セレナ e-POWER 2018年モデル
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セレナ e-POWERの新車
新車価格： 296～419 万円 2018年3月1日発売～2022年11月販売終了
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このページのスレッド一覧（全72スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 セレナマイチェン情報 |
154 | 24 | 2019年7月16日 11:36 |
| 試乗では わからないe-powerの良い点、悪い点 |
152 | 23 | 2019年7月29日 13:30 |
| マイチェン後のデザイン？ |
239 | 63 | 2019年7月6日 12:48 |
| プロパイロットに関する件 |
77 | 15 | 2019年7月7日 14:44 |
| マイナーチェンジ迄 待てなくて・・・・ |
36 | 7 | 2019年5月27日 16:57 |
| ワンペダル走行モードの利点と欠点 |
154 | 54 | 2019年5月6日 20:24 |
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自動車 > 日産 > セレナ e-POWER 2018年モデル
みんカラにマイチェン情報が出てました。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2421124/blog/42998127/
後方車接近警報とアダクティブLEDヘッドライトは他社の同クラスミニバンには無いので大きなアドバンテージになりそうですね。
ニスモは設定どころか廃止になるようですし、4WDも設定されませんでしたね。
書込番号：22763175 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
プロパイロットの上限速度向上は地味に大きいですね
書込番号：22763354 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
個人的には5人乗りの車から乗り換えようと思ってるので、車体が長くなるから後方系の安全装備がついたのがでかいですね。
アダプティブヘッドライトも運転のサポートとしていいですねー。
問題は価格。。。
書込番号：22763858 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
マイチェンも良いけどリコールを何とかしてくださいな。
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report4517.html
我が家なんか2年間でリコール3回もあった。orz
書込番号：22764011
5点
リコールがあるという事は、ちゃんと対応しているってことの裏返しであると思う
書込番号：22764238 スマートフォンサイトからの書き込み
20点
＞JTB48さん
確かにリコール3回は 勘弁して欲しいですね(^_^;)
ちなみに前に乗ってたC27エンジン駆動車は 納車前からリコールが有り、一年で4回。不具合含めると、10回ディーラーに行きましたね(ー_ー;)
e-powerは 今のところリコール1回なので、(大きな不具合なく)ものすごく満足していますね！
書込番号：22764304 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
まぁ一番気になるのはデザインですねぇ
新型が出て大きくデザインが変われば旧型は一気に見た目が古く感じますから、どれだけ大きく変わるかですね。
アクセラとマツダ3くらいの違いならそんなに古くは感じないのですが。
しかし、新型セレナ乗ってますさんが前言ってましたが、e-power登場から一年半で旧型になるのは確かにキツいですね…
書込番号：22764664 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞かず＠きたきゅうさん
＞リコールがあるという事は、ちゃんと対応しているってことの裏返しであると思う
呑気だねぇw
ちゃんと開発しきれてないからリコールが出るんだが。
なのにちゃんと対応していると感じられるんだー。幸せだね。
書込番号：22764702
13点
＞待ジャパンさん
どこのメーカーも同じですけど、開発期間の短縮の影響やコスト削減の影響で、販売してから見つかる不具合の方が多いんですよね。(部品メーカーも含む)
以前の日産は コスト削減し過ぎによる影響が多かったけどね(^_^;)完成検査偽造するくらいなので(ー_ー;)
リコールなくなるようなことは 今のところ他社でもかなり難しい状況なので、＞かず＠きたきゅうさんの返信も一理あるかな？
書込番号：22764730 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞kusakawainuさん
ですよね！共感してもらえて嬉しいです。旧型になってしまいますけど、現行車かなり気に入っているんです！なので、乗り換えることは 一切考えていませんね(^_^;)
書込番号：22764748 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞新型セレナ乗ってますさん
＞どこのメーカーも同じですけど、開発期間の短縮の影響やコスト削減の影響で、
販売してから見つかる不具合の方が多いんですよね。
そんなことは百も承知ですよ。
結局それって、安全よりコストや売り上げを重視した結果。
不具合があって一番困るのは乗る人なのに、
その人間が呑気にあんな事言ってたら企業は危機感を持たず、同じ過ちを犯すだろうね。
リコール出したら普通は「何やってんだ。怪我したらどうするんだ。しっかりしろ。」でしょ。
リコール案件の不具合で怖い思いをした人、怪我をした人を目の前にして
「リコールがあるという事は、ちゃんと対応しているってことの裏返しであると思う」なんて言えるかい？
リコールは事故と一緒で0になることは難しいだろうけど、無いに越したことはないし、
限りなく0に近づけていかないといけないものだと思うけど。
書込番号：22764928
9点
＞待ジャパンさん
確かにメーカー側も 不具合出れば、リコールすればいいなんて甘い考えなのかもしれませんね(^_^;)
国もペナルティ制にすれば、リコール出さないように努力するんじゃないかな？(リコール隠しが増える可能性あるけどね(^_^;))
しかしメーカー側もリコール隠ししないだけ、少しは良心的なのかもしれません。たぶん＞かず＠きたきゅうさんもリコール隠ししないから、少しはいいんじゃないってことなのかもしれませんよ(^_^;)
書込番号：22764988 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
リコールの件ですが、世の中の流れ的に全て完璧でミス一つないものを莫大なお金とテストをしてリリースするより、ある程度の状態でリリースするものが時代の流れだと思います。
昔はそこが日本のシステムは壊れない、素晴らしい！でしたがものづくりの世界も大きく変わってきていると思います。
テスラなんかもリリース後にOTAで更新がかかって不具合修正されたりというのが自動車産業（というか電化製品になりつつありますね）の流れかなと。
ただ、ネットワークで配信できない物理的な不具合とか、安全装備に関するものは可能な限りは潰してほしいですよね。
今回も安全装備が結構増えるようなので、そこだけは不具合の内容にしてもらえれば僕は満足ですね。
書込番号：22765208 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
この情報が正しいならプロパイロットの上限速度向上は良いですね。
試行120km/h区間で上限114km/hしか出ないのは残念に感じていました。
フロントデザインが他社のようにギラギラした残念デザインにならないことを願います。
書込番号：22765473
4点
＞待ジャパン
＞呑気だねぇw
不具合が発生してしまった後のリコール対応と、そもそもリコールを発生させないことは分けて考えたほうが良いですよ。
＞リコール案件の不具合で怖い思いをした人、怪我をした人を目の前にして
＞「リコールがあるという事は、ちゃんと対応しているってことの裏返しであると思う」なんて言えるかい？
私は言えますよ。車で不具合で事故が発生したなら、企業は謝罪、手当て、車修理や交換をするのが基本ですよね。その他、同車種の不具合を情報開示、交換対応するリコールは企業側が最低限行う対応と誠意だと思いますけど。
マイチェン情報の場で脱線話して失礼しました。
書込番号：22765552
8点
＞待ジャパンさん
確かに一理はあると思いますけど、ここ最近のリコールは重大事故につながったなんてないと思います。
ある意味未然に対応してる企業姿勢だと捉える方が自然だと言えると思います。
書込番号：22765732 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
リコールは確かにコストカットや行き過ぎた効率化の影響という側面もあると思いますが、そもそも20年前と比べて車の制御や機能、それに関係するパーツが膨大に増えてますからね。それだけ関連企業から仕入れている部品点数も増えてるし。
私は部品や工程の数が増えれば不具合が生じるリスクも相応に増えると解釈してますがどうなんでしょうかね。
それらを隠したりなかなか公表しなかった場合は大いに叩かれるべきですが、真摯に対応するなら特に悪いとは思いません。
書込番号：22766413 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
リコールの話題出たので質問ですが、日産車で火災の恐れありでリコールありましたよね？
燃えた車は後にリコールの対象になったとしても、保証は何もないですよね？そんな時はどうなるの？自分が掛けている保険は対応できるでしょうが、メーカー側は何か保証あるんでしょうか？
書込番号：22767513 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
http://creative311.com/?p=67019
もう少し細かい情報が載っていました。
安全装備が追加されるのと、プロパイロットの使い勝手もだいぶん良くなるようです
書込番号：22770563
8点
セレナepower ハイウェイスターVとGの違いについて。少しだけ教えてもらいました。Gには16インチタイヤ、アルミホイール、シートは合皮の防水機能のあるもの、パネルがゴージャスになること、ライトの機能向上常にハイビームで対向車が眩しくないように焦点が自動で動く(機能名不明)、アルパインのセレナ専用のナビが11インチがオプションで選択できるようになったなどでした。
MC待ちで購入予定で、VとG迷いますがタイヤホイールが16インチ標準装備に傾いてます。
書込番号：22789485 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞梅納豆巻きさん
一番気になるのは Gグレードの専用装備かな？
エンジン駆動車は プラズマクラスターイオンとパネルがピアノ調くらいだったからね(ー_ー;)一目でGってわかる装備が、いくつあるか？ですよ(^_^;)
書込番号：22789901 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞新型セレナ乗ってますさん
ありがとうございます。;久々の乗り換えで浮足だってしまいますが、VとGで何があって何がないのか費用対効果で考えないとですね。次のフルモデルチェンジでは市街地道路のプロパイロットの噂もあり迷う情報ばかりす。
書込番号：22791140 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
市街地道路のプロパイロットってなに？？？
信号検知したらオフにしてほしいぐらいだが。。。
書込番号：22791231
1点
安全装備のレベルアップも ありますね(^_^;)
エマージェンシーブレーキ
カメラとレーダーで、夜間も対応できるらしい。
ということは 同じカメラとレーダー使うプロパイロットもかなりレベルアップすることでしょう！
ますます欲しくなりました(T_T)
書込番号：22801382 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > 日産 > セレナ e-POWER 2018年モデル
本日大人6人にて、高低差ある道を走ったセレナe-powerの印象は(高速走行含む)
良い点
エンジン駆動車より、もたつき感がない。
回生できる電力が増える為、下り主体の場合は 燃費がいい。
一般道路なら、十分なパワー及び発電量があり、燃費もいい。
悪い点
高速加速は 加速が鈍い。(出足はいいけど、パワー不足)
登り主体の場合、エンジン発電比率が極端に増える。(燃費悪化する)
*やはり1200ccエンジンでは 高負荷連続走行する場合、パワー不足及び発電量が不足する。
結論 現状のセレナe-powerは 高負荷連続運転は不向きですね(^_^;)
書込番号：22755160 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
＞新型セレナ乗ってますさん
この傾向はホンダのiMMDも同じでエンジンの排気量の違いによる発電時の回転数の違いはあると思います。
モーターでの走行の低速及び中速域では概ね同じ傾向だと思います。
書込番号：22755339 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
なんか、ありきたりな…
書込番号：22755448 スマートフォンサイトからの書き込み
24点
＞Toshi1967さん
モーター駆動車特有の傾向ですね(^_^;)しかしセレナe-powerは エアコン使用では 発電量が不足気味ですね！
＞麻呂犬さん
発売当初から、わかっていた傾向です。少人数乗車なら、まったく問題なしですね(^_^;)
書込番号：22755905 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞新型セレナ乗ってますさん
e－powerを新発明の、特別なクルマだと思えば、物足りなさを感じることでしょう。（値段も相応に高価格ですしね(^_^;)）
運転者の意図に沿ってキビキビと走り、その上、3列シートで使い勝手もよく、燃費もいい。安全装備も最新鋭クラスのモノが選択でき、半自動運転まで付いている。
そんな夢のようなクルマ、そう沢山はありません。大抵はどれかを諦めるしかないのですが、セレナe－powerはどれも兼ね備えています。もちろん、それぞれを焦点化して見れば、物足りなさを感じるのは致し方ない。つい最近まで、これらの項目は、オフトレードするしかありませんでしたからね。今まで諦めざる得なかった内容が一台にパッケージされている。それを試乗のみで実感するのは、なかなか難しいかもしれませんね。
書込番号：22758023 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
＞マジめなヤミ鍋さん
セレナe-powerは 装備や走りに関して、満足度高い車ですよね。フル乗車 高負荷連続運転以外は 満足度高いです。しかしMクラスのミニバンは ほとんどフル乗車 高負荷連続運転苦手ですからね！Mクラスミニバンの中では 上位に入る満足度です！
書込番号：22758047 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
悪い点まだありました。
エアコン使用で 、燃費悪化率3割増し。
冬場の暖気が長く、うるさい。(空調使うと、特ににぎやか！)
たまに始動時の音が、意図しないところで鳴る。
ブレーキ操作が下手になる。
使っていくうちに、悪い部分がある程度出てくるでしょうね(^_^;)(大なり小なり違いがあるけど、他社でも同じような傾向ですかね？)
ついでに良い点もう少しだけ！
ペダルワークがうまくなる。(アクセル)
アクセルワークだけで、すべてコントロールしようとすると、安全運転意識が高まる。
書込番号：22762719 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
なんか毎回同じ内容の投稿ですね。
もっとほかで言ってないものがあれば、見てて楽しんですけどね。
だったら見るなとか言うんでしょうけど。
書込番号：22763011 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
＞くまもんが友達さん
確かにそうですね。おそらく「走行性能」のコトは語り尽くされてしまったのかもしれません。
では、少し見方を変えて、「静止性能」は、いかがでしょうか。
例えば、コンビニで買い物をする同乗者を待つとき、駅のロータリーなどで知り合いを拾うとき。信号待ちですらアイドリングストップをする時代、ちょっとした待ち時間でもアイドリングは、やはり罪悪感を感じます。e－powerならば、そんな心配も御無用。エアコン、テレビをつけていても（バッテリーに余裕があれば）エンジンをかけることなく、無音で「静止」していられます。
「前向きに」と言う駐車場ですら、「後ろ向きに」停めても問題無いのでは？と思うくらいです。（やりませんけどね（苦笑））
この恩恵も、試乗だけでは分かりにくいメリットかもしれませんよ。
書込番号：22763349 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞マジめなヤミ鍋さん
返信ありがとうございます。
確かに「停止性能」、魅力的ですよね！
私はステハイに乗っており、子供も小さいので
私もしくは妻だけがちょっとした買い物に行き、
どちらかが子供と車で待ってるというのをよくします。
その時にエンジンは切れたままでもエアコンは効いていて快適な思いをします。
そうゆう所も地味な魅力ですね。
書込番号：22763607 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞新型セレナ乗ってますさん
試乗だけでは分かりにくいメリットとしては、シートの品質が挙げられます。あまり注目されることはないのですが、ゼロ・グラビティ・シートは、なかなかに、秀逸。その恩恵は長時間座ってみないとわからないかもしれません。まぁ、コレはe－powerではなく、C27全般のメリットですが。この座り心地の上に、寒冷地仕様ならばシートヒーターまで付いてくる。脱帽ですね。
書込番号：22763891 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞マジめなヤミ鍋さん
長く運転しても疲れませんよね。シートで疲れないから、ドライブがとても楽しいです。
ドライブする時は 必ず1時間以上走ってしまいますよ(^_^;)(休憩なしで！)
書込番号：22764222 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
リコールや不具合の件数が、少ない部分も試乗ではわからない良い点ですね！
書込番号：22764308 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
キャップレス給油口は便利なんですが、給油ノズルを挿した状態での自由度が奪われるため、給油が終わった後にノズルを回転して残液を切ることができず、どうしても毎回1～2滴は給油口の外に垂れてしまいます(^_^;)
ユーザーの皆さんはそんなことないですかね？工夫するポイントがあれば教えて下さい。
書込番号：22764352 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ダイ ミョウさん
毎回自分も給油口の蓋に、燃料が染み込みますね(^_^;)
しかし利便性の方が圧倒的に勝るから、燃料染み込むくらいは仕方ないって思っていますね。
書込番号：22764372 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
e-powerというか、C27セレナの弱点ですが。やはり床面の高さはデメリットですかね。試乗の際には、気になりませんでしたが、高齢者のお迎えなどすると、「よっこいしょ。」と登る感じがします。ドアの中には、足をかけるステップがあり、その高さはまずまずなのですが、さらに床面は4センチ程度高く、それなりの段差があります。わずかですが、この差が「よじ登る」感覚につながるんでしょうね。このステップ、登るときはいいのですが、降りる時にはつま先がはみ出るので、若干、不安定になります。若い人は飛び降りちゃうからいいんですけど。（一方で、そのぶん見晴らしが良い、という意見もあります。）
書込番号：22769768
1点
＞マジめなヤミ鍋さん
確かに室内まで、2ステップありますからね。自分の親は 一段目昇るのにも 苦労しているので、小さい踏み台買いましたよ(^_^;)他社のミニバンも 低いっていうけど、セレナの一段目ぐらいなんですよね。自分の親は 踏み台が必要になりますね！
書込番号：22769827 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
エアコン使用の燃費も 始動から走行距離6㎞までは コンプレッサー出力多めになりますね(^_^;)(今時期の除湿使用で！)一回の走行距離が長い場合は 燃費落ち込み少ないけど、短距離使用が多い人は 燃費悪化率高まる車です。
エアコンや暖房使わない季節は 始動から3㎞くらいから、燃費伸びてきます。気温20度以上なら、EV走行率が多いですね。(バッテリー残量ある場合、エンジン低温でも、EV走行していますね！)
ちなみに自分は EV走行60%で、満タン法リッター17.5㎞です。(梅雨時期)
書込番号：22772255 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
e-powerの燃費向上運転は アクセルワークが肝ですね！
試乗の場合、燃費悪化傾向ですけど、スムーズな運転を心がけると燃費向上して行きます。
スポーティに走っても発電エンジンが温まると、燃費悪化が抑えられているんですよね。e-powerの燃費向上運転は 少しコツがあります。街中10㎞くらいの試乗では e-powerの燃費性能は わかりずらいですね(^_^;)
書込番号：22777680 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
コレもe－powerではなくC27の話ですが。
購入当初、駐車場にバックで停める際に、真っ直ぐ駐車出来なくて違和感を覚えることがありました。（アラウンドビューモニターを信用出来ずに、昔ながらのミラーと目視だけで駐車しようとしていた時期です(^_^;)）
真っ直ぐに停めたつもりで降りて見てみると、駐車スペースに対して斜めに駐車していることが多く、不思議に思ってました。1週間くらい考えを巡らせた結果、どうやら自分は、運転席サイドウィンドウの下端を基準として、ソレを駐車場の白線と平行にすることで「車両が真っ直ぐになっている」と認知しているらしい、ということに気付きました。
思い返して見れば、C27ほどにウィンドウ下端が、斜めに切り欠かれている車両に乗った経験が無かったと記憶しています。（大抵の車は地面に対してほぼ水平なので）
思いがけないところで「車両感覚」とは単なる「カン」ではなく、何かを基準にして培われるものなのだ、と認識することができました。これ以降、アラウンドビューモニターなどを新たな基準を採用することで正常な運転に修整することが出来ました。
良いとか悪いとかでは無いですが、新しいクルマにするということはこういう事なんだな、と気付かされた出来事でした。（スレからズレてしまってすみません(^_^;)。）
書込番号：22777719 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
自分のe-power運転方は
道路状況先読みした高効率運転が基本です！
例えるなら
長い下りがある場合は 事前にバッテリー残留減らします。
逆に登りがある場合は バッテリーを事前に増やします。
停止する場合は なるべくスムーズに回生利かせながら、停止まで持っていく！
加速する場合は 無駄ね加速を抑えながら、目標スピードまで持っていく感じの運転です(^_^;)
バッテリー残留確認しながらの高効率運転ドライブは 車を自分の思い通りコントロールする醍醐が、最高に楽しいです(^_^;)この感覚は ワンペダル走行モードの車操る醍醐と合わさって、思い通りの運転できる達成感が半端なく気持ちですね！なおかつそのような運転すると燃費がいい！操る楽しみと低燃費追及する醍醐が、同時に味わえますね(^_^;)そんなところもe-powerの魅力です(^-^)v
書込番号：22816181 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
セレナe-powerは バッテリー残留やスピードコントロールがしやすい車です。(慣れるまで、ギクシャクするけどね(^_^;))他社のハイブリッドは 大半車任せなんですよね。(チャージモード有るのが、他社との大きな違いです！)本当に車運転すること(操ること)好きな人に、おすすめの車ですよ！
書込番号：22822789 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
わかっていましたけど、30°超え炎天下街中使用は 燃費悪いですね(^_^;)今まで気付かなかったけど、コンプレッサーフル稼働時、アクセル反応鈍くなりますね。必要最低限のアクセル踏みで大半運転していたから、気付きました。
今年になって最初のエアコンフル稼働だったから、コンプレッサーの音も以前よりうるさい感じですね(^_^;)(ガｰﾂて感じの音ですよ(^_^;))唯一すごいところは エアコンの効きがいいところですね！
書込番号：22827368 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > 日産 > セレナ e-POWER 2018年モデル
予想図が出てますね。個人的には正統進化でカッコ良くなっていると思いました。早くリアや内装が見てみたいものです。
https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_64125.html
書込番号：22740438 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
トヨタ的スピンドル風…
書込番号：22740553 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞SU0207さん
外見の正統進化に 賛成しますね！売れたデザインを斬新なデザインにするような冒険は マイナーチェンジでやらないと思いますね(^_^;)(売れて無いならやると思いますね！)
他社みたいに オールLEDも採用するのかな？LEDにしただけでも、かなり印象変わるけどね！
あと二週間くらいで、マイナーチェンジ情報出てくるんですよね。なんかあっという間ですね(^_^;)
書込番号：22741035 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
前期型より直線的なすっきりしたデザインというのが第一印象で好感が持てます。
前期型のV字部分をブラックアウトし、その内側にV字を持ってきて全体にメッキを減らし、マイナーチェンジするとメッキが増えるノアやステップとは逆方向の進化のようですね。
書込番号：22741117
4点
ホイールインセットは直ってないのですね
後輪が極端に内側に引っ込んで腰高に見える
せめて１６インチを設定するとかしないと…
とはいえ予想イラストなのでまだわかんないですけど
機能面のバージョンアップがどれくらいされているのか
しないだろうなぁ
日産は中身に金かけないし
書込番号：22741551 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞＞Hiace5225さん：日産は中身に金かけないし
教えてください。
これは傾向としてあるのでしょうか？
というのは、思い出したことがありまして。
自分は現在、ガソリン車セレナのオーテック仕様に乗っていますが、その前は2006年式マツダMPV（LY3P)に乗っていました。
職場に同じMPVに乗っていた同僚がいて、よく情報を交換していました。
その同僚が日産車を扱っている友人に自分のMPVの修理を頼んことがあり、その際にその友人がMPVの防音材の多さや丁寧な作りに感心し、日産車はこういう見えないところに金をかけていない、エルグランドでもここまでしていない、と言っていたと聞いた覚えがあります。
日産にある傾向なのでしょうか？
書込番号：22742192
4点
＞コオイムシさん
まぁスレ違いになるのであまり多くは書きませんが、つまりそういう事でしょう。
とにかく国産車は放置されてるし、集中と選択で売ってるノートやセレナにしても（他社と比べて）余りにもモデルチェンジしない。モデルチェンジしてもプラットフォームは使いまわし。
吸音材やボディ剛性なんかは、手抜きと思われがちですが、古いプラットフォームだから手を入れられないというのもあると思いますよ。
ゴーン事件やその前後に度重なる不正が発覚したのも、社としてモラルを保てないほど追い込まれてるからというのもあると思います。
とはいえ自動車メーカーは潰れないし、日産に限らず勢いのある時期、ヤバい時期というのはあります。
日産はコレからに期待ですね。膿を出し切って。
一点、今の日産にも一部のデザインとＣＭについてはなかなか有能なスタッフがいるのだろうなと思います。
書込番号：22743633 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞＞Hiace5225様
返信ありがとうございます。
自分のガソリン車セレナオーテックが防振、防音に問題ありで、やはり古い車体を補強したしわ寄せなのかなあ？と思っていたので、訊いてしまいました。
おっしゃる通りで、マイナーチェンジに関するカテなのでここまでにします。
書込番号：22743743
6点
このカーセンサーさんの画像ってダイタイだと思われます。
ヘッドライトは、アダプティブLEDヘッドライトらしいで、たぶん創造イラストは違うと思われますし、アルミホイールのデザインも新造詣らしいの違うかと思います。
リアは、テールランプが縦長になるらしいですが、全体の大きく変わって見えると思います、聞いた話なので絶対ではありません。
書込番号：22745441
4点
12連装のアダプティブLEDヘッドライトですね。
e-POWER ハイウェイスターc.v e-POWER c
エンジン車はハイウェイスターv標準装備します。
あとは新色でサンライズオレンジとダークメタルグレーが設定されますね。それぞれツートンも設定。
あとは、今は言えないけど、プロパイロットもかなり進化します。
エクステリア、インテリアに関しては口外禁止なので…。
どうせもうすぐリークされると思うので(笑)
書込番号：22745648 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
ステップワゴンがBIGマイナーチェンジした時も、「別の車ですか？」くらい外観が変わったなぁ。
ノアヴォクシーもLEDヘッドライトの造形だけで全く違う顔になった。
前期モデルのオーナーを馬鹿にしてるのか？くらい見た目が変わったけど、ミニバンでは今商品力を保つためにそれがトレンドなんでしょう。
セレナもガソリンモデルから考えたらかなりこのエクステリアデザインは長いので、かなり大きく変わるでしょうね。
こりゃ今購入検討してる人は絶対待ったほうが良いね。
多少値引きがあったとしても結局旧モデルでは下取りも下がるし。
書込番号：22747550 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞kusakawainuさん
確かに マイナーチェンジ後の方が、魅力的ですね！たぶん今購入できるのは 在庫か試乗車くらいかな？(たぶんe-powerは 現行車ほぼ無いんじゃないのかな？)
ライト周りは 別物に変わるのか(T_T)e-power自体は あまり変わらないと思うので、悔しいんですけどフルモデルチェンジまで待つかな(^_^;)しかし販売1年半で、デザイン変わるのあり得ないですよね。(-""-;)
書込番号：22747597 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞新型セレナ乗ってますさん
まぁe-powerという点では一年半ですが、現行の顔はもう長いですからね。
車ってそういうものだと割り切るしかないかと。
ただ、セレナe-powerが気に入っていて今後も長く乗りたいと思うのなら、これを機にマイチェン後モデルに買い換えるのもひとつの手ですよ。まだ初回車検前だから下取りもかなり期待できそうだし。
知り合いでステップワゴン前期（1.5ターボ）から後期（ハイブリッド）に乗り換えた人がいます。その車が気に入ってるのならそれもありだなぁと。
フルモデルチェンジはどうですかね？
日産はなかなかモデルチェンジしないし、ある程度売れているうちはまだまだ先のような気もしますが。
書込番号：22747831 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞kusakawainuさん
自分はリコール連発、動力性能に不満多いから、1年半でC27ガソリン駆動車から乗り換えたんだけどね(^_^;)
そんなに不満無い気に入った現行車なんで、買い替えは2回目車検の6ヶ月前かな？
しかし現行車って 、車両設計C25から基本構造変わって無いんですよね。たぶんまた3年ごろには 完全なフルモデルチェンジするような気がするんですよ。12年以上同じ車両設計って、他に無いんじゃないのかな？(今回のマイナーチェンジで、顔変えて4回10年以上売っているんですよね。)
書込番号：22748054 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞新型セレナ乗ってますさん
エスティマは？
もう10年は遥かに超えてるでしょう
まぁ先のことはわからないけど
現行型から現行型への買い替えは一般論ですよ。
例えば買い換えるメリットとして、セレナに1年半乗ってみて、付けていればよかったと思うオプション、別に要らんかったなと思うオプションがはっきりして色も含めてより理想的な車選びが出来ることでしょうか。
まぁ前車がc27セレナなら流石に3連続はないですね。
書込番号：22748265 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
XVにプロパイロット付けているのですが、素直なところ、あまり不満ないです。まあ、シートはガソリン車のシートがついて欲しいです。プラットホームが古いからダメという事もあまり感じません。バランスよくできていて気に入っています。一応出たら、チェックして欲しい機能があれば、考えます。 個人的には最低地上高上げて欲しいのですが、燃費も良いままは無理なのかもしれません。車高上げられるキットとかどこかから出して欲しいところです。
最近シュアラスターのエンジン添加剤入れたら、発電時の音質が若干マイルドになった気がしてます。最近気分良く、流れをリードして走っていたら、燃費がL/１７キロ台になり、ちょっと反省して気をつけたら、L/２０にキロ程度に戻りました。もし、気持ちよく走ってL/20キロ走れば、買い替えたくなるかもしれません。
書込番号：22748699
4点
新型セレナにならなきゃ、名前負けしますよ笑笑
書込番号：22751125 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞かず＠きたきゅうさん
e-powerが 進化するなら、購入考えるけどね(^_^;)
今回のマイナーチェンジって、メインはエンジン駆動車なんだよね。マイナーチェンジじゃなく、フルモデルチェンジなら買い替えるかもね！
書込番号：22751136 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞kusakawainuさん
＞日産はなかなかモデルチェンジしないし
ゴーンさんがいなくなった日産では 今までモデルチェンジしてない車を、3年以内で一新するって言ってたけどね(^_^;)セレナは わかりませんけどね！
書込番号：22751903 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
今回のマイチェンでe-POWER自体のスペックの変更はないです。4WDの設定も見送られました。
ただ、発電回転数の最適化と防振、静粛性はかなり改善されてます。
マイチェンの主な変更点はエクステリア、インテリアと運転支援システムの大幅な変更ぐらいです。
エクステリアはe-POWER車のフロントはブルーアクセントと切れ長の目、リアは縦長のLED導管の採用で見た目がかなり変わりました。
e-POWER車には16インチの設定もあります。
インテリアに関しても10インチ純正ナビ搭載等々…。
運転支援システムは『全方位運転支援システム』を全車標準装備。要はぶつけられにくい車になるんです(笑)
プロパイロットに関してもかなり改善されてます。
近々に発表になるスカイラインのビッグマイナーと同等のプロパイロット搭載になりますね。
書込番号：22751959 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞R E Cさん
＞近々に発表になるスカイラインのビッグマイナーと同等のプロパイロット搭載になりますね。
ん？ということは ナビ連動機能は 無いけど、機能的には スカイラインとほぼ同等のプロパイロットになるってことですか？
それなら かなり魅力的ですね(^_^;)
書込番号：22752025 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞R E Cさん
やはり今回マイナーチェンジの目玉は 前回同様プロパイロットになるってことですね！e-powerに変化ないなら、目玉はプロパイロットぐらいしかないからね！
一年遅れたけど、複数車線に対応するプロパイロット搭載ですか(^_^;)プロパイロット使用率多い人には かなり魅力的ですね(^_^;)
書込番号：22752115 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞R E Cさん
プロパイロット変更あるんですね。
トライカムと全方位センサーつけてくるんですかね。
この両方がつくのであれば、車線変更のBSWとかもついて安全になるかもですね。
価格が心配ですが
書込番号：22752375 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
スカイラインは秋発売ですが、セレナはそれ以降に同等の機能でビックマイナーということですかね。
書込番号：22752433 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞トヨタホンダ日産さん
もう現行機種が在庫限定なのでスカイラインより遅いということはないと思うんですよね。
なので、七月に発表と言われてるのはもし変わったとしてもHDナビでのハンズフリーがなかったりなどスカイラインよりもダウングレードはしてるんじゃないかなと思います。
書込番号：22752511 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞トヨタホンダ日産さん
スカイラインのプロパイロット2.0の目玉は 3D地図データ使用のナビ連動機能と ハンズフリー運転出来るってことですからね！その部分は スカイラインの目玉なんで、搭載は無いんじゃないのかな？
セレナの場合は ウインカー出せば、車が安全を判断して車線変更する機能付く。あとフロントカメラ機能向上で、危険回避機能付くくらいかな？
たぶん価格は 5万アップくらいじゃないのかな？(オプション扱いになる可能性大)
書込番号：22752587 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞R E Cさん
スカイラインのプロパイロット2.0同等のプロパイロットって、バージョンは何になるのかな？
自分の予想は プロパイロット1.2かな？
書込番号：22752654 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
マイナーチェンジ情報来ましたね
プロパイロットは110km/h→120km/hになるそうです
ナビは9→10インチに拡大
デザインもスポーティになるそうですが、どうなることやら・・・・
http://creative311.com/?p=66632
書込番号：22758498
2点
＞マックスライフさん
この情報がホントなら個人的には「ビッグ」マイナーチェンジではないような気が。。。
あと半月ぐらいで正確な情報出てきますかねぇ。
書込番号：22758986 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
僕もビッグマイナーチェンジと聞いていて、先日ディーラーに話を聞きに行ったところ、小変更程度だと言ってました。
来年のオリンピックイヤーに更なるマイナーチェンジもあるかも、的な匂いを漂わせていました。
書込番号：22759042 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
今まで高速道路の最高速度100km/hで110km/h設定できたのに新東名高速の最高速度120km/hになったから110km/h→120km/hになるの？
せめて130km/hくらいじゃないの？
当然、設定して使う使わないは自己責任ですよ。
書込番号：22759184 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞研磨剤さん
小変行くらいで、早々と発注止めますかね？
タイヤ16インチの設定があるとすると、下回りの設計変更をする可能性があるかもしれませんね(^_^;)e-powerの場合で、タイヤ16インチにするなら、タイヤ幅205は 必要になると思うけどね？
マイナーチェンジ二段構えの可能性は 有るんじゃないかな？e-power発売後の半年で、エンジン駆動車の変更があったからね！たぶん今回は下回りやデザイン、トライカムや全方位センサー追加くらいで、来年3月にプロパイロット2.0追加やe-powerの変更がある可能性大ですね(^_^;)
書込番号：22759977 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞新型セレナ乗ってますさん
返信遅れましたごめんなさい。
資料を見ていて色々と訂正したいことあります。
まず、プロパイロットですが、ビッグマイナー後のプロパイロット2.0はセレナには搭載されません。
これは僕の勘違いでした。
ただ、現行車に搭載のプロパイロットよりもアップデートはされてます。
例えば、設定速度は120㎞／hまで引き上げられる。
車線中央キープ、ブレーキの違和感の緩和、追い越し時にウィンカーを入れてステアリング操作すると設定速度まで加速する。車間距離設定をイグニッションOFFまで保持。
ワイパーON時にもプロパイロット作動。
隣車線の車が寄ってきた場合に左右に避ける機能等々…。
現行のプロパイロットよりもやや2.0寄りになっている感じです。
あと、もう一点勘違いしていたのですが、
エクステリアに関しては、フロントに関しては切れ長の目と言っていましたが、現行のセレナとあまり変わりません。
アダプティブライトは12眼ですがプロジェクターの内部に収まる形です。
パッと見の印象はエスクァイア的なグリルに現行の目です。
正直、実車を見た印象は現行車の方がカッコいいです。
リアテールは現行車よりやや長めのテールランプ的な感じで、導管LEDもちょっと上に長くなったかな？程度でした。
書込番号：22761336 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞新型セレナ乗ってますさん
返信遅れましたごめんなさい。
資料を見ていて色々と訂正したいことあります。
まず、プロパイロットですが、ビッグマイナー後のプロパイロット2.0はセレナには搭載されません。
これは僕の勘違いでした。
ただ、現行車に搭載のプロパイロットよりもアップデートはされてます。
例えば、設定速度は120㎞／hまで引き上げられる。
車線中央キープ。
ブレーキの違和感の緩和。
追い越し時にウィンカーを入れてステアリング操作すると設定速度まで加速する。
車間距離設定をイグニッションOFFまで保持。
ワイパーON時にもプロパイロット作動。
隣車線の車が寄ってきた場合に左右に避ける機能等々…。
現行のプロパイロットよりもやや2.0寄りになっている感じです。
あと、もう一点勘違いしていたのですが、
エクステリアに関しては、フロントは切れ長の目と言っていましたが、現行のセレナとあまり変わりません。
アダプティブライトは12眼ですがプロジェクターの内部に収まる形です。
パッと見の印象はエスクァイア的な大きなグリルに現行車のヘッドライト的な感じで、正直僕は現行車の方がカッコいいなと実車を見て感じました。
リアに関しても現行車の導管LEDの上だけちょっと長い的な感じでした。
以上色々と惑わせてしまいすみませんでした。
書込番号：22761360 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
訂正。
誤→『ビッグマイナー後のプロパイロット2.0』
正→『スカイラインのビッグマイナー後のプロパイロット2.0』
失礼しました。
書込番号：22761393 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞新型セレナ乗ってますさん
ディーラーの人が、資料見て小変更だと言っていましたけどね…。
その資料を直接見せてもらうことは出来ませんでしたが。
書込番号：22761434 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞研磨剤さん
多分その資料には、マイナー後の画像は掲載されていません。
リークされる恐れがある為に現行車の画像が掲載されているだけです。
書込番号：22761452 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞R E Cさん
情報ありがとうございます。
それなら単眼カメラに全方位？とまで行かなくても車両側にセンサーが増えるんですかね。
それに合わせてBSWってオプションとかでもあるんですかね？
乗換を検討してて大きくなるからBSWは標準でほしいんですよね。
ライトもアダプティブになるということで、それなりに変更があるのは待っている身としては嬉しいです
書込番号：22761462 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞かつきーさん
全車標準装備の全方位運転支援システムには、
【前方】
アダプティブヘッドライトシステム。
インテリジェントエマージェンシーブレーキ。
標識検知
【前側方】
インテリジェントLI
LDW
【後側方】
インテリジェントBSI
BSW
【後方】
RCTA
【全方位】
インテリジェントアラウンドビューモニター。
そのほかに
踏み間違え衝突防止アシスト(前方、後方)
です。
書込番号：22761535 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
アダプティブヘッドライトとアラウンドビューモニターはグレード別設定です。
書込番号：22761555 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞R E Cさん
エスクァイア的なグリルとありますが、SU0207さんのリンクにある予想図とは異なる印象でしょうか？
書込番号：22761621 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ＴＰＷ．さん
まったく違いますよ。
まだどこにもスクープされてません。
今言える事は現行セレナの目をしたエスクァイアグリルです。勿論Vモーショングリルは健在で、e-POWER車はVモーショングリルに沿ってブルーアクセントが入ってます。
書込番号：22761644 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞R E Cさん
アクティブヘッドライトは 現行車のLEDライトを２つ並べた構造になるんですかね？(現行車はLEDにハロゲンライトですよね。)
ライト周りのデザインあまり変わらないのは 現行車乗りの自分には良かったですね(^_^;)(けっこう気に入ったデザインなので。)
書込番号：22761858 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞R E Cさん
ありがとうございます。
かなり安全装備上がってますね。
これならビッグマイナーチェンジと呼べるかも。
期待して待ってます
書込番号：22761947 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
おお、なるほど。セレナもメッキ系にいってしまうんですね～。これがオーテック的な立ち位置で、ノーマルのはまた別にあればいいんですが。(望み薄？)
書込番号：22776325 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ナンバープレートにハイウェイスターと入っていますね。
でも、グリルのみならずバンパーまで、本当にオーテック風のデザインになりましたなぁ。
書込番号：22776353 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞R E Cさん
カッコいいですね(T_T)
現行車の雰囲気残しながら、エスクァイア風になってしまって・・・
e-powerは ブルーのラインがメッキの外枠に入るんですかね？
なんかアンチの方から、パクリだろー！って言われそうなデザインですね(^_^;)しかしカッコいいです！
セレナも他社と同じように、押し出しの強いデザインに変わるんですね。けっこう現行車は 柔らか目のデザインが評判良かったんだけどね(^_^;)
書込番号：22776457 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
追記
ノーマル仕様のデザインも同じようになるんですかね？
現行のハイウェイスター風のデザインが、ノーマル仕様に変わるなんてことないかな？
たぶんハイウェイスター少し押し出し強いデザインなんで、うまくすれば 両方人気出るかもしれませんよ(^_^;)
書込番号：22776500 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞新型セレナ乗ってますさん
画像のやつはe-POWER車です。
拡大してもらうとわかると思いますが、Vモーショングリルの内側に沿ってブルーアクセントが入ってます。
しかもオプション設定ではこれが青く光るんです(笑)
ノーマルセレナはグリル等の若干の変更はありますが、
万人受けする地味なマイチェンです。
書込番号：22776729 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞R E Cさん
現行車は 夜になると、ブルーのアクセントがわかりずらいです。光るなら夜でも、e-powerってわかりやすいですね！(オプションらしいけど)
現行車の小さな不満を 改善しているようですね！内装のスイッチ関係も 改善していれば、かなり魅力的ですよ(T_T)これから購入される方がうらやましいです！
書込番号：22776820 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞R E Cさん
画像ありがとうございます。
個人的には今のセレナのほうがギラギラしてなくイイですね。。。
ファミリーカー的にはそういうの求めてない（笑）
とはいえ安全装備ほしいのでマイチェン前のは買わないのですけどねー。
書込番号：22777001 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞かつきーさん
ノーマル仕様のデザインは 万人受けするデザインになるみたいだから、そちらの方を選択するといいかもしれませんね(^_^;)
Lクラスミニバンのほとんどが、押し出しの強いデザインで 成功しているので、時代の流れですかね？
書込番号：22777038 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞R E Cさん
現行ハイウェイスター風ですね！やはり日産もわかっているようです。自分ならノーマル仕様かな？
書込番号：22777053 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞R E Cさん
＞新型セレナ乗ってますさん
ノーマルが断然いいですね。個人的には（笑）
楽しみにしてます。
書込番号：22777063 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞R E Cさん
現行車はハイウェイスターが人気でしたけど、マイナーチェンジしたら悩みますね(^_^;)
画像見ると、ライトが現行車と同じですけど、LEDに変更できるんですかね？できるならノーマル仕様もかなり人気が出るかもしれませんね！
書込番号：22777130 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞かつきーさん
ノーマルはいいですよね、僕もノーマルいいなぁって思ってます。最近こういう落ち着いた感じの車種ないですもんね(笑)
書込番号：22777353 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞新型セレナ乗ってますさん
ノーマル仕様のヘッドライトの事ですか？
アダプティブヘッドライトはノーマル仕様にもe-POWER Gに標準装備されてますね。
ハイウェイスター関係では、e-POWER ハイウェイスター G とe-POWER ハイウェイスター V に標準装備されます。
書込番号：22777390 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞R E Cさん
そうですね。正直あーいうゴツゴツしたフロントは、ちょっとやんちゃな若者イメージが強すぎて
おじさんには辛いっすｗ
いつ頃からディーラーで話ができるようになるんですかね。
すぐ買うつもりはないですが、情報は集めに行きたいなーとは思ってます
書込番号：22777528
2点
マイナーでオラついたら、フルモデルチェンジでもう元に戻れないですよねw
最初の予想図通りなら即購入だったんですが、とりあえず一回実車見てからですかね～
書込番号：22777696 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞SU0207さん
確かにハイウェイスターの方は 実際に車見ないと判断難しいんですね(^_^;)
オラオラ感が嫌いな人向けは エアロが無いノーマル仕様ですね！現行ハイウェイスター風なんで！
書込番号：22777739 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
日産ってマイナーで厳つい顔にするのが定番ですが失敗が多いです。デザインは人の好みですので現行がお好きなら今だしマイナー後が好みなら待つしかないですね。
ただ日産のコストダウンは露骨なので見えないところのコストダウンは酷いもんですよ。
書込番号：22779979
0点
露骨なコストダウンとは具体的にどういった点を指していますか？
書込番号：22780056 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > 日産 > セレナ e-POWER 2018年モデル
少し前に、東名高速の追越車線を走行中に正面から軽自動車が逆走してきて、驚いて急ブレーキかけて左側に回避しました。全くの想定外なので意外にも接近するまで気づきませんでした。そこで疑問ですが、もしもプロパイロット走行中に正面から逆走車がきた場合はどのように対応するのでしょうか。早いタイミングで感知して警報など出るのでしょうか？もしそうであれば心強いですね。
6点
こちら100km/h、逆走車100km/hで相対速度200km/h。
検知したとしても間に合わないかもね。
書込番号：22734900
16点
メーカーとしては80km/hまでしか作動しないと記載してますので、高速道路での逆走車には無理としか回答しません。
運が良ければ一瞬反応するかもしれないけど…
書込番号：22735016 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
プロのパイロットだけぢゃむづかしそうだからアイアンマンも同乗してもらおう
書込番号：22735056 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ハスブロさん
とっさに左側に逃げられたということは、左車線が空いていたということですか？
こんなこともあるから漫然と追い越し車線を走るのはやめましょう、って書くと叩かれるんだろうな(笑)
書込番号：22735063 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞ハスブロさん
>早いタイミングで感知して警報など出るのでしょうか？
現時点でその種の仕掛けを実装しているのはボルボだけだと思います。
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00442/00003/
https://www.volvocars.com/jp/cars/new-models/xc40/intellisafe
対向車対応機能
https://youtu.be/3aA5OnX6jfk
対向車線衝突回避支援機能
https://youtu.be/EHX3nb4EMS4
書込番号：22735072
5点
神奈川県内で交通量は多かったですが、たまたま左車線が空いていました。もしも混雑していて左が空いてなかったら厳しい状況だったと思います。
時速80キロで走行していて逆走車来たらアラート鳴って欲しいですね。人間より早く気付いてほしい。
書込番号：22735079 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
今はボルボだけなんですね。さすがです。
今後は国産車も頑張って欲しいですね。
ありがとう。
書込番号：22735099 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
交通量多め、追越車線、時速80キロのワードから推測すると先行車いましたよね？
普通に前見てれば異変に気付くかと。
それと、追越車線、時速80キロでたまたま左側が空いてたってそこは一般的に考えると追越完了して走行車線に戻るシチュエーションじゃないの？
書込番号：22735158 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
これプロパイロット2.0の記者会見でも質問上がってましたが、逆走の検知はかなり難しいようです。
そもそも片側一車線の場合、横のレーンに対向車走ってるので、それと複数車線のどのレーンまで行けて、どのレーンなら逆走って考えたりと難しい要素が結構あるようです。
なので諦めるというのも嫌ですが現時点では中々そこはまだ機械に頼ることは難しいですね
書込番号：22735281 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ハスブロさん
プロパイロットっていうか、エマージェンシーブレーキ作動はすると思いますよ(^_^;)(事故軽減くらいかな？)
書込番号：22735538 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
こちらがいかにエマージェンシーブレーキかかっても、まともに正面衝突くらうでしょう。
確実に死にますよ。
人の判断でなければ回避できないでしょう
書込番号：22735575 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20190510-00125479/
国産車も含め「真正面から衝突するケースのみホンダの一部車種とレクサスLS、新世代のボルボが急ブレーキ制御を入れている」なんだそうです。
制御を入れるのが難しい理由も書かれています。
FITに乗っていますが取説では自車が80ｋｍ/ｈ以下で走行中に衝突のおそれがある場合となっていますので高速道路ではやはり無理ですね。
実際の走行しては山道などでのカーブでの対向車に結構反応してしまいます。
ブレーキがかかった経験はありませんが、対向車に対しては警報に合わせてハンドルが振動して知らせてきます。
おそらく自車の速度以上の速度差があるときに対向車と判断するのでしょうが、インサイトや、次期N-WGNなどでは精度があがってるのではないかと期待しています。
書込番号：22735618
4点
ミリ波レーダーならば検知可能でしょうが、そういうアルゴリズムは想定されていないでしょう。
単眼カメラならもっと困難でしょう（モービルアイでも）。
秒速５５ｍなので、４００ｍぐらい前方で急ブレーキでも間に合わない。
５００ｍ以上では電波が届かない距離ではなかったかな。
書込番号：22738827
1点
＞ハスブロさん
恐ろしい体験をされましたね。ご無事で何よりです。向こうから突っ込んでくる場合は、スピードが速くなるほどブレーキよりもステアリング操作の方が衝突回避には効果的かな。当然周辺の状況を瞬時に見極める判断力が必要になりますけど。事前察知に関しては、車に機能を求めるよりも、例えばJHが緊急速報を流してナビの画面に強制的に表示させるとか、緊急地震速報のようなシステムがあるといいかなーなんて思います。（誤報はカンベン！）
書込番号：22740013
3点
＞ハスブロさん
技術的には何らかの警告は出せるし、それによってドライバーが異常に気づくのが早くなるというメリットがあると思います。しかし、説明書で書かれてている検出範囲を超えていた場合、意図的に警告が出ないようになってるかもしれません。そんな状況を検出するのはセンサーやカメラの異常が疑われるってことで。実際どう設定されているかは、メーカーの人が情報を公開するか実験してみるしかないですかね？
ブレーキはかからなくても、警告音ぐらいは出るようになっていて欲しいなぁ。
書込番号：22782495 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > 日産 > セレナ e-POWER 2018年モデル
今日 セレナ e-POWER HS Vを発注してきました、
今乗ってるC27セレナHSの燃費がリッター当たり9～8Kmhなので
15Kmhぐらい走ってくれるといいのですが。
13点
＞370GTsp,さん
エコかSモードで走れば、年間リミッター15はいきますよ(^_^;)
かなり楽しめる車ですので、いい選択と思いますよ(^_^;)
書込番号：22691024 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
370GTsp,さん
ご契約おめでとうございます。
納車が待ち遠しいですね。
燃費なのですが、私の場合は何も気にせず街乗り中心に6000キロほど走りましたが、ちょうどリッター15キロ位の表示になってます。
平日は嫁さんがノーマルモードで毎日20キロづつ走ってます。冷暖房も気にせず使ってます。
前のC26がずっと8.6キロの表示だったので、倍近い燃費の良さでとても助かってます。
マイナーチェンジも気になりますが、その分早く乗れるので是非e-powerを満喫して下さい。
書込番号：22691447 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞ぶうたぷんさん
＞新型セレナ乗ってますさん
お二人の返信を見るとS ハイブリットのセレナの倍ぐらい走ってくれる様なので安心しました
S ハイブリットのセレナHSはエアコン付けっぱなしでエコモードでその燃費です
維持費が安くなるのがいいですね。
書込番号：22691534
3点
＞370GTsp,さん
e-powerの場合、電動コンプレッサーなので、冷房の効きがいいですね！渋滞や停止に関わらずに よく冷えるので、細かく風量調整した方がいい感じです。(その分燃費が悪化しますけどね。)調整しない場合、２列目から寒いってクレームが来ます！運転席助手席下に駆動バッテリーあるので、冷気が２列目にこもりやすいからかもしれませんね(^_^;)
書込番号：22691864 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞370GTsp,さん
春秋の燃費は エアコンあまり使わない場合、満タン法でリミッター18㎞前後でした。
逆に冬場や夏場は 満タン法でリミッター13-14㎞くらいですね(自分の場合ですけど。)気温とエアコン使用率で、かなりの燃費幅がある車です(^_^;)
ちなみに走行距離10㎞未満は あまり燃費向上しません(^_^;)冬場や夏場のちょい乗りは エンジン駆動セレナと同じくらいですね。
書込番号：22692318 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞新型セレナ乗ってますさん
2列目＆3列目はワンコ達かデカい飛行機を乗せるだけなので基本前席しかエアコン付けません。
書込番号：22693518
2点
＞370GTsp,さん
リヤエアコン使用は 5人乗車からですね(^_^;)4人くらいなら、フロントエアコンだけでも、かなり冷えますよ。効きがいいから、ある程度調整した方がいいってことですね(^_^;)(涼しくなったら、風量や吹き出し口調整すれば、燃費の影響抑えられますよ！)オート設定のままだと、日差しで風量増える為に冷え過ぎます！(特に二列目！)
書込番号：22695191 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > 日産 > セレナ e-POWER 2018年モデル
ワンペダル走行モードの利点は
1 アクセル操作だけで、加減速を素早く正解にコントロール可能。
2 回生量もドライバーの意思で、コントロール
3 減速する反応が、既存の車より早い
欠点
1 アクセル操作に敏感な為、気が抜けない。 (特に高速走行時)
2 ドライバーの技量が、かなり反映する。
3 既存の車と違う運転感覚を要求される。
車好きには たまらないとても便利で楽しい運転ですが、既存の車より扱い難い部分もある機能ですね(^_^;)
慣れれば、自然な加減速コントロール出来るので、とても扱い安い！悪い部分と良い部分が、表裏一体ですね(^_^;)
書込番号：22634334 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
この前1日間ワンペダルの車に乗ったら足のスネの部分の筋肉が痛くなりました。
普段の普通の走行時のトルコンATってアクセルってオンもしくはオフで止まる時は惰性で走りながらブレーキを踏む。
ワンペダルの車ってアクセルを戻す時も気を使い戻し方向へも筋肉を使う。
普段と違う操作って筋肉痛になりますね。笑
書込番号：22634406
16点
あら？新しい火種？と思ったら、前のスレは満タンになっちゃったんですね。(^^;)
私は試乗もしたことがないので本来、発言権はないんですけど、興味はあるんですよね～
想像ですが、
メリット＝楽しそう！特にスポーツ走行ではかなり楽しく攻めることができそう。
デメリット＝従来とは違う操作方法なので、それに慣れると他車の運転に影響しそう。操作が単純になるほど人間はミスを犯しやすい。
という感じで受け止めています。
書込番号：22634421
4点
＞餃子定食さん
慣れるまでは 足疲れますよね。わかります！
＞ダンニャバードさん
ワンペダル操作は かなり神経使います。人間って神経使う場合(集中している時)、間違えないんですよね。e-power車は 加減速に集中して運転するので、間違いはほとんど起きませんよ(^_^;)既存の車の運転感覚とは まったく違うんですよね。
減速感もブレーキ少し強めに利かせた感じになりますので、ブレーキ遅れるようなことは ありません。ただしブレーキ軽く操作すると、回生切れて偽造クリープ走行するから注意するくらいですよ(^_^;)
書込番号：22634712 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞新型セレナ乗ってますさん
>偽造クリープ走行
偽造・・・そんな偽術の日産みたいなこと言わないで。(苦笑
擬似クリープですね。
書込番号：22634734
10点
＞槍騎兵EVOさん
そうですね(^_^;)疑似クリープですね！その部分の煮詰め甘いかな？って感じですね(^_^;)
書込番号：22634744 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
単純な操作(運転)で、ミスするのは 単純で簡単な操作に慣れて、集中力が持続できないからと思います。
e-powerのワンペダル操作は 見た目単純ですが、反応が敏感な為に気が抜けません。すこしでも気を抜くと減速します！常にアクセル操作に気を使い、周囲の状況に気を配らないといけません。常に(運転に)集中しないといけないんですよ！
その部分は 好き嫌い別れる部分でもありますね(^_^;)
書込番号：22635019 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
新型セレナ乗ってますさん こんにちは。
最近スレッドのタイトル見ただけで新型セレナ乗ってますさんの書き込みだなってすぐに分かるようになってきました。
それはさておき、ダンニャバードさんが言っているのはワンペダルに慣れると普通の車を運転した際にミスしそうで危ないんじゃないかって事ですよ。
ワルペダルはそういった意見が沢山ありますね。
ちなみに私の場合ですがたまに仕事などで他の車を運転しますが、最初アクセルを離してブレーキが掛からないとアレ？ってなりますが、その後は頭が切り替わり問題なく運転できます。
なので私はそんなに問題ないと思います。
ワンペダルは新しい技術としてとても楽しいですが、確かに長時間運転では疲れますね。
それでもe-powerを買った我々は嬉しくて使いたくなっちゃいますよね。
きっと新しい物好きの方には魅力的に感じるけど、実用性を求める方には理解してもらいにくい機能なんですね。
書込番号：22639364 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
最近目にする話題で高齢者の暴走運転
ワンペダルなら起きにくいかもしれません
ワンペダルモード運転したことある方ならすぐに気がつきますが
ペダル踏む足は遊べない(息抜きでブラブラ出来ない)
＞新型セレナ乗ってますさん
が説明してくださってる様にペダルの減速側に機敏に反応する
(加速はecoモードなら緩慢)
ワンペダル後に人気のトヨタのハイブリッドに乗れば気がつきますが
足がかなり遊べます、車の滑空が素晴らしく良いのです。
足が衰えてる人でも楽に乗れます、ワンペダルは無理です。
だから踏み続ける高速道路ではワンペダルは苦行でプロパイロットが大活躍
長距離乗られる方にはプロパイロットお勧めです。
それ程ペダルの足を意識するワンペダルは無自覚の加速が無く、
事故の原因の一つと思われる無自覚の加速への対応パニックが起きにくい
かもと思いました
書込番号：22639367
4点
＞Mr.Z.さん
足腰弱った高齢者って、ワンペダル走行モードは苦行かもしれませんね(^_^;)いい刺激になると思うけど。。
高齢者って 基本的に新しいことに挑戦しようとしないんですよね。だから運転が単調になって、集中力が保ってないのかも！70歳以上は 新しいことに挑戦って、少し難しいんだけどね(^_^;)
＞ぶうたぷんさん
確かにノーマルモード使う時、普通に違和感なく運転しているので、＞ダンニャバードさんが心配するようなことは ないのかもしれませんね(^_^;)e-power車は ワンペダルモードと通常走行モード(ノーマルモード)二種の操作方法が選ぶこと出来るんですよね。その部分も いいところって思いますよ(^_^;)
書込番号：22639428 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞新型セレナ乗ってますさん
ペダルへの意識が
ワンペダル:意識しないと進まない
ノーマル:意識しないと止まらない
我が家の場合はオートブレーキホールド機能を毎回自動でONになる様に
アフターパーツを付けてるのでその意識が強いかもしれません
書込番号：22639450
2点
＞Mr.Z.さん
わかりやすい解説ですね(^_^;)まさにその通りと思います！
書込番号：22639466 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
横レスすみません。
ワンペダルに対する客観的事実として、
既存ハイブリッドシステムで、ワンペダル機能の追加は現実問題出来ません。
・技術的には、遊星歯車の回転制約等
・
ので、
ワンペダルを始めeーpower を、否定したい人は一定数いるでしょう。(ノイジーマイノリティ)
あと
eーpower は、ワンペダルオンリーではなく、
２ペダルモードも用意されていて、誰でも乗れるクルマです。
ので、
奇跡の年間販売台数日本ーの原動力になったんだと思います。
書込番号：22639668 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ppapappaさん
走行状況によって、ワンペダルモードと通常運転モード切り替えられるってことが、No.1の原動力になったかもしれませんね！
書込番号：22639847 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
e-powerだけの販売台数で1位なら素直に喜べますが、ガソリン含むの車種No.1のでその辺りは…
しかし、売れているのは確かでしょうしこの連休中もよく見かけました。
e-powerが売れているのは同じパッケージのガソリンが燃費に振り過ぎでつまらない。これに尽きるのではないでしょうか？価格差も値引きまでいくと日産側も売りたいため金額の差が無くなりますし、現在の日産にはミニバンならセレナしか無いですし、エルグランド買いに来る人なんていないでしょう。ノートにしても同じく他車が無い状態なので売りやすいからってのも寄与してるのでは無いでしょうか。
ワンペダルも面白い機能ではありますが、長距離は意識しすぎるのでキツイでしょう。短距離か、渋滞中ならアリかなとも思えます。完全モーター走行だからできる機能でしょうし。
書込番号：22641819 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ppapappaさん
おはようございます。
＞技術的には、遊星歯車の回転制約等
THS を意識した発言なのでしょうが、既存のハイブリッドシステムでも、遊星歯車を使用していないモノもありますし、遊星歯車を使用していても動力分割ではなく変速で利用しているモノもありますよ。
＞ノイジーマイノリティ
既存のハイブリッドシステムを否定したい人も…
書込番号：22641863 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞黒烏龍茶を下さいさん
細かい分析ありがとうございます。確かにその通りですね(^_^;)エンジン駆動車が、燃費重視過ぎるって部分は認めます！しかしエンジン駆動車より、燃費性能高く、きびきび走るe-powerは やはり魅力的ですね(^_^;)
実際販売の半分くらいe-powerみたいですね！
ワンペダルモードは 長距離や高速走行には 苦行ですね(^_^;)しかし通常運転モードもありますよ(^_^;)足が辛い場合、自分は休憩かな？
ワンペダルモードは 完全モーター駆動車の方が、自然な操作が可能になるけど、ハイブリッドの中には 同じような操作が可能なシステムもありますよ(^_^;)
書込番号：22641867 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞チビ号さん
THSやTHSⅡには ワンペダル走行モードのような味付けは 困難極まりないでしょうね(^_^;)基本的に無理ですね！
変速機(機能も含め)がある時点で、制御が複雑化するんですよ。同じように制御すると、回生協調ブレーキより難しく、開発費高くなる可能高いでしょうね！
書込番号：22641931 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
 |
|---|
ハイブリッドマメ知識(MAC auto parts 発行) |
＞チビ号さん
おはようございます。
↑解説書では、
遊星歯車の共線図から
発電モーター：駆動モーター＝７：３
らしい。
よって、
駆動モーターを、9000回転まで回すと
発電モーターは、21000回転まで回す事になり
発電モーターは、破壊されてしまいそうです。
という事で、
ワンペダルは、
遊星歯車式には、
現実的ではないと想像しました。
出典
「ハイブリッドモニター ハイブリッド マメ知識」
http://hybridmonitor.sakura.ne.jp/hp/新着情報/
書込番号：22642106 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ppapappaさん
私は製品を否定するつもりは無く、根拠が変だと言っているのですが、あなたは正しい根拠で製品を否定していますか？
あなたの主張は「既存ハイブリッドシステムには遊星歯車の回転制約等があるからワンペダルは困難」ですよね。
確かに遊星歯車ではエンジンを切り離す事ができないから、ギヤ比を持ち出すまでも無く、そのままでは困難でしょうね。
私の反論は「遊星歯車を使用していない既存のハイブリッドシステムならワンペダル化も不可能ではない」です。
エンジン直結モードや回生協調を除いて、i-MMD と e-POWER の動作は、電動車としては大差ないでしょう？
それに対するあなたの反論は…遊星歯車を使用した既存ハイブリッドの話であり、私の反論と（ギヤの話なのにw）噛み合っていません。
前の電解コンデンサの話と同じで、何で現在のギヤ比のまま何も工夫の無い前提なんですか？
書込番号：22642210 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞チビ号さん
具体的かつ定量的な話でないと、、、、どうも、、、、
書込番号：22642264 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ppapappaさん
シリーズハイブリッド方式のシステムは ワンペダルモード搭載可能なんですよね！三菱のPHEVは 回生出力調整機能付きですし、ホンダのi-MMDもやろうと思えば、可能ですからね！ホンダの場合は 回生協調ブレーキの出来がいいし、資金回収の問題もあるので、搭載の可能は低いでしょうね(^_^;)
書込番号：22642269 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
基本的に同じような回生制動制御すると、日産の特許等に絡んでくる可能高いので、他社は真似しない可能の方が高くなる傾向なんだと思いますよ(^_^;)多分停止まで出来る制御は 日産だけなんです。
書込番号：22642305 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞新型セレナ乗ってますさん
＞シリーズハイブリッド方式のシステムは ワンペダルモード搭載可能なんですよね！
そうです。
100％モーター駆動車であれば、文句なしにワンペダルモード搭載可能です。
ついでに、
既出ですが、
このハイブリッドのエンジンの代わりに、FCVスタックを置けば、
ハイブリッド構成のFCVになる。と、
トヨタ副社長(技術部門のトップ)が、言ってました
ので、
FCVも、ワンペダルモード搭載可能でしょう。
＞ホンダのi-MMDもやろうと思えば、可能ですからね
！
エンジン直結しなければ、ワンペダル搭載可能でしょう。
エンジンの直結出来るワンペダルは、難しいと思います。
書込番号：22642647 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ppapappaさん
変速機搭載しているインサイトのi-MMDは 難しいでしょうけど、変速機搭載してないならワンペダル方式出来ると思いますよ(^_^;)停止まで作動させるかは 別の問題と思いますけどね。
書込番号：22642709 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
追記
なぜ可能なのかってところは、
1.駆動軸に駆動モーターが直結している構造。
2.エンジン直結時は その構造にエンジン直結させるから。
回生制動かける時に エンジン直結切り離すだけで、e-powerとほぼ同じなんですよ。制御的には 簡単なんですよね！
書込番号：22642741 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞新型セレナ乗ってますさん
＞回生制動かける時に エンジン直結切り離すだけで、
＞e-powerとほぼ同じなんですよ。
＞制御的には 簡単なんですよね！
技術的には、そうですよね。
ただ、
切り離しや直結時の乗り味というか、シンクロさせるその制御ソフトが難しいでしょうね。
eーpower は単純な故に、切り離しや直結が無いので、芸術的というか、今までにない乗り味を演出できてる様に思います。
書込番号：22643190 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ppapappaさん
確かにe-powerのような自然な減速感覚は 難しいでしょうね(^_^;)それに停止させるには e-powerの場合、電気式ブレーキのような制御させているんですよね。その部分も同じように制御させるのは、今のところ難しいでしょうね(^_^;)
書込番号：22643231 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ワンペダル
すでに慣れたので、メリットしか浮かびません。慣れるまではDモード併用していました。
今は、高速で混んでいる時にはプロパイロット時にDに入れることもありますが、基本Sかeco モードです。
高速や長距離はワンペダルは苦行か？
そもそもプロパイロット多用するので、アクセルペダルほとんど踏みません。なので、苦行は感じず。
高齢者に無理？
私の周囲の高齢者は、免許取得時からしばらくはマニュアル運転していた人が多いためか、ワンペダルに乗ってみると肯定派の人が多い。
私の周囲の欧州車ATに乗っている人はすぐ慣れる傾向があるように思います。(積極的にシフトダウンする)
逆に現在の国産車的？空走を積極的にするATは、マニュアル運転でクラッチ切ったり、ニュートラルに長時間入れているようで、違和感あり、危険と感じる人がいました。
ご参考まで。
書込番号：22643342
3点
＞小さいデジカメ好きさん
確かに自分も 高速道路は大半プロパイロット使用するので、苦行ではないですね(^_^;)
自分も乗り初めは MT車6年くらい乗っていたので、初めてAT車乗った時の空走感覚には違和感ありました。ワンペダルモードは 空走感覚ないから、MT車感覚に近い感じですよね。
MT車乗ったことがある高齢者は ワンペダルモードにすぐ対応できるかもしれませんね！(大半の高齢者は 乗り初めMT車しか無かったですしね！)
慣れるとほぼいいことの方が多いので、ワンペダル走行モードしか使ってないですね(^_^;)
書込番号：22643405 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
既存の車(AT車)は 走らせることが 楽に出来る反面、反応速度や体力低下が、気付き難いですよね。
ワンペダル走行モードの場合、運転中足が遊べないから疲れてくると足が辛くなる。目に見えて疲れがわかりやすいんですよね。反応も鈍くなると、ブレーキ踏み込み回数が増えるし、スムーズに走れなくなる。
こういった反応がすぐに表面化する運転方式は 高齢者の体力低下や反応速度低下を 知らせてくれますよね。疲れがわかりやすいので、そろそろ休憩しないとって思わせてくれますよ！
AT車は楽に運転できるから、事故が増えるような気がします。楽過ぎる運転も良し悪しですね(^_^;)
書込番号：22644176 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞新型セレナ乗ってますさん
肝心かなめのことを忘れていました。
ワンペダル走行モードの最大利点
・ブレーキが、２系統ある！
しかも、
・ブレーキ＝ 高速走行から、完全停止出来る。
（エンジンブレーキやサイドブレーキとは違う。）
完全独立系で、
・ブレーキペダルで摩擦ブレーキと、
・アクセルペダルで回生ブレーキ
安心ですね。
書込番号：22644362 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ppapappaさん
ブレーキ操作以外で 完全停止できるって、かなり安心感ありますよね。停止まで出来る制御は 日産だけなんですよね！その部分は 他社より優れたところと思いますよ
書込番号：22644404 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞新型セレナ乗ってますさん
ワンペダルで停止までできるのは、充電できない、ハイブリッド車としては、多分今のところ日産だけかも？
とは思います。ワンペダルで停止までできる電気自動車は、日産以外にもメジャー所含めて複数あるようです。
今後は、車の電動化の進行ともに、踏み間違え事故の事もあり、ワンペダルがスタンダードになるのでは？なってほしいとさえ
最近は思います。
ワンペダルに、念のためのブレーキペダル付きなら
当面は欠点ないのでは？ とさえ思ってしまいます。
書込番号：22644505
4点
＞小さいデジカメ好きさん
電気自動車の中でも、停止まで制御するのは リーフやゴーカートくらいですね(^_^;)ワンペダル走行モードを初めに発案したステラでさえ、停止まで制御してません。なおかつスムーズに停止させる制御は やはり日産だけでしょうね(^_^;)(停止維持させる制御は 今のところリーフのe-ペダルだけなんです。)
e-powerの場合、停止維持はしないので、ブレーキペダル操作は 必ず必要ですね(^_^;)
書込番号：22644568 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞新型セレナ乗ってますさん
何を称して停止まで行けるか、それぞれの考え方ですが、こちらの記事のように
BMW i3は停止まで行ける、またそのまま止まっていられると、解釈されているように思います。
私も、最初はi3のこの機能が気に入り、注目していて、レンジエクステンダーでは私の用途には航続距離が心配。
購入を、悩んでいた時もありました。その後セレナe-powerには少し進化したワンペダルが
搭載されたように感じ、プロパイロットと合わせて興味を持ちセレナe-power購入しました。
https://response.jp/article/2014/05/03/222507.html
書込番号：22644823
3点
＞小さいデジカメ好きさん
BMWも同じような制御できるんですね！知りませんでした。情報回覧不足でした。記事みると、ほとんど同じような制御していますね(^_^;)違う部分は 運転うまい人のようなブレーキングに近い制御するくらいですね(^_^;)やはりリーフのe-ペダル搭載してもらいたいですね(^_^;)ブレーキランプ気にしないで済むから！
書込番号：22645327 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞新型セレナ乗ってますさん
＞運転うまい人のようなブレーキングに近い制御するくらいですね
ワンペダル回生ブレーキ減速からプロ級の停止まで、
バッテリー電流をモニターしてみました。
・充電電流20A位から見ますと一気に0Aで、同時にクルマは停止しました。その後も0Aのままでした
・予想では、停止直前にモーターに電流を送り込みソフトランディングさせてると思っていました。
意外でした。
どういう制御か？ 謎です。
書込番号：22645709 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ppapappaさん
確かに回生出力から見たら、そのような制御すると思います。モーターに多少の電力供給してませんかね(^_^;)
基本的に回生制動だけで、停止するのは無理なんですよね。
書込番号：22645738 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞新型セレナ乗ってますさん
デジタル表示では拾えないくらいの
パルス的電流制御でもしているのかなあ？
エンジン停止中で、電流供給源はバッテリーしかない。そのバッテリー電流をモニターしてる訳だから、
抜けはないと思うのですが、、、、
とにかく、
あのスムーズな停止挙動は、何かやらないと出来ないとは思います。
書込番号：22645813 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ppapappaさん
＞新型セレナ乗ってますさん
ご推察のように、パルス駆動かと思います。
具体的には、バッテリーの直流をPWM(Pulse Width Modulation)制御 により交流電力に変換してモータを駆動していはずで、PWM制御の特徴として、かなり細かく制御が可能なので、当然しているとおもいます。
その辺り、こちらの記事が参考になるかもしれません。下に行くほど、専門的になりますので、ご専門に合わせて、読み飛ばしてください。
https://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/e_powertrain.html
https://business.nikkei.com/atcl/opinion/15/194452/063000132/?P=2
日産以外の資料
https://www.hitachihyoron.com/jp/archive/2010s/2017/05/pdf/p90-95_10B02.pdf
書込番号：22646040
1点
＞小さいデジカメ好きさん
情報提供ありがとうございます。細かい制御もやっているみたいですね(^_^;)あのスムーズな感覚は 日産の味付けでしょうね(^_^;)
書込番号：22646229 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞新型セレナ乗ってますさん
そうですね、スムーズな味つけまさに日産の味付け、さらに、セレナe-powerにはノートe-powerとは違うセッテイングと実験を繰り返して味付けを詰めてくださったおかげで、セレナe-powerワンペダルの素晴らしいフィーリングが生まれているようです。
その辺り、こちらの開発者インタビュー記事最後にちらっとありました。2017年のインタビュー記事なので時期的に、セレナe-power
開発中？と思うと、興味深いです。こういう開発者の方々の努力とセンスが実り、セレナe-powerは、とても良いバランス、まとまりの車になっているように感じております。
https://business.nikkei.com/atcl/opinion/15/194452/071400134/
書込番号：22646504
3点
＞小さいデジカメ好きさん
セレナe-powerのワンペダル走行制御は 本当に扱い易く、終始スムーズな制御ですよね！他社が真似しようとしても、かなり時間がかなりそうです(^_^;)
そういった部分も セレナe-powerの魅力ですね！
書込番号：22646683 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞小さいデジカメ好きさん
開発者インタビュー記事は、
なかなか興味深いですね。
ーーーーーーーーーーーーーーーー
＞だからウチのe-POWER。乗っている人には分からないように、
＞実は惰行しやすいような制御を入れているんです。
ーーーーーーーーーーーーーーーー
↑「惰行しやすい制御」は、知りませんでした。
気持ちのいい
・加速の制御
・減速の制御
・停車の制御
は、
なんとなく感じていました。
・惰行は出来ないので：高速では （Sモード → ノーマルモードDレンジ）で、惰行させてました。
できるのですかね？！
色々隠し味があって、あの気持ちいい走りができるのでしょう。
余談ですが、
・クリープは、まだ改良の余地がありそうです。
多分
車速10km/h前後が、クリープ動作サブルーチンの入りとキャンセルの境い目、
と思いますが、
これが頭になかった時は、
・停止直前のブレーキペダル操作で思わぬクリープ発生
・発進直後の回生停止の筈が思わぬクリープ残留
あれーーれれれー？
壊れたのか？？？？
でしたから。
書込番号：22646700 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ppapappaさん
言われる通り疑似クリープは 煮詰め甘いんですよね！
なんでブレーキ操作しただけで、クリープ発生させるのか？急勾配の下り坂で、発生すると危険ですよ！(経験談です)
ブレーキ緩めた時や停止した時にクリープ発生して欲しいですね！踏み込み中は 発生しない制御してもらいたいです！
書込番号：22646732 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ppapappaさん
感覚的には 惰行運転気付き難いですけど、一定速度の巡航時は 瞬間燃費見ていると、惰行運転しているってわかります。惰行運転は多分燃費性能に影響するんですね(^_^;)うまく巡航すると、燃費かなり良くなりますよ！
書込番号：22647051 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞新型セレナ乗ってますさん
＞感覚的には 惰行運転気付き難いですけど、
＞一定速度の巡航時は 瞬間燃費見ていると、
＞惰行運転しているってわかります。
ホゥーーーーー！
いいこと知りました。
取説で調べたところ、
ノートeーpower には、瞬間燃費計は付いていませんが、レ探には付いていました。
レ探の設定を瞬間燃費に変えて、
惰行運転できるかどうか、試してみます。
書込番号：22647557 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ppapappaさん
セレナの瞬間燃費計は 数分ごとにグラフ化されます。
惰行走行制御が入ると 数分ごとの数値が、最高値でほぼ一定になります。(数値が下がる時は 充電か加速が含まれる場合ですね(^_^;))うまく運転すると、ほぼ一定のキレイなグラフになるんてす。
書込番号：22648362 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞新型セレナ乗ってますさん
＞セレナの瞬間燃費計は 数分ごとにグラフ化されます。
やっぱりセレナは、ノートeーpower の経験から工夫されているようですね。
レ探の、瞬間燃費計は使い物になりません。
6-7キロと、99.9キロを、行ったり来たり。
発電走か、EV走かが分かるだけでした。
(ちょっと考えればわかる話ではあるのですが、、、、)
余談
エアコンの消費電流
・5A(1.8kW)：25℃設定 風量3 気温28℃ 晴天 直射日光有り
・1～3A(0.3～1kW)：25℃設定 風量1～2 気温25℃ 曇天
この位だと、燃費に影響少ないようです。
書込番号：22649305 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ppapappaさん
やはり瞬間燃費だけでは 確認難しいでしょうね(^_^;)グラフ化すると 後であの時かな？ってわかる感じですね(^_^;)
あとグラフ表示画面にすると、回生量もわかるですよね。(グラフの下に 回生量がグラフ化されるんです！)
この画面は 低燃費走行の成績表みたいで、けっこう使える画面ですね(^_^;)自分はこの画面を見ながら、低燃費走行の復習する感じの使い方です！
書込番号：22649403 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
e-powerの燃費計は 燃料消費、電力消費、回生量で計算されるんですよね。EV走行時も加速すれば、若干燃費下がるんですよ。やはり標準装備の燃費計が一番正確なんだと思います(^_^;)
書込番号：22649868 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞新型セレナ乗ってますさん
セレナのワンペダルは操作しやすいですね。
アクセルをチョンと抜いて回生ブレーキを一瞬発生させると暖房時期以外であれば
エンジンを早めにエンジン止めることも出来て何となく感性に近い
回生ブレーキの強さの制御も良い感じですが、出来ればもっとAI制御が進んで
乗車人数、積載重量により可変制御でいつでも一定の減速を維持できる様になれば
もっと良いですね。
書込番号：22649920
2点
＞Mr.Z.さん
乗り初めのころは 車両重量変化で、少し戸惑いました。実際停止できる距離が変化して当たり前なんですよね。ブレーキの場合、無意識に踏み増ししているんですよ。e-powerのワンペダルは 前輪だけで、制御しているので、回生出力一定にしているんじゃないかな？
次期e-powerには e-ペダル採用が一番いいかもよ(^_^;)
書込番号：22649996 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞新型セレナ乗ってますさん
確かに低ミューの状況対応など裏面状況が一定でないから相当制御が難しいと思います。
ワンペダルは本当にスリップしないので運転しやすいですから、その点も凄い点ですね。
書込番号：22650047
2点
セレナe-POWERの中古車 （全2モデル/3,211物件）
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セレナ １．４ ｅ－ＰＯＷＥＲ ルキシオン プロパイロット２．０・１００Ｖ電源・ナビ・アラ
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セレナ １．２ ｅ－ＰＯＷＥＲ ハイウェイスター Ｖ 後席モニター ＥＴＣ 前後ドラレコ クルコン
- 支払総額
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