日産 セレナ e-POWER 2018年モデル のクチコミ掲示板

e-power納車 感想

[KOF98]

納車して初の高速遠出の感想と、気づいた点です。

・プロパイロット
車線の左寄りを走るので、追越車線を走ってる時にトラックを抜くときは、少し慣れないと不安になります。
あと結構、左に寄って行って、そのままハンドルをプロパイロットに任せておくと、左の線を踏んで、車線の警告を鳴らして自分で修正する時があるので、プロパイロットの車線キープは、やっぱり運転支援と思っておいた方が安全と思いました。新東名の緩やかなカーブや直線で、1番左の車線走ってても左の線を踏んだりしてましたから、、、。
渋滞時に前の車が止まった時、結構急なブレーキで止まる事があるので、完全停止は自分でやる方が乗り心地良いと思います。結構手前気味に止まるので、おかま掘られないか心配にもなりました。
プロパイロットを運転支援と思って使えば、それ以外の不満はなく、とても快適だと思いました。

・e-powerについて
山道で長い登りで充電切れたら、エンジンの音がすごく大きくなり、加速もかなり悪くなります。充電量は、それなりなんだなぁと思う瞬間でした。
逆に長い下りで満充電になると、途端に回生ブレーキの効きが悪くなり、フットブレーキを多用する感じになり、強くなったので、ノーマルモードに切り替え、D→Bにシフトを落とした方が安全かと思いました。フットブレーキの使い過ぎは悪いですし、回生ブレーキの効きが落ちてからのフットブレーキの効きは急な下りではかなり悪いです。
充電切れ、満充電時以外は、ワンペダル走行がとても楽しかったです！登りの加速も爽快です。

書込番号：21968219　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

そもそもプロパイロットは支援技術のことであって自動運転ではないです。

書込番号：21968335　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒烏龍茶を下さい]

＞柊 朱音さん
CMでは自動運転と言い切ってますよ。
車に興味ない人や運転が苦手な人には、自動運転というフレーズは素晴らしい言葉ですから。
それに買う人は自動運転（プロパイ）も選択肢の一つにしますから。
他社は運転支援、日産は自動運転。
レベル1だろうとレベル2だろうと運転手に責任があるうちは自動運転という事自体間違ってますよ。
プロパイは運転支援という人この後も現れますがね。

書込番号：21968379　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

プロパイロットは自動運転技術を使っているだけなので、運転支援ですよね。運転支援と割りきれば、かなり便利です！あとプロパイロット停止車両反応しないから、渋滞最後尾などは 自分でブレーキ踏みましょう。(説明書に記載されてます！)

長い登りなどバッテリー切れても普通に走るくらいの加速はします。下り坂のバッテリー満タン時急勾配やスピード出し過ぎ以外は普通に減速しますよ。
安全運転していれば、普通に止まれますね！

書込番号：21968402　スマートフォンサイトからの書き込み

[KOF98]

コメントありがとうございます。

停止車両には反応しないんですね。
なるほど、、。説明書、ちゃんと読めてなかったですね。
これから、前車が止まったら自分でブレーキかけます。
あの停止のショックは、同乗者にも悪いですしね。

色々な意見ありますが、個人的には運転支援としてはとても良くできてると思いましたよ。長距離運転した時の疲れは、以前とは比べものにならない位少なくなりますしね。
車間調整は、かなり良くできているので、高速でほとんどアクセスやブレーキ操作いらないですしね。。

長い下り坂は、やはり注意が必要そうに思ったので、慣れていきたいと思います。登り坂、充電切れてももちろん登りますよ！充電がある時と、パワーに明らかに差があるってはなしです。

書込番号：21968533　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

先にお伝えしておきますが、ここから先の書き込みは非常に不愉快に思う方もいるでしょう。しかしながら揚げ足取りだけはやめていただきたい。きちんと論理的に意見を出していただきたい。単なる揚げ足取りの方たちはスレ主たちと同罪と思っていただきたい。
＞KOF98さん
＞黒烏龍茶を下さいさん
あなた達のような方には即刻免許は返納していただきたいです。あなた達は自分が何に乗っているのかの自覚はあるでしょうか?車というのは単なる道具ではありません。
極論と思われる方もいると思いますが車は危険物です。そのような自覚はありますか?
スレ主さん、あなたはプロパイロットをさも自動運転のように書き込んでましたが説明書にはそのように書いてありましたか?
黒烏龍茶を下さいさんについてはホームページを確認しましたが運転支援とはありましたが自動運転との語句は見つけることはできませんでしたが?
お二人共、そして揚げ足をとろうとしている方たちに考えていただきたい。
あなた達のような方が自分たちの車につっこんできて万一家族が怪我をしたり、死んだりしたらと考えたことはありますか?
自分が認識が甘かったために事故を起こして、誰かの家族を奪ってしまったらと考えたことはありますか?
車とは一つ間違えば容易にこのような自体を引き起こす可能性があることを認識していただきたい。
私は過去に葬儀社に勤めていたことがあります。実際に被害者の遺体を処置したこともありますしご遺族にもお会いしています。自分の目の前で『お父さん起きないね』と言われたときには遺族の前で涙を流してしまいました。
あなた達のような書き込みをする方たちに切にお願いしたい。

『お父さん起きないね』どうか言わせる側にも言われる側にもならないように認識を改めてください。

書込番号：21968687　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともかずあるふぁ]

＞柊 朱音さん
ちょっと極端すぎませんかな？
ホームページではなくもっと大衆が見るテレビのCMなどは確認してないので？
自動でと連呼しているのですよ揚げ足取るように捉えてしまうかもしれませんがこれが誤解をしてしまう人が現にスレ主さんのようにいる訳です
しかも停止時に認識しない可能性があるとメーカーは周知させていますか？
どのメーカーもですが追従と書いてあってもそこから先にある停止車両まではどうかとマニュアル又は小さく注意書きにしか書いてないのです
免許を取る際には講師から講習を受け試験を受けますが支援機能は事前に講習などありますか？
免許返納しろではないのですよ
その使い方が危険だと分からないから使ってしまう
責任は勿論運転手にあるのですが実際に機械の限界を超えて危険になる手前にやっと気がつく
危険だとわかっていて使う人には勿論返納をしていただきたいですが一般常識でそんな人は普通はいないでしょう？

運転支援と言わず自動という単語を言っているのは日産だけです
そこに誤解が実際に発生しており他のメーカーも危険になりうる点をディーラー、ユーザー任せにしてあやふやにしているのも事実
こうなっている以上はメーカーが動くまではユーザー間でこういうのは危ないよと教え合う形で行くしかないのではないでしょうか？
考えを改めるとかではなく勘違いがあるから違うよと、教えて行くのが筋かと思いますが

書込番号：21968716　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞柊 朱音さん
プロパイロット出始めの頃は 自動運転とCMで宣伝してましたからね。本当に消費者が間違えるような広告はやめてもらいたいですよね。
今は自動運転技術搭載って広告しているけど、消費者からしたら 自動運転できると勘違いする方も出てきますから！きっちり運転支援と広告しないと！

書込番号：21968736　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒烏龍茶を下さい]

＞柊 朱音さん
日産のCM見た事ないのですか？
セレナのCMに自動運転とは出なくても、同じプロパイ搭載のエクストレイルにはしっかり、「遊び疲れた後には自動運転プロパイロット」と言葉でも文字でもデカデカと印象に残るくらいですが。知りません？
あと、自分「ホームページやパンフ」に記載とは書いてませんよ。
車は誰もが乗るもの、どんなに装備や安全技術が発達しようがハンドルを握るのは人です。
自分も車にはねられ生死をは迷った身です。だからこそ全てを車に任す事はできませんし、車に全てを任せれるようなCMを垂れ流している日産の方針が気に喰わないです。
ここからは全ての人に向けてですが、車の出来が良くてもどんなに安全技術が、進歩しようが責任ある行動を取らなくては。それが運転免許を持つ者の責任です。
しかし時として、自動ブレーキ？名称が良いかわかりませんが事故を防いでくれることもあります。1人でも事故で亡くなられる方を減らすことができるなら良いと思います。過信は禁物ですが。

書込番号：21968803　スマートフォンサイトからの書き込み

[KOF98]

柊さんは、どう誤解して熱くなられているか分からないですが、勝手に人の書き込み見て勘違いで非難されるのも本意ではないのでコメントさせて頂きます。
私は、セレナを自動運転とは思っておりませんし、一言もそうは書いていないです。運転支援程度にプロパイロットも理解しておりますので、常にハンドルも持ってますし、前も見ていますし、足元もブレーキを構えています。
私も車の機能を無条件に頼るべきではなく、常にいつでも危険回避を出来るように機能のレベルを理解して使うべきだと思い、使ってみての感想を書き込みしただけです。
私の書き込みをちゃんと読めば、機能としては自動ではなく支援程度のものであり、車任せにするのは危険だとの感想と分かっていただけると思いますよ？少なくとも私は最初から他のユーザーや日産の営業マンの説明を聞いて、自動運転だなんて思って買ってないですし、実際に長距離運転してみても運転支援程度の機能と思います。
事故を起こせば取り返しのつかない事になりますし、それを車の機能やメーカーのせいにできるものでもなく、運転による事故はあくまでもハンドルを握る者の責任と思っています。
自分の車の機能はユーザー自身が理解して使うものだと思います。車の機能が全て信用できないなら、そもそも車を使わない以外方法はないですよね。

書込番号：21968867　スマートフォンサイトからの書き込み

[査定中]

＞柊 朱音さん

CMのキャッチフレーズは、広告会社が作成したんでしょうけど、日産は(今日までの不正を顧みたら)

「インパクトあっていいね」程度の認識でしょうね。

そのうち、テスラの自動運転同様に、勘違い、無知、思い込みで事故が増える危険が高いですね。

スレ主さんは、実際に運転し、CMのインパクト(雑誌の記事も同様)あれを鵜呑みにしてしまう怖さを

体感した事を踏まえた注意喚起だと自分は感じています。

KOF98さん、黒烏龍茶を下さいさんのコメントで何故、免許返納に値するのか自分には理解できません。

どちらかというと、自動運転できると勘違いをしてしまうようなCMを作成した会社と、そんな車を製造している

メーカーを非難するべきだと思います。

家電メーカーでは、謝罪を含めたリコールのCMを出すけれど、どの自動車メーカーもリコールに対しては

消極的だと思いませんか?

エアバッグ問題がいい例だと思いますが各社に誠意を感じますか?

今、懸念すべき事案は、日産、スバルの偽装(不正)は運転支援システムでも常態化しているのでは？と思います。

日産のCMを流し続けるメディアもどうかと思うけど、自主規制要請しない日産は、ユーザーや、国を欺いてきた事に対する

謝罪と整備を促すCMを流すことを考えるべきでしょうね。

(まだ表に出してない不正があるからそんなことできないのだろうか…）

書込番号：21968972

[柊 朱音]

＞KOF98さん
＞黒烏龍茶を下さいさん
お二方を罵倒する形にしてしまったことをまず謝らせてください。申し訳なかったです。そのうえで更に考えていただきたいことを書かせていただきます。
まず私の考えとしてですが、現行の支援技術はあくまでも人間の補助である。と考えています。この前提のもとにスレ主さんの書き込みをニュートラルに読んでいただきたいと思います。
私が特に問題として注目した部分ですが、
1.結構、左に寄って行って、そのままハンドルをプロパイロットに任せておくと、左の線を踏んで、車線の警告を鳴らして自分で修正する時があるので
2.新東名の緩やかなカーブや直線で、1番左の車線走ってても左の線を踏んだりしてましたから、、、。
3.渋滞時に前の車が止まった時、結構急なブレーキで止まる事があるので
4. プロパイロットを運転支援と思って使えば

この四点です。
ご自身では、無意識に書き込みをされていると思いますがこの部分を人がメイン、車が補助という考えのもとにみていると自動運転という言葉は出ていなくても無意識下で認識を誤っていないかと不安で仕方ありません。

書込番号：21969058　スマートフォンサイトからの書き込み

[alamode]

車種は違いますが、ACCなどが付いている車に乗ってます。
この機能で高速道路がラクと思いますが、ラクってことは、どこかで過信している自分がいるのかもしれません。
事故を起こす危険性は、車を運転する以上はあります。先進技術もまた、事故を起こす危険性があることを忘れず使用する。これの尽きるのではないでしょうか。
どうしても解せないのが、ひとつ。
日産の過剰とも言えるCMです。

書込番号：21969068　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞ともかずあるふぁさん
まずはあなたの書き込みに対して感謝を。
私がある意味一番欲しかった意見をありがとうございます。この『価格.com』というサイトは2ちゃんねる等とは違い一般の方でもとっつきやすく読んだり書き込みしたりできると思っています。その中で間違っていると思うことを訂正し合うのは今後重要なことではないかと思います。
私が一人で言葉を上げるのは簡単でしょうが、それでは弱すぎると思われたため極端な書き込みをすることで意見を引き出させていただきました。
不快に思われた方には謝罪を。そのうえでもう少しだけ、論理的にお付き合いいただければと思います。

書込番号：21969080　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞黒烏龍茶を下さいさん
そのCMについては存じております。また、日産にふざけるなとクレームを入れた人間であるともお伝えしておきます。

書込番号：21969088　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞黒烏龍茶を下さいさん
レベル1だろうとレベル2だろうと運転手に責任があるうちは自動運転という事自体間違ってますよ。
プロパイは運転支援という人この後も現れますがね。
この部分を考えていただきたい。ここで言うべきはメーカーの主張では断じてないですよね?本当にこのあたりをきちんと認識していかないと事が起こる可能性ばどんどん増えていっているということです。その点をしっかり主張するべきではないかなと思っています。

書込番号：21969145　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

しかし時として、自動ブレーキ？名称が良いかわかりませんが事故を防いでくれることもあります。1人でも事故で亡くなられる方を減らすことができるなら良いと思います。過信は禁物ですが。
この部分では間違いなく自動車メーカー各社の技術者の方の成果だと思います。ただ、広報担当とか営業の罪だと思っていますが緊急自動ブレーキを単なる自動ブレーキと紹介して機能を誤認させるのは絶対にやってはいけないことだと思います。

書込番号：21969158　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

この手の話はいつも出るね。日産が自動運転と吹聴していようが事故を起こしたときに
日産が責任を負ってくれるわけでは無いんだよ？今の法の範囲ではね。
（日産が自動運転と吹聴してるから免罪符になるとでも思う方はココにはいないよね・・・）

認識（勉強）不足などで事故にあった際に他の方へ取り返しのつかない迷惑をかける可能性は
頭の片隅に留めたほうが良いとは思います。

ただし、スレ主さんに関しては悪意はないと感じますし、機能のレビューでこの流れは不本意でしょうけどね。

あくまでオーナーの不意の事故を減らしてくれる機器として運転者は使うべき。
そしてメーカー側はちゃんとした情報（しっかりとした説明）を発信すべき。
最後にオーナー側も面倒くさがらず、情報を把握（耳を傾けて）欲しいですね。

書込番号：21969468

[セレナおじさん]

＞alamodeさん
この機能で高速道路がラクと思いますが、ラクってことは、どこかで過信している自分がいるのかもしれません。

私は、アクセルワークをACCに任せられるので、その分、前方や周囲の確認に注意をより向けられる分、統計的には事故が減るんではないかと思ってます。長距離運転の後の脳みその疲労感がだいぶ違いますね。しかし、一部のアホは、過信して新しいタイプの事故を起こすかもしれません。たとえば、トラック運ちゃんとか、ACCまかけで運転しながらジャンプ読んでたりカップラーメン食べてたりする人がいるし。

書込番号：21969482　スマートフォンサイトからの書き込み

[でっかい車が大好き]

まだ支援も何も付いてない車に乗り、今、この手の支援付きの車の購入を検討している者です。

このサイトの書き込みは非常に勉強になり、もしここのサイトを知らずにディーラーに行ってたら、この運転支援技術に対してどこまで説明してもらえるのか。。。。。

高い買い物です。ちゃんと理解した上で買いたいです。無論、どのメーカーもです。

書込番号：21969725　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナラナラGO!]

スレ主さんに悪意はあきらかに感じないので、今回の流れは、ちょっと飛躍しすぎたと思いました。

日産のCMは確かに不快に思う人がたくさんいるでしょうね。


私は購入するときに営業マンからしつこく自動運転ではない！と念押しされました。
ワンペダルで離して停止するときにも、フットブレーキを踏んでください！とも。

たぶん営業マンからきつく言い渡された人は他にも多いと思います。

自動ブレーキを過信してC27セレナで追突事故を起こした件でかなり
そのあたり会社がディーラーに指導しているようなニュアンスを受取ましたよ。

ただし、今回のプロパイロット機能は、セレナおじさんのご指摘どおり、
搭載車の事故は統計的に明らかに減っていくだろうなという実感はあります。
それだけ優れている部分を多々感じます。

もちろん、それらは自動車の支援機能だけではなく、運転手一人一人の注意があってのもので、
車にすべてを任せることはまだまだ全然できません。

書込番号：21969778

マイナーチェンジ迄 待てなくて・・・・

[370GTsp,]

今日 セレナ e-POWER HS Vを発注してきました、

今乗ってるC27セレナHSの燃費がリッター当たり9〜8Kmhなので
15Kmhぐらい走ってくれるといいのですが。

書込番号：22690631

[新型セレナ乗ってます]

＞370GTsp,さん
エコかSモードで走れば、年間リミッター15はいきますよ(^_^;)
かなり楽しめる車ですので、いい選択と思いますよ(^_^;)

書込番号：22691024　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうたぷん]

370GTsp,さん
ご契約おめでとうございます。
納車が待ち遠しいですね。

燃費なのですが、私の場合は何も気にせず街乗り中心に6000キロほど走りましたが、ちょうどリッター15キロ位の表示になってます。
平日は嫁さんがノーマルモードで毎日20キロづつ走ってます。冷暖房も気にせず使ってます。
前のC26がずっと8.6キロの表示だったので、倍近い燃費の良さでとても助かってます。

マイナーチェンジも気になりますが、その分早く乗れるので是非e-powerを満喫して下さい。

書込番号：22691447　スマートフォンサイトからの書き込み

[370GTsp,]

＞ぶうたぷんさん
＞新型セレナ乗ってますさん


お二人の返信を見るとS ハイブリットのセレナの倍ぐらい走ってくれる様なので安心しました

S ハイブリットのセレナHSはエアコン付けっぱなしでエコモードでその燃費です
維持費が安くなるのがいいですね。

書込番号：22691534

[新型セレナ乗ってます]

＞370GTsp,さん
e-powerの場合、電動コンプレッサーなので、冷房の効きがいいですね！渋滞や停止に関わらずに よく冷えるので、細かく風量調整した方がいい感じです。(その分燃費が悪化しますけどね。)調整しない場合、２列目から寒いってクレームが来ます！運転席助手席下に駆動バッテリーあるので、冷気が２列目にこもりやすいからかもしれませんね(^_^;)

書込番号：22691864　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞370GTsp,さん
春秋の燃費は エアコンあまり使わない場合、満タン法でリミッター18�q前後でした。
逆に冬場や夏場は 満タン法でリミッター13-14�qくらいですね(自分の場合ですけど。)気温とエアコン使用率で、かなりの燃費幅がある車です(^_^;)
ちなみに走行距離10�q未満は あまり燃費向上しません(^_^;)冬場や夏場のちょい乗りは エンジン駆動セレナと同じくらいですね。

書込番号：22692318　スマートフォンサイトからの書き込み

[370GTsp,]

＞新型セレナ乗ってますさん


2列目＆3列目はワンコ達かデカい飛行機を乗せるだけなので基本前席しかエアコン付けません。

書込番号：22693518

[新型セレナ乗ってます]

＞370GTsp,さん
リヤエアコン使用は 5人乗車からですね(^_^;)4人くらいなら、フロントエアコンだけでも、かなり冷えますよ。効きがいいから、ある程度調整した方がいいってことですね(^_^;)(涼しくなったら、風量や吹き出し口調整すれば、燃費の影響抑えられますよ！)オート設定のままだと、日差しで風量増える為に冷え過ぎます！(特に二列目！)

書込番号：22695191　スマートフォンサイトからの書き込み

標準タイヤに履き替えての燃費に期待。

[新型セレナ乗ってます]

そろそろ標準タイヤに履き替えようかとしています。
冬場とスタッドレスタイヤで、かなり鍛えられたから標準タイヤに履き替えるてからの燃費向上に期待大です！
ちなみにスタッドレスタイヤでも、かなり良い燃費出せるようになりました！(標準タイヤと同等以上かな？)

書込番号：22569220　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

本日、タイヤ交換しました。
タイヤによる走り印象かなり違いますね！走りが軽快そのもの！少ない踏み込み加減で、コントロール出来ます。バッテリーの減りが遅いので、燃費向上しているみたいですね！
難点は 乗り味が硬い感じかな？

書込番号：22571249　スマートフォンサイトからの書き込み

[karukarukaru]

私もスタッドレスにしてから燃費が落ちたと感じてました。
どの位改善したか、明確になったらお教えいただけませんでしょうか。
また、スタッドレスはどちらのメーカーのものを装着していましたでしょうか。

書込番号：22584459

[新型セレナ乗ってます]

＞karukarukaruさん
e-powerは 運転の仕方や環境、気温でかなり差があるので、比べるのはかなり難しい。タイヤ変える前より、20�q/l以上連発しているから、運転技術の向上が大きいでしょうね。大体同じ条件だと、短距離でリッター2ぐらいですかね？(同じ気温と同じコースで)

タイヤはダンロップのウインターマックス02です。

書込番号：22584982　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ちなみにスタッドレス交換前は 郊外走行して、やっと20�q/l以上でしたよ。

書込番号：22586622　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

山間部のドライブして行きました。
やはり運転技術の向上著しいです。秋の記録は 28�q/lでしたけど、今回32�q/lかなり向上しましたよ！

書込番号：22589858　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

スタッドレス交換前は 満タン法リッター16前後でした。前半寒い日が続きましたが、本日満タン法でリッター17.5でした。かなり低燃費走行できるようになりましたよ！
冬場とスタッドレスで、かなり運転技術向上します。一度経験した方がいいでしょうね(^_^;)

書込番号：22611752　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ちなみにスタッドレスタイヤ装置時は よくてリッター15前後ですね！

書込番号：22611810　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

いつものドライブコースでは エアコン使用してもリッター20は出ますね(^_^;)(渋滞はまっても、あまり変わらないです)
スタッドレスの時は 発進加速と巡航でかなり燃料使用する感じです。エアコン使用するとリッター15くらいでしたね(^_^;)なので、無駄の無い運転身に付きました！これが効果絶大です！標準タイヤなら、今時期リッター20連発してます！(後続車両に 迷惑かけないようにしていますけどね(^_^;)かなり安全運転って、思われているかもしれませんが！！)

書込番号：22622538　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆ〜に〜ん]

低燃費走行楽しそうですね！
私ももうすぐ納車なので、どんな燃費を叩き出すのか楽しみです

ところで、一回の給油量はどのくらいですか？
20km/lだと私の場合、月一回いかないくらいの給油になりそうです

書込番号：22623507

[新型セレナ乗ってます]

＞ゆ〜に〜んさん
自分は 約半分減ったら給油してますね(^_^;)一応表示される燃費なことと、買い物する時は 快適優先するので、燃費悪化します！半分減って20日くらいですね(^_^;)満タン法で17.5�q/lでしたよ。あまり距離乗らない方なので！

書込番号：22623654　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆ〜に〜ん]

＞新型セレナ乗ってますさん
先日無事納車され、もう400kmほど走行してしまいました
燃費はメーター表示18km/l、満タン法で17.5km/lでした
ギャップレスの給油口での給油に慣れてないので、満タンにするのに誤差があるかもしれませんね

以前乗っていたトヨタ車の方は、メーターが1割ほど燃費良く表示していたので、セレナはどんなもんか気になってました

書込番号：22653826　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ゆ〜に〜んさん
1回の走行距離が長い人や毎日運転する人は 誤差少ないでしょうね(^_^;)ガソリンは揮発するので、他社と同じくらいになると思います。(比較的に街中なら、変速機ないので、ロス少ない分既存車より正確ですね。)

書込番号：22654383　スマートフォンサイトからの書き込み

ワンペダル走行モードの利点と欠点

[新型セレナ乗ってます]

ワンペダル走行モードの利点は
1 アクセル操作だけで、加減速を素早く正解にコントロール可能。
2 回生量もドライバーの意思で、コントロール
3 減速する反応が、既存の車より早い
欠点
1 アクセル操作に敏感な為、気が抜けない。 (特に高速走行時)
2 ドライバーの技量が、かなり反映する。
3 既存の車と違う運転感覚を要求される。

車好きには たまらないとても便利で楽しい運転ですが、既存の車より扱い難い部分もある機能ですね(^_^;)

慣れれば、自然な加減速コントロール出来るので、とても扱い安い！悪い部分と良い部分が、表裏一体ですね(^_^;)

書込番号：22634334　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

この前1日間ワンペダルの車に乗ったら足のスネの部分の筋肉が痛くなりました。

普段の普通の走行時のトルコンATってアクセルってオンもしくはオフで止まる時は惰性で走りながらブレーキを踏む。

ワンペダルの車ってアクセルを戻す時も気を使い戻し方向へも筋肉を使う。

普段と違う操作って筋肉痛になりますね。笑

書込番号：22634406

[ダンニャバード]

あら？新しい火種？と思ったら、前のスレは満タンになっちゃったんですね。(^^;)

私は試乗もしたことがないので本来、発言権はないんですけど、興味はあるんですよね〜

想像ですが、
メリット＝楽しそう！特にスポーツ走行ではかなり楽しく攻めることができそう。
デメリット＝従来とは違う操作方法なので、それに慣れると他車の運転に影響しそう。操作が単純になるほど人間はミスを犯しやすい。

という感じで受け止めています。

書込番号：22634421

[新型セレナ乗ってます]

＞餃子定食さん
慣れるまでは 足疲れますよね。わかります！
＞ダンニャバードさん
ワンペダル操作は かなり神経使います。人間って神経使う場合(集中している時)、間違えないんですよね。e-power車は 加減速に集中して運転するので、間違いはほとんど起きませんよ(^_^;)既存の車の運転感覚とは まったく違うんですよね。

減速感もブレーキ少し強めに利かせた感じになりますので、ブレーキ遅れるようなことは ありません。ただしブレーキ軽く操作すると、回生切れて偽造クリープ走行するから注意するくらいですよ(^_^;)

書込番号：22634712　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>偽造クリープ走行

偽造・・・そんな偽術の日産みたいなこと言わないで。(苦笑

擬似クリープですね。

書込番号：22634734

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
そうですね(^_^;)疑似クリープですね！その部分の煮詰め甘いかな？って感じですね(^_^;)

書込番号：22634744　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

単純な操作(運転)で、ミスするのは 単純で簡単な操作に慣れて、集中力が持続できないからと思います。

e-powerのワンペダル操作は 見た目単純ですが、反応が敏感な為に気が抜けません。すこしでも気を抜くと減速します！常にアクセル操作に気を使い、周囲の状況に気を配らないといけません。常に(運転に)集中しないといけないんですよ！
その部分は 好き嫌い別れる部分でもありますね(^_^;)

書込番号：22635019　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうたぷん]

新型セレナ乗ってますさん　こんにちは。

最近スレッドのタイトル見ただけで新型セレナ乗ってますさんの書き込みだなってすぐに分かるようになってきました。

それはさておき、ダンニャバードさんが言っているのはワンペダルに慣れると普通の車を運転した際にミスしそうで危ないんじゃないかって事ですよ。
ワルペダルはそういった意見が沢山ありますね。

ちなみに私の場合ですがたまに仕事などで他の車を運転しますが、最初アクセルを離してブレーキが掛からないとアレ？ってなりますが、その後は頭が切り替わり問題なく運転できます。
なので私はそんなに問題ないと思います。

ワンペダルは新しい技術としてとても楽しいですが、確かに長時間運転では疲れますね。
それでもe-powerを買った我々は嬉しくて使いたくなっちゃいますよね。
きっと新しい物好きの方には魅力的に感じるけど、実用性を求める方には理解してもらいにくい機能なんですね。

書込番号：22639364　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

最近目にする話題で高齢者の暴走運転
ワンペダルなら起きにくいかもしれません
ワンペダルモード運転したことある方ならすぐに気がつきますが

ペダル踏む足は遊べない(息抜きでブラブラ出来ない)

＞新型セレナ乗ってますさん
が説明してくださってる様にペダルの減速側に機敏に反応する
(加速はecoモードなら緩慢)

ワンペダル後に人気のトヨタのハイブリッドに乗れば気がつきますが
足がかなり遊べます、車の滑空が素晴らしく良いのです。
足が衰えてる人でも楽に乗れます、ワンペダルは無理です。
だから踏み続ける高速道路ではワンペダルは苦行でプロパイロットが大活躍
長距離乗られる方にはプロパイロットお勧めです。

それ程ペダルの足を意識するワンペダルは無自覚の加速が無く、
事故の原因の一つと思われる無自覚の加速への対応パニックが起きにくい
かもと思いました

書込番号：22639367

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
足腰弱った高齢者って、ワンペダル走行モードは苦行かもしれませんね(^_^;)いい刺激になると思うけど。。
高齢者って 基本的に新しいことに挑戦しようとしないんですよね。だから運転が単調になって、集中力が保ってないのかも！70歳以上は 新しいことに挑戦って、少し難しいんだけどね(^_^;)
＞ぶうたぷんさん
確かにノーマルモード使う時、普通に違和感なく運転しているので、＞ダンニャバードさんが心配するようなことは ないのかもしれませんね(^_^;)e-power車は ワンペダルモードと通常走行モード(ノーマルモード)二種の操作方法が選ぶこと出来るんですよね。その部分も いいところって思いますよ(^_^;)

書込番号：22639428　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
ペダルへの意識が
ワンペダル:意識しないと進まない
ノーマル:意識しないと止まらない

我が家の場合はオートブレーキホールド機能を毎回自動でONになる様に
アフターパーツを付けてるのでその意識が強いかもしれません

書込番号：22639450

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
わかりやすい解説ですね(^_^;)まさにその通りと思います！

書込番号：22639466　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

横レスすみません。


ワンペダルに対する客観的事実として、

既存ハイブリッドシステムで、ワンペダル機能の追加は現実問題出来ません。
・技術的には、遊星歯車の回転制約等
・
ので、
ワンペダルを始めeーpower を、否定したい人は一定数いるでしょう。(ノイジーマイノリティ)


あと
eーpower は、ワンペダルオンリーではなく、
２ペダルモードも用意されていて、誰でも乗れるクルマです。
ので、
奇跡の年間販売台数日本ーの原動力になったんだと思います。

書込番号：22639668　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
走行状況によって、ワンペダルモードと通常運転モード切り替えられるってことが、No.1の原動力になったかもしれませんね！

書込番号：22639847　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒烏龍茶を下さい]

e-powerだけの販売台数で1位なら素直に喜べますが、ガソリン含むの車種No.1のでその辺りは…
しかし、売れているのは確かでしょうしこの連休中もよく見かけました。
e-powerが売れているのは同じパッケージのガソリンが燃費に振り過ぎでつまらない。これに尽きるのではないでしょうか？価格差も値引きまでいくと日産側も売りたいため金額の差が無くなりますし、現在の日産にはミニバンならセレナしか無いですし、エルグランド買いに来る人なんていないでしょう。ノートにしても同じく他車が無い状態なので売りやすいからってのも寄与してるのでは無いでしょうか。
ワンペダルも面白い機能ではありますが、長距離は意識しすぎるのでキツイでしょう。短距離か、渋滞中ならアリかなとも思えます。完全モーター走行だからできる機能でしょうし。

書込番号：22641819　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞ppapappaさん
おはようございます。

＞技術的には、遊星歯車の回転制約等

THS を意識した発言なのでしょうが、既存のハイブリッドシステムでも、遊星歯車を使用していないモノもありますし、遊星歯車を使用していても動力分割ではなく変速で利用しているモノもありますよ。


＞ノイジーマイノリティ

既存のハイブリッドシステムを否定したい人も…

書込番号：22641863　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞黒烏龍茶を下さいさん
細かい分析ありがとうございます。確かにその通りですね(^_^;)エンジン駆動車が、燃費重視過ぎるって部分は認めます！しかしエンジン駆動車より、燃費性能高く、きびきび走るe-powerは やはり魅力的ですね(^_^;)
実際販売の半分くらいe-powerみたいですね！

ワンペダルモードは 長距離や高速走行には 苦行ですね(^_^;)しかし通常運転モードもありますよ(^_^;)足が辛い場合、自分は休憩かな？

ワンペダルモードは 完全モーター駆動車の方が、自然な操作が可能になるけど、ハイブリッドの中には 同じような操作が可能なシステムもありますよ(^_^;)

書込番号：22641867　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞チビ号さん
THSやTHS�Uには ワンペダル走行モードのような味付けは 困難極まりないでしょうね(^_^;)基本的に無理ですね！
変速機(機能も含め)がある時点で、制御が複雑化するんですよ。同じように制御すると、回生協調ブレーキより難しく、開発費高くなる可能高いでしょうね！

書込番号：22641931　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

ハイブリッドマメ知識(MAC auto parts 発行)

＞チビ号さん
おはようございます。


↑解説書では、
遊星歯車の共線図から
発電モーター：駆動モーター＝７：３
らしい。

よって、
駆動モーターを、9000回転まで回すと
発電モーターは、21000回転まで回す事になり
発電モーターは、破壊されてしまいそうです。

という事で、
ワンペダルは、
遊星歯車式には、
現実的ではないと想像しました。





出典
「ハイブリッドモニター　ハイブリッド　マメ知識」
http://hybridmonitor.sakura.ne.jp/hp/新着情報/

書込番号：22642106　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞ppapappaさん
私は製品を否定するつもりは無く、根拠が変だと言っているのですが、あなたは正しい根拠で製品を否定していますか？

あなたの主張は「既存ハイブリッドシステムには遊星歯車の回転制約等があるからワンペダルは困難」ですよね。

確かに遊星歯車ではエンジンを切り離す事ができないから、ギヤ比を持ち出すまでも無く、そのままでは困難でしょうね。

私の反論は「遊星歯車を使用していない既存のハイブリッドシステムならワンペダル化も不可能ではない」です。

エンジン直結モードや回生協調を除いて、i-MMD と e-POWER の動作は、電動車としては大差ないでしょう？

それに対するあなたの反論は…遊星歯車を使用した既存ハイブリッドの話であり、私の反論と（ギヤの話なのにw）噛み合っていません。

前の電解コンデンサの話と同じで、何で現在のギヤ比のまま何も工夫の無い前提なんですか？

書込番号：22642210　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞チビ号さん

具体的かつ定量的な話でないと、、、、どうも、、、、

書込番号：22642264　スマートフォンサイトからの書き込み

ワンペダルについて

[4awase]

峠道や渋滞の時など、とても便利そうなワンペダルですが、一つ疑問が有ります。それは緊急時の安全性です。当たり前ですが、今まで車はブレーキペダルを踏む事で止まる物だったので、危険を感じれば直ぐにブレーキペダルに右足が乗ります。しかしワンペダルに慣れきってしまった場合や、免許取得間もない人がワンペダルに慣れ親しんでしまった場合、直ぐにブレーキペダルを踏めるのだろうかという事です。いくら先進のセーフティ機能が備わっていても、突然死角から自転車や歩行者が飛び出して来る場合など、全てをセーフティ機能が事故から回避してくれるとは限らないと思うのですが…。
考え過ぎでしょうか。

書込番号：21671328　スマートフォンサイトからの書き込み

[だから何]

勘違いせんといて。
あくまでも補助機能やでw

書込番号：21671375　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

車に求めるのではなく
人が判断するのが通常です。

自分にあった運転方法で操作しましょう。

付いてるからと、いきなり使うとパニックで
事故する方もいます。

なるべく低速、短距離で試して慣れてから
です。

書込番号：21671465　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞4awaseさん
慣れです

大きな違いですか

ATとMTも大きな違いが有ります

書込番号：21671484　スマートフォンサイトからの書き込み

[SR+++75]

妻のノートe-POWERをたまに運転しますが、ワンペダル良いですよ！
慣れるまでは多少違和感ありましたが、慣れればこんなに楽な運転は他にないですね。
東北在住ですが、雪道は特に恩恵がありました。
所有しているセレナ4WDよりも安心感があります！
キツイ登り勾配のゼロ発進は流石に4WDには敵いませんが、止まる・曲がる においてはe-POWERのほうが断然運転しやすいです。

緊急時のブレーキですが、頭で考えるよりも早く、勝手に体が反応してブレーキペダル踏んじゃいますよ（笑）

先ずは何度か乗ってみてください。
一度の試乗程度では中々良さは解らないかもしれません（汗）

書込番号：21671511

[新型セレナ乗ってます]

慣れると危ないかもね！信号待ちする時、なるべくブレーキ踏むようにしようかな。慣れの話しで ブレーキホールド慣れると、代車に付いて無いとブレーキ踏み続けるの だるくなるからな。

書込番号：21671519　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞4awaseさん

私も疑問に感じています。
「慣れれば大丈夫」というコメントを見かけますが、「慣れたら危ないのでは？」ですよね。

普通にATを運転していても、普段からシフトレバーでエンジンブレーキを多用していると、ブレーキペダルを踏むよりもシフトレバーを優先させてしまいます。それに慣れていると咄嗟の時のブレーキペダルが遅れそうで、私は積極的にブレーキを踏むように変えました。

ほとんどブレーキを踏む必要のないワンペダルに慣れきってしまうと、咄嗟の時のブレーキは確実に遅れると思います。
ましてや免許とりたてからワンペダルばかり乗っていると、咄嗟の時は踏めないかもしれません。
私はこれを許可した国交省の判断は、後々問題になると思っています。
少しでも疑問を持たれた方は、普段はできるだけワンペダルを使わないようにされることをお勧めします。
長距離運転の帰り道など、疲労感が強いときなどに限定すると良いかもしれません。

書込番号：21671553

[barou]

＞4awaseさん
セレナe- POWERを試乗した際にワンペダルなるSモード・エコモード使ってみましたが、アクセル離した時の回生ブレーキの効きを実際に体感した経験から言いますと、
現状 アクセル離す→ブレーキ踏む→止まる が
ワンペダル アクセル離すと同時に回生ブレーキ減速→ブレーキ踏む→止まる

と言った感じでペダルからペダルへの踏み替えの間
（一瞬でも）人間が、ブレーキかけるよりも先に減速がかかるので、幾らかは危険回避に役立つのかな？とも思います。
ですがあくまでも補助的なものと思いますので、常に「かもしれない運転」に心掛け運転する必要があると思います。

書込番号：21671591　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

弱虫ペダルにならなければいいんですけどねえ。日産ですから！

書込番号：21671630

[BCまこ]

ノート乗りですが、ワンペダルのアクセルオフは減速行為(エンジンブレーキ)の延長で使用してます。

一時停止や赤信号など目標ラインが見える状況は予定調和で完全停止までブレーキペダル踏まずに停車させますが、横道からの飛び出しや前走車の急な左折等イレギュラーな状況では自然にブレーキペダルに足が伸びます。

MTからATへ何十年と行ってきた動作なので、取っ散らかる方がオカシイと考えています。
当然の事ながらブレーキペダルを踏む時にはアクセルペダルからは足を離しているので、純正ブレーキでも強力な制動力を得られます。

あと、完全停止した後はフットブレーキは踏みましょう。MT、AT、ワンペダル問わず当たり前の操作です。

書込番号：21671670　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

最後の停止時にはブレーキに足を置くようにしておくのが良いかもしれませんね。
短い距離で止まって欲しい（急ブレーキ）というドライバーの意思がどこまで伝わるか？
ですからね。
（ここはセンサーやカメラなどの安全性能でカバーするという理論でしょうが）

日産はCMでアピールが上手いというか、耳触りのいい言葉を並べるというか
イメージ先行が今の販売戦略なので（CMとしては）自分は苦手です。

書込番号：21671764

[pappkbeb]

杞憂じゃね！

ワンペダル運転といったってブレーキペダル（ツーペダル）は健在だし、
実走行では１００％ワンペダルは実際問題無理で、時々はツーペダル運転はしている。

それより、ワンペダルは
とっさのときの踏みかえ中も回生ブレーキがかかり空走距離が無いので、
物理的に停止距離が短くなるし、
心理的にはパニックにならずこころに余裕ができるのが安全につながりと思います。

書込番号：21671902

[セレナおじさん]

＞4awaseさん
免許とりたての人がずっとワンペダルばっかり乗ってたらとっさのときに踏めないかも。でも、ずっと車を運転している年寄りがアクセルとブレーキ間違えるんだから、ワンペダルだけが悪者にはならないかな。逆にパニックになったとき足をはなすだけできつめの減速できるワンペダルで助かるケースもあるだろうし。

先日、セレナe-power試乗したときはワンペダルで完全停止できたんですけど、ブレーキに足をのせかえて踏んでました。なんか落ち着かないのと、後ろから追突されたときのことを考えて。

書込番号：21672111　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤッチンFD]

自分はワンペダルは要らないですね。
常にアクセルペダルで操作ですから、
右足疲れても離せないし必要以上の減速するし…
しかも意図しないブレーキランプ

無いです。

書込番号：21672165　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

ワンペタルは実際止まる事も出来るし
そのような使い方の方もいるかも知れないが
多くのかたはつよい(強力な)エンジンブレーキ的に使っているんじゃ無いでしょうか

書込番号：21672177

[Jailbird]

個人的にはワンペダル操作は肯定の立場ですし、これから(モーターを動力源とする車種に限り)増加すると思っています。

確かに制動系が2系統となるのは混乱を招く可能性があるので、問題は必ずあると思います。
法規上は電気的な回生ブレーキ(補助ブレーキ)にあたるのでしょうか？

これでブレーキペダルレス仕様だと抵触してしまいますが、現実的に両方使えるというのがありますね。
ちょうど過渡期に入ったところだと思うので、不必要と判断するにはまだ早いですね。

ひとつは踏み間違い事故の "とっさの思い込み"、高齢者限定のようになってしまっていますが他人事ではないと思います。
解決のソリューションのひとつが(機械式を含む)ワンペダル操作なので、高齢者大国となる事が確定していますので、有効な考えだと思います。


問題はパニックブレーキ時に判断を間違わないか？ だと私も思います。

教習所で習ったと思いますが、ブレーキの停止距離は制動距離＋空走距離です。
リンク先におよそ平均的な資料
https://www.hajimete-carhoken.com/jiko/jikokiso/3431/

が掲載されていますが、60km/h走行時の停止距離37m(= [制動]20m/秒＋[空走]17m/秒)です。

※ およそ1秒を空走距離に当てはめています( n Km x 1000 ÷3600)

・ 迷いが生じた場合に判断〜行動まで1秒で行えるのか？
・ 大きな減速Gが掛かって場合、踏ん張っている姿勢(筋肉が緊張)の方が理にかなうのではないか？
・ 緊急時にスイッチを入れる(踏む)が頭の中は優先するのではないか？ 少なくてもオフ(離す)ではないのでは？

あたりが課題として残るでしょうね。

ベテランほど受け入れ難い、毛嫌いするような仕様に思えます。
あとは回生ブレーキに関わる法整備 (直近で2016年に改正あり) が進むことでしょう。

書込番号：21672254

[新型セレナ乗ってます]

以前投稿した時の 危ないかもねの意味って、代車やレンタカーに乗った時、ブレーキペダル踏み込むタイミング遅れる可能が有るかもって言う意味でした。いい機能なんですが、基本の動作は大事なので忘れないようにしたいですね！

書込番号：21672385　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヨシムラサイクロン88]

ワンペダル肯定派です。
様々な不安要素もわかりますが、
プロパイ中に下り坂で設定速度超えても
グングン車速上がる事は無くなるんでしょうね。
それだけでも欲しい機能ですよ。

そもそも補助機能なのに、イチャモン付け過ぎだなって思いますよ。
今じゃ当たり前のオートマだって
出たての時は、アクセル踏込みっぱなしだと
ドンドン速度が出ちゃうから危ないなんて
バカな事を言っていた人もいました。
確かにマニュアルだったらシフトチェンジしない限り、レブまで回ればそれ以上速度出ませんからね。
だったら、アクセル緩めろよって話。
ワンペダルも、不安ならブレーキ踏めばって話ですよ。
機械がどうかじゃない。
それを人間が使いこなすかです。

実際はどうか確認してませんが
日産も、デフォルトモードはノーマルにするべきですね。それなら、運転手が意図して操作しない限りワンペダルになりませんから。
デフォルトでノーマルだったら
ごめんなさい。
ブレーキホールドもデフォルトではオフですから。

書込番号：21672460　スマートフォンサイトからの書き込み

[4awase]

皆様やはり安全には色々な配慮をしながら、ワンペダルを活用されていますね。
子供達が免許を取る様になったら、安全運転にはうるさい親父になろうと思います。

書込番号：21672524　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

う〜ん、肯定派の方の意見も理解できるんですが、とはいえおっしゃることは平常時を想定した場合に限るんじゃないかと思います。

咄嗟の場合＝緊急時に体が反射的に動くかどうか？は、日常の訓練＝慣れがものを言います。
私はバイクにも乗るのですが、スキルアップのための講習や練習場での追いかけっこなどを定期的に行っています。
そこでの練習で非常に役に立つ、かつ一番の基本がブレーキングです。
フロントタイヤがロックするかしないかのレベルのブレーキングを何度も繰り返すうちに、ブレーキングが上手になると同時に、ブレーキングを開始するまでの反射速度が向上します。

何台かでツーリングに行った際にすぐ前を走っていたバイクが事故を起こしましたが、その原因は不慣れ故のブレーキングの遅さだったし、後続のベテラン勢はそれを苦もなく回避しました。経験値の違いを強く感じました。

緊急時のブレーキは反射的に体が反応する必要があります。
普通のクルマを運転していれば、減速、停止のたびにアクセルからブレーキへと踏み換える動作を繰り返します。一連の動作を常に反復練習していることになります。
ワンペダルになるとその動作が極端に減ることになるので、頭ではわかっていても体が忘れてしまわないか？反射的に反応できるのか？とても心配な気がします。

書込番号：21672540

[ヨシムラサイクロン88]

＞ダンニャバードさん
なるほど！そうですね。
反復練習は大事ですね。
同感です。

しかし、今現在運転してる人は反復練習してるはずなのに、アクセルとブレーキを間違って
事故る人も結構います。
ワンペダルに癖ついて、いざって時にブレーキ踏み忘れるとか踏み遅れる人って
ワンペダル無くてもアクセルとブレーキを踏み間違えちゃうような未熟な人だと思います。
そう言う未熟なドライバーの為に
各メーカーが衝突軽減ブレーキなどを開発しているわけで、ワンペダルがどうとかのレベルのドライバーでは無いと思います。

もう長い事マニュアル車を所有してませんが
たまぁーに、年1回乗るか乗らないかで
マニュアル車に乗っても、体が勝手に動きますよ。
体で覚えた反射的動作って、そう簡単には忘れないと思います。

咄嗟の判断でブレーキミスする人は
ワンペダルの癖とか関係なく
そもそも認知判断操作の未熟なドライバー。

またそれを、機械の責任にするのって
免許証を取得し、いつ凶器と課すか解らない鉄の塊を安全第一で運転すると言う責任感が希薄な人だと思います。

ちなみに、ダンニャバードさんに反論意見では無いですので、あしからず。

書込番号：21672739　スマートフォンサイトからの書き込み

チャージモードの使い道

[新型セレナ乗ってます]

普通に走る場合は 使い道ないけど、長い急勾配の登り坂や登り高速道路の追い越し等は 十分使える機能ですね！
頭打ち感が、なくなります。

書込番号：22593708　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
チャージモード使い所無いなと感じてましたが高速道路で考えが変わりました。

高速道路走ってると無駄にEVやエンジン唸ることがあり、人の感覚ではここはEV控えて次の登り坂の為余力残したい
と思っても下坂でEV走行になってしまい登りで電欠でエンジンが最適領域を外れ高回転で回り燃費悪化します

それなので下坂でプロパイロットの設定速度を上げてチャージモード、ecoモードにしてエンジン負荷少なく(燃費良
く)余剰で捨てることもなく適度にチャージし登りで速度を元に戻しチャージ解除してエンジンが最適回転数2375回
転で負荷も大きくならないようにして走ります。
本当はナビ連動で賢く制御してもらいたいのですが、其処ができないので人間が予測制御しサポートすると燃費が
かなり良くなります

アクセルワークはプロパイロット任せで設定のアップダウンとチャージモードのスイッチオンオフ切り替えだけで
大した手間ではないので簡単操作で燃費が稼げます

この時期は、高速道路燃費絶好調でGブラックのコート剤も効果は不明ですが燃費が良いとフラシーボ効果で
悦に入ってます

書込番号：22594496

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
チャージモードは 高速や登り坂で、使える機能ですよね！自分も最近使い出しました。自分でバッテリー残量コントロール出来て、燃費にもいい機能ですよ！

書込番号：22594638　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
そうなんですよね、街乗りだと使わないなと思ってました。
将来AIが賢くなってマップ情報と予測進路から賢く制御されるかもしれませんが発展途上のe-Power
なかなかユーザーの技量を試され、多少は睡魔防止になってます( ◠‿◠ )

書込番号：22595463

[新型セレナ乗ってます]

高負荷の場合、発電走行が燃費にもいいみたいですね。
登りが続く場合、バッテリー走行すると、バッテリー残量少ないので、加速する時に頭打ち感が発生します。
一番効率いい使い方は 登り手前でチャージモード(残量少ない場合は 早めにチャージ)、登り切る手前で止める方がいいみたいです！街中程度なら、チャージモード必要ないですけどね！(一番の使いどころは 急勾配の長い登りか高速走行くらいですよ！)
チャージモードは 満タン以外拒否られません。
e-powerは 道路状況先読みして、運転手が手を加えると、良燃費や良い走りが出来ます。他社よりかなり気を使いますね！
ちなみにチャージモード使えるのは エコかSモードです。とくにエコモード中が、効果大です。

書込番号：22596030　スマートフォンサイトからの書き込み