日産 セレナ e-POWER 2018年モデル のクチコミ掲示板

エアコンの上手な使い方

[新型セレナ乗ってます]

この頃たまにエアコン使い出しました。
暑い時だけ、コンプレッサー入れるんだけど、切っても30分以上冷えた風が出てきますね！もしかしたら保冷剤付きなのかも！
ある程度長く冷えた風が出るので、ちょくちょくA/CONOFFして使い出しています。今の季節は この使い方が、一番いいかもしれませんね(^_^;)

書込番号：22645275　スマートフォンサイトからの書き込み

[R E C]

なんか面倒臭いですね、そんな事まで気にしなきゃいけないなんて…(笑)

書込番号：22645647　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞R E Cさん
e-powerのエアコンは 使用電力かなり多いので、気を付けて使用しないと、かなり燃費悪化するんですよね。(効きがいいっていう良い部分もありますけど(^_^;))
風量もマニュアルに切り替えて、必要最低限の使用心がけるだけで、リッター2くらい燃費良くなります。
気にしないで使用すると、リッター15くらいに悪化するんですよね。(^_^;)

書込番号：22645697　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

そんな事しなくてもAUTOでいいでしょう
ガチャガチャやると、壊れる率も高くなると思うけどなぁ

書込番号：22646548　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞かず＠きたきゅうさん
確かにオートてもいいかもしれません。しかしオートの場合、日差しによって風量変わるので、すぐに風が温くなったり、なかなか風が冷えない時があるんですよね。
ある程度 風が冷えたら、風量調整してA/C OFFした方が燃費も良くなるし、冷え過ぎないんですよね(^_^;)
エアコン設定に 単体でエコモードあれば、いいんですけどね(^_^;)

書込番号：22646630　スマートフォンサイトからの書き込み

[370GTsp,]

＞新型セレナ乗ってますさん

C27セレナHSからセレナ e-POWERに乗り換えを考えてますが

私は1年中エアコン入れぱなしでリッター当たり9〜8Kmです

エアコン入れっぱなしでも15Km走るなら十分過ぎますね

書込番号：22647256

[新型セレナ乗ってます]

＞370GTsp,さん
確かに十分かな？自分の場合 低燃費走行の仕方がわかり出して、カタログ燃費達成に集中しているので、いかに効率良くエアコン使うかを研究中だからですかね(^_^;)
今のところ いつものドライブコースをエアコン無しで、メーター表示カタログ燃費達成しています。
効率良くエアコン使うと、リッター20くらいになります！オートのままなら、リッター18くらいですね(^_^;)
リッター15は去年の燃費です！(基本Sモード使用で！)

書込番号：22647298　スマートフォンサイトからの書き込み

[arifuku002]

＞新型セレナ乗ってますさん

少数派でしょうが　とことん　こだわって下さい。


＞370GTsp,さん
＞かず＠きたきゅうさん
＞R E Cさん

大多数が同じ意見でしょう。

昔エアコンの無い自動車が有りましたが
当時　燃費がどうかの議論は全く有りませんでした。

快適VS燃費　今更　エアコンの有無の議論は

時代錯誤ではないでしょうか？

書込番号：22647387

[AnbasaDA]

＞新型セレナ乗ってますさん
元々がエアコンOFFで過ごしているなら、操作することにめんどくささはないのでしょう？必要なときだけエアコンON、A/C ONにするだけでしょうから。不便じゃなくて燃費が2km伸びるなら良いことしかありません。

書込番号：22650351

[新型セレナ乗ってます]

＞AnbasaDAさん
ですよね。細かく風量調整すれば、燃費もいいです！
表示の燃費差が、リッター2くらい違ってくるので、やる価値はあると思います！

書込番号：22650835　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆ〜に〜ん]

＞新型セレナ乗ってますさん
本格的に暑くなり、常時A/Cオン、Autoでの燃費が非常に悪くなってしまいましたが、このスレを参考に温度18℃、風量最低の設定で燃費が改善しました

以前はA/Cオンにすると冷え過ぎるため、温度設定を高めの27℃で使用してました
この場合もしかすると冷えた空気を暖めるという、ムダなことをしているのかも知れません

逆に最低温度に冷された空気をそのまま室内に流し、かつ風量を抑えることでエアコンのコンプレッサが回る頻度を減らしたことが、燃費改善に繋がった気がします

書込番号：22843843　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ゆ〜に〜んさん
なるほどです！エアコンをクーラーとしてだけ使用するんですね(^_^;)やってみます！

書込番号：22844026　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ゆ〜に〜んさん
日中猛暑日限定ですね(^_^;)朝方や夜は 寒すぎました(笑)。

書込番号：22844983　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆ〜に〜ん]

＞新型セレナ乗ってますさん
たしかに... 自分も今日の帰り道は寒かったです
温度調整機能をあえて使ってないので、結局快適さからは遠ざかっちゃいますね(^_^;)
風量最低でちょうどいい温度に設定するのが良さそうですね

ガソリン車の頃は減速時だけA/Cオンにしたり、燃費を落とさず走行してましたけど、e-pawerはまだ特性がよく解ってないので、いろいろ試行錯誤したいと思います

書込番号：22846057　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ゆ〜に〜んさん
エアコンの効きが、ものすごいですね(^_^;)温度下げると、すぐに冷風が出ますよ(^_^;)(風量増加とともに！)
これ程の冷房能力が高いと、オートで燃費悪化して当たり前ですね(^_^;)

書込番号：22847031　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

カーエアコンは 基本的に25度設定が、一番効率的な温度みたいですので、25度風量手動が一番いいかもしれませんね(^_^;)

書込番号：22847259　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

昨今のドピーカンで外気温３６度だと、エアコン（コンプレッサー）停止する（ファンは止めない）と数分で汗がにじんできます。

ハイブリッドでも燃費１４Kぐらいです（市内走行）

書込番号：22848778

[新型セレナ乗ってます]

＞NSR750Rさん
セレナe-powerの場合、電動コンプレッサーの出力高いかもしれません。夏場の燃費悪化＝快適な移動空間ですね(^_^;)

書込番号：22848830　スマートフォンサイトからの書き込み

カタログ燃費No.1のからくりを 垣間見た。

[新型セレナ乗ってます]

実際高負荷時の燃費は 他社より悪いですね！しかし下り道がある程度あると、驚愕の燃費を叩き出します！
e-powerは完全モーター駆動なので、出力コントロール細かく制御できる！無駄がない運転のしやすい車です。ドライバーの技量によりますが、高低差ある下り主体のコースは e-powerが特に燃費がいい！(ほとんどガソリン使ってないです！)
カタログ燃費No.1のからくりは 下り道の驚愕燃費にありますね！

書込番号：22601289　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞新型セレナ乗ってますさん

フロアマットをめくって、車体とフロアマットの間に百均で売っている滑り止めのマット(ネット状になっているウレタンぽいやつ)をアクセル〜ブレーキペダルを操作する時の右足のカカト部分に縦12cm〜横20cm、厚さ5mm〜10mmで折り畳んだり切ったりしてひいてみてください(他の部分に干渉しないように)
カカトが安定してアクセルペダルワークがしやすくなりますよ

書込番号：22601326　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞アークトゥルスさん
確かにアクセルワークしやすくなりそうですね。(^_^;)
アクセルワークだけで、無駄がない加減速コントロール可能ですから、効果ありそうですね。
自分の場合、冬場とワンペダルでかなり鍛えられたから必要ないかな？

書込番号：22601350　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

回生制御と加速のバランスが、下り主体のコースでの驚愕燃費の要因ですね！(バッテリー容量一番多いのも要因ですね！)ほとんどバッテリー走行しています。

書込番号：22601392　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

試乗だけですけど。

エンジン止まる事がありませんでした。この車体で
1200ccの充電容量で充分なんですかね？

上手く高速と一般道を使えば、1200キロ以上走れるのは
凄いですね。

書込番号：22601850　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞えくすかりぱさん
モードやエアコンの使用等によって、発電しっぱなしの状況もあります。(^_^;)
特に真夏や冬場の短距離は バッテリー走行状態あまり無いですね。
バッテリー走行状態を多用するには いろんな条件整えないといけません。条件が整えると、バッテリー走行多用してカタログ燃費以上叩き出します。試乗した程度では かなり難しいでしょうね(^_^;)

書込番号：22602180　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞えくすかりぱさん
自分の場合は車両の距離表示で示されるEV走行の比率は約5割です
エアコンの使用状況や外気温で相当変わると思います

＞新型セレナ乗ってますさん
たまにとんでもない数字出しますよね、高速主で一般道に降りてちょっと走って合計120km
以上の距離で34km/Lという驚く数字もありました
強風の追い風参考記録ですが、よくもまああの車重とデカさで叩き出すなと！しかも大人3人
荷物も一杯。

でも連続負荷の高い新東名の120km/h区間は排気量が小さいセレナ e-Powerには間違いなく
不利でトヨタやホンダの燃費には到底敵わないでしょう。

ただし、よく考えればヴォクシーで1.8lステップで2.0lとモーターで補助してる為どちらも
車重に対して排気量が小さめです。となるとバッテリーの残量に影響されるわけでバッテリー
があるうちはセレナ e-Powerが排気量小さい分最適回転数ならガソリン消費量で有利です。

でも電欠だと状況が一変してエンジンが低回転を維持できる排気量が大きい車両のステップが
一番有利で高回転にシフトするセレナ e-Powerが一番不利となります。

高速燃費良くするなら排気量拡大ですが低速時に不利になります。バッテリー性能とチャージ
効率が上がれば排気量拡大してもEV走行の時間を増やせば良いので良さそうですが、実際に
は充電ロスが大きく発電して直に駆動モーターでの消費が効率がよく、あくまで余った電力を
捨てるのは充電ロス以上に無駄なのでバッテリーに充電してるわけです。EV走行の比率は排気
量が大きい2.0lのI-MMDが余剰電力が発生しやすい為バッテリー依存が高く多そうです。
この辺のさじ加減がメーカーの考えの差なんでしょうね。

セレナ e-Powerの高速燃費はいかにエンジンを高回転にさせず電欠を防ぐかでかなり変わると
感じてます。

書込番号：22602447

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
的確な解説ありがとうございます。確かにその通りです！e-powerのいいところは バッテリー残量を 運転手が制御できるチャージモードがあることですね！
この機能をうまく使うと、さらにいい燃費狙えます。ドライバーに操る楽しみを、提供してくれるe-powerは 本当に素晴らしい車ですね！

書込番号：22602575　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞えくすかりぱさん
1200ccの発電能力は かなりの物です。日常使用域では 2350回転以上回ること無いです！
高回転での発電能力は 車両重量あるセレナを軽快に走らせることができますね(^_^;)
実際エンジン駆動車は かなりの損失ロスが多いんじゃないかな？(変速機等の損失ロスがかなり多い)
既存のエンジン駆動車感覚での考え方では、あり得ないほどにe-powerのシステムは優秀ですね！

書込番号：22602632　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

新東名120km/h区間を120km/hでずっと巡航したとき、2350rpmよりエンジン回転数あがることはないんですかね？　この区間が2350rpmで乗り切れるんだったら、個人的には十分と思います。(もう一段高い回転数でもいいけど。)

書込番号：22603988　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞セレナおじさんさん
無理だと思いますよ、直ぐに電欠でエンジン唸るはずです。
120km/hと言うことは誤差考慮でメーター110-135km前後で車速維持です
から数キロ走行でギブアップですよ。
ガソリンセレナの方が回転数落とせるからかなりいいと思います。

高速飛ばすなら大排気量車ですね。
5Lクラスの車でも高速飛ばすと小型排気量車より断然燃費いいですから。
低回転高トルクとハイギヤで燃費稼げます。

セレナもバッテリー性能改善して更に効率アップと容量5倍くらいでなら
今の排気量でも可能かもしれませんが、現行のセレナe-Powerでは80-110
の幅で走行するのが限界ですよ

書込番号：22604397

[新型セレナ乗ってます]

＞セレナおじさんさん
時速100�q/h以上は 日常使用域ではないですね。(^_^;)
しかし下り主体なら2350回転くらいになる可能性ありますね！(新東名頻繁に走るなら、e-power買ってないと思いますよ？)

書込番号：22604725　スマートフォンサイトからの書き込み

[LFN]

中国道（神戸JCT〜山口JCT）　
100km／h区間　なし
80km／h区間　94％
60km／h区間　6％

なんと！100km/h区間なし、e-powerの為のような高速道路じゃあないか!

書込番号：22604966　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞LFNさん
あの道カーブもきついからプロパイロットのレーンキープどうなんだろう
アップダウンもきついし、楽しい道ではあります。特に北房JCTから広島方面は
冬は走りたく無い、かといって夏も虫が多いからフロント汚れそうで微妙なのと
この時期は花粉症持ちには辛い場所（笑）でもチャレンジしてみたい道路ですね

書込番号：22605018

[LFN]

＞Mr.Z.さん
アップダウン多しで…す…か。最近の高速は、高架橋を作って直線と平坦が多いので、慣れてしまっているので、別ルートを選択したくなりますね。確かに走りにくそうですね。

書込番号：22605768　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞LFNさん
アップダウン多い道は 運転手の技量が試される道と思います。プロパイロットには 厳しいでしょうね(^_^;)

書込番号：22607232　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

日本の高速道路は ほとんど80�q/hが多いので、e-powerでも十分燃費がいいですね！(新東名は別ですが)
日本の中でなら、e-powerで十分ですね！新東名頻繁に走るなら、e-power選択しない方がいいかもね(^_^;)
(燃費悪化容認できるなら、普通に走るけども(^_^;))

書込番号：22608999　スマートフォンサイトからの書き込み

[shipposan]

自分の使用環境が田舎や高速主体なのか、都心でストップ＆ゴーが多いのかで選ぶ車は変わりますね。
遠出、高速メインならスカイアクティブＤのようなディーゼルがいいですしカタログスペック以上の燃費をたたき出しますね。しかも軽油で安いし。
でも都心のチョイのりは苦手で、暖機前にエンジン停止しちゃいけないとか、ＤＰＦ再生中はしばらくその辺を10分くらい走らせないといけないとか、週に1回は遠出をしてエンジン回さないといけないとか、長いアイドリングしちゃダメとか結構、乗り方が限定されるとか。。燃費も都心ではディーゼルのメリットでにくいようですし。
e-powerは都心のチョイ乗りは得意なので、エンジンチェックランプ点灯するかもで冷や冷やすることなく、片道5分の通勤でも、子供の塾の送り迎えや、乗車待ちのアイドリングもそんなに気にすることなく車を使えます。都心でのストップ＆ゴーの多い環境では他と比べてもやはり燃費いいですしね！
私は年に2回ほど片道600ｋｍの遠出はしますが普段はストップ＆ゴーの使い方がほとんどなのでe-powerで良かったです。

書込番号：22610712

[新型セレナ乗ってます]

＞shipposanさん
ストップ ゴーが多い場合、ワンペダル走行で かなり楽できますね！車速を思いのままにコントロールできるので、慣れると燃費も向上します。(冬場や夏場は エンジン駆動多いので、燃費悪化しますけどね(^_^;))
うまい人なら、街中10�q以上で、リッター20以上いきますね！(今時期限定メーター読み)
渋滞も苦になりませんので、プロパイロットの出番が減っていますよ！

書込番号：22611324　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

アップダウン多い道の走り方は 登りでエンジン回しながら バッテリー減らし、下りは バッテリー走行+回生充電走行の繰り返しで、カタログ燃費出せますね(^_^;)(下り主体の場合です)
e-powerの低燃費走行は 負荷時にエンジン稼働し、エンジン温めバッテリー残量コントロール！下り等逆の負荷時は バッテリー走行+回生充電で燃費稼ぐ運転が一番効率的で、カタログ燃費以上叩き出せます！

書込番号：22611898　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

アクセルワークだけで、車速コントロール可能なe-powerは 普通車に比べ、素早く正確にコントロール可能です。ドライバーの技量に左右されやすいので、燃費や運転技術向上すると、ゲーム攻略した感覚に近い高揚感味わえます！e-power最大の魅力ですね！！

書込番号：22612153　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

乗り始めの頃、停止する時により多く回生充電するのが、燃費にいいと思ったんだけど、実際は発進加速で相殺する為にあまり効果ないですね！一番効果ある運転は 道路状況先読みして、無断が無い加減速コントロールでしたよ。

アクセルワークだけで、車速コントロール出来るe-powerは 無駄の無い運転がしやすく、とても楽しい機能です！不完全な部分も多々ありますけど(^_^;)、いろいろ考えさせられて、運転飽きません。そんな部分も含めて、楽しませてくれる車ですね！e-powerに惚れ込んでいます(^-^)

書込番号：22614867　スマートフォンサイトからの書き込み

[shipposan]

＞新型セレナ乗ってますさん

確かにそうですね。一番の低燃費走行は極力ゆっくり加速、極力ゆっくり減速ですね。

どんなに進化したハイブリッドでも、加速時にはタイヤと路面で摩擦が発生し熱エネルギーとして放出されますし、減速時にはやはりタイヤと路面の摩擦がこれまた熱エネルギーとなって放出されます。
究極はタイヤが熱をおびないで発進、停止ですが、無理です。。。（路面との摩擦がないと発進できませんし、止まれません。。）

極力ゆっくり加速、極力ゆっくり減速ですが、実際にはゆっくりすぎる発進は迷惑なので、ＥＶでの発進が加速と燃費のバランスでより効率的であり、ゆっくりすぎる減速は迷惑で危険なので、回生ブレーキが減速と燃費のバランスで比較的効率的なのだと思います。
e-powerはこれをワンペダルで運転者の意思でコントロールできるところが楽しさであり燃費向上につながってます。
やはりうまい人のマニュアル操作は自動で制御される他のハイブリッドより燃費向上できると思います。

ＭＴ車みたいに、上手い下手がでるのは、車好きな人にとっては魅力ですよね。

書込番号：22619782

[新型セレナ乗ってます]

＞shipposanさん
ですよね！あまり燃費優先の運転すると、迷惑至極なので 自分の場合は 周りの流れに乗りながら 無駄な加減速 を極力押さえる運転していますね(^_^;)
無駄の無い運転は 加速し過ぎない！極力減速押さえる！流れに乗りながら、自然な加減速ですね！(けっこう難しいですけど(^_^;))

書込番号：22620028　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞shipposanさん
車好きな自分にとって、ワンペダル走行は本当に目から鱗です！日産に感謝感激！アクセルワークだけでスピードコントロールするって、こんなに楽しく！楽な操作なのかって思います！ 既存のミニバンほとんどツーペダル操作(アクセルはONOFFのみ)の車なので、運転の楽しさではセレナe-powerがナンバー1ですね(^_^;)

書込番号：22621937　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

リーフやe-powerは 高速走行してもそんなに燃費悪化しない時があります。そのような場合、惰行走行制御多用しているからですね！ この制御多用するには 速度や出力変化抑えた運転が不可欠です！この制御機能を理解し、乗り慣れないとカタログ燃費叩き出すことは 不可能ですね(^_^;)(トヨタプリウスの燃費がいい要因も 惰行走行にあるんです！)

書込番号：22647237　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

既存の車やハイブリッドも同じですが、ガソリンは揮発性高いので、なるべく満タンでの運用がいいかもしれません。(満タンにしない場合、燃費の減りが早いですね(^_^;))
たまに車運転する人より、ほぼ毎日運転する人方が燃費いいでしょう。暖気の燃費消費考えると、一回の走行距離が長い人の方が燃費もいいですね(^_^;)(当たり前の常識ですけど(^_^;))

書込番号：22648642　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

セレナe-powerは 低燃費走行し易いように、いろいろ表示に工夫がしてあるので、比較的に低燃費走行が、誰でもしやすいでしょうね(^_^;)そんな表示も、セレナe-powerの魅力の一つだと思います！(表示の切り替えは 必要ですけどね(^_^;))

書込番号：22648852　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
質問ですが、パワーメーターのメモリの色分けはどうなってますか？

ノートeーpower の場合は、
・回生(充電)：青LEDx6個
・加速(放電)：緑LEDx6個
・強加速(放電)：白LEDx6個

この、「白LEDx1点灯」が、目立つ目印になります。


好燃費運転するには、
・エンジン停止中：エンジンを自動起動させない範囲の走行
・エンジン発電中：強加速「白LEDx1個点灯」の加速走行
（発電電力＝20馬力（15kW）を使い切る走りが一番効率的 らしいです。)

セレナeーpower の、パワーメーターにも、目印あるのでしょうか？

書込番号：22652733　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
こんな感じです！

書込番号：22652764　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
早速ありがとうございます。

・青LED：18個
・白LED：36個
ですね。
きめ細かくていいですね。


エコラン中は、
・エンジン停止時：ecoゾーンで走行
・エンジン発電時：発生電力の20馬力消費ゾーンの目印が無いようですね。

別の目印やメーターがあるのでしょうね。

書込番号：22652809　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
セレナの場合、2000回転の充電も加わります。街中なら常時2000回転充電するんです。2400回転充電は 70�q/hくらいからみたいですね(^_^;)
大体エコ範囲+1メモリくらいが一番効率いい範囲と思います。(2400回転充電時)
2000回転充電は 効率良くないですけど、多少静粛性いいからセレナに採用したんだと思います(^_^;)
エコ範囲も100�q/h以上の走行時、2メモリ増えるんですよね。

書込番号：22652935　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞エコ範囲も100�q/h以上の走行時、2メモリ増えるんですよね。

そうなんですか。
セレナeーpower は、ハードもソフト的に色々工夫されてるようですね。


ところで、私は
エンジン発電中走行と、
エンジン停止のEV走行で、
走り方の切り替えしてますが、
スレ主さんは、区別せず？

書込番号：22653049　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
電池残量表示見れば、充電中マークが出るので、ある程度わかりますよ。
大体2000回転充電時は 4メモリで充電マーク消えます。2400回転充電時は 6メモリで消えるので、7メモリくらいですかね？

書込番号：22653053　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
自分も切り替えてますね(^_^;)バッテリー走行時は 既存車のシフトアップ感覚で、運転しています。
発電中は 充電マーク見ながらの運転ですね(^_^;)
加速する時は 充電マーク消えるところですし、電池残量少ない場合は なるべく充電マーク点灯しながら運転する感じですね(^_^;)

書込番号：22653095　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞加速する時は 充電マーク消えるところですし、
＞電池残量少ない場合は なるべく充電マーク点灯しながら運転する感じですね(^_^;)


そうですか！
セレナeーpower には、充電マークが付いているのだ！
それなら、運転しやすいですね。


ノートeーpower には、付いていません。
発電走行中に分かるのは、発電中+モーターに電力供給中のみです。
肝心のバッテリーは、充電中か放電中かという事は、
分かりません。

基本
発電走行中は、バッテリーを放電させるのが、燃費的に 吉！

セレナeーpower に装備されてるのであれば、
次期eーpower には、付いてるのは確定ですね。

書込番号：22653211　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

E-Powerってタコメーターついてるんですか？水温、油温計もあります？

書込番号：22656096

[新型セレナ乗ってます]

＞NSR750Rさん
タコメーターや油温計は無いですね(^_^;)
エンジン回転数は 発電範囲と音の憶測ですね(^_^;)大体合っていると思いますよ。
水温計は プロパイロット等の機能画面で、スクロールするとありますよ。(上下ボタン押すと、出てきます。)

書込番号：22656253　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

セレナe-powerは 細かく出力制御可能なパワーメーターと充電マークを見ながら運転すると、比較的に誰でも低燃費走行できるんですよね。(ある程度の低燃費走行知識と繊細なアクセルコントロール習得すると、カタログ燃費近い燃費も可能です！)
気持ちいい走りと低燃費走行のバランスを うまくコントロール出来ますので、運転が楽しいですよ！(ワンペダル走行モードのいい部分ですね(^_^;))

書込番号：22656768　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

本日 いつも燃費良く走れるダム巡りのドライブコースを エアコン使用して走りました。登り坂では チャージモード使い気持ち良く走り、下り坂はバッテリー走行及び回生充電して走りました。きびきび走って帰りは 流れに乗って巡航運転ですけど、表示された燃費は 22�q/l！低燃費テクニック使いましたけど、かなり活発に走り、エアコン使用での燃費です。
セレナe-powerは かなり不思議な車ですね(^_^;)活発に走っても、緩い下りの巡航で取り戻せます。活発に走った方が、帰りの巡航でバッテリー走行長くなるんですよね。エアコン使用も街中では 燃費悪化傾向ですけど、高低差ある道をきびきび走ると悪化しませんよ(^_^;)

書込番号：22699713　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-powerは エコモードの方が燃費いいと思われますけど、目標スピードに到達する時間が長くなるので、燃費の伸び代が少ない感じですね(^_^;)冬場や渋滞中なら、一番燃費いいモードかもしれません。
Sモードの方が目標スピードに到達する時間が短いので、早めに巡航運転が出来るんですよね。春や秋等の場合は エコモード以上に燃費がよくなるんですよ！低燃費走行で、一番効果あるモードかもしれません！

書込番号：22721009　スマートフォンサイトからの書き込み

改めてセレナe-powerのすごいと思うところ

[新型セレナ乗ってます]

約１年乗ってみて、セレナe-powerのすごいって思うところは
1 1200cc発電エンジンで、重いセレナを軽快に走らせること。
2 低速トルクが高いので、重さを感じない。
3 トラクションコントロールが緻密なので、安定感抜群。

電動車としての 完成度は かなり高いと思います。
プラス ワンペダル走行で 楽しく楽に運転できる。
約１年乗っていますが、走りに不満無く運転楽しんでいます。本当いい車ですね！
唯一欠点は
冬場は 燃費の落ち込みが大きい。
攻めた走りをすると、エンジン音うるさい。(他社も同じ)
エアコンの消費電力かなり多い
高速で100�q/h以上出すと、かなり燃費悪化する
くらいかな？

書込番号：22556213　スマートフォンサイトからの書き込み

[arifuku002]

半年10000km乗って

プロパイロット

ワンペダル走行

オートホールド

アラウンドビュー

インテリジェンスルームミラー

数々の安全装置

寒冷地仕様

総合的に全てが素敵だなと思います。

同様なセダンが出たら買う予定です。

書込番号：22556677

[新型セレナ乗ってます]

＞arifuku002さん
確かに安全装備や便利機能満載できるのも、魅力的ですよね！

この車は フル装備にしたくなる！(プロパイロットやブレーキホールドは 本当に一番使えば、また付けたくなる！)

ミニバンとしての 総合能力も かなり高いから、売れてるの納得しますね！

書込番号：22556710　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiace5225]

音の煩さは他社と同じじゃないでしょう。

他社の4気筒すら本当は6気筒エンジンとかの方がエンジン音も上品だし回転数も少ないから静かなはず。
まぁファミリーカーにそこは求めちゃいけないけど。

ステップワゴンの4気筒も音だけで語れば残念。プリウスも静かと言われるけどひとたびエンジンがかかれば安っぽくて残念。
e-powerも音だけで語れば3気筒だから更に残念。
とにかく回転が高くて煩い。軽自動車並み。

1200ccなのでダウンサイジングターボと同じで税金は安い（車体価格が高いから微々たるもんだけど）。

良い面と悪い面は表裏一体。
他社より全てが良い物は他社より値段が高い。

書込番号：22557150　スマートフォンサイトからの書き込み

[きんのとび]

値段高いのにイザという時息切れする試乗の印象がよいだけのクルマ。
所詮メーカーの都合でリーフその他のパーツ流用しまくってとりあえず出したクルマ。
アホらしい。

書込番号：22557170

[新型セレナ乗ってます]

＞Hiace5225さん
すみません。自分が言う同じとは、エンジンが高回転で稼働すれば、他社も騒がしいってことです。音の質感は 他社の方がいいですけどね！
1200ccで 重い車体を 軽快に走らせるので、ある意味すごいって思うけどね。ステップワゴンでさえ、1500ターボなのにね。(ガソリン車)

書込番号：22557171　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞きんのとびさん
80�q/hくらいなら、まったく息切れしませんけど？
いい物を流用して、良い車に仕上がってますよ？
使い回しって言うけど、そんなに悪いことですかね？

書込番号：22557190　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞きんのとびさん
都合のないメーカーってあるんですかね？各社、自社の都合の中、なるべく競争力のあるものをつくろうとがんばってるんじゃないのですか？

あと、息切れってどういう状況でするんですかね？

書込番号：22557209　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞Hiace5225さん
4気筒のe-Power開発やってるんじゃないですかね？セレナはノートの流用で3気筒だったけど。

発電量が増えれば、より車格の大きな車に対応できるし、車格が同じならバッテリーサイズを小さくできる余地が出るし。

書込番号：22557224　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞きんのとびさん
長い登り坂で バッテリー残量下がって、エンジン発電のみになったことあるけど、息切れは経験ないですね！
ちなみにエンジン発電走行のみの場合、他社と同じように アクセル踏み込み加減で、エンジン回転変わりますね！

書込番号：22557256　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞きんのとびさん
ノート乗りですが、息切れってどのような状態ですか？知りたいです。

書込番号：22557260　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiace5225]

＞セレナおじさんさん

4気筒のe-power
もし開発してるのなら日産の未来は明るいと思う
セレナのモデルチェンジに合わせてまたはエルグランドにとなれば、海外ではウケなくても日本では充分なシステムとなると思う。
今までそれをやらなかったから使いまわしや国内軽視のイメージがついてたけど。

ハイブリットだろうがターボだろうが、コンパクトカーとミニバンが同じ排気量なんて本来はあり得ない

書込番号：22557373　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Hiace5225さん
開発中と思いますけど、e-powerって、燃料電池車やEVの繋ぎ役割的な技術と思います。
今は 完全モーター駆動車の駆動部分の情報収集や改善、改良の段階ですね！いろんな車種に搭載すると思いますよ？
他社も実験開発早めに終わらせて、早く販売しないと技術的にも出遅れる可能性高いでしょうね！

書込番号：22557399　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞Hiace5225さん

2年内に
ヨーロッパ投入のeーpower SUV は
1.5Lターボで、
モーターは最大出力340馬力、最大トルク71.4kgmとパワフル
ということなので、
4気筒 じゃないかな。


ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
今後2年のうちに“e-POWER”を欧州市場に投入することで、、、、、
と日産の常務執行役員であるルー・ドゥ・ブリースは述べました。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー


日産自動車、クロスオーバーコンセプト『IMQ』をジュネーブで世界初公開
e-POWER搭載車を2022年までに欧州に投入
https://www.as-web.jp/car/458794/amp


日産の次世代電動クロスオーバーSUV、「IMQ」を初公開！e-POWERで340馬力
https://s.mycar-life.com/article/2019/03/06/19839.html


日産の次世代電動クロスオーバー『IMQ』、340馬力モーター搭載…ジュネーブモーターショー2019
https://s.response.jp/article/2019/03/06/319797.amp.html

書込番号：22557745　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞きんのとびさん
エコモード使用は プロパイロットの最高速度から スピード頭打ちになるみたいだけどね。
自分そこまで スピード出さないですよ。
基本的にエコモード以外なら、余裕です！
他の車も 大体同じだと思いますよ？

書込番号：22559093　スマートフォンサイトからの書き込み

[小さいデジカメ好き]

改めてセレナe powerのすごいと思うところ。
個別に見て行くと、ライバル車の方が、工夫せず実用燃費が高くでる、床が低く乗り降り、荷物の積み下ろしが楽、シャシー的な性能が高い、
もっとパワフル、高速でもっと早く走っても燃費が良いまま、一部安全機能が優れている、顔のバリエーションが豊富、などなど良い点も
多いのですが。今のところとても満足しています。

改めてすごいと思うのは。
電動車として、とてもよくまとめられている。 これは企画や開発チームの力量なんだと感じます。なので今後にも期待しています。
また、e powerセレナのプロパイロットは、とてもよく練られていて、わたしには十分な実用性能と感じます。(怖がりで報告をよくしてくれる、意外に運転の上手な初心者ドライバーと二人で協力して運転している感覚)、ものすごく静かで、変な異音がほとんどしないこと、発電時の音は慣れと、こなれたのか気にならなくなりました。ワンペダルはもう戻れませんし、意外に雪道もエコモードで走りました。乗り心地とシート、内装も、三列目がちゃんと使える事も気に入っています。あと、ワンペダル時の加速減速と、ブレーキング時に高級感を感じます。
色々と、ピッピっと鳴る音を、切るとか、消音できるとさらに良いとは思いますが。三列目を生かす意味でも二列目シート、たためて欲しいです。

書込番号：22559294

[きんのとび]

高いクルマって燃費目的ではなく余裕を買うものだが、イザ沢山の人と荷物乗せて山にレジャーとかいう時にバッテリー尽きて3気筒エンジンで軽みたいな走りとか根本的に意味なし。
そんな使い方はしないとか言うなら何でこんなマイクロバスみたいなでかいの買うのか。フリードぐらいが妥当。

一番楽な運転方法は左足ブレーキであってワンペダルではない。そっちなら全ての事態に対応でき踏みかえゼロ。
急ブレーキももっとすばやく移行できより安全。協調回生ブレーキつけられなかっただけの苦肉の策に喜んでもしょうがない。

書込番号：22559372

[ku-bo-]

＞きんのとびさん
バッテリー残量が少なくなってエンジンが高回転になるのが息切れ？
なんか違うような気もしますけどね。レンタルしただけですけど、フル乗車で関越を新潟までパワー落とすことなく走りきれましたよ。スキー場までは余裕です。
山のレジャーってどこまでいくのかな？もっとハードな場所はそもそもSUVじゃないかなぁ。

書込番号：22559480　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞きんのとびさん
基本的に駆動モーターで走行するので、十分に余裕ありますね。発電エンジン走行になっても、十分力強い加速します。(音は ３気筒特有の響きですね。)
セレナe-powerは 発電エンジンからの電力を バッテリー通さず、駆動モーターに直接電力送る回路があります。
なので発電量に見合った走りをしますよ？(バッテリー走行より、パワフルです！)

ワンペダル走行は ゴーカート感覚なので、運転楽しんでいます。よくぞ乗用車に ゴーカート感覚取り入れてくれたって感謝感激しています。回生制御を 運転手に丸投げですよ！いろんな意味で、運転楽しんでいます。

左足でブレーキは 慣れるまで大変です！いつもと違う操作は 逆に危ないんじゃない？ワンペダル走行って基本的な操作は 普通車と同じなんですよ。違うのは アクセル離した時の減速が強い、アクセルワークで調整できて、停止までできるってだけ！一昔電車でGoってゲームあったけど、まさにその感覚！うまく停止するのが気持ちいいですよ！乗ってみないと、わからないと思うけどね！

書込番号：22559485　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞きんのとびさん
セレナe-powerは 大まかに例えるなら、400万する大人のオモチャかな？

書込番号：22559514　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞きんのとびさん
なるほど、Mクラス、Lクラスのミニバンを買う人はフリードを買えという意見ですね。それも、意見の一つでしょう。でも、一方で高い金を出して余裕を買うものともおっしゃる。室内の広さというのは余裕の範疇ではないのですか？

なんか矛盾してる気がしました。

書込番号：22559545　スマートフォンサイトからの書き込み

[REAL FANTASY]

前車がステップワゴンでしたので
フリードも考えましたが大人6人では狭い。
クルコンが全車速でない事でやめました。

15年以上前に買ったステップワゴンが
350万でしたのでセレナe-powerの
400万は装備を考えると納得です(^^)

書込番号：22559856　スマートフォンサイトからの書き込み

[しもやん セレナ 買いました]

＞きんのとびさん
言いたいことはいろいろありますが、人それぞれ意見はあると思います
ただ実際に乗ってる人達、自分も含めてですが、問題なく使えてるし、ほぼそこまでの状況になってないと言うんですから、それでいいんじゃないですか？（笑）
ムキになって言えば言うほどただのアンチみたいに見えますよ？
自分はすごく気に入ってますよ(^-^)
ほんとにいい車です♪
楽しくて乗りすぎくらい乗ってますよ！

書込番号：22559983　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-powerのようなシリーズハイブリッドの方が、エンジン駆動車よりロスが少ないから、あまり発電エンジン大きくしなくても大丈夫なのかもしれませんね。
＞Hiace5225さん
ノートe-powerの方が、エンジン大き過ぎるのかもしれませんね！(余裕はあるけど)

書込番号：22559998　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

e-Power車両って時間がない大人のオモチャなんです
実用で使ってて遊べるんですからこんな楽しい事はないです
スピード出さなくても楽しめる車、自分的に久々にヒットです！

ユーザが幸せだから多数売れても不満が大きな問題にならず売れ続けてると思います。
e-Powerは2016年11月の発売以降継続して売れてる現実がありますから、ここで
「アホらしい」と呟かれても
ユーザの皆さんには響かないですよ

書込番号：22560510

[コールドスカル]

セレナe-powerのすごいと思うところを話す場で、セレナに乗っていないとすぐわかってしまうような人が批判したって説得力無いね。
かまってもらいたいだけみたいだから、皆さん無視した方がいいんじゃないですか？
フリードが好きみたいだからフリードのクチコミに行けばいいのに。
気に入って買った人達に対して失礼なんだよ

書込番号：22560583　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞コールドスカルさん
＞Mr.Z.さん
気分は良くないけど、多少スレ盛り上がったから、結果オーライですね！たまにアンチ的な人がいた方がいいかもね！
おかげで、セレナe-powerの良さ再確認できたよ！

書込番号：22561007　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

さすがe-Powerの掲示板。みなさんクリーンですね(笑)

書込番号：22561216　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
自分もセレナe-powerは 歴代の愛車の中で、No.1の車ですね！本当に暇があれば、ドライブしたい車ですよ！

書込番号：22561420　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

スレタイから、単純なセレナわっしょいスレであると同時にアンチホイホイスレかな〜、
と邪まな気持ちで見ていたのですが

他車乗りの方と意見のすり合わせを行ったり、勘違いされてる方に
正しい知識を伝える意味では有用なスレとなり得ますね！

書込番号：22561588

[新型セレナ乗ってます]

＞BCまこさん
そんなつもりなかったんだけどね！約１年乗っても いまだに飽きさせない魅力って何かなって感じのスレだったんだけど！！
歴代の愛車の中で、こんなに長いこと飽きさせない車始めてです！いまだに愛車愛着満載！疲れた心と体を癒してもらっていますよ！唯一他のユーザーと違うところは 自分で洗車しないことかな？(今花粉すごいので、洗車しようか迷っていますけどね！)

書込番号：22561761　スマートフォンサイトからの書き込み

[みんく49]

eペダルでアクセル離した時の減速は、急ブレーキにならない程度の緩やかさ
停止もカックンとならず、絶妙なブレーキ制御はすごいなと思います。

書込番号：22562125　スマートフォンサイトからの書き込み

[しもやん セレナ 買いました]

セレナe-powerで購入前にいろいろ情報を見ていて少し気になっていた事がありました
休日以外では会社の社用車を出勤時も使用するので、使い分けが出来るかと言う部分なんですが、e-powerに慣れると普通車の運転が危険になるみたいなことがよく言われてたじゃないですか？
結局はまぁー何とかなるやろーと購入したんですが…(^_^;)
以外と全然気にならないもんですよね！
普通車に乗れば自然に普通の運転してますし、セレナe-powerに乗ると無意識で最初の回生を感じた瞬間に微調整してます
そういう直感的に感じれるような調整がされていると感じました
そういうところもすごくいい車と思えるところです(^-^)

書込番号：22562193　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞しもやん セレナ 買いましたさん
確かに私もノーマルガソリンの仕事車と併用に最初危惧しましたが、なんて事は無かったです。
仕事車は発進が鈍いのでより一層右折や合流に慎重になりましたよ(笑)
最初からe-Powerだとわかりませんが、ノーマル車両からe-Powerだと特に混乱もなく
慣れましたし、どちらを運転してもさして困る状況もなく普通に馴染んでます

＞新型セレナ乗ってますさん
本当に面白い車両です。
きっとEVのリーフだとあれはあれで凄く良い車なんですが、ゲーム性が薄れて今よりきっと
ワクワク感が少なかったかもしれません。不完全だからこその面白さです。

書込番号：22562330

[新型セレナ乗ってます]

＞みんく49さん
確かに回生は 速度や路面状態等で、効き具合変化する緻密な制御していますね！とても扱い易く、回生の効き具合が絶妙です！さすがモーター制御の日産って感じですね！
＞しもやん セレナ 買いましたさん
頭の中で、うまく切り替え出来ているみたいですね！自分は 納車からe-powerオンリーですから どうなることやら？しかしノーマルモードたまに使った時、普通に対応できているので、大丈夫かな？

書込番号：22562341　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
確かにリーフ試乗した時、普通の感覚だった！

eペダルの方は さすがにe-powerより上級者感覚ですね！

ノートe-powerも若干味付け異なりますね！搭載車種により、若干制御変更しているみたいです！さすがモーター制御の日産ですね！

書込番号：22562391　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞しもやん セレナ 買いましたさん
＞Mr.Z.さん
運転手に 制御を任せるところは 任せるって言う戦略かな？重要な部分は きっちり車が制御しているから、運転に集中できますよね！この絶妙なバランスが、本当に飽きさせなく、楽しめる！本当、セレナe-power開発者に 感謝していますよ！

書込番号：22563192　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

車の魅力って スピードやパワーだけでは 無いって痛感する車ですよね。
遊具との融合！e-powerが 売れてる最大の理由かも！

書込番号：22563322　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

他の車は 峠や高速なので、パワフルにかっ飛ばして、アクセルブレーキを駆使して、運転するのが気持ちいいでしょうね！
e-powerは また違った楽しさが、味わえます。普通に安全運転していても運転楽しめるので 、２倍楽しめますよ！家族で移動するミニバンなんで、後者がほとんどですけどね！

書込番号：22563600　スマートフォンサイトからの書き込み

[LFN]

＞新型セレナ乗ってますさん
他社の社長さんのCMではないですが、fun to drive なんでしょうね。

書込番号：22563609　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞LFNさん
燃費や同乗者気にしなければ、エンジン駆動車より早くパワフルです！バッテリープラスエンジン発電加速は かなりの物ですね！エンジン発電加速だけでも、十分力強い！
ただし車体の基本設計古いので、あまり無理するとヤバいですね。(タイヤ幅も他社より狭いので！)
自分の場合、山道は普通に流す程度ですけど、それでも楽しいです！高速走行は プロパイロットで、疲労軽減走行が基本です！
ミニバンなんで、家族と楽しみながら移動が基本！
セレナe-powerは 普通の運転でも、楽しめる！それだけで十分ですね！

書込番号：22563905　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

確かに回生制御を運転手に託すって、回生協調ブレーキ搭載しない苦肉の策かもしれませんね。しかし販売してみたら、苦肉の策で大ヒット！(野球に例えるなら、逆転ホームラン！)
自分も含めてドライバーが車に求めることって、車がすべてコントロールしてくれるってことじゃあ無い！
ある程度コントロールする楽しみが必要ってことです！
確かに疲れた時、自動ですべてコントロールする車は 魅力的ですけどね！

書込番号：22564320　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジめなヤミ鍋]

アクセルを踏んだら加速、ブレーキを踏んだら減速。ソレだけでは当たり前過ぎます。だから自分はＡＴ車が好きになれません。
「クルマを操る喜びある」とは、アクセル＆ブレーキ以外の方法でも、「減速や加速に工夫ができる余地がある」ことなのだと思っています。トルクがあるとかハンドリングが良いとかいう評価も、最終的には重力加速度を思いのまま操れるかどうかを評価しているのではないでしょうか。
そしてそのクルマの持つ性能を、目一杯使って運転することこそ、ドライバーの「最高の歓び」と考えています。ヒールアンドトゥも、加減速双方を滑らかにする最大限の工夫でしょうし、カーブの遠心力や勾配まで計算に入れて走る峠道ドライブが愉しいのは、そのためだと思うのです。
ワンペダルは微細なアクセルワークで加減速を操れます。その機能を最大限に使い切るため、ドライバーは周囲の走行環境に目を配り、予測し、スムーズな加減速をしようと試みるのです。次の加速のために、よりスムーズな減速を『操れる』。その「余地」を提供してくれる、e−POWER（ワンペダル）は、懐の深いシステムだと思うのです。

書込番号：22565027　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞マジめなヤミ鍋さん
e-powerの魅力を 的確に解説ありがとうございます！
基本的に アクセル離したら、減速ってすごく自然な操作なんですよ！モーター駆動車だからこそ、この自然な操作が可能になるんです！
他社は なぜエンジン駆動車と同じ味付けにしたいのでしょう？AT感覚ってすごく不自然なんですよね！

書込番号：22565113　スマートフォンサイトからの書き込み

[満願ジョーズ]

＞新型セレナ乗ってますさん
車中泊しやすい車だと思います。
街乗り、遠出、山道、峠どんな所もアグレッシブに走りますね。マイクロバスみたいなと揶揄された方が居ましたけど、こんなにキビキビ走るマイクロバスがあったら他社が真似するってばよ！

書込番号：22567160　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞満願ジョーズさん
本当にエンジン駆動車と比べたら、絶対にe-powerの方がパワフル&スムーズに走りますよ！(パワフルさでは ステップワゴンハイブリッドにかなわないけどね！)
乗っていないのに、この車の批判するのは 止めてもらいたい！想像以上に走りますよセレナe-powerは！

書込番号：22567219　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

完全モーター駆動の利点って、細かく出力コントロール出来て、素早く反応するところですよね！減速方向にも、素早く反応します。なので、とても扱い易いし、スピードコントロール思いのまま！だから運転楽しめる！
本当にいい車ですね！

書込番号：22575359　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

セレナe-powerは 発電エンジン1200ccなので、非力と勘違いされますけど、走行に必要な電力を発電するだけなの能力は十分あります。発電された電力もインバーターで加工されるので、十分力強い。
日常使用域は 十分な動力性能あり、反応速度も早い！
日本のような環境下では e-powerのようなシステムが、一番いいのかもしれませんね！まったく不満がないですよ！唯一あるとすれば、低温時の燃費悪化ぐらいですね！

書込番号：22588124　スマートフォンサイトからの書き込み

[shipposan]

e-powerの一番の魅力は「ハイブリッドによる低燃費」というよりは、今の日本のインフラを使ってお手軽にＥＶ感覚ということだと思います。（でもまぁミニバンの中ではかなり低燃費な方ではありますが。）
久々に某メーカーのいわゆるパワーのある車を運転してみましたが、アイドリングストップから発進すると結構、ガツンとショックがあり、ぐんぐん加速はしますが途中でシフトチェンジしたときにやっぱり少しショックがあります。
e-powerのお手軽ＥＶでのシームレスな加速になれると、これが普通になりすぎて次、車変えるときに困りますね（笑）
それと停車時からの発進はミニバンでなくても、いろんな車と比べても、すごく速い方だと思います。
魅力はＥＶ感覚、これだと思います。

書込番号：22589253

[新型セレナ乗ってます]

＞shipposanさん
車両価格が400万前後なので、お手軽って感じではないですけどね(^_^;)
EV感覚！セレナe-powerは 本当にそんな感覚ですね！既存のエンジン駆動車に 戻る気持ちは 微塵もないですね！

書込番号：22589413　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-powerって 無駄な加減速抑えて走行すると、かなり燃費いいですね！(乗り始めのワンペダル走行では かなり難しいです！)
本当に出力コントロール細かく制御できるので、うまく無駄がない運転すると、良燃費記録できます！(暖機中や低温時は 燃費悪化しますけどね！)
このコントロール性能は エンジン駆動車では かなり難しい。モーター駆動だからできる制御ですね！

書込番号：22589592　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ちなみにワンペダルで、うまく無駄のない運転すると、カタログ燃費以上記録できます。(走行距離10�q以上)
山間部のドライブでは リッター30以上も可能ですね！
良い燃費記録するには、鍛練あるのみです！

書込番号：22590000　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

無駄がない運転=道路状況を先読みして、最適な加減速コントロールすることです。ゆっくり走る迷惑運転じゃないですよ！(法廷速度+α一定走行も重要です)

書込番号：22590087　スマートフォンサイトからの書き込み

e-powerは 長距離低中速度域の燃費が一番良い

[新型セレナ乗ってます]

本日 街中中心に70�q走行しました。5割くらい渋滞はまってしましたが、燃費20リッター以上です(Sモード中心)。エアコンも日中暑かった(車内)ので、半分くらい使ってました。
e-powerは 長距離低中速度域が、一番効率良くて燃費が伸びるようですね！距離走れば、どんどん燃費効率向上する車です。通勤10�qくらいでは 燃費伸びませんね！

書込番号：22538878　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

大概の車は長距離中低速で燃費が最高に伸びます(^^)/

書込番号：22538926　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ぜんだま〜んさん
他社も同じなんですね！エンジン駆動セレナの倍くらい走るので、びっくりですね！エアコン使うと燃費悪化するのに、リッター20以上なんで驚きです！

書込番号：22538971　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

FIT3HVならその条件でメーター読みで30km/Lいきます。
50km以上を一回で下道走ればHVなら大体高燃費がでます。

書込番号：22539013

[しもやん セレナ 買いました]

＞新型セレナ乗ってますさん
ほんとにセレナe-powerはいい車ですね(^-^)
以前、新型セレナ乗ってますさんに教えて頂いてからは、Sモードをベースに運転してますが、登りが続く場面以外ではほぼ20�q/l以上出ています♪
たまに登りが続いて20以下になるとすっごい悔しい気分になるくらい（笑）
まぁー下りでかなり取り返せるんですけどね(^-^)
暖房は5〜10分程の車内が温まる間つける程度で後はシートヒーター使用です
こちらは大阪で殆どが街乗りですが、奈良方面へ抜ける山間部もよく走っております！

書込番号：22539046　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
自分今のセレナe-powerが、初のフルハイブリッド車ですので ハイブリッド車は 同じなんですね！今日は 結構きびきび走っていました。

＞しもやん セレナ 買いましたさん
いい車ですよね！車重いのに、燃費良くて軽快に走りますよ！低速トルクの高いe-powerは 本当に扱いやすいです！

書込番号：22539179　スマートフォンサイトからの書き込み

決め手は

[SRR400]

多様なシートアレンジでセレナを成約しました。
小さい子どもがいるため、2列目にベビーシートをとりつけ、横のキャプテンシートを隣につけて奥さんが座れるのが条件でした。

外観やハンズフリースライドドアオープンにはこだわりがなかったので、グレードはXVにしました。

防水シートをオプションでつけましたが、防水シートの手配に1ヶ月以上かかると言われ、全体納期で2.5ヶ月以上かかる見込みです。お急ぎの方で防水シートをオプションにつけられる方は、こういうケースもあるようなのでお気をつけください。

また、標準ではドアミラー格納機能はついていませんので、オプション追加しました。（18900円）
DIYすれば通販でキットが5000?6000円で買えるのですが、新車のドアの内張りを自分で剥がす勇気がなく、今回はディーラーに頼みました。

納車が楽しみです。

書込番号：22496612　スマートフォンサイトからの書き込み

[shipposan]

＞SRR400さん
納車楽しみですね！今現在で防水シート、時間かかるのですね。
でも防水シート、待つだけの価値ありです。皮と同じような肌触りで気持ちいいです。もちろん防水や汚れの付きにくさの機能はしっかりしてます。
私も納車して半年たちますが、子供がジュースこぼしたり、ケチャップを付けたりしましたが、一瞬で拭き取れて、もう2回もこの防水シートに助けられてます。
セレナe-POWERはホントに家族向けでは使いやすいですよね。
超高級車ってわけでもないのでしっかり使い倒して、セレナライフ満喫してくださいね。

書込番号：22496675

[SRR400]

子どもがいるとどうしてもこぼしたり、汚れたりしてしまいますもんね。それを聞いて、防水シート待つ甲斐ありそうで、オプションつけて良かったと改めて思いました。ありがとうございます。
本当に後ろに乗る人はすごく快適な車なんだろうなと思います。（自分が後ろでくつろげる日はほとんどこないのでしょうが笑）

書込番号：22498021　スマートフォンサイトからの書き込み

[LFN]

＞SRR400さん
私もXV検討組です。なかなかいい仕様で…す…ね。私は、ドレスアップパーツは不要なんてすが、LEDヘッドライトはOPTIONで入れようと思っています。リフレクターライトよりもプロジェクタータイプが欲しくて。。。。

書込番号：22500947　スマートフォンサイトからの書き込み

[SRR400]

＞LFNさん
LEDヘッドライトにすると外観の印象がだいぶ変わるんでしょうか。かっこよくなるならいいかもしれませんね！

ただ個人的にLEDで1点引っかかるのが、着雪問題をどう考えるかですね。

こんな調査があります。
外気温度12℃にて、フォグランプ筐体に70g（約140cc）の雪を載せて点灯させた場合、

LED：60分経過後でも雪が解けずに残った。
HID：点灯開始から8分経過後融雪開始。
ハロゲン：点灯開始から6分経過後融雪開始。
(出典)http://www.fcl-hid.com/blog/staffroom/ledhid_comparison14-4

私の住む地域は豪雪地帯ではないので、実用上あまり困ることもなさそうなのですが、ディーラーからは納車後に変更することも可能とのことで今回は見送ることにしました。

書込番号：22502152　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞SRR400さん
着雪時は、
ハイビームにすれば？

LEDは、ロービーム。
ハイビームは、ハロゲン。
ハイビームアシスト付きで、迷惑かからないのでは？

書込番号：22502425　スマートフォンサイトからの書き込み

[LFN]

＞SRR400さん
LEDライトは、メーカーオプションですが、納車後に変更可能なんですか？バルブだけの変更でしょうか？

書込番号：22502495　スマートフォンサイトからの書き込み

[SRR400]

＞ppapappaさん
おっしゃる通り、それなら着雪問題はクリアできそうですね。ハイビームはパッシングや外灯もない暗いところでの使用くらいに限られるので、追加費用出してまでハイビームをLEDにすべきか…少し検討してみます。

書込番号：22503001　スマートフォンサイトからの書き込み

[SRR400]

＞LFNさん
ディーラーからは納車後でも変更可能と言っていました。納車後バルブの交換をするという認識です。

書込番号：22503003　スマートフォンサイトからの書き込み

[KAZUyu♪]

＞SRR400さん
バルブの交換だけなら納車後でも可能ですが、知識のあるディーラーなら納車後の後付けは勧めないと思いますよ。
LEDはメーカーオプションなので純正と同じ仕様（オートレベライザーやプロジェクター仕様）にするには、それなりに費用も掛かると思います。
バルブだけの交換でも上手くカットラインの調整が出来れば実用できますが、昼間の見た目はハロゲン仕様とあまり変わらないですよ。

書込番号：22503494　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
確かにハイビームアシスト機能ありますけど、ハイビーム固定にすると切り替わらないですよ？

書込番号：22503766　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
その通りですね！
低速では効かないし融雪用じゃなかった。

対向車がいない時に、ハイビームで着雪を融かすしかないかな？

書込番号：22503981　スマートフォンサイトからの書き込み

[SRR400]

＞KAZUyu♪さん
今日ディーラーによる用事があったので、LEDの後付についてついでに聞いてみましたが、結論としては後付でも純正仕様で取付は可能だそうです。
する作業としてはバルブ交換、光軸調整とのことです。LEDの場合放熱が少ないので、ハロゲンに比べてランプカバー（プラスチック製）の劣化の影響が小さいというメリットもあるようですね。

ランプカバーは紫外線でも経年劣化すること、コストミニマムにしたい思いもあること、から当面はハロゲンランプでいこうと思います。

書込番号：22504029　スマートフォンサイトからの書き込み

[LFN]

＞SRR400さん
ハロゲンでも良いので、標準でプロ目にしておいて欲しいですね。

書込番号：22504138　スマートフォンサイトからの書き込み

[SRR400]

＞LFNさん
はい、本当にそう思います！

書込番号：22504466　スマートフォンサイトからの書き込み

[SRR400]

決め手はそれと、あまりオラオラゴツゴツしていない落ち着いた外観もGoodだと思います！

書込番号：22514924　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞SRR400さん
今のデザインが好みなら、おすすめですね！
内装選ぶ楽しみも、セレナが一番売れる要因だと思いますよ！

書込番号：22515481　スマートフォンサイトからの書き込み

成約しました！

[ゆ〜に〜ん]

もう勢いで成約してきました！
e-pawer 　ハイウェイスターV セーフティーB 寒冷地仕様
DOPは5yearcortやマット、フロントプロテクター等で25万円、値引き50万円で総額350で決めてきました
成約したばっかりですが、納車が待ち遠しいです
正直マイナーチェンジが気になるところですが、欲しい時が買い替え時と信じてます

書込番号：22496176

[まるーんＶ]

おめでとうございます
値引きは下取り無しのディーラーローンですか？

書込番号：22496229　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆ〜に〜ん]

ありがとうございます

下取りは別で45万円です。ローンは組んでません
参考になれば

ナビは社外で考えてるので、納車までにのんびり決めます

書込番号：22496248

[土佐おじさん]

おめでとうございます。
私も今月成約したところです。
お互い納車を楽しみに待ちましょう(#^^#)

書込番号：22496360

[shipposan]

＞ゆ〜に〜んさん
おめでとうございます！
納車、楽しみですね。
欲しい時が買い時です！
実際、狙って待ちすぎていると、なかなか買うタイミングが見つからないですよね（笑）

書込番号：22496698

[ゆ〜に〜ん]

みなさん返信ありがとうございます

ちなみに納車予定は4月か5月と言われました
まだまだ長いですね

次の車検までに一年くらい掛けて試乗でもしながら新車をじっくり決めるつもりだったのに、今では明日にでも届いて欲しいです

書込番号：22498161　スマートフォンサイトからの書き込み

[arifuku002]

そりゃぁ良かったです。

私も車検か１年あって全く考えてなかったのに

急に家内の軽も一緒に買おうと言い出して

翌朝一番に伺い瞬殺購入でした。「よかよか購入」

勢いと閃きは大事です。が

購入を決めて　

初めてそれからネットでセレナe-powerを調べ出しました。

ほーほー良さげじゃぁ　です。

先に調べてたらせっかちの単細胞ですから

即日購入してたと思います。

購入して今の車の安全性能「軽も」には

とても驚きました。

家内もデイズの最上級グレードのターボ車に感激してました。


セレナのプロパイロット・オートホールドに感動ものです。

お近くだったら数日でも無料レンタルしてあげたい程です。

ホント待ちどうしいですね。

書込番号：22510323

[新型セレナ乗ってます]

＞ゆ〜に〜んさん
納車楽しみですよね。
自分もゆっくり時間かけて、購入しようと思っていました。試乗したら、我慢できずにその場で購入した感じですよ。
欲しい時に買った方がいいですよね！(マイナーチェンジ気になるけど。 )

書込番号：22512393　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆ〜に〜ん]

みなさんも同じだったようで安心しました

今は社外ナビを決めたり、セレナの便利グッズ探したりしながら、なんとか待ち遠しいのを我慢してます

試乗もせずに決めたので、早く最新装備を体験したいですね

書込番号：22512527　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆ〜に〜ん]

中間報告です

メーカーの出荷が5月上旬とのことでした
納車までまだまだで待ち遠しいですが、
新元号での登録も楽しみですね

納車待ちも無駄では無かったです

書込番号：22582224

[土佐おじさん]

＞ゆ〜に〜んさん
私は4月の連休初日に納車予定となりました。
ここやみんカラ見ながら首をながーーくして待ちました(#^^#)
家族でドライブするのが楽しみですね
よいe-powerライフをお互いにおくりましょう

書込番号：22607912

[ゆ〜に〜ん]

＞土佐おじさんさん
いよいよですね
連休初日の納車羨ましいです

自分は納車直後はナビ付けたり車弄りで忙しいので、連休使えるとよかったんですけどね

一緒にe-pawer楽しみましょう！

書込番号：22614953

[ゆ〜に〜ん]

ディーラーの連休明けに納車されました
出荷が5月初予定のとことだったので油断してましたが、早まったようで、4月登録になり平成最後の登録車となってしまいました
ちょっと損した気分ですが、これから楽しんで行きたいと思います

書込番号：22653807　スマートフォンサイトからの書き込み