『チャージモードの使い道』のクチコミ掲示板

[新型セレナ乗ってます]

普通に走る場合は 使い道ないけど、長い急勾配の登り坂や登り高速道路の追い越し等は 十分使える機能ですね！
頭打ち感が、なくなります。

書込番号：22593708　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
チャージモード使い所無いなと感じてましたが高速道路で考えが変わりました。

高速道路走ってると無駄にEVやエンジン唸ることがあり、人の感覚ではここはEV控えて次の登り坂の為余力残したい
と思っても下坂でEV走行になってしまい登りで電欠でエンジンが最適領域を外れ高回転で回り燃費悪化します

それなので下坂でプロパイロットの設定速度を上げてチャージモード、ecoモードにしてエンジン負荷少なく(燃費良
く)余剰で捨てることもなく適度にチャージし登りで速度を元に戻しチャージ解除してエンジンが最適回転数2375回
転で負荷も大きくならないようにして走ります。
本当はナビ連動で賢く制御してもらいたいのですが、其処ができないので人間が予測制御しサポートすると燃費が
かなり良くなります

アクセルワークはプロパイロット任せで設定のアップダウンとチャージモードのスイッチオンオフ切り替えだけで
大した手間ではないので簡単操作で燃費が稼げます

この時期は、高速道路燃費絶好調でGブラックのコート剤も効果は不明ですが燃費が良いとフラシーボ効果で
悦に入ってます

書込番号：22594496

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
チャージモードは 高速や登り坂で、使える機能ですよね！自分も最近使い出しました。自分でバッテリー残量コントロール出来て、燃費にもいい機能ですよ！

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[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
そうなんですよね、街乗りだと使わないなと思ってました。
将来AIが賢くなってマップ情報と予測進路から賢く制御されるかもしれませんが発展途上のe-Power
なかなかユーザーの技量を試され、多少は睡魔防止になってます( ◠‿◠ )

書込番号：22595463

[新型セレナ乗ってます]

高負荷の場合、発電走行が燃費にもいいみたいですね。
登りが続く場合、バッテリー走行すると、バッテリー残量少ないので、加速する時に頭打ち感が発生します。
一番効率いい使い方は 登り手前でチャージモード(残量少ない場合は 早めにチャージ)、登り切る手前で止める方がいいみたいです！街中程度なら、チャージモード必要ないですけどね！(一番の使いどころは 急勾配の長い登りか高速走行くらいですよ！)
チャージモードは 満タン以外拒否られません。
e-powerは 道路状況先読みして、運転手が手を加えると、良燃費や良い走りが出来ます。他社よりかなり気を使いますね！
ちなみにチャージモード使えるのは エコかSモードです。とくにエコモード中が、効果大です。

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