日産 セレナ e-POWER のクチコミ掲示板

ドライブモードの違い

[大和魂1983]

セレナ　e-4orceにはスタンダード、スポーツ、エコ、スノーの4つのモードがありますがこのうちe-4orce感(語彙力なくてごめんなさい)をより感じるのがスポーツとスノーです。
この2つのモードは通常走行中積極的にリアモーターを使っている(感じがする)。
一方スタンダード、エコは通常走行中はあまりリアモーターが介入していない(感じがする)。

セレナe-4orceの走行モードをまとめると、積極的にリアモーターを使い、アクセルレスポンスを高めたスポーツとアクセルレスポンスを抑えたスノー。
リアモーターをあまり使用せず、フロントモーターメインで駆動しアクセルレスポンスをそこそこにしたスタンダードとアクセルレスポンスを抑えたエコ。

3000kmほど乗りましたが、こんな感じです。
専門的な知識はなく素人の感覚ですが（笑）

が、ディーラーさんは通常時は基本50:50のトルク配分だからリアモーターの介入に関しては気のせいじゃないですか？
とのこと。
アリアみたいにトルク配分見れたら良かったなぁ。

セレナに限らずe-4orce乗っている皆さんはどう感じますか？

書込番号：26128017　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞大和魂1983さん
エネルギーモニター(大画面のやつ)見る限りは エコやスタンダードも後輪駆動してますね。ほとんど均等に配分しているみたいです。でも坂道や曲がる時とかは 後輪出力が大きい場合もある。
スポーツとスノーは 加速や道路状況によっては 後輪モーターの出力が多い時があるのかもね。特にスノーモードはその傾向が多い感じ。

書込番号：26128064　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあもう少し検証の余地がありそうですね。
もしかしたらエコとスタンダードは 巡航中とかは 前輪駆動状態になりやすいのかもしれないね。(この頃スポーツとスノーしか使ってないから 憶測です。)

書込番号：26128072　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

今日検証してみました。
スタンダードモードは 発進時に前輪が早めに出力するね。
他のモードは ほとんど同時に出力する。
この事から スタンダードのみ前輪駆動感があるみたいです。確かエクストレイルも発進時に前輪駆動になると聞いたことありますね。
まあエコモードで感じたのは 勘違いかもしれないですね。

書込番号：26128302　スマートフォンサイトからの書き込み

[大和魂1983]

＞新型セレナ乗ってますさん
エコは勘違いですか(^^;;
スノーとエコはアクセルレスポンスが大差ないような気がしますが、そうなるとスノーとエコの違いってどこなんでしょうかね？

書込番号：26128561　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞大和魂1983さん
エコモードとの違いですか。2駆ならエコがスノーモードみたいな感じだからなぁ。
スノーモードは タイヤが空転しないように より緻密な制御をするんじゃないかな。
エコは 名前通りに省電力。余計な制御とかを省いた走りなのかもね。
自分今日いろいろ試したけど、エコモードでも発進時に前後同時に出力してたから、均等に動力分配していると思うよ。

書込番号：26128588　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125横浜]

＞大和魂1983さん

私は、スレ主さんのニュートラルな感想に好印象を持っています

新型セレナ乗ってますさんの様に、推しの人の意見は

贔屓目であったり、偏りがちな意見が多々多い傾向に見受けられます

感じ方は、人の数だけありますからね

書込番号：26128623

[大和魂1983]

＞アドレスV125横浜さん
私の印象は素人の感想なんで全くあてにはならんです(^_^;)
アリア試乗した時は前後トルク配分の表示できましたが、セレナではほぼ常に前後に同じ太さのエネルギーフローが表示されるだけなのでトルク配分が良くわからんのです(まぁ、これが基本50:50ってことなのかもしれませんが)。
ただ、スノーやスポーツだとカーブ時に良く曲がり、加速字の姿勢保持も好印象だったのでリアモーター積極的に使ってるのかなと感じた次第です。

素人の感想に好印象を持っていただけたなら幸いです(^_^;)

書込番号：26128832　スマートフォンサイトからの書き込み

[大和魂1983]

＞新型セレナ乗ってますさん
てっきりスノーはよりリアモーターを使ってアクセルレスポンスを抑えることで空転しない制御なのかと思ってましたが、精密な制御をしているんですね。

やはり素人には理解し奥深いものなんですな、e-4orceとは。

書込番号：26128837　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

どこかの記事で
スポーツモード :フロント出力レベル5 リア出力レベル5(レベル5がMAX)
スタンダードモード:フロント出力レベル4 リア出力レベル3
エコモード :フロント出力レベル3 リアレベル出力3
スノーモード :フロント出力レベル4 リア出力レベル5
らしいですね。
エコは フロントとリアの出力レベルが同じなので、スポーツモードの出力が低いバージョン。スノーモードは リアの出力が多い。スタンダードはフロントの出力が多いとなるみたいです。

書込番号：26155183　スマートフォンサイトからの書き込み

セレナc28e-4orce

[たぁぁさん]

e-4orce追加発表後の週末にさっそく注文してきました。
プレセア→グロリア　4wd→ティーダ→ジューク4wdターボ→セレナc26 4wd→セレナc27 4wdと日産乗り継いできました。待ちに待ったセレナc28 e-powerの4wd! しかもe-4orce! 即決でした。まぁ、ディーラーからはリコールも出ると思います。と言っていましたが、今までも色々あったしなぁ。

書込番号：25920366　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

たぁぁさんさん

素晴らしいです。
日本国内第一号かもですね。

しかもプレセア。
なんと懐かしい響き。

一途な日産愛が溢れてますね。

書込番号：25920466　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイス不要グッドアンサー無]

歴代の中にGT-Rはないなあ。

リコールが出るだろうというディーラーの言葉はいただけない。

書込番号：25920667

[新型セレナ乗ってます]

リコールですか？
まあC28e-POWERも 数件あったから、リコールの可能性は0ではないでしょうね。

書込番号：25920800　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

契約した自分からの要望としては
後ろのエンブレムだけではなく、フロントドアにもe-4orceのエンブレムを要求したい。

書込番号：25920832　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

新型セレナ乗ってますさん

ドアにもエンブレム、最高ですね。

更に、フロントグリルには
むかし流行ったターボの逆文字の様に
イーホースの逆文字があると良さげです。

バックミラーにイーホースと正文字で映りまして
アピールグンバツ。

そしてCMでは、マイケルJフォックスが
こう言います。

カッコイーホース

最高じゃあありませんか。

書込番号：25921218　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

リヤエンブレムを発注して自分で貼ればいいんじゃないですか。
知って人にはわかるから後付けだとわかるかもしれないですが。

書込番号：25921250　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぁぁさん]

スーパーホリデーさん、昔っから日産以外の内装が受け付けないんです。TOYOTAの高級車に乗せてもらうと豪華で良いなぁって思いますが、自分で運転するとなるとダメなんです。（笑）

書込番号：25921317　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

たぁぁさんさん

なるほどです。

日産のデザインって、なんというか
街中華のような感じです。

肩肘張ってなくて、
やっぱり此処に来ちゃうんだよな。
てな具合です。

お正月はイーホースで初詣出いけるといいですね。

書込番号：25921337　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぁぁさん]

スーパーホリデーさん、納車が12月なので色々ご報告します。色々気になる点はありますが、今より走りが快適になって燃費も良くなるはずなので、期待しています。

書込番号：25921358　スマートフォンサイトからの書き込み

[hori_1]

たぁぁさんさん

私も、10月6日に[ C２８e-Pｏｗｅｒ ｅ−４ｏｒｃｅ］注文して来てしまったので、書き込みさせて頂きました
Ｃ２７　ｅ−Ｐｏｗｅｒ初期型を発売前に注文し乗っていたのですが、ｅ−Ｐｏｒｅｒの４ＷＤがほしくて
まっていたので、カタログを見にディラーえ行ったのですが、現車の下取りが良かったので、勢い
注文してしまいました。
いま、納車予定連絡待ち状態で、試乗車が入ったら試乗させてもらう約束をしています。

書込番号：25921368

[たぁぁさん]

horiさん、待ちに待ったセレナe-powerの4wd、しかもe-4orce！買うしかないですよねー。私は、下取りが予想以上だったので即決でした。試乗はどうしようか考え中です。

書込番号：25921386　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

販売開始が11月だから、試乗車は11月後半になるでしょうね。すぐに納車控えているから、自分は試乗しないかも。

書込番号：25921579　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

今日必要書類届けに行った時
かなりの受注数が入ったらしく、登録がもしかしたら22月になるかもとのこと。
納車が伸びる可能性が出てきましたね。

書込番号：25923046　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

すみません
22月ではなく12月です

書込番号：25923052　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

新型セレナ乗ってますさん

たぁぁさんさんに、先を越されそうですね。

クリスマスプレゼントかもですね。

イーホースでホワイトクリスマス。

メリークリスマスですな。

書込番号：25923135　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあ値引きすると、生産後回しにされること多いらしいからね。
実際メーカーからは 値引きしないように通達があるようです。
自分の場合
かなり費用的に無理があったので 破談かと思ったら、営業所長が出てきて無理して値引き。あまりにも頑張ってくれたから、自分も譲歩して契約となった。

書込番号：25923241　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ちなみに自分も10月6日契約です。

書込番号：25923256　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぁぁさん]

新型セレナ乗ってます、さん
私の場合は、値引きは少ないけどDOをいくつかサービスにしてもらったり本体以外で頑張ってくれました。

書込番号：25923826　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

普通は 値引きないんだけど、無理やり値引きしてもらったからなぁ。まあ気長に待つつもりですが年内には納車されたらいいなぁ。

書込番号：25924239　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぁぁさん]

私は、12月中で確約もらいましたよー

書込番号：25924609　スマートフォンサイトからの書き込み

馬力足りるのかな？

[＠京都]

エンジンの出力が84PS
モーターの出力が136PS
モーターのみで走るので、実際の出力は136PS。
まぁ、少し不安はあるけど、日本の道路走るには十分かなと。

ただ、電池が空になった時は？
84PSのモーターで発電し、その電力でモーター回すからどんなに頑張っても136PSはでない気がするんだけど。
84PSを電力に変えたりしてロスがあるだろうし、モーター出力は80PSを、切るくらい？
高速道路走行大丈夫なのでしょうか？

そもそも電池が空になるような事はない？

書込番号：21639723　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

そのクラスのガソリン車は150馬力前後。
150馬力の出力を出すのは5〜6000回転付近。

スレ主は6000まで回して最高出力使った事ある？
多分無いんじゃないかなぁ。

トルクは低速域で効果あるから日本の道交法の範囲であれば136馬力あれば必要十分。

書込番号：21639756　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞高速道路走行大丈夫なのでしょうか？

モーターの車に乗れば価値観が変わりますよ

感覚的には3000ccの車に乗っている感じです

要はレースをやるわけでは無いので高回転は使わないので最高出力は関係無いのがわかりますよ

例えば数年前までのWRCを走っていたWRカーなんて最高出力だけなら市販車よりも低いけど速いですから・・・・・・・・

書込番号：21639930

[＠京都]

＞餃子定食さん
＞じゅりえ〜ったさん

返信ありがとうございます。
136馬力あれば普段使いに十分なのは理解してます。

疑問なのは、136馬力出すには、電池からと、エンジン発電から両方の電力があっての事だと思うんですり

バッテリー側を使いきり、エンジンからのみの電力供給になった場合、どの程度の馬力にならなかって事なんですよ。
86馬力のエンジンで発電した電力のみで136馬力は出せないと思ってます。

おそらくは70〜80馬力あたりが良いところではないかと思うのですが、それで高速走行とかこなせるのかって不安ですね。

バッテリーが空になることがなければ良いのでしょうが、例えば新東名とか120キロオーバーで走行しているような道路を長時間走る場合実際この辺りどうなんでしょうね。

書込番号：21640027　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤッチンFD]

専用にチューンされた競技用車両と
一般大衆車を同軸に語ると誤解を招きますよ。

ちなみにモーターかエンジンかどちらを語られて
いるかは判りませんが、高速ならモーターは
エンジンもビックリの１万回転以上回ってますからね。モーターの特性上高回転は低トルクです。

書込番号：21640028　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

心配ならガソリン車にすればよいだけ

書込番号：21640056

[とよさん。]

馬力=電力って考え方が間違ってるのだと思います。
エンジンの出力が違うならば何ら問題無いと思うけど。
ノートよりエンジンが掛かる割合が増える位じゃ無いかな？

書込番号：21640079　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

昔、ベストモーターリングで筑波サーキットでプリウスを全開走行させたら、2か3周目にバッテリー切れてドンガメになった動画がありましたよね。

普段使いだとそこまで気にする必要はないかと思いますが気になるところですね。

書込番号：21640098　スマートフォンサイトからの書き込み

[突っ込みどころ満載]

ターボ車は、タービンを大きくしてパワー上げたりする手法がありますが
モーター付き車は、モーターの出力を大きいのにかえたらパワー上がりそうです。
モーター付き車が当たり前になってきたらアフターパーツメーカーからモーターチューン出るかも？笑

書込番号：21640112　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

普通に走る分には加速したり減速したりするので、常にマックスパワーで発電する必要はないだろうと思います。
一般走行でバッテリーを使い切ることはないんじゃないかと。

ただ、峠の上りを攻めた走りで駆け上ると、たぶん数分でバッテリー残量はなくなると思います。
そうなればエンジンはフルパワーで発電し続け、発電した電力量分のパワーしか出せないでしょうね。

トヨタのハイブリッド車でも、峠の上りを「S」レンジで駆け上ればすぐにバッテリー残量がなくなり、エンジンパワー分しか出せないのでレスポンスが悪くなります。
スポーツハイブリッドではないのでそこは理解して乗るしかないでしょうね。普通に走る分には問題ないと思います。

書込番号：21640121

[セレナおじさん]

＞＠京都さん
高速で上り坂が続くケースがやばいと思いますが、電池枯渇してパワーダウンしたら登坂車線走ればいいんですよ。50km/h以上で走れば問題ない。

書込番号：21640124　スマートフォンサイトからの書き込み

[突っ込みどころ満載]

モーターチューンで思い出しました。
小学生の時ミニ四駆のモーターかえたりして遊んでいた事を。。
でもハイパワーモーターにしたら電池の減りも早かったなぁ。。笑

書込番号：21640126　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

満タンのバッテリーで 2.7キロ走るそうだから、長い坂道登ったり 30分以上フル加速したければバッテリー上がりなさそうだけど？要はエンジンでの最大発電量が出力以上あれば、バッテリー上がり無いんじゃね？あまり乱暴な走り方しない限り心配ないかと。

書込番号：21640154　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

クルマって常に最高出力で走っているわけではないですので十分ですよ。どちらかと言うと最大トルクが低い回転数で大きい方が楽ですけど！
参考↓
http://qa.jaf.or.jp/mechanism/engine/05.htm

書込番号：21640163

[じゅりえ〜った]

極論だけど、スレ主みたいな素人でも考え付くことをメーカーが見逃すわけがない。

商品化したんだから様々な限界テスト繰り返して大丈夫って判断したんでしょ。

これで「電力を多めに消費する走り方は避けてください」なんて注意書きあったら笑いものだわ。

書込番号：21640187

[[正]メカニック[義]]

車が時速100キロを持続させる為に必要な馬力なんて20〜30馬力程度です。
常に最大出力を発生させるようなレースでもしない限り十分なパワーなのですよ。

書込番号：21640320　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

面白い事気になるのですね！
実際乗ってみましょうよ！

書込番号：21640368　スマートフォンサイトからの書き込み

[sc0tt1e]

＞＠京都さん

参考ですが、一応いけそうな感じです。


カタログや雑誌記事では、

・性能

＜ノートe-power＞
1.2Lエンジン　58kw=79馬力
　発電機出力　54kw=73馬力　
バッテリー出力　55kw=75馬力
駆動モーター出力　80kw=109馬力

＜セレナe-power＞
1.2Lエンジン　62kw=84馬力
駆動モーター出力　100kw=136馬力
その他は未確認




・馬力的には

１．<登坂性能が若干不安だが・・・>

唯一の不安点は長い登り坂など、連続してパワーが必要になる状況。
開発担当者に聞いてみたら「例えば東名道の大井松田〜御殿場間のような長い登り坂でも、
定員乗車で制限速度を十分維持出来る出力を持っています」

（東名道の大井松田〜御殿場間の距離：25.8km、高低差：338m）


出典１
日産 セレナe-POWERに速攻試乗｜これがフルハイブリッドを超えたEVミニバンだ！
http://autoc-one.jp/nissan/serena/report-5001521/
オートックワン（国沢光宏　記）




２．＜構成はノートと同じもパワートレインはセレナ用に専用チューン＞

1.2リッターエンジンの出力アップは、
たとえばバッテリー残量が少ない場面で急勾配のワインディング
「箱根ターンパイク」を登り切れる性能要件で決められたのだ。

（箱根ターンパイクの距離：15km、高低差：1000m）


出典２
【試乗】ついにミニバンの日産セレナにe-POWERを搭載！　大ヒット間違いなしの完成度
https://www.webcartop.jp/2018/02/210342
ウエブ・カートップ（青山尚暉　記）

書込番号：21640404

[たつや78]

発進時は、ふんわりあくせる。急加速しない、法定速度を守った安全運転するのか常識！必要十分な性能ですよ。

書込番号：21640501　スマートフォンサイトからの書き込み

[chako1010]

逆を言えば満充電で2.7キロしか走らないのであれば大体エンジンは回りっぱなしってことなんでしょうか？

書込番号：21640538　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

駆動モーター、バッテリー容量上がってるから、たぶん発電モーターも出力上がっていると思う。ノートと同じなら、いつもエンジン回転高め及び高速走行できない坂道電力不足でまともに走らないと思うたんだけど。そんなにフル加速する車じゃ無いから、発電モーターの発電能力必要最低限だと思う。

書込番号：21640574　スマートフォンサイトからの書き込み

e-4orce購入で注意すること

[新型セレナ乗ってます]

セレナe(-4orceは ハイブリッドですが燃費はガソリン4駆の1.5倍くらいになります。高速含めたら1.3倍でしょう。ただ長距離は 燃費が伸びますね。
ほんとに燃費で買う車ではないです。
ただ本格的電動4駆と呼べるくらいの性能があります。この性能を街中の乗り心地向上に振ってます。
くれぐれもハイブリッドだから燃費が良いだろうと思って買わないように！

書込番号：25996585　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>セレナe(-4orceは ハイブリッドですが燃費はガソリン4駆の1.5倍くらいになります。高速含めたら1.3倍でしょう。ただ長距離は 燃費が伸びますね。
ほんとに燃費で買う車ではないです。
ただ本格的電動4駆と呼べるくらいの性能があります。

なんちゃって4駆ではなく、しっかした四駆ならそうでしょうね。

素晴らしい四駆性能に対する燃費、そのあたりはスバル車で経験してるので。

低燃費で本格的な四駆をなんていうのは虫が良すぎるんじゃないのかな？

書込番号：25996633　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

>e-4orce購入で注意すること

と言えば、2列目床の出っ張りがありますね、2列目に試乗しないと気が付かない可能性があります。
なお、私の子供は似たような出っ張りにつまずいてケガをしたことがあります。

書込番号：25996837

[新型セレナ乗ってます]

＞MIG13さん
確かにあの出っ張りは子供が躓く可能性がありますね。でも親がしっかり教えてあげれば大丈夫と思うよ。
あと車高が上がっているので、足の悪いお年寄りや子供には 乗り降りきついです。たかが1.5センチですが 見た目よりも大変ですね。収納できる踏み台使うことをオススメします。

書込番号：25996865　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

本格四駆は言い過ぎですね、他スレでも書きましたが生活四駆です。デフロックもできないし。除雪された雪道の安全性が少々上がったにすぎません。
本格四駆はランドクルーザーとか日産で言えば海外のサファリといったレベルです。

書き込みを控えたら？と提案されてこれではね。新たにスレたてても同じ内容書き込みしてたら同じことが起きるだけですよ。

書込番号：25996879　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

あとスポーツ四駆とかも表現やめましょうねー。

ノア、ヴォクシーにはダイナミックトルクコントロール4WDが標準搭載されていますよ。

https://www.goo-net.com/knowledge/17689/

こちらも
「ダイナミックトルクコントロール4WDでは、ブレーキ制御・駆動力制御・ステアリング制御・4WD制御が協調されて統合制御される」
あります。協調制御です。

セレナだけが優れているとかではないです。

書込番号：25996884　スマートフォンサイトからの書き込み

[ingostt]

＞こちらも
＞「ダイナミックトルクコントロール4WDでは、ブレーキ制御・駆動力制御・ステアリング制御・4WD制御が協調されて統合制御される」
＞あります。協調制御です。

ただ、制御のレベルまではわかりませんね。何かしらやっていれば、「統合制御している」は嘘ではありませんから。
で、セレナと比べて同等なのか、技術的に段違いなのか、までは素人にはわかりません。
言えるのは、ランエボレベルの制御はしてないでしょう、くらいですね。

書込番号：25996889

[新型セレナ乗ってます]

街中燃費の落ち込み具合みると、前後のモーター駆使しているのがわかると思います。
後輪モーター馬力が83PSあって、生活4駆なわけがないじゃん。基本的に滑ったら4駆になるのが生活4駆と呼ばれるものですよ。

書込番号：25996897　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞新型セレナ乗ってますさん
> 街中燃費の落ち込み具合みると、前後のモーター駆使しているのがわかると思います。
後輪モーター馬力が83PSあって、生活4駆なわけがないじゃん。基本的に滑ったら4駆になるのが生活4駆と呼ばれるものですよ。

フルタイム4WDなら全て本格四駆と？デフロックは？
トヨタのダイナミックトルクコントロール4WDとの違いもよく勉強した上でこちらにも返答いただきたいですが。ヴォクシーも4wd雪道など安全に走れるし、フラット感がある動画が上がってますよ。
さて？セレナは更にどこが優れていますか？ご自身でお調べになり、根拠を提示してお話ください。感覚ではなく。
他車のことを知らずただセレナのことだけを話していると井の中の蛙ですよ。

書込番号：25996922　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

基本的に4wdだって悪路では滑ってからの各機能介入ですよ。ドライバーが自分で設定するデフロックや副変速機など以外。
2wdと4wdの切り替えだって電子制御だから大差はないでしょう。

書込番号：25996926　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

あのさぁノアボクのリアモーターって30kwしかないの知ってるの？セレナの半分しかないんだよ。しかもトルクだけならセレナは エクストレイルと同じ。

モーター出力がほぼ同じなら同じことになるけど、半分しかないなら性能差は歴然だよ。

書込番号：25996994　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

てかリアモーターの消費電力も半分だから、セレナe-4orceより燃費が良いの当たり前。トヨタは所詮燃費重視なんだよ。

書込番号：25997006　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ちなみに前輪と後輪のバランスが取れていれば フラット感は出せる。

書込番号：25997008　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

でも30kwしかないのに 150km/hまでモーターアシストするところは驚きました。そこだけは すごいと思う。

書込番号：25997025　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

高電圧配線用

>e-4orce購入で注意すること
と言えば、2列目床の出っ張りがありますね、2列目に試乗しないと気が付かない可能性があります。

出っ張りの画像を見つけました。リアモーター用の高電圧配線を通すための出っ張りのようですが、なぜ床下を通さないんですかね？？

書込番号：25997065

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

相変わらずリヤモーターに夢を見過ぎです。

感じられるはずもないような事まで美辞麗句を並べられるとすべてが胡散臭くなりますよ。

因みに

>でも30kwしかないのに 150km/hまでモーターアシストするところは驚きました。そこだけは すごいと思う。

高速度になったらAWDじゃなくなったらそっちの方が驚くよ。

最高速までリヤモーターが動いて当たり前です。

書込番号：25997078

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
ノアボクのカタログには 巡航中は2駆に変わると書いてあったんだけど。
クラッチでも使っているのかな？

書込番号：25997092　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

セレナ一本槍なので、井の中の何とかは大海を知らず。

なのですが
セレナイーパワーイーホースは
宇宙一の最高傑作ミニバンなので有頂天になるのも
無理からぬことです。

走破性ならばデリカに軍配ですが、
日常ユースでは、経済的でバツグンのスタビリティが
歓迎されてますので。

書込番号：25997106　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

トヨタのはパートタイム系の思想でセレナはフルタイム系でしょ？

フルタイム系ならリヤの駆動は減っても０にはしないよ。(多分)

書込番号：25997179

[新型セレナ乗ってます]

＞MIG13さん
なぜ出っ張りができるのか？
おそらくですが
発電モーターから直接電力供給する場面があるから、切り替え装置の兼ね合いで室内にケーブル出っ張るようになってしまったのかも。センタートレイの高さもかなり上がるのもそのせいと思う。

書込番号：25997225　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞最高速までリヤモーターが動いて当たり前です。

いやいや、そんなことはありません。

モーターには「逆起電力」が発生します。
これは
回転により、コイルにはフレミングの右手の法則によって電圧が発生することを言います。
この電圧と、バッテリーから印加される電圧の差が徐々に少なくなると、
同じ出力を出すためには、より多くの電流を流さねばならない（出力W =電圧V×電流A）わけです。

バッテリーからモーターへ流せる電流値には限度があるので、
言い換えれば
大出力のモーターならば大きな電流値を受け入れられますが、
小出力のモーターでは大きな電流を受け入れられません。

つまり
30kWのモーターよりも80kWのモーターの方が、大きな電流を受け入れられるので、
より高回転＝高速域まで出力を出すことができます。（同じ電圧ならば約2.6倍の電流がモーターに流せます）

言い換えれば、小出力のモーターは、
高速で走る際には出力がとても少なくなり、駆動力をまかなうことは厳しく、
またパワーユニットとしての効率はとても悪くなります。

ですから、
走行にエンジンパワーを使えるTHSの場合、
出力30kWほどのリアモーターが最高速まで駆動に資するほどの出力が出せるとは思えませんし、
効率＝燃費を考えると、その必要も無いと思います。

モーターでしか駆動できないe-POWERの高速燃費が悪いのは、高速域＝モーターの高回転時の効率が悪いためですから。

書込番号：25997316　スマートフォンサイトからの書き込み

c28セレナ(2022)のプラットフォームは４世代同じ

[jiro.no]

こんなこと気にするのは私だけでしょうが
プラットフォーム（骨格）は先代型と共通とのこと。

C25型（2005年）からC26、C27、C28と４世代同じ骨格を引き継いで
伝統と実績の車台でしょうか？

書込番号：25029949

[くまごま]

＞jiro.noさん
開発者の誇りを感じる伝統のあるミニバンですね。
プラットフォームを開発することにより、他の製品と整合性がとれなくなり不具合を起こしているメーカーもあるので私は安心を優先しますね

書込番号：25029982　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞jiro.noさん

確かに

>セレナの床高の要因は、単に2005年に登場した3代目のセレナ(C25型)の
>プラットフォームを刷新する機会（開発費）が無かった。

という現実（乗り降りがちょっと大変）　はありますが、一方で目線が高くて眺めが良いと感じる人もいます。出来上がった車（新型セレナ）が良ければそれで良いと思いますよ。

私は、プラットフォームの古さより、2000ccガソリンエンジンの古さが心配です。
（買った人が　こんなはずではなかった！　と不満を持たないかと、、）

書込番号：25029991

[MIG13]

>私は、プラットフォームの古さより、2000ccガソリンエンジンの古さが心配です。
（買った人が　こんなはずではなかった！　と不満を持たないかと、、）

日産が2000ccガソリンエンジン車を残したのは、以下の事情だそうです。

　『ご承知のとおり、わたくしども日産自動車は、いま現在、セレナより小さいクラスのミニバンを持っておりません。セレナにはそのぶん、幅広いお客さまのニーズに応える必要があります。そうした(営業的な)事情により、セレナにガソリン仕様をご用意しました」(前出の日産自動車星野副社長)』

シェンタ、フリード　共にかなり商品力が高いので、対抗は難しい思うが、なぜか日産は売っちゃうんだよな、、、

書込番号：25030130

[新型セレナ乗ってます]

プラットホームキャリーオーバーだけど、サスペンスの取り付け剛性やステアリング剛性が上がっているからね。改良型プラットホームでしょうね。
＞MIG13さん
ガソリン車は エンジンキャリーオーバーだけど、S-ハイブリッドの時は かなり不具合多かったんだよね。S-ハイブリッド外したから、大きな不具合はないでしょうね。エンジンも排ガス規制後の改良品だし、CVTもかなり良くなっているようですよ。

書込番号：25030433　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞C25型（2005年）からC26、C27、C28と４世代同じ骨格を引き継いで

改良はされているんだろうし、あまり不満も出なければ変える必要もないのかと。。

＞私は、プラットフォームの古さより、2000ccガソリンエンジンの古さが心配です。

昔MR20DDの前身MR20DEエンジンの車に乗ってましたが、静かでパワーもそこそこで良いエンジンだと思いました。
今気にするとすれば燃費かな。。。

カタログ値2WDで13km/L（市街地モードだと9.8km/L）　実燃費10km/L弱くらいですかね？

書込番号：25030452

[肉じゃが美味しい]

国内専用車なので、キャリーオーバーは仕方がないでしょうね。
ルノーとの共通車種があれば、新作したかもしれないですが。

三菱のデリカD5もずっと同じプラットフォームだったと思います。
これもセレナ並みに、長い間使っていますね。

エンジンは消えていく運命なので、お古でも仕方ないでしょう。

書込番号：25030491

[しょうしょう！！]

Common Module Familyのはずですが....

書込番号：25031200　スマートフォンサイトからの書き込み

[しょうしょう！！]

途中で投稿してしまいました

Common Module Familyのはずですが...
やっぱり違ったパターンですかね
新型プラットホームって言われてましたけど

書込番号：25031207　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞しょうしょう！！さん
日銀ルノー三菱連合のプラットホームって、フロント キャビン リアの3つのモジュールに別れていろから 見た感じは キャビンとリアは 先代の物を流用している感じに見えるね。おそらくフロント部分は エクストレイルと同じ物を使っている可能性があるけど。
大半は先代の流用だから、新型プラットホームって言わないでしょうね。

書込番号：25031341　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

諸元表見ると、先代よりもホイールベースが10mm伸びているので、
多少の変更はあったと思われます。
確か、３、４、５代目は同じ長さだったはず。

書込番号：25031655

[Pshokunin]

＞肉じゃが美味しいさん
10mm程度ならサスペンションの改良だけで伸びそうですけどね。

書込番号：25031984　スマートフォンサイトからの書き込み

[堪忍]

我が家は0歳児から96歳児が乗るから低床にして欲しかった。
コスト削減のためとか使いまわし多いのに、目先の装備いじって値上げが凄い。
いまだにゴーンが裏で経営している気がする。

書込番号：25062079

[新型セレナ乗ってます]

まあ床高ってところが セレナの魅力でもあるんだけどね。(見晴らしがいい等)
あえてキャリーオーバーのプラットホームにしたのは 先代の魅力を引き続ぐ為です。
あと子どもなら、多少乗り降り大変でも お年寄りよりは 順応しやすいよ。(甘やかし過ぎるのも、教育上良くないね。)

書込番号：25062439　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

ライバルは膝の角度直角だが…

こないだ展示車で2列目乗り降りして観たけど確かにライバルより床高いですね。
その分運転席の視点は高く見通し良いので新型セレナ乗ってますさんが言う通り一長一短ですね。

書込番号：25062510　スマートフォンサイトからの書き込み

[横浜のミニバン好きな人]

3代目のオーナーでしたが、プラットフォームがまだ継続して使われているとは…他メーカーでも、プラットフォームを長く使うことはあるようですし、改良もしているようですから、コレはコレで良いこと？なのかな。
陳腐ですが「近未来的」なフロントデと超スッキリのリア…デザインの評価は高そうです。特に後ろ姿は美しい…売れて欲しいですね。

書込番号：25066546　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ハーフバックドアを感じさせないすっきりしたリアは 本当に好印象です。
リアコンビランプもいい光方。(特に粒々感がない光方のランプは 最高。)

書込番号：25066565　スマートフォンサイトからの書き込み

[クリティカル1]

＞新型セレナ乗ってますさん
あえてキャリーオーバーのプラットホームにしたのは 先代の魅力を引き続ぐ為です。

違いますよ。日本専売のセレナに新しいプラットフォームにするための資金を投入することができないからですよ。

書込番号：25067325

[新型セレナ乗ってます]

＞クリティカル1さん
まあトヨタみたいな大企業なら、すべて一新する資金があるでしょうね。
自分的には 床高ってマイナスイメージだけではないよ。床下のスペースが多いから、設計の自由度が増えるしね。
先代の良い部分を引き継ぐって、そんなに悪いことではないでしょう？良い部分を引き継ぐには 同じプラットホームの方が引き継ぎ易いってだけですよ。

書込番号：25067412　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞三菱のデリカD5もずっと同じプラットフォームだったと思います。
これもセレナ並みに、長い間使っていますね。

プラットフォームの古さは、重い車重に繋がるようですね。

・セレナ　E-Power　　1800kG程度@2WD　1900kG程度@4WD
・デリカ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1950kＧ程度@4WD

大手の比べて無視できない程度重い。。。

プラットフォームを強化するのに　パーツ追加、鉄板厚み増　で対応するからか？　

書込番号：25959398

[新型セレナ乗ってます]

同じプラットフォームで軽量化すると、強度不足等の弊害があるから、大幅な軽量化できないでしょうね。

書込番号：25959862　スマートフォンサイトからの書き込み

e-4orceは 半年待ち

[新型セレナ乗ってます]

ディーラーに寄ったら、もうすでに半年待ちらしいです。やはり待ってた人が
かなり多いのでしょうね。

書込番号：25931201　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

今から契約する人は 来年の春頃に納車だから、雪道や凍結路面で性能試すことは無理ですね。
発表から2週間で半年待ちなので、大ヒットの予感。フルモデルチェンジ以外では 初めてかも。

書込番号：25931615　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ちなみに自分は 6日契約で12月登録、12月納車らしいです。
納車したらレビューしますね。

書込番号：25931622　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

新型セレナ乗ってますさん

世界最高峰の4駆ミニバンですよね〜。

爆売れですよね〜。

世界最高峰の4駆ミニバンが
世界最速納車でめでたしめでたし。

セレナイーホース万歳。

書込番号：25932137　スマートフォンサイトからの書き込み

[大和魂1983]

＞新型セレナ乗ってますさん
今日e-4orce ハイウェイスター契約しましたが、年内ギリギリ納車とのことでしたよ。

書込番号：25932654

[新型セレナ乗ってます]

＞大和魂1983さん
自分とこのディーラーでは もう半年待ちに表示されるみたいです。
おそらく割り振りされた台数があり、その台数以上になると半年後になるのかも。

書込番号：25932827　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

新型セレナ乗ってますさんを疑う訳では無いですが

多分ディラー見込み発注分と合致したケースかと思う。

だって、今日契約、営業マンはこれから発注、生産計画組まれてからだから。

あれ、間に合うかもですね〜。
半年待ちは、特別な注文内容かもですね。
特別な注文する人が、結構いるということにしておきましょう。

書込番号：25932849　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

日産の生産計画は セレナ全体の台数の10%をe-4orceがしめると予想してますので、年間約7千台くらい。もう3500台は 発注していることになるね。

書込番号：25933234　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

あと見込み発注は 各ディーラーで売れそうな色や装備で発注した物です。
なので他のディーラーを回れば 希望のセレナが年内に乗れる可能性があるね。
おそらく大半は メーカーナビセットオプション付きのやつかと思う。

書込番号：25933241　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

新型セレナ乗ってますさん
大和魂1983さん

どちらもまちがってないと思いますが

半年待ちは流石になさ気な気がします。
なんとなくですけどね。

書込番号：25933359　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

各ディラーの規模による発注枠があり、おたくの居る神奈川の日産ディーラーだと台数も多いため、現在の納期回答がとりあえず２月以降と回答されているのかと思われる。
こちらでも１月と出るらしいが、もう少し早くなると言っていた。

せれなさん回答しないで結構です。

書込番号：25933541

[黒い素麺]

注文時にディラーのシステムから何月何日の週とかにラインに流れる予定　例えばツートンの生産　単色の生産にグレードなどがわかりメーカーオプションの希望など含めて逆算が可能です。かなり正確です！出荷とはラインを出て工場側から港などに車が動いた時点で出荷です。出荷予定が分かれば船のダイヤも組み込みされますので関東、関西方面に運ばれてます。東北や北海道は関東で船の乗り換えがあります。その後、各港から陸路です。関東なら日産の追浜から関西なら神戸の阪神センター名古屋や三重、岐阜などは中部センターからの陸路です。家は年明けにに息子のセレナと自分のエクストレイルを買って言われた納期にドンピシャでした！営業さんが端末見て上手く希望の生産枠を掠め取れるかで納期が変わると思います。

書込番号：25938126　スマートフォンサイトからの書き込み

[牛的人間]

僕は、オーテックバージョンのマルチベット仕様で10/13に発注して、2月納期とのことでしたが、まだ雪が残ってるので、3月30日納車にしてもらいました。4月で良かったのですが、重量税の減税が4月から変更になるかもということで、3月中なら現行の優遇で行けるということでしたので。

書込番号：25942927

[ナイトエンジェル]

まもなく、日産最強の四駆セレナが手に入るって凄くない？

書込番号：25942941　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-4orce採用は 英断と思いますね。
純ガソリン車の4WDとの差別化。ニーズがかぶりにくく、本格的な4WDを体感できる。需要はかなりあると思うね。

書込番号：25947729　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

納期なんだが、受注が生産台数を大きく超えているらしく、こちらでも４月以降までいったらしい。
２WDなら、来月納車できるらしい。
アンチの方の高速燃費がなんちゃら書き込みもあったが、E-40RCEが売れているのはそんなの関係ないらしいんだな。
やはり走行性能が受けているんだろうか。

よかったね新型さん。

書込番号：25948306

[新型セレナ乗ってます]

実際普通の電動4WDだったら 購入検討してなかった。やはりe-4orceの商品力があったから、契約しちゃったんだよね。
まあセレナに搭載して、どのように走りが変わるかは 未知数です。ミニバン初採用だからね。

書込番号：25948370　スマートフォンサイトからの書き込み