日産 セレナ e-POWER のクチコミ掲示板

e-4orce のメリットデメリット

[新型セレナ乗ってます]

オーナーとして、今後検討されている方へ
主なメリット
天候に左右されない操舵感。
加減速時の前後揺れ軽減。
段差でも気を配る必要無い。
雪道や凍結路の安定感、
まとめると乗り心地向上と安定して操作しやすい操舵感が主なメリット。

主なデメリット
天候で大きく左右される燃費、
乗り降りが若干しにくい。(足腰弱ったお年寄りや子供は　苦労する)
夏場加速中のエンジン音が高め及び発電頻度多い。
まとめると燃費と乗り降り。
乗り降りに関しては　家族みんなで試乗を勧めます。

書込番号：26247565　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

大きなデメリットが抜けてます。

メーカーが日産

書込番号：26247580　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

それってあなたの感想でしかないですよね？（ひろゆき風）

客観的に物事を判断するのが長所、短所であって
個人の感覚ではありませんので。
ステマにしかなりませんよ。

書込番号：26247599

[BREWHEART]

乗り降りが大変なのは１７年前の古いシャシーの問題だろ

一番のデメリットはスレ主のような勘違いくんがいることじゃん。

書込番号：26247614

[ku-bo-]

天候に左右されない操舵感。
→路面の摩擦が変わるのだから、その都度調整が入るだけ。路面状況を先読みする機能などない。左右されて調整しての繰り返し。他車でも普通にある。
加減速時の前後揺れ軽減。
→これも他車、FF車でも実現してるものがある。
段差でも気を配る必要無い。
→上に同じ。
雪道や凍結路の安定感
→他車でもFFでも安定している車種はたくさん…

文頭に「FFのセレナと比較して」と明記が正しいね。
e-4orceが他メーカーと比較して特に優れているような表現は流石に…

書込番号：26247890　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

段差でも気を配る必要無しは　最低地上高アップが効いている。2駆では　摩る場面でも余裕。
でも乗り降りでは　デメリットになる。家の親が乗り降り大変って言ってる、(特に助手席)

書込番号：26247965　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあ2駆セレナと比べてですね。
燃費も4輪駆動状態が多いってのもある、特に路面状態が悪いと燃費低下が多い。
メリットとデメリットは　表裏一体な部分が多いね。

書込番号：26247986　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

4輪を最適に制御してどんな路面も操舵感変化しない。その制御を全く感じさせないところはすごいと思う。
比較的にわかる部分は　燃費低下。乾燥路面は　カタログ燃費軽く超えるのが、路面状態が悪いと最高カタログ燃費止まり。
後輪モーターが頑張っているの感覚的に分かる場面は　登り坂くらい。

書込番号：26248432　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

最近読んだ記事
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC24B8D0U5A620C2000000/
で、今の日産は　『（数少ない）熱心なファン』　に支えられているんだと気づきました。

さらに、

『トヨタのように圧倒的な販売網を持つわけではないが、中堅ブランドのように熱心なファンだけを顧客にすれば、生産・販売網を維持する販売台数を稼げない。
「販売店が近くにあったから」「割引していたから」。車への強いこだわりがない消費者にも支えられている面もある。ニッチにならず、多くの消費者から選ばれる車が求められる。』

との意見にも同意しました。

こうした視点で　 セレナ　e-4orce のメリット・デメリット　を語ると

　話題性はあるが、多くの消費者が重視する実用性（お得感）は低い

というところじゃないかな？　

書込番号：26249345

[スーパーホリデイ]

新型セレナ乗ってますさん

毎度の話題提供ありがたいですね。
試乗の感想、イーホースは優れた4輪制御だと感心します。
あたかも、
あれ、おれ運転上手くね。
と錯覚させるのがデメリットの様に感じます。

楽勝、楽勝やっちゃえ日産とスピードアップして、
タイヤの限界無視してドッカーンなんて想像出来ます。
優れた技術も表裏一体な感じです。

書込番号：26251093　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞スーパーホリデイさん
その通りですね。
まあミニバンだから　攻めた走りしないと思うけどね。
一番は　安全運転第一。普通に走れるけども　スピードを落とす。

書込番号：26251184　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-4orceのエコモードが一番乗り心地が良い。
なめらか過ぎる加速が最高。
前後の駆動配分が一番しっくりくるね。

書込番号：26257725　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

4輪駆動するので　駐車作業中の発進やバックもアクセル強く踏み込まなくてすむ。2駆だとハンドルの切れ角でアクセルを強く踏まないと減速する場面があるね。
本当にe-4orce の4輪制御は　毎回関心する。

書込番号：26258763　スマートフォンサイトからの書き込み

[tumetti]

e-4orceに限らないことですが、前後モーターを使った姿勢制御が出来ることで挙動が安定することは個人的には大きなメリットだと感じています
揺れると子供は酔うし、妊婦は色々大変だし、大人だって揺れが少ないと疲れにくいです

加えて、つい先ほど自転車の飛び出しに遭いまして緊急回避せざる終えない状況だったのですが、危なげなく回避できました
2WDだったら回避できなかったとまで言うつもりはないのですが、姿勢が安定することが運転手と乗員の冷静な判断と対応に繋がった気がしています

結局は予算を何に割り振るかですね
燃費に強く拘らないならe-4orceはお勧めですよ

書込番号：26263857

[新型セレナ乗ってます]

雨で路面状態が悪いと回生出力が下がるね。減速度は変わらないから、もしかしたらブレーキが介入してるかも。ちなみにe-ベタルは使ってません。
e-4orce は ブレーキも統合制御してるから、回生のみの減速する時は　路面状態が良い場合のみかもしれない。

書込番号：26288754　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダイ様ちゃん]

私も次回購入はe-4orceを希望していますが、やはり値段がネックになりますね。もうすぐマイチェンがあるみたいですが、内容を見て検討する予定です。

書込番号：26298293　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-4orce は　ワインディングも軽やかに走ります。
最適な4輪制御と重量前後配分が良いのが、思い通りのハンドリングを可能にしているね、

書込番号：26319118　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

大人6人でも重さを感じさせないところもe-4orce のメリット。

書込番号：26337319　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

純正タイヤのエナセーブは　静粛性能は良いですが、カーブの踏ん張りが低いですね。
ミシュランタイヤは　サイドの剛性が高いから、カーブの踏ん張りは良いね。高速走行性能も高い。
e-4orce には　フレマシー4とかミニバン専用設計のタイヤが相性ぴったりですね。

書込番号：26346517　スマートフォンサイトからの書き込み

6AA-GFC28セレナe-power レビュー！ Season 3

[51です]

セレナC28 Season 3

おはようございます。

昨年、セレナC28 e-power　ハイウエイスターV 購入し、約１ヵ月後にレビュー

https://review.kakaku.com/review/K0001496535/ReviewCD=1724641/

を掲示し、

さらに情報交換の場として

「 6AA-GFC28セレナe-power　レビュー！」

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001024839/SortID=25296947/#tab

そして購入して約１年経で走行距離約１万３千キロで

「 6AA-GFC28セレナe-power　レビュー！ Season 2」

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001024839/SortID=25748487/#tab

を起ち上げ、少しでもお役たちなことがあればと情報発信をしてきました......。


　そして購入して約２年経.....
ナビ関連で多々不具合はあったものの、車両本体では大きな不具合も無く、走行距離としては約２万３千キロってとこでしょうか.....。
最近ご無沙汰しておりましたが、これまで「セレナ e-POWER（モデル指定なし）」に起ち上げていたみたいなので、これを機に「セレナ e-POWER 2023年モデル」へ引っ越し続編の

「 6AA-GFC28セレナe-power　レビュー！ Season 3」

を起ち上げたいと思います。

　これからも、セレナC28 e-powerを乗っていて気が付いた点などを挙げ、引き続き情報発信して行きたいと思いますので、宜しくお願い致します。

書込番号：26174554

[51です]

スタンダードモード、山越え直前の燃費	スタンダードモード、山の頂上付近の燃費	スタンダードモード、山越え直前地に戻った時の燃費	スタンダードモード、帰宅時の燃費

こんばんは！

　ご無沙汰してましたが、どのドライブモードが一番燃費が良いか？いろいろ検証していました。
結論としては、良く分からず、一つ言えることは、シチュエーションに合わせてドライブモードを選択.....それには、もう少し検証が必要なようです.....。

　気が付いた点は、eペダルOFF時でのスタンダードモードは、ほぼほぼワンペダル走行は不可能で、普通のオートマ車を運転している感じ....曲がるときにＢシフトに変更しても強くブレーキが掛からないので、ブレーキペダルを踏むことになります。どうしてもワンペダル操作のみで交差点を曲がりたいなら手を伸ばしてeペダルONにする必要があります。
　一方、エコモードとスポーツモードは、どちらもある程度ワンペダル走行が可能です。
ちなみに、エコモードでは、アクセルを戻したときの回生ブレーキの利きが良く、ほぼほぼワンペダル走行が可能で、スポーツモードでは、若干弱いながら回生ブレーキの利き、もう少し減速したいときはシフトボタンを押しＢとすることで大抵の交差点でもワンペダルで曲がれます。
　
　現行セレナでは、ブレーキペダルを踏んだ時にも回生充電ができる仕様なので、スタンダードモードでも燃費は良い？？....なんて、いろいろ試していたら、なんとなくスタンダードモードの燃費が良い気がして、先日、毎月のようにドライブしている熱海方面で試してみました.....。
　　スタンダードモードでeペダルOFF...国道走行で143kmほど走って、これから山越えってところでの燃費は、28.3km/Lでした.....。
その後、山をダラダラ登りその後、急坂を下り、再び少しきつめの山を登ったあたりの171kmほど走った時点での燃費は23.8km/Lと燃費がた落ち.....。
そして、同じ経路で山を下り次の急坂を登り、その後ダラダラ山を下った143km地点に戻った198kmほど走った時点での燃費は24.6km/Lと若干戻せました....。
で、家に戻った350kmほど走った時点での燃費は26.2km/Lとまずまずの燃費....。
これは、先日同じコースをエコモードでeペダルOFFでの燃費が25.0km/Lだったので、スタンダードモード万歳です！
ただ、急坂を下りているときＢシフトのみでは下りられず、頻繁にブレーキペダルを踏んでしまったので、下り切ったところでのブレーキディスクは熱くなっていました.....。
急坂では、エコモードが良いと実感です！
　次は、スポーツモードで同工程を試してみたいと思っています.....。




◆　やすぞう@4160さん

＞なんとかならんのか？

ホンダの電気自動車では、結構工夫してますね！
セレナもそのうち改善されるでしょう.....大変な時だから、無理か.....。
とにかく、倒産ってことにならないことを願っています......。

書込番号：26194220

[51です]

マナーモードを駆使していると.....

おはようございます。

　まだ、どの運転モードが燃費向上に繋がるか判断できていませんが、最近はスポーツモードにしての検証を増やしています。
なんとなくですが、スポーツモードの燃費が良いような気がしています。
いつもの9kmほどの通勤往路（下りが多い）で30km/Lを超えることが多く、びっくりしています......。
ちなみに登坂が多くなる復路でも23km/L程度のことが多く、この値はエコモードでeペダルONでの通勤往路の感じくらいなので、復路では快挙な値になります。


　山の上り下りでは、セレナの充電しようが良くないので、マナーモード駆使しています。
具体的には、山の頂上付近で満充電にならないように自己制御しているわけですが.....。
そうしていても、９割以上の満充電時でもエンジンが始動し充電するときもあります。
一方で、バッテリーメータが8割ほどで、まだ充電可能なのにエンジンマークだけがオレンジ色になり充電矢印が出ないことがあります....。
なんで？？？こんな不可解な仕様なのでしょうか......。
もしかして、鉛バッテリーの方に充電している？？？

書込番号：26203689

[新型セレナ乗ってます]

バッテリー満タン付近で、エンジンだけオレンジになるのは
水温を上げる時
排ガス浄化機構の温度上げる時
の2つがほとんどです。
e-POWERは　ハイブリッドなので、エンジン温度を最適な状態にする必要があるんです。

書込番号：26206429　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

夏のダッシュボード対策！

こんにちは！

セレナC28のダッシュボードは、夏の日差しによりかなり厚くなり、その熱風が運転席までもぁ〜んとやってきて不快になります。
そこで、昨年夏から採用した金色のカーテンの切れ端をダッシュボードに置いて輻射熱軽減を図ります.....。
なかなか、敷物の選定に苦労しまして、一番最初は銀色のカーテン切れ端で試しましたが、フロントガラスへの映り込みが激しく運転に支障をきたしました.....。白も同じでNG.....。
行き着いたのは、この金色のカーテン切れ端になります.....。
多少、映り込みは生じますが、それほど邪魔にならないです.....。




◆　新型セレナ乗ってますさん

＞水温を上げる時　排ガス浄化機構の温度上げる時　の2つがほとんどです。

水温を上げる時というのは、冬場に経験していた時に理解しました.....。
今回は、山を下りきった後のエンジンから回しで水温計も上がっている中での表示です.....。
そう考えると、排ガス浄化機構の温度上げるため？？？　　
それより、まだ充電可能なのに何故、バッテリーへ充電しないというところです.....。
殆どエンジンの音が聞こえなく、一瞬ってことが多いので、ほんと低速でエンジン稼働をしながら、エンジン内をクリーニングしているのかな？？？

書込番号：26210596

[51です]

スポーツモード、山越え直前の燃費	スポーツモード、山の頂上付近の燃費	スポーツモード、山越え直前地に戻った時の燃費	スポーツモード、帰宅時の燃費

ふたたび....こんにちは！

　毎月のようにドライブしている熱海方面でスポーツモード・eペダルOFFで試した結果報告です！
　
　いつものように、往路の国道走行で145kmほど走って、これから山越えってところでの燃費は、スタンダードモード検証とほぼ同じ28.2km/Lでした......。
その後、山をダラダラ登りその後、急坂を下り、再び少しきつめの山を登ったあたりの171kmほど走った時点での燃費は23.9km/Lと燃費がた落ち.....でも、こちらもスタンダードモード検証とほぼ同じ。
そして、同じ経路で山を下り次の急坂を登り、その後ダラダラ山を下った143km地点に戻った197kmほど走った時点での燃費は24.7km/Lと若干戻せました感じまでは、スタンダードモード検証とほぼ同じ結果です....。
ここまでは、スタンダードモードもスポーツモードも燃費に関しては遜色ないので運転フィーリングで好みの方を....と結論付くのかな？と思っていました.....。
運転フィーリングいえば、ある程度ワンペダル走行が可能なスポーツモードの方に私は軍配が上がるな？
さらに、急な下り坂でのフットブレーキもほぼほぼ使わないで下れたのでブレーキディスクが触れないほど熱くならなく温い感じでブレーキ消耗リスクも低減できそうです.....。
　で、いよいよ家に戻った344kmほど走った時点での燃費......おやっ？25.0km/L.....スタンダードモードでは26.2km/Lだったのに....。
なぜ？？？　　振り返ってみると、山を下り終えた辺りから雨が降り出し薄暗くなっている中の復路だったので、ほぼほぼライトが点灯しワイパーも作動状態が続いたため、電力消費が負担になったのでは？？？と、思ってます。
日常でも雨の日や夜間は燃費が悪いなと思っていたので、もう一度晴れた日で検証してみたいと思いますが、次はエアコン作動とかで条件が変わっちゃうかもです......。

書込番号：26210608

[新型セレナ乗ってます]

＞51ですさん
エンジン吸気部のクリーニングの可能性もありますね。マナーモード拒否も同じように思います。吸気バルブに煤が溜まらないようにしているのでしょう。直噴+排気を循環させるエンジンは　煤が溜まりやすいと聞いたことがありますからね。おそらく排気循環止めてから、少しの間エンジンを回しているのでしょう。


スポーツモード
アクセル反応が一番いいモード。山越え等アップダウンの多い道には　最適なモードのようです。

書込番号：26210686　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

4駆だと雨の日は　2駆以上に燃費が悪い。
e-4orce は 雨や雪等路面状態が滑りやすいと、リアモーターを積極的に使う。その分安定して走るが燃費は落ち込む。

書込番号：26213703　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

傘タイプのサンシェード	傘タイプのサンシェード_装着！	傘タイプのサンシェード_装着内部！

こんばんは！

日差しが強くなり、日中の駐車で車内が熱くなる季節になりました。
フロントガラスのサンシェードも以前は、?風のように折りたたむタイプしかありませんでしたが、最近では色々バリエーションが増えてきました。
決め手は、普段はコンパクトに収納でき、使用時にはパッと使えることでしょうか.....。
今回、２種ほど試しました。
　まずは、折りたたみ傘のようなタイプのものです。
収納時は、折り畳み傘程度に閉じ、開くときは、傘を開くように展開します。
なので金属の骨がガラスやダッシュボードに当たって傷がつかないように慎重に開いたり閉じたりするのが、ちょっと嫌かな？
また、使用時にはナビのモニタに金属部を置くことになるのも、ちょっと嫌ですね.....。

書込番号：26217457

[51です]

パッと開くタイプのサンシェード	パッと開くタイプのサンシェード_装着！	パッと開くタイプのサンシェード_装着内部

再び、こんばんは！

サンシェード２つ目です！
こちらは、くるっと巻いて収納、使うときはパッと開くタイプです。
周りに金属の針金みたいなものが入っていますが、使うときに周りを気づ付ける心配は無さそうです。
ただ、最後に固定するためサンバイザーを下げる必要がありちょっと面倒ですが、こちらを使うことが多いです。




◆　新型セレナ乗ってますさん

＞スポーツモード アクセル反応が一番いいモード。山越え等アップダウンの多い道には　最適なモードのようです。

なんとなく、わたしの感覚では、

　ワンペダル走行を一番重視したい場合は、「エコモード＋eペダルON」
　（少し、燃費を良くしたい場合は、eペダルOFF）

　ある程度ワンペダル走行ができ、自分のアクセルペダルの踏み込み制御できびきび走りたい場合は、「スポーツモード＋eペダルOFF」
（少しきつめのカーブや強めの減速を有する交差点の右左折でブレーキペダルをワンペダル走行したい場合は、その時シフトB）
　（多少燃費が落ちても、もう少しワンペダル走行重視にするならeペダルON）

　普通のAT-ガソリン車のようなフィーリングで運転したいなら「スタンダードモード＋eペダルOFF」
ただし、普通の減速時にもブレーキペダルが必要になる場合もありブレーキディスクの消耗が気になりそう.....。

アップダウンの少ない一般道路では、どの走行モードでもeペダルONよりOFFの方が燃費が良さそうということは、分かってきましたが、走行モードの違いで、どのモードが一番燃費が良いかは、今だ分かりません.....。
走行モードの切り替えについて運転中に操作しづらい場所にあるので現実的ではありませんが.....
なんとなく、長めの登り坂ではスタンダードモード、下り坂ではエコモード、アップダウンが激しい場所では、いちいち切り替えられないので、スポーツモード.....って気がしています.....。
　e-ペダルON-OFF切り替えも運転中に操作しづらい場所にあるので、最近は、どの走行モードでもeペダルOFFで比較的操作しやすいシフトBに切り替えを必要に応じて行っています。


＞e-4orce は 雨や雪等路面状態が滑りやすいと、リアモーターを積極的に使う。その分安定して走るが燃費は落ち込む。

パートタイム駆仕様の方が、私は嬉しいかな？
で、普段は、後輪用モータで充電しっぱなしとか......。

雨の日にも滑りやすいと感じたことはあまりないし,,,,,,。
この冬は、多少雪が残ているような山道をスタットレスタイヤで走行しましたが、安全運転していれば何とかなったので.....。
（周りは、けっこうなスピードを出していたので、もらい事故のの方が、起きないようにと思ってました.....。）
しいて言えば、雪の日にスタットレスタイヤで登れない感じの時、４駆ならチェーンなしで登れるってときくらいしかe-4orceは必要なさそう.....。

書込番号：26217460

[51です]

スポーツモード、山越え直前の燃費_リベンジ	スポーツモード、山の頂上付近の燃費_リベンジ	スポーツモード、山越え直前地に戻った時の燃費_リベンジ	スポーツモード、帰宅時の燃費_リベンジ

おはようございます！

　毎月のようにドライブしている熱海方面でスポーツモード・eペダルOFFで試した結果報告のリベンジです！
前回は、復路で雨に見舞われ、ライトONの状況だったのか？帰宅時の燃費戻しが期待したほど得られなかったので、再度挑戦しました.....。
　
　いつものように、往路の国道走行で143kmほど走って、これから山越えってところでの燃費は、スタンダードモード検証とほぼ同じ29.6km/Lと、1km/L伸ばしました.....惜しい！　なかなか30km/Lの壁は高いか？？？
その後、山をダラダラ登りその後、急坂を下り、再び少しきつめの山を登ったあたりの171kmほど走った時点での燃費は24.3km/Lと燃費がた落ち.....でも、こちらも過去最高？
そして、同じ経路で山を下り次の急坂を登り、その後ダラダラ山を下った往路143km地点に戻った197kmほど走った時点での燃費は25.0km/Lと若干戻せました感じ....。
ここまでは、スタンダードモードもスポーツモードも燃費に関しては遜色ない。
　で、いよいよ家に戻った344kmほど走った時点での燃費......おやっ？25.8km/L.....スタンダードモードでは26.2km/Lだったので、雨でなくても期待したほどの燃費改善にならなかった.....。
　次は、往路をスポーツモード、復路をスタンダードモードで試したいところですが、次はエアコン作動が必須になると思うので条件が変わって、違った知見になるんだろうなぁ〜......。

書込番号：26223706

[51です]

レースのカーテンで対策_バージョン２

再び　おはようございます！

　さて、いよいよエアコン使用が必要な季節になりました.....。
C28セレナは、ダッシュボード上からの熱風が耐えられないということで、先日、金色のカーテンの切れ端をダッシュボードに置いて輻射熱軽減策を報告しました。

　次は、エアコン利用範囲の削減です！
我が家は、2人でドライブすることが多く、2列目以降は荷室....あるいは車中泊時のベットとして使っているだけなので、運転中にそこまで冷やすことはないです。
そこで、運転席後ろにレースのカーテンを取り付け、助手席側の後部視認性を損なわない程度で、運転席・助手席を効果的に冷やすことを狙っています。
　実は、購入初年度の夏に取り付け、報告しています......。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001024839/SortID=25389436

まぁ、そこそこの効果は得られましたが、ちょっとキツメに取り付け過ぎて、休憩時に座席を倒しずらいなど、少し不便もあったので、その辺を対策したものを取り付けし直しました.....。

　今回のドライブでエアコンが必要になるかと思ったのですが、意外と冷たい風も感じられ、ほぼ渋滞もなかったのでエアコンの出番がなかったです.....。
　次回は、きっと必要になるので、次の機会に効果について報告したいと思います.....。

書込番号：26223726

[槍騎兵EVO]

＞51ですさん

デジタルミラーではなさそうだし、それでは後ろが見ずらいのでは？

素直に営業車が良く付けているビニールカーテンにした方が良さそうですが。


それと運転席後ろにシワの寄った白い壁、ダッシュボードにヨレヨレの金色マット・・・

改造は自己満足の世界ですが、ちょっとあまりにも・・・な印象を受けるのは私だけだろうか・・・

書込番号：26223866

[新型セレナ乗ってます]

自分の場合
市販の大きめなサンバイザーを傾けて、自分のところだけ循環するようにしています。乗り降りする時に　頭ぶつけるのが難点ですねぇ。
＞槍騎兵EVOさん
セレナは　インテリジェントルームミラーあるから、カーテンで見えなくなることはない。

書込番号：26223878　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

インテリジェントルームミラー	写真拡大

＞槍騎兵EVOさん
＞デジタルミラーではなさそうだし

インテリジェントルームミラーはオプションですが、写真見ると付いてるみたいです。

カスタムは自己満の世界だし、使い勝手が良ければOKな人もいるので、本人が良ければいいと思いますよ。

でも、透明ビニールの方が冷暖房効果はいいと思います。
昔会社のキャラバンに付けてて効果確認済です。

書込番号：26223912　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞香瑩と信宏さん

その写真見て普通のミラーだと思ったのですが、それでデジタルなんですか。

なるほど、防眩のレバーみたいなのがON/OFFスイッチとな。

オート防眩のミラーみたいなデザインなんですねぇ。

書込番号：26223941

[新型セレナ乗ってます]

メーカーナビセットオプションなら　必ずインテリジェントルームミラー付くからね。
でも自分はあまり使ってないね。普通のミラーと見え方がかなり違うから、本当に後ろが見えない時以外は使わない。

書込番号：26223954　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

こんばんは！

　ちょっと、あたふたしていてレスが遅れて済みません......。



◆　槍騎兵EVOさん

＞デジタルミラーではなさそうだし、それでは後ろが見ずらいのでは？

ご安心ください！
インテリジェントルームミラー.....付いてますよ！


＞改造は自己満足の世界ですが、

これ、改造の域に入る？？？
敷いたり、引っかけただけですが.....。


＞ちょっとあまりにも・・・な印象を受けるのは私だけだろうか・・・

ここは、機能性重視ということで.....。
どちらも、涼しさに貢献しています！


＞防眩のレバーみたいなのがON/OFFスイッチとな。

OFFにすると普通のミラーになります！




◆　新型セレナ乗ってますさん

＞市販の大きめなサンバイザーを傾けて、自分のところだけ循環するようにしています。

ぜひ見たいです！
写真をアップしてくださると嬉しいな！


＞セレナは　インテリジェントルームミラーあるから、カーテンで見えなくなることはない。

フォローありがとうございます。


＞本当に後ろが見えない時以外は使わない。

私の場合、車中泊用にリアカーテンも装備してますので、基本的にONです！
でも、大きく映りすぎて後方車に煽られているようで怖いことが多いです。
前のセレナでは、インテリジェントルームミラで無かったので、走行中は後続車が見えなかったのですが、見えない方が幸せって思ったりしています.....。




◆　香瑩と信宏さん

＞インテリジェントルームミラーはオプションですが、写真見ると付いてるみたいです。

フォローありがとうございます。


＞透明ビニールの方が冷暖房効果はいいと思います。

もちろん、透明ビニシー.....考えました.....。
ホームセンターに見に行ったですが、厚いものだと重くて高いし、薄いものだ前席の窓を開けたときバタバタと煩そうなのでやめました.....。
基本、窓を開けてドライブすることが多いので、後席も窓を開けたときに、ある程度通気性も考えてレース生地にしました。
これ、カーテンの端切れなので、100円程度で手に入り、写真だと分かりづらいかと思いますが、意外と左後方確認ができます。

書込番号：26227837

[新型セレナ乗ってます]

車内が汚いから写真は　勘弁です。市販の大きめなブラスチック製のサンバイザーですね。それを頭の近くまで傾けて、風向きをサンバイザーに合わせて使います。直接風が当たらないので、エアコン苦手な方には　おすすめします。
今まで標準装備のサンバイザーを傾けてましたが、細かな穴が空いているので効果が薄い感じでしたねぇ。

書込番号：26229349　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

こんばんは！


◆　新型セレナ乗ってますさん

＞車内が汚いから写真は　勘弁です。

残念です.....。


＞市販の大きめなブラスチック製のサンバイザーですね

それでは、ダッシュボードの輻射熱対策にはなりそうもありませんね......。
私のゴールドカーテン対策は、結構いい感じです！
エアコン使用時初期のフロントガラスから来る熱風が軽減されている感じです.......。

書込番号：26235069

[51です]

スポーツモード、山越え直前の燃費_冷房多少使用	スポーツモード、山の頂上付近の燃費、冷房不使用	スポーツモード、山越え直前地に戻った時の燃費_エアコン不使用	スポーツモード、帰宅時の燃費_冷房使用

こんんちは！

　報告が遅れてましたが、7月半ばごろ、多少エアコンを利用していたときの燃費記録です。
　コースは毎月のようにドライブしている熱海方面でスポーツモード・eペダルOFFです。
いつものように、往路の国道走行で143kmほど走って、これから山越えってところでの燃費は、25.6km/Lと、やはり冷房を使うと
燃費が落ちます。
その後、山をダラダラ登りその後、急坂を下り、再び少しきつめの山を登ったあたりの171kmほど走った時点での燃費は22.2km/Lと山登りでの燃費の落ちは同レベルか？
そして、同じ経路で山を下り次の急坂を登り、その後ダラダラ山を下った往路143km地点に戻った199kmほど走った時点での燃費は23.1km/Lと冷房を使っていなかったので若干戻せた感じ....。
　で、いよいよ家に戻った339kmほど走った時点での燃費......かなりエアコンしようしたので23.0km/L.....。
やっぱり、冷房を使うと燃費悪化が2割ほどあるようで....フル稼働したら、どのくらい悪化するのか.....。

　追伸......Ｃ28セレナのフロントガラスとダッシュボードの間の温度はやはり高いです。金色のカーテン端切れを敷いたことによって大分軽減されていると思いますが、ハンドルの上部などは相当熱くなります.......。
フロントガラスが大きい先代のルークスでも、それほど熱くならないので、ガラスの傾斜が原因かも.....。

書込番号：26259744

e-Powerシステム異常

[susumu.u]

昨年１２月上旬：
長距離ドライブ後、自宅に到着し一旦駐車し、食事に出る際にe-Power警告灯点灯。食事後は解消。

１−２週後、出先で１−２分駐車後にe-Powerシステム異常でエンジン起動できず。２０分程度放置後にようやく起動。

４月上旬：
近所を買い物等で廻りドラッグストアで買い物後、e-Powerシステム異常で起動せず、１時間以上放置後、起動。

２０２５年４月２６日
長距離ドライブ後起動時にe-Power警告灯が点灯も放置し、９０分１００ｋｍ程度移動し昼食。昼食後は正常に起動。
１６：４０ごろエンジン停止の際に異常を感じた（燃費履歴が出なかった）。買い物後に起動も、時計と燃費がリセットされ、警告灯が点灯。１０分程度そのまま運転して、駐車場にバックで入り停車。停車後即起動しようとしたら、システム異常で起動不能。１５分程度放置後正常起動。

本日、ディーラーでシステム点検してもらいましたが、何らかのe-Powerシステムの異常で、モーター等を交換してみないとわからないが、おそらく４０−５０万円程度の費用（百万円は行かないと思う）とのあいまいな回答。

書込番号：26164923

[あかビー・ケロ]

＞susumu.uさん
昨年末から異常が出てから今までディーラーに一度も相談しなかったって事ですか？
それで原因分からないのにモーター交換することを決めたんでしょうか？
治る保障もないのに…
ちなみに何年式の何キロ走行したものですか？

書込番号：26164949　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞おそらく４０−５０万円程度の費用（百万円は行かないと思う）とのあいまいな回答。

そんなもんでしょうね・・・
私のトヨタハイブリッドも年に2〜3回程度で「ハイブリッドシステムエラー」が出ます。（エラー出ても普通に走行できます）
発生源はリアモーターらしいんですが、何が悪いのか分からず交換してみないとわからないらしい。
リアモーター交換（約40万）しても直るかどうか分からない。直らなければ次はインバーター交換（40〜50万）してみるくらいだろう、と聞いてます。
ディーラーでは基本的にASSY交換しかできないので、電動車の駆動系はトラブル時に金が掛かりますねぇ・・・

書込番号：26164964

[susumu.u]

2019年１月初度登録で新車から使用しています。
�@昨年１２月のエンジン起動不能発生時は、購入ディーラーに連絡しましたが、12Ｖバッテリーの不良ではないかといわれ、その後起動したため放置。
�A今月発生時は、５年車検まで入庫していた地元ディーラーに連絡し、�@と同じことを言われ、システムチェックを依頼（点検費用は11千円）したが、直前で都合が悪くなり謝絶。
�B今回初めてディーラーに入庫しました

書込番号：26164974

[susumu.u]

因みに、走行距離は5万キロ弱です

書込番号：26164981

[susumu.u]

＞ダンニャバードさん
今日、知り合いのプリウスに乗りました。
ハイブリットシステム云々の警告がダッシュボードに出ていたので確認したところ、
これ、消せるんだ！
と、目の前でキットを使って消去。
そんなもんですね

書込番号：26186154

6AA-GFC28セレナe-power レビュー！ Season 2

[51です]

セレナC28 Season 2

おはようございます。

昨年、セレナC28 e-power　ハイウエイスターV 購入し、約１ヵ月後にレビュー

https://review.kakaku.com/review/K0001496535/ReviewCD=1724641/

を掲示し、

さらに情報交換の場として

「 6AA-GFC28セレナe-power　レビュー！」

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001024839/SortID=25296947/#tab

を起ち上げ、少しでもお役たちなことがあればと情報発信をしてきました......。

そして購入して約１年経.....
小さな不具合はあったものの大きな不具合も無く、走行距離としては約１万３千キロってとこでしょうか.....。
冬頃から、少々ご無沙汰しておりましたが、これを期に続編の

「 6AA-GFC28セレナe-power　レビュー！ Season 2」

を起ち上げたいと思います。
これからも、セレナC28 e-powerを乗っていて気が付いた点などを挙げ、情報発信して行きたいと思いますので宜しくお願い致します。

書込番号：25748487

[新型セレナ乗ってます]

＞51ですさん
C27の鉛バッテリーは C28よりは小さいので3万くらいですね。

書込番号：25770457　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

山道が不得意っていうか、出力状態が続く場面は 変換ロスが大きく影響するってだけかなぁ。

まあ先代よりは ましになったと思うよ。やっぱり発電専用エンジン搭載で、エンジンの燃費が向上したのが大きいね。

書込番号：25770805　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

先代の時は 発電エンジンの充電能力が低かったから、駆動バッテリー消費に敏感だったね

先代モデルは 駆動バッテリー消費最小限にするために 駆動バッテリーから鉛バッテリーへの充電は 最小限にしてたかも。その代わりに発電中には しっかり充電していたのでしようね。(回生充電含む)だからマナーモード多用は 鉛バッテリーに負担が大きかった。

新型は エンジン発電の充電能力が向上しているから、その分駆動バッテリーの電力だけでの走行が増やすことできている。ただ駆動バッテリーの電力で走行距離稼ぐには やはり鉛バッテリーへの充電を最小限にする必要があるね。 ルキシオンなんかで、鉛バッテリー上がり多発したのは おそらく常時消費する電力と駆動バッテリーからの充電電力に差が生じたからかもね。(消費される電力の方が多かった)まあ先代よりも電装品やセンサー関係がかなり多いからなぁ、そこで計算間違えて、鉛バッテリー上がり多発したのでしようね。

駆動バッテリーから鉛バッテリー充電って かなりロスが生じるから、発電してない時は 最小限にした方が燃費には良いね。メーカーもそこはわかっているから、発電中(回生発電含む)に鉛バッテリーへの充電していると思うね。

書込番号：25770845　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

おはようございます！


◆　新型セレナ乗ってますさん

＞C27の鉛バッテリーは C28よりは小さいので3万くらいですね。

　えっ！　C28より小さいですか.....。


＞山道が不得意っていうか・・・

不得意って言い方が悪かったですね....。
山道でもストレスなくグングン登っていくので、走行性能としては不得意とは言えないですね！
ただ、燃費がダダ落ち....。


＞ただ駆動バッテリーの電力で走行距離稼ぐには やはり鉛バッテリーへの充電を最小限にする必要があるね。

　なるべく停止中はエンジン回さないとか、なるべくロードノイズが多い走行時に充電するなどの制御が仇になってるかも？？？


＞ルキシオンなんかで、鉛バッテリー上がり多発したのは ・・・

　ルキシオンでなくても、キーを持ったまま自車に近づいただけでシステムのスタンバイ状態に入ったり、電源OFFしても暫くはシステムダウンしないことが、相当の鉛電池消費に繋がっていると思います。
車の周辺でキャンプや車中泊のあとに電源ONしたときメータリセットされたり、このタイミングエンジンを回すってことが多くなるので鉛バッテリーの劣化不安を感じますね！

書込番号：25783519

[51です]

この状態は？？？	前方カメラで確認が便利！

再び....おはようございます！

　e-power の充電表示メータエンジンだけがオレンジ色の表示があります。
このときは、エンジンが回っていても駆動バッテリーに充電していない状態で暖気時によく出る表示ではありますが、外気温がそこそこで、かつ、水温計が半分であっても出ることがあるので不思議です。
鉛バッテリーに直接充電は、していないとのことですし....。
単純に、エンジンルームを温めているだけなら無駄な気がしますね！
　ちなみに、下り坂でエンジンの空回し時は、オレンジになりません...。



　前方のカメラは前のC26でもオプションでも付けましたが、C28の方が良い仕様です！
駐車場で際どい場面での大活躍です！

書込番号：25783547

[新型セレナ乗ってます]

＞51ですさん
エンジンだけ回る時は 排気ガス浄化装置の温めと思います。気温が低い時や雨が降っている時に多いですね。

書込番号：25783711　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

こんばんは！

　一年って早いですね！
今年も10日切ってしまいました.......。
このスレも御無沙汰していました.....。

　C28セレナe-powerは、春、秋はメッチャ燃費が良いですが、夏はエアコンを掛け短距離で店を回るような運転では、燃費悪化が激しく、冬になると、エンジンを温めるために無駄にエンジンを回し燃費悪化が夏以上に酷くなりますね！
そうはいっても、C26セレナS-HYBRIDの時より良いですが.....。

　話は、変わって、このセレナ超初期生産品だったせいか、結構不具合多発です！
　メーカオプションナビを装備してますが、自車位置がズレる不具合には頭を抱えました.....。
目的地設定してのナビ実行中に多発する気がしますが、例えば国道バイパスを入っていると、自車位置がすぐ横の電車線路上であったり、海の上であったり、すぐ脇の細い側道であったり、田んぼ上であったりしました.....。
で、交差点を見つけるや否や右折して本来走っている道に戻れとか、Uターン指示が出て地図が隠されるので、その都度現在位置ボタンで指示を消す作業を運転しながら行わなければならず、非常に危険運転になります。
少なくとも、この指示が出なければ次の次あたりの交差点を左折すれば目的地かな？と思い進めていると、頻繁に誤指示が現れ本来曲がるべき交差点を過ぎてしまうことがしばしば......ほんと使い物ならない状況が続きました。
その都度、ナビのソフトを最新するなど対策してもらいましたが改善しないので、本体交換になり様子見状況です.....。
昔のナビなら地図更新されてなく新しい道がないから少し離れた道に自車位置を勝手に移してしまうなど誤作動？もありましたが、それすらメーカナビには装備されていないのか？？？
　
　次は、ナビ画面のブラックアウト！
たまにオーディオ関係が制御不能になることがあって、ナビメインスイッチ長押しによる再起動とか車本体のメインスイッチを切って20分くらい置いてから再始動などで、この辺は解決できていたのですが、ナビ画面のブラックアウトに関してはナビメインスイッチ長押しによる再起動でも改善されず、まぁ、車本体のメインスイッチを切って20分くらい置いてから再始動すれば解消はしたものの、これは致命的だと感じディーラに相談したところ、このブラックアウトは結構不具合報告があり、モニタの交換で様子見と......。
早速、モニタの方も交換して、こちらも様子見です！

　ハンドルによる音量調整ボタンも壊れ、触ると一気に大音量になるなど不具合も発生しハンドル交換もして貰いました.......。

　基本、良い車ですが、携帯電話末期（スマホ登場のちょっと前）のソフトがらみの不具合多発でフリーズ・再起動のような状況と似ていて、日産もソフト開発が課題のような気がしますね！

書込番号：26010675

[51です]

新型セレナ乗ってますさん　こんばんは！

　ご無沙汰しております.....。
お車の調子は如何でしょうか？


＞エンジンだけ回る時は 排気ガス浄化装置の温めと思います。気温が低い時や雨が降っている時に多いですね。

確かに.....。
充電できる状況なのに、エンジンだけ回っているとき（エンジンマークがオレンジ色になるけどバッテリーに矢印が行かない）があって、頭に来ますね！
　最近のような寒い朝は、エンジンマークがオレンジにならないのにエンジン音が聞こえる時もあります.....。
これって、どんなのときなんだろう？？？
下り坂道の時のエンジンから回し状態に似ているから、バッテリーから電力をもらって空回ししてエンジンを温めているのかな？？？

書込番号：26010689

[51です]

スタットレスに履き替え！

あけましておめでとうございます

　今年も宜しく　お願いします

　今年の元旦は、日差しも強くポカポカ陽気で良い正月を迎えています。

　昨年は12月初旬でも結構な大雪になっている地方あったりして、この冬の天気見通しでも例年以上の大雪とか.......。
というわけで、今シーズンもスタットレスタイヤに履き替えました。
　タイヤ交換は、毎回自力で行っています。なんとなくの実感ですが、前のC26よりジャッキアップが重く感じます......。
歳のせいかもしれませんが......。
あと、スカート部分が底の方で邪魔にガードが多すぎてジャッキポイントで噛ませ辛かったりします....。




　

書込番号：26020887

[51です]

ﾁｬｰｼﾞﾓｰﾄﾞ

こんにちは！

　寒い日の朝は、必ずと言って良いほどエンジンが回り充電を開始し、マナーモードに変更できない状況になります。
これが、普通の街中なら良いのですが、山の山頂付近から下るばかりの走行では、せっかくの回生充電の恩恵が薄れ残念な結果になります。そこで、メインスイッチの直後にEVスイッチを押してマナーモードにするとエンジンが回らなくなる確率が減少します。
で、今回もこの作戦でEVスイッチを押したところ、なんとチャージモードなる設定になってしましました......。
こうなると、何回ＥＶボタンを押しても拒否られます.....。
この回避策は？？？　　いろいろやってみましたが、最終的にはe-ペダルをＯＦＦにして、ギヤをＢにしたら、エンジンが止まって回生充電のみになってくれました......。ただ、設定はチャージモードのままで、たまにエンジンが空回し状況だったかな？この状況でガソリンが減っていないかわかりません.....。また、電池容量が半分だったからこの状況になれたのか？次の機会にいろいろ試してみたいと思います。

書込番号：26035327

[新型セレナ乗ってます]

＞51ですさん
自分も何度かチャージモードになったことがありますね。でもこれは EVボタン長押しが原因です。
マナーモードは 1回押すだけで 入ります。ただオープニング画面が終わるところで押す感じでいいね。早すぎるとボタン押したことが無効になる。

書込番号：26035550　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

　寒い日が続きますが、 e-POWERの冬の燃費悪化は中々防げないですね！
なんでこんなタイミングでエンジン始動し過充電するのかって思うことが多いです！
本当にシステム的に過充電が必要なのか？それともソフトウエアがバグっているのか？
もう少し頭の良いソフトウエアににして欲しいものです......。

　最近、e-ペダルをOFFにしていた方が燃費が良いこともある気がして、少し検証してみました。
アクセルを一定にしてe-ペダルをOFFからONにするとアクセルペダルが重くなり、バッテリーの消費メータが上がるのが分かります。
と、いうことは、e-ペダルONの方がバッテリー消費量が高いのでは？？？
と、なると、登坂では回生充電する率が皆無状態なので、むしろe-ペダルOFFで上った方が燃費が良いかもです.....。
そして、下り坂になったところでe-ペダルON！
もう少し、検証してみたいと思います.....。



◆　新型セレナ乗ってますさん　こんばんは！

＞EVボタン長押しが原因です。

そうだったですか......。
長押しにならないように気を付けようと思います......。

書込番号：26104040

[新型セレナ乗ってます]

＞51ですさん
e-ペダルは ブレーキ協調制御しているからね。
e-ペダルのいいところは モータリングしないところといつも同じような減速感。これは ブレーキ使用頻度を変化させているから。
e-ペダルオフは 回生だけで減速する。バッテリーが満タン付近で強く回生するとモータリングが発生。回生回収した電力をモータリングで消費しきれなくなると減速感が減る。
長い下り坂を下るなら、オンもオフも燃費には 影響しないがアクセルオフの減速感は変化する。(モータリング作動音有り無しもある)
それ以外の場合e-ペダルオンは ブレーキが介入する分回収効率が下がる。(特にバッテリー残量7割以上は ブレーキ使用率が上がる)なのでバッテリーの溜まり方に違いがでて、燃費も下がる。
長い下り坂でのみやバッテリー満タン付近でe-ペダルオンは おすすめ。モータリングさせるよりは ブレーキで減速させる方が静粛性と操作性は上がる。

書込番号：26104106　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

◆　新型セレナ乗ってますさん　こんばんは！

＞バッテリーが満タン付近で強く回生するとモータリングが発生。

私の経験では、e-ペダルOFFとシフトBを併用しているときのみ、下り坂でモータリングが発生してますが.....。
あと、寒い日にバッテリーが9割越で信号待ちしていると、勝手にモータリングしてますね！
これがモータリングなら良いのですが、充電もせずにエンジンを回していたら勿体ないと思いますが、エンジンマークがグレーのままなのでガソリン消費はないと信じています.....。


＞長い下り坂を下るなら、オンもオフも燃費には 影響しないが

断然ＯＮの時の方が回生充電値が高いので、燃費向上していると思いますよ！
あっ！　下り坂の途中で満充電になってしまたら同じですね！
でも、e-ペダルOFFで下り終わったときに満充電になるか予想できないので、基本はe-ペダルOＮだと思います。


＞モータリング作動音有り無しもある

作動音なしもある？？？
どうして、音もなく空回ししていると分かるのですか？？？


＞e-ペダルオンは ブレーキが介入する分回収効率が下がる。

回生充電値が大きくても油圧ブレーキを利かせている？？？
ほんとですか？？？
回生充電メータが最大になっていないときも油圧ブレーキを併用しているのでしょうか？
私は、バッテリーが満充電か回生充電メータが振り切ったところで油圧ブレーキを利かせていると思っていました.....。


＞長い下り坂でのみやバッテリー満タン付近でe-ペダルオンは おすすめ。

いやいや.....逆でしょう！
断然、e-ペダルOFFとシフトBを併用すべきと思います！
購入当初で、e-ペダルについてよく理解していないときに、長い下り坂で快適に回生充電させながら下っていた半ばころ、バッテリーが満タンになって回生メータがグレー状態になりました。すなわち、充電していない.....。それでもアクセルペダルの調整のみで快適に下れたので喜んでいたのですが、何やらタイヤ付近から焼けた匂いが漂い始めたので停車してブレーキパットを触ったら、チンチンに熱くなっていました。
これは、やばい......勝手に油圧ブレーキを使っていてフェード現象で止まんくなったら大変です！
そこで、次からは下り坂でバッテリーメータが9割くらいになったらe-ペダルOFFとシフトBを併用し、エンジン空ぶかしを利用するようになりました。これによって、同じ下り坂道でも下り終わったところでブレーキパッドをチェックしても温いくらいです。エンジンの負担増に関しては分かりませんが、ブレーキパッドの減りは軽減されていると思います！


＞モータリングさせるよりは ブレーキで減速させる方が静粛性と操作性は上がる。

でも、フェード現象の危険性は高まる......。
油圧ブレーキは、自分で踏んだ量、回数などからの危険予知は必要だと思います！

書込番号：26104313

[新型セレナ乗ってます]

e-ペタルオンオフで アクセル踏んだ感覚変わるのは 意図的に変更しているからです。減速調整しやすいようにね。

書込番号：26104559　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあ開発者は 国外どんな下り坂でも大丈夫って言ってたからなぁ。不安ならe-ペタルオフ+シフト₿併用が無難ですね。
ちなみに自分今はe-4orce乗ってます。減速時の回生量は e-4orceの方が多く、e-ペタルオフ+シフト₿にするとバッテリー残量7割くらいでモータリングしますね。加速時の電力消費もかなり多いから、発電頻度が高くなり水温は真ん中くらいを維持してます。今考えたら2駆e-powerは バッテリー容量最適化されているんだなと思います。(燃費に有利な方向に)冬場は それが悪い方に作用しているみたい。(水温が上がりにくい)冬場の燃費は e-4orceの方が落ち込みが少ないです。ほぼカタログ燃費に近いから。

書込番号：26104613　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

こんばんは！

毎日の寒暖差が激しいですが、日中は暖かい日が増え、燃費が良い季節になってきました.....。


◆　新型セレナ乗ってますさん

＞意図的に変更しているからです。減速調整しやすいようにね。

アクセルペダルOFF時の挙動は理解できますが、ONの挙動は変わらなくてもって思います。
ハード的に変更しているのかな？ソフト上で変更されているなら、OFF時だけ普通の車のような感覚にできそうなのですが.....。


＞まあ開発者は 国外どんな下り坂でも大丈夫って言ってたからなぁ。

それは、検証不足ですね！
あんなにパットが熱く、臭くなっているのに......臭くなるから気がついて休憩の合図？？？
ちゃんと検証していたら、下り坂手前で無駄に満充電までしないでしょう！


＞不安ならe-ペタルオフ+シフト₿併用が無難ですね。

「₿」が文字化けしてますが、なんでしょうか？

書込番号：26120948

[新型セレナ乗ってます]

＞51ですさん
文字化けしたのはBです。なぜ文字化けしたのか？(笑)

書込番号：26123964　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

新型セレナ乗ってますさん 　　おはようございます。

＞文字化けしたのはBです。なぜ文字化けしたのか？(笑)

いつも情報交換ありがとうございます。

やはり文字化けだったんですね！

書込番号：26174559

[51です]

さて、少々ご無沙汰しておりましたが、購入して約２年経ったことを期に先程、

6AA-GFC28セレナe-power　レビュー！ Season 3

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001496535/SortID=26174554/#tab

を起ち上げてきました.....。
引き続き　宜しくお願い致します。

書込番号：26174564

セレナe-4orceはフルタイム4WD？

[sconrat]

e-4orceについて長い長いスレッドがありますが、気になるところは何もヒントを得ることが出来ず
思い切って実際に日産の相談窓口へ電話で問い合わせたところ

・ガソリン4WD車のように、スリップしてからトルクが入る制御ではない＝基本的にはフルタイム4WD
・前後トルク配分は100〜0で可変
だそうです。

アテ−サE-TSよりすごいじゃん？！

現在、後輪のトルク配分が０になった場合、後輪がリアモーターを引きずるのか（走行抵抗になるか）確認中です。

書込番号：26008974

[新型セレナ乗ってます]

＞ku-bo-さん
高速燃費が悪いと記載されてたので、すべての高速燃費が悪いわけではないと言いたいだけです。

書込番号：26029654　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

しかしながら、モーター駆動車の弱点として
時速70キロメートルを超えると急激に電費低下します。

サクラとiD4に乗ってますが、そんな感じです。

空気抵抗が更に大きいミニバンなら尚更と感じます。


なので、高速では時速80キロメートルで
安全運転に努めています。

書込番号：26029781　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞新型セレナ乗ってますさん
ルートは？高低差のある片道では意味がない

乗車人数は？
WLTCモードでは1名乗車＋荷物相当100kgに、そのクルマの積載可能重+15％にして審査を行う

WLTCモードはゴールドスタートだけど、走行前に暖気終わってない？

などなどツッコミどころが満載なんですが。

ちなみにe-4orce ハイウェイスターでも郊外モードは17.4km/Lです。
出せてカタログ値まで(下手したら1名乗車とか好条件にして)ってことですね。

書込番号：26029987　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ku-bo-さん
一応往復での燃費。ルートは東名から首都高通って北関東の高速使うルート。
セレナのメーカーナビ付きなら先読み充放電制御あるから、エネルギーマネージメントしてるので燃費が良いのかも。
でも20キロくらい走らせれば 17.8km/lくらいは出ますね。

書込番号：26030837　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

新型セレナ乗ってますさん

各ユーザーの燃費は百人十色ですから。

各ユーザー様、様々な環境や負荷があります。
参考程度の数値です。

カタログ数値は、メーカーが公式にかつ
どのメーカーも同一条件で測定し公表しているものです。

燃費が良い、悪いについては残念ながら
カタログ数値をよりどころにするしかないんですね。

おっと、燃費のコーナーではなかったですね。

こりゃまた失礼いたしました。
植木等。

書込番号：26030924　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞スーパーホリデイさん
そうですね。相手した私が愚かでした　笑

書込番号：26031429　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

福島日産のYouTubeで雪道試乗篇が配信されてます・
その中でカーブの安定感がいいようですね。発進もタイヤが滑ることなく発進できるようです。やはりセレナe-4orceは 雪道でのポテンシャルが高いようです。

書込番号：26031571　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるあさきよ]

＞新型セレナ乗ってますさん
日産のディーラーのYouTubeでダメ出しするわけないでしょ（笑）
宣伝用だからいいことしか言わないです！

書込番号：26031832　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞はるあさきよさん
まあその通りなのですが、エクストレイルとの比較もされてます。カーブの安定感は エクストレイルのe-4orceよりも良いって言ってました。
あと発進時タイヤの滑りは 他社の4WDでタイヤが滑っていたところでも セレナe-4orceは タイヤが滑らずに発進できたようですよ。

書込番号：26032003　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

新型セレナ乗ってますさん

セレナイーパワーイーホースは
宇宙一の最高傑作ミニバンなのです。

その程度は、朝飯前なのです。

だからこその、宇宙一の最高傑作ミニバンなのです。

しかしながら、電動車は寒冷地での電費は最悪。
雪が積もってるところは寒いですよね。

唯一、そこが歯がゆいところです。

書込番号：26032373　スマートフォンサイトからの書き込み

[バルダーナ]

シャーシ設計が古いのに4駆を詰め込むことにそもそも無理があります。本格か本格的かはさておきセレナのイーフォースは最低地上

高が低すぎます。三菱の回し者ではありませんがせめてＤ５くらいの地上高が欲しかったですね。なので、私は4駆ではなく２駆を選択

しました。安定性はいいかもしれませんが雪が少し多めに積もった場合お腹がつかえてスタックするのではないでしょうか？使用する

方のニーズに沿って4駆、２駆を選択すれば良いことです。

書込番号：26048461

[新型セレナ乗ってます]

これ以上最低地上高上げると、子供やお年寄りには不向きなミニバンになるよ。
家族を乗せるミニバンって考えたら、いまの150mmでも高いからね。ちなみにノア等の電動4駆は 2駆と変わらない最低地上高。
セレナe-4orceのコンセプト的には 雪道でも安定感ある走りを提供する車。悪路の走破性能なんかは 多分考えてないよ。

書込番号：26048514　スマートフォンサイトからの書き込み

[バルダーナ]

＞新型セレナ乗ってますさん

電動ステップもありますよ。D5には付けることができます。確かシャモニーには標準装備だったかと思います。

他の方も言われていますが他社のディーラーさんにも行ってみてはいかがでしょうか？もう少し勉強が必要か

と思います。因みにマイチェン前のモデルD5を所有していました。私はむしろフロアの出っ張りの方が気になり

ます。

書込番号：26048584

[ku-bo-]

> 悪路の走破性能なんかは 多分考えてないよ。

走破性を考えてないって断言してながら、「本格的」という言葉にこだわっているとか…支離滅裂ですね　笑

書込番号：26048924　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

セレナe-4orceは 基本的に乗り心地重視なんだよ。4駆状態が多いのもそのため。
なぜ1.5cmアップさせたかは 機械式4WDとの差別化。e-4orceを選んでもらうためのもの。

書込番号：26048951　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

セレナe-4orceの走破性能は セレナの機械式4駆以上エクストレイルe-4orce以下。
ミニバンでの立ち位置は デリカD5と他社4WDとの中間くらい。4駆性能も同じ。
他社が販売してない領域にセレナe-4orceを投入した感じ。まあ中途半端って思うけど、デリカD5では 少し扱いにくいと思う人には 刺さる車と思う。

書込番号：26049368　スマートフォンサイトからの書き込み

[sconrat]

もう、いいんじゃないですかね?

まだ、続けるつもりなんですかね?

何をもって本格的と思うかは、本人の感性に依るのではないですかね?

スレ主でも記事を取り下げることができないみたいなので

┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

書込番号：26053026　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>加速や減速時は 限り無くゆっくり操作したらフラット感が出せますが、ラフな感じの操作だと、前後に揺れます。セレナe-4orceは ラフな感じの操作でもフラット感が保たれる。


最近見つけた記事
https://xtech.nikkei.com/dm/article/CAR/20110525/192085/
によれば、2011年頃のプリウスα（２WD）には「ばね上制振制御」というセレナによく似た制振制御が採用されていたようです。
トヨタの電動車には、「ばね上制振制御」　というものが漏れなく実装されているのかもしれませんね。

書込番号：26173925

[ナイトエンジェル]

モーター(発電機)トルクの0〜100制御をするとすれば、永久磁石ではなく電磁石ではないでしょうか。

電磁石なら励磁回路の電流を制御することで可変トルクが得られるんじゃないかな。

発電機としての制御の場合も、励磁電流を制御することで、発電量が制御出来るような。

書込番号：26174011　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

追記
なので、後輪トルク０の時は引きずるというより、モーター(発電機)は空回りしてるだけなのでは。
機械物で言えばクラッチを切った状態みたいな。

書込番号：26174019　スマートフォンサイトからの書き込み

初めての電動4駆

[新型セレナ乗ってます]

今まで2駆を乗ってましたが、人生初めての電動4駆。
しかも4ヶ月前までC28e-POWER2駆に乗ってました、C28インパネ周りが先進的で、今まで乗ってたセレナとは 情報量が多く例えるなら ガラケーからスマホに変わったような感覚。
なのでスマホに疎い自分には 少し扱いにくい車でした。まあ半年くらいで慣れましたけどね。ボタンシフトも始めは違和感増し増しでした。まあこれも慣れれば 案外使い勝手が良い。
この部分は2駆もe-4orceも一緒、違う部分はセンタートレイの高さと後部座席、ドライブモードが1つ増えた程度。外観は エンブレムと最低地上高が上がったくらい。自分的には もう少し差別化があってもいいとは思う。

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[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞新型セレナ乗ってますさん
なんかまたいつもの願望評価が入ってますよ。
自分的には満足、不満はないで良かったんじゃないですか？
そしてFF相手に雪道等登り坂発進を持ち出してどうするんですか？

＞ku-bo-さん
このStart Your Enginesの動画は初めて見ました。
セレナとステップワゴンは置いといてARIYAのテスト結果は正直ショックでした。
https://youtu.be/mijbLAy2yY8?si=ILVtm4o1kXp8fE8D
清水さんが悲鳴に近い声をあげちゃってますね。
ニスモは本当としては本当は売りたくなかったんじゃないかな？

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[ku-bo-]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
アリアNISMOのテストは驚きました。NISMOのチューニングが良かったのか悪かったのか判断しづらいですが、標準車より高価であの性能では…となりますよね。
煮詰める時間が足りなかったのかと思います。2024年は2014年以来の日本でフォーミュラE開催、3月にデモランするのに仕上げなくてはいけない状況だったかな、と。

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[ku-bo-]

ありゃ、間違えた。去年が日本初開催でしたね。
2014年は佐藤琢磨がスポット参戦したからなんか日本でやった気がしてました…

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[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

これは数日前のニュースです。
https://youtu.be/AaNo01itgto?si=xktgWevpE6v-yQWt

今回のテストが日常とはかけ離れた領域での性能テストとは思いませんね。
ダブルレーンチェンジやフルブレーキの性能によって上記ニュースの結果は違ってくると思います。
高速道路でなくとも一般道でも同じですね。

数年前になりますが知人が前を走るトラックから外れたスペアタイヤを避けられずフロントを大破しています。
普段の通勤路での出来事です。

これは運転支援システムにおいても重要でシステムが人間より先に感知して素早い回避操作をしようとしても、車体が追いつかないなんて事にもなりえます。
乗り心地も大事ですがロールの違いは武器になりますよね。

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[新型セレナ乗ってます]

動画見たけど これは単にスピード出し過ぎているね。
運転手の技量の問題の方が大きいと思うよ。車の性能が良くでも、過信して事故起こす人って多いのでしょうね。ちなみに両車の運転史絵システムは 障害物回避する機能ないから。
ロールが大きい車なら、あまりスピード出し過ぎること少ないと思うよ。

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[satoshi_Y]

>ロールが大きい車なら、あまりスピード出し過ぎること少ないと思う

そうですよね。新型セレナでスピード出すなんてダメですよね。
乗り心地重視のファミリーカーなんだから。
100kmなんて危ない危ない！

書込番号：26165374　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

>ロールが大きい車なら、あまりスピード出し過ぎること少ないと思うよ。

これを願望評価といって散々指摘されているのに…

ロールは左右の力に対する反応なのであまり速度は関係ないでしょう。低速でも急ハンドルすればロールします。
危険回避でどうしても必要な場面はある。
e-4orceは旋回時に内側ブレーキをかけてより曲がるようにします、より曲がるということは同じ角度でハンドルを切ればFFより旋回速度はあがり、遠心力は強くなる。
e-4orceを設定するのであれば、ロール対策はもっとすべきでした。

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[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞動画見たけど これは単にスピード出し過ぎているね。

これは一般道かもしれないけれど高速道路に置き換えるという考えはできないんですかね？
カーブに限らず直線でも起こりうると思うんですけど。

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[新型セレナ乗ってます]

ダブルレーンチェンジ動画見た限りは 緊急回避性能は高いよ。動画でも評価高かったからね。

e-4orceは 内輪にブレーキかけるだけではなく、後輪の出力かけてロールを抑えることもできるからね。急旋回は無理だけど。
セレナの改善した方がいい部分は フルブレーキのしにくさくらいだと思うよ。

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[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞新型セレナ乗ってますさん

＞両車の運転史絵システムは 障害物回避する機能ないから。

視野が狭すぎますよ。
別にこの2車の事を言ってるんじゃないてすよ。
仮にあなた自身が言ってるところの「運転手の技量の問題」を補う素早い回避操作をするシステムがあったとしてもクルマの動きがついてこないと意味が無いという話です。
実際、先日中国で発表された『N7』について日産はそこをアピールしてますよ。

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[ku-bo-]

＞新型セレナ乗ってますさん
> e-4orceは 内輪にブレーキかけるだけではなく、後輪の出力かけてロールを抑えることもできるからね。

みんなが理解できない言葉を使うのはやめましょう！
後輪の出力を上げるのですか？後輪のブレーキを使うのですか？
ロールは遠心力からくるので、旋回スピードが問題です。e-4orceのように旋回性を上げる方がロールへは悪影響なのですよ。

といってもまたこの後半の文面は「ダブルレーンチェンジの話ではない」と言い出すのでしょう？（笑）

書込番号：26165687　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

将来のプロパイロットがCMにあるように、飛び出しを自動回避するとなるとして。
瞬時の判断で自動プロレーサーの回避能力を発揮するにはステップワゴンの足が必要ですね。セレナの足だと最悪横転。

書込番号：26165690　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>後輪の出力かけてロールを抑える

えーと、具体的にはどう言った原理、理論で後輪出力でロールを押さえるんでしょうか？

サスペンションやスタビライザーとかをアクティブなりパッシブで変化させるなら分かりますが・・・

まさか踏ん張っている後輪に駆動力を掛けて車体を滑らせてロールを減らす、とかじゃないですよね？(汗

是非200までに教えて下さい。

書込番号：26165701

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/E_4ORCE/

もはや日産の説明する技術を超えた動作をするのですね？
　
ついでにロールについて説明するリンクを貼っておきますね。

車のロールとは？スポーツドライビングではお馴染み？
https://car-me.jp/articles/7579

書込番号：26165724　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

皆さんが言及しているダイナミック動作は、VDC（ビークルダイナミクスコントロール） の領域で、緊急ブレーキと同様に、コンベンショナルな摩擦ブレーキが支配している領域なんだと思います。
この場合、2WD　と　e-4orce　には挙動差がないことになります。

書込番号：26165805

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞MIG13さん
そんな話ではなくe4orceがどうやって4輪の駆動力のコントロールでピッチではなくコーナーのロールを抑えてるの？いう話ですよ。
自分のコメントも余計ですが新型セレナ乗ってますさんのコメントを待ちましよう。

書込番号：26165828　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

実際どのような制御かは わかりませんがGoogleで調べると4輪ブレーキ制御で揺れ(ロール)を抑えているようです。
「カーブ時の左右の傾きを抑え、車酔いしにくくなっています。」と記載もあるね。

書込番号：26165895　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあロールが大きいのは 最低地上高アップでサスストロークが増えたってのも原因しているかもね。

書込番号：26165950　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞新型セレナ乗ってますさん
結論としては＞槍騎兵EVOさんの質問には答えられないない、説明できないという事ですね。

おそらく
検索内容はこれでAI回答ですかね。
https://www.google.com/search?q=e4orce+%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%96%E6%99%82%E3%81%AE%E5%B7%A6%E5%8F%B3%E3%81%AE%E5%82%BE%E3%81%8D%E3%82%92%E6%8A%91%E3%81%88%E3%80%81%E8%BB%8A%E9%85%94%E3%81%84%E3%81%97%E3%81%AB%E3%81%8F%E3%81%8F&client=safari&sca_esv=0eefd629968432f1&hl=ja-jp&sxsrf=AHTn8zpA81XQlDfUC-vHIE5_sA961FqJzw%3A1746087815634&ei=hy8TaJSsJoqfvr0PvJL0iAo&oq=e4orce+%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%96%E6%99%82%E3%81%AE%E5%B7%A6%E5%8F%B3%E3%81%AE%E5%82%BE%E3%81%8D%E3%82%92%E6%8A%91%E3%81%88%E3%80%81%E8%BB%8A%E9%85%94%E3%81%84%E3%81%97%E3%81%AB%E3%81%8F%E3%81%8F&gs_lp=EhNtb2JpbGUtZ3dzLXdpei1zZXJwIkZlNG9yY2Ug44Kr44O844OW5pmC44Gu5bem5Y-z44Gu5YK-44GN44KS5oqR44GI44CB6LuK6YWU44GE44GX44Gr44GP44GPMgUQABjvBTIFEAAY7wUyBRAAGO8FMggQABiiBBiJBTIIEAAYgAQYogRI8U5Q9TJY8UpwAXgAkAECmAGWAaAB6wWqAQMxLjW4AQPIAQD4AQGYAgWgAv8DwgILEAAYgAQYsAMYogTCAggQABiwAxjvBZgDAIgGAZAGBZIHAzIuM6AH4xayBwMxLjO4B_sD&sclient=mobile-gws-wiz-serp

でその元ネタがこれのようです。
新登場「セレナ e-4ORCE」が「車酔いしにくさ」を強調する日産らしいクルマづくり
https://toyokeizai.net/articles/-/862283?display=b

てもここには
「特にe-4ORCEモデルは、前輪に加えて後輪も積極的に制御できるため、頭部の動きを抑える制御がより緻密なのだそう。減速時の前後の動きだけでなく、カーブ時の左右の傾きにおいても「酔いにくさ」が向上しているという。数字にすると、それぞれ10％の改善とのことだ。」とあり左右の傾きについては「酔いにくさ」という表現でしかないんですよね。

書込番号：26165954　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

酔いにくさ、って事はロール量では無くロールの質がなんか違うって感じかな？

まぁいまいち分かったような分からないような・・・。理論は不明ですね。

それも10%か・・・ギリ誤差を出るかな？くらいの差ですね。

書込番号：26166019