

書込番号：26178426　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

> 曲がり車線がでる150m手前くらい

くらいだからと言い訳しそうですが、150mは東京タワーの展望台の高さです…60km/hで走っても9秒かかる距離ですが…

書込番号：26178471　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

こんばんは！



◆　新型セレナ乗ってますさん

＞e-ペダルオンだと一旦無理やりパーシャル領域にする必要があり、一手間必加えることになるね。

まだパーシャル領域についてよく理解できていませんが、無理やりするものなんですか？
あと、「一手間必」とは？



◆　ku-bo-さん

＞150mは東京タワーの展望台の高さです

車1台５ｍとしても30台分も手前ですね！
まぁ、エコな運転にはなりますが.....。

書込番号：26179108

[やすぞう@4160]

ハイブリッドは日産に限らず、前席下のバッテリーのスペースが気になった。なんとかならんのか？非常窮屈でに不快だつた。

書込番号：26186311　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

スタンダードモード、山越え直前の燃費	スタンダードモード、山の頂上付近の燃費	スタンダードモード、山越え直前地に戻った時の燃費	スタンダードモード、帰宅時の燃費

こんばんは！

　ご無沙汰してましたが、どのドライブモードが一番燃費が良いか？いろいろ検証していました。
結論としては、良く分からず、一つ言えることは、シチュエーションに合わせてドライブモードを選択.....それには、もう少し検証が必要なようです.....。

　気が付いた点は、eペダルOFF時でのスタンダードモードは、ほぼほぼワンペダル走行は不可能で、普通のオートマ車を運転している感じ....曲がるときにＢシフトに変更しても強くブレーキが掛からないので、ブレーキペダルを踏むことになります。どうしてもワンペダル操作のみで交差点を曲がりたいなら手を伸ばしてeペダルONにする必要があります。
　一方、エコモードとスポーツモードは、どちらもある程度ワンペダル走行が可能です。
ちなみに、エコモードでは、アクセルを戻したときの回生ブレーキの利きが良く、ほぼほぼワンペダル走行が可能で、スポーツモードでは、若干弱いながら回生ブレーキの利き、もう少し減速したいときはシフトボタンを押しＢとすることで大抵の交差点でもワンペダルで曲がれます。
　
　現行セレナでは、ブレーキペダルを踏んだ時にも回生充電ができる仕様なので、スタンダードモードでも燃費は良い？？....なんて、いろいろ試していたら、なんとなくスタンダードモードの燃費が良い気がして、先日、毎月のようにドライブしている熱海方面で試してみました.....。
　　スタンダードモードでeペダルOFF...国道走行で143kmほど走って、これから山越えってところでの燃費は、28.3km/Lでした.....。
その後、山をダラダラ登りその後、急坂を下り、再び少しきつめの山を登ったあたりの171kmほど走った時点での燃費は23.8km/Lと燃費がた落ち.....。
そして、同じ経路で山を下り次の急坂を登り、その後ダラダラ山を下った143km地点に戻った198kmほど走った時点での燃費は24.6km/Lと若干戻せました....。
で、家に戻った350kmほど走った時点での燃費は26.2km/Lとまずまずの燃費....。
これは、先日同じコースをエコモードでeペダルOFFでの燃費が25.0km/Lだったので、スタンダードモード万歳です！
ただ、急坂を下りているときＢシフトのみでは下りられず、頻繁にブレーキペダルを踏んでしまったので、下り切ったところでのブレーキディスクは熱くなっていました.....。
急坂では、エコモードが良いと実感です！
　次は、スポーツモードで同工程を試してみたいと思っています.....。




◆　やすぞう@4160さん

＞なんとかならんのか？

ホンダの電気自動車では、結構工夫してますね！
セレナもそのうち改善されるでしょう.....大変な時だから、無理か.....。
とにかく、倒産ってことにならないことを願っています......。

書込番号：26194220

[51です]

マナーモードを駆使していると.....

おはようございます。

　まだ、どの運転モードが燃費向上に繋がるか判断できていませんが、最近はスポーツモードにしての検証を増やしています。
なんとなくですが、スポーツモードの燃費が良いような気がしています。
いつもの9kmほどの通勤往路（下りが多い）で30km/Lを超えることが多く、びっくりしています......。
ちなみに登坂が多くなる復路でも23km/L程度のことが多く、この値はエコモードでeペダルONでの通勤往路の感じくらいなので、復路では快挙な値になります。


　山の上り下りでは、セレナの充電しようが良くないので、マナーモード駆使しています。
具体的には、山の頂上付近で満充電にならないように自己制御しているわけですが.....。
そうしていても、９割以上の満充電時でもエンジンが始動し充電するときもあります。
一方で、バッテリーメータが8割ほどで、まだ充電可能なのにエンジンマークだけがオレンジ色になり充電矢印が出ないことがあります....。
なんで？？？こんな不可解な仕様なのでしょうか......。
もしかして、鉛バッテリーの方に充電している？？？

書込番号：26203689

[新型セレナ乗ってます]

バッテリー満タン付近で、エンジンだけオレンジになるのは
水温を上げる時
排ガス浄化機構の温度上げる時
の2つがほとんどです。
e-POWERは　ハイブリッドなので、エンジン温度を最適な状態にする必要があるんです。

書込番号：26206429　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

夏のダッシュボード対策！

こんにちは！

セレナC28のダッシュボードは、夏の日差しによりかなり厚くなり、その熱風が運転席までもぁ〜んとやってきて不快になります。
そこで、昨年夏から採用した金色のカーテンの切れ端をダッシュボードに置いて輻射熱軽減を図ります.....。
なかなか、敷物の選定に苦労しまして、一番最初は銀色のカーテン切れ端で試しましたが、フロントガラスへの映り込みが激しく運転に支障をきたしました.....。白も同じでNG.....。
行き着いたのは、この金色のカーテン切れ端になります.....。
多少、映り込みは生じますが、それほど邪魔にならないです.....。




◆　新型セレナ乗ってますさん

＞水温を上げる時　排ガス浄化機構の温度上げる時　の2つがほとんどです。

水温を上げる時というのは、冬場に経験していた時に理解しました.....。
今回は、山を下りきった後のエンジンから回しで水温計も上がっている中での表示です.....。
そう考えると、排ガス浄化機構の温度上げるため？？？　　
それより、まだ充電可能なのに何故、バッテリーへ充電しないというところです.....。
殆どエンジンの音が聞こえなく、一瞬ってことが多いので、ほんと低速でエンジン稼働をしながら、エンジン内をクリーニングしているのかな？？？

書込番号：26210596

[51です]

スポーツモード、山越え直前の燃費	スポーツモード、山の頂上付近の燃費	スポーツモード、山越え直前地に戻った時の燃費	スポーツモード、帰宅時の燃費

ふたたび....こんにちは！

　毎月のようにドライブしている熱海方面でスポーツモード・eペダルOFFで試した結果報告です！
　
　いつものように、往路の国道走行で145kmほど走って、これから山越えってところでの燃費は、スタンダードモード検証とほぼ同じ28.2km/Lでした......。
その後、山をダラダラ登りその後、急坂を下り、再び少しきつめの山を登ったあたりの171kmほど走った時点での燃費は23.9km/Lと燃費がた落ち.....でも、こちらもスタンダードモード検証とほぼ同じ。
そして、同じ経路で山を下り次の急坂を登り、その後ダラダラ山を下った143km地点に戻った197kmほど走った時点での燃費は24.7km/Lと若干戻せました感じまでは、スタンダードモード検証とほぼ同じ結果です....。
ここまでは、スタンダードモードもスポーツモードも燃費に関しては遜色ないので運転フィーリングで好みの方を....と結論付くのかな？と思っていました.....。
運転フィーリングいえば、ある程度ワンペダル走行が可能なスポーツモードの方に私は軍配が上がるな？
さらに、急な下り坂でのフットブレーキもほぼほぼ使わないで下れたのでブレーキディスクが触れないほど熱くならなく温い感じでブレーキ消耗リスクも低減できそうです.....。
　で、いよいよ家に戻った344kmほど走った時点での燃費......おやっ？25.0km/L.....スタンダードモードでは26.2km/Lだったのに....。
なぜ？？？　　振り返ってみると、山を下り終えた辺りから雨が降り出し薄暗くなっている中の復路だったので、ほぼほぼライトが点灯しワイパーも作動状態が続いたため、電力消費が負担になったのでは？？？と、思ってます。
日常でも雨の日や夜間は燃費が悪いなと思っていたので、もう一度晴れた日で検証してみたいと思いますが、次はエアコン作動とかで条件が変わっちゃうかもです......。

書込番号：26210608

[新型セレナ乗ってます]

＞51ですさん
エンジン吸気部のクリーニングの可能性もありますね。マナーモード拒否も同じように思います。吸気バルブに煤が溜まらないようにしているのでしょう。直噴+排気を循環させるエンジンは　煤が溜まりやすいと聞いたことがありますからね。おそらく排気循環止めてから、少しの間エンジンを回しているのでしょう。


スポーツモード
アクセル反応が一番いいモード。山越え等アップダウンの多い道には　最適なモードのようです。

書込番号：26210686　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

4駆だと雨の日は　2駆以上に燃費が悪い。
e-4orce は 雨や雪等路面状態が滑りやすいと、リアモーターを積極的に使う。その分安定して走るが燃費は落ち込む。

書込番号：26213703　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

傘タイプのサンシェード	傘タイプのサンシェード_装着！	傘タイプのサンシェード_装着内部！

こんばんは！

日差しが強くなり、日中の駐車で車内が熱くなる季節になりました。
フロントガラスのサンシェードも以前は、?風のように折りたたむタイプしかありませんでしたが、最近では色々バリエーションが増えてきました。
決め手は、普段はコンパクトに収納でき、使用時にはパッと使えることでしょうか.....。
今回、２種ほど試しました。
　まずは、折りたたみ傘のようなタイプのものです。
収納時は、折り畳み傘程度に閉じ、開くときは、傘を開くように展開します。
なので金属の骨がガラスやダッシュボードに当たって傷がつかないように慎重に開いたり閉じたりするのが、ちょっと嫌かな？
また、使用時にはナビのモニタに金属部を置くことになるのも、ちょっと嫌ですね.....。

書込番号：26217457

[51です]

パッと開くタイプのサンシェード	パッと開くタイプのサンシェード_装着！	パッと開くタイプのサンシェード_装着内部

再び、こんばんは！

サンシェード２つ目です！
こちらは、くるっと巻いて収納、使うときはパッと開くタイプです。
周りに金属の針金みたいなものが入っていますが、使うときに周りを気づ付ける心配は無さそうです。
ただ、最後に固定するためサンバイザーを下げる必要がありちょっと面倒ですが、こちらを使うことが多いです。




◆　新型セレナ乗ってますさん

＞スポーツモード アクセル反応が一番いいモード。山越え等アップダウンの多い道には　最適なモードのようです。

なんとなく、わたしの感覚では、

　ワンペダル走行を一番重視したい場合は、「エコモード＋eペダルON」
　（少し、燃費を良くしたい場合は、eペダルOFF）

　ある程度ワンペダル走行ができ、自分のアクセルペダルの踏み込み制御できびきび走りたい場合は、「スポーツモード＋eペダルOFF」
（少しきつめのカーブや強めの減速を有する交差点の右左折でブレーキペダルをワンペダル走行したい場合は、その時シフトB）
　（多少燃費が落ちても、もう少しワンペダル走行重視にするならeペダルON）

　普通のAT-ガソリン車のようなフィーリングで運転したいなら「スタンダードモード＋eペダルOFF」
ただし、普通の減速時にもブレーキペダルが必要になる場合もありブレーキディスクの消耗が気になりそう.....。

アップダウンの少ない一般道路では、どの走行モードでもeペダルONよりOFFの方が燃費が良さそうということは、分かってきましたが、走行モードの違いで、どのモードが一番燃費が良いかは、今だ分かりません.....。
走行モードの切り替えについて運転中に操作しづらい場所にあるので現実的ではありませんが.....
なんとなく、長めの登り坂ではスタンダードモード、下り坂ではエコモード、アップダウンが激しい場所では、いちいち切り替えられないので、スポーツモード.....って気がしています.....。
　e-ペダルON-OFF切り替えも運転中に操作しづらい場所にあるので、最近は、どの走行モードでもeペダルOFFで比較的操作しやすいシフトBに切り替えを必要に応じて行っています。


＞e-4orce は 雨や雪等路面状態が滑りやすいと、リアモーターを積極的に使う。その分安定して走るが燃費は落ち込む。

パートタイム駆仕様の方が、私は嬉しいかな？
で、普段は、後輪用モータで充電しっぱなしとか......。

雨の日にも滑りやすいと感じたことはあまりないし,,,,,,。
この冬は、多少雪が残ているような山道をスタットレスタイヤで走行しましたが、安全運転していれば何とかなったので.....。
（周りは、けっこうなスピードを出していたので、もらい事故のの方が、起きないようにと思ってました.....。）
しいて言えば、雪の日にスタットレスタイヤで登れない感じの時、４駆ならチェーンなしで登れるってときくらいしかe-4orceは必要なさそう.....。

書込番号：26217460

[51です]

スポーツモード、山越え直前の燃費_リベンジ	スポーツモード、山の頂上付近の燃費_リベンジ	スポーツモード、山越え直前地に戻った時の燃費_リベンジ	スポーツモード、帰宅時の燃費_リベンジ

おはようございます！

　毎月のようにドライブしている熱海方面でスポーツモード・eペダルOFFで試した結果報告のリベンジです！
前回は、復路で雨に見舞われ、ライトONの状況だったのか？帰宅時の燃費戻しが期待したほど得られなかったので、再度挑戦しました.....。
　
　いつものように、往路の国道走行で143kmほど走って、これから山越えってところでの燃費は、スタンダードモード検証とほぼ同じ29.6km/Lと、1km/L伸ばしました.....惜しい！　なかなか30km/Lの壁は高いか？？？
その後、山をダラダラ登りその後、急坂を下り、再び少しきつめの山を登ったあたりの171kmほど走った時点での燃費は24.3km/Lと燃費がた落ち.....でも、こちらも過去最高？
そして、同じ経路で山を下り次の急坂を登り、その後ダラダラ山を下った往路143km地点に戻った197kmほど走った時点での燃費は25.0km/Lと若干戻せました感じ....。
ここまでは、スタンダードモードもスポーツモードも燃費に関しては遜色ない。
　で、いよいよ家に戻った344kmほど走った時点での燃費......おやっ？25.8km/L.....スタンダードモードでは26.2km/Lだったので、雨でなくても期待したほどの燃費改善にならなかった.....。
　次は、往路をスポーツモード、復路をスタンダードモードで試したいところですが、次はエアコン作動が必須になると思うので条件が変わって、違った知見になるんだろうなぁ〜......。

書込番号：26223706

[51です]

レースのカーテンで対策_バージョン２

再び　おはようございます！

　さて、いよいよエアコン使用が必要な季節になりました.....。
C28セレナは、ダッシュボード上からの熱風が耐えられないということで、先日、金色のカーテンの切れ端をダッシュボードに置いて輻射熱軽減策を報告しました。

　次は、エアコン利用範囲の削減です！
我が家は、2人でドライブすることが多く、2列目以降は荷室....あるいは車中泊時のベットとして使っているだけなので、運転中にそこまで冷やすことはないです。
そこで、運転席後ろにレースのカーテンを取り付け、助手席側の後部視認性を損なわない程度で、運転席・助手席を効果的に冷やすことを狙っています。
　実は、購入初年度の夏に取り付け、報告しています......。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001024839/SortID=25389436

まぁ、そこそこの効果は得られましたが、ちょっとキツメに取り付け過ぎて、休憩時に座席を倒しずらいなど、少し不便もあったので、その辺を対策したものを取り付けし直しました.....。

　今回のドライブでエアコンが必要になるかと思ったのですが、意外と冷たい風も感じられ、ほぼ渋滞もなかったのでエアコンの出番がなかったです.....。
　次回は、きっと必要になるので、次の機会に効果について報告したいと思います.....。

書込番号：26223726

[槍騎兵EVO]

＞51ですさん

デジタルミラーではなさそうだし、それでは後ろが見ずらいのでは？

素直に営業車が良く付けているビニールカーテンにした方が良さそうですが。


それと運転席後ろにシワの寄った白い壁、ダッシュボードにヨレヨレの金色マット・・・

改造は自己満足の世界ですが、ちょっとあまりにも・・・な印象を受けるのは私だけだろうか・・・

書込番号：26223866

[新型セレナ乗ってます]

自分の場合
市販の大きめなサンバイザーを傾けて、自分のところだけ循環するようにしています。乗り降りする時に　頭ぶつけるのが難点ですねぇ。
＞槍騎兵EVOさん
セレナは　インテリジェントルームミラーあるから、カーテンで見えなくなることはない。

書込番号：26223878　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

インテリジェントルームミラー	写真拡大

＞槍騎兵EVOさん
＞デジタルミラーではなさそうだし

インテリジェントルームミラーはオプションですが、写真見ると付いてるみたいです。

カスタムは自己満の世界だし、使い勝手が良ければOKな人もいるので、本人が良ければいいと思いますよ。

でも、透明ビニールの方が冷暖房効果はいいと思います。
昔会社のキャラバンに付けてて効果確認済です。

書込番号：26223912　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞香瑩と信宏さん

その写真見て普通のミラーだと思ったのですが、それでデジタルなんですか。

なるほど、防眩のレバーみたいなのがON/OFFスイッチとな。

オート防眩のミラーみたいなデザインなんですねぇ。

書込番号：26223941

[新型セレナ乗ってます]

メーカーナビセットオプションなら　必ずインテリジェントルームミラー付くからね。
でも自分はあまり使ってないね。普通のミラーと見え方がかなり違うから、本当に後ろが見えない時以外は使わない。

書込番号：26223954　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

こんばんは！

　ちょっと、あたふたしていてレスが遅れて済みません......。



◆　槍騎兵EVOさん

＞デジタルミラーではなさそうだし、それでは後ろが見ずらいのでは？

ご安心ください！
インテリジェントルームミラー.....付いてますよ！


＞改造は自己満足の世界ですが、

これ、改造の域に入る？？？
敷いたり、引っかけただけですが.....。


＞ちょっとあまりにも・・・な印象を受けるのは私だけだろうか・・・

ここは、機能性重視ということで.....。
どちらも、涼しさに貢献しています！


＞防眩のレバーみたいなのがON/OFFスイッチとな。

OFFにすると普通のミラーになります！




◆　新型セレナ乗ってますさん

＞市販の大きめなサンバイザーを傾けて、自分のところだけ循環するようにしています。

ぜひ見たいです！
写真をアップしてくださると嬉しいな！


＞セレナは　インテリジェントルームミラーあるから、カーテンで見えなくなることはない。

フォローありがとうございます。


＞本当に後ろが見えない時以外は使わない。

私の場合、車中泊用にリアカーテンも装備してますので、基本的にONです！
でも、大きく映りすぎて後方車に煽られているようで怖いことが多いです。
前のセレナでは、インテリジェントルームミラで無かったので、走行中は後続車が見えなかったのですが、見えない方が幸せって思ったりしています.....。




◆　香瑩と信宏さん

＞インテリジェントルームミラーはオプションですが、写真見ると付いてるみたいです。

フォローありがとうございます。


＞透明ビニールの方が冷暖房効果はいいと思います。

もちろん、透明ビニシー.....考えました.....。
ホームセンターに見に行ったですが、厚いものだと重くて高いし、薄いものだ前席の窓を開けたときバタバタと煩そうなのでやめました.....。
基本、窓を開けてドライブすることが多いので、後席も窓を開けたときに、ある程度通気性も考えてレース生地にしました。
これ、カーテンの端切れなので、100円程度で手に入り、写真だと分かりづらいかと思いますが、意外と左後方確認ができます。

書込番号：26227837

[新型セレナ乗ってます]

車内が汚いから写真は　勘弁です。市販の大きめなブラスチック製のサンバイザーですね。それを頭の近くまで傾けて、風向きをサンバイザーに合わせて使います。直接風が当たらないので、エアコン苦手な方には　おすすめします。
今まで標準装備のサンバイザーを傾けてましたが、細かな穴が空いているので効果が薄い感じでしたねぇ。

書込番号：26229349　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

こんばんは！


◆　新型セレナ乗ってますさん

＞車内が汚いから写真は　勘弁です。

残念です.....。


＞市販の大きめなブラスチック製のサンバイザーですね

それでは、ダッシュボードの輻射熱対策にはなりそうもありませんね......。
私のゴールドカーテン対策は、結構いい感じです！
エアコン使用時初期のフロントガラスから来る熱風が軽減されている感じです.......。

書込番号：26235069

[51です]

スポーツモード、山越え直前の燃費_冷房多少使用	スポーツモード、山の頂上付近の燃費、冷房不使用	スポーツモード、山越え直前地に戻った時の燃費_エアコン不使用	スポーツモード、帰宅時の燃費_冷房使用

こんんちは！

　報告が遅れてましたが、7月半ばごろ、多少エアコンを利用していたときの燃費記録です。
　コースは毎月のようにドライブしている熱海方面でスポーツモード・eペダルOFFです。
いつものように、往路の国道走行で143kmほど走って、これから山越えってところでの燃費は、25.6km/Lと、やはり冷房を使うと
燃費が落ちます。
その後、山をダラダラ登りその後、急坂を下り、再び少しきつめの山を登ったあたりの171kmほど走った時点での燃費は22.2km/Lと山登りでの燃費の落ちは同レベルか？
そして、同じ経路で山を下り次の急坂を登り、その後ダラダラ山を下った往路143km地点に戻った199kmほど走った時点での燃費は23.1km/Lと冷房を使っていなかったので若干戻せた感じ....。
　で、いよいよ家に戻った339kmほど走った時点での燃費......かなりエアコンしようしたので23.0km/L.....。
やっぱり、冷房を使うと燃費悪化が2割ほどあるようで....フル稼働したら、どのくらい悪化するのか.....。

　追伸......Ｃ28セレナのフロントガラスとダッシュボードの間の温度はやはり高いです。金色のカーテン端切れを敷いたことによって大分軽減されていると思いますが、ハンドルの上部などは相当熱くなります.......。
フロントガラスが大きい先代のルークスでも、それほど熱くならないので、ガラスの傾斜が原因かも.....。

書込番号：26259744

e-Powerシステム異常

[susumu.u]

昨年１２月上旬：
長距離ドライブ後、自宅に到着し一旦駐車し、食事に出る際にe-Power警告灯点灯。食事後は解消。

１−２週後、出先で１−２分駐車後にe-Powerシステム異常でエンジン起動できず。２０分程度放置後にようやく起動。

４月上旬：
近所を買い物等で廻りドラッグストアで買い物後、e-Powerシステム異常で起動せず、１時間以上放置後、起動。

２０２５年４月２６日
長距離ドライブ後起動時にe-Power警告灯が点灯も放置し、９０分１００ｋｍ程度移動し昼食。昼食後は正常に起動。
１６：４０ごろエンジン停止の際に異常を感じた（燃費履歴が出なかった）。買い物後に起動も、時計と燃費がリセットされ、警告灯が点灯。１０分程度そのまま運転して、駐車場にバックで入り停車。停車後即起動しようとしたら、システム異常で起動不能。１５分程度放置後正常起動。

本日、ディーラーでシステム点検してもらいましたが、何らかのe-Powerシステムの異常で、モーター等を交換してみないとわからないが、おそらく４０−５０万円程度の費用（百万円は行かないと思う）とのあいまいな回答。

書込番号：26164923

[あかビー・ケロ]

＞susumu.uさん
昨年末から異常が出てから今までディーラーに一度も相談しなかったって事ですか？
それで原因分からないのにモーター交換することを決めたんでしょうか？
治る保障もないのに…
ちなみに何年式の何キロ走行したものですか？

書込番号：26164949　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞おそらく４０−５０万円程度の費用（百万円は行かないと思う）とのあいまいな回答。

そんなもんでしょうね・・・
私のトヨタハイブリッドも年に2〜3回程度で「ハイブリッドシステムエラー」が出ます。（エラー出ても普通に走行できます）
発生源はリアモーターらしいんですが、何が悪いのか分からず交換してみないとわからないらしい。
リアモーター交換（約40万）しても直るかどうか分からない。直らなければ次はインバーター交換（40〜50万）してみるくらいだろう、と聞いてます。
ディーラーでは基本的にASSY交換しかできないので、電動車の駆動系はトラブル時に金が掛かりますねぇ・・・

書込番号：26164964

[susumu.u]

2019年１月初度登録で新車から使用しています。
�@昨年１２月のエンジン起動不能発生時は、購入ディーラーに連絡しましたが、12Ｖバッテリーの不良ではないかといわれ、その後起動したため放置。
�A今月発生時は、５年車検まで入庫していた地元ディーラーに連絡し、�@と同じことを言われ、システムチェックを依頼（点検費用は11千円）したが、直前で都合が悪くなり謝絶。
�B今回初めてディーラーに入庫しました

書込番号：26164974

[susumu.u]

因みに、走行距離は5万キロ弱です

書込番号：26164981

[susumu.u]

＞ダンニャバードさん
今日、知り合いのプリウスに乗りました。
ハイブリットシステム云々の警告がダッシュボードに出ていたので確認したところ、
これ、消せるんだ！
と、目の前でキットを使って消去。
そんなもんですね

書込番号：26186154

6AA-GFC28セレナe-power レビュー！ Season 2

[51です]

セレナC28 Season 2

おはようございます。

昨年、セレナC28 e-power　ハイウエイスターV 購入し、約１ヵ月後にレビュー

https://review.kakaku.com/review/K0001496535/ReviewCD=1724641/

を掲示し、

さらに情報交換の場として

「 6AA-GFC28セレナe-power　レビュー！」

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001024839/SortID=25296947/#tab

を起ち上げ、少しでもお役たちなことがあればと情報発信をしてきました......。

そして購入して約１年経.....
小さな不具合はあったものの大きな不具合も無く、走行距離としては約１万３千キロってとこでしょうか.....。
冬頃から、少々ご無沙汰しておりましたが、これを期に続編の

「 6AA-GFC28セレナe-power　レビュー！ Season 2」

を起ち上げたいと思います。
これからも、セレナC28 e-powerを乗っていて気が付いた点などを挙げ、情報発信して行きたいと思いますので宜しくお願い致します。

書込番号：25748487

[51です]

春の熱海往復 平均燃費

再び、おはようございます。


　私は、毎日の通勤時平均燃費（だいたい８〜９km）を見て一喜一憂しておりますが、冬場の平均燃費は、20km/Lを下回っていました.....。
いつもは、下り坂が多い往路の方が良いのに復路と変わらなかったり逆転することもしばしば.....。
この原因は、スタットレスタイヤに変更した頃からだったので、そのせいか？
いや、外気温が10度を下回ると、電源オン直後にエンジンが回り出し、水温計が半部くらいになるまで回り続けることが大きな原因だろう。
そこで、復路でマナーモードを駆使し家に到着時の電池残量を少なくし、次の朝のスイッチオンと同時にマナーボタンを押し、強制的にエンジンが回らないように工夫し下り坂で目一杯回生充電ができるようにと駆使ししてきました.....。
と、いう訳で、たまに往路で20km/L以上することができましたが.....。
　で、今のシーズン......１年で一番燃費が良いですね！
何も考えなくても普通に往路で20km/Lを超えますし、26km/Lを超えることもしばしば....この前は30km/Lを超えていてビックリです！....渋滞が多めだったのか？前日に充電量が多かったのか？？？

　最近、毎月の恒例行事で熱海の方まで往復で400km程度（すべて下道）のドライブを楽しんでいますが、先日のドライブでの平均燃費は24.5km/Lでした....。
冬場は、20km/Lくらいだったかな？　
　このドライブでは、沼津くらいまでは28km/Lくらいまで平均燃費が伸びますが、熱海の山を越える段階で格段に燃費悪化しますが、まぁまぁの燃費で行けます....。
ガソリン代が高騰している中で、この燃費は助かってます....。

書込番号：25748527

[新型セレナ乗ってます]

以前にマナーモード拒否られることありましたよね。
やっと拒否られる条件が分かりました。
まず一つめ
バッテリー残量。バッテリー残量が半分以下は マナーモード拒否られる。
２つめ
アクセル開閉量。回生中でも踏み込みが多い場合。
３つめ
車速。50km/h以上の速度が出てる時。
3つの条件が当てはまると、必ず拒否られます。
ただマナーモード拒否られても、エンジン止める方法はありますね。
バッテリー残量半分以上で アクセル離せば 必ずエンジン止まりますね。要は充電できる電力量を超えると エンジンが止まるようです。

書込番号：25748702　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞51ですさん
私がエクストレイル、妻がセレナに乗っております。
もちろん両方ともe-powerですね。

燃費はセレナの方が明らかに上であることは間違いありません。
形状もミニバンなのに燃費が優れていることは称賛出来る仕様であります。

特に素晴らしいところは発進でモータートルクの恩恵を受けていることですね。

特に街中だと燃費は上がります。

運転では私より燃費を気にしない妻でもリッター24キロは出ているようです。

次期 キックスにはこのe - POWER を搭載すれば かなりの走行性能が期待できると思いますね。

書込番号：25749800　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

新型セレナ乗ってますさん　こんばんは！

早速の情報、ありがとうございます。
マナーモード拒否られる条件は、概ねそんな感じですネ！

私が気が付いたところを加えると、
外気温が低いときは水温計が半分になるまで拒否られます。
私の実感では、10度を下回ると電源ONと同時にエンジンが回り出し、そうなるとマナーモードが拒否られます。何度トライしても水温計が半分まではダメだった感じです。
外気温が低いと鉛バッテリーの電圧が下がってしまうのか？　温かいときは、水温計に関係ないですね！
　

＞バッテリー残量半分以上で アクセル離せば 必ずエンジン止まりますね。

これも、外気温が低いときは水温計が半分になるまで効かないです......。
朝、出発と同時に下り坂になる場所から、エンジンONと同時にマナーモードボタンによりエンジン始動を上手く免れたかと思いきや、回生充電で稼いでいる中でエンジン始動......何度マナーボタンを押しても拒否られ、急激にアクセルペダルから足を離してもほぼ駄目で、たまに止まったと思ったら、瞬時に再始動ってときもありました.....。こうなると充電量が倍々ゲームのように増えて行き頭に来ました.....。




くまごまさん　こんばんは！

エクストレイルとセレナでe-powe比較できて良いですね！
なにか気が付いたことがあったら教えてください。


＞特に素晴らしいところは発進でモータートルクの恩恵を受けていることですね。

ですね！
燃費を気にしなければ、アクセルONでターボのようなキーンという心地よいサウンドでミニバンとは思えないような加速をしますね！


＞特に街中だと燃費は上がります。

その中でも渋滞中！
チョロチョロって動き出して止まるような渋滞中の平均燃費はビックリしますね！
クルーズコントロールに設定すれば、渋滞のストレスも軽減されますし.....。

書込番号：25750665

[51です]

逆光に弱いですね！

再び、こんばんは！

　メータにリチウムイオンバッテリメータはありますが、鉛バッテリーのメータが無いので詳しくは分かりませんが、ディラーなんかの話では、充電はリチウムイオンバッテリの方が優先され、意外と鉛バッテリーの方がヤバいときがあるみたいです。
鉛バッテリーは、回生充電されない？？？
考えてみたら、従来のエンジン車では走行中にガンガン充電されますが、e-powerの場合、常時エンジンが回っていないので、ただでさえ充電時間が短いのに、リチウムイオンバッテリの方を優先され、ドライバーは節約のためマナーモードを多用してたら、たしかに鉛バッテリにしわ寄せがあったかも？？？
　先日の点検で鉛バッテリーのヘタリが見え始めているような指摘を受けました....。
このセレナ、電源ONと同時に意外といろんな操作ができますが、裏を返せば、キーを持ってセレナに近づいただけで、スタンバイ状態になって、何もせず車から離れても5分くらいは鉛バッテリーを消費しているようです....。
私はキャンプなどで、電源OFF状態で車の脇に居ることが多いのですが、近づいたりするたびにスタンバイ状態になるようで鉛バッテリーに負担を掛けていたようです。
分かり易い現象としては、キャンプの後に電源ONしたとき、ナビがリセットされたり、いつもクラッシックモードに設定しているメータ表示が標準モードになるばかりか、燃費確認の表示も全てリセットされました。
なので、最近はキャンプ中はキーを室内に置きっぱなしにして様子を見ています....。
が、ドアを開けたりするたびにスタンバイ状態になるので、なるべく開けないようにと....不便です！
車中泊をすることも多いので、スタンバイしないような設定ができるようにとメーカに要望しました.....。


　セレナのカメラは、逆光に弱いですね！
　毎日の通勤で、往路は真東に、復路は真西に向かうのですが、特に冬場は太陽が低いので、視界不良エラーが出やすいです！

書込番号：25750682

[新型セレナ乗ってます]

鉛バッテリーの充電は 電源オンと同時に駆動バッテリーから充電しているようですよ。

書込番号：25750781　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

鉛バッテリーの充電は 過充電防止のために消費電力より少し多い程度でしょうね。その為に短距離運用や毎日乗らないような運用していると、鉛バッテリー充電不足に陥る。

確かバッテリー上がり防止の改善プログラムがあるから、鉛バッテリー弱るような運用しているなら、ディーラーで実施してもらった方がいいでしょうね。

書込番号：25751018　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

新型セレナ乗ってますさん　こんばんは！

＞鉛バッテリーの充電は 電源オンと同時に駆動バッテリーから充電しているようですよ。

そうでしたか.....。
駆動バッテリーとは、私が言うところのリチウムイオンバッテリーですよね！
エンジンから２系統でそれぞれ充電していると思ってました.....。
一度充電したものを電圧変換して鉛電池の充電し直すなんて非効率な気がしますが...。


＞ディーラーで実施してもらった方がいいでしょうね。

ナビやメータがリセットされたとき、それぞれソフトウエアをアップデートしてもらっています....。
それが、バッテリー上がり防止の改善プログラムだったか？聞いてみます！


＞バッテリー残量。バッテリー残量が半分以下は マナーモード拒否られる。

これ....確かに冬はそうだったのですが、その他の季節では、そんなことが無かった気がして、今日試してみました....。
結果、1/4くらいまでは、マナーボタンが効きました....。
さらに、エンジン始動になった直後の半分に満たないところでマナーボタンを押してもエンジンを停止することができました.....。
おそらく、これも外気温に関係するかと....思い出すと、たしか水温計が半分の時はバッテリが半分以下でもボタンを受け付けたと思うので、鉛バッテリーに充電するためだったかも？？？

　 そうそう、たいてい登り坂でエンジンが回り出しますが、上手く運転していると充電量と消費量が均衡するのですが、充電量が上回り出して、あと１００ｍくらいで頂上付近になるところでバッテリーが４割くらいになったのでマナーボタンを押してエンジンストップ.....うまい具合に頂上で1メモリにすることができたこともありました....。
その後は、めいっぱい回生充電でま嬉しかった.....。

書込番号：25751915

[槍騎兵EVO]

＞51ですさん

>＞鉛バッテリーの充電は 電源オンと同時に駆動バッテリーから充電しているようですよ。
>一度充電したものを電圧変換して鉛電池の充電し直すなんて非効率な気がしますが...。

間違ってはいないですけど、正解でも無いです。
エンジン止まっているときは100%上記ですが、エンジン回って発電している時は

「発電量＞走行モーター使用量」の時は発電電力から鉛電池に充電。
「発電量＜走行モーター使用量」の時はリチウム電池から鉛電池に充電、です。

まぁ確定資料がある訳ではないですが、電気の流れ的に当然そうなるだろう、と。

>上手く運転していると充電量と消費量が均衡するのですが、

e-POWERはエンジンがもろ発電機よろしく定点回転するのでそう言う技が使えますが、ホンダのe:HEVはアクセル踏み込み量でエンジン回転数が連動するので拮抗させようとすると加速しちゃうので無理と言う・・・(汗

e:HEVは技で燃費を稼ぐのは難しい・・・。

書込番号：25751949

[51です]

カメラの上方に丸く....これって、どういう現象？？？	内側は、拭けないんだけど.....。

再び　こんばんは！

　冬の話題になりますが......
朝、フロントガラスが曇っていたり凍っていることがしばしばあります。
こんな時は、スイッチON後に暫くすると、「センサー周辺を拭いてください」ってエラーメッセージが出ます。
ガラスの外気側であれば、曇っている程度ならワイパーを動かすなり、凍っていたらぬるま湯を掛けるなりしてエラーメッセージを消すことができますが、車中泊なんかで内側に水滴が付いてしまうと拭くことができません....。
何とかして欲しいです.....。
　それより気になるのは、カメラの上方に拳大でしょうか？曇らない、もしくは凍らない部分が見られます....。
もしかして、ここの部分に何らかのセンサーがあって、常時温めているのでしょうか？これが、鉛バッテリ消費に関係している？？？
いまだ、謎です！

書込番号：25751964

[51です]

槍騎兵EVOさん　こんばんは！

＞間違ってはいないですけど、正解でも無いです。

んっ？？？


＞「発電量＞走行モーター使用量」の時は発電電力から鉛電池に充電。

　余剰分をですよね！
それなら、冬の朝、例えバッテリーメタが３メモリ（75%）くらいあっても鉛電池が冷えて電圧が下がっていると思われるときにエンジンが始動する理屈も分かります....。


＞ホンダのe:HEVはアクセル踏み込み量でエンジン回転数が連動するので拮抗させようとすると加速しちゃうので無理と言う・・・(汗

そうなんですか.....。
改善が望まれますね！

書込番号：25752000

[新型セレナ乗ってます]

＞51ですさん
自分もあの部分だけ曇らないのは 気になってました。たぶんなのですが ガラスと接着している部分ではないでしょうかね。


鉛バッテリー充電ですが
電源オン中は 常に電装系に電力流しているから、放電充電関係なさそう。ただ発電中は 鉛バッテリーの充電にも発電電力使っていると思う。

書込番号：25752976　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

新型セレナ乗ってますさん　　おはようございます。


＞ただ発電中は 鉛バッテリーの充電にも発電電力使っていると思う。

　私が気になっていたことの一つに、エンジン始動で充電されたときよりも回生充電されたときの方がバッテリーメータの減りが早いというこがあります。
多分、気のせいかと思っていましたが、もしかしたら鉛電池の方に回しているからかなと思い始めました....。

書込番号：25755953

[51です]

メータパネル左上のつなぎ目！	メータパネル右上のつなぎ目！

ふたたび、おはようございます。

　今回は、インパネ関係です！
メータパネルの左上の立て付けが悪いです！
右上のように合わせ目をきちっとして欲しいですね！
こういうのって、気になりはじめると、ついつい目が行きがちで気になります。
もっと、クオリティを高めて欲しいものです！

書込番号：25755959

[新型セレナ乗ってます]

＞51ですさん

<エンジン始動で充電されたときよりも回生充電されたときの方がバッテリーメータの減りが早いというこがあります。

回生の方が充電早いのは モーターの違いでしょうね。発電モーターよりも駆動モーターが高出力仕様だからでしょうね。出力が多いってことは 回生発電も多いってことだね。

e-POWERは 発電モーターはエンジンの回転を増速して回し、駆動モーターは減速してタイヤを回している構造。
回生だと減速の逆になるしね。

書込番号：25756132　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

基本的に駆動バッテリー充電中は 鉛バッテリーの充電や電装系の電力は 回生電力や発電電力を使っているでしょう。回生発電中に駆動バッテリーの貯まり方が遅い時は 鉛バッテリーの充電優先しているのでしょうね。
あと運転始めの発電中は 駆動バッテリーの充電がほとんどされない。この時は 鉛バッテリー充電優先している可能性高い。鉛バッテリーが程よく充電されてくると、電装系の消費電力相当に切り替わると思う。
最近のトヨタハイブリッドは 鉛バッテリー充電を最低限にしているらしく、鉛バッテリー上がり多発しているらしいです。燃費優先して鉛バッテリー交換頻度増えたら、逆に出費が増えてしまうのにね(笑)

書込番号：25756627　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

新型セレナ乗ってますさん　おはようございます！

＞回生の方が充電早いのは モーターの違いでしょうね。

私が感じているのは、満充電された電力の消費スピードが回生充電で満充電になったときの方が早い気がする点です.....。
気のせいと言われれば、気のせいですが.....。


＞最近のトヨタハイブリッドは 鉛バッテリー充電を最低限にしているらしく、鉛バッテリー上がり多発しているらしいです。

セレナもその問題が浮上して改善プログラム対応になったのでは？


＞燃費優先して鉛バッテリー交換頻度増えたら、逆に出費が増えてしまうのにね(笑)

　C27の鉛バッテリーはメッチャ大きかったようで、交換費用は相当な金額だったとか.....。
C28で小さくなった分、交換費用は抑えられますが、頻繁にこちらの充電側に回さないと交換頻度を上げてしましますね！

書込番号：25757446

[51です]

運転席側もセカンドシートを中央に寄せられます！	セカンドシートを最前にしてしまうと、寄せられない......。	スライドドアステップ用マットの毛足の一部に凹み痕が.....。	多分、このケーブルが原因か？

こんにちは！

　セレナは、他車にないシートアレンジが魅力の一つとなっていますが、C28では運転席側のセカンドシートも中央側に寄せられます。
C26では、助手席側だけだったので非常に嬉しい仕様のアップです！
キャンプなどで、ここのステップに座ることが多かったので、今回のフロアカーペットのオプションでは、このステップにもカーペットが付くものを選択しました。
お尻に優しい仕様になったのですが、セカンドシート以降をベット仕様にしようとセカンドシートを前方に寄せると、センターコンソールの出っ張りのせいでセカンドシートを中央側にズラせなくなります.....ガーン！
e-powerの欠点が、ここで......。
このステップに座るには、セカンドシートをスライドさせる必要があるので、両立ができないのが残念です.....。

　で、このカーペット.....使用して間もなく毛足の一部に凹み痕が.....。
多分、スライドドア側のハーネスが原因かと思われ、完全に設計ミスですね！

書込番号：25757867

[51です]

これの改善プログラムか？	フロントカメラ便利です！

再び.....こんにちは！

　C28セレナでは、２回目になるかな？リコールが発表になりましたね！

https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report5484.html

今回は、通信制御装置（CANゲートウェイ）の制御プログラムの修正と言うことです。
　報道では、「車体のすぐ前や左を確認するためのカメラ映像が表示されないことがあって、一部では、エンジンが始動できない恐れもある。」なんて結構怖いことを言ってましたが、メーカHPでは、サラッとしか書いてないですね！

　ちょっと前に、変な警告が出たことがありましたが、これも今回の修正で改善されるのかな？
に、しても、警告が出た時、取説見ても何の解決策も無かったけど.....。

　ところで、フロントカメラって便利ですね！
C26のときもオプションで付けましたが、見え方が進化していて良いです！
ここは、無理だろうって所で確認ができるので、無駄な切り返しが減って助かっています！

書込番号：25757908

[Hideda]

＞51ですさん
ｅ燃費のデータは17.28km/Lとなっていますが
個体，環境、乗り方の差ですか？
少し特別な条件で24km/Lであれば納得ですが
普通に乗ってそんなに差が出るのでしょうか？
一般的にはカタログ燃費の7〜8割と感じています。

書込番号：25760006

[新型セレナ乗ってます]

走行環境と走行距離が燃費に影響するね。
流れの良い郊外道路中心に1時間くらい走れば 春秋なら24km/l余裕に出る。
ストップゴーが多い街中を短距離運用すると17km/l下回る事もある。
乗り方なんかは 急が付く運転しない限りは あまり変わらないね。強いて言うなら、油圧ブレーキの使用頻度を少なくする運転するか否かで燃費が変わるくらい。

書込番号：25760286　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

◆　Hidedaさん　こんばんは！

＞ｅ燃費のデータは17.28km/Lとなっていますが

　この17.28km/Lは多分、発進、巡行、停止など決められた規定で走行したときの燃費なんだと思います。普通は、この規定通りに走行したときに一番高燃費になるように設計するんだと思うのですが、e-powerの場合、あまり馴染まないのかな？


＞個体，環境、乗り方の差ですか？

　 個体差については分かりませんが、環境と乗り方でかなり変わって来ます。
　１年乗って分ったことは、エアコンを使わなくても良いような春や秋は、メッチャ高燃費になります。逆に夏と冬は低燃費になります。夏は、エアコンを我慢すれば高燃費になりますが、冬はヒータを控えるような対策を行っても、なかなか春・秋のような高燃費は実現できないです。何しろ外気温が10℃を下回るとバッテリー容量が７割くらいあっても電源スイッチオンから数十秒くらいでエンジンが回り出し、９割越えになっても止まらないことがあります。この間、何度もマナーモードボタンを押しても受け付けてくれません。結果、短距離走行時ほどビックリするくらいの低燃費になります。
　あと、平坦が多い市街地では燃費が良いです。中でもエアコンを使っていないときの渋滞時で、クルーズコントロール使って発進・停止を繰り返しているとメッチャ燃費が良いです！一方、上り坂が多い山道などでは、メッチャ悪化します。山越えでは、たいてい上り坂ではエンジンが回り充電過多に陥りやすく、未対策では頂上付近で満充電に近くなり、その後の下り坂で回生充電の恩恵が受けれないことになり、がっかりな低燃費になります。
　乗り方については、急なアクセルONを控えているくらいでしょうか.....。
とりあえず、エコモードにしてますが、発進時にはクリープに近いスピードでアクセルを踏み、ゆっくり加速することで高燃費になっていると思います。
　あと、黄色信号時、後続車がいなければ、思いっきりアクセルOFFして大きな回生充電を得るようにして停止したり、普段の停車もギリギリまでブレーキを踏まなく少しでも回生充電を試みることも実践しています。


＞普通に乗ってそんなに差が出るのでしょうか？

　変わりますねぇ〜！
　毎回の電源OFF時の平均燃費表示で言えば、エンジン始動がなくての短距離なら99km/Lなんて表示されたり、逆にエンジン回りっぱなしの短距離では、５km/Lなんで時もありました。まぁ、この表示は10km以上の走行時しか信用できないですが...。
　前にも書きましたが、今の季節で毎朝夕の8〜9kmの通勤では、下りが多い往路で20km/Lを超えで26km/Lを超えることもしばしば、上り坂が多い復路でも20km/Lを超えます。冬場は、朝の往路で20km/Lを下回り、復路では上り坂なのに外気温が比較的高い夕刻なので20km/Lときもありますが、だいたい18km/Lでした....。
　私の経験では、平坦路が多い一般道で50kmくらい走れば、今の季節なら24〜26km/Lくらいは余裕に得られる一方で、冬場では20〜23km/Lくらいってところでしょうか....。





◆　新型セレナ乗ってますさん　こんばんは！

＞ストップゴーが多い街中を短距離運用すると17km/l下回る事もある。

　私の走り方では、渋滞中の方が高燃費になります！
大嫌いだった渋滞が苦にならなってストレスが溜まりにくいです！

書込番号：25760752

[51です]

サードシート中央用ヘッドレスト格納場所！	サードシート中央用ヘッドレストを格納から外すと.....	ここは、ジャッキ用格納庫！	スライドドア窓用 虫よけ網！

再び.....こんばんは！

　C28セレナのバックドアを開けた右側にはサードシート中央用ヘッドレストを格納する場所がありますが、そこの蓋を開けるとジャッキを格納するべきスペースがあります。たしか、C26の時は、ここに標準でジャッキが入っていたと思うのですが、C28では無い.....ディラーに聞いたら、オプションだって....。
まぁ、タイヤ交換時は、油圧ジャッキを使っているので、ここに入るべきジャッキは使ったことは無かったけど、こんなところでコストダウンとは.....。

　この夏の車中泊に向けて、スライドドア窓用の虫よけ網を購入しました。
ストッキングのような肌理細かく伸びる袋状の網で、スライドドアに簡単に被せられます。
これで、窓全開で涼しく寝れるかな？

書込番号：25760786

[新型セレナ乗ってます]

e-powerって 駆動バッテリーが多いので、うまく運転すれば カタログ燃費以上になることが発生しやすい。(特に春秋)
エンジンが発電専用なので、バッテリー残量に余裕があれば 短距離でもエンジン稼働しないこともある。
ただ冬場は 鉛バッテリーや駆動バッテリーの性能低下するから、エンジン稼働頻度が多くなる。例えば 駆動バッテリーが満タンでも 鉛バッテリーの電圧低いと発電が止まらない時もある。
e燃費の燃費は 発売してから今までの平均燃費だから、年間通しての平均燃費。自分の車の平均燃費は 大体同じくらい。

書込番号：25761130　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>例えば 駆動バッテリーが満タンでも 鉛バッテリーの電圧低いと発電が止まらない時もある。

聞いた事ないですがエビデンスはありますか？

エンジン回さなくても駆動バッテリーから鉛バッテリーに充電できるはずですが？

書込番号：25761218

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
以前にリコールと点検でバッテリーが弱った時 駆動バッテリー満タンでも発電が数分止まらないことがあった。
鉛バッテリーが弱ってると、スマートキーでしか開錠できなくなる。

書込番号：25761409　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>以前にリコールと点検でバッテリーが弱った時

以前にリコールと点検でバッテリーが弱った、と言うのはどういう事ですか？
ホントに弱っていましたか？
どの様に弱っているのを確認しましたか？

>駆動バッテリー満タンでも発電が数分止まらないことがあった。

ノートでも稀に1分程度止まらない事があったりしますが、バッテリー原因とは感じませんが・・・

>鉛バッテリーが弱ってると、スマートキーでしか開錠できなくなる。

スマートキーでしか開錠できないとはどういう状態ですか？
キーのボタンでしか開かないのか、逆にドア側のボタン (セレナがボタンか触るだけか知りませんが) でしか開錠しないのかどちらでしょう？
どちらにしてもバッテリーが弱っているとそうなる因果関係が良く分かりませんが・・・
メカキーでしか開かなくなったと言うなら分かりますけど。

書込番号：25761496

[51です]

◆　Hidedaさん　こんばんは！

まずは、私の勘違いのお詫びから.....。

「ｅ燃費のデータ」とは、「e-powerのカタログ燃費」を略したことと勝手に思い込んでレスしていました....。
で、先程、カタログを確認したら....
WLTCモード（国土交通省審査値）：19.3 km/L
市街地モード　　　　　　　　　：19.7 km/L
郊外モード　　　　　　　　　　：20.7 km/L
高速道路モード　　　　　　　　：18.3 km/L
と、Hidedaさんの言う17.28km/Lとは、どれも異なる,,,,なんで？？？
と思い調べてみたら....

「『e燃費』で自分の燃費を記録し、過去の自分を振り返る事で、効果的なエコドライブの方法はきっと見えてくるはず。『e燃費』ではユーザー皆さんのエコドライブをサポート ・・・・」
　こちらのサイトでのデータなんですね！

https://e-nenpi.com/guide/

　一部、的外れなレスになってしまったようで、申し訳ございませんでした。


　ところで、ここのデータって、どの程度信頼性があるのでしょうか？
サイトで協力されている方達は、あまり燃費を気にした走り方をしていないのか？
発売から一年間の平均燃費としても、私の感じている燃費とは掛け離れていますね！
　たしかに、スポーツモードでアクセルを一気に踏み込めば気持ちの良い加速になるのもe-powerの良いところですが、燃費は悪化します...なにしろ、スポーツモードでアクセルを一気に踏み込むとバッテリー残量が８割越えでもエンジンが回って、さらにはエンジンから電池へのオレンジ色の矢印が一番太く相当エンジンをブン回している感じですから.....それは、燃費が悪化する....。
そんな走り方を多用しているとしか思えないです.....。
あと、エアコン？？？　寒冷地の方が多い？？？




◆　新型セレナ乗ってますさん こんばんは！

＞自分の車の平均燃費は 大体同じくらい。

　新型セレナ乗ってますさんが言う平均燃費がカタログ値のことであれば、私も１年間の平均では、それくらいか？もう１〜２km/Lくらい良いかな？
　購入後から手放すまでの平均燃費を「A」方で残そうと思っていまいたが、度重なるメータリセットの不具合が発生して残せない状況だったので、正確には分かりませんが.....。
この不具合、メーカは認識していて、今売られているメータでは改善されている模様です。ソフトの書き換えで改善するかと思ったら、メータパネルの交換が必要とか....。
近々対応して貰うと思ってますが、様子見状態です.....。


＞以前にリコールと点検でバッテリーが弱った時 駆動バッテリー満タンでも発電が数分止まらないことがあった。


　バッテリー満タンでも発電が数分止まらないことはあまり経験が無いですが、確かに、私も何回かソフトの書き換えをして貰ったことがありますが書き換え時は電源ON状態で行うからか？返却後の帰宅までの燃費が悪くなりますね！



＞鉛バッテリーが弱ってると、スマートキーでしか開錠できなくなる。
　
　あっ！　冬場の朝、ドアのキーボタンで開錠できなくなること、たまにありましたが、これって、鉛バッテリーが弱っているせい？？？　こんな時は、キーをドアに近づけて開けてましたのでキーの電池が弱ってしまったのかと思ってました....。


＞ノートでも稀に1分程度止まらない事があったりしますが、バッテリー原因とは感じませんが・・・

　冬場で外気温が10℃以下では、バッテリーレベルが８割以上あってもエンジンが回り出し、水温計が半分になるまで、バッテリーレベルが満充電近くまで達しても止まらないことが多々ありました。エンジンから電池へのオレンジ色の矢印がなくエンジンのみ回っていることも.....。
詳しいことは分かりませんが、おそらく、鉛バッテリが冷えていて電圧レベルが低下しているため充電が必要と判断するのではないかと思っています。エンジンがただ回るだけの状態はエンジンルームを温めるためにも必要なのか？？？
　なんとなくですが、エンジンが一瞬止まって少しバッテリレベルが減ったところで再びエンジンが回り出していたような気もするので、もしかしたら、エンジン停止の僅かな時間で走行しながら鉛バッテリーに充電することで減りが早くなり再びエンジン始動....この繰り返しをしていたのかも？？？今度の冬、再検証してみます。

書込番号：25761964

[51です]

◆　槍騎兵EVOさん　こんばんは！

すみません....先程の下記レスは、槍騎兵EVOさん宛てでした.....。
PCの調子が悪くて、思うように書き込めなくて失敗ばかりです....。


＞ノートでも稀に1分程度止まらない事があったりしますが、バッテリー原因とは感じませんが・・・

　冬場で外気温が10℃以下では、バッテリーレベルが８割以上あってもエンジンが回り出し、水温計が半分になるまで、バッテリーレベルが満充電近くまで達しても止まらないことが多々ありました。エンジンから電池へのオレンジ色の矢印がなくエンジンのみ回っていることも.....。
詳しいことは分かりませんが、おそらく、鉛バッテリが冷えていて電圧レベルが低下しているため充電が必要と判断するのではないかと思っています。エンジンがただ回るだけの状態はエンジンルームを温めるためにも必要なのか？？？
　なんとなくですが、エンジンが一瞬止まって少しバッテリレベルが減ったところで再びエンジンが回り出していたような気もするので、もしかしたら、エンジン停止の僅かな時間で走行しながら鉛バッテリーに充電することで減りが早くなり再びエンジン始動....この繰り返しをしていたのかも？？？今度の冬、再検証してみます。

書込番号：25761978

[槍騎兵EVO]

＞51ですさん

冬に駆動バッテリーが溜まっていてもエンジン回るのはエンジン自体の暖気とか触媒の加熱のためだと思われます。

また、暖房を入れればやはりエンジンは回りがちになります。夏は冷房でもFANの風量が多い時にはエンジン回ります。

後、新型セレナ乗ってますさんのレスにも書きましたが基本的にバッテリーに充電するのにエンジンの発電は必要ないはずで、駆動バッテリーの電気で充電できるはずなのです。

書込番号：25761991

[新型セレナ乗ってます]

C27e-powerの時に鉛バッテリー交換すると 発電頻度が減少したから、鉛バッテリー電圧低下でも発電頻度が変化するようです。
ちなみにマナーモード多用すると、鉛バッテリーに負担かかる。たぶんですが駆動バッテリーからの電力供給は 燃費向上のために消費電力相当なのかも。

書込番号：25764272　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

あなたは思い込みが激しくて過去も大分間違えているから、エビデンス無いと信用できはないんですよね。

日産のFAQの12Vバッテリーの回答では

>e-POWERシステムが始動している状態であれば、12VバッテリーへはリチウムイオンバッテリーからDC/DCコンバーターを介して電圧を下げて電源を供給します。

この様に書いてあります。
「システムが始動していれば」 ですよ。エンジンが回っていればではありません。
そして 「リチウムイオンバッテリーからDC/DCコンバーターを介して電圧を下げて電源を供給」 から充電、ですよ。

>ちなみにマナーモード多用すると、鉛バッテリーに負担かかる。

何故？理由は？上記のようにマナーモードに関係なく12Vバッテリーには充電が行われているはずですが。

書込番号：25764659

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

あぁ、自分なりの理由は書いてましたね。

ただ、まぁなんとなく、レベルのものですねぇ。

12Vバッテリー変えたのが春先だったりすると、エンジン回転減ったのがバッテリー交換したお陰だ、とか勘違いしそうだし。

ちゃんとある程度の根拠を持って主張してほしいですね。

書込番号：25764671

[51です]

◆　槍騎兵EVOさん　　こんばんは！

＞暖房を入れればやはりエンジンは回りがちになります。

　排熱利用なんですよね！
　冬は水温計が半分まであってもエンジン止まって暫らく走行していると水温計が下がって再び始動なんてことも.....たとえ、バッテリーレベルが８割以上あっても.....。
何とかならないのか？？？


＞駆動バッテリーの電気で充電できるはずなのです。

その駆動バッテリが鉛バッテリーに消費されるのが怖いのか？冬場は、バッテリーレベルが８割越えでもエンジンが回ってしまう.....。



◆　新型セレナ乗ってますさん　　こんばんは！　　

＞C27e-powerの時に鉛バッテリー交換すると

おっと！　交換したことがありましたか....。
ディラーが言うには、メッチャ大きなバッテリーなので、尋常ではない価格とのことですが、ちなみにお幾らくらいでしたか？

書込番号：25770088

[51です]

ほぼ平坦道路走行平均燃費！	その後、一山超えて、さらに頂上付近に到着時！	復路 山を下って一山超えて平坦道路走行してのトータル！

再び....こんばんは！

先日、ほぼ毎月恒例の熱海までドライブに行ってきました。
やはり、この季節は燃費が良いです！

　往路で多少アップダウンがあるものの、ほぼ平坦な一般道を走行しての休憩ポイントまで148.3km走ったところの平均燃費は、26.6km/Lと嬉しい高燃費を記録！
そのあと、しばらくは平坦道路で一山超えて下がって、もう一山登ったところで、トータル185.8km走ったところの平均燃費は23.0km/Lと貯金を使い果たす.....。
やっぱ、このセレナは山道に弱いです！
　そして、次の日はバッテリーメータ１メモリ（25%）でスタートから山をエンジンを回さないように十分に回生充電しながら下り、その後、バッテリーが空っぽになりながら山を登って、再び下ってふもとに着くころには満充電に.....そのあとは、ぼ平坦道路でトータル367.7km走ったところの平均燃費は24.5km/Lまで巻き返したが、もう少し頑張って欲しかった.....。

書込番号：25770113

[新型セレナ乗ってます]

＞51ですさん
C27の鉛バッテリーは C28よりは小さいので3万くらいですね。

書込番号：25770457　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

山道が不得意っていうか、出力状態が続く場面は 変換ロスが大きく影響するってだけかなぁ。

まあ先代よりは ましになったと思うよ。やっぱり発電専用エンジン搭載で、エンジンの燃費が向上したのが大きいね。

書込番号：25770805　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

先代の時は 発電エンジンの充電能力が低かったから、駆動バッテリー消費に敏感だったね

先代モデルは 駆動バッテリー消費最小限にするために 駆動バッテリーから鉛バッテリーへの充電は 最小限にしてたかも。その代わりに発電中には しっかり充電していたのでしようね。(回生充電含む)だからマナーモード多用は 鉛バッテリーに負担が大きかった。

新型は エンジン発電の充電能力が向上しているから、その分駆動バッテリーの電力だけでの走行が増やすことできている。ただ駆動バッテリーの電力で走行距離稼ぐには やはり鉛バッテリーへの充電を最小限にする必要があるね。 ルキシオンなんかで、鉛バッテリー上がり多発したのは おそらく常時消費する電力と駆動バッテリーからの充電電力に差が生じたからかもね。(消費される電力の方が多かった)まあ先代よりも電装品やセンサー関係がかなり多いからなぁ、そこで計算間違えて、鉛バッテリー上がり多発したのでしようね。

駆動バッテリーから鉛バッテリー充電って かなりロスが生じるから、発電してない時は 最小限にした方が燃費には良いね。メーカーもそこはわかっているから、発電中(回生発電含む)に鉛バッテリーへの充電していると思うね。

書込番号：25770845　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

おはようございます！


◆　新型セレナ乗ってますさん

＞C27の鉛バッテリーは C28よりは小さいので3万くらいですね。

　えっ！　C28より小さいですか.....。


＞山道が不得意っていうか・・・

不得意って言い方が悪かったですね....。
山道でもストレスなくグングン登っていくので、走行性能としては不得意とは言えないですね！
ただ、燃費がダダ落ち....。


＞ただ駆動バッテリーの電力で走行距離稼ぐには やはり鉛バッテリーへの充電を最小限にする必要があるね。

　なるべく停止中はエンジン回さないとか、なるべくロードノイズが多い走行時に充電するなどの制御が仇になってるかも？？？


＞ルキシオンなんかで、鉛バッテリー上がり多発したのは ・・・

　ルキシオンでなくても、キーを持ったまま自車に近づいただけでシステムのスタンバイ状態に入ったり、電源OFFしても暫くはシステムダウンしないことが、相当の鉛電池消費に繋がっていると思います。
車の周辺でキャンプや車中泊のあとに電源ONしたときメータリセットされたり、このタイミングエンジンを回すってことが多くなるので鉛バッテリーの劣化不安を感じますね！

書込番号：25783519

[51です]

この状態は？？？	前方カメラで確認が便利！

再び....おはようございます！

　e-power の充電表示メータエンジンだけがオレンジ色の表示があります。
このときは、エンジンが回っていても駆動バッテリーに充電していない状態で暖気時によく出る表示ではありますが、外気温がそこそこで、かつ、水温計が半分であっても出ることがあるので不思議です。
鉛バッテリーに直接充電は、していないとのことですし....。
単純に、エンジンルームを温めているだけなら無駄な気がしますね！
　ちなみに、下り坂でエンジンの空回し時は、オレンジになりません...。



　前方のカメラは前のC26でもオプションでも付けましたが、C28の方が良い仕様です！
駐車場で際どい場面での大活躍です！

書込番号：25783547

[新型セレナ乗ってます]

＞51ですさん
エンジンだけ回る時は 排気ガス浄化装置の温めと思います。気温が低い時や雨が降っている時に多いですね。

書込番号：25783711　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

こんばんは！

　一年って早いですね！
今年も10日切ってしまいました.......。
このスレも御無沙汰していました.....。

　C28セレナe-powerは、春、秋はメッチャ燃費が良いですが、夏はエアコンを掛け短距離で店を回るような運転では、燃費悪化が激しく、冬になると、エンジンを温めるために無駄にエンジンを回し燃費悪化が夏以上に酷くなりますね！
そうはいっても、C26セレナS-HYBRIDの時より良いですが.....。

　話は、変わって、このセレナ超初期生産品だったせいか、結構不具合多発です！
　メーカオプションナビを装備してますが、自車位置がズレる不具合には頭を抱えました.....。
目的地設定してのナビ実行中に多発する気がしますが、例えば国道バイパスを入っていると、自車位置がすぐ横の電車線路上であったり、海の上であったり、すぐ脇の細い側道であったり、田んぼ上であったりしました.....。
で、交差点を見つけるや否や右折して本来走っている道に戻れとか、Uターン指示が出て地図が隠されるので、その都度現在位置ボタンで指示を消す作業を運転しながら行わなければならず、非常に危険運転になります。
少なくとも、この指示が出なければ次の次あたりの交差点を左折すれば目的地かな？と思い進めていると、頻繁に誤指示が現れ本来曲がるべき交差点を過ぎてしまうことがしばしば......ほんと使い物ならない状況が続きました。
その都度、ナビのソフトを最新するなど対策してもらいましたが改善しないので、本体交換になり様子見状況です.....。
昔のナビなら地図更新されてなく新しい道がないから少し離れた道に自車位置を勝手に移してしまうなど誤作動？もありましたが、それすらメーカナビには装備されていないのか？？？
　
　次は、ナビ画面のブラックアウト！
たまにオーディオ関係が制御不能になることがあって、ナビメインスイッチ長押しによる再起動とか車本体のメインスイッチを切って20分くらい置いてから再始動などで、この辺は解決できていたのですが、ナビ画面のブラックアウトに関してはナビメインスイッチ長押しによる再起動でも改善されず、まぁ、車本体のメインスイッチを切って20分くらい置いてから再始動すれば解消はしたものの、これは致命的だと感じディーラに相談したところ、このブラックアウトは結構不具合報告があり、モニタの交換で様子見と......。
早速、モニタの方も交換して、こちらも様子見です！

　ハンドルによる音量調整ボタンも壊れ、触ると一気に大音量になるなど不具合も発生しハンドル交換もして貰いました.......。

　基本、良い車ですが、携帯電話末期（スマホ登場のちょっと前）のソフトがらみの不具合多発でフリーズ・再起動のような状況と似ていて、日産もソフト開発が課題のような気がしますね！

書込番号：26010675

[51です]

新型セレナ乗ってますさん　こんばんは！

　ご無沙汰しております.....。
お車の調子は如何でしょうか？


＞エンジンだけ回る時は 排気ガス浄化装置の温めと思います。気温が低い時や雨が降っている時に多いですね。

確かに.....。
充電できる状況なのに、エンジンだけ回っているとき（エンジンマークがオレンジ色になるけどバッテリーに矢印が行かない）があって、頭に来ますね！
　最近のような寒い朝は、エンジンマークがオレンジにならないのにエンジン音が聞こえる時もあります.....。
これって、どんなのときなんだろう？？？
下り坂道の時のエンジンから回し状態に似ているから、バッテリーから電力をもらって空回ししてエンジンを温めているのかな？？？

書込番号：26010689

[51です]

スタットレスに履き替え！

あけましておめでとうございます

　今年も宜しく　お願いします

　今年の元旦は、日差しも強くポカポカ陽気で良い正月を迎えています。

　昨年は12月初旬でも結構な大雪になっている地方あったりして、この冬の天気見通しでも例年以上の大雪とか.......。
というわけで、今シーズンもスタットレスタイヤに履き替えました。
　タイヤ交換は、毎回自力で行っています。なんとなくの実感ですが、前のC26よりジャッキアップが重く感じます......。
歳のせいかもしれませんが......。
あと、スカート部分が底の方で邪魔にガードが多すぎてジャッキポイントで噛ませ辛かったりします....。




　

書込番号：26020887

[51です]

ﾁｬｰｼﾞﾓｰﾄﾞ

こんにちは！

　寒い日の朝は、必ずと言って良いほどエンジンが回り充電を開始し、マナーモードに変更できない状況になります。
これが、普通の街中なら良いのですが、山の山頂付近から下るばかりの走行では、せっかくの回生充電の恩恵が薄れ残念な結果になります。そこで、メインスイッチの直後にEVスイッチを押してマナーモードにするとエンジンが回らなくなる確率が減少します。
で、今回もこの作戦でEVスイッチを押したところ、なんとチャージモードなる設定になってしましました......。
こうなると、何回ＥＶボタンを押しても拒否られます.....。
この回避策は？？？　　いろいろやってみましたが、最終的にはe-ペダルをＯＦＦにして、ギヤをＢにしたら、エンジンが止まって回生充電のみになってくれました......。ただ、設定はチャージモードのままで、たまにエンジンが空回し状況だったかな？この状況でガソリンが減っていないかわかりません.....。また、電池容量が半分だったからこの状況になれたのか？次の機会にいろいろ試してみたいと思います。

書込番号：26035327

[新型セレナ乗ってます]

＞51ですさん
自分も何度かチャージモードになったことがありますね。でもこれは EVボタン長押しが原因です。
マナーモードは 1回押すだけで 入ります。ただオープニング画面が終わるところで押す感じでいいね。早すぎるとボタン押したことが無効になる。

書込番号：26035550　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

　寒い日が続きますが、 e-POWERの冬の燃費悪化は中々防げないですね！
なんでこんなタイミングでエンジン始動し過充電するのかって思うことが多いです！
本当にシステム的に過充電が必要なのか？それともソフトウエアがバグっているのか？
もう少し頭の良いソフトウエアににして欲しいものです......。

　最近、e-ペダルをOFFにしていた方が燃費が良いこともある気がして、少し検証してみました。
アクセルを一定にしてe-ペダルをOFFからONにするとアクセルペダルが重くなり、バッテリーの消費メータが上がるのが分かります。
と、いうことは、e-ペダルONの方がバッテリー消費量が高いのでは？？？
と、なると、登坂では回生充電する率が皆無状態なので、むしろe-ペダルOFFで上った方が燃費が良いかもです.....。
そして、下り坂になったところでe-ペダルON！
もう少し、検証してみたいと思います.....。



◆　新型セレナ乗ってますさん　こんばんは！

＞EVボタン長押しが原因です。

そうだったですか......。
長押しにならないように気を付けようと思います......。

書込番号：26104040

[新型セレナ乗ってます]

＞51ですさん
e-ペダルは ブレーキ協調制御しているからね。
e-ペダルのいいところは モータリングしないところといつも同じような減速感。これは ブレーキ使用頻度を変化させているから。
e-ペダルオフは 回生だけで減速する。バッテリーが満タン付近で強く回生するとモータリングが発生。回生回収した電力をモータリングで消費しきれなくなると減速感が減る。
長い下り坂を下るなら、オンもオフも燃費には 影響しないがアクセルオフの減速感は変化する。(モータリング作動音有り無しもある)
それ以外の場合e-ペダルオンは ブレーキが介入する分回収効率が下がる。(特にバッテリー残量7割以上は ブレーキ使用率が上がる)なのでバッテリーの溜まり方に違いがでて、燃費も下がる。
長い下り坂でのみやバッテリー満タン付近でe-ペダルオンは おすすめ。モータリングさせるよりは ブレーキで減速させる方が静粛性と操作性は上がる。

書込番号：26104106　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

◆　新型セレナ乗ってますさん　こんばんは！

＞バッテリーが満タン付近で強く回生するとモータリングが発生。

私の経験では、e-ペダルOFFとシフトBを併用しているときのみ、下り坂でモータリングが発生してますが.....。
あと、寒い日にバッテリーが9割越で信号待ちしていると、勝手にモータリングしてますね！
これがモータリングなら良いのですが、充電もせずにエンジンを回していたら勿体ないと思いますが、エンジンマークがグレーのままなのでガソリン消費はないと信じています.....。


＞長い下り坂を下るなら、オンもオフも燃費には 影響しないが

断然ＯＮの時の方が回生充電値が高いので、燃費向上していると思いますよ！
あっ！　下り坂の途中で満充電になってしまたら同じですね！
でも、e-ペダルOFFで下り終わったときに満充電になるか予想できないので、基本はe-ペダルOＮだと思います。


＞モータリング作動音有り無しもある

作動音なしもある？？？
どうして、音もなく空回ししていると分かるのですか？？？


＞e-ペダルオンは ブレーキが介入する分回収効率が下がる。

回生充電値が大きくても油圧ブレーキを利かせている？？？
ほんとですか？？？
回生充電メータが最大になっていないときも油圧ブレーキを併用しているのでしょうか？
私は、バッテリーが満充電か回生充電メータが振り切ったところで油圧ブレーキを利かせていると思っていました.....。


＞長い下り坂でのみやバッテリー満タン付近でe-ペダルオンは おすすめ。

いやいや.....逆でしょう！
断然、e-ペダルOFFとシフトBを併用すべきと思います！
購入当初で、e-ペダルについてよく理解していないときに、長い下り坂で快適に回生充電させながら下っていた半ばころ、バッテリーが満タンになって回生メータがグレー状態になりました。すなわち、充電していない.....。それでもアクセルペダルの調整のみで快適に下れたので喜んでいたのですが、何やらタイヤ付近から焼けた匂いが漂い始めたので停車してブレーキパットを触ったら、チンチンに熱くなっていました。
これは、やばい......勝手に油圧ブレーキを使っていてフェード現象で止まんくなったら大変です！
そこで、次からは下り坂でバッテリーメータが9割くらいになったらe-ペダルOFFとシフトBを併用し、エンジン空ぶかしを利用するようになりました。これによって、同じ下り坂道でも下り終わったところでブレーキパッドをチェックしても温いくらいです。エンジンの負担増に関しては分かりませんが、ブレーキパッドの減りは軽減されていると思います！


＞モータリングさせるよりは ブレーキで減速させる方が静粛性と操作性は上がる。

でも、フェード現象の危険性は高まる......。
油圧ブレーキは、自分で踏んだ量、回数などからの危険予知は必要だと思います！

書込番号：26104313

[新型セレナ乗ってます]

e-ペタルオンオフで アクセル踏んだ感覚変わるのは 意図的に変更しているからです。減速調整しやすいようにね。

書込番号：26104559　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあ開発者は 国外どんな下り坂でも大丈夫って言ってたからなぁ。不安ならe-ペタルオフ+シフト&#8383;併用が無難ですね。
ちなみに自分今はe-4orce乗ってます。減速時の回生量は e-4orceの方が多く、e-ペタルオフ+シフト&#8383;にするとバッテリー残量7割くらいでモータリングしますね。加速時の電力消費もかなり多いから、発電頻度が高くなり水温は真ん中くらいを維持してます。今考えたら2駆e-powerは バッテリー容量最適化されているんだなと思います。(燃費に有利な方向に)冬場は それが悪い方に作用しているみたい。(水温が上がりにくい)冬場の燃費は e-4orceの方が落ち込みが少ないです。ほぼカタログ燃費に近いから。

書込番号：26104613　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

こんばんは！

毎日の寒暖差が激しいですが、日中は暖かい日が増え、燃費が良い季節になってきました.....。


◆　新型セレナ乗ってますさん

＞意図的に変更しているからです。減速調整しやすいようにね。

アクセルペダルOFF時の挙動は理解できますが、ONの挙動は変わらなくてもって思います。
ハード的に変更しているのかな？ソフト上で変更されているなら、OFF時だけ普通の車のような感覚にできそうなのですが.....。


＞まあ開発者は 国外どんな下り坂でも大丈夫って言ってたからなぁ。

それは、検証不足ですね！
あんなにパットが熱く、臭くなっているのに......臭くなるから気がついて休憩の合図？？？
ちゃんと検証していたら、下り坂手前で無駄に満充電までしないでしょう！


＞不安ならe-ペタルオフ+シフト&#8383;併用が無難ですね。

「&#8383;」が文字化けしてますが、なんでしょうか？

書込番号：26120948

[新型セレナ乗ってます]

＞51ですさん
文字化けしたのはBです。なぜ文字化けしたのか？(笑)

書込番号：26123964　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

新型セレナ乗ってますさん 　　おはようございます。

＞文字化けしたのはBです。なぜ文字化けしたのか？(笑)

いつも情報交換ありがとうございます。

やはり文字化けだったんですね！

書込番号：26174559

[51です]

さて、少々ご無沙汰しておりましたが、購入して約２年経ったことを期に先程、

6AA-GFC28セレナe-power　レビュー！ Season 3

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001496535/SortID=26174554/#tab

を起ち上げてきました.....。
引き続き　宜しくお願い致します。

書込番号：26174564