日産 セレナ e-POWER 2018年モデル のクチコミ掲示板

e-Powerシステム異常

[susumu.u]

昨年１２月上旬：
長距離ドライブ後、自宅に到着し一旦駐車し、食事に出る際にe-Power警告灯点灯。食事後は解消。

１−２週後、出先で１−２分駐車後にe-Powerシステム異常でエンジン起動できず。２０分程度放置後にようやく起動。

４月上旬：
近所を買い物等で廻りドラッグストアで買い物後、e-Powerシステム異常で起動せず、１時間以上放置後、起動。

２０２５年４月２６日
長距離ドライブ後起動時にe-Power警告灯が点灯も放置し、９０分１００ｋｍ程度移動し昼食。昼食後は正常に起動。
１６：４０ごろエンジン停止の際に異常を感じた（燃費履歴が出なかった）。買い物後に起動も、時計と燃費がリセットされ、警告灯が点灯。１０分程度そのまま運転して、駐車場にバックで入り停車。停車後即起動しようとしたら、システム異常で起動不能。１５分程度放置後正常起動。

本日、ディーラーでシステム点検してもらいましたが、何らかのe-Powerシステムの異常で、モーター等を交換してみないとわからないが、おそらく４０−５０万円程度の費用（百万円は行かないと思う）とのあいまいな回答。

書込番号：26164923

[あかビー・ケロ]

＞susumu.uさん
昨年末から異常が出てから今までディーラーに一度も相談しなかったって事ですか？
それで原因分からないのにモーター交換することを決めたんでしょうか？
治る保障もないのに…
ちなみに何年式の何キロ走行したものですか？

書込番号：26164949　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞おそらく４０−５０万円程度の費用（百万円は行かないと思う）とのあいまいな回答。

そんなもんでしょうね・・・
私のトヨタハイブリッドも年に2〜3回程度で「ハイブリッドシステムエラー」が出ます。（エラー出ても普通に走行できます）
発生源はリアモーターらしいんですが、何が悪いのか分からず交換してみないとわからないらしい。
リアモーター交換（約40万）しても直るかどうか分からない。直らなければ次はインバーター交換（40〜50万）してみるくらいだろう、と聞いてます。
ディーラーでは基本的にASSY交換しかできないので、電動車の駆動系はトラブル時に金が掛かりますねぇ・・・

書込番号：26164964

[susumu.u]

2019年１月初度登録で新車から使用しています。
�@昨年１２月のエンジン起動不能発生時は、購入ディーラーに連絡しましたが、12Ｖバッテリーの不良ではないかといわれ、その後起動したため放置。
�A今月発生時は、５年車検まで入庫していた地元ディーラーに連絡し、�@と同じことを言われ、システムチェックを依頼（点検費用は11千円）したが、直前で都合が悪くなり謝絶。
�B今回初めてディーラーに入庫しました

書込番号：26164974

[susumu.u]

因みに、走行距離は5万キロ弱です

書込番号：26164981

[susumu.u]

＞ダンニャバードさん
今日、知り合いのプリウスに乗りました。
ハイブリットシステム云々の警告がダッシュボードに出ていたので確認したところ、
これ、消せるんだ！
と、目の前でキットを使って消去。
そんなもんですね

書込番号：26186154

C28セレナの本評価

[ひまゆいパパ]

またスレッド長くなりすぎましたのでたてます。

皆さん発表会配信みましたか？ミュージカルで自社製品を全力で褒めるのは苦笑いでしたが、わかりやすくはありました。ただ、社員の方のプレゼンテーションがテンション低めでした。

個人的にはファサードはMクラス中でもトップかなと。ある意味コンサバティブで好感しました。

そして内装はかなりいいですね。ハイウェイスターVのシートはファブリックですが、後ろ側が合皮ですかね？インパネもブラウンの木目調パネルやステッチ等含め、ノアヴォクやステップにはない突き抜け感を感じました。ハイウェイスターだと内装白がないのが残念です。

動力や室内空間、設備も元々レベル高かったものなので、総合的に見れば期待できると思いました。

皆さん評価いかがでしたか？

書込番号：25030192　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

緊迫する世界情勢の中にあっては
優先順位のもっとも低い相談事ですが
ニッサン関係者にとっては死活問題デスヨね。


ビッグマイナーチェンジ
キープコンセプト
代わり映えしない
いろいろ表現はあるかと思います。


良いところを伸ばし
ネガなところを潰した
理想的なモデルチェンジと思います。

元祖教祖様も購入確定しています。
イーパワー信者の皆様、安心して購入デキマスヨ。

ルキシオンで高額寄付。
斜陽の日産安泰です。

イーパワー最高ですものね。

書込番号：25030357　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ひまゆいパパさん
C273台乗り次いだけど、C27の不満だったところが全て改善されているからね。乗り換えする人には C28最高です。ただ価格が・・
まあ物価高騰しているから仕方ないけど。

書込番号：25030518　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

新型セレナ？の記事に、
ボタン式シフトって有りましたが、どうなんですか？
昭和の自分から見たら、PやNを選択したつもりが、
RやDってことが起こりそうな気がしますが、
アレって、市販確定何ですかね？
今は、車が家電に変化していくようで、
付いて行けなくなりそうです。

書込番号：25031968　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞福島の田舎人さん
ボタン式シフトの押し間違い。
まあ日産も予防策しているでしょうけど、現物見て、実際操作してみないとわからないね。

書込番号：25032104　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

シフトパネルで、一番残念なのは いつも使うEVモードスイッチが助手席側なことかな？(しかもドライブモードスイッチも、EVモードスイッチの近く)発電力に余裕があるから あまりエンジン発電しないかもだけど、もう少しスイッチ位置を使い易くして欲しいね。
C27は ナビ下に 運転席側から チャージ、マナーモード、ハザードの配列だったから、使い勝手良かった。ただドライブモードスイッチは 使い難い位置たっだね。

書込番号：25032435　スマートフォンサイトからの書き込み

[灰猫ＭＡＸ]

＞爽やかホリデイさん
ネガ部分本当に潰したんですか？

書込番号：25032753　スマートフォンサイトからの書き込み

[野鳥三昧]

今日銀座のショールームに行って見てきましたがe-POWERのフロントグリルにあった青いラインってなくなっちゃったんですかね

書込番号：25032794

[アセトン1]

＞新型セレナ乗ってますさん
以前、3列目シートについて『収納する操作が簡単になるってことだけはわかります。(ノアボクのように)』と言っていましたが、どのように簡単になったのでしょうか？

書込番号：25032800

[yukamayuhiro]

この人に専門知識を求めてもスルーされるだけですよ。
ただ回数スレになるだけだと思いますよ。

リアシートの取り付け位置にあるダンパーの改良で、より軽く上げることが可能になっていると思います。
基本的には、C 27と同じ構造なので見た目には変わって見えませんですね。

書込番号：25032873

[新型セレナ乗ってます]

＞アセトン1さん
片手で簡単に跳ね上げられますけど、固定は今まで通りみたいですね。
まあ3列目のスライド機能やシートの厚みは 変わってないので、固定が今まで通りはしょうがないでしょうね。
実際見てないけど、3列目の大きな進化は 見あたりませんね。

書込番号：25032892　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

何処かの試乗レビューで変わってないって書いてありましたね。

ベルトしないとグラグラするらしいです。

そこだけ残念ポイントだそうな。

書込番号：25032896　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

見方によってはスピンドルにも見えるグリル。

トヨタに負けじとガバッとした。

あんましガバッとして欲しくなかったヒトには
残念ポイントですねぇ。

しかしながら、このてを買う層は
こういうのが大好物なので大正解。

ステップワゴンはガバッとしていませんが
スマートでクレバーなオーナー像が浮かびます。
それも大正解。

書込番号：25032978　スマートフォンサイトからの書き込み

[YASSY 824]

3列目がスライドレール(台座？)ごと跳ね上がるのは何気に便利だと思います。
自車のスライドシートは跳ね上げ時や戻す時にシートとレールの位置合わせが必要ですので。

それより、インパネやシフト周り、ヘッドアップコンソールがスッキリしている反面、色々な物理スイッチがハンドルの右下左下に追いやられてますね。
操作性も良くはないでしょうし、そもそも装備面で上位グレード選んだり高いオプション付けても、見えないとこにスイッチが付いたら寂しくないですか？
アンビエントライトや、LEDで光る沢山のスイッチを並べたコクピットのような内装の車とは一線を引いているのかも知れませんが、特に上位グレード車に対する高額車としての演出が弱いと感じます。
日産の高級ミニバン、見たくなりました。

書込番号：25033158

[レ-バンナ]

＞灰猫ＭＡＸさん
同感です。ほぼ使わないプロパイに何ら変わらぬ内装、だめだこりゃ！！

書込番号：25033657　スマートフォンサイトからの書き込み

[アセトン1]

＞新型セレナ乗ってますさん
『片手で簡単に跳ね上げられますけど』と言っていますが、これは実際に体験して言っているのですよね？
まさか動画などをみて言っているわけではないですよね。
C27は片手では簡単に跳ね上げることができなかったということですよね？

書込番号：25033682

[新型セレナ乗ってます]

まあC27好きな人には C28良いでしょうね。
内装もまったく同じではありませんよ。
一番のトピックは e-powerの標準仕様とハイウェイスターにマルチセンターシートが付く。
e-powerも第２世代に変わって、e-power専用発電エンジン搭載と回生協調ブレーキ搭載。
パワートレインの進化に近未来的なインパネ周り。(メーカーナビセットオプション付き限定)
その他も便利な機能満載。自分的には 魅力的です。

書込番号：25033692　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

今回のフルモデルチェンジで、ハンズフリースライドドアがXVにも付けられる。
シフト周りがコンパクトになって、助手席への移動ができるようになった。
等々C27より使い勝手向上している。
あと窓の開閉が 全てオートに変わったり、車速連動ロックも付く。
価格はe-powerで約１８万アップしているけど、e-powerが刷新されているから、結構お買い得。
車酔いしにくい乗り心地にもなっているらしい。

書込番号：25034229　スマートフォンサイトからの書き込み

[アセトン1]

＞新型セレナ乗ってますさん
質問に答えてもらえませんか？
それとも得意のスルーですか？
自身の発言には責任もちましょう。

書込番号：25034384

[新型セレナ乗ってます]

＞アセトン1さん
自分が見たのではなく、仲が良いディーラー担当者から聞いた話です。
話の内容は
自分「3列目の収納方法とか、変更ある？」
担当者「変更ありませんでした。ただ跳ね上げ操作が片手で楽に操作できるようになりましたよ。」

書込番号：25034825　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ひまゆいパパさん

横並びのボタン式シフトはどうなのかな

勿論慣れなんでしょうけど
車は前後に動かすから
車庫入れ(駐車場とか)で前後の動きを繰り返す時とか感覚的に

書込番号：25034964

[新型セレナ乗ってます]

ボタンシフトの配列にもよるよね。
P・N・R・Dなら前後に動かす場合は 間違えないと思うよ。

書込番号：25035079　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

逆にC27e-powerのシフト操作の方が間違えたよ。(初めの頃、数回間違えた。)

書込番号：25035088　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

息子のアクアはシフトレバーだけどＰだけボタン。
慣れないせいか不便だし最初戸惑いました。

新型セレナは全てボタンだから慣れちゃえば大丈夫そうかな。

思うけど、Ｎボタンって一緒に並べる必要あるのかな？
どんな時使うんだろ？普段使うことないと思いますが。。。

書込番号：25035170

[新型セレナ乗ってます]

＞ゆうたまんさん
Nは確かにあまり使わないけど、故障等で牽引してもらう時に使うから必要じゃね？
シフトパネルで疑問に思うところは シフト並びにハザードがあるところ。普通の車なら、ハザードは別のところだよね？

書込番号：25035709　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞Nは確かにあまり使わないけど、故障等で牽引してもらう時に使うから必要じゃね？

だから他のPRDと並べる必要ないと思うんです。
いざという時切替えできればいいんだから。。

書込番号：25035860　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

今回プロパイロット2.0という事で買い替え検討中だったのですが、価格の割に装備がショボい。
パワーバックドア無し、オットマン無し、3列目のシートの収納位置改善無し(あの収納だと2列目のスライドや背もたれ位置に影響して不快)
今時は納期かかかるので予約注文しようかと思ってましたが、マイチェン待ちか他車検討です。
見た目に惹かれないってのが一番大きいけど、其処は買ってしまえば気にならないかと思ってたのですが日々使う装備が残念。
せめてバックドアクローザーぐらいは付けて欲しかった。

書込番号：25036225

[新型セレナ乗ってます]

今回のフルモデルチェンジの目玉は 次世代に変わったe-powerでしょうね。
自分は仮注文済みですけど、
外見のデザインやインパネ周りの近未来感に曳かれた部分やe-powerにも マルチセンターシートがあるってところに魅力感じました。
さらにe-powerに専用設計された発電エンジン。エクストレイルよりも進化した先読み発電制御等中身の進化が購入欲を刺激されます、
まあぶっちゃけ他の部分は あまり興味ありません、

書込番号：25036447　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
外装デザインはautechバージョンでも良いけど、プロパイロット2.0でも無いのにオットマン無しの七人シート、あり得ない。
ナビ連動のエンジン制御など進化は魅力的ですが、パッケージ間違ってますよ。

細かい仕様がわかってガッカリ、e-powerの乗り味はものすごく気に入っているし、プロパイロット2.0も好ましい。
各社Mクラス自分にとっては全て中途半端で頭が痛いところです。購買意欲に急ブレーキです！

書込番号：25036521

[爽やかホリデイ]

どんぐりの背比べのミニバンごときですよ。

購入意欲にブレーキかかったなんて。

日本のポンコツメーカーが出すポンコツミニバンだらけです。

そんなクルマをえらばなくてはならないことに
同情します。

そこまで真剣にならなくて良いのにね。元祖教祖様。

書込番号：25036640　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
確かにルキシオンなのはオットマン無しは 残念でしょうね。他社が上級グレードにオットマン付きシートがあるのには。
まあ自分みたいにプロパイロット2,0必要ないなら、マルチセンターシート付きのハイウェイスターがいいね。
ほとんどハーフバックドアしか使ってない自分には 今のままで十分だけどね。

書込番号：25036646　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞爽やかホリデイさん
貧乏性なので僅か数円の価格の商品選択でも悩む口です。
株やFXで数分で数百万上がった下がったやってても平気なんですが、何故でしょうね？
時間コストで考えれば悩んでる時間大損なのですが、不思議です。

書込番号：25036682

[新型セレナ乗ってます]

C28は 家族で遠出も楽しめるように乗り心地や静粛性能高めているようです。
ハンドリングもエクストレイルに採用させている方式の構造に変わり、ミニバンと思わないくらいのハンドリング良いらしい。
価格的に値上がり率の一番低いハイウェイスターVが日産の最も売りたいグレードでしょうね。
ルキシオンは ぶっちゃけプロパイロット2.0しか魅力感じない。年間25千円の年会費が必要になるのがネックですが。もう少し最上位グレードに相応し装備が必要でしょうね。(オットマンや電動バックドア等)

書込番号：25036806　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
LUXION微妙です、遮音ガラスとプロパイロット2.0
YouTubeの試乗がLUXIONばかり、e-power HVとの差が分からない。オプションつけて似たようにすると価格差55万。
LUXION買い得感が微塵も無い、妥当なのはe-power HVに見えますね。

そのe-powerHVはノアボクとは比較で静粛性どんな感じか？？？
新世代のノアボクのハイブリッドは流石トヨタというか静かでしっとりした乗り心地。
C27前期e-power比較とでは隔世の感があり進化してノアボクに追いついたのか気になる点。

新型が良かったのはエアコンが左右独立になり温度調整も使いやすいダイヤル。
シートヒータースイッチ位置も改善、セカンドシートにもヒーターがついた。
ナビ連動エンジン制御、EV走行比率アップ。

書込番号：25037350

[新型セレナ乗ってます]

確かにルキシオンばかりの試乗動画ですね。
プロパイロット2.0を全面に出した広告だから、しょうがないけど。
確かルキシオンには 両窓遮音ガラスやラゲッジアンダーボックスにも遮音素材追加しているようですね。(ハイウェイスターも両窓遮音ガラス仕様らしいけど、厚みが違うらしいね。)
価格的には ハイウェイスターフルオプションと他社上位グレードがほとんど同じ感じですね。
ルキシオンは 他社より高いのに、プロパイロットと静粛性能以外は 負けてます。(3列目の乗り心地は 勝っているかな？)まあプロパイロット2.0が高額みたいだからしょうがないけど。

書込番号：25037805　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
比較になるかは わかりませんが、
前期e-powerから末期モデルに乗り換えたら、かなり静粛性能向上してました。
C28は 新開発発電エンジンの静粛性が高いらしく、さらに静粛性能向上しているようですね。
前期型比較なら、相当静かかもしれませんね。

書込番号：25037820　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
C27前期の時はプロパイロット搭載が唯一無二の状態で迷わなかったのですが、今回は悩みます。
LIXION、HV、ノアボク
セレナのアドバンテージはワンペダル、間違いなく峠道が楽でここは捨て難い魅力。
今度のHVのプロパイロット低速渋滞時もハンズフリーは以前と同様保持必要なんですか？
2.0しか考えに入ってなくて・・・

そう言えばもう申し込みされたようで、おめでとうございます。
色何色にされましたか？
最初白に違和感あったのですが、カタログと睨めっこしてるとよく見えてきて色の選択も悩み中です。

書込番号：25038083

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
HVのプロパイロットは
メーカーナビでプロパイロット1.5
ディーラーナビor社外ナビでプロパイロット1.0になりますね。ハンズオフは今まで通りです。(手を離すと数秒で警告される)自分のは メーカーナビなので、プロパイロット1.5です。

今はまだオーダー出来ませんから、仮注文している状態です。色は単色白ですね。

書込番号：25038126　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ノアボクは 納期長いらしいね。セレナなら販売前に注文なら、ノアボクよりも早く納車されるでしょうね。

書込番号：25038142　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
ありがとうございます、ノアボクは受注停止になってないのが不思議な状況で今なら2024年コースですね。
別の発注してたトヨタ車が夏ごろの注文で来春納車予定だったので甘く見てましたよ。
急ぎ欲しいならセレナですが、この辺も悩み点ですね。と言ってもC27前期e-powerみたいなワクワクのガジェット感が少ないので
純粋に道具として見ていてその点は我慢できそうです。

プロパイロットはあまり変わってないのですか、ここにきて2.0のLIXION悩むな・・・^_^
注文カラーは白なんですね、自分、今回は白から変えようか悩み中ですがカタログ黒の車体イメージで大きい写真が無いのが残念。
返信ありがとうございます。

書込番号：25038201

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
自分ディーラーで色サンプル見たので、どんな色かはわかります。以前の白は クリーム系の白でしたが、今回のは 真っ白でした。
今さっきにカタログもらってきました。確かに白は 小さくて見にくいね。イメージカラーがブルー系だからしょうがないけど。
話変わるけど、最終減速比エクストレイルと同じだった。この数値だと 低速は力強く、最高速度は若干落ちるでしょうね。(エクストレイルと同じかな？)

書込番号：25038407　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pshokunin]

e-powerシステムスタート時は常にワンペダルOFF。
システムスタートしたら毎回e-pedalスイッチを押してONにしないといけない鬱陶しさ。

それとワンペダル時の減速度が2.0G固定。フロントだけで回生しているe-power車で過去最高の減速度。
ノート2WDのBモードが0.18G。過渡特性を緩やかにしているが
それでも料金所手前の長い減速時などでは不快な前傾姿勢が発生する。
ノートよりもサスとタイヤが柔らかそうで重量の重いセレナが
フロントだけで0.2Gの減速したらフロントの沈み込みが凄まじいことになるんじゃ？
回生協調ブレーキを生かして後輪の油圧ブレーキ摘まんで姿勢制御でもするんですかね。

書込番号：25038526

[新型セレナ乗ってます]

セレナにも エクストレイルと同じ物搭載なら最大減速G0.2Gかな？
これって油圧ブレーキ加算した数値だからね。
それに自分何かは 最大減速することないよ。常にアクセルコントロールして、減速度調整している。

書込番号：25038607　スマートフォンサイトからの書き込み

[いじり大好き]

こんにちわ
私はルキシオンを狙っていましたが、５００万の対価に悩んでいます。
・オットマン：現在の車も二列目オットマンがついておりますが、使用したことがないので問題なし。
・パワーバックドア：現在の車についていますが、使用頻度が少ないので問題なし
問題は内装の質感です。（実車を見ていませんが）
エクストレイルレベルを期待していましたが、シート形状もC27のGにも劣ります。（私見）
また、キックスでさえ付いているバニティミラー照明が５００万の車に無いなど、期待外れですね。
確かに、技術的な面でコストが掛かっているのは事実だと思いますが、バランスに欠けています。

ただ、エクストレイルも受注停止なので、悩みます・・・・・

書込番号：25039476

[アルプス53号]

＞いじり大好きさん
　おっしゃる通り、ルキシオンとHSーVの目に見える違いというと7人乗りでフロントに固定のセンターコンソールがあることとプロパイ2.0くらいしかない印象で、やはりプロパイ2.0のコストが高いのでしょうか。
　ルキシオンはウインドーなどの遮音にもコストをかけている由で実際に乗ってみればHSーVとの違いも大きいのかもしれませんが、確かに車体価格480万としてはインテリアなどが貧弱に感じてしまいます。
　プロパイ2.0へのこだわりがなく7人乗りが良いのならオーテックにする手もあると思います。私はC27後期e-powerのＨS-Gから(もらい事故廃車で)ほぼ最終生産のe-power AUTECHセーフティパッケージ(C27)に乗り換えましたが内外装共にHSよりも「ちょっと｣上質な感じで満足しています。C28もカタログや動画を見る限り同様な印象でHSーVとの価格差もコストパフォーマンスの範囲内と思います。

書込番号：25040752

[Mr.Z.]

＞いじり大好きさん
バニティミラー照明が無いって何考えてるのか。
フットランプはオプションであるのでまだ良いですが、というよりフットランプなんて社外品でも誤魔化せるのに
バニティミラー照明は無理ですから、本当に理解できない。
LED照明も照度切り替えなしで3000ケルビンクラスの白熱灯カラーを採用。
ニーズから言えばR82白昼色カラーでしょうに・・・

＞アルプス53号さん
C27後期autechバージョン良いですね。
C28のautechはC28後期モデルの為かこれまたホイルなど出し惜しみ感が、グリルもC27継続。

今回のC28出し惜しみ感が半端なくて、プロパイロットパーキングもLUXIONのみリモコン対応。
日産のノロマなプロパイロットパーキングの価値なんてリモコンぐらいしかないのにHVには無しでLUXION専用。
じゃLUXIONは装備いいのかと思えば何一つ変わり映えしない。
どうみても後期で大幅にテコ入れ内容充実させそうでLUXIONに手が出ない、直ぐに悔しい思いしそうですから。
全く特別感がない。

当初は見送り予定でしたが担当営業の方は日頃から頑張ってるし良い提示してくれたので予約申し込みしましたが。

＞Pshokuninさん
e-Pedal Stepはディラー設定で自動オン無いのかな？エンジン起動時に毎回手動onは既存C27顧客の取り込みする気ないの？と感じてます。

書込番号：25040818

[Obation]

＞Mr.Z.さん
…出し惜しみ感‥同感です。私もアルプス53号さん同様、貰い事故でc27後期HSｰVから AUTEC スポーツスペックに乗り換えたのですが、他社の様に17インチの設定もないですしね。C27もスポーツスペックは追加投入でしたから、今後のテコ入れ計画に温存しているのでしょうね。

書込番号：25040932

[新型セレナ乗ってます]

まあ出し惜しみは 日産のいつもの手段だからしょうがないけどね。
あまり完璧過ぎると、マイナーチェンジの時にがっかりする確率が増えるし。
エルグランドも存続か廃止で迷っている状態だから、ルキシオンも完璧に仕上げられないのかもね。(あまり完璧に仕上げたら、エルグランドは さらに高見を目指すことになる。)
エルグランドが廃止なら、更なる高級感アップするでしょうし、存続なら今のままかもしれません。(エルグランドとのバッティングを防ぐでしょうね。)

書込番号：25040982　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

出し惜しみと言いますが、これが日産の限界ですねぇ。

夢も希望も無くなってますもの。


もしくは、嫌なら買うなという意思表示かもしれない。

書込番号：25040985　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞爽やかホリデイさん
今の新車市場の状況だとそんなに媚びなくても売れるという見込みがあるのでしょうね。
最大手のトヨタの受注残が凄い状態ですし、本田さんは相変わらず機能面で良い車ですが何故か低迷。
C27前期e-powerが後期に変わるまでの期間が短かく大幅に良くなっていたので、ツイツイ欲張ってしまいます。
あの時よりはスパンも長いでしょうし割り切るしか無いのかなとは思っても愚痴はでます。


現状子育てがひと段落ついた世代には1年、2年待ちは問題ないけど、若い世代に新車キツイ時代ですね。
子供の時間はあっという間に過ぎて一番必要な時ですし、本当に大変そう。

そんな時代ですが中古車価格は高騰してるようで買い替え組には持ち出し少なくて良い時代です。
5年未満で乗り換えの方が10年乗るより出費が少ない。(現金購入で5年後の残価率50%前後であれば)
4年前に400万で買って270万で下取り180万追加で450万新車、5年後210万で売却。新車納品の待ち時間1年想定。
10年400万
400+180-210=380
下取り240で追い金210で例え410万でも税金控除、タイヤ代、メンテナンス費でお得

自分の場合は偶々追加の車購入の為乗って行ったセレナの下取り価格の話があり今に至ってます、奥様説得にもいい材料でした。
初回車検過ぎた方は買い替え検討開始お勧めです。

書込番号：25041148

[アルプス53号]

＞新型セレナ乗ってますさん

　うろ覚えなのですが、別のネット掲示板に『ある地域の日産ディーラと日産本社の勉強会（日産では定期的に今後発売予定の新型車の概要説明等を勉強会として行っている由）で、新型エルグランドを開発中で近い将来（1−2年以内？）に発売するむねメーカー側から販売店に説明があった』という情報の書き込みがありました。

　ここからは私の邪推ですがこの話が本当だとすると、当初エルグランド廃止の流れで代替車種としてルキシオンの開発を開始したものの、その後新型エルグランドの開発が決まったため、（おっしゃるように）ルキシオンの位置づけが中途半端になってしまったのではないかとも思えてきます。それなら新型エルグランドが出るまでの間無理にルキシオンを出さなくてもいいと思うのですが、エルグランドもVCターボ搭載のe-POWER版が出るでしょうからエクストレイルのように開発に時間がかかるのかもしれませんね。

　横道にそれますが、現行エルグランドもここ数年月３００〜５００台程度の新車販売にも関わらず、２年前に比較的大規模なMCを行ったりつい先日も法律規制適合目的だけでない仕様変更を行ったりと、近い将来廃版になる車種にしては妙にコストをかけている印象が強いです。ここ１０年ほど日産で廃版になった車種（例えば３代目キューブなど）は最後の数年間は完全な放置プレイでしたので、このことからも次期エルグランドはでるのかなぁ（少なくとも開発はしている）と、感じてしまう２５年来の日産社オーナーです。

※セレナから話題がずれていまい、失礼しました。

書込番号：25041312

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
オプションのカタログに新色の白が表紙になってますね。いろいろオプション品装置されていますけど、イメージできますね。

書込番号：25041873　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
今回、外装オプションは選択してませんがフロントダークグリルは気になりました。

書込番号：25041902

[新型セレナ乗ってます]

五味さんの動画で、ハイウェイスターの試乗動画アップしてました。
https://youtu.be/7d_obUFWwSQ
動画では e-power選ぶなら、ハイウェイスターって言っていますね。(ハンドリング重視なら、ガソリン車らしいけど。)

自分e-powerは 両窓遮音ガラスって言ったけど、ルキシオンだけみたい。(C27は 両窓遮音ガラスだったから勘違いしてました。)

書込番号：25042069　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
あまりギラギラしたグリル嫌いなので、フロントダークグリル良さそうですね。まああまりオプション付ける余裕がないので、ノーマルのままにしますけどね。


C28は ラフなブレーキ操作でも、カックンブレーキにならないみたい。C27は 疑似クリープ状態だと、必ずカックンブレーキになりやすかった。(クリープが弱まった末期モデルも、たまにカックンブレーキになった。)同乗者が不快にならないブレーキ操作が簡単にできそうです。

書込番号：25042138　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

やっとe-Pedal Step搭載。
エクストレイルからの流れでミドルクラスのe-powerは e-Pedal Step標準装備なのでしょうね。
エクストレイルとの違いは ラフなブレーキ操作でも、カックンブレーキにならない制御が入ることかな？
ちなみにe-Pedal Stepは ブレーキ協調制御です。回生が弱まった時は ブレーキによる制動が加わります。(4輪に)e-powerドライブよりは 姿勢制御しやすいでしょうね。
e-Pedal Stepをoffにすれば ブレーキ操作で回生協調する。
１つ懸念材料は ワンペダル減速時、ブレーキペダル連動するところでしょうね。(違和感ないように改善されている可能性あるけどね。)

書込番号：25043204　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
アリアやサクラのように設定で常時onスタートが選択できればいいですね。
エクストレイルでは設定が無いようすが、
この辺のC27e-powerの顧客のことを考慮してるなら最低限欲しい機能です。

書込番号：25043286

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
まあC27から乗り換える自分的には
ワンペダル停止機能廃止の方が残念ですね。
e-powerドライブだったら 後続車両に気を配る必要があったんだけど、停止するには ブレーキ使うe-Pedal Stepなら 気を配る必要無くなる。
ワンペダル加減速もブレーキ協調制御だから、バッテリー満タンでも 減速度維持してくれますね。
毎回ボタン押して起動させないといけない状態は C27のブレーキホールドと変わらないね。(ブレーキホールドは C28から メモリー機能付いたけど)
逆に必要な時にボタン１つでONOFFできる方がいい場合もあるね。
第１世代のワンペダル感覚とは まったく異なるe-Pedal Stepなので、慣れるしかないでしょうね。

書込番号：25043463　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
ブレーキホールドはメモリー付きは当然でしょう。
詳細には目を通してないので不明ですが、リーバースで自動解除は必要でしょう。

C27e-powerではメモリー機能無しで毎回手動でオン、あれには呆れましたよ。
他メーカーでは当たり前が日産では当たり前で無い。
それでもアフター社外キットで後付けでシフト連動自動化に改善できるだけマシでした。
セレナって軽やルーミークラスでもついてる全窓オートも無いし、オートミラー収納もオプションでC27前期e-powerの装備は微妙でした。
その分社外キットは潤沢でした、というかそういった市場ができるほどニーズがあったと見るべきでしょう。

ワンペダルのブレーキは本当に残念、試乗したサクラの様なe-Pedal Stepのカックンブレーキにはなってない様なので改善は進んでると期待したいです。

書込番号：25043519

[新型セレナ乗ってます]

まあ実際に乗ってみないと、わからない部分が多いね。今わかる部分は カタログに記載してある物だけ。C27で不満だったところは 大体改善されているでしょう。

書込番号：25045149　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
良くなってると嬉しいです。

ただ高速走行時の静粛性能C27比で1dB未満の改善みたいで残念。
流石に価格差があるLUXIONは2dB以上改善してるので違いが分かりやすい。

資料だと2000rpm時のエンジンノイズが3dB前後改善してるのは嬉しいので、関連で
暖気時の静粛性が良くなってればと期待です。

ところでナビはPパーキング付き、無しどちらにしましたか？
見たところサイドの超音波センサー数が4個ほど違うのでパーキングだけにしか使わないなら気にしないのですが、その他制御も変わるなら気になります。

書込番号：25045310

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
購入費用を抑える為に 使わないと思われるプロパイロットパーキングや1500w電源は 選択してませんね。寒冷地仕様も一番安いやつだしね。
自分は今使っている装備があれば 十分です。

書込番号：25045526　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

暖機も末期モデルは モータリングしない暖機になります。(満タン付近までは 前期型と同じですけど、そこから発電しないエンジン回転で暖機します、)これだけでも、かなり静かになりました。C28は エンジン音が少なくなるので、末期モデルよりは 静かでしょうね。

書込番号：25045750　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

>暖機も末期モデルは 『モータリングしない暖機』になります。(満タン付近までは 前期型と同じですけど、そこから発電しないエンジン回転で暖機します、)これだけでも、かなり静かになりました。C28は エンジン音が少なくなるので、末期モデルよりは 静かでしょうね。

『モータリングしない暖機』　は誤記で、『発電しない暖機』が意図したことですかね？

書込番号：25047192

[新型セレナ乗ってます]

＞MIG13さん
前期型の暖機は
バッテリーが満タンになると燃焼を止め、モータリングで電気を捨てます。バッテリーに空きができると、暖機運転。暖まるまで繰り返します。
後期型は
バッテリーが満タンになっても、燃焼止めません。駆動バッテリーに充電されないくらいの発電で暖機します。(おそらくアイドリング回転くらいです。)
モータリングは かなりの回転数なので、かなりうるさいです。燃焼に切り替わる時も、かなりの騒音です。前期型を乗っていた時は 駐車する時にバッテリーを半分以下にして、モータリングを抑える必要がありました。(その時の癖で 末期モデルも同じ運用してますけどね。)

書込番号：25047244　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ちなみに 駐車時にバッテリー減らせなかった時は
システム起動直後にマナーモードにします。(暖機が始まる前に)バッテリーを半分以下にしてから、マナーモード解除。
今考えると、前期型e-powerは 手の掛かる子どものような感じでした。e-powerが成長していく様を初代から見れて光栄です。

書込番号：25047273　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

ちょっと調べてみました。
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/5386?category_id=66&site_domain=default
によれば、E-Powerでは、エンジンと発電機の間にクラッチ類はなく常時接続なんですね。
（簡単なクラッチ相当があると思っていましたが）予想外でした、日産の　割り切り?　凄いですね。

クラッチ等の切り離し機構が無いなら、充電（エンジン燃焼）と放電（モータリング）を繰り返すという状況があり得ますね。。。。

書込番号：25047345

[新型セレナ乗ってます]

＞MIG13さん
あり得ますねって言うか、実際の状況でしたからね。
前期型は エンジンの主張が強かった。
後期型からは エンジンを目立たないように制御の見直ししてます。
C28は エンジンをさらに目立たなくするように
エンジン始動を発電モーターだけでするように改善や発電モーターとエンジン接続部分を3層構造にする等の改善がされていますね。

C28は 静粛性能にかなりの期待が持てます。前期型からの乗り換えならば おそらく感動するレベルかもしれません。

書込番号：25047414　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
情報ありがとうございます。C27前期e-powerからの切り替えなので、冬場の手動マナーモード放電はあるあるで納得です。
冬はエアコンオン、オフ、マナーモード、チャージモード中々大変です。何も考えないと煩い、燃費悪化となって良さ半減。
大体自宅の同じ場所でマナーモードにすれば良いだけですが、やり忘れる事も多く本当にe-power過渡期だなと思ってました。

C28は色々改善されている様なので楽しみです。

書込番号：25047444

[新型セレナ乗ってます]

C28は 日産が求めるe-powerの理想に一番近い車に仕上がっているでしょうね。
今回自分が購入を決断した理由の１つは
どこまで進化したかを自分の目で確認したかったっていうところですね。
前期型のe-powerは エコ運転とは 何かを教えてくれる教材のような車でしたね。

書込番号：25047902　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>クラッチ等の切り離し機構が無いなら、充電（エンジン燃焼）と放電（モータリング）を繰り返すという状況があり得ますね。。。。


・C27マイナーチェンジ前は、充電（エンジン燃焼）と放電（モータリング）を繰り返す。
・C27マイナーチェンジ後は、充電（エンジン燃焼）と放電（モータリング）を繰り返さない。

の両者に程度の差ではなく　on/offのような差があるということなら、マイナーチェンジで発電機を空回りさせる（例えば、発電機の出力端子を開放する）仕組みを実装したのかもしれませんね。
調べてみたらC27マイナーチェンジでインバータ−の冷却系を強化しているようです。
出力端子を開放するための回路（電子的なスイッチ）を追加し、その部分の冷却のために冷却系を強化したのかもしれませんね。

書込番号：25048553

[新型セレナ乗ってます]

１つ残念ポイント上げるとしたら、
ガソリン車のマルチセンターシートは 一番前に出した時にフロントシートと平行になるけど、e-power8人乗り仕様は センタートレイが邪魔して かなり後ろが出っ張る。
セカンドシートの位置にもよるけど、かなり邪魔になるかもしれませんね。もう少し前に出せれば よかったのにね。やっぱりガソリン車と同じとは ちょっと違うらしい。(子どもなら、左右移動で邪魔にならないかもしれないけど)

★ちなみに実車を見た訳ではなく、YouTube動画見ての感想です。どのくらい出っ張るかは 試してみないとわかりません。

書込番号：25051524　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

いろんな評論家が e-powerよりガソリン車が良いって言われていますね。
おそらくルキシオンにあわせて 剛性等を高めた結果、ガソリン車の方が軽いから シャーシの性能が上まったんでしょうね。
なので
ガソリン＞普通のe-power＞ルキシオン
のようなシャーシ性能になった。

書込番号：25053997　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

事実に基づいて話すと

・C27セレナ　Xグレード
　・ ガソリン（マイルドHV）の車両重量　　1650kg
　・e-Power　　　　　　　　　の車両重量　　1730kg
・C28セレナ　Xグレード
　・ 純ガソリン　の車両重量　　1670kg
　・e-Power　　　の車両重量　　1790kg

以下は推測

新旧のe-Powerシステムの重量が同じ（エンジン減、バッテリー増）と仮定すると
e-Power車は、遮音、シャーシ強化、その他　に60kg程度を割り当ていることになる。
マイルドHV機構の重量30kgと仮定すると、
ガソリン駆動車も遮音、シャーシ強化、その他　に60kg程度を割り当ていることになる。

いずれにしても、C28セレナが重くなったことは確か。。。

書込番号：25054180

[新型セレナ乗ってます]

今日ガソリン車だけど、展示車見てきました。
外見は C27よりすっきりしていて、かなり好感持てます。テールライトも自分好み。
ハーフバックドアも開けて見た。開口部が低く、荷物の出し入れ楽そうです。
3列目の跳ね上げは 簡単に跳ね上げられます。(引くとすぐに上がる感じ)
シート素材もかなり好印象。触り心地が良い。
運転席にも座ってみました。
全体的に質感上がったよ。
ただC27のメーター周りに慣れているからか、少し見にくい印象。メーカーナビセットオプションは 統一感あって、かなりおすすめです。
e-power早く見てみたい。
一度展示車見た方がいいね。思っていたより良いよ。

書込番号：25054688　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞MIG13さん
確かに重くなったね。
重さに耐えられるようにタイヤ幅もアップ。
ブレーキも一回り大きいから、15インチアルミホイールは 装着出来ません。(展示車で確認済み)
まあタイヤの性能向上分が、ガソリン車の走りに貢献しているのでしょうね。

書込番号：25055080　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

C27の時は リアタイヤが引っ込んでいる印象あったけど、C28はそうした印象がないね。
車体は改良型だけど、足周りは 一新しているね。

書込番号：25055086　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ハイウェイスターは 撥水シート仕様。
触り心地も良かった。
このシートは 質感向上していて、かなりおすすめです。

書込番号：25058083　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミック５５]

まだ発売もされていないのにあれですがマイナーチェンジ時にハイウェイスターの７人乗りを出して欲しいです。

サードシートの乗り降りの良さ
低めのセンターコンソールにカバンを置ける
毎日の生活スタイルにおいてこの２つはメリットになりました


いつの間にか不満のあった７人乗りの使い勝手に慣れてしまったのでバリエーション増えると嬉しいです。

あとＣ２７のｅpowerになってから運転席の高さの調整の幅が減った（下げ幅）のが少し不満点でしたがＣ２８はどうなってるでしょう。
比較的椅子を立て気味にするため
Ｃ２６までは１番低くセットしていたのでその辺りが変わっていると嬉しい限りです。

書込番号：25062474　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ミック５５さん
オーテックのe-powerなら、7人乗り仕様ですよ。ルキシオンみたいな大きなセンターコンソールではなく、センタートレイ仕様です。

書込番号：25062487　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミック５５]

Ｃ２７でe-powerが発売されて車内の静かさがとても快適で良いのですがエアコンの風の音

掃除機をかけているのか？ってくらい
結構うるさいですね

車内の静かさを売りにしてる車ならその辺コストをかけて欲しいです。

Ｃ２８ではどうなんでしょう
来春のe-power発売が楽しみであります

書込番号：25077416　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

メーカーナビにすると、日産版アレクサがとても便利らしいです。
ナビ操作はもちろんのこと、エアコン操作等も声で操作できる。(ただ運転に関わる物は 操作できないらしいけど。)
ちなみに声で操作するには 初めに「ハロー日産」を付けるだけです。スタバ等の省略語も認知できるようですね。

書込番号：25169689　スマートフォンサイトからの書き込み

C28セレナe-power

[370GTsp,]

フロントマスクはこんな感じでした

Dへ行く用事があったので・・・営業さんから新型セレナの画像や色々見せて貰った

エンジンは1400ｃｃ気筒数は不明エンジンルームの画像が無かったので
インパネは新型エクストレイルによく似ている、セレクトレバーは押しボタンスイッチになっていました
今の所e-powerの４駆は設定されてませんでした、e-powerも8人なっています
ワンペダルで完全停止はしない設定になっています

書込番号：24910770

[yukamayuhiro]

そうらしいですね。
HR14発電用エンジンに変更で、VCターボでは無し。
４WDの設定もないようですね。

もしかしたら、シャーシーも新プラットフォームじゃ無く、現行のキャリーオーバーだったりして。
ガソリン車が、現行と同じエンジンMR20らしいので、何かそのように思えました。

書込番号：24910779

[ラpinw]

>もしかしたら、シャーシーも新プラットフォームじゃ無く、現行のキャリーオーバーだったりして。



日本専売車だと思いますので、価格競争もありますので新プラットフォームは難しいのでしょうね。
ガソリン車も継続したのも販売価格を抑えながら販売台数を稼ぐためなのでしょうね。

書込番号：24910835　スマートフォンサイトからの書き込み

[370GTsp,]

e-powerも８人乗りになったので走行用バッテリーが何処に搭載されるかですね
便利なリアラゲージが無くなったら不便ですね

書込番号：24910848

[MIG13]

＞370GTsp,さん

>e-powerも８人乗りになったので走行用バッテリーが何処に搭載されるかですね

新旧、乗車定員に関係なく運転席下あたりじゃないんですか？

書込番号：24910929

[MIG13]

https://creative311.com/?p=145667
にもあるように、

『シートレイアウトに関しては、何とガソリンモデルとe-POWERモデル共通で3列8人乗りのみのレイアウトになりそうですが、最上位グレードとなるルキシオン(LUXION)に関しては、3列7人乗りのみのラインナップとなりそうです』

また、4WDは純ガソリン車だけのようですね。

書込番号：24910940

[新型セレナ乗ってます]

ノートの4ＷＤも後輪モーターがかなりデカイ。あのサイズをセレナに搭載するとラゲッジアンダーボックスすべて埋まる感じでしょうね。
セレナって大容量のラゲッジアンダーボックスがあるから魅力的なんだよね。無くなったら残念だね。モーターユニットをコンパクトにしないと、セレナに搭載できないでしょうね。


セレナの8人乗りは マルチセンターシートがあるから、便利で人気がありました。現行e-powerは マルチセンターシート用のレールが設置できないから7人乗りだったんだよね。
もしかしたらマルチセンターシートに変わる新しいアイデアのセンターシートが装備されるのかもよ？

書込番号：24911109　スマートフォンサイトからの書き込み

[370GTsp,]

＞新型セレナ乗ってますさん
レールを伸ばすために走行用バッテリーはリアラゲージに移動した予感がします

エンジンが1.2Lから1.4Lになったのだからバッテリーの容量も大きくなったかも？？

書込番号：24911132

[新型セレナ乗ってます]

＞370GTsp,さん
エンジン変わったくらいで、バッテリー容量増やさないでしょうね。コスト的に現行と同じでは？まあ増やして欲しいけどね。

自分の予想は バッテリーが薄くコンパクトなって、現行の搭載場所下の骨格部分に填め込む形に変更したんじゃないでしょうかね。
ラゲッジ部分に搭載だと、ラゲッジアンダーボックスの容量が減りますよ。(無くなるかもよ？)

書込番号：24911163　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>エンジンは1400ｃｃ気筒数は不明エンジンルームの画像が無かったので

どこかに型式：HR14DE？（仮）との記載がありました。
既存の3気筒HR12DEをロングストローク化したとすれば、
・HR12DE　 B×S : 78mm×83.6mm
・HR14DE B×S : 78mm×97.6mm?　
BS比＝1.25と超ロングストロークになりますが、
実現できれば、トルク増、燃費改善が期待できますね。

書込番号：24911252

[新型セレナ乗ってます]

ネット情報だと
新型は e-Pedal Step採用らしいね。
そうなるとブレーキ協調制御搭載して、ブレーキ回生協調ブレーキもあるね。(e-powerモデルだけだけど、)
長い下り坂何かは 回生効かない時にブレーキ協調制御するから安心だろうね。

書込番号：24911260　スマートフォンサイトからの書き込み

[370GTsp,]

＞新型セレナ乗ってますさん
Dの営業さんによるとノートと同じブレーキシステムと言ってました
完全停止しないワンペダルです

書込番号：24911527

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

>長い下り坂何かは 回生効かない時にブレーキ協調制御するから安心だろうね。

長い下り坂なんかは 回生効かない時に油圧（摩擦）ブレーキを併用するから安心だろうね。

という表現の方が解りやすいですよね。

ただ、長い下り坂で油圧（摩擦）ブレーキ使い続けたらどうなるんですかね？

書込番号：24913406

[koukou.com]

ハイウェイスターのさらに上位モデルが出来て、そのモデルにプロパイロット2.0が付く。と聞いていますよ。

書込番号：24916487

[新型セレナ乗ってます]

上級グレードは 最新装備のフル装備らしいね。
価格もかなりアップするようだけど。
自分的には プロパイロット2.0いらないなぁ。
今のプロパイロット1.0で十分。基本的に自分で運転するのが好きだからね。

今回のフルモデルチェンジで、すべてのグレードでプロパイロット1.0標準装備。(上級グレードは2.0)
メーカーオプションで プロパイロット1.5にグレードアップできるらしいね。自分的には 1.0で十分だから、こうしたグレードアップ方法は 大歓迎ですね。

書込番号：24916988　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるはる1919]

ディーラーから情報をいただいた方に聞きたいのですが、パンフレットデータのようなものはもう完成しているのでしょうか。
現行のハイウェイスターと次期型の金額の差を知りたいので記載いただけるとありがたいです！

書込番号：24918426

[クリティカル1]

プラットフォームがそのままということは、低床設計でなくあの乗りにくい段差はそのままなのか。

書込番号：24920213

[新型セレナ乗ってます]

＞クリティカル1さん
床高って、メリットもあるんだよね。ハーフバックドアも床高だから、荷物が取り出せ易い高さなんだよ。他社がハーフバックドア真似しないのは 床が低いから、荷物の取り出ししにくいので真似しないんだよ。
あと視点が高くなるから、見晴らしがいいってメリットもある。

書込番号：24920281　スマートフォンサイトからの書き込み

[たくりおパパ]

新型セレナ　11月発表して先にガソリン車を発売してから来年春頃にe-power発売予定だとDから聞きました。e-powerの発注は11月にできるみたいですが、春以降のお渡しになるとの説明でした。

書込番号：24920781　スマートフォンサイトからの書き込み

[たくりおパパ]

ルキシオンは500万以上の価格になるみたいです。

書込番号：24920810　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ルキシオンは500万以上の価格になるみたいです。

ルキシオンをエルグランド顧客の（当面の？）受け皿と考えているんでしょうかね？
新型セレナのパワーでは顧客が満足しないと思うが、、、、

それとも、来年にでも　e-Power＠VC-ターボ　のエルグランド発売されるのか？

書込番号：24920869

[クリティカル1]

＞新型セレナ乗ってますさん
乗り降りする頻度とハーフバックドアを使用する頻度どっちが多いかな？
段差は転倒のリスクがあがるからないほうがいいにきまっている。
ハーフバックドアは身長150cm台の小柄なひとにとっては使いにくいんだよね。
荷物もわざわざ上に持ち上げて入れる必要があるし。

あなたはセレナが一番だとおもっているセレナ信者だからなにを言っても無駄だろうけど。書きこみ頻度も異常だし。

書込番号：24921430

[新型セレナ乗ってます]

＞クリティカル1さん
他社は床低いけど、乗り降りする高さは セレナのステップと同じ高さです。室内に乗り込む時に一段昇る程度の差しかありませんね。家の親は 初めのステップから 乗り降り厳しいので、他社の床低でも厳しいよ。

ハーフバックドアの高さも 日本人の平均身長あれば 使いやすいように設計されているんだよね。平均身長より低い人には 困難だろうね。

書込番号：24921615　スマートフォンサイトからの書き込み

[クリティカル1]

＞新型セレナ乗ってますさん
そのステップがあることが乗りにくいんですよ。段差は転倒のリスクが高まるだけだから。
一段昇る程度の差ではなく、一段も登らなければならないんですよ。
あなたの親の話をされてもね。高齢者は筋力低下や視力の低下があるからなおさら段差は少ないほうがいいですよね。

日本人の平均身長ね。それだと女性には使いにくいよね。

書込番号：24921720

[新型セレナ乗ってます]

＞クリティカル1さん
床高だからって購入断念する人っていないよ。もしそういう人が多数派なら、セレナの販売苦戦するよね？苦戦しないってことは 床の高さは あまり関係がないってことたね。

書込番号：24921771　スマートフォンサイトからの書き込み

[クリティカル1]

＞新型セレナ乗ってますさん
あなたは段差があるほうが乗りやすいと感じている、一般の人とは違う変わった感覚をお持ちの人だったね。
他の車にも段差を作ったほうがいいともいっていたよね。

書込番号：24921775

[クリティカル1]

＞新型セレナ乗ってますさん
床高だからって購入断念する人っていないよ。
→え？なんでそんなこと断言できるの？購入断念した人にアンケートでもとったの？
断言してるということはそれなりに根拠があるんだよね？

書込番号：24921780

[ミック５５]

＞クリティカル1さん

私はセレナが段差があって乗りにくいと思った事がありませんし危険な思いをした事もありません

ユーザーが納得してればデメリットにならないわけで
それで良いのでは？

わざわざディスり来ないでノアのほうで「低床で段差無くて最高！」って言ってたほうが良いように思います

書込番号：24922029　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

段差があっても、不便と感じたことはない。乗り降り厳しいなら、折り畳み式の台を使えば 足の弱った高齢者も乗り込める。
工夫すれば 段差のデメリットは 相殺できるよ。
他社の床は低いから、ラゲッジ床下の収納スペースが セレナより劣る欠点あるね。これは工夫で相殺できないでしょうね。

書込番号：24922151　スマートフォンサイトからの書き込み

[イメージサークル]

私はセレナに乗り込むことができなくなったら免許返納します

書込番号：24922191　スマートフォンサイトからの書き込み

[370GTsp,]

なんか、段差で色々意見がある見たいですが私は運転席オンリーだから段差は気にしないし　８８歳のおふくろも普通にセサンドシートに乗ってるから

書込番号：24922828

[クリティカル1]

＞ミック５５さん
デメリット？誰もデメリットとは言っていないけど？

なぜノアのほうで言わないといけないの？
言いたいならあなたが言えばいいのでは？

書込番号：24924201

[クリティカル1]

＞新型セレナ乗ってますさん
折り畳み式の台を使えば 足の弱った高齢者も乗り込める。工夫すれば 段差のデメリットは相殺できるよ。
さらに段差を増やすだけだからデメリット？は相殺できないよね。
あとあなたは高齢者しかのせないのかな？

ラゲッジ下の収納スペースね。そんなに入りきらないほど活用するのかな？
スペアタイヤを入れているひともいるけどね。

書込番号：24924227

[イメージサークル]

セレナは若い人向きなのですか
私のような年寄りは高齢者に向いてるトヨタのミニバンにすべきなんですね

書込番号：24924353　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

新型セレナ乗ってますさん

＞他社の床は低いから、ラゲッジ床下の収納スペースが セレナより劣る欠点あるね。これは工夫で相殺できないでしょうね。

セレナの床は高いから、床上ラゲッジの収納スペースが 他社より劣る欠点あるね。これは工夫で相殺できないでしょうね。

となるんで、これは一長一短ですね。
ラゲッジ床下と床上ラゲッジのどちらの利用頻度が高いかによりますね。

まぁ、荷物が上にあるとラゲッジ床下へのアクセスは大変そうだし、
セレナの特徴のハーフバックドアも関係なくなっちゃいますけどね。

書込番号：24924435

[新型セレナ乗ってます]

＞民の眼さん
床が高いことで、ハーフバックドアから床上荷物のアクセスがしやすくなるんだよね。3例目の収納もできるしね。結構頻繁に使うよ。

床下収納は 非常用の道具とか、隠したい物を収納するのに便利。ラゲッジアンダーボックスの蓋を開けるのは 重いバックドアを上げないといけないから 、頻繁に使う物は 床上だね。

床が高いことで不便なことは 大人用の自転車積む時くらいかなぁ。一人では 困難ですね。年間に1回くらいだけど。

書込番号：24924654　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

今のセレナは 床が高いことを利用して、床が高い車にしか出来ない良い部分を最大限に生かしているんだよね。
C28は 現行の良い部分を引き続ぎ、他社とは違った個性を選んだんだと思うよ。(3社同じような車なら、ブランド力が高い方が一番売れますから。)

書込番号：24924744　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

>C28は 現行の良い部分を引き続ぎ、他社とは違った個性を選んだんだと思うよ。(3社同じような車なら、ブランド力が高い方が一番売れますから。)

セレナの床高の要因は、単に1999年に登場した2代目のセレナ(C24型)の
プラットフォームを刷新する機会（開発費）が無かっただけの話だと思います。

こうした弱点をカバーしながら台数を売っているのは立派ですが、
値引き販売に頼っていることが『ブランド力』を落としている要因でもあります。
ノート、エクストレイルと値引きしなくても売れる車が増えていますが、
新型セレナは、それには該当しないのかもしれません。

最後に、ブランド力は与えられるものではなく、
セレナ（日産）が自ら作り出すものだと思います。

書込番号：24925305

[yukamayuhiro]

MIG13さん
>単に1999年に登場した2代目のセレナ(C24型)のプラットフォームを
確かC25からじゃないですか。
C28はプラットフォームは前車から変更ないですね。
車両電池の配置を変えて８人乗れるように頑張ったのと、インパネなど現行車風に変えてあるんですね。
シフトノブがないインパネ配置で、前席の居住性はよさそうです。

書込番号：24925808

[MIG13]

＞yukamayuhiroさん

>確かC25からじゃないですか。
ご指摘の通りですね、以下の通り訂正します。

セレナの床高の要因は、単に2005年に登場した3代目のセレナ(C25型)の
プラットフォームを刷新する機会（開発費）が無かっただけの話だと思います。

また、新型セレナに搭載される純ガソリン車のエンジンがMR20DD
だとすれば、3代目のセレナ(C25型)のエンジンMR20DEを改良した
ものを使うことになるのですね。さすがに基本設計が古すぎでは？
やはり、新型セレナの販売は、e-Power車メインになりますかね。

書込番号：24925892

[新型セレナ乗ってます]

＞MIG13さん
＞e-Power車メインになりますかね。
おそらくセレナ用の次世代e-power開発に時間かかるから、繋ぎでエンジン駆動車を出すのでしょうね。
日産は エンジン開発縮小するって言ってたから、今後は エンジン駆動車も少なくなるんじゃないかな。

書込番号：24926127　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

e-Powerシステムは以下のように強化されるようです。
騒がしいエンジン音は改善されるでしょうね。

排気量1.4L　直列3気筒自然吸気エンジン(エンジン出力98ps／最大トルク123Nm)＋電気モータ
今回のフルモデルチェンジにより、e-POWERモデルに関しては専用の1.4L直3エンジンに置き換えられる予定です(直4ではない)
現行C27にて感じられたパワー不足を解消するため、排気量を＋200cc上げることにより、現行比で＋14ps／＋20Nmアップ(なぜかモーター型式は現行から変わらず…)。

書込番号：24929948

[きなこすきなこ]

＞MIG13さん

新シャシーとVCターボとe-4orceを搭載して欲しかったです・・・

e-powerの４駆は後々発売されるとは予想しますが、もしノート４駆と同じシステムであればがっかりです、首長くして待ってましたから期待も大きかったのですが無念・・・

書込番号：24930371

[新型セレナ乗ってます]

e-4orceって 後輪モーターは ノートの4ＷＤと同じ物なんだよね。ノート4ＷＤとの違いは 4輪を個別に油圧ブレーキ制動ができること。後輪モーター制御事態は ノートと変わらないよ。
セレナにe-4orceは 過剰パフォーマンスな4ＷＤだよね。セレナには 簡易4ＷＤ程度の性能があれば 十分では？

書込番号：24930658　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

VCターボやe-4orceは 次期エルグランドに搭載されると予想します。
セレナに高スペックな機構は 必要なし。

書込番号：24930673　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

新型セレナ乗ってますさん

＞e-4orceって 後輪モーターは ノートの4ＷＤと同じ物なんだよね。ノート4ＷＤとの違いは 4輪を個別に油圧ブレーキ制動ができること。後輪モーター制御事態は ノートと変わらないよ。
＞セレナにe-4orceは 過剰パフォーマンスな4ＷＤだよね。セレナには 簡易4ＷＤ程度の性能があれば 十分では？

動力性能が過剰なら、過剰パフォーマンスと言えますが、
そうではなく、「4輪を個別に油圧ブレーキ制動ができる」のなら、安全面にとっては過剰とは言えないのでは？
ノートより車重がある分、減速時の安定性が上がるのは良い事だと思います。

むしろ、安全性を考慮するのであれば、その理由だけでも導入する価値はあると思いますが。



あくまでも、新型セレナ乗ってますさんの言い分に沿った話ですが・・・

書込番号：24930688

[新型セレナ乗ってます]

＞民の眼さん
セレナで4ＷＤ必要な場面は 凍結路の発進くらい。その他は 今までの2WDでも十分ですけどね。
個別に油圧ブレーキ制動って、普通にブレーキ使えば機能しますよ。e-4orceのは コーナーリング中曲がりやすくしたり、悪路等の走行に有利働きます。
そもそもセレナでコーナーリング時にタイム競争うようなスピード出すような運転しないし、悪路を走ることもないよ。

書込番号：24930932　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞セレナでコーナーリング時にタイム競争うようなスピード出すような運転しない

別に飛ばす時”しか”効果がないワケじゃない。

同位相の４WSのように、高速道路での車線変更なんかでも、
より安定した走行が期待できる。

トレッドの割に背の高い、ディメンション的に動きが乱れやすい
ミニバンにこそ有用と思うけどね。

ま、セレナ向けにどれだけ最適化、作り込みをしてくるか、
にもよるけど。

書込番号：24930976

[民の眼]

新型セレナ乗ってますさん

＞個別に油圧ブレーキ制動って、普通にブレーキ使えば機能しますよ。

ん？
ノート4ＷＤとの違いは4輪を個別に油圧ブレーキ制動ができる事じゃなかったんですか？
普通にブレーキ使えば4輪を個別に油圧ブレーキ制動できるんなら、何が違うんですか？



＞e-4orceって 後輪モーターは ノートの4ＷＤと同じ物なんだよね。ノート4ＷＤとの違いは 4輪を個別に油圧ブレーキ制動ができること。後輪モーター制御事態は ノートと変わらないよ。

いきなり言い分変えられたら困りますよ・・・

書込番号：24931078

[R E C]

この予想画像…
似てるけど…ちょっと違いますね。
もっと大胆で迫力がありますよ。
ノーマルモデルは、アリアみたいな顔つきな感じです。
スペックは言えないけど…

書込番号：24935937　スマートフォンサイトからの書き込み

[tomsawyer]

こんな感じで合ってますか？

書込番号：24943125

[新型セレナ乗ってます]

＞tomsawyerさん
何か新型ヴォクシーに似てますね。ファミリーユーザーが多いセレナには ドヤ顔過ぎるよ。
(オーテック仕様なら 許す。)

書込番号：24943726　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ネット情報は いろんな噂が錯綜していて、わけわからない。e-power発電エンジンも1.4Lと1.5L、1.5LVCターボの3種類。どれが搭載されるか？
まあ1.4Lが有力かな？

書込番号：24947322　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

新型セレナ乗ってますさん

＞ネット情報は いろんな噂が錯綜していて、わけわからない。

『個別に油圧ブレーキ制動って、普通にブレーキ使えば機能しますよ。』

これも噂レベルのわけわからない情報なんですか？
あなたの説明も訳わからないのですが？？？

書込番号：24947434

[あかビー・ケロ]

＞新型セレナ乗ってますさん
車関連に勤めてる知人によるとエクストレイルと同じ1.5vcターボって言ってたような。。
今月発表発売とか…
遅くとも年内には明らかになるでしょうね。知らんけど。

書込番号：24947476　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

HNの意味が理解してないので(笑い)
HR 14搭載は間違いありません。
バッテリーの容量とモーター出力が違います。
メーターパネルとナビのパネルは、エクストレイルとほぼ同じサイズで仕様も同じ感じらしいですよ。
トヨタ車みたいに、社外ナビを装着出来ないようにしてきていますね。

書込番号：24953274

[新型セレナ乗ってます]

今日やぼ用でディーラーに行った時に 情報仕入れました。
発電エンジンは 1.4L確定。
3例目の収納は 跳ね上げ式で 操作が簡素化。
e-power8人乗りにも マルチセンターシートがある。
全体的にC27の不満な部分を改善して、より使いやすいようになっているそうです。
あまり詳しくは 書けません。

書込番号：24967464　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

あとリアのドラレコは インテリジェントルームミラーと一体式のメーカーオプションがあるようです。

書込番号：24967512　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

先日ディーラーで聞いた話しでは、来月はガソリン車(2リットル)から発売し、e-powerは半年後投入。
それとe-powerのエンジンはVCターボ無しで1.4らしいので、自分の予想は外れました。

書込番号：24967561　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

C28は どちらかといえば C27の正常進化版って感じでしょうね。
他社のように大きく変わる部分は フロントデザインとメーター周りにボタンシフトくらい。(外見は)
まあC27が気にいっている自分的には 良いフルモデルチェンジだね。

書込番号：24967680　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

もうひとつ出せる情報は ハーフバックドアを開けた時の必要なスペースが狭まる。
さらにハーフバックドアから ラゲッジアンダーボックスの蓋が開けることができるようです。(C27は開かない)

書込番号：24968325　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

C28は 使い勝手向上等ミニバン王道のフルモデルチェンジだから、C27同様に売れる可能性があります。(エクストレイル並みに)
早く欲しい方は 早めに先行予約した方がいいと思う。
発売してから発注だと、半年待ち。売れ行き好調なら 半年で発注停止になる可能性が高いでしょう。

書込番号：24970055　スマートフォンサイトからの書き込み

[tomsawyer]

その先行予約って、発表前ってことですよね？
日産車を初めて買おうとする人でも可能なのでしょうか？

書込番号：24971268

[新型セレナ乗ってます]

ガソリン車とe-power同時発表らしいから、e-powerなら発売前に予約できるでしょうね。(来年春発売だから)
ガソリン車なら、半導体等の納期が伸びる部品少ないので 納期が伸びること無いでしょうね。

書込番号：24971334　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞tomsawyerさん
言われる通り、初めて日産車買う人は 敷居が高いでしょうね。
まあ日産車乗り継ぎしている人の特権です。どんなお店でも、常連客が得するのと同じだね。
ちなみに値引きは無しって言われました。

書込番号：24971352　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

C28はC27のビックマイナーチェンジだし、最近になって半導体不足も収束してきたので、初期受注が（半年を超える等まで）積みあがるということはないでしょうね。（特に純ガソリンモデルは）。　

C28セレナはC27セレナと同様にお買い得感で売るモデルになると思うので、焦って値引きセロで予約購入する必要は無いと思います、

なお、現行C27モデルがモデル末期で売れ続けているように、安定して売れるモデルになると思います。

書込番号：24973722

[新型セレナ乗ってます]

純ガソリン車は ビックマイナーチェンジだろうけど。e-powerは 駆動系や発電エンジン刷新するから、フルモデルチェンジだと思うよ。(2.5世代e-powerって記載されてた。)
C27は ブルーのアクセントがあるけど、C28は 無しって聞きました。外装で区別する部分は e-powerのロゴだけになりますね。おそらく数年すると純ガソリン車は無くなるかもしれません。

書込番号：24973955　スマートフォンサイトからの書き込み

[松尾教授]

もしわかる方いたら教えて頂きたいのですが、

ベストカーの最新号には、e-powerに4WD設定があると記載がありました。

自分がネットで調べてみても、ガソリン車には4WD設定があり、e-powerにはFFのみとの記載が圧倒的に多いです。

どちらが正しいでしょうか？

もちろん未発表なので、100％の情報はないのは理解できます。

よろしくお願いいたします。

書込番号：24978520

[新型セレナ乗ってます]

＞松尾教授さん
ディーラーで見た資料たと、e-powerには4ＷＤ設定なかったよ。

書込番号：24978594　スマートフォンサイトからの書き込み

[松尾教授]

＞新型セレナ乗ってますさん

ありがとうございます！

私も現在セレナ　ニスモ乗りなのですが、4WDでe-powerがあれば乗り換えようと思っていたので残念です・・・

書込番号：24978621

[新型セレナ乗ってます]

e-powerにも 8人乗り仕様があるって、他社に無い強みだよね。マルチセンターシートを畳んで前に出せば、7人乗りに早変わり。運転席助手席のアームレストにもなり、カップホルダーもある。セレナe-power出始めの頃、8人乗り仕様が無くて、S-ハイブリッドにした人かなりいたよ。(自分も初めは がっかりした。)

e-powerに4ＷＤ設定無くて、がっかりする人いるけど、冬に雪があまり降らない地域ならば、4ＷＤ必要ないんだよね。まあ初めは4ＷＤ設定無くても、3年後のビックマイナーチェンジの時に追加する可能性もあるしね。

書込番号：24980596　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞新型セレナ乗ってますさん
ライバルにも今のところ4駆ないので問題ないでしょうけど、8人乗りが追加されるのであればライバルより優位ですね。
ただ先代の使った事ありますが、硬くて補助席としても使いたくないですけど。
それとセレナ博士の新型セレナ乗ったますさんに質問なんだすけどハーフバックドアって日産の特許なのでライバルは出せないと聞いたんですがホントですか。調べても出てこなかったんで知ったらご教示ください。
スレ主さん場所借りてすいません。

書込番号：24980666　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞あかビー・ケロさん

>e-powerにも 8人乗り仕様があるって、他社に無い強みだよね。

ノアHV、ステップワゴンe:HEV 　共に 8人乗りがあるのでは？

>ライバルにも今のところ4駆ないので問題ないでしょうけど

ノア（HV、純ガソリン）、ステップワゴン（純ガソリン）に4駆あるのでは？


ステップワゴンが、セレナと同様に純ガソリンに4駆有、HVに4駆無となっているのは、スペース制約等の共通する事情があるんでしょうね。この場合、今になってセレナe-powerの4駆の発売はないでしょうね。（生活4駆用の小さなモーターを置くスペースはありそうですが、ホンダ、日産は生活4駆は採用しないでしょうね）

書込番号：24980754

[あかビー・ケロ]

失礼しました。
MiG13さんの言う通りハイブリッドでもノア、ボクシーとも8人乗りは設定ありました。
また4WDもノアハイブリッドにはありまはした。
訂正します。
よってハイブリッド四駆なら7人乗り限定ですがノアしかな無いって事ですね。
って事はハイブリッドで8人乗り4駆出すとライバルを出し抜く事が出来ますが構造的に造れないのか、コスト的に出さないのか。メーカーのみぞ知るですかね。

書込番号：24980785　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞あかビー・ケロさん
ハーフバックドアが日産の特許って初耳ですね。一昔前に他社でも後ろの窓が開く車あった記憶あるけどね。(昔のは ガラス部分だけ開くタイプだったから、雨漏りすることがあるようだけどね。)まあ特許だったら真似できないから、そうなのかも。
おそらくあの構造が特許ってだけで、違った構造にすれば 真似できると思うよ。
他社は 真似できないんじゃなくて、床が低いから真似してもセレナより使い勝手が悪くて 真似しないってだけかと思う。

セレナの場合
床が高いことを逆手に取って、ハーフバックドアを採用しているんだよ。ハーフバックドアの開口部から床までの距離が、ちょうどいい高さだしね。

書込番号：24980807　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞MIG13さん
確か他社のハイブリッド車は 7人乗りのみです。その代わりに2列目は オットマン付きの高級志向ですね。
それに他社の8人乗りは 一昔前のシートだから、セレナみたいに7人乗りのシートアレンジできないよね。おそらくマルチセンターシートは 日産の特許だから、他社は真似できない。

書込番号：24980830　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞あかビー・ケロさん
＞MIG13さん
よく調べたら他社 ハイブリッド車も8人乗り仕様ありますね。ご指摘ありがとうございます。
ただシートアレンジが少ない一昔前のベンチシートタイプですね。

書込番号：24980863　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

新型セレナ乗ってますさん

＞個別に油圧ブレーキ制動って、普通にブレーキ使えば機能しますよ。
書込番号：24930932　　2022/09/19 19:39

【最初の発言】

＞e-4orceって 後輪モーターは ノートの4ＷＤと同じ物なんだよね。ノート4ＷＤとの違いは 4輪を個別に油圧ブレーキ制動ができること。後輪モーター制御事態は ノートと変わらないよ。
書込番号：24930658　　2022/09/19 16:42


ノート4ＷＤとの違いは4輪を個別に油圧ブレーキ制動ができる事じゃなかったんですか？
普通にブレーキ使えば4輪を個別に油圧ブレーキ制動できるんなら、何が違うんですか？

3時間足らずで違う事言ってるんですが、どっちが嘘でどっちが正しいんですか？



こちらの質問、スルーしないでくださいね。

書込番号：24981248

[新型セレナ乗ってます]

＞民の眼さん
ブレーキ踏むとブレーキ力を全輪に分配する。言われる事後操作。
e-4orceは カーブ等を予測して、内輪にブレーキをかける。道路状態を予測して、個別に制動をかけるってところが大きな違い。

書込番号：24981418　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

どっちに曲がる？

新型セレナ乗ってますさん

�@
＞e-4orceって 後輪モーターは ノートの4ＷＤと同じ物なんだよね。ノート4ＷＤとの違いは 4輪を個別に油圧ブレーキ制動ができること。後輪モーター制御事態は ノートと変わらないよ。

・e-4orceはノートの4ＷＤと違って4輪を個別に油圧ブレーキ制動ができる。
・ノートの4ＷＤはe-4orceと違って、4輪を個別に油圧ブレーキ制動ができない。
という内容ですよね？


�A
＞個別に油圧ブレーキ制動って、普通にブレーキ使えば機能しますよ。

�@と�Aで言ってる事が違うのでは、と聞いているんですが？


と聞いた所、

＞ブレーキ踏むとブレーキ力を全輪に分配する。言われる事後操作。
＞e-4orceは カーブ等を予測して、内輪にブレーキをかける。道路状態を予測して、個別に制動をかけるってところが大きな違い。

「事後操作」という意味がよく伝わってきませんが、
e-4orceに「予測して」という言葉を使っているので、そちらは「事前操作」？？
ブレーキ踏む前（事前）に車が勝手にブレーキかけるとでも言うんですかね？

e-4orceでも「もうすぐカーブだ」等の予測はできないのではないですか？
あくまでも、曲がりだしてから色々なセンサー等の情報から「今、旋回中」と判断して制御するのではないですか？（事後操作）
それとも、ハンドル切る前に「事前に」旋回方向を予測して、内輪側に油圧ブレーキがかかるとでも？


直進中に、次にどちらに曲がるかをどうやって予測できるのか教えてください。
※ナビがあっても、添付のような道路ではどちらに曲がるかは分かりませんよ。


何を基に説明しているのかは知りませんが、
あなたの説明は一貫性が無く、理解に苦しみます。

もう少し、読み手を意識して説明してくれると助かります。

書込番号：24981485

[MIG13]

本日見たネット記事に
2023年春に 1.4Lエンジン＋ e-POWER　のセレナが発売され、その後、1.5LVCターボ＋ e-POWERのセレナが発売されるとありました。

新型エルグランドがあるのなら、セレナに３つの駆動系は無駄にも思えますが、新型エルグランドが無いのですかね？　
と思ってエルグランドのスレを見てみましたが、新型に期待する声無しですね。

・「ルキシオン」の上位モデル（1.5VCターボのe-POWER）が追加される。
又は
・実は「ルキシオン」は、1.4Lのe-POWERではなく、1.5VCターボのe-POWER
のいずれか　ですかね？

書込番号：24981731

[syou15]

ディーラーで見た資料には、ルキシオンは1.4L e-POWERのみになってます。

書込番号：24982376　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞民の眼さん
ドライバーがブレーキ操作する前に適切な制御が介入するってことですよ。
まあ同じような機能がある車ありますけどね。(前期型キックス何かも使われてますね。)

書込番号：24982434　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞MIG13さん
可能性があるとすれば 第３世代e-powerかな？あま搭載は マイナーチェンジからになるでしょうけど。

書込番号：24982450　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

新型セレナ乗ってますさん

＞ドライバーがブレーキ操作する前に適切な制御が介入するってことですよ。
＞まあ同じような機能がある車ありますけどね。(前期型キックス何かも使われてますね。)

ですから、直進中に、次にどちらに曲がるかをどうやって予測できるのか教えてください。
予測なしに適切な制御が介入できるとは思えませんが？

それに前期型キックスには4WDの設定は無かったのでは？
今年7月のマイナーチェンジで4WDが追加になったと思いますが・・・

※日産のプレスリリース
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/release-78c2698d60c264e7844a86167e21c15f-220719-01-j

＞今回、2WDに加え、4輪の駆動力を電気の力で緻密に制御する電動4輪駆動システム「e-POWER 4WD」モデルを用意しました。



ドライバーがブレーキ操作する前に、車側が油圧ブレーキの介入をするのは、衝突被害軽減ブレーキ以外聞いた事ありません。
ましてや、4輪個別の制動なのでしょ？

そんな画期的な技術なのに、あなたの言葉以外に情報がないのです。
そんな事あります？？


どなたか、情報をお持ちの方がおられたら教えていただけますか。

書込番号：24982618

[MIG13]

＞syou15さん
＞新型セレナ乗ってますさん

>ディーラーで見た資料には、ルキシオンは1.4L e-POWERのみになってます。

だとすれば、

・いずれ「ルキシオン」の上位モデル※（1.5VCターボのe-POWER）が追加される。
・新型エルグランドは無い？？

と言うことですかね。

書込番号：24982620

[新型セレナ乗ってます]

＞民の眼さん
まあ自分もあまり詳しくないけど、おそらく車速とハンドルの切れ角で作動するんじゃないかな？
おそらくキックスが初めに採用と思われます。この制御を4ＷＤに付け足した物がe-4orce。

書込番号：24983281　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞MIG13さん
エルグランド廃止するなら、もう廃止しているでしょうね。新型エルグランドは e-4orceとセットになると思うよ。おそらく駆動バッテリーも増やすでしょうね。

書込番号：24983295　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

新型セレナ乗ってますさん

＞まあ自分もあまり詳しくないけど、おそらく車速とハンドルの切れ角で作動するんじゃないかな？
＞おそらくキックスが初めに採用と思われます。この制御を4ＷＤに付け足した物がe-4orce。

いやいやいや、
詳しくないのなら、どうして今までのような説明ができるのかが謎です。



僕の聞き方が悪かったようで申し訳ありません。
改めてお聞きします。


【カーブ等を予測して、事前に4輪の油圧ブレーキを制御するシステムについて】

�@そういうシステムは実在するが、詳しくないので上手く説明できない。

存在を知っているのなら、何で知ったのでしょうか？
僕が調べた限りでは、そういうシステムは見つかりませんでした。

�Aそういうシステムが有るのかは詳しくないので分からない。

分からないなりにも、e-4orceとノートの4ＷＤでは違う等、ある程度の説明はされていますよね？
また、「個別に油圧ブレーキ制動って、普通にブレーキ使えば機能しますよ。」と、
こちらは、当たり前の事のように語っていますので、基本的な事は説明できるのでは？


何の資料も見つけられない現状で、
「あなたの説明している」システムが実在するのか甚だ疑問なのです。

実在の確証もないシステムを、さも実在するように話してはいませんかね？

書込番号：24983432

[新型セレナ乗ってます]

＞民の眼さん
e-power4ＷＤとの違いは ブレーキ制御があるかないかは わかるつもりです。
前期キックスは2WDですが、カーブで曲がりやすくする目的でブレーキ制御搭載しているんです。
日産の整備士からYouTubeで、e-power4ＷＤとe-4orceの違いを説明している動画があります。自分はその動画を見ているので、自分なりに投稿してます。(動画をアップする技量がないので、アップできませんけど。)

書込番号：24983668　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

エクストレイルは VCターボエンジンですが、まだ第２世代e-powerです。
C28のe-powerは 2.5世代e-powerと記載されているので、何かしらの機能が追加されている可能性がありますね。

書込番号：24984964　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

エクストレイルのカタログより	キックスのカタログより

＞新型セレナ乗ってますさん
＞370GTsp,さん
横から失礼します。
キックスに追加された4wdですが、添付したカタログではコーナリング中にモーター制御で前後のトルク配分変えるとしかかかれてないので、ブレーキは使用してないと思います。
エクストレイルはコーナリング中にトルク配分に加えて内輪のブレーキつまんで安定したコーナリングが可能と記載されてましたが。

書込番号：24985000　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pshokunin]

https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/CORNERING_STABILITY_ASSIST/

2WDだろうがe-power4WDだろうがe-4orceだろうがカーブで内側に油圧ブレーキを掛ける制御は
最近の日産車のほとんどに搭載されております。

書込番号：24985154

[新型セレナ乗ってます]

＞あかビー・ケロさん
キックスはキックスでも 前期型です。e-power4ＷＤには 投稿されてません。その機能が投稿されていたら、e-4orceになってしまいますよ。
＞Pshokuninさん
e-4orceのは 事前に予測して、内輪にブレーキ制御してます。他のは アンダーステアリングになりそうになってから 作動する制御なんです。
この差がe-4orceとの大きな違いですね。(e-4orceの説明動画より)

書込番号：24985212　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pshokunin]

＞新型セレナ乗ってますさん
キックス前期型も現行型のe-power4WDにも私が挙げたインテリジェントトレースコントロールが搭載されています。

e-4orceはカーブで前後輪の駆動力制御と『協調』して内側のブレーキを制御しています。
＞e-4orceは 事前に予測して、内輪にブレーキ制御してます。
あなたが言っていた日産ディーラー整備士がアップしている動画見ましたけど
『事前に予測する』って言葉なんて一言も出てきませんでしたよ？

書込番号：24985342

[民の眼]

新型セレナ乗ってますさん

＞e-4orceのは 事前に予測して、内輪にブレーキ制御してます。

「事前に予測」とは何を予測するのですか？

＞ブレーキ踏むとブレーキ力を全輪に分配する。言われる事後操作。
＞e-4orceは カーブ等を予測して、内輪にブレーキをかける。道路状態を予測して、個別に制動をかけるってところが大きな違い。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001024840/SortID=24910770/#24981418

・カーブを予測？
書込番号：24981485に画像を貼りましたが、
仮にナビで道路の形状は分かっても、どちらに曲がるかなんて予測は不可能です。

・道路状態を予測？
どういう仕組みで、数m（あるいは10数m）先の道路状態を知り得るのですか？
「あの辺は凍っていそうだ」と車が予測するのは不可能です。

書込番号：24985531

[民の眼]

操作�@　共有をタップ	操作�A　コピーをタップ

新型セレナ乗ってますさん

なかなか返信がありませんが・・・

とりあえず、あなたが見たという動画をみなさんに教えてはいかがですか？
YouTubeのURLの貼り方を画像添付しておきます。
※画像はiPhoneの物ですが、androidでも同じです。
コピーをタップすればクリップボードにURLが保存されるので、
投稿の際にペースト（貼り付け）すれば、URLを書き込めますよ。

それが無理ならば、「誰」の「何という」動画かという情報を書き込めばいいとは思います。
それくらいはできますよね？

書込番号：24997486

[新型セレナ乗ってます]

＞民の眼さん
動画アップのやり方参考になります。今度試して見ます。
あとカーブを予測するは 自分の勘違いですね。
今までの制御は アンダーステアを検知してから 修正されますけど、e-4orceはアンダーステアにならないように早い段階から(制御されるの間違いです。

書込番号：24997557　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

新型セレナ乗ってますさん

＞動画アップのやり方参考になります。今度試して見ます。

今度と言わず、是非是非あなたが見たという動画でお試しください。
そして、このスレでURLを書き込んでもらえればと思います。


＞あとカーブを予測するは 自分の勘違いですね。
＞今までの制御は アンダーステアを検知してから 修正されますけど、e-4orceはアンダーステアにならないように早い段階から(制御されるの間違いです。

今回に限った話ではありませんが、
指摘された初期段階で「勘違いじゃないか」という思い直しも含めて、対応してもらえると助かります。

必ずと言っていい程、補足説明で辻褄が合わなくなってきているので・・・

僕も含めて、振り回されている閲覧者は多いのではないかと思います。

書込番号：24997852

[ダイ様ちゃん]

揚げ足取りのやりとりばかりでしょうもない

書込番号：24997979　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

揚げ足とりと言うよりは今回もそうなのですが、新型セレナ乗ってますさんのいつものパターンなんですけどね。

新型セレナ乗ってますさんはいつも深く調べずに思いつきのように(思い込み？)毎回投稿されているように感じています。そして私でも本当かな？と思うようなことを過去に何度も同じように投稿されているようです。そしてその投稿のたびに他の人からも過去に何度も何回も民の眼さんと同じような指摘を受けていますが、それでも改善されているようには見えないですね。

私なら指摘を受けたら直ぐに勘違いか、見間違いかと調べ直す(再確認)のですが、新型セレナ乗ってますさんはそれをしないようで、スルーもしくは同じことの繰り返しや、はたまた前回コメントと矛盾したようなことを言い張り続けているように感じています。
もし間違っていると思えば訂正すればいいだけですし、もし間違っていなければ、その根拠などを示すかネットのページを案内すれば直ぐに終わると思うのですけどね。

私はいつも新型セレナ乗ってますさんは人の指摘に対して真摯に対応していないのではないかと感じています。民の眼さんは過去の新型セレナ乗ってますさんのコメントの経緯から、今回はしっかりと情報の再確認や、自分がコメントしたその情報元の根拠を示して下さいねと言ってるだけだと思っていましたけどね。
それらの対応が今回も感じられないから民の眼さんから何度もダメ出しが出る結果になっているんだと思って見ていました。

それから今までの指摘に対して、新型セレナ乗ってますさんから返答があったとしても、かなりの確率で的を外れた方向違いの回答をされていることが多いように感じています。

もし誰かが間違ったような、または勘違いしやすいような情報などをカキコミして、他の誰もがスルーして指摘しなければ自動車の初心者の人達などはその情報を見て鵜呑みにしませんかね？

書込番号：25001677　スマートフォンサイトからの書き込み

[syou15]

私はディーラーで先行予約してきましたが、正式発表していない為オフレコのことが多く、ネット等の投稿もしないという条件で、端末の資料を見せてもらえましたが、 この方はそのような機密情報も平気で書き込んでいますし、憶測のことも平気で書き込んでるので、まだディーラーで商談をしていない人はその情報を鵜呑みにしていないか心配でなりません。
新型セレナの情報が気になる方は新型セレナに乗ってますさんの情報を信用せず、自分でディーラーに足を運ぶことをおすすめします。

書込番号：25004415　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>みんな解っているのですが改善されていません。

改善を求めても余程のことが無い限り人間の素性変わりません。（私も改善を求めても自分を変えられず成果を出せない部下をたくさん見てきました、自分も同じなのかもしれませんが、、、）
まあ、改善に期待してもストレスが溜まるだけなので、誤りの事実だけ指摘して暖かい？目で見てあげるのがが良いと思います。

書込番号：25004429

[アセトン1]

＞ラpinwさん
新型セレナ乗っているは、セレナ教でセレナを批判すれば間違った自分の意見を押し付けて肯定する、自分の都合の悪いことはスルーするだけだですから。

書込番号：25005649

[新型セレナ乗ってます]

＞syou15さん
先行予約できるようになってからなら、情報リークしても問題ないと思うけどね。
逆に出さなさ過ぎもよくないよ。
あと自分が魅力を感じた部分しか情報出してないからね。(聞かれたら、答える程度)
自分の憶測ですけど、e-powerには まだ隠し玉があるように思うよ。

書込番号：25006718　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

だからみなさん、その出す情報を精査し正確に記述してくれ、と言っている訳ですよ?。

理解して下さい。

書込番号：25006903

リセール

[370GTsp,]

e-POWER ハイウェイスターVの４人乗り仕様を買ってみたけど３年後の乗り換えの時リセールが安いか高いか？？です

書込番号：24868845

[k_yoko]

＞370GTsp,さん
https://goodridetire.jp/gennsen/resalevalue-serena/
によると
3年落ちの場合、型式はC27型、残価率は71％です。

ただし、年末に新型発売との事なので、これより下回るでしょうか

書込番号：24868852　スマートフォンサイトからの書き込み

[370GTsp,]

＞k_yokoさん

年末から年明けにC28になりますから値段も下がりますね

書込番号：24868883

[MIG13]

＞370GTsp,さん

４人乗り仕様とは、車中泊仕様でしょうか？
1500WACインバータはついていますか？

書込番号：24868934

[北に住んでいます]

ニッチな仕様なので、欲しい人は限られる

つまり売り難い車だから、下取りならリセールは悪いだろうな

買取りなら、そんな車を欲しい所に売れるから良いかもね。

書込番号：24869410　スマートフォンサイトからの書き込み

[370GTsp,]

＞MIG13さん
ダブルベット仕様です
オプションで１５００Wのインバーターはありますがボンネットを開けて電源を取るタイプで価格が１６９４００円と高いです

書込番号：24869775

[MIG13]

＞370GTsp,さん

私も、安全性が高い（最新ADAS、衝突安全）、快適な車中泊車を
探していた時期がありました。
私の必須条件には１５００Wのインバーター内蔵がありましたので、
１５００Wのインバーターが無いのは私的には減点です。

ただ、快適なベッドを備えた車には、車旅行を考えている定年退職者
等にニッチな需要があり、こうした人に（プチキャンピングカーとして）
直接譲ることができれば、高値で買い取ってもらえると思います。
ジモティー（SNS）とかに掲載し、気長に待つことをお勧めします。
なお、中古車買取店（キャンピングカーを扱っている店でも）では、
買取価格はまったく期待できないと思います。

書込番号：24869939

[370GTsp,]

＞MIG13さん
リアのアンダーボックスが大きいのでサブバッテリーと走行充電とインバーターを搭載する予定です

書込番号：24869996

[MIG13]

＞370GTsp,さん

>リアのアンダーボックスが大きいのでサブバッテリーと
>走行充電とインバーターを搭載する予定です

プチキャンピングカーとしては十分になりますね。

欲を言えば、走行充電にソーラー充電を追加すると
利便性が大幅に上がりますよ。
（バッテリー上がりを防止する程度なら費用は僅か）

書込番号：24870033

[370GTsp,]

＞MIG13さん
ソーラー発電も予定に入ってます
窓用エアコンも搭載予定です

書込番号：24870162

[MIG13]

＞370GTsp,さん

>ソーラー発電も予定に入ってます
>窓用エアコンも搭載予定です

プチキャンピングカーではなく本格的なキャンピングカーですね。

ただ、窓用エアコンはあまり（バッテリー容量によっては）
あまり実用的では無いかもしれません。
容量15kWh超のPHVなら（容量と劣化を気にせず）安心して
エアコン使えるんですがね。

参考までに、私が期待していた車は、
・新型ハイエース　PHV　
で、過去こんなスレも立てています。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000647084/SortRule=2/ResView=all/Page=3/#23674237
ただ、待ちきれず（車幅174cm）キャブコンを契約してしまいました。

書込番号：24870371

[370GTsp,]

＞MIG13さん
初めキャラバンのベット仕様を買うつもりでしたが嫁が乗降りしにくいとクレームが入ったのでセレナになりました
C27セレナ3台目です

書込番号：24871099

[MIG13]

＞370GTsp,さん

確かに、キャブオーバーミニバンは、助手席への乗り降り
し難いですね、（特に小柄な女性には）、

書込番号：24871399

所詮、ガソリン車。時代はEVだな。

[紺碧の流れ星]

https://news.yahoo.co.jp/articles/d5544b446fa1411f7b1ddec79ccf8c3b2204847f

ループ橋でエンジンストップだそうです。伊豆大滝はセレナで行っちゃダメですよ〜!

書込番号：24699874　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんばんは、
予想外のリコール理由ですね。
例えば沖縄在住でループ橋に縁のない方はほっといてもOK？

書込番号：24699913

[ZXR400L3]

＞紺碧の流れ星さん

e-powerって、ガソリンを積んだEV車の端くれと思っています。


推測ですが、EV走行前提で、閾値を高めに設定した弊害かなと思いました。

書込番号：24699920

[新型セレナ乗ってます]

＞紺碧の流れ星さん
まさかのリコールですね。
遠心力で誤作動って 燃料半分以下かなぁ？さすがに満タンなら、大丈夫と思うよ。
自分燃料半分になったら給油するので、リコール案件のようなことないなぁ。

書込番号：24699955　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

>道の高低差を二重らせんでつないだ高架橋「ループ橋」を走行中、遠心力でガソリンが外に偏ることで、エンジンに供給できなくなり

アホみたいなトラブルですね。

遠心力でなんて、なにをいまさら、、、、って感じですよね。バイクなんか右に左に、はたまた上下にガソリンタンクは揺さぶられますよ。あまりにお粗末なリコールですね。日本のメーカーですか？

書込番号：24699962

[かず＠きたきゅう]

センサーの宿命でしょう。
デジタル技術は、所詮オンとオフ、0と1以外にはないからね。

ガソリン残量は把握出来ているだろうから、それを条件に考慮してくてセンサーのオンオフだけで判断していたんだろうな。
初心者レベルのバグでわろた(^^)

書込番号：24700015　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

昨日のトヨタのシエンタみたいな致命的なリコール(26万台)に
比べたら大したこと無いですよね
リコールのお知らせ待ってまっせー

書込番号：24700063　スマートフォンサイトからの書き込み

[じろう長]

＞KIMONOSTEREOさん
>バイクなんか右に左に、はたまた上下に

バイクに横Gは掛からないと思います。

書込番号：24700082

[胃カメラは苦しい]

＞KIMONOSTEREOさん
世界一の自動車メーカーは水漏れしてエンジン壊れてしまうような不具合出してますからね
びっくりしてしまいますよね


日産のリコールとなると過剰に大騒ぎする性格の悪い人達いるんですよね
トヨタのリコールはきれいなリコール
よく言ったものですよね

書込番号：24700085　スマートフォンサイトからの書き込み

[イメージサークル]

リコールによってトラブルがあったe-power車よりも給電する場所がなく充電が間に合わなくて動かなくなってしまったEV車の方がはるかに多い
前者は初めて聞いたけど後者は私の友人でも実際にあったし田舎の方へ遠出するには勇気がいる

そもそもe-powerはEV車の一番の欠点である給電スポットをわざわざ探すこともなく長時間チャージをすることもないし手に入りやすいガソリンさえあれば車内で発電してEV車と同じようにモーターで走れるように開発されたものだから
もし最初から給電スポットが全国各地にたくさんあったならe-powerなんて作らなかったと思う

書込番号：24700101

[スプーニーシロップ]

昔のプロペラ戦闘機の宙返りや背面飛行時の燃料供給はどういう仕組みになってるんだろうと。

書込番号：24700190　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

> ループ橋でエンジンストップだそうです。伊豆大滝はセレナで行っちゃダメですよ〜!

対処が完了するまでは、ループ橋を走るときは横Gかけずにおとなしく走れば
問題は出にくいでしょう

ループ橋以外でも高速のICとかでも長いカーブがあるから要注意ですね

書込番号：24700204

[新型セレナ乗ってます]

自分の車は 1月29日に完成したから、リコール対象外ですね。
そう言えば 前期型は 燃料計が頻繁に変動した記憶がありますね。(道路の起伏で)
今の車は 変動幅が少ないです。

書込番号：24700229　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞遠心力でガソリンが外に偏ることで、エンジンに供給できなくなり、システムが「燃料切れ」と判定。

このリコールで思ったのだが、どんな車もループ橋走行中で燃料が少ない時(と予想)は、あり得る話しだと思うんだけど、他車はシステムが燃料切れと判断しないって事なんですかね？

また、リコールの内容は遠心力でガソリンが供給されない事ではなく、システムが燃料切れと判断しちゃうという事？

書込番号：24700293　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

> 遠心力でガソリンが外に偏ることで、エンジンに供給できなくなり、システムが「燃料切れ」と判定。

昔の車でもあるにはありましたが、瞬間的に息継ぎような症状を起こすだけで、通常の使用には大きな問題がなかったんでしょうね。
主にサーキットを走行される方向けですが、一部の車種では社外品のバッフルプレートなんかも販売されています。

今は、電子制御できちんと見ているため、極短期的なガソリン不足もエラーになっちゃうんでしょうね。
対策されるまでは燃料を多めにしていれば、大きな問題はないかと。

書込番号：24700321

[MIG13]

伊豆大滝のループ橋は、
・半径は40mと大きい
・2周半回る
から、横Ｇがかかる時間が長い（1分程度？）ですからね。

また、制御システムの改修で対策ということは、
・燃料空と判定してから、安全のためにシステム停止するまでの時間
を延ばすんですかね。

書込番号：24700518

[ゆうたまん]

＞制御システムの改修で対策

リコール改修後ですが、遠心力でガソリンが供給されなくなった場合、システムはエラー出さないけどエンジンは止めてモーター駆動に移行するんですかね。

しかし、エンジンかかってたってことはバッテリー残が少ないわけで、モーター駆動に切替えたけどスピード出ないという現象にはならないのかな？

遠心力でガソリン供給されなくなるという、根本原因を直すべきなのでは？という素人考えですが、システム改修だけでそこも改修できるのかな？

書込番号：24700848　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

遠心力でガソリンが供給されないのではなく
ガソリンがないと誤検知してしまうのだから
プログラムで直るって話じゃないんですか？

水漏れしてエンジンの内部の点検、内部に異常があればエンジン交換
なんていう信じられない世界一メーカーのリコールに比べたら大したことのない話ですよ

書込番号：24700886　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

他社は他社だし、リコールに優劣は無いと思いますが。

日産曰く「特定の道路、かつ走行条件において発電用エンジンを始動する際、燃料が残っていても燃料切れと判定することがあります。そのため、出力をとめるフェールセーフ制御が作動し走行不能となるおそれがあります。」との事なので・・・

少なくとも「エンジンかかってた」訳ではなく、加速や水温やバッテリー残量や負圧生成など、何らかの理由でエンジンを始動する際に、ガス欠と誤検知して始動せずフェイルセーフになる様ですね。

加速が鈍れば遠心力も小さくなりますし、是非はともかく、ガソリン車で問題無いならプログラムで改修できる話だと思いますよ。

前車のガス欠寸前で、ちょっとしたショックでエンストした時はヒヤヒヤしましたが、災害による停電でガソリンの流通が滞った事もあったのだから、どんなクルマでも早め早めに給油すれば安心でしょう。

書込番号：24700947　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞チビ号さん
そうすると、ヤフーの記事はちょっと誤ってますね。^_^;
他車が大丈夫なのに、遠心力でガソリン供給されなくなるなんて、構造的にまずいのかなって誤解するような書き方です。

書込番号：24700955　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

悪意をもって記事を読むからそうなるのでは？

書込番号：24700964　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

記事だと「遠心力でガソリンが外に偏ることで、エンジンに供給できなくなり」と書いてあるので、悪意云々では無いですね。

当然ながら、日産の表現は国交省への届け出と同一です。

書込番号：24700976　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞胃カメラは苦しいさん
スレ主のリンク先読みました？
これを読んでの感想なのだが。。。。

遠心力でガソリンが外に偏ることで、エンジンに供給できなくなり、システムが「燃料切れ」と判定。

この記載から、遠心力でガソリン供給されなくなるのでシステムが誤判定したと勘違いしないですか？

日本語の解釈間違ったとしても、悪意はないのですが。。。
単純な疑問も悪意に取られちゃうんですね。

書込番号：24700981　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞制御システムの改修で対策
リコール詳細に
・発電用エンジンを起動する際、燃料が残っていても燃料切れと判定することがある
とありますので、以下のような状況でしょうかね。（勝手な推測です）

・燃料の量は燃料タンク内のフロートの上下で変化する抵抗値で
　計測している。（2値ではなくアナログ値）
・メータの燃料警告灯は、残量=10L相当（フロートは高位置）で点灯させる。
・一方、エンジン起動時の燃料残量チェックは、燃料警告灯より少ない残量
　例えば　残量=2L　を基準値としている。
　ただ、コーナ等で（十分な残量あっても）残量=2L以下と計測されるので、
　例えば、★1分間　残量=2L以下　が継続したら、エンジンを起動をさせない
　仕様になっている。（ループ橋の通貨には1分程度必要だから）
・制御システムの改修は、上記　★1分間　を　3分間等にする
　のではないでしょかね？

書込番号：24701004

[胃カメラは苦しい]

国交省のリコール情報やメーカー公式発表を見ればすぐわかる話のような・・

書込番号：24701010　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞胃カメラは苦しいさん

>公式発表を見ればすぐわかる話のような・・

記事は公式発表以外の国交省の情報を書いてくれてるのに何言ってるんだか。

日産のネガティブ情報を出されると直ぐ悪意に取ったり、他社はもっと酷いとか余所さんをダシにするのは止めなさいな。

書込番号：24701036　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

ならば何でも悪意と言わずに、「国交省のリコール情報やメーカーの公式発表はこうです」とコメントするのが筋でしょう。

書込番号：24701039　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞槍騎兵EVOさん
>記事は公式発表以外の国交省の情報を書いてくれてるのに何言ってるんだか。

却って分かりにくくなってるようではダメじゃないですかね？
実際に誤解してる人もいるみたいだし。


＞チビ号さん
なぜ自分がそんなことしなくてはならないんですか？

書込番号：24701060　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

何故って、他社のリコールを揶揄するヒマがあるなら、その前に自社のリコールに関する正しい情報を出すべきと思うからですよ。

書込番号：24701068　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞チビ号さん
リコール対象かもしれないユーザーが自分で調べればいいことでは？
記事しか見ないであれこれ書き込むユーザーでも無い人に
そこまでしなくてはいけない理由がよくわからないですね。

書込番号：24701090　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞胃カメラは苦しいさん

何故誤解と決めつけるのですか？
正しい可能性も十分あるでしょ？

安全システムの作動条件の修正で走行不能を回避するだけの改修の可能性だってあるよ。
遠心力が減ればガソリンが戻ってまたエンジン始動できるし。

そもそもガソリンが片寄ればエンジンが不調になるのは当たり前の事だしね。

書込番号：24701097　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞胃カメラは苦しいさん

まあ私みたいな「おせっかい」もいるから、あなたがソレをせず「自社の正しい情報を出すよりも、他社を引き合いにあれこれ書き込む事を優先する」と仰るならば、それはそれで自由ですよ。

書込番号：24701106　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
このリコール案件は かなり低レベルのリコールだよね。他社なら こんな低レベルのリコール出さないと思うよ。低レベル過ぎて、本当大丈夫か？って感じする。

まあ昔から日産は 電気系に弱い印象があるかなぁ。

書込番号：24701182　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

本家の公式記事以外は疑えってことですかね。

日産の公式リコール発表を確認しないで、ニュース記事だけ読んで疑問を書き込んだ私の早とちりですね。^_^ゞ

リコール出ることが悪の様に捉えてる人が多い様に思いますが、メーカーが出るかもしれない不具合に対し、対象の車全てを改修するのは、大半の方々にとっては予防保全ですよね。
変に隠すより発生の条件がレアケースでも直してくれるなんて素晴らしいと思う。

所有者じゃなくても、その内容について意見を出し合うのは、知らない事や勘違いを理解できるし楽しいと思うのですが、他車のリコールは不具合の箇所が違うし今回のスレとは全く関係ない話でしたね。

書込番号：24701208　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドリフトおじさん]

燃料タンクの不具合では無く、プログラムの問題みたいですね。
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report5129.html

書込番号：24701324　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞新型セレナ乗ってますさん
ガソリン車では起きなくてe-powerのみの事象なので単なる制御ミスだと思いますよ。
まぁ、プログラムで直るようだし差程気になりませんけどね。

書込番号：24701355　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

よく　燃料計のランプが点灯してから　何キロぐらい走れるでしょうか？

と質問している人がいるけど　そんな奴らがエンストして欲してわ・・・・

全国で・・・・

書込番号：24701719

[ku-bo-]

記事にある
> 道の高低差を二重らせんでつないだ高架橋「ループ橋」を走行中、遠心力でガソリンが外に偏ることで、エンジンに供給できなくなり、システムが「燃料切れ」と判定。

日産のリコール情報だと、「燃料切れと誤って判定する」のようですね。
この記事だと、そうとも取れるけど、「エンジンに燃料が供給できなくなる」のフレーズから燃料タンクの構造欠陥とも取られてもおかしくないかな？
悪意とは思えないけど、間違った認識をさせる文章はいかがなものかな？と。
槍騎兵EVOさんは燃料供給ストップと認識されてるようだし。

書込番号：24701737　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ku-bo-さん

いいえ、間違えてませんよ。
前に誰か書いてるけどタンク自体に問題があればe-powerじゃない方もリコールになるでしょ。

書込番号：24701817

[JTB48]

健康のために歩けばいいだけ！

書込番号：24701846

[胃カメラは苦しい]

車台番号で検索したら対象でした。

C27でよくあるハンドルのキュルキュル音問題
音が大きくなってきたしディーラー行ったらこちらもついでに見てもらおうかな

書込番号：24701886　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞槍騎兵EVOさん
> 遠心力が減ればガソリンが戻ってまたエンジン始動できるし。
そもそもガソリンが片寄ればエンジンが不調になるのは当たり前の事だしね。

あれ？あなたはこう書いてますが…タンクの問題だと予想されていないのですか？

書込番号：24701909　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

何が正確なのか、現時点ではわからなくなりますね。

偏りによって燃料タンクの出口にガソリンの液面が来なくなるのか、液面は維持されているのか。
液面が下がって一時的でもガソリンの供給が止まったり、空気が混ざったりってのは、個人的にあまり良い気がしませんね。
そんなのどの車でも起きてる！ってのが世間の常識なら良いのですが…

書込番号：24701920　スマートフォンサイトからの書き込み

[世の中気楽に行こう！]

このe-POWERのハイブリッド方式がシリーズ方式なため、エンジンは電動モーター用電力を供給するためだけなので、電動部分が故障すると走行できなくなる。

システムが違う他メーカーの場合は、電動部分が可動不可となっても、エンジンだけの動力で走行できるものもあります。後々を考えると、電動部分が故障してもエンジンの動力だけで走行できるものを選びたいです。
それが販売されているのであればですが。

書込番号：24702093

[胃カメラは苦しい]

＞世の中気楽に行こう！さん
ハイブリッドシステムに重大な異常が出たら
その時点で走行不能になるんじゃないんですか？

まだガソリン駆動部は無事だからイケる！
ってなるものなんですかね？

書込番号：24702220　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞世の中気楽に行こう！さん
e-powerの電動駆動システムは リーフの物を流用した物なんです。リーフで電動駆動システム故障は あまり例がないんだけど。
普通のエンジン駆動よりは 耐久性あると思うけどね。

書込番号：24702249　スマートフォンサイトからの書き込み

[イメージサークル]

うちの車は該当車両のようでディーラーから連絡が来ました
プログラムの書き換えに１時間くらい預からせてほしいということでした
車だからリコール問題となっているけど家ではできないだけでデジカメでいったらアップデートみたいなものですね

書込番号：24702297

[爆睡太郎]

「燃料が残っていても燃料切れと判定することがあります。」
だから、燃料切れと判断しないように
プログラムを変更します。
って話しですよね。

簡単な話しと思いますが…

書込番号：24702312　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ku-bo-さん

>タンクの問題だと予想されていないのですか？

e-powerにだけ残量検出機能を追加していてそれの検出判定、という可能性も無くはないですけどなるべく既存部品流用でe-powerを作ってるのですからその可能性は低いでしょう。

ではどうやって燃料切れ判定しているのか？
想像するに燃料ラインの圧力くらいしかないと思われます。
ノーマルGS車なら横Gが掛かり続けてラインにガソリンが吸えなくなったらエンジンがバラついて出力が落ち、速度が落ちて横Gが減ればまたガソリンが吸えて走れるようになります。

e-power車はそこで一度でも燃料ラインの圧力が落ちたら横Gが減って燃料が吸えるようになっても (燃料があってもと言う事) 安全システムでエンジンを復帰させない、とかになっちゃってるのを修正するんだと思われます。

ま、一つの予想でしかないので他にも考えられるでしょうが・・・
(どういう検知方法か分からないけど、その検知方法では横Gに弱くてガソリンたっぷりあっても誤検知しちゃうとかね。)


まぁこれ以上は具体的な情報もないのであまり議論する必要は無いですね。

書込番号：24702377

[次世代スーパーハイビジョン]

意外と燃料電池車が台頭してきて。

５００kwぐらいの充電なら電柱の高圧。
急速充電が普通になってくる２０００ｋｗ以上だと特別高圧になる。

書込番号：24702452

[ゆうたまん]

＞電動部分が可動不可となっても、エンジンだけの動力で走行できるものもあります。

これがメンテナンスモード（エンジン強制始動）の事であれば、トヨタのＨＶはモーターを駆動せずエンジンだけで走行できるという記事はありました。
ただし正常状態からメンテナンスモードに移行し、強制的にモーターが介入しない＋エンジン強制始動するようにした場合の話で、モーター故障時でもこのモードが使えるかは不明です。（エラーになりっぱなしで操作を受け付けない可能性も予想されます。）

その他のメーカのＨＶ車は、メンテナンスモードはあるものの走行できるという記事は発見できませんでした。

仮にモーターが故障してもこのやり方が可能であった場合、本来エンジンを強制始動しないとできない点検項目を実行するモードであり、色々な安全システム機能を解除してエンジン始動するらしいので、走行は緊急時に邪魔にならない場所に寄せる程度の使い方しかできない（推奨していない）ようです。

各社メンテナンスモードの入り方はググれば出てきますが、正直自分で整備する人以外は使う事がないと思います。

書込番号：24702506

[侍タマハチ]

EVの電欠動画はいくつかありますね

https://www.youtube.com/watch?v=Xg1WdGOs4Dc

https://www.youtube.com/watch?v=mcepG9Twa_8

書込番号：24702516

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

もう笑うしかない　!!

書込番号：24702542

[紺碧の流れ星]

https://youtu.be/xARkSvnoR9o

もうこの騒音には耐えられない身体になってしまいました。

書込番号：24702558　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞紺碧の流れ星さん
この音って、前期型ですよ。
今の車は あまり響かないようになりました。

書込番号：24702592　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

＞新型セレナ乗ってますさん
君は前期型にも乗ってたよね？ 乗り換えたら知らんぷりかい?

書込番号：24702594　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

曲芸飛行機じゃないんだから・・・　　
笑えるリコールはまだ幸せの部類。
Tの溶接忘れや水が入ってくるエンジンもあるわけで。

書込番号：24702601

[紺碧の流れ星]

＞新型セレナ乗ってますさん
https://youtu.be/oGC69c2oHFo

第2世代でもうるさいじゃん。

書込番号：24702613　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞紺碧の流れ星さん
確かに発電中とモータリングは 運転席からでもわかるくらいだったよね。暖機中は かなり醜い感じでした。

後期型からは かなりオブラートに包まれているよ。モータリング何かは 音が無くて振動だけです。
まあ見て見ぬ降りって言うか、今は後期型に惚れてますからね。興味が薄れた感じですよ。

書込番号：24702634　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

エンジンルーム内の音の動画持ってきて
何がしたいんだろう？？

書込番号：24702637　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞紺碧の流れ星さん
この動画って 確かマイクをエンジンルーム内に設置して、録音しているようだけど。車内にモーター音響かないよ。
まあ後期型乗ったら、多分違いがわかるよ。

書込番号：24702649　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞紺碧の流れ星さん

とりあえず、あなたはアンチ側ってことで良いかしら？（笑）
エンジンルーム内にマイク置いてるって知らなかったなら謝罪、訂正はしてね。
アンチなら良いよ無反応で。

書込番号：24702677　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

前期型は車内もうるさいって君自身で言ってるじゃん、少しは胃カメラは苦しいさんの気持ちも考えてあげないと、仲間なんだから。

書込番号：24702678　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞紺碧の流れ星さん
> 少しは胃カメラは苦しいさんの気持ちも考えてあげないと

全く意味不明…（笑）

書込番号：24702685　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

えっと・・
自分後期乗りなんですけど？

書込番号：24702717　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞紺碧の流れ星さん
胃カメラは苦しいさんも後期型です。車内の静粛性能も自分の車と同じだよ。

書込番号：24702721　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

＞胃カメラは苦しいさん
そうなんだ、それは失敬。

書込番号：24702725　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

紺碧の流れ星さんは一体何がしたいんだろう？？？

書込番号：24702775　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

エンジンルーム内のマイク音の動画を
e-powerはうるさい！と自慢げにリンク貼り付けた所は
面白かったですけど。

書込番号：24702874　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

深夜にあの音が近所迷惑なんですよねー。

書込番号：24702895　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞紺碧の流れ星さん
深夜だろうが昼間だろうがガソリン車とエンジンの音量変わりませんが？

書込番号：24702898　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

＞ku-bo-さん
ですから｢所詮、ガソリン車。時代はEVだな｣って言ってるじゃないですか。

書込番号：24702907　スマートフォンサイトからの書き込み

[SR+++75]

EV車も所有してますがはっきり言って不便です。

日本ではまだ『時代』じゃないですね。

書込番号：24702951

[紺碧の流れ星]

＞SR+++75さん
それはあなたの感想ですよね。

書込番号：24702957　スマートフォンサイトからの書き込み

[SR+++75]

＞紺碧の流れ星さん

勿論そうです。個人的な感想です。

書込番号：24702983

[新型セレナ乗ってます]

e-powerは 電気自動車のような走りを楽しめるハイブリッド車だよね。
確かに発電音は 醜いかもしれませんけど、走行中ならさほど気にならない。
ガソリン使って発電するから、他社のハイブリッドとそんなに変わらないよ。(ただ1.2L3気筒エンジンだから、発電中はうるさく感じるのは当たり前。)

書込番号：24702998　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞紺碧の流れ星さん
そもそもe-powerがEVだなんて誰が言ってるやら…やれやれだぜ。

書込番号：24703010　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞ku-bo-さん

＞誰が言ってるやら

電気自動車かシリーズハイブリッドかの議論もありましたが、少なくともメーカーは電気自動車（のまったく新しいカタチ）だと言っていましたね。

書込番号：24703131　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞チビ号さん
実際のユーザーは使いませんけどね（笑）「俺の車(e-power)は電気自動車だ！」なんて言うのはユーザーとしては恥ずかしい…新しいカタチってのがせめてもの救い。

書込番号：24703241　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

今もスズキ乗ってますし、、、

結局スレ主さんはガソリン車のエンジン音が五月蠅いから、みんなEVにしろってこと？

私はむしろEV車の音がほとんどしないのが走ってくるほうが怖いです。あれはドライバーが十分注意しないと歩行者とかは気づきませんよ。


私は車２台とバイク２台、当然どちらも純ガソリン車ですね。音はまぁそこそこですかね。純正ですが、、、車検対応の音って結構デカいんですよね〜。一般的な純正マフラーは車検に通る数字より大幅に下回ってますから、、、


現在５０台後半ですから、元気に運転できるのはあと２０年くらいですかね？２０年くらいなら、今持ってるものをそのまま乗るでしょうね。数は減らすかもしれませんが、、、EVに乗る予定は今のところないです。もしかしたらこういうのには乗るかもしれませんが、、

書込番号：24703277

[爆睡太郎]

e-powerって
ハイブリッドではなく電気自動車ですよね
100% モーター駆動の筈です。

書込番号：24703301　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-powerは
電気自動車って言うか、駆動部分の分類で言うなら完全電動車。
大まかな分類は HEV。
日産がe-powerをハイブリッド車と言わないのは トヨタが築き上げたハイブリッドのイメージが濃いからです。
100%モーター駆動する車を強調したいから、「新しいカタチの電気自動車」って表現しただけ。何も嘘は書いてないよ。

書込番号：24703395　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

爆睡太郎さん

＞e-powerって
＞ハイブリッドではなく電気自動車ですよね
＞100% モーター駆動の筈です。

https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/161102-02-j?source=nng&lang=ja-JP

日産のニュースリリースです。
このページの一番下のちっちゃ〜い文字を読めば答えが分かりますよ。
冒頭にも「電気自動車のような〜」と書かれていますね。

一般的に、「エンジンとモーター」等というの複数の原動機を持つ自動車は、ハイブリッドカーと呼ばれています。
例え100% モーター駆動でもです。
おそらく、日本を含めどこの国に行っても、公式（公的）には「電気自動車」とは認定されないと思います。
「100% モーター駆動だから電気自動車だ」というのは自由ですが、
公式（公的）にはどうだ、といった「共通の物差し」のような物で分けないと収拾つかなくなりますよ。
特にこうした色々な方が書き込み、閲覧する場所では客観的な基準の下での分類が良いかと。


余談ですが、
ロッキー（ライズ）ハイブリッドも100% モーター駆動だと思いますが、
爆睡太郎さんは、これらも電気自動車と呼びますか？

書込番号：24703423

[世の中気楽に行こう！]

EVにも色んな方式があるんですよね。

「車両動力用電気モーター（以下電気モーターと称します）を動かすための電力源である電池」に「充電するための充電機器の動力源」を「車両に搭載するかしないか」の違い。

B-EVだとブレーキ時の回生等はともかく、基本的にその電気モーター電力源電池の充電は外部からのみです。
その充電の元源は発電所だったり太陽光だったり。

P-H-EV、H-EV、だとその電気モーターの電力源電池充電の外部からの場合は、細かくいうとP-H-EVではなくてもH-EVでも外部から可能です（全部の車種にできるかはわかりませんが、トヨタとダイハツのＨ−ＥＶは可能です）。整備作業における充電ですので、H-EVは基本外部からの充電は必要なしですね。
P-HもH-も、車両には充電するための充電機器の動力源としてガソリンまたはディーゼルを燃料とするエンジンが搭載されそれが発電所の代わりとなっています。

※FC-EVは省略します

結局は、電気モーター用の電力源電池の充電の方式や方法ですね。

今のところ主力はＨ−ＥＶでしょうね。
充電施設インフラもまだまだで、Ｂ−ＥＶの航続距離や充電時間や値段も考慮すると、Ｈ−ＥＶがメインでしょうね。
我が家に充電機器を工事等こみこみでいくらかかりますか？、とは見積もりを依頼していませんが、ネットを検索するとまだまだ一般家庭一戸建てには導入時も維持もコスト高すぎますなあ。

今現在は30系プリウスが出たころとはけっこう違っていますが基本は変わらないので、やはり電気モーター用電力源電池の放電充電が多いほど劣化し蓄える事ができる量も減少していき、その車両の応じた下限値になると交換。
その下限値は色々な条件があるので一概には言えませんが、やはり放電充電が多いほど劣化しやすいのと当たり外れもあるようですね。

メーカー独自の用語や記載方法、色々違いますし色々ありますが、充電源を車両に搭載するしないが大きな違いでしょうね。
方式や方法が違えど、電気自動車というのは車両に充電用の動力源を持たないB-EVを一般的には指しているのだと思います。

しかし、電気モーターが壊れたら車両動力源が無くなり自走不可になるのは困る。
Ｐ−Ｈ−ＥＶやＨ−ＥＶはガソリンまたはディーゼルエンジン単体のみでもミッションにつないで動かせるような仕組みが良いと思っています。
それから、B-EVは出先で電池が充電不足（ガソリンや軽油エンジンで言えばガス欠の意味）になったら大変ですな。石油燃料で動かす出張用発電機（三相200が必要になると思う）とＢ−ＥＶを充電する機器が必要になりますな。場所によってはＥＶ充電施設があればケーブル延長等すればいけるかもしれませんが。

今後日進月歩で技術が進歩し、電池の性能がよくなれば交換は車両の生涯もの（最低でも10年20万ｋｍ）だとか充電時間もコンパクトカーのガソリン30とか40リットル補給の時間と同じくらいになればいいのですが。ただ、コストも高くなりますが。

書込番号：24703714

[ku-bo-]

日産：電気自動車の新しいカタチ e-power
ホンダ：EVに近いハイブリッド　e：HEV

日産はダメでホンダは良いのかな？（笑）
HEVのEは既に出されてますが、Electricとのことです。広い意味ならハイブリッドもEVとなる。←既に何度も議論に出ちゃってる話ですが。

私個人の見解は、電気自動車はBEVという狭い定義がしっくりくると思ってます。他の方の意見を否定する気はありません。

書込番号：24703840　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

城南地区の急速充電機

EVと言えるのはガソリンや軽油、水素などの燃料を使用しない車だけです。インフラを心配される方が多いですが、都心では無問題です。

書込番号：24703875　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

小型発電機を積んだEVも海外では EVに分類されてますよ。
EVの定義は 外部充電できて、主にバッテリーに貯めた電力で走る車だよ。

書込番号：24703896　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

＞新型セレナ乗ってますさん
小型発電機を積んだEVって何処の自動車メーカーでしょうか？ご教授お願いします。

書込番号：24703902　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞ku-bo-さん

＞日産はダメでホンダは良い

誰もそんな事は言っていませんし、私は敵でも味方でもありません。

そもそもパラレルハイブリット車が、エンジンを停止してモーター走行している時はＥＶ「状態」ですが、電気自動車ではありません。

元々バッテリーに外部充電する「狭義の」電気自動車に、レンジエクステンダーを付けて、出力や後続距離の関係で電気が主でガソリンが従でも、車検証や税金等ではハイブリット車ですよね？

そこに「燃料」がガソリンにせよ水素にせよ、電動車が「広義の」電気自動車という流れになり、各人の認識が食い違っているだけですね。

個人的には、シリーズハイブリットを、都合が良い時は電気自動車と言い、都合が悪くなると電気自動車では無いと言うなら、ちょっと虫が良すぎるとは思いますが・・・20XX 年代になれば「そんな時代もあったよね」と笑い話になっているかも。

書込番号：24703907　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

インフラが整備されても、自宅で充電できなくては 手間がかかるよね。出先で30分待つのは 急いでいる人には 長いよ。最低でも10分未満で充電できないと不便だよね。
その点e-powerのようなシリーズハイブリッド車なら、ガソリン給油で済む(長くて1分強待つくらい)。

書込番号：24703920　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

日産もホンダもメーカーが今までのハイブリッド車と違って、エンジン積んでるけどモーターだけで駆動するのをどう表現するかって考えた結果なので、別にいいんじゃない？

車詳しくない人からみたら、エンジンとモーター積んでたらどれもハイブリッド。
そこを仕組みが違うとか力説されたところで、ああそうなんだねって感じ？

充電器に繋いで電力蓄え、エンジンがなくてガソリン入れなくても走る車をEV、どんな方式にせよエンジンとモーター積んで走る車をHVとしたら単純でいいのに。

＞日産がe-powerをハイブリッド車と言わないのは トヨタが築き上げたハイブリッドのイメージが濃いから

日産もホンダも、トヨタのハイブリッドとは違うとアピールしたかったんでしょうね。

書込番号：24703924　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

＞新型セレナ乗ってますさん
いやだから小型発電機を積んだEVの車名を教えてくださいよ！

書込番号：24703928　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞紺碧の流れ星さん
スレ主さんが言っているEVは BEVって言う排ガス出さないEVのことだよね。まだEVが出始めの頃は 応急用の小型発電機付きのEVもあったよ。
今は排ガスを出さないで、外部充電できる車をEVって言うようになったけどね。

書込番号：24703955　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

＞新型セレナ乗ってますさん
なんだよ、また与太話かよ、困ったもんだ。

書込番号：24703960　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞紺碧の流れ星さん
メーカーや車名まで覚えてません。でも同じ車で、BEVと小型発電機付きのEVを売っていた時もあったってことだよ。その時は 両方EVだった。

書込番号：24703986　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

＞新型セレナ乗ってますさん
だからそういう適当なのを与太話って言うんだよ。

書込番号：24703997　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞ゆうたまんさん

そもそも HEV では商標？にならないし・・・

なぜ変えた？　ホンダのハイブリッド車を「e:HEV」と呼ぶ理由
https://driver-web.jp/articles/detail/38349/1/1/1

「電動の乗り物ですよということが言いたくて『e:』という言葉を使っています…ハイブリッド版ということで、ハイブリッド・エレクトリック・ビークル＝HEVを組み合わせました」

・・・という事なので、「電気自動車」ではなくて、ハイブリット「電動車」を意図しているようですね。

個人的には i 何とかはまだしも、e 何とかと聞くと、昔のＥ電を思い出します。

書込番号：24704000　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

オフィシャルには、
車両単体のシステムと
バッテリーのみでの航続距離で
線引きする流れのようですね。

電気式の機関車やe-powerは
発電機を回しながら走るハイブリッド

BMW i3 RExは
発電機を車載している電気自動車

だから、日産は
量産型のコンパクトカー世界初搭載
って言っているんですね

書込番号：24704025

[ku-bo-]

＞紺碧の流れ星さん

BMW i3のレンジエクステンダーは660cc未満ですが…これではダメですか？ご存知かと思いますが。

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1168439.html

まあこれもレンジエクステンダーをつけるとPHEVと定義されるようですね。

書込番号：24704027　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

ku-bo-さん

BMW i3は特殊な例ですね。
日本では素の（RExではない）i3は電気自動車（BEV）に認定されていますが、
BMW i3 RExはハイブリッド（シリーズ型PHEV）に認定となっています。

一方、カリフォルニア州大気資源局（CARB）では、
BEVx（一般のBEVとは違います）というカテゴリーを設けて、
素の（RExではない）i3はBEV、i3 RExはBEVｘという認定になっています。
BEVｘに認定されるには、
�@外部充電による走行距離（CD距離）は75マイル（120.7ｋｍ）以上。
�AAPU（レンジエクステンダーエンジン）による走行距離はCD距離以下。
�BAPUは電池の充電電力が設定値まで低下するまでは作動させない。
�CSULEV排ガス基準とエバポ排出ゼロ基準に適合すること。
これらをクリアする必要があります。
BMW i3 RExはこれに合致した（というか合致するために作られた）のでBEVｘになります。

まぁBMW i3って車名はともかくメーカーはメジャーなので忘れるとは思いませんので、
違う車の事を言っているんじゃないですかね。
ワンペダルの話題でも結構出てくる車なので。

「電気自動車　発電機」でググってみましたが、該当するような車は見つからなかったですね。
（牽引式の発電車はありましたが、「付き」は無かったですね）



爆睡太郎さん

＞だから、日産は
＞量産型のコンパクトカー世界初搭載
＞って言っているんですね

シリーズハイブリッドとしてはe-POWERより前に、
トヨタのコースター、三菱ふそうのエアロスター等が販売（改造車扱い含む）されていたので、
なんとかして「世界初」を冠したくてそう表現したんだと思いますよ。
「自動車」としては「世界初搭載」ではないけど、「量産型のコンパクトカー」としては「世界初搭載」ですからね。

書込番号：24704107

[SR+++75]

国内でピュアEV車でのレジャー使用は無理ですね。特に夏場は最悪です。
都心や近場で買い物程度の使用なら問題ありませんが、地方へ遠出するには色々とリスクが大き過ぎます。

書込番号：24704333　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

＞SR+++75さん
EVを所有したこともないくせに、聞いた風なことを。

書込番号：24704354

[KIMONOSTEREO]

＞紺碧の流れ星さん

効いた風な、です。

書込番号：24704429　スマートフォンサイトからの書き込み

[バッカニア88]

＞KIMONOSTEREOさん

「利いた風な」ですよ

書込番号：24704447　スマートフォンサイトからの書き込み

[SR+++75]

＞紺碧の流れ星さん

リーフ所有してますけど。

書込番号：24704451　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞SR+++75さん
まあ事前に充電スポット確認は 必要でしょうけど、夏場と冬場は 早めの充電心がければ 問題ないかと思うよ。ただ長時間の足止めあるとヒヤヒヤ物かもね。(雪が積もり動かないとか、長時間の渋滞等)

書込番号：24704466　スマートフォンサイトからの書き込み

[SR+++75]

＞新型セレナ乗ってますさん

冬場よりも夏場は最悪です。
リーフの場合バッテリーが高温になると充電すら受け付けません。
真夏の行楽シーズンで苦労して以来、通勤と近場でしか使用してません。

書込番号：24704481　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

＞SR+++75さん
ああ、リーフね。じゃあ仕方ない、あれは失敗作だから。ご愁傷さまです。

書込番号：24704508

[新型セレナ乗ってます]

＞SR+++75さん
なるほどバッテリー温度がレッドゾーンになったってことですね。リーフは よく聞きますよね。確かに夏場の方がリスクありますね(^_^;)
まあアリアは 大丈夫だと思うけど。(強制水冷だから)

書込番号：24704535　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞紺碧の流れ星さん
リーフは 失敗作ではないですよ。空冷式バッテリーにしては 車が燃えたって聞かないよね？(某国産品バッテリーみたいに 発火するって言うなら、欠陥車だけど。)
条件によっては 使い勝手が悪いってだけだと思うよ。

書込番号：24704555　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

＞新型セレナ乗ってますさん
日本の企業が国内で開発したのに、夏場の高温で充電出来なくなる事象が発生って失敗作と言わずなんていうの？
だからアリアは水冷にしたんでしょ？

しかもリーフはEV専用のプラットフォームなのに、電池のせいで床面が高すぎて体育座りになっちゃうの知ってますか？　　

書込番号：24704573

[新型セレナ乗ってます]

＞紺碧の流れ星さん
世界的に見ても、世界初の量産BEVなのがリーフですよね？期待するハードル高過ぎでは ないですか？
世界初のハイブリッド車プリウスだって、代を重ねて良くなっていったじゃないですか。リーフはまだ2代目ですよ？
水冷式バッテリー採用するにしても、設計の見直し等ありますから、急には出来ませんよね？

書込番号：24704616　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

時代はEV、だけどリーフはダメ。テスラ一択かな？この人は？

ちなみにi3についてはスルー？

書込番号：24704628　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

＞新型セレナ乗ってますさん

また、良く調べもせずに適当な事言ってますね。リーフより1年早く、三菱のアイミーブが市販されていますよ。

書込番号：24704629

[SR+++75]

＞紺碧の流れ星さん

紺碧の流れ星さんの所有されてるEV車と比べると出来の悪い車かもしれませね。

手放そうとは思うのですがつい車検を取ってしまいました。
出来の悪い子ですが買い物車では重宝しています。

書込番号：24704635　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

アイミーブてそんなのありましたね。
全然見かけないと思ったら10年以上販売して
1万台そこそこしか売れてないみたいですね。

書込番号：24704649　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

＞胃カメラは苦しいさん
ええ、しょせん軽自動車の規格でしたからね。電池の容量も少ないし。でも夏場に充電できないなんて恥ずかしい事態にはなっていませんでしたよ。　　しかもMグレードの積むSCiBのサイクル寿命の驚異的な強さはリーフなんて足元にも及ばない傑作の電池でした。　　5年経過してもほとんど劣化しないんですから　　　それに引き換えリーフはねえ

書込番号：24704689

[新型セレナ乗ってます]

＞紺碧の流れ星さん
確か夏場にバッテリー温度がレッドゾーンになる現象は 電池容量増やしてからですよね。それ以降に販売したe+は 夏場にバッテリー温度がレッドゾーンになることほとんど無くなったようですけどね。
原因はおそらく対策もしないで電池容量増やしたことだと思うよ。
まあ初期のプリウスも電池早期劣化で、かなり問題になったことあるかなぁ。

書込番号：24704730　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

紺碧の流れ星さんは何乗ってるのかな？
テスラかなにか？

書込番号：24704775　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

＞胃カメラは苦しいさん
私はe-ゴルフです。

書込番号：24704790

[胃カメラは苦しい]

＞紺碧の流れ星さん
へぇ、フォルクスワーゲンにもEVあったんですね。
あんまり見たことない、というか見てもEVだって分からないかも
ヨーロッパのがEVは進んでそうだし、EV買うなら外車の方がいいかもですね。

早く国内のインフラ整って欲しいですね。
十分な充電環境になるまではガソリンで走れるe-power乗るつもりです。

書込番号：24704826　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

＞胃カメラは苦しいさん
e-golfは生産を終了して本国はid3,id4を販売中です。年内に日本でもid4が発売されますね。

それと同時にVWディーラーが90kwhの充電スポットを増設します。audiディーラーには150kwhの充電機が設置されます。

日本全国のVWとaudiの充電スポットは相互利用が出来るようになります。ただし他のEVは使用不可です。

書込番号：24704843　スマートフォンサイトからの書き込み

[男・黒沢]

このレベルのユースケースを確認してないって、本当に何をテストしたんでしょうね。

ワイパーONでエンジンOFFでライト付きっぱなしの件もそうだけど、
他にもわんさか不具合ありそうで、
日産だけは絶対乗りたくないですな

書込番号：24704878

[胃カメラは苦しい]

＞男・黒沢さん
そんなこと言ったら外に停めてたら水漏れして
エンジン壊れるような車を何年も売り続けてたメーカーは絶対に乗れないですね。

書込番号：24704954　スマートフォンサイトからの書き込み

[イメージサークル]

本日ディーラーからリコールについての手紙が来ました
もちろんこのようなことが起きたことは良くはありませんが速やかに対応していただいて安心しました
外車（ベンツ）を乗ってた時はリコールの情報が入ってきてるのに半年以上経ってもディーラーで対応をしてもらえず困ったことがありました

書込番号：24707424

[胃カメラは苦しい]

ウチにも今日届いてました。

書込番号：24707971　スマートフォンサイトからの書き込み

[SR+++75]

ウチのセレナは該当しませんでした！（笑）

書込番号：24708001

【価格妥当？】e-POWER ハイウェイスターV

[SdKi]

【教えてくださいm(_ _)m】
○価格が妥当か、値下げはいくらまで可能か？
○値下げ術

商品名
→HR12DE-EM57 e-POWER ハイウェイスターV
　防水シート車　2WD 標準地仕様

その他
→添付している画像の通り

車を購入すること、値下げを依頼すること慣れていません。ぜひ、ご存知の方、教えてください。

書込番号：24328130　スマートフォンサイトからの書き込み

[SdKi]

画像添付できていませんでした。
申し訳ありません。
ご確認ください。

2021/9/4
日産ディーラー作成　見積書

書込番号：24328136　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

https://kakaku.com/kuruma/nebiki/K0001024839/


40〜60万円がおおいようですので、少し少ないのではないですかね？
オプションの値引きが少なすぎるように思います。

書込番号：24328156

[AZR60-202]

セレナに500万は無いな。
しかもローン組んで60万も余計に払うなんてあり得ん。

60回目から更にローン組んだら・・・。

書込番号：24328213　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞SdKiさん

値引き額も少ないですが、何よりディーラーローン金利(利用するなら？)が60万円とかなり高額になっています。

銀行ローン(金利1.5%？)に変更するだけで、支払い額がかなり下がると思います。

それから、値引き交渉を頑張りませんか？

日産ディーラーでも、経営母体が変われば全くの別会社になりますので、競合させれば値引き額のアップが期待できます。
他にもセレナでしたら、ホンダ ステップワゴンとか、トヨタのヴォクシーなんかも候補車として検討しているとなれば、更に値引き額も増えると思います。

但し、値引き交渉は個人差があるため正解はありません。経験を積み重ねるしかありませんので、頑張ってとしか申し上げられません。

一応、車雑誌等で値引き交渉の指南書的なものもありますので、参考にしてみては如何ですか？

値引き目標としては、一般的に 車両本体価格の1割＋オプション価格の2割引き が合格とは言われていますが、、個人差と地域差、及び購入時期とで違いがあります。

書込番号：24328217　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

＞SdKiさん

予算はいくらですか？

書込番号：24328336　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞SdKiさん

1回目の交渉としては、買ってもらえないかもしれない相手に対しては、こんなものでしょう。
・問題点
残価設定クレジットはローンではありません。途中で変更はかなりの出費になります。ご注意を。
車本体からの割引が少ないですが、まあ、もともと値引きの少ない日産ではこんなものかな？
メンテプロパックはいります？すべて日産ディーラーで整備するなら安いですが。
ナビですが、521は高価です。後席テレビも入れてでしょうか？その辺は必要度ですが、もし、後席テレビがいらないなら、３２１で十分です。テレビで子供を育ててはいけません。

で、あなたの予算はいくらですか？
予算が決まっていればメンテパック、5年コート、エンターメントシステムの有無が決められると思います。

もう一つ忠告を！
大きな値引きを引き出したいと思ったら関東の車メーカーはだめ。関西系の車メーカーにしては？
車は商品です。関東系は技術屋。関西系は商人で、損して元を取る方法を知っています。
実際の値引きはディーラーの想定内かもしれませんが、とことん話しに乗ってくれます。

以上、私の感想でした。良いお買い物を！

書込番号：24328363

[SdKi]

【追記】
支払い方法は、地元銀行でカーローン金利1.9%を活用する予定です。

書込番号：24328395　スマートフォンサイトからの書き込み

[SdKi]

具体的な数字ありがとうございます！
頑張って400万円切るぐらいで交渉してみます！

書込番号：24328398　スマートフォンサイトからの書き込み

[SdKi]

アドバイスありがとうございます。
400万円切るぐらいだと妥当ですか？
見積もりから60万円の値引きとなります。

書込番号：24328400　スマートフォンサイトからの書き込み

[SdKi]

アドバイスありがとうございます。支払いは、地元のカーローン金利1.9%を活用する予定です。本体の1割、オプションで2割の値引きが合格ですね？頑張ってみます。目標は、400万円を切るように粘りたいと思います。

書込番号：24328401　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

モデル末期だから 決算時期ならば、目標値引き達成できるかもしれませんけど、半導体不足まだ影響あるからな。
最終的に「このくらいの金額なら、ハンコ押す」って言えば 営業担当も頑張ってくれると思いますよ。

書込番号：24328413　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

マイチェン後の値引き（参考）

＞SdKiさん
同じくモデル末期なので大幅値引きを狙いたい。
現在のオプションなら値引き５０万円、オプションから合計４０万、追加で頑張って１０万円→5yearscoat プレミアムの分
合計１００万の値引き狙いで支払額が３６０万円。

購入価格の一部、３０万円程を日産ローンで購入したいと相談すると、販売会社にとってお得なので最終交渉時に相談すると本気度を示せます。
３０万円なら金利は５０００円程。
私は毎回３回払い、３０万円程は日産ローンを選択しますね。
こうすると気持ち的にお得な気分になる。
現金一括だと３３０万円で購入できた感じになる。

お勧めです。

案�A

カーナビ、5yearscoat プレミアムは省き、値引き５０万円コースで支払額３４０万円狙い。
正直オプションは高いので省くのも手。
ただやはり大画面は魅力なら上記のように大幅値引きで購入するしかないでしょう。

案�B

新型狙い（正式発売は2023年になるかもしれませんが）
モデル末期なので新型狙いもありでしょう。
値引きは20万円程度が限度（オプション込みで）と厳しいですが、全くの別次元の車になると思うので待った方が正解かな？

合計100万円値引きが可能なら現行を購入しても間違いないです。

書込番号：24328455

[胃カメラは苦しい]

メーカーオプションの寒冷地仕様
シートヒーター、ステアリングヒーター
はつけておいた方がいいですよ。

コーティングはプレミアムの物じゃなくて、もうワンランク下のにするか
外部で施工してもらった方がいいと思います。

書込番号：24328458　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

○価格が妥当か、値下げはいくらまで可能か？
→マーケートニーズや競合他社、同メーカー車種取扱い異資本販売会社、決算期登録可能性(3、9月)、夏冬ボーナス期、新春セール、在庫車(メーカー依頼による選考発注車、拡販期ニーズ対応等)、購入時のタイミング(例:販売台数ノルマ達成等)、購入ユーザーのコミュニケーション能力等様々なファクターにより、値引額は自ずと変動しますので、現実的には明確なユーザー購入価格の妥当性、値下げ額のリミット幅は存在しません。
　強いて言えば、同一車種を販売する異資本の販売会社が複数存在する都市部が地方より、マーケットの競争原理作用により値引き幅は大きくなる傾向があるようですし、DOPオーダー発注額の多寡、また、ボディペイントコーティング施工等各種コーティング施工、メンテナンスフリーパスポート、ディーラー指定のローン契約利用によっても、値引額は変動します。
　要は、利幅の大きいDOP、各種コーティング施工等を購入し、販売会社に値引原資を提供すれば、ユーザー交渉スキルによっては
値引額も拡大傾向へ導くことができる可能性が広がるということです。

　最近は余り目にすることもなくなりましたが、地域性(大都市圏、地方都市、地方等)、時期、スレ主様の交渉スキル等も不明なのに、「この車両なら、車両本体価格から〇〇万円orDOPからは○○％」というような記述は、幾ら匿名サイトと言え信憑性を伴わない記述だろうと思います。

書込番号：24329045

[SdKi]

皆様、回答ありがとうございます。
非常にこころ強いです！
価格競争させるには良い、他社の車を教えてください！
e-POWER ハイウェイスターVとの対向車になります。

書込番号：24330028　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　セレナe-POWER ハイウェイスターV指名買いでなければ、フルモデルチェンジが近々に予定されているトヨタ全ディーラー取扱いのNOAH三姉妹(年明け後にはプレスプレビューとか？)、また、来春にも世代交代のホンダ ステップワゴンも、モデル末期であり他社(車)競合によっては値引きが拡大しているようです。
　特に販売競争が熾烈な都市部では、競合とタイミングによってはその傾向が顕著だとWEBサイト、雑誌で記述が見られます。
　因みに、少し上位セグメントのアルファード＆ベルファイアも値引拡大傾向(2022年第二四半期前半頃フルモデルチェンジが予定されているとか？)にあり、ご興味があれば十分なコロナ対策を講じた上で決算期セール中の各ディーラーをご訪問されてはいかがでしょうか。

書込番号：24330578

[NSR750R]

ナビ、ＥＴＣで50万は2倍ぐらい見積もってる。

それにＥＴＣセットアップ3000円、上乗せしすぎ、初見の見積でしょう？

コーティングは自己満足だけですから、無駄。

書込番号：24330678

[新型セレナ乗ってます]

ナビが高いのは ドラレコや後部座席用モニターがセット販売だから。単体で揃えるよりは 若干安く設定されているけどね。
自分の場合
値引きよりは 支払える金額かどうかを考えるよ。
初めに予算を決めて、欲しいオプション等合わせた総額と予算が合えば 契約する感じ。(自分は 新しい物好きなので、購入時期はモデルチェンジ後がほとんどですね)

書込番号：24332703　スマートフォンサイトからの書き込み

[mmasa1201]

私的な見解です。
私も自動車に関してはド素人です。同じ車の納車待ちです。
日産の自動車本体の交渉に関しては、他の方がおっしゃっている通り地域差はあるかと思いますが
他社の車と本気で相見積かけたり情報収集して臨めば本気度見せれるのではないでしょうか。
（自分でつけたいパーツ含めての予算を細かく計算して出しておく）

後は拘りがあるのであれば”足で稼ぐ”ではないですがネットや量販店の展示品、型落ち品の最上級品で
パーツを揃えて取付屋さん、もしくは自分で取りつけるなどで手配すれば拘り盛り込んで
当初の見積りよりは予算をはるかに抑えて自分好みの車に仕上げられると思います。

ちなみに現行のC27後期　e-power H/S-V 結構いいナビや結構いい後部席モニター、ETC2.0、エンジンスターター、前後シーケンシャル等装飾も付けて400行きませんでした。ご参考までに。

書込番号：24348109