『試乗では わからないe-powerの良い点、悪い点』のクチコミ掲示板

[新型セレナ乗ってます]

本日大人6人にて、高低差ある道を走ったセレナe-powerの印象は(高速走行含む)
良い点
エンジン駆動車より、もたつき感がない。
回生できる電力が増える為、下り主体の場合は 燃費がいい。

一般道路なら、十分なパワー及び発電量があり、燃費もいい。

悪い点
高速加速は 加速が鈍い。(出足はいいけど、パワー不足)
登り主体の場合、エンジン発電比率が極端に増える。(燃費悪化する)

*やはり1200ccエンジンでは 高負荷連続走行する場合、パワー不足及び発電量が不足する。

結論 現状のセレナe-powerは 高負荷連続運転は不向きですね(^_^;)

書込番号：22755160　スマートフォンサイトからの書き込み

[Toshi1967]

＞新型セレナ乗ってますさん

この傾向はホンダのiMMDも同じでエンジンの排気量の違いによる発電時の回転数の違いはあると思います。
モーターでの走行の低速及び中速域では概ね同じ傾向だと思います。

書込番号：22755339　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

なんか、ありきたりな…

書込番号：22755448　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Toshi1967さん
モーター駆動車特有の傾向ですね(^_^;)しかしセレナe-powerは エアコン使用では 発電量が不足気味ですね！
＞麻呂犬さん
発売当初から、わかっていた傾向です。少人数乗車なら、まったく問題なしですね(^_^;)

書込番号：22755905　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジめなヤミ鍋]

＞新型セレナ乗ってますさん
e−powerを新発明の、特別なクルマだと思えば、物足りなさを感じることでしょう。（値段も相応に高価格ですしね(^_^;)）
運転者の意図に沿ってキビキビと走り、その上、3列シートで使い勝手もよく、燃費もいい。安全装備も最新鋭クラスのモノが選択でき、半自動運転まで付いている。
そんな夢のようなクルマ、そう沢山はありません。大抵はどれかを諦めるしかないのですが、セレナe−powerはどれも兼ね備えています。もちろん、それぞれを焦点化して見れば、物足りなさを感じるのは致し方ない。つい最近まで、これらの項目は、オフトレードするしかありませんでしたからね。今まで諦めざる得なかった内容が一台にパッケージされている。それを試乗のみで実感するのは、なかなか難しいかもしれませんね。

書込番号：22758023　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞マジめなヤミ鍋さん
セレナe-powerは 装備や走りに関して、満足度高い車ですよね。フル乗車 高負荷連続運転以外は 満足度高いです。しかしMクラスのミニバンは ほとんどフル乗車 高負荷連続運転苦手ですからね！Mクラスミニバンの中では 上位に入る満足度です！

書込番号：22758047　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

悪い点まだありました。
エアコン使用で 、燃費悪化率3割増し。
冬場の暖気が長く、うるさい。(空調使うと、特ににぎやか！)
たまに始動時の音が、意図しないところで鳴る。
ブレーキ操作が下手になる。

使っていくうちに、悪い部分がある程度出てくるでしょうね(^_^;)(大なり小なり違いがあるけど、他社でも同じような傾向ですかね？)

ついでに良い点もう少しだけ！
ペダルワークがうまくなる。(アクセル)
アクセルワークだけで、すべてコントロールしようとすると、安全運転意識が高まる。

書込番号：22762719　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまもんが友達]

なんか毎回同じ内容の投稿ですね。

もっとほかで言ってないものがあれば、見てて楽しんですけどね。
だったら見るなとか言うんでしょうけど。

書込番号：22763011　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジめなヤミ鍋]

＞くまもんが友達さん
確かにそうですね。おそらく「走行性能」のコトは語り尽くされてしまったのかもしれません。
では、少し見方を変えて、「静止性能」は、いかがでしょうか。
例えば、コンビニで買い物をする同乗者を待つとき、駅のロータリーなどで知り合いを拾うとき。信号待ちですらアイドリングストップをする時代、ちょっとした待ち時間でもアイドリングは、やはり罪悪感を感じます。e−powerならば、そんな心配も御無用。エアコン、テレビをつけていても（バッテリーに余裕があれば）エンジンをかけることなく、無音で「静止」していられます。
「前向きに」と言う駐車場ですら、「後ろ向きに」停めても問題無いのでは？と思うくらいです。（やりませんけどね（苦笑））
この恩恵も、試乗だけでは分かりにくいメリットかもしれませんよ。

書込番号：22763349　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまもんが友達]

＞マジめなヤミ鍋さん
返信ありがとうございます。
確かに「停止性能」、魅力的ですよね！

私はステハイに乗っており、子供も小さいので
私もしくは妻だけがちょっとした買い物に行き、
どちらかが子供と車で待ってるというのをよくします。
その時にエンジンは切れたままでもエアコンは効いていて快適な思いをします。
そうゆう所も地味な魅力ですね。

書込番号：22763607　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまもんが友達]

停止性能ではなく静止性能でしたね。。

書込番号：22763615　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジめなヤミ鍋]

＞新型セレナ乗ってますさん
試乗だけでは分かりにくいメリットとしては、シートの品質が挙げられます。あまり注目されることはないのですが、ゼロ・グラビティ・シートは、なかなかに、秀逸。その恩恵は長時間座ってみないとわからないかもしれません。まぁ、コレはe−powerではなく、C27全般のメリットですが。この座り心地の上に、寒冷地仕様ならばシートヒーターまで付いてくる。脱帽ですね。

書込番号：22763891　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞マジめなヤミ鍋さん
長く運転しても疲れませんよね。シートで疲れないから、ドライブがとても楽しいです。
ドライブする時は 必ず1時間以上走ってしまいますよ(^_^;)(休憩なしで！)

書込番号：22764222　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

リコールや不具合の件数が、少ない部分も試乗ではわからない良い点ですね！

書込番号：22764308　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダイ ミョウ]

キャップレス給油口は便利なんですが、給油ノズルを挿した状態での自由度が奪われるため、給油が終わった後にノズルを回転して残液を切ることができず、どうしても毎回1〜2滴は給油口の外に垂れてしまいます(^_^;)
ユーザーの皆さんはそんなことないですかね？工夫するポイントがあれば教えて下さい。

書込番号：22764352　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ダイ　ミョウさん
毎回自分も給油口の蓋に、燃料が染み込みますね(^_^;)
しかし利便性の方が圧倒的に勝るから、燃料染み込むくらいは仕方ないって思っていますね。

書込番号：22764372　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジめなヤミ鍋]

e-powerというか、C27セレナの弱点ですが。やはり床面の高さはデメリットですかね。試乗の際には、気になりませんでしたが、高齢者のお迎えなどすると、「よっこいしょ。」と登る感じがします。ドアの中には、足をかけるステップがあり、その高さはまずまずなのですが、さらに床面は4センチ程度高く、それなりの段差があります。わずかですが、この差が「よじ登る」感覚につながるんでしょうね。このステップ、登るときはいいのですが、降りる時にはつま先がはみ出るので、若干、不安定になります。若い人は飛び降りちゃうからいいんですけど。（一方で、そのぶん見晴らしが良い、という意見もあります。）

書込番号：22769768

[新型セレナ乗ってます]

＞マジめなヤミ鍋さん
確かに室内まで、2ステップありますからね。自分の親は 一段目昇るのにも 苦労しているので、小さい踏み台買いましたよ(^_^;)他社のミニバンも 低いっていうけど、セレナの一段目ぐらいなんですよね。自分の親は 踏み台が必要になりますね！

書込番号：22769827　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

エアコン使用の燃費も 始動から走行距離6�qまでは コンプレッサー出力多めになりますね(^_^;)(今時期の除湿使用で！)一回の走行距離が長い場合は 燃費落ち込み少ないけど、短距離使用が多い人は 燃費悪化率高まる車です。
エアコンや暖房使わない季節は 始動から3�qくらいから、燃費伸びてきます。気温20度以上なら、EV走行率が多いですね。(バッテリー残量ある場合、エンジン低温でも、EV走行していますね！)
ちなみに自分は EV走行60%で、満タン法リッター17.5�qです。(梅雨時期)

書込番号：22772255　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-powerの燃費向上運転は アクセルワークが肝ですね！
試乗の場合、燃費悪化傾向ですけど、スムーズな運転を心がけると燃費向上して行きます。
スポーティに走っても発電エンジンが温まると、燃費悪化が抑えられているんですよね。e-powerの燃費向上運転は 少しコツがあります。街中10�qくらいの試乗では e-powerの燃費性能は わかりずらいですね(^_^;)

書込番号：22777680　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジめなヤミ鍋]

コレもe−powerではなくC27の話ですが。
購入当初、駐車場にバックで停める際に、真っ直ぐ駐車出来なくて違和感を覚えることがありました。（アラウンドビューモニターを信用出来ずに、昔ながらのミラーと目視だけで駐車しようとしていた時期です(^_^;)）
真っ直ぐに停めたつもりで降りて見てみると、駐車スペースに対して斜めに駐車していることが多く、不思議に思ってました。1週間くらい考えを巡らせた結果、どうやら自分は、運転席サイドウィンドウの下端を基準として、ソレを駐車場の白線と平行にすることで「車両が真っ直ぐになっている」と認知しているらしい、ということに気付きました。
思い返して見れば、C27ほどにウィンドウ下端が、斜めに切り欠かれている車両に乗った経験が無かったと記憶しています。（大抵の車は地面に対してほぼ水平なので）
思いがけないところで「車両感覚」とは単なる「カン」ではなく、何かを基準にして培われるものなのだ、と認識することができました。これ以降、アラウンドビューモニターなどを新たな基準を採用することで正常な運転に修整することが出来ました。
良いとか悪いとかでは無いですが、新しいクルマにするということはこういう事なんだな、と気付かされた出来事でした。（スレからズレてしまってすみません(^_^;)。）

書込番号：22777719　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

自分のe-power運転方は
道路状況先読みした高効率運転が基本です！
例えるなら
長い下りがある場合は 事前にバッテリー残留減らします。
逆に登りがある場合は バッテリーを事前に増やします。
停止する場合は なるべくスムーズに回生利かせながら、停止まで持っていく！
加速する場合は 無駄ね加速を抑えながら、目標スピードまで持っていく感じの運転です(^_^;)
バッテリー残留確認しながらの高効率運転ドライブは 車を自分の思い通りコントロールする醍醐が、最高に楽しいです(^_^;)この感覚は ワンペダル走行モードの車操る醍醐と合わさって、思い通りの運転できる達成感が半端なく気持ちですね！なおかつそのような運転すると燃費がいい！操る楽しみと低燃費追及する醍醐が、同時に味わえますね(^_^;)そんなところもe-powerの魅力です(^-^)v

書込番号：22816181　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

セレナe-powerは バッテリー残留やスピードコントロールがしやすい車です。(慣れるまで、ギクシャクするけどね(^_^;))他社のハイブリッドは 大半車任せなんですよね。(チャージモード有るのが、他社との大きな違いです！)本当に車運転すること(操ること)好きな人に、おすすめの車ですよ！

書込番号：22822789　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

わかっていましたけど、30°超え炎天下街中使用は 燃費悪いですね(^_^;)今まで気付かなかったけど、コンプレッサーフル稼働時、アクセル反応鈍くなりますね。必要最低限のアクセル踏みで大半運転していたから、気付きました。
今年になって最初のエアコンフル稼働だったから、コンプレッサーの音も以前よりうるさい感じですね(^_^;)(ガｰﾂて感じの音ですよ(^_^;))唯一すごいところは エアコンの効きがいいところですね！

書込番号：22827368　スマートフォンサイトからの書き込み