日産 セレナ e-POWER のクチコミ掲示板

第3世代e-POWERについて

[silverous]

	こちらがタイカンです

ユーザーさんが多いであろうセレナの口コミを使わせていただきます。

国内では2026年度から第3世代e-POWERが順次搭載されると聞きました。
日産が公開した図解資料によると減速機と増速機が追加され、高速燃費が改善されると。
素人目にはギアを介して回転数を増減する様に見えます。
これと、ポルシェタイカンに採用されている2段変速機は何処が違うのでしょうか？

書込番号：26148694　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

これだけ見るとモーターと発電機を一つにまとめただけで現行を凌駕する差は見えてこないが
増速機は発電機を回すためでモーターの出力は減速を介してるだけです、
これでは高速燃費の改善はない。
ポルシェのはモーターの出力に2段変速機がある。

書込番号：26148829

[silverous]

＞奈良のZXさん
追加ではなくて、そもそも付いていたモノって事なんですね。
全くの素人でして、、、
すみません。ありがとうございます。

書込番号：26148871　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞silverousさん

タイカンには、モーター軸にクラッチらしきものがありますね。
これが、変速している証になると思います。

それから、

https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/5f3870e5a46ea12d609170fa135230009f32c76a/

によれば、第3世代e-POWERの燃費改善におけるエンジン寄与度は68%だそうです。
定点運転を徹底（少々アクセルを踏んでもエンジン回転数が変化しない）するんだと思います。

日産もやっと熱効率40%超のエンジンを使えるようになるということですね。

書込番号：26148912

[麻呂犬]

どれだけ似ているかは分かりませんが同じ人間が考える事ですから同一時期に同様な機構を考え出すことは珍しく無いと思います。

書込番号：26149135　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞silverousさん

>ユーザーさんが多いであろうセレナの口コミを使わせていただきます。

現行セレナe-POWERは、第2.5世代の位置づけのようです。
第3世代e-POWERの燃費比較の対象は、第2世代（エクストレイル相当、、）なので、次期セレナが第3世代だったら、改善効果は多少減るのかもしれません。

ところで、第3世代e-POWERの展開ってどうなるんですかね？　
弱点の燃費が大幅改善するのなら
・1.5L ターボ＋e-POWER　→　次期エクストレイル、次期エルグランド、、
・1.5L NA＋e-POWER　　→　次期ノート、次期セレナ
と（国内は）軽自動車以外、ほとんど新規開発1.5Lエンジンにするんですかね？

書込番号：26149193

[silverous]

皆さん、回答ありがとうございました。
改めて色々知った次第です。

それで、解決済みではあるのですが新たな疑問が出て来てしまいまして。

第3世代e-POWERでは、エンジンを新開発した様なのですが、これは1.5LのNAなのでしょうか？
日産の発表を伝えるネットニュースを沢山見たのですが、何処にもターボの記載は見当たりませんでした。

書込番号：26158157　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞silverousさん
試作車はターボ付きでしたね。

書込番号：26158261　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞silverousさん


>第3世代e-POWERでは、エンジンを新開発した様なのですが、これは1.5LのNAなのでしょうか？
日産の発表を伝えるネットニュースを沢山見たのですが、何処にもターボの記載は見当たりませんでした。

石井昌道氏の記事

https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/car-technology/254735/

に　『現在のところ明らかになっているのは、1.5Lターボ・エンジンでキャシュカイと次期ローグ、次期大型ミニバンに採用されるということ』

とありました。

次期セレナに関しては、現行品がＮＡですし、パワーより燃費が求められると思うので、基本はNAだと予想します。（エンジンパワー不足のe-4ORCEはターボかも？）

トヨタが新世代エンジンで、電気リッチ（バッテリー容量の増大とモーターの高出力化）を前提にパワー（トルク、出力）より、省スペース、省燃費を指向しているように、日産も　より小排気量、ターボよりNA　を指向していくんだと思います。

ふと思いましたが。、、、、日産からエクストレイルPHEVが発売されない要因に、コンパクトなエンジンが無いことがあるのかもしれないですね。

書込番号：26158312

[ku-bo-]

https://www.aichikikai.co.jp/powertrain/

X-in-1は製造コスト削減の策であり、第一世代から減速機と増速機はあるみたいですね。今までは外注していた部分を内製するのかな？
コスト削減は大事だけど、なんでも一体化すると故障したときの修理コストが、とは思いますが。
ちなみに私のオーラはギアボックスからオイル漏れを起こしてギアボックス交換になりました。

書込番号：26158898　スマートフォンサイトからの書き込み

[silverous]

＞麻呂犬さん
ホントそうですね。
トヨタ式の様に複雑でない分、更にそうなんだろうと思います。

書込番号：26159052　スマートフォンサイトからの書き込み

[silverous]

＞MIG13さん
VCターボをe-POWERに使うメリットは余り感じられませんね。
今後、この新開発1.5L e-POWER専用エンジンに置き換わるのではないでしょうか。
北米向けローグに搭載される様なので、国内でも然るべきタイミングでそうなりそうな気がします。
また、アウトランダーPHEVをOEMでローグの派生として出す事も決まっている様なので、それも国内で･･･
は無いかな、流石に笑

書込番号：26159062　スマートフォンサイトからの書き込み

[silverous]

＞新型セレナ乗ってますさん
ターボ付きなんですねぇ。
何故かネットニュースではターボに触れていないんです。
不思議です。

書込番号：26159065　スマートフォンサイトからの書き込み

[silverous]

＞ku-bo-さん
ターボの件を確認する為にyoutubeを見たのですが(小沢コージ氏だったかな)、
日産の担当者がX-in-1はジャトコ製だと言っていましたよ。
モジュール化して小さく•軽く•静かに と言う事の様ですが、
初期不良とその対応が怖いですね〜

書込番号：26159069　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ku-bo-さん

>X-in-1は製造コスト削減の策であり、第一世代から減速機と増速機はあるみたいですね。今までは外注していた部分を内製するのかな？

エクストレイルを例にとると
・愛知機械で減速機と増速機を製造
・日産横浜工場でエンジンを製造し、減速機、増速機と合体
だったんでしょうね。

一方、日産は横浜工場でのエンジン生産を子会社に移管する方針(昨年発表)のようなので、第3世代e-POWER向け1.5Lエンジンは愛知機械工業で生産すると予想されます。
愛知機械工業は、エンジン、減速機、増速機とメカ全てを生産できますから、X-in-1生産に最適ですね。

なお、X-in-1の目的ですが、製造コストに加えて、
・X-in-1化を進めないとBEV（モータールーム狭い）とPHEVの車体共用ができない。
という制約がありそうです。

書込番号：26159074

[MIG13]

>一方、日産は横浜工場でのエンジン生産を子会社に移管する方針(昨年発表)のようなので、第3世代e-POWER向け1.5Lエンジンは愛知機械工業で生産すると予想されます。
愛知機械工業は、エンジン、減速機、増速機とメカ全てを生産できますから、X-in-1生産に最適ですね。

試乗会の動画

https://www.youtube.com/watch?v=LxijgXGBeyk

において、ジャトコの　5-in-1　との発言がありました、新エンジンの減速機、増速機部分はジャトコなのかも？

書込番号：26163017

故障などの修理について

[ポンの助]

ぶっちゃけますが、私は以前はe-powerではないc27のセレナに乗っていました。

私は貧乏なので勿論中古車でしたが、とにかくひどい車で、エマージェンシーブレーキもプロパイロットも利きませんでした。
しかもディ−ラ−に文句を言っても直らず、諦めて売ってしまいましたが、懲りずにまた中古のe-powerを購入してしまいました。
しかし今回は全ての機能が完全に作動してくれて非常に満足していますが、いつまた故障するかちょっと心配しています。
噂ではセレナは故障が多いときいたことがあるので。

みなさんのセレナは故障したことはありませんか。
したことのある方は何キロ位でどこが故障して、もしよければ修理代も教えていただけたら嬉しいです。

書込番号：26096509

[MIG13]

＞ポンの助さん

＞みなさんのセレナは故障したことはありませんか。
したことのある方は何キロ位でどこが故障して、もしよければ修理代も教えていただけたら嬉しいです。

日産の延長保証料金（過去修理実績を反映した保険料？）が参考になるかもしれません。例えば、グッドプラス�U（5年〜7年の間　一般保証＋特別保証　相当を保証）で71000円です。

つまり、（車検整備をしっかり実施している前提で）5年〜7年経過時には　35000円/年　程度の修理代を想定しておけば良いということだと思います。

書込番号：26096638

[高い機材ほどむずかしい]

>中古で買ったC27のセレナ(距離78000キロ)

この車の前車でさんざんな返答が来たスレは衝突軽減ブレーキですね
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000902768/SortID=24672048/#tab

今の車も７８０００キロも全オーナーが乗ってるので、前オーナーの使い方次第で、
　故障率なんて変わります。

１０万キロで交換が必要なクーラントのども痛んできますし、経年変化のブーツ類も劣化してくるころですね。
いつどこかが壊れてもいいぐらいの気持ちで乗って、壊れなかったらラッキーと思っておくことです。

書込番号：26096829

[ポンの助]

＞MIG13さん
調べましたが、新車から保障に入っている人でないと延長できないようですね。
今買った店で保険に入ったのですが、延長して入ったほうがいいかもしれませんね。

＞高い機材ほどむずかしいさん
はい、覚えていてくれましたか! あのスレは盛り上がりましたね。なつかしい・・・
でも今のE-POWERはちゃんと作動してくれるので感動しています。
今は90000キロになったとこですが、そろそろ故障し始めるかもしれませんね。

書込番号：26097025

[つぼろじん]

ノートのe-powerだけども　赤信号で停止したまま発信できなかったのが１回
公民館の敷地でバックを２０mくらいして停止して　再発進しようとしたら動かないことが１回　ありました、　
販売店でチェックしてもらってもデーターが残っていないので原因不明・・・・
その件もあり今はホンダ車に乗っています
高速道路でもし突然停止したらと思うと怖くなります

書込番号：26097038

[gda_hisashi]

＞ポンの助さん

いつまでも故障しない車なんてありません

〉いつまた故障するかちょっと心配しています。

故障の経験を聞いても
同じような故障が同じような頃起こるとは限りません

故障したら

〉懲りずにまた中古のe-powerを購入したから

と諦めるしかないです

なぜこんなコメントするかと言うと
分かった所で解決できないし
心配なら買う前に考えないと
と思うし

故障を気にして乗るのは不安じゃないですか

その時はその時ですよ

書込番号：26097301

[ポンの助]

＞つぼろじんさん
止まってしまったらヤバいですよね。
レッカー移動したのですか?

＞gda_hisashiさん
確かにおっしゃる通りです。だから故障修理の保険を延長しました。

書込番号：26099172

[MIG13]

＞ポンの助さん

>調べましたが、新車から保障に入っている人でないと延長できないようですね。
今買った店で保険に入ったのですが、延長して入ったほうがいいかもしれませんね。

私は、延長保証を勧めるつもりはまったくありません、統計的に将来想定される修理費の水準を示したかっただけです。

この種の（低額の）保険は、
・経費率が50%を超えている（正味の保険料金は半分以下）
・修理代はMax30万円程度で自己負担可能
だからです。

書込番号：26099264

[ポンの助]

＞つぼろじんさん

修理代はどのくらいでしたか?


＞MIG13さん

いつもありがとうございます。

今のセレナは今のところ故障はありませんが、いつ故障するかわかりません。

以前のC27は調子が悪く、「ABSアクチュエーターを交換したら直るかもしれない」と言われ、修理代は３０万近かったと思います。
しかも「それでも直るかわからない。カメラの交換も必要かもしれない」とも言われました。
あと排ガス不完全燃焼の警告灯がつき、それにも５万取られました。

やっぱりもしもの時の保険ですから。
それに私が今入っている保険は年５万はしないくらいなので入っています。

書込番号：26100962

[gda_hisashi]

＞ポンの助さん

>今のセレナは今のところ故障はありませんが、いつ故障するかわかりません。

それはどんな車でも同じです

>やっぱりもしもの時の保険ですから。

保険に対する考えは人それぞれ

わからない事への投資を無駄と思うかどうか

延長保証があっても時間がたてば保証外の消耗的メンテも発生したりもするし


延長保証はいらないとかではないが
前車の故障が多かったからってちょっとビビリ過ぎな気もする
（壊れないとか言うつもりではありません）

書込番号：26100999

[ポンの助]

＞gda_hisashiさん

中古車屋で「セレナは故障が多い」と言われたし、実際以前のC27は故障していましたからね。

もっと故障した話題で盛り上がるかと思っていたのですが、そうでもないですね。
みなさんのセレナは故障がなかったのでしょうか。

書込番号：26101763

[gda_hisashi]

〉中古車屋で「セレナは故障が多い」と言われたし、実際以前のC27は故障していましたからね。

ポンの助さんはセレナは故障が多いと体験から信じて疑わない訳で
それでもセレナを購入したのだから
故障は起こるとの覚悟(心構え)と対策(保証等)はした方が良いと思いますよ

書込番号：26101963

[MIG13]

＞ポンの助さん

以前指摘したと思いますが
・国交省への不具合クレーム申告率
・延長保証料金
を見ると、日産は《大手にしては統計上》
・故障率が高い
・故障に対する顧客の不満率が高い
のは疑いの余地が有りません　!
統計上の話なので、本クチコミでは判断難しいと思います。

ポイントは
「故障に対する不満はあるがxxxxxxだから日産車を買う」のxxxxxが何かってことだと思います。

ポンの助さんのxxxxxxは何ですか？　日産車縛りがあるなら諦めるしか無いし、走り？とか明確なものがあるなら、その点だけを見ている方が幸せだと思いますよ。

《大手ではない》スバル、マツダ、三菱の故障率(+不満率)は日産と大して違わないと思いますが、xxxxx(＝買う理由)があるから既存顧客を繋ぎ止めているんだと思います。

また、xxxxx(＝買う理由)ってブランド力という側面もあるので、単発のヒット車で獲得できるとは限らないとも思っています。

書込番号：26102716　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポンの助]

＞gda_hisashiさん
はい、保険を延長したのでどこか故障した時は使おうと思います。

＞MIG13さん
それほど日産にこだわっているわけではないのですが、同じランクの車だと他社より安いからでしょうか。
あと他社よりもフロントグリル(いわゆる車の顔)も気に入っています。
それとe-powerに興味があったからです。

書込番号：26106850

[MIG13]

＞ポンの助さん

>それほど日産にこだわっているわけではないのですが、同じランクの車だと他社より安いからでしょうか。

最近の日産の新車は割高感ありますが、中古車だと割安なんですかね？
確かに低年式車だと故障率の違い？なのかかなり安いですが、高年式車（e-powerを含む）だと割安感はなさそうに見えますが、、、デザインとかe-powerが魅力ってことですね。

書込番号：26107267

[高い機材ほどむずかしい]

＞ポンの助さん
＞MIG13さん
C27のセレナ(距離78000キロ)とかここまで古い中古を買えば故障率も高いし、どこのメーカでも
　いつ故障してもおかしくないユーズドカーです。

新車で買ってある程度の年数乗って比べるならまだしも、どんな使い方をされたかもわからない車の故障率
　を言われても判断できませんね。

新車で買ってガレージ保管である程度の気を使って乗っていても年数で、車種によっては壊れやすい箇所は
　車種によってどのメーカーもあるようですけどね。
今私が乗っている日産車は、見えないところまでお金をかけてあり、トヨタの見えるところにお金をかけて
　つくっているのとはお金をかけるところの思考が違い見えないところにもこだわって作ってある印象を持っています。

特に日産が壊れやすいと言う事は無いです。共通部品でデフマウントの封入オイル漏れやボンネットダンパーの
　圧抜けなど車種特有の故障は私の車でも発生していて、来たかぁって言う感じではありますが（笑）

トヨタでも日産でも同じような車格なら故障率は似たようなものです。

書込番号：26108134

[MIG13]

＞高い機材ほどむずかしいさん

>特に日産が壊れやすいと言う事は無いです。共通部品でデフマウントの封入オイル漏れやボンネットダンパーの圧抜けなど車種特有の故障は私の車でも発生していて、来たかぁって言う感じではありますが（笑）
トヨタでも日産でも同じような車格なら故障率は似たようなものです。

御自身の経験からの判断ですか？
それとも何か客観的なデータに基づくコメントですか？

書込番号：26108176

[MIG13]

R4	R5

＞高い機材ほどむずかしいさん

>それとも何か客観的なデータに基づくコメントですか？

客観的なデータとしては、例えば、私が推移を見ている
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/data.html
の
・令和ｘ年度自動車の不具合情報の統計結果
にて、年度別のメーカ別の不具合報告数（ユーザが報告した数）を見ると、ここ数年は日産が最多です。　報告率で見れば日産が最悪ということではないですが、トヨタとは真逆の傾向です。

その他、（故障実績に基づいて損保が料金を決めているであろう）延長保証の料金にも大きな格差があります。

また、（客観的ではありませんが）国内自動車メーカと部品取引をしていた私の経験でも、トヨタと日産の間には、不良率低減に対するプレッシャーに大きな差がありました。

書込番号：26108225

[ポンの助]

みなさんありがとうございました。　

思ったほど故障した人のレスがなかったのが意外でしたが、参考にさせていただきます。

また故障したらスレッドたてますね。

書込番号：26109139

燃費について

[ポンの助]

書き込みを見ると燃費が20キロとかいう人も多々見られますが、うちのはいい時で16キロ、悪いと13キロとかあります。(もちろんエコモード)　どうひっくり返っても２０キロはいきません。
前期モデルを中古で買って今90000キロ走っています。
やっぱりそれなりに距離を走ると燃費も悪くなってくるのでしょうか。
みなさんのセレナe-powerの燃費はどのくらいですか?

書込番号：26091494

[スーパーアルテッツァ]

ポンの助さん

それなら↓のe燃費のC2 セレナ e-POWERの燃費報告が参考になるでしょう。

https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/13319

これによると平均燃費：14.39km/Lとポンの助さんのセレナの燃費と大差ありません。

書込番号：26091549

[新型セレナ乗ってます]

自分C27前期型からC28e-POWERまで 一通り乗っていた経験あります。
まあ1回の走行距離が 20キロ以上走らないと カタログ燃費も出せないね。エアコンのオンオフでも かなり燃費に影響します。バッテリーマネージメントも必要。駐車場に止まる前には バッテリー半分以下にする等実施するだけでも違う。
あとエコモードが全てにおいて燃費が良いわけではありません。エコモードは加速する際、速度が伸びにくいから余計アクセル踏み込みしてしまう。C27ならSモードがメリハリのあるアクセル操作がしやすいです。ちなみにSモードは スポーツモードではありません。
燃費には 加速させる時間が短い方がいいんです。あまり早すぎてもよくないですが、目標の速度までは 周りの流れに乗る程度の加速が目安。目標スピードになったら巡航程度までアクセルを戻す。目標スピードになったら加減速は控えめ、停止する場合は 長めに減速する((車間距離を開けてないと難しい)燃費に良い運転は タイヤが長持ちします。

書込番号：26091594　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

他人の燃費は使用するエリアの渋滞やアップダウン、またいわゆるアイドリングとまとめられるエンジンやシステム起動中の待機時間などその人の使い方に影響されます。

あなたが「普通」と思っている事も燃費の良い人からすれば悪影響と思われる事もありますし、あなたから見た燃費の良い人の使い方や環境は「そんなのズルじゃん」と思えるほど好環境だったりします。

うちの使い方や環境だと13万kmの過走行車でもカタログ燃費は出ます。

気になるなら、信号待ちの少ない一般道を片道100kmくらい連続で走ってみるとかしてみましょう。
多分今までとは違う燃費が出ることでしょう。

書込番号：26091670　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポンの助]

＞スーパーアルテッツァさん、＞新型セレナ乗ってますさん　ありがとうございます。
お二人の燃費はどのくらいですか?

e燃費見てみました。すごい人は22キロとかいるし、一桁の人もいますね。　
こんなに差が出るのはなぜなんでしょうね。
タイヤやエンジンオイル、走り方やエアコンの使用頻度くらいしか思いつきませんが、
エコモードよりSモードのほうが燃費いいんですかね? でもワンペダルはエコモードしか使えないんですよね・・

書込番号：26091671

[アドレスV125横浜]

＞ポンの助さん

一回に走る距離にもよったり、渋滞の有無、色んな条件があるからね

市街地では難しいのでは？

書込番号：26091686

[ねずみいてB]

＞ポンの助さん
＞こんなに差が出るのはなぜなんでしょうね

同じ車での燃費の差は、ほぼ運行条件で決まってきます

寒い日の短距離使用、渋滞ばかりなら一桁でしょうし・・・
気温20℃くらいでエアコン付けず、信号少なく空いてる郊外を20ｋｍくらい毎日通勤されるなら、22km/Lもあるでしょうね

アドレスV125横浜さんに先越されましたね

書込番号：26091699

[海ねこ☆]

日産コネクト燃費画面

＞ポンの助さん
私の燃費もそんなものです。
都内のストップ＆ゴー運転ではそんなものだと思っています。
それでも先代C27セレナの倍は走り、給油が半分になり助かっています。
※SPORTモード、オンリーですが勿論ワンペダル運転です。

書込番号：26091700

[MIG13]

＞ポンの助さん

>e燃費見てみました。すごい人は22キロとかいるし、一桁の人もいますね。　
こんなに差が出るのはなぜなんでしょうね。

e燃費は自己申告ですからね。
測定方法のバラツキ、勘違いとかがあるでしょうし、虚偽申告があるのかもしれません。

書込番号：26091706

[新型セレナ乗ってます]

＞ポンの助さん
ワンペダルは Sモードでも使えます。使えないのは ノーマルモードです。
自分の燃費は 通勤とドライブだけなら いい燃費出すんだけど、買い物や送迎なんかで快適重視な運用するから平均的な燃費は落ち着く。あと長距離走った時なんかは カタログ燃費以上の時もある。
冬場は特に走行距離が長い方が燃費に有利。夏場は 日中は エアコン稼働必要になるから、夜か朝方の運用が燃費有利。燃費気にするなら 徹底的に追求しないと。

書込番号：26091718　スマートフォンサイトからの書き込み

[lelaleslove]

初めて書き込みします。
C28 e-4orceですが、先日、うっかりe-Pedalのスイッチを入れ忘れたまま50kmほどの距離を走ったところ、いつもだとエアコンを入れて16km/lのところが20キロほどになっていました。
e-Pedal入れ忘れ以外は、運転条件はいつもと同じです。

うろ覚えなのですが、どこかの書き込みか何かで「e-Pedalは燃費が悪化する」と見たような覚えがあるのですが、みなさんはいかがでしょうか。

ちなみにモードはecoです。

書込番号：26091736　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

カタログ燃費に近い最高燃費付近の数値は、ほんのちょっとした条件でかなり変わりますよ。
ほんのわずかな標高差で2割〜3割変化するし、それこそ風向きによってもかなり変わります。
セレナはミニバンですから、風の影響も大きいと思いますよ。
ホントの燃費は1,000キロくらい走った平均値で考えないと意味がないと思います。
スレ主さんの13〜16キロは決して悪い燃費じゃないと思います。
20キロ超はたぶん、1,000キロ走った平均で出すのは不可能だと思います。

書込番号：26091770

[柊 朱音]

＞ポンの助さん
平均燃費の多少については地域的な要素も大いにあったりします。
私が住んでいる北海道の田舎のように走行距離が長く、速度を維持しやすい信号の少ないストップアンドゴーが少ない道を走ることが多ければ平均燃費は伸びやすくなります。
逆に坂道が多かったり市街地でストップアンドゴーが多い、加減速が多い場合には自然と燃費は下がってしまいます。
平均燃費を見る場合には全体的な燃費も重要ですが、特に近隣地域やお住いの地域の道路状況の特性が近い地域の平均燃費を気にしたほうがより実生活において活用されらデータとなります。

書込番号：26091788　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

普段１０	びっくりの９５	９５と同じ道だけど昼間だと３５

燃費なんて走る場所や環境で大きく変わります。

ＥＵのurbａｎモードで11.3の自車は、普段９〜１０ぐらいですが、坂道がほぼ１７ｋｍ続く自動車専用道路で
　なんと９５もでたときあるし、同じ道でも昼だと３５とかもあります。下りや減速でどれだけ燃料カットされて走るかで
　おおきく変わります。

書込番号：26091789

[おタントさん]

旅行で地方の道路を走ると、信号がない道が延々と続くことをよく経験します。
こんなところしか走らない人と、都内で信号だらけ、渋滞もあるとこと比べても何の意味もないだろうな、とか思いながら運転します。

書込番号：26091842　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞lelalesloveさん
e-ペダルは ブレーキ協調制御させてしまうんです。オフすると回生だけの減速になる。
あとe-ペダル使用時は 減速の度合いでブレーキペダルも連動して動く。この作動にも電力使っている。
C27のは 回生協調ブレーキ不採用だから、減速時は回生のみ。逆にワンペダルオフのモードだと、ブレーキを使うからストップゴーが多いと燃費が悪化する。

書込番号：26091868　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ポンの助さん

＞二人の燃費はどのくらいですか?

私が乗っている車はセレナではありませんが、私の場合は走行条件が良いので生涯燃費はカタログ値燃費（WLTCモード）を超えています。

勿論、冬場でも暖房を控えめに使用する等の燃費を良くする為の努力も常に行っています。

書込番号：26092096

[ポンの助]

みなさんご意見ありがとうございます。

当たり前ですが車のモニターに表示される燃費は全く信用性がないですよね。

スタンドでガソリン入れた時に燃費計算していますが、今頃がエアコン使わずにすむ季節なので燃費伸びやすいですよね。
うちは嫁さんが仕事や買い物で使うことが多く、長距離はほとんど走らないので、そんなに悪くはないのかもしれません。

まああと心配なのは故障ですよね。どこかでセレナは故障が多いと聞いたことがあるので・・・

書込番号：26092113

[スーパーアルテッツァ]

月別燃費

ポンの助さん

＞当たり前ですが車のモニターに表示される燃費は全く信用性がないですよね。

満タン法による実燃費よりも車の燃費計の方が良い値を表示する車が多いです。

ただ、我が家のホンダ車は実燃費と燃費計の値に殆ど差が無いのです。

＞今頃がエアコン使わずにすむ季節なので燃費伸びやすいですよね。

乗り方にもよりますが、夏よりも気温が低い冬場の方が燃費は悪化傾向です。

参考までにUPしたグラフは我が家のホンダ車の月別の燃費で、気温が低くなる1〜2月の燃費が最も悪いです。

書込番号：26092145

[高い機材ほどむずかしい]

燃費より、のらりくらりでトリガー条項解除しない自民公明党の方が気になる。

原油価格日足チャートと為替のグラフも、はるかに影響が大きいと思うよ。
https://chartpark.com/wti.html

書込番号：26092187

[MIG13]

＞スーパーアルテッツァさん

提示いただいた月別燃費についてですが、私はグラフになるほどの距離を走らないので実態が解りませんが、グラフを見て我が家の月別電気代（電力使用量）と同じだな・・・気が付きました。　（我が家は暖房も電気エアコンだけです）

考えてみれば、車のエアコンは、車の進化（ガソリン→　HEV→　BEV）につれて電動化され、家庭用エアコンを追いかけているんですよね。。。

とすると、家庭用エアコンに寒冷地仕様が出たように、BEVにも寒冷地仕様エアコンが出てくるのかな？

書込番号：26092204

不具合まとめ

[TAN27]

epower車に乗っております。
1年落ちのディーラー中古車を数ヶ月前に購入しました。
ここまで確認できている不具合は以下の通りですが皆様のセレナはいかがでしょうか？

・ODOトリップ(AB)が勝手にリセットされる
・車線逸脱警告音が鳴り止まないことがある
・ドアミラーが数週間かけて少しずつ上を向く
・エアコンをオフにした時にダッシュボードからカタカタ音

不具合かは分かりませんが発進時にたまにノッキングのようなカラカラ音が発生しますがこれは仕様ですかね？

皆様のご意見をお聞かせください

書込番号：26044588　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞TAN27さん

全く詳しくはない素人ですが・・・
トリップメーターが勝手にリセットされる、というのが一番気になりますね。
車両制御ソフトウェア？ハードウェア？どこかがバグってる証拠ですから、設計に欠陥がないのならどこかに修理の必要性があると思います。
LKAの警報が鳴り止まないのも同じバグから来ている可能性がありますね。走行するのはちょっと怖いです。
ドアミラーとエアコンの件は走行には直接関係ないでしょうからそれほど気になりませんが、上記は早急に原因究明、改善を依頼された方が良い気がします。

書込番号：26044656

[湘南MOON]

＞TAN27さん

＞不具合まとめ

これらの不具合はデーラーに相談されましたか。
こちらで、相談するよりデーラーに。

書込番号：26044741

[ミック５５]

解決に至るまでを残して貰えたら意義のある良い口コミになりますね

書込番号：26050728

[TAN27]

皆様ありがとうございます
現状ノッキング以外は全てディーラーには報告済で対応は以下の通りです

・ODOトリップ(AB)が勝手にリセットされる
→メーカーに確認中(複数事例あり)

・車線逸脱警告音が鳴り止まないことがある
→システムアップデートにて対応

・ドアミラーが数週間かけて少しずつ上を向く
→ドアミラースイッチ交換

・エアコンをオフにした時にダッシュボードからカタカタ音
→部品交換

日産の方にも「新車保証効く間に気になる事は何でも言ってください」と言われました笑

ドアミラーに関してはノート中心にかなり事例があるようです

書込番号：26051568　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

ワイドショーでは、
技術の日産の粋を集めたイーパワーを
散々コケにしています。
その弱点を白日の元に晒されました。
もはやイーパワー買う人までいなくなりそう。

書込番号：26064440　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>技術の日産の粋を集めたイーパワー

ここはちょっと同意しかねるかな。

イーパワーの意味がちょっと不明なので。

書込番号：26064795　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

ワイドショーでは、
日産のハイブリッドイーパワーは、
ホンダのハイブリッドに比べ高速燃費が劣る。
低速域では互角、高速域では差がある。
と力説しています。

全国ネットでそんなこと言われたら、

我が家は高速乗らないから
関係ないね。と柴田恭兵の様に言うのか。

はたまた、
我が家は高速乗るからイーパワー止めよかな。
となるのか分かりませんが
かなりインパクト有りそうだし、
日産の営業に少なからず良くない影響出そう。

書込番号：26064840　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

高速燃費の差は エンジンの燃費性能に差が現れるからだと思うけどね。ホンダのは 巡航中しかエンジン直結しないから、常に直結してるわけじゃない。高速の登り坂なんかはほとんど直結しないと思う。
短い距離の高速走行なら ほとんど差がないんじゃないかな？

書込番号：26065094　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

新型セレナ乗ってますさん

全くもっておっしゃるとおりです。
本質をご存知です。

しかしながら、一般大衆はかような
大きなインパクトに流されるものです。

イーパワーについては、
購入車種の初期段階で予選落ち、
はたまた不戦負けかもしれません。

書込番号：26065160　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>高速の登り坂なんかはほとんど直結しないと思う。

またテキトーな事書いて・・・まぁ「思う」と書いてるだけマシか。

バッテリーがあればほとんどの高速上り坂では直結してるよ。モーターがサポートに入るけどね。

だからレンタカーでも借りてe:HEVの車に乗って見なさいって。

書込番号：26065234

[新型セレナ乗ってます]

基本的にギア比固定だから、燃費が悪い回転数になると直結しない仕様と思うよ。
どのくらいの速度まで直結するかはわからないけどね。
あと坂道等の高出力時は モーターアシストではなく、モーター走行しているみたいに見えるけど。(カタログでは)

書込番号：26065489　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞槍騎兵EVOさん

>バッテリーがあればほとんどの高速上り坂では直結してるよ。モーターがサポートに入るけどね。

あまりアピールされていませんが、e:HEVは、エンジン直結時にも　必要に応じて　モーターによる駆動アシスト、回生発電　が可能で、最近になって積極的に利用するようになったようですね。

書込番号：26065490

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

まったく相変わらずいい加減な人だな。

>基本的にギア比固定だから、燃費が悪い回転数になると直結しない仕様と思うよ。

時期によるが、最近のは燃費の良い領域がかなり広いんだよ。
でないとガソリン車模して回転数変動させたらe-powerに燃費で負けちゃうでしょ？

>どのくらいの速度まで直結するかはわからないけどね。

下は65km/h、上は少なくとも120までは直結してるから国内なら問題無し。
（と言うか海外考えればもっと上まで直結すると予想される）

>あと坂道等の高出力時は モーターアシストではなく、モーター走行しているみたいに見えるけど。(カタログでは)

それは巡航から踏み込んだ時だよ。
試乗すればすぐ分かるんだからしてきなさいって。

＞MIG13さん

>あまりアピールされていませんが、

そうなんですよね。

ユーチューバーとかもよく間違えて説明してるから困ったものです。

書込番号：26065517　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>下は65km/h、上は少なくとも120までは直結してるから国内なら問題無し。
（と言うか海外考えればもっと上まで直結すると予想される）


ホンダの技術発表
https://img.goo-net.com/sss/magazine/2024/12/18/1734487972-1024x576.jpg

によれば、次世代　e:HEV　の訴求ポイントに　『高効率なエンジン回転領域拡大』
というのがあり、この進化を利用して　Honda　S +Shift　を実現するとアピールしていますが、広い回転領域で高効率なら、エンジン直結速度領域も拡大されることが予想されますね。

さらに、次世代e:HEVで燃費10%以上向上ともアピールしているので、燃費でTHS2の追いつき、Honda　S +Shift　でトヨタに一泡吹かせられるかもしれませんね。

書込番号：26065743

[槍騎兵EVO]

新型セレナ乗ってますさんはe:HEVについて良く言及する割にe:HEVを知らなすぎるので、せめてこちらの資料の熟読をお願いします。

シビックe:HEV資料
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC_eHEV/202206/4220630-civic.pdf

こちらによるとエンジンドライブモードは60-160km/hまでグラフ範囲になっていますから、少なくともその速度域で直結して走れるのでしょう。
120km/hよりやはり大分高速度だった。

モーターアシストについても書いてありますし、エンジンの高燃費領域のグラフなどもあります。

書込番号：26065784

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
最近のは 改良しているのですね。フィットの出始めのやつのカタログ見てました。
構造上直結状態でモーターアシスト可能ですよね。なんで使わないのか？不明でしたよ。

書込番号：26066419　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

>構造上直結状態でモーターアシスト可能ですよね。なんで使わないのか？不明でしたよ。

ホンダ（トヨタ）のHEVは、エンジン出力を大きく変えずに、小さな低速用モーター を 大きく高速もカバーする方向に進化してきたので、初期のものは、エンジンを高効率で稼働させられる速度域でモーターアシストすることが燃費向上（商品力アップ？）に役立たなかったんだと思います。

一方、e-powerは、リーフのモーター流用からスタートしたのでモーター出力大から始まった。

書込番号：26066550

[新型セレナ乗ってます]

日産のe-powerは 電気自動車から派生したハイブリッド。
ホンダのは ハイブリッド車からの進化版。
日産は早々燃費競争から離脱して、最近やっとe-power専用設計エンジン出したところ。トヨタやホンダには 燃費性能では到底敵わない。おそらく15年くらい遅れている。
ただ静粛性能と完全モーター駆動の魅力で、燃費性能の差をカバーしている。何を重視するかで変わると思うよ。まあセレナe-4orceの燃費性能は もう少し向上してほしいけどね。

書込番号：26067617　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

鉛バッテリー上がると、トリップメーター(A.B共に)初期化、車側の設定も初期化されました。
同じかはわからないですが、症状は似ているように思えますね。

書込番号：26077551　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

統合廃案の新聞記事やワイドショーでは
イーパワーの欠点を大きく報道しています。

ホンダはイーパワー開発凍結を望んでいるくらい
いらない技術だったことを大きく報道しています。

検討中の方はもはや購入意欲はなくなったのでは。
日産の先行きも不安ですしね。

もはやイーパワー風前の灯火です。
イーパワー自体が日産の経営の不具合かも。

サクラを愛する日産ファンとして誠に残念です。




電気自動車の240ゼットやらフィガロで
再建して欲しいな。

書込番号：26077636　スマートフォンサイトからの書き込み

2列目座席を通常スライドした時の戻りについて質問です

[紺碧Blue]

先日、C27前期型からの乗り換えでe-4orce納車となりました。
C27の時は2列目座席を一番後ろまで下げると、カクンとロックされ座席が動くことはありませんでした。

納車されたe-4orceの2列目を調整しようと一番後ろに下げたのですがカクンと音が鳴らず、「あれっ？」と思って
座席を手前にちょっと引いてみたところ、手前に少し動いてカクンとロックがかかりました。
左右の座席とも同じようになります。

イメージ的には
「一番後ろまで下がるけど、ちょっと手前に戻ってロックがかかり座席が固定されるので、
厳密には一番後ろまで下がっていない」
という感じなのですが、これは仕様なのでしょうか？

C27は座席を一番後ろまで下げると、格納した3列目に当たって背もたれの調整が少ししかできなかったのですが、
e-4orce（…というかC28というべきでしょうか？）のほうは、
リクライニングの調整がC２７よりも出来るようにする為にそういうふうになっているのかな？
と考えたのですが…。
1か月点検まではまだ先ですし、わざわざディーラーに行ってまで確認をすることでもなさそうだけど、
不具合なら調整が必要なのかと思いました。

担当ディーラーにはセレナの展示が無く、他ディーラーにe-4orceに乗って確認に行くのも
なんだか気が引けるのでこちらで質問させてもらいました。

ユーザーの方などわかる方がいらっしゃいましたら、よろしくお願いします。

書込番号：26051657

[新型セレナ乗ってます]

＞紺碧Blueさん
e-4orceは 3列目の座面が 2駆よりも上がっているのが原因かもです。2列目の角度次第で、ロック前に3列目に当たるのかもです。
自分のは 一番後ろまで下げたことないから、現象確認してませんが、今週金曜日には乗り込める予定なのでその時確認してみます。

書込番号：26051719　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

そう言えば 3列目スライド機構があるから、3列目が前に出してるのかもしれないです。
自分のも納車時は 一番前になってたから、中間くらいで試してください。

書込番号：26051742　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポン吉郎]

所有してませんが・・

https://youtu.be/4N94r1IfhUI?t=1270
ＹｏｕＴｕｂｅを見ると、２列目シートを外側にした場合はスレ主さんと同じく最後方に下げたあと少し前に戻してロック掛かって見えますね。
シートを中央に寄せた場合はすんなり最後方でロック掛かって見えるかな。
なので、仕様だと思いますね。

書込番号：26051751

[紺碧Blue]

返信遅くなりましたがお二人ともレスありがとうございます

＞新型セレナ乗ってます さん
三列目の前後スライドに関してはC２７の時にもあった機能でいつも一番後ろにしてました。納車したC28でも一番後ろにしているので関係ないように思えます。
格納した三列目に二列目座席が当たらないように、二列目の背もたれを立て気味にしたり、背もたれを少し前方に倒した状態にして干渉しないようにした状態でスライドした時でも、少し手前に戻ってロックされる感じなのです。

＞ポン吉郎さん
動画ありがとうございます。
通常のスライドで一番後ろに下げた時、動画の感じに近いです。
動画でも一番後ろに下げた後、手前に少し戻ってロックの音が聞こえていて、その状態を「一番後ろの状態」と説明していますね。
ロングスライドをした状態でのロックのかかり方をまだ確認できていないので、その点をもう一度確認してみます。

書込番号：26055910

[紺碧Blue]

＞ポン吉郎さん

ロングスライドの状態で一番後ろにしたら、動画のように手前に戻ることなくロックされました。
やはり、C２７の時よりも背もたれを後ろに倒すためにスペースをとるための仕様なのかもしれませんね。

書込番号：26056018

[紺碧Blue]

お二人ともありがとうございました！

書込番号：26065129　スマートフォンサイトからの書き込み

18インチアルミ適合

[Mikifamfam]

18インチのアルミホイ−ルに変更している方がいらしたらお教えいただきたいのですが、アルファ−ドに履いていた、
レアマイスタ−LFという18インチのアルミを保有しているのですが、このアルミが履けるかどうかわかりませんでしょうか？
18インチ　８J　114.3　インセット＋４５　ハブ高４６．５　突出4.8です。
８Jですと、はみだしてしまうでしょうか？　現在２３５/５０/１８のタイヤを履いています。
よろしくお願いいたします。

書込番号：26059657

[新型セレナ乗ってます]

標準タイヤは 6Jでしょ。タイヤ幅も広いし出っ張ると思うよ。

書込番号：26059718　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

インセットは同じだから、内側と外側にそれぞれ１インチ広がります。
内側は干渉しそうだし、外側は車検に通らないレベルのはみ出し。

インセット＋45ならローダウンして7.5J が限界では。

書込番号：26059780

[gda_hisashi]

〉このアルミが履けるかどうかわかりませんでしょうか？

pcdやホール数が同じならと取り付けられても

単に履ける(付けて走れる)か
車検OKか
又ディーラー入庫可能か

多分ディーラーが一番厳しい

あと
アルファードに似合うホイールがセレナに似合うか
もポイントかも




でも変わる

書込番号：26060223

[Mikifamfam]

皆さまありがとうございました。
やはり、厳しいですね。
考え直します。

書込番号：26060648　スマートフォンサイトからの書き込み