日産 セレナ e-POWER 2018年モデル のクチコミ掲示板

e-POWER初 スタッドレスタイヤの感想

[新型セレナ乗ってます]

本日かなり早めに スタッドレス交換しました！
まだ10キロぐらいしか走ってないですが、結構乗り味違いますね！
純正との変化は
1 回生充電かなり減少。
2 純正より減速感多い
3 ホイールの風切り音が かなりデカイ。
4 ワンペダル走行のコントロール性アップ
まだ乾燥路面だけの感想ですが、燃費がどのように変化するか？わかり次第報告したいと思います。

書込番号：22262851　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ホイールの風切り音ですが、スピード60キロ以上になると かなり音がデカイです。(ひもに重り付けて、振り回した時の音)
純正ホイールは この音を抑えるように作られているみたいですね！静かな分かなり気になります。
燃費もメーター表示で、1から2キロぐらい悪い感じです。

書込番号：22263874　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

低燃費走行の難易度が、かなり上がりました。ホイールの空気抵抗とスタッドレスの転がり抵抗アップして、いつもより重い感じです。回生充電も40キロぐらいでは ほとんど回生しません。スタッドレスで燃費向上するには かなりのスキルが要求されます。
また一からスキル向上に努めたいと思いました。本当に運転が、楽しくて飽きません。

書込番号：22265441　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

スタッドレスタイヤ購入する時、なるべく6本スポーク以上あるホイール選んだ方が、風切り音少ないかもしれません。自分5本なので、かなり音デカイです！購入する時は 参考にしてください！

書込番号：22266344　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

＞新型セレナ乗ってますさん

スタッドレスの銘柄も記載した方が皆さんも参考になりやすいと思いますし、ホイールの写真もあればなお親切だと思いますよ。

書込番号：22267076　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ホイールはこんな感じです。

その通りですね！
タイヤは WINTER MAXX 02の3サイクル目です。

書込番号：22267164　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

スポーク数の違いが解る程、静かなんですか？
凄い車ですね。

書込番号：22267193　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Martin HD-28Vさん
今のホイールと純正ホイールしかないので、わかりませんが、なるべく純正に近い方が風切り音少ないってことですよ。エンジン稼働すると あまり気にならないけど、モーター走行中は かなりの音です。
まさかホイールの風切り音が響くとは 思ってなかったです！
ちなみに写真は二年前のものです。

書込番号：22267896　スマートフォンサイトからの書き込み

[KAZUyu♪]

＞新型セレナ乗ってますさん
そもそもe-POWER専用ホイールは空気抵抗などの機能性を重視した設計なので他のホイールと比べて静かでなかったら意味無いですよね（笑）
他のホイール装着して五月蝿いのはある意味当然なのでは？...

書込番号：22267950　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞KAZUyu♪さん
その通りですですが、オーテックのホイールはスポーク数多いタイプで風切り音出てくるって聞いたことないですよ？オーテックe-POWERぐらいスポーク数多いタイプが 風切り音は少ないと思います。

書込番号：22268310　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞新型セレナ乗ってますさん

気になった事もないので自分だとたぶん違うタイヤで風切り音の違いは区別できないかもと思います。
WINTER MAXX 02は自分がタイヤ屋さんで聴いた話では耐摩耗性に優れたタイヤのようです。
パターノイズというかロードノイズはどうですか？

書込番号：22270590

[新型セレナ乗ってます]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
スピード上がると ゴーって感じです。でも純正タイヤでも ロードノイズあるので、あまり気にならない程度ですよ。ホイールの音の方が 音デカイ感じですね！スピード上がると、ヒュンヒュンとかなり不愉快な音ですよ！

書込番号：22270640　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
確かにタイヤの減りは ２サイクル使っているけど、ほとんどわからないくらいですね。多分自分の場合、5サイクルぐらいは持ちそうですね！
前のセレナで 5千キロぐらいしか走ってないので！

書込番号：22270666　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ホイールの風切り音ですが、エンジン駆動セレナの時は まったく気にならない感じでしたよ。e-POWERの静粛性能には 本当に驚きです！

書込番号：22270686　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞新型セレナ乗ってますさん
ありがとうございます。
自分もFITの前はセレナ（CC25）に乗っていました。
この手の車としてはまあまあの燃費で片道35ｋｍ結構アップダウンのある通勤主体で10ｋｍ/ｌぐらい。
FITに変えて26ｋｍ/ｌぐらい。やぱりHV車は違いますね。
窓開けて走るのが嫌いなので年中エアコンは使用。
この後初めての冬なのでこの後どうなるか？
５度から８度ぐらいまで気温が落ちてきた来たけど、今のところ１０月から燃費に変化なし。
真冬になるとどうなることやら．．．？

書込番号：22270732

[新型セレナ乗ってます]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
e-POWERは ハイブリッドですが、エンジンは発電専用のモーター駆動車です。なので電気自動車に限りなく近いです。暖房にエンジンの熱を使うので、冬場はエンジン稼働がかなり長いく、すぐバッテリー満タンになります。発電しない制御もできるみたいですけど、なんかもったいないですよ！本当に真冬の燃費悪化恐ろしいです。どうなることやら戦々恐々ですね！

書込番号：22270769　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

スタッドレスにして 5日経過しました。あれほど気になったホイールの音も、今では ほとんど 気にならないです。人間の適性能力すごいですね！
運転感覚や低燃費走行は まだ慣れませんけどね。 タイヤの交換で、かなり走行感覚変わりましたよ！ダンロップのスタッドレスで こんな感じだと、他社のスタッドレスは かなり減速感多いかもしれませんね！

書込番号：22273787　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

乾燥路面で かなり減速感多いので、滑りやすい路面は かなり安心感あります。Sモードで こんな感じなので、エコモードにするともっと安定感増えると思いますよ！
エンジン駆動車では あまり変化がわからないけど、e-POWERはかなり安心感増えました。

書込番号：22277536　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

前のセレナで使っていたスタッドレスなので、車重増えた分減り方が 早い感じです。あの車重だと、195幅限界かもしれませんね！タイヤ幅215ぐらいの方が、良かったかもしれません！

書込番号：22285468　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-POWERのモーター制御は 学習機能付いているみたいですね！今では走り味や燃費も、標準タイヤと差ほど大差なくなってきました。特に加速の重い感じが、減りスムーズですね！(自分が慣れたからかもしれないけど。)

書込番号：22309603　スマートフォンサイトからの書き込み

回生減速時の回生量変化について

[新型セレナ乗ってます]

e-POWERの回生量は 車体が重くなると増えますね！ 毎日通勤時の回生量と大人五人乗車 比較すると、かなり回生量増えます。うまく運転すれば、フル乗車中の燃費差が縮まる可能性ありますよ！
逆に雨などの路面が濡れている時は、回生量減る傾向ですね。
e-POWERの回生量変化、やっとわかりだしました！

書込番号：22117050　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

私はトヨタ車ですが、気温による変化は大きいと感じます。
真夏の炎天下で加熱した状況では回生制限がかかるようですね〜
乗車人数による変化はあまり感じませんが、一人乗車で約1.75トンとすれば、5人なら約2トンになるわけですから、多少は変化しそうですね。(^^)

書込番号：22117197

[新型セレナ乗ってます]

＞ダンニャバードさん
多分モーター出力とモーター制御が、大きく関係してる可能性あります。
モーター出力が少ないと回生量も少ないと思います。e-POWERの場合、モーター出力大きいから 回生量の上限も高いのでしょう。
回生減速も減速量に規制があるので、車体が軽くなると 回生量も減ると思われます。
他社ハイブリッドと違い アクセルワークで回生減速量を調整するので、回生量はかなり変動しますが、うまく運転するとかなり燃費の落ち込み抑えられる可能性あります。しかし加速に使う電力も増えるので、運転次第ですけどね！
速度の差でも回生量増えるのは、同じ理由と思います。
モーター出力小さい他社ハイブリッドよりは、乗車人数による燃費の変動が少ないかもしれません。

書込番号：22117340　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

回生減速もより多く回生させるには、コツがありますね！ゆっくり減速させると回生量少ないです。
より多く回生させるコツは、一度アクセルを離し、ゆっくり踏み足す方が回生量増えます。その時モーター音が変わります。下り坂下っている時みたいなモーター音(ギュィーンて感じの音)がすれば、成功です。アクセル踏み足しても、停止するまで音が変わります！ゆっくりアクセルワークで、減速させると音が変わりません。回生量も微々たる物ですね。
e-POWERは コツ掴むのには、本当に時間と研究心が必要ですね！

書込番号：22129859　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

モーター出力で見たら、ステップワゴンハイブリッドの方が高いので、回生量が一番多いんじゃないかな？燃費性能もステップワゴンハイブリッドの方がいいですからね！
ただセレナe-POWERの方が バッテリー容量多いので、 回生したエネルギーを多く貯められるので 若干燃費性能で分があると思います。

書込番号：22141345　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジめなヤミ鍋]

タイトルを見て思い出したのですが、例えばワンペダル減速時に、信号交差点に進入し、曲がったとします。あれ、ちょっとスピードオーバー気味かな…というところでハンドルを切り始めると、グッと減速量（回生量？）が増えて、進入速度がちょうど良くなる…なんて経験、皆さんはありませんか？　もしかして、回生減速ってハンドル連動になっているのかしら、と思うくらい感じる時があります。
単に、タイヤの抵抗が増えて、減速しているだけかもしれませんが。
（内容がスレの意図違いだったらスミマセン）

書込番号：22286440　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞マジめなヤミ鍋さん
多分タイヤの転がり抵抗増えるからと思います。今スタッドレス履いているけど、減速感半端ないです。純正タイヤよりコントロール性増えたけど、タイヤの減り方が早いですね！加速に使う電力も かなり増えた感じしますよ！

書込番号：22286925　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-POWER乗ってから、車の減速感かなり変化するなと驚いてますよ！エンジン駆動車は あまり感じなかったです。
やはり低速のクリープ走行が、一番影響していたかもしれません。e-POWERドライブモードのクリープ感ない減速は 本当に新鮮ですね！(ブレーキ踏んだり、ノーマルモードにすると クリープ発生しますが！)

書込番号：22297005　スマートフォンサイトからの書き込み

シートベルトを外すと危険

[ぶうたぷん]

昨日信号待ちの最中にシートベルトを外して上着を着たら青になったので、慌ててアクセルを踏んだら全く反応せず。シフトを何度もドライブに入れてアクセル踏んだりしたのですが全く動かなくて後ろの車からクラクション鳴らされてパニックになりました。
結局電動パーキングブレーキがONになっていて、それを外したら動きました。
原因はシートベルトの締め忘れなのですが、この車はシートベルトを外すと自動的にパーキングブレーキがONになり、通常と違いそのままアクセルを踏んでもパーキングブレーキは解除されない仕様になっているようです。
もちろん全て私が悪いので反省してますが、あんなパニックは久し振りだったので皆様にもぜひお伝えしたく書き込みします。
良い悪いの話ではなく、万が一のときにパニックにならないように、一度アクセル踏んでも動かない状態を試してみると良いと思います。

書込番号：22275153

[正卍]

走行中にシートベルト脱着する事なんてドライバーが何らかの異変がある時なので、メーカーが安全を最優先に考えるとそれが普通なんですけどね。

因みに自分は輸入車に乗ってますけどシートベルトの他にドアの開閉もエンジンは強制停止します。バックの時はサイドミラーが下を向くので慣れれば問題ありません。

こういう技術は安全を考慮して世界で統一しないのかな？

書込番号：22275298　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

普通のエンジン車だと最近の車はアイストします

アイスト中にシートベルトを外すとエンジンが完全停止する仕様の車も多いです

共に安全の為の仕様です、おそらくは取説に書いてありますよ。

書込番号：22275301　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ぶうたぷんさん

私が乗っているスバル車でも電動パーキングブレーキが作動した場合、シートベルトを外していると自動では電動パーキングブレーキが解除されません。

又、ヒルホールド機能をONにしておくと、坂道では電動パーキングが自動でONになります。

つまり、バックで車を駐車場に止める時に坂道だと、電動パーキングブレーキが自動で作動する事があるのです。

しかし、バックで駐車中だからシートベルトを外していますので、電動パーキングブレーキが自動では解除されずに、車が動かず少し困った事がありました。

書込番号：22275356

[Mr.Z.]

＞ぶうたぷんさん
パーキングブレーキが自動で作動するその状況はオートブレーキホールドがONの時のみだったと思います
取説p262

パーキングブレーキが作動している時の注意は取説p263
この記載だと電動パーキングブレーキが故障する恐れがあるという事でガソリン車は作動したまま動くのかな？

洗車後に水切りの為車を前後に動かすのですが、シートベルトを装着忘れして動かずあれ？となったことがあります
装着しなくても手動でパーキングブレーキ解除出来ますが普段自動解除に慣れてるとあれ？あれ？となりますね。

書込番号：22275370

[Jailbird]

シートベルトを外す・ドアを開けるというのは降車の行為なので、Dポジションでこれらを行うとアクセルをキャンセル or エンジン停止というのは、最近の車両では割とポピュラーな構造です。ようは安全装置ですね。

Pポジションだと何もかも自由に行えるはずです。

メーター内ディスプレイに「何が起きているのでどうすれば」は表示されませんでしたか？

インジケーターだけでは辛いものがありますが、国産車だと親切丁寧な答えがあるはず。
私のは英文ですが中学英語で理解出来る内容です。

>一度アクセル踏んでも動かない状態を試してみると良いと思います

学習するという事では経験に勝るものはないと思いますが、理解さえしていれば必要ないと思いますよ。

書込番号：22275402　スマートフォンサイトからの書き込み

[SHA256]

安全対策のこういった機能は大賛成ですね。
もっと色々とつけて欲しいくらいです。

事故の起きない世の中になって欲しいです。

書込番号：22275634

[白髪犬]

他の方の指摘のように（オート）ブレーキホールドがかかった状態だったのでは？
スーパーさんのように自分も駐車場でバックで停める際にブレーキホールド→ベルト外すで
電動パーキングに入って焦った覚えがあります。

トヨタの車でそういう挙動でしたので、だいたいの車メーカーはホールド状態で
シートベルト外すとPに入って停車になるようですね。

オートホールドも一定時間を過ぎると踏み直してほしいと表示が出ますので、Pに入れないまま
車を離れられては困る（事故の可能性もある）ので仕方ないのかもしれませんね。

書込番号：22275636

[JTB48]

＞昨日信号待ちの最中にシートベルトを外して上着を着たら青になったので、慌ててアクセルを踏んだら全く反応せず。シフトを何度もドライブに入れてアクセル踏んだりしたのですが全く動かなくて後ろの車からクラクション鳴らされてパニックになりました。

過度の安全機能も考えモノですね。近年、煽りとか嫌がらせなども考えられるので後続車のドライバーが降りてきて凶器でもちらつかせられたら非常にヤバかったかも？

書込番号：22275802

[新型セレナ乗ってます]

＞ぶうたぷんさん
この頃の車は シートベルトしてないと、アラーム鳴ったり、車動かせないみたいですね！
助手席ですが、走行中にシートベルト外すと 停止するまでアラーム鳴りますよ！
今の車は そういった仕様と思った方がいいですね。

書込番号：22275859　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうたぷん]

皆様ご指摘の通りオートブレーキホールドはONでした。
確かに今どきシートベルト外して運転する事はまず無いのですが、上着を着たり脱いだり、後ろの荷物を取りたかったり等で信号待ちでちょっとシートベルトを外すことは時々あるので、この機能を知っておくのは大事だと思いました。
ほんの数秒のことですが、本当に焦ってパニックになりました。
機能についてはあっても良いと思うのですが、知らないと本当に慌てますので、お節介ながら書き込みさせて頂いた次第です。
皆様色々コメントありがとうございました。

書込番号：22276426　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうたぷん]

Mr.Z.さんにご教示頂いた取説をやっと読むことができました。
ものすごく勉強になったので内容転記致します。

P262転記
● オートブレーキホールド機能がONでブレーキ力が保持されているときに、次の状態に なると自動的にパーキングブレーキがかかり、ブレーキ力が解除されます。
-オートブレーキホールド機能によるブレーキ力の保持が３分以上継続されたとき
-運転席シートベルトを外したとき
-パワースイッチをOFFにしたとき
-オートブレーキホールド機能に不具合が生じたとき
-シフトポジションをPにしたとき

P263転記
電動パーキングブレーキをかけ、運転 席シートベルトを着用せずにアクセル
ペダルを踏むと、電動パーキングブ レーキが解除されず、電動パーキング ブレーキが故障するおそれがありま す。（電動パーキングブレーキ付車）

つまりこの機能は運転中にシートベルトを外した時を想定している訳ではなく、オートブレーキホールドの状態で車を降りる事ができない様にする為の安全対策と、電動パーキング時のシートベルト着用対策？の複合による事象みたいですね。

まあ今時は何があっても停車時以外はシートベルトを外してはいけないって事ですね。と言うか当たり前なのですが外しても再スタート時には必ずベルトをしなければならないって事ですね。
正直今までは上着の脱ぎ着等で信号待ちを利用してベルトを外し、青になったら時間優先で発信しながらベルトを締めるという作業を無意識にやっていたのだと思います。
これからは絶対にしないように気をつけます。

ちなみにアクセル効かない状態を試してみたほうが良いと提案しましたが、故障の恐れありとの事なのでやめたほうが良いですね。
私の車は確認含め2回やってしまいましたが、今の所壊れてはいないようです。

本音を言うとP263記載内容については、安全対策なのかよく分からないですね。
安全対策ならベルトの警報があるし、自動解除されないだけでマニュアルなら良いというのも疑問、しかも故障しなくても良いのにと思いますね。

いずれにしても大変お騒がせしました!

書込番号：22277712

[ppapappa]

＞ぶうたぷんさん
P263 は、緊急時用だと思います。

例えば、
運転者が急に体調崩して車両を止めた。
救急車が運転者を運んでいった。
セレナの仕組みを知らない別の人が交通の邪魔になるのでクルマを路肩に移動させようとした。
アクセル踏むと駐車ブレーキを引きずったままでも
移動でき、移動後も駐車ブレーキが効いていて、
路肩から自然暴走転落させない。
安全対策だと思います。

そうでないと、セレナを知らない別の人が、動かないのでパニクってしまう可能性があります。

書込番号：22278037　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうたぷん]

ppapappaさん

すいません。
一生懸命考えたのですが、どういう事かわかりませんでした。
悪く思わないでください。

書込番号：22278125　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

＞ぶうたぷんさん
ホールド状態で何かあった時にPに入る挙動は「車を離れたときの安全のため（緊急時含む）」
ってことでしょうから、スレ主さんのクチコミで書いてある事の事例を挙げただけだと思うので
スレ主さんは既に理解はされていますし気にしなくても大丈夫かと。

体調不良などで車を停めて離れた場合（上2段）
その後、ホールド状態が維持されたとしたら、表示はDのままですから、警官などが移動させようとして
そのままアクセル踏むかもしれません。Pに入っていればP解除から移動の手順をドライバーの方なら
踏むでしょう。それを端的に伝えたのだと思います。

書込番号：22278144

[ぶうたぷん]

白髪犬さん

ますます何の事だかさっぱり分からなくなってしまいました。
今日は私の脳みその調子がイマイチみたいです。

スイマセン悪く思わないでください。
ちなみに私スレ主です。

書込番号：22278211　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ぶうたぷんさん
あまり深く考えない方がいいですね。
車の機能周知している人は 全体の半分もいないと思いますよ？
単純にブレーキホールド使用中、シートベルト外すと パーキングに入ると思った方がいいです。

書込番号：22278278　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうたぷん]

皆様ご丁寧に回答頂いているのにすいません。

私の疑問はベルトを外すとパーキングになる理由ではなく、パーキング中にベルトを外してアクセルを踏むと、その時だけアクセル反応せず、更には故障してしまう可能性があるというのが果たして安全機能なのか良く分からないですねと言う意味でした。
ちなみにこのセレナはベルトをしていればドライブに入れてアクセル踏むと操作しなくてもパーキングは自動でオフになる仕様です。

せっかくご回答頂いたのに疑問と噛み合わなかったので混乱しちゃいました。
ややこしい話ししてすいませんでした。

書込番号：22279048

[Gmaj7]

＞ぶうたぷんさん

確かに通常時はアクセル踏めばパーキングブレーキも解除出来ますが、その行為自体が車に負担をかけていると思いませんか？

オートブレーキホールドはアクセル解除前提のシステムですが、パーキングブレーキはより強力なブレーキ保持制御していると思いますので、アクセルで解除ではなくパーキングブレーキボタンをポチッと押して解除すれば車にも余計な負担もかからないと思います。
今後はパーキングブレーキはアクセル解除ではなくボタンで解除、この癖を付けておけば車にも優しくパニックにもならず済むと思います。

あと、もう一点、うちの嫁さんがスライドドア開かないってパニックになっていたので(笑)参考までに

シフトがドライブ位置でオートブレーキホールド停止保持中はスライドドア開閉出来ません。
ブレーキ踏むかパーキングに入れるかパーキングブレーキかけるかいずれかで開閉出来ます。

書込番号：22282274　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうたぷん]

Gmaj7さん

返信ありがとうございます。
電動パーキングブレーキの自動解除については取説にやり方が記載されてますので問題無いと思います。
取説の内容転記します。

(電動パーキングブレーキの)自動解除のしかたP255

電動パーキングブレーキスイッチを操作しなくても、パーキングブレーキを解除すること ができます。
渋滞や上り坂での発進に便利です。
● 電動パーキングブレーキがかかっている状態でシフトポジションをDまたはRにし、 アクセルペダルをゆっくり踏んでください。 パーキングブレーキが自動的に解除され、電動パーキングブレーキ警告灯が消灯しま す。
● パーキングブレーキの自動解除は、以下の条件を満たしている必要があります。
-運転席シートベルトを着用している
-e-POWERシステムが始動している
-シフトポジションが 、P、N以外のとき

オートブレーキホールド中に電動ドアが開かないのは勉強になりました。
取説にも書いてなさそうですね。
やはりこの車はちょっと今までの車と違い様々な機能が付加されているので、もっと色々勉強しなくちゃですね。

書込番号：22282415

[新型セレナ乗ってます]

＞Gmaj7さん
自分も何度か 経験しました。初めは 故障かと思いましたよ！誰でも 一度は 経験していると思う！
表示してくれると、うれしいですけどね！

書込番号：22282660　スマートフォンサイトからの書き込み

プロパイロット使用時の注意点

[新型セレナ乗ってます]

プロパイロットは 単眼カメラのシステムってこと頭に入れて運転しないとかなり危険です。
反応速度やカメラの検出範囲も 人間より劣ります。頻繁に車の流れが変わる場面や前の車より先の状態は検出出来ないと思った方がいいですね！プロパイロットの操作をドライバーがサポートする感じの方が 安全に使うこと出来ます。
あとプロパイロット待機状態は かなり燃費悪化するので、使用しない時は プロパイロットのシステム停止する癖付けた方がいいです。待機電力かなり多いですよ！待機状態の運転中、エコ度を表示する緑の棒が、半分の状態でほとんど変わらないです。

書込番号：22274303　スマートフォンサイトからの書き込み

同一車線自動車運転

[Hiace5225]

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181102-00000007-asahi-soci　

ＣＭ使えなくなっちゃいましたね
まぁ遅すぎるくらいですけど

書込番号：22224336　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞Hiace5225さん
誤解受ける広告は問題ありますからメーカー各社には努力してもらって名実ともに自動運転の広告してもらいたいですね

ところで試乗でもオーナー表示、ここのシステム紛らわしいですね。
折角購入したホンダ車の書き込みほとんどしないんですね。
他車ばかり、車好きな方なんでしょうが所有車両盛り上げた方が楽しいでしょうに。

書込番号：22224366

[北国のオッチャン雷]

当然だね、規制するのが遅いよ。
自動運転ではないから。
素人ドライバーは鵜呑みにするから。

日産は特に惑わすような表現が酷かった。

書込番号：22224373　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

やはりプロパイロットは 運転支援ですよね！自動運転て宣伝する方が おかしいです。

書込番号：22224383　スマートフォンサイトからの書き込み

[kusakawainu]

車は各社横並びで選べないから問題なんですよね。
家電は量販店に行けば様々なメーカーのものを横並びで比べて、店員さんにそれぞれの良し悪しを聞けるのに。

高額な買い物でもある車もそうであったら良いなと思います。
私もホンダに乗ってますが、購入検討時にセレナ、ステップワゴン、ヴォクシー、デリカなどを横並びで比べる事ができたらどんなに良いかと思います。
同じ運転支援機能でも各社呼び方が違ったり、オプションも名前が違ったり組み合わせが違ったり。
とてもわかりにくい。

だから各社独自の広告を打ち、時には誤解を招いたり行き過ぎたりする事もあるんだと思います。

書込番号：22224430　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Hiace5225さん
国の発表によると、プロパイロットはレベル1になってしまいました！複数車線に対応しないと、レベル2にならないので、早めにバージョンアップして欲しいですね！
しかし単眼カメラのシステムで、停止や渋滞に対応しているので、すごいと思いますよ？

書込番号：22224492　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

名称のつけ方も紛らわしい
国の指針や国際基準のレベル表示とプロパイロット2.0とかの名称の後に続く数字
最初さっぱりわからず、勝手にプロパイロットは2.0でアイサイトは3.0なんだすごいなーと勘違いしてました
せめて名称の後に続く番号は統一規格の番号にして欲しい
ヴァージョン情報は必要なんでしょうが、それは枝番にでもして欲しいです

例えば メーカー呼称-基準レベル-メーカー名ヴァージョン
プロパイロット1.0-N2.0
アイサイト1.0-SB3.0
とか

書込番号：22224697

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
本当に紛らわしいです。国際基準ではレベル2で 新しい国の基準ではレベル１、実際に今回の国の基準は かなりわかりやすいので、この基準が国際基準になればいいと思いますね。
国の対応は 本当に遅いですよね？まったく！

書込番号：22224762　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

プロパイロットは運転支援って割りきれば、疲労軽減効果あるし、かなり頼れる機能ですね。 誤作動や機能しない時も多々ありますけどね。

書込番号：22227829　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

プロパイロットのcm使えなくなったので
2018年上半期ミニバン販売台数日本一のcm流してますね。

https://m.youtube.com/watch?v=yPF666tJ3Eo

e- POWER 意識して3モード パワートレインのcmにシフトしたけど、セレナの勢いを止められなかったってトコロかな。

書込番号：22247153　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞BCまこさん
3モード パワートレインのCMって ステップワゴンハイブリッドのCMですよね？
自分もつい先日 CM見ましたよ。発売した時に 流せば、かなりインパクトあったと思いますね。一年だってからのCMでは インパクトないと思いますけどね？

書込番号：22247814　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞新型セレナ乗ってますさん

私のコメントは「わざわざ他社の掲示板でマウントスレ立てるくらいなら、自分が乗ってる車を盛り上げる方にエネルギー使ったら？」
って意味の返しですから深く考えなくても良いですよ。

ｃｍの一つが使えなくなっても別のｃｍが流れるから「だからどうした」って印象です。

個人的には車の性能や安全装備を語る今のｃｍより、C26セレナの頃のイメージｃｍの方が好みです。

https://www.youtube.com/watch?v=s3OBUorW_y8

どこにだって行ける〜ぅ
なんにだってなれる〜ぅ

書込番号：22248316

[新型セレナ乗ってます]

プロパイロットのCMで、懲りて無いのか？また変な動画配信しましたね！
e-POWERのワンペダル走行時の停止動画ですが、確かにアクセル離して停止は スムーズですが、過信するとかなり危ないです。普通のブレーキでも 同じように操作できますし、ワンペダル操作荒いとブレーキ操作よりひどくなります。
本当に過大CMや動画は 勘弁してもらいたいですね！

書込番号：22257596　スマートフォンサイトからの書き込み

ドライブモードBについて

[ぶうたぷん]

あとからよく調べたら取説にもちょっと書いてあるんですが、ノーマルモードでシフトがDになっている状態でもう一度シフトを下に下げるとドライブモードBになります。
突然意図せずになってしまい、何これって思ったら回生ブレーキがメチャ効くモードの様です。
一般的に電気自動車やハイブリッドで下り坂でエンジンブレーキの代わりに使うモードのようですが、Sモードがあるe-powerにおいてはなんの意味があるのか全然わかりません。
そもそもSモードと何が違うのかさっぱりわかりませんね。
エンブレ代わりが本当に回生ブレーキで発電するのか？Sモードに比べて回生ブレーキの効きが強いのか?謎だらけです。
e-powerでわざわざノーマルモードにしているのにBモードにする人居るのでしょうか?
またSモードで走っていても下り坂はわざわざBモードに変えるべきなのか？
あまりノーマルモードで走る方いないと思いますが我が家は嫁がノーマルモードじゃないと酔うと言うので仕方なくそうしていたらいつの間にかBモードになってしまい、解除の仕方がわからず混乱したので同じ思いをされた方に情報です。
ちなみにBモードの状態でもう一度シフトを下でDモードに戻ります。どのようなシーンを想定して付けたのか分からない、本当に謎モードです。ひょっとしてSモードより燃費良かったりして。今度試してみます。

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[新型セレナ乗ってます]

＞ぶうたぷんさん
e-POWERドライブモードで走っていれば、Bシフトに出来ないし、回生減速半分くらいの強さですね。
e-POWERドライブモードは アクセルワークにすごく敏感ですので、慣れてないと同乗者も酔いますし、一定走行で気が抜けませんね！スピードコントロール性高いので、思い通りに運転できる反面、アクセルワークに気が抜けないモードなので、慣れない人もいると思います。そのよう人向けにノーマルモードやBシフトが有ると思います。
Bシフトは減速時の回生減速が、ノーマルモードよりは 強いですが、低速域では 普通車と同じようにクリープ走行します。なので e-POWERドライブモードよりは 回生充電少ないです。走った感想は ノーマルモードよりスピードコントロール性いいですが、やはりSモードには かないません。普通車の感覚で運転するなら、ノーマルモードよりは Bシフトの方が運転しやすいですね！(いつもSモード使っている自分の感覚ですが！)

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[新型セレナ乗ってます]

e-POWERドライブモードに 慣れにくい人は ノーマルモードのBシフトで慣らした方がいいかもしれません。段階追って、sモード使用してください！

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[新型セレナ乗ってます]

e-POWERドライブモードを マニュアル車で再現すると、２速固定で走らせる感覚に違いですね。しかし良く制御していて、アクセル離してからの停止は 本当にスムーズで驚きましたよ！(ブレーキ踏んで無い状態です)

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[BCまこ]

e-POWERに限らず他メーカーのHV車にもBレンジは存在します。
本来の目的は長い下り坂でフットブレーキによる異常高温を回避し、
フェードやペーパーロックというブレーキ異常を回避するための機能になります。

MT車のシフトダウンやトルコンAT車のODスイッチオフのような
ガソリン駆動車のエンジンブレーキの代替機能ですね。

他車と異なる点と言えば、プリウスの場合Bレンジに入れると燃費が悪化する傾向に対し、
e-POWER車はノーマルモードのBレンジに入れるとDレンジより燃費が向上する事になります。

以下、ご参考に
https://www.webcartop.jp/2017/10/160820

書込番号：22239091

[ぶうたぷん]

新型セレナ乗ってますさん、BCまこさん、色々情報ありがとうございます。
Bモードを整理すると

Sモードより回生ブレーキが弱い
それでも回生ブレーキなので多少燃費が良くなる
Sモードと違い回生ブレーキでも停止せずクリープで動く
ノーマルDモード中にシフトを下にいれる事でON-OFF出来る

といったところでしょうか。
取説にもう少し分かりやすく記載してくれると良いんですけどね。
恐らくEVHV業界ではBモードが当たり前になっていて、日産の開発陣もBモードが何かわからない人が居るなんて忘れてたんでしょうね。

ちなみに私も一人で運転する時はSモードを使ってます。
ガソリン車の様に惰性で走りたく回生ブレーキをかけたくないシーンでは、アクセルをほんのチョット(0.5ミリくらいの感覚)優しく触るくらいに踏むと回生ブレーキがあまりかからずに良い感じで運転できる事をようやく覚えました。
慣れれば燃費も20キロを超えるのですが、いかんせん同乗者の評判が悪く…

雑誌や動画などのe-powerの紹介で同乗者も酔いにくいと言っている場面を沢山見かけたのですが、ちょっと違う気がしました。

検討中の皆さん、過度な期待はやめておいたほうが良いと思います。

書込番号：22240417

[新型セレナ乗ってます]

＞ぶうたぷんさん
ワンペダル操作を 同乗者酔い難いように操作するのは、本当に難易度高いですよね！自分は慣れましたけどね。本当にアクセルワーク気が抜けませんよ。慣れるまでは すごく疲れました。一人で運転している方が、気が楽でしたよ！

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[新型セレナ乗ってます]

＞ぶうたぷんさん
同乗者酔わない運転は なるべく普通車に乗っていた感覚で、アクセル操作を心がけるといいですね。
その分燃費は 少し悪くなる可能性ありますけどね。

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[BCまこ]

＞ぶうたぷんさん

人は不平不満は口に出しやすいが満足している時は言葉に表さないものです。
近しい人になるほどその傾向は顕著になります。

普段文句を言われる同乗者がある日不平不満を口にしなかった場合、
それは運転手が上手な運転をした証になります。

車の楽しみ方って色々あると思いますが、自分の運転が上達する実感を味わえる機会ってなかなか訪れませんから、
同乗者から不満が出ないような運転を目指す楽しみ方ってのはアリだと思います。

書込番号：22240972

[ぶうたぷん]

せっかくアドバイス頂いて申し訳ないのですが、回生ブレーキが酔う原因だと思ってるんですが、運転技術の問題なんですかね？
Sモードでできる限り回生ブレーキ使わずにあたかもノーマルモードで走っているように感じさせるのとノーマルモードで走るのとそんなに変わらない気がするのですが如何でしょう?

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[BCまこ]

＞ぶうたぷんさん

e- POWER のアクセルペダルはバイワイヤによるアナログ操作ですから運転手の熟練度で差が出る事になります。

この前、知人宅で飲み会がありまして、帰りの運転は代行運転業者に頼みました。
道中非常に丁寧な操作をしてくださったのですがe- POWER 車は初めて運転したそうで、横の動きは滑らかでしたが、縦の動きは助手席側からも(あっチョっと踏みすぎてるな〜)とか、(アクセルの戻し量が多いな〜)と感じた次第です。

トリップ燃費計の比較として普段私が運転したら24〜26km/Lは稼げるルートですが、その日は17〜18km/Lの数値とカナリの差が出ました。

私も1年くらいでたどり着いた操作ですが、それがベストとは言えず、運転するたびに(e- POWER って奥が深いなぁ)と感心するばかりです。

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[新型セレナ乗ってます]

＞ぶうたぷんさん
なるべく普通のブレーキ感覚で、回生減速することはできますよ。アクセルワークの微妙な操作を要求されます。乗り慣れて無いと同乗者が 前後に振られるので、苦情がくると思われます。自然な感覚で運転するのは、かなり神経使いますね。自分も初めの頃は、いつも酔わない下の子供が酔いましたよ。

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[新型セレナ乗ってます]

＞ぶうたぷんさん
たぶんノーマルモードとの違いで、アクセル離した時の回生減速量かなり差があります。
Sモードはアクセルワークの微妙な強弱で、回生減速量がリニアに変わるので、ノーマルモードのようにブレーキ多用しても同乗者が解るくらい変化有ると思いますよ？
自分が言いたいのは アクセルワークを細かく操作して、自然な加減速にする運転すれば、同乗者酔わないってことですよ。
たぶんスレ主さんのアクセルワークは 操作に慣れているけど、自然な加減速じゃ無いと思いますね！＞BCまこさんが言われるように、アクセル操作の熟練度が 目に見えて解るモードです。日々の鍛練有るのみですよ！自分も疲れてくると、同乗者が解るくらい運転荒くなるそうです。

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[Mr.Z.]

＞ぶうたぷんさん
慣れるとかなりスムーズだと思いますよ予測運転絶対ですが

一気にアクセル抜くとダメです0-50km/h台だとほぼ一気にアクセル抜く事が無いですね
回生ブレーキの強度も速度域で変わりますから高速道路の運転を想定してるのか70km/h
超えてくると過敏に反応しなくなり一気にアクセル抜きます。エンジン車には無い変化

エンジン車だと速度域変わらずほぼアクセル抜いて慣性走行で停止に向けて軽くブレーキ、
最後ブレーキ踏んで停止直前に軽くブレーキ抜く。割とペダルの抜く操作量が大きく逆に
踏み込む時のタッチがガサツだと急な減速とカックンブレーキになりやすい。

e-Powerのワンペダルは逆にアクセル抜く時に繊細さを要求します、その為エンジン車で
カックンブレーキになりやすい人は逆に滑らかです(我が家の奥様です(^.^;)
エンジン車で運転が上手な人ほど感覚慣らすのに時間かかるかもしれません

書込番号：22244921

[ぶうたぷん]

皆様詳しくアドバイス頂きありがとうございます。
確かに私の運転は回生ブレーキで発電稼ぐためとブレーキ無しで停止する為に停止時のアクセルは一気に離す傾向が強かったかもしれません。
微妙なアクセルワークで自然に停車する事も理解するのですが、どうしても一気に離したほうがより発電量が多く、自然に運転すればするほど燃費が悪くなる様に思えてなりません。
燃費の良さでは
Sモード普通運転＞Sモード自然な運転＞ノーマルモード
という理解ですよね?
ただまだ私も納車1ヶ月程度なのでもっと色々試してみます。
ありがとうございました。

書込番号：22245365

[新型セレナ乗ってます]

＞ぶうたぷんさん
まさしく燃費悪化します。言われるように アクセル離すことで、回生量増えるし、ブレーキランプ点灯します。しかしアクセル一気に離すと、かなりの回生減速するので、その部分はなるべくゆっくり離すようにアクセル操作を心がけた方がいいかもしれません。ゆっくり離すことで、同乗者も心構え出来ると思いますよ？それから先読みした運転も大事ですね。
e-POWERは本当にアクセル反応すごく早いので、少しの力加減でも反応します。なるべく流れるようなアクセルワークが、同乗者にも周りにも自然でいいと思います。自分はその操作を心がけて運転してますね！
本当に燃費だけ追求した運転すると、エコではなくエゴ運転になりますよ？

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[ぶうたぷん]

ありがとうございます。エゴ運転は一人の時だけにして同乗者いる時はエコ運転頑張ります!

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