『回生減速時の回生量変化について』のクチコミ掲示板

[新型セレナ乗ってます]

e-POWERの回生量は 車体が重くなると増えますね！ 毎日通勤時の回生量と大人五人乗車 比較すると、かなり回生量増えます。うまく運転すれば、フル乗車中の燃費差が縮まる可能性ありますよ！
逆に雨などの路面が濡れている時は、回生量減る傾向ですね。
e-POWERの回生量変化、やっとわかりだしました！

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[ダンニャバード]

私はトヨタ車ですが、気温による変化は大きいと感じます。
真夏の炎天下で加熱した状況では回生制限がかかるようですね〜
乗車人数による変化はあまり感じませんが、一人乗車で約1.75トンとすれば、5人なら約2トンになるわけですから、多少は変化しそうですね。(^^)

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[新型セレナ乗ってます]

＞ダンニャバードさん
多分モーター出力とモーター制御が、大きく関係してる可能性あります。
モーター出力が少ないと回生量も少ないと思います。e-POWERの場合、モーター出力大きいから 回生量の上限も高いのでしょう。
回生減速も減速量に規制があるので、車体が軽くなると 回生量も減ると思われます。
他社ハイブリッドと違い アクセルワークで回生減速量を調整するので、回生量はかなり変動しますが、うまく運転するとかなり燃費の落ち込み抑えられる可能性あります。しかし加速に使う電力も増えるので、運転次第ですけどね！
速度の差でも回生量増えるのは、同じ理由と思います。
モーター出力小さい他社ハイブリッドよりは、乗車人数による燃費の変動が少ないかもしれません。

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[新型セレナ乗ってます]

回生減速もより多く回生させるには、コツがありますね！ゆっくり減速させると回生量少ないです。
より多く回生させるコツは、一度アクセルを離し、ゆっくり踏み足す方が回生量増えます。その時モーター音が変わります。下り坂下っている時みたいなモーター音(ギュィーンて感じの音)がすれば、成功です。アクセル踏み足しても、停止するまで音が変わります！ゆっくりアクセルワークで、減速させると音が変わりません。回生量も微々たる物ですね。
e-POWERは コツ掴むのには、本当に時間と研究心が必要ですね！

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[新型セレナ乗ってます]

モーター出力で見たら、ステップワゴンハイブリッドの方が高いので、回生量が一番多いんじゃないかな？燃費性能もステップワゴンハイブリッドの方がいいですからね！
ただセレナe-POWERの方が バッテリー容量多いので、 回生したエネルギーを多く貯められるので 若干燃費性能で分があると思います。

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[マジめなヤミ鍋]

タイトルを見て思い出したのですが、例えばワンペダル減速時に、信号交差点に進入し、曲がったとします。あれ、ちょっとスピードオーバー気味かな…というところでハンドルを切り始めると、グッと減速量（回生量？）が増えて、進入速度がちょうど良くなる…なんて経験、皆さんはありませんか？　もしかして、回生減速ってハンドル連動になっているのかしら、と思うくらい感じる時があります。
単に、タイヤの抵抗が増えて、減速しているだけかもしれませんが。
（内容がスレの意図違いだったらスミマセン）

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[新型セレナ乗ってます]

＞マジめなヤミ鍋さん
多分タイヤの転がり抵抗増えるからと思います。今スタッドレス履いているけど、減速感半端ないです。純正タイヤよりコントロール性増えたけど、タイヤの減り方が早いですね！加速に使う電力も かなり増えた感じしますよ！

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[新型セレナ乗ってます]

e-POWER乗ってから、車の減速感かなり変化するなと驚いてますよ！エンジン駆動車は あまり感じなかったです。
やはり低速のクリープ走行が、一番影響していたかもしれません。e-POWERドライブモードのクリープ感ない減速は 本当に新鮮ですね！(ブレーキ踏んだり、ノーマルモードにすると クリープ発生しますが！)

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