『カタログ燃費No.1のからくりを 垣間見た。』のクチコミ掲示板

[新型セレナ乗ってます]

実際高負荷時の燃費は 他社より悪いですね！しかし下り道がある程度あると、驚愕の燃費を叩き出します！
e-powerは完全モーター駆動なので、出力コントロール細かく制御できる！無駄がない運転のしやすい車です。ドライバーの技量によりますが、高低差ある下り主体のコースは e-powerが特に燃費がいい！(ほとんどガソリン使ってないです！)
カタログ燃費No.1のからくりは 下り道の驚愕燃費にありますね！

書込番号：22601289　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞新型セレナ乗ってますさん

フロアマットをめくって、車体とフロアマットの間に百均で売っている滑り止めのマット(ネット状になっているウレタンぽいやつ)をアクセル〜ブレーキペダルを操作する時の右足のカカト部分に縦12cm〜横20cm、厚さ5mm〜10mmで折り畳んだり切ったりしてひいてみてください(他の部分に干渉しないように)
カカトが安定してアクセルペダルワークがしやすくなりますよ

書込番号：22601326　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞アークトゥルスさん
確かにアクセルワークしやすくなりそうですね。(^_^;)
アクセルワークだけで、無駄がない加減速コントロール可能ですから、効果ありそうですね。
自分の場合、冬場とワンペダルでかなり鍛えられたから必要ないかな？

書込番号：22601350　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

回生制御と加速のバランスが、下り主体のコースでの驚愕燃費の要因ですね！(バッテリー容量一番多いのも要因ですね！)ほとんどバッテリー走行しています。

書込番号：22601392　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

試乗だけですけど。

エンジン止まる事がありませんでした。この車体で
1200ccの充電容量で充分なんですかね？

上手く高速と一般道を使えば、1200キロ以上走れるのは
凄いですね。

書込番号：22601850　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞えくすかりぱさん
モードやエアコンの使用等によって、発電しっぱなしの状況もあります。(^_^;)
特に真夏や冬場の短距離は バッテリー走行状態あまり無いですね。
バッテリー走行状態を多用するには いろんな条件整えないといけません。条件が整えると、バッテリー走行多用してカタログ燃費以上叩き出します。試乗した程度では かなり難しいでしょうね(^_^;)

書込番号：22602180　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞えくすかりぱさん
自分の場合は車両の距離表示で示されるEV走行の比率は約5割です
エアコンの使用状況や外気温で相当変わると思います

＞新型セレナ乗ってますさん
たまにとんでもない数字出しますよね、高速主で一般道に降りてちょっと走って合計120km
以上の距離で34km/Lという驚く数字もありました
強風の追い風参考記録ですが、よくもまああの車重とデカさで叩き出すなと！しかも大人3人
荷物も一杯。

でも連続負荷の高い新東名の120km/h区間は排気量が小さいセレナ e-Powerには間違いなく
不利でトヨタやホンダの燃費には到底敵わないでしょう。

ただし、よく考えればヴォクシーで1.8lステップで2.0lとモーターで補助してる為どちらも
車重に対して排気量が小さめです。となるとバッテリーの残量に影響されるわけでバッテリー
があるうちはセレナ e-Powerが排気量小さい分最適回転数ならガソリン消費量で有利です。

でも電欠だと状況が一変してエンジンが低回転を維持できる排気量が大きい車両のステップが
一番有利で高回転にシフトするセレナ e-Powerが一番不利となります。

高速燃費良くするなら排気量拡大ですが低速時に不利になります。バッテリー性能とチャージ
効率が上がれば排気量拡大してもEV走行の時間を増やせば良いので良さそうですが、実際に
は充電ロスが大きく発電して直に駆動モーターでの消費が効率がよく、あくまで余った電力を
捨てるのは充電ロス以上に無駄なのでバッテリーに充電してるわけです。EV走行の比率は排気
量が大きい2.0lのI-MMDが余剰電力が発生しやすい為バッテリー依存が高く多そうです。
この辺のさじ加減がメーカーの考えの差なんでしょうね。

セレナ e-Powerの高速燃費はいかにエンジンを高回転にさせず電欠を防ぐかでかなり変わると
感じてます。

書込番号：22602447

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
的確な解説ありがとうございます。確かにその通りです！e-powerのいいところは バッテリー残量を 運転手が制御できるチャージモードがあることですね！
この機能をうまく使うと、さらにいい燃費狙えます。ドライバーに操る楽しみを、提供してくれるe-powerは 本当に素晴らしい車ですね！

書込番号：22602575　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞えくすかりぱさん
1200ccの発電能力は かなりの物です。日常使用域では 2350回転以上回ること無いです！
高回転での発電能力は 車両重量あるセレナを軽快に走らせることができますね(^_^;)
実際エンジン駆動車は かなりの損失ロスが多いんじゃないかな？(変速機等の損失ロスがかなり多い)
既存のエンジン駆動車感覚での考え方では、あり得ないほどにe-powerのシステムは優秀ですね！

書込番号：22602632　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

新東名120km/h区間を120km/hでずっと巡航したとき、2350rpmよりエンジン回転数あがることはないんですかね？　この区間が2350rpmで乗り切れるんだったら、個人的には十分と思います。(もう一段高い回転数でもいいけど。)

書込番号：22603988　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞セレナおじさんさん
無理だと思いますよ、直ぐに電欠でエンジン唸るはずです。
120km/hと言うことは誤差考慮でメーター110-135km前後で車速維持です
から数キロ走行でギブアップですよ。
ガソリンセレナの方が回転数落とせるからかなりいいと思います。

高速飛ばすなら大排気量車ですね。
5Lクラスの車でも高速飛ばすと小型排気量車より断然燃費いいですから。
低回転高トルクとハイギヤで燃費稼げます。

セレナもバッテリー性能改善して更に効率アップと容量5倍くらいでなら
今の排気量でも可能かもしれませんが、現行のセレナe-Powerでは80-110
の幅で走行するのが限界ですよ

書込番号：22604397

[新型セレナ乗ってます]

＞セレナおじさんさん
時速100�q/h以上は 日常使用域ではないですね。(^_^;)
しかし下り主体なら2350回転くらいになる可能性ありますね！(新東名頻繁に走るなら、e-power買ってないと思いますよ？)

書込番号：22604725　スマートフォンサイトからの書き込み

[LFN]

中国道（神戸JCT〜山口JCT）　
100km／h区間　なし
80km／h区間　94％
60km／h区間　6％

なんと！100km/h区間なし、e-powerの為のような高速道路じゃあないか!

書込番号：22604966　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞LFNさん
あの道カーブもきついからプロパイロットのレーンキープどうなんだろう
アップダウンもきついし、楽しい道ではあります。特に北房JCTから広島方面は
冬は走りたく無い、かといって夏も虫が多いからフロント汚れそうで微妙なのと
この時期は花粉症持ちには辛い場所（笑）でもチャレンジしてみたい道路ですね

書込番号：22605018

[LFN]

＞Mr.Z.さん
アップダウン多しで…す…か。最近の高速は、高架橋を作って直線と平坦が多いので、慣れてしまっているので、別ルートを選択したくなりますね。確かに走りにくそうですね。

書込番号：22605768　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞LFNさん
アップダウン多い道は 運転手の技量が試される道と思います。プロパイロットには 厳しいでしょうね(^_^;)

書込番号：22607232　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

日本の高速道路は ほとんど80�q/hが多いので、e-powerでも十分燃費がいいですね！(新東名は別ですが)
日本の中でなら、e-powerで十分ですね！新東名頻繁に走るなら、e-power選択しない方がいいかもね(^_^;)
(燃費悪化容認できるなら、普通に走るけども(^_^;))

書込番号：22608999　スマートフォンサイトからの書き込み

[shipposan]

自分の使用環境が田舎や高速主体なのか、都心でストップ＆ゴーが多いのかで選ぶ車は変わりますね。
遠出、高速メインならスカイアクティブＤのようなディーゼルがいいですしカタログスペック以上の燃費をたたき出しますね。しかも軽油で安いし。
でも都心のチョイのりは苦手で、暖機前にエンジン停止しちゃいけないとか、ＤＰＦ再生中はしばらくその辺を10分くらい走らせないといけないとか、週に1回は遠出をしてエンジン回さないといけないとか、長いアイドリングしちゃダメとか結構、乗り方が限定されるとか。。燃費も都心ではディーゼルのメリットでにくいようですし。
e-powerは都心のチョイ乗りは得意なので、エンジンチェックランプ点灯するかもで冷や冷やすることなく、片道5分の通勤でも、子供の塾の送り迎えや、乗車待ちのアイドリングもそんなに気にすることなく車を使えます。都心でのストップ＆ゴーの多い環境では他と比べてもやはり燃費いいですしね！
私は年に2回ほど片道600ｋｍの遠出はしますが普段はストップ＆ゴーの使い方がほとんどなのでe-powerで良かったです。

書込番号：22610712

[新型セレナ乗ってます]

＞shipposanさん
ストップ ゴーが多い場合、ワンペダル走行で かなり楽できますね！車速を思いのままにコントロールできるので、慣れると燃費も向上します。(冬場や夏場は エンジン駆動多いので、燃費悪化しますけどね(^_^;))
うまい人なら、街中10�q以上で、リッター20以上いきますね！(今時期限定メーター読み)
渋滞も苦になりませんので、プロパイロットの出番が減っていますよ！

書込番号：22611324　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

アップダウン多い道の走り方は 登りでエンジン回しながら バッテリー減らし、下りは バッテリー走行+回生充電走行の繰り返しで、カタログ燃費出せますね(^_^;)(下り主体の場合です)
e-powerの低燃費走行は 負荷時にエンジン稼働し、エンジン温めバッテリー残量コントロール！下り等逆の負荷時は バッテリー走行+回生充電で燃費稼ぐ運転が一番効率的で、カタログ燃費以上叩き出せます！

書込番号：22611898　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

アクセルワークだけで、車速コントロール可能なe-powerは 普通車に比べ、素早く正確にコントロール可能です。ドライバーの技量に左右されやすいので、燃費や運転技術向上すると、ゲーム攻略した感覚に近い高揚感味わえます！e-power最大の魅力ですね！！

書込番号：22612153　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

乗り始めの頃、停止する時により多く回生充電するのが、燃費にいいと思ったんだけど、実際は発進加速で相殺する為にあまり効果ないですね！一番効果ある運転は 道路状況先読みして、無断が無い加減速コントロールでしたよ。

アクセルワークだけで、車速コントロール出来るe-powerは 無駄の無い運転がしやすく、とても楽しい機能です！不完全な部分も多々ありますけど(^_^;)、いろいろ考えさせられて、運転飽きません。そんな部分も含めて、楽しませてくれる車ですね！e-powerに惚れ込んでいます(^-^)

書込番号：22614867　スマートフォンサイトからの書き込み

[shipposan]

＞新型セレナ乗ってますさん

確かにそうですね。一番の低燃費走行は極力ゆっくり加速、極力ゆっくり減速ですね。

どんなに進化したハイブリッドでも、加速時にはタイヤと路面で摩擦が発生し熱エネルギーとして放出されますし、減速時にはやはりタイヤと路面の摩擦がこれまた熱エネルギーとなって放出されます。
究極はタイヤが熱をおびないで発進、停止ですが、無理です。。。（路面との摩擦がないと発進できませんし、止まれません。。）

極力ゆっくり加速、極力ゆっくり減速ですが、実際にはゆっくりすぎる発進は迷惑なので、ＥＶでの発進が加速と燃費のバランスでより効率的であり、ゆっくりすぎる減速は迷惑で危険なので、回生ブレーキが減速と燃費のバランスで比較的効率的なのだと思います。
e-powerはこれをワンペダルで運転者の意思でコントロールできるところが楽しさであり燃費向上につながってます。
やはりうまい人のマニュアル操作は自動で制御される他のハイブリッドより燃費向上できると思います。

ＭＴ車みたいに、上手い下手がでるのは、車好きな人にとっては魅力ですよね。

書込番号：22619782

[新型セレナ乗ってます]

＞shipposanさん
ですよね！あまり燃費優先の運転すると、迷惑至極なので 自分の場合は 周りの流れに乗りながら 無駄な加減速 を極力押さえる運転していますね(^_^;)
無駄の無い運転は 加速し過ぎない！極力減速押さえる！流れに乗りながら、自然な加減速ですね！(けっこう難しいですけど(^_^;))

書込番号：22620028　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞shipposanさん
車好きな自分にとって、ワンペダル走行は本当に目から鱗です！日産に感謝感激！アクセルワークだけでスピードコントロールするって、こんなに楽しく！楽な操作なのかって思います！ 既存のミニバンほとんどツーペダル操作(アクセルはONOFFのみ)の車なので、運転の楽しさではセレナe-powerがナンバー1ですね(^_^;)

書込番号：22621937　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

リーフやe-powerは 高速走行してもそんなに燃費悪化しない時があります。そのような場合、惰行走行制御多用しているからですね！ この制御多用するには 速度や出力変化抑えた運転が不可欠です！この制御機能を理解し、乗り慣れないとカタログ燃費叩き出すことは 不可能ですね(^_^;)(トヨタプリウスの燃費がいい要因も 惰行走行にあるんです！)

書込番号：22647237　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

既存の車やハイブリッドも同じですが、ガソリンは揮発性高いので、なるべく満タンでの運用がいいかもしれません。(満タンにしない場合、燃費の減りが早いですね(^_^;))
たまに車運転する人より、ほぼ毎日運転する人方が燃費いいでしょう。暖気の燃費消費考えると、一回の走行距離が長い人の方が燃費もいいですね(^_^;)(当たり前の常識ですけど(^_^;))

書込番号：22648642　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

セレナe-powerは 低燃費走行し易いように、いろいろ表示に工夫がしてあるので、比較的に低燃費走行が、誰でもしやすいでしょうね(^_^;)そんな表示も、セレナe-powerの魅力の一つだと思います！(表示の切り替えは 必要ですけどね(^_^;))

書込番号：22648852　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
質問ですが、パワーメーターのメモリの色分けはどうなってますか？

ノートeーpower の場合は、
・回生(充電)：青LEDx6個
・加速(放電)：緑LEDx6個
・強加速(放電)：白LEDx6個

この、「白LEDx1点灯」が、目立つ目印になります。


好燃費運転するには、
・エンジン停止中：エンジンを自動起動させない範囲の走行
・エンジン発電中：強加速「白LEDx1個点灯」の加速走行
（発電電力＝20馬力（15kW）を使い切る走りが一番効率的 らしいです。)

セレナeーpower の、パワーメーターにも、目印あるのでしょうか？

書込番号：22652733　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
こんな感じです！

書込番号：22652764　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
早速ありがとうございます。

・青LED：18個
・白LED：36個
ですね。
きめ細かくていいですね。


エコラン中は、
・エンジン停止時：ecoゾーンで走行
・エンジン発電時：発生電力の20馬力消費ゾーンの目印が無いようですね。

別の目印やメーターがあるのでしょうね。

書込番号：22652809　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
セレナの場合、2000回転の充電も加わります。街中なら常時2000回転充電するんです。2400回転充電は 70�q/hくらいからみたいですね(^_^;)
大体エコ範囲+1メモリくらいが一番効率いい範囲と思います。(2400回転充電時)
2000回転充電は 効率良くないですけど、多少静粛性いいからセレナに採用したんだと思います(^_^;)
エコ範囲も100�q/h以上の走行時、2メモリ増えるんですよね。

書込番号：22652935　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞エコ範囲も100�q/h以上の走行時、2メモリ増えるんですよね。

そうなんですか。
セレナeーpower は、ハードもソフト的に色々工夫されてるようですね。


ところで、私は
エンジン発電中走行と、
エンジン停止のEV走行で、
走り方の切り替えしてますが、
スレ主さんは、区別せず？

書込番号：22653049　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
電池残量表示見れば、充電中マークが出るので、ある程度わかりますよ。
大体2000回転充電時は 4メモリで充電マーク消えます。2400回転充電時は 6メモリで消えるので、7メモリくらいですかね？

書込番号：22653053　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
自分も切り替えてますね(^_^;)バッテリー走行時は 既存車のシフトアップ感覚で、運転しています。
発電中は 充電マーク見ながらの運転ですね(^_^;)
加速する時は 充電マーク消えるところですし、電池残量少ない場合は なるべく充電マーク点灯しながら運転する感じですね(^_^;)

書込番号：22653095　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞加速する時は 充電マーク消えるところですし、
＞電池残量少ない場合は なるべく充電マーク点灯しながら運転する感じですね(^_^;)


そうですか！
セレナeーpower には、充電マークが付いているのだ！
それなら、運転しやすいですね。


ノートeーpower には、付いていません。
発電走行中に分かるのは、発電中+モーターに電力供給中のみです。
肝心のバッテリーは、充電中か放電中かという事は、
分かりません。

基本
発電走行中は、バッテリーを放電させるのが、燃費的に 吉！

セレナeーpower に装備されてるのであれば、
次期eーpower には、付いてるのは確定ですね。

書込番号：22653211　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

E-Powerってタコメーターついてるんですか？水温、油温計もあります？

書込番号：22656096

[新型セレナ乗ってます]

＞NSR750Rさん
タコメーターや油温計は無いですね(^_^;)
エンジン回転数は 発電範囲と音の憶測ですね(^_^;)大体合っていると思いますよ。
水温計は プロパイロット等の機能画面で、スクロールするとありますよ。(上下ボタン押すと、出てきます。)

書込番号：22656253　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

セレナe-powerは 細かく出力制御可能なパワーメーターと充電マークを見ながら運転すると、比較的に誰でも低燃費走行できるんですよね。(ある程度の低燃費走行知識と繊細なアクセルコントロール習得すると、カタログ燃費近い燃費も可能です！)
気持ちいい走りと低燃費走行のバランスを うまくコントロール出来ますので、運転が楽しいですよ！(ワンペダル走行モードのいい部分ですね(^_^;))

書込番号：22656768　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

本日 いつも燃費良く走れるダム巡りのドライブコースを エアコン使用して走りました。登り坂では チャージモード使い気持ち良く走り、下り坂はバッテリー走行及び回生充電して走りました。きびきび走って帰りは 流れに乗って巡航運転ですけど、表示された燃費は 22�q/l！低燃費テクニック使いましたけど、かなり活発に走り、エアコン使用での燃費です。
セレナe-powerは かなり不思議な車ですね(^_^;)活発に走っても、緩い下りの巡航で取り戻せます。活発に走った方が、帰りの巡航でバッテリー走行長くなるんですよね。エアコン使用も街中では 燃費悪化傾向ですけど、高低差ある道をきびきび走ると悪化しませんよ(^_^;)

書込番号：22699713　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-powerは エコモードの方が燃費いいと思われますけど、目標スピードに到達する時間が長くなるので、燃費の伸び代が少ない感じですね(^_^;)冬場や渋滞中なら、一番燃費いいモードかもしれません。
Sモードの方が目標スピードに到達する時間が短いので、早めに巡航運転が出来るんですよね。春や秋等の場合は エコモード以上に燃費がよくなるんですよ！低燃費走行で、一番効果あるモードかもしれません！

書込番号：22721009　スマートフォンサイトからの書き込み