スバル フォレスター 2018年モデル のクチコミ掲示板

CB18 ストイキ とリーンバーンの切り替え時タイミングについて

[対磁性能]

CB18モデルをご使用している方で上記詳しい方に質問です。先週XTedition納車のものです。
CB１８開発の記事を読みますと、暖気が終わっていたら高速巡行や、おとなしく走っている時はリーンバーンで、ストイキとの切り替えはショックがでないようにセンサーで制御、と記載されていました。
マルチインフォをみてもリーンバーンになっているかどうかわからないようなのですが、どなたか切り替え時になにか自分でわかる情報をご存じの方いらっしゃいますか？

書込番号：25768573

[1701F]

CB18のλマップ（スバル技報；No47）

＞対磁性能さん
1)まず、現状、車の標準機能だけではリーン運転されているかどうかは何もわかりません。
2)対処法
　OBDIIポートに現在運転中のエンジンの実空燃比（λ：ラムダ）のデータが流れているので、それを取り出してくればわかります。
　方法はいろいろあるのですが、いろいろな機器をそろえる必要があります。
　これ系のことを書き込むと、危ない（車載の電子通信系につなぐので）のでやめろという方が多数出てくると思います。一応できなくはないということでご理解ください。
　実際、安さだけで選ぶと痛い目を見る確率は上がるので、それなりに実績、信頼性のある機器の使用は必要です。
　あと『自己責任で』と書いておくと免責されるようなので、書いておきますね。
　実施は自己責任でお願いします。
　�@自作
いろいろご自分でやられている方がいます。
　みんカラというサイトで「CB18　自作OBD」で検索してみてください。ただしハードルは高いので、CAN通信などに詳しい方以外にはお勧めはしません。
　�AOBDIIアダプタとスマホの利用
　これまた、みんカラで「市販OBD2アダプタ」で検索してみてください。
　�B車載式故障診断装置の利用
　　日本自動車整備振興会連合会が推してる物なら、安全だと思われますが、驚くほど高いと思います。
　　中華製のパチモンなら何とかなるかなと言ったところですかね。
※重要な注意点は、CB18はリーン運転されるので出てくるλのスケール値が標準データ仕様のものと違っていることです。
　そのため、OBDII接続のレーダ探知機や市販の補助メータでは絶対値がうまく合いません。
3)実際、どのくらいの範囲でリーン運転されるているかですが、スバル技報のNo47(2020年)
　の「新型水平対向1.8L直噴ターボエンジンの開発」の図41にλマップが載っているので引用しておきますね。
　例によって目盛がないのですが、色付き部分がリーン運転領域で、茶色部分がλ>2の範囲だと思われます。
ちなみに、2250r/min以下、125Nm以下の範囲なので、高速100km/h走行だと通常条件では入らないです。（レヴォーグの場合）
(スバルは電子版を発行してないので、ディーラでカメラで撮影させてもらったのですが、歪んでしまってます。
　※うちのディーラーにこの号は当初2冊あったのですが、高く転売できるようで、1年ぐらい前に2冊ともパクられてしまったようです。民度低い）

書込番号：25769495

[対磁性能]

＞1701Fさん
詳細な解説まことにありがとうございます。非常に勉強になりました。
添付の画像をみると、λ=2と、λ=1の間はジャンプするように移行と想像していましたが、層状になっているので、リーンとストイキの間の移行状態がゆるやかになっているのですね。（これがセンサー制御でしょうか）

改造はやらない人間なので、ご教授いただいた知識だけでリーンバーンモードを想像しながら運転することにいたします。

あと、EGRセンサーのスレッドでは詳細な解析ありがとうございました。（まだ購入していなかったので、ロムって勉強させていただきました。）あのスレッドの経過をみながら、SHマニュアル車からの乗り換えで、購入がこの度の春になりました。CB18モデルの購入に踏み切ったのもあのスレッドがあったからだと思っています。重ね重ねありがとうございます。


みなさまの幸多きスバルカーライフを祈りながらこれにて失礼いたします。

書込番号：25769548

[1701F]

＞対磁性能さん
お褒めのお言葉をいただきありがとうございます。照れますね。
　私の取ったデータ上では、同じ日の同じ高速道路上で連続して同じ速度（70km/h台）走行かつ
同じようなアクセルの踏み方でもリーンになったりならなかったりした、
さらには同じ場所、同じような速度の走行でも日によってリーンになったりならなかったりしたので、
リーンに入る条件が単純にエンジン運転領域だけではないようです。
（結局、リーン運転フラグが何によって立つのかよくわかっていません。エアコンオンオフとか発電とかも効いていそうです。リーン状態になりにくいけど、一度リーン運転状態に入るとなかなか抜けない）
　それこそ先の2)の�@の方が作られたようなλの状態ランプでもないとよくわかりません。
アイスト停止回路みたいに、詳しいどなたかが自作してくださって、分けてもらえることに期待しましょうか？

　さて、λ制御がストイキ（λ=1)とλ=2の間がスパッと切り替わるかの件、
A/Fが中途半端な薄さだとNOxが増えてしまって良くないようなので
リニアに変化というわけではなく、λ=1.28(A/F=18.5）以下の運転領域はなしで、
λ=1(A/F=14.5)【ストイキ】←→λ=1.28(A/F=18.5）【つなぎ領域（ごく短時間）】←→1.8(A/F=26)←→2.1(A/F=30.5)【超リーン域】
のような制御になっているようです。

書込番号：25769782

[昔は技術者今はただの人]

燃焼音を聞き分けることができればリーンかストイキかはわかります。
まずは、吸気・燃焼・排気のそれぞれの音を聞き分けるところからでしょうか。
慣れてくればスロットルバルブの開き具合もわかるようになります。

書込番号：25770084

[対磁性能]

＞1701F様
追加の解説まことにありがとうございました。

＞同じようなアクセルの踏み方でもリーンになったりならなかったりした、
＞A/Fが中途半端な薄さだとNOxが増えてしまって良くないようなので

ここのところがとても興味深くて、資料を読みながら、リーン、ストイキの移行制御の要素を妄想していました。
他社のリーンバーンであるsky activeエンジンとの違いをながめていました。

　　　 　　　　　　　　　skyactiveX 　　　　　　　　　　　　　　CB18

燃焼方式　　　　　火花点火制御圧縮着火　　　　　　　DIT+tamble flow
圧縮比　　　　　　　　　15.0 　　　　　　　　　　　　　　　 10.4
噴射回数　　　　　　　3回　　　　　　　　　　　　　　　　2回（一回目:2回目＝８：２）
リーンバーン領域　　<5000回転　　　　　　　　　　　　<2400回転
EGR 　　 　　　　　　　　 ? 　　　　 　　　　　　　　　 3元触媒+2個のNOxセンサー
　　
skyactiveのλカーブは見つけられなかったのですが、開発時のエンジン開発の記事をよみますと、、

＞NOxの発生を抑えつつ比熱比を大きく設定できるのは，理論空燃比の2倍以上，空燃比で30以上の設定が必要である。
＞火花点火（以下SI）燃焼ではNOxがほぼ発生しない理論空燃比の2倍近い空燃比では火炎が燃え広がらないが，圧縮着火(以CI）では燃焼できることが分かる。

縦軸NOx濃度、横軸AFratioのグラフでは、skyactiveXではλ=2以上ではNOxの生成がほぼ０生成でした。（中途なλではNOx増加は同様でした。）
対して、tamble flowを利用した燃焼方式であるCB18は、EGRセンサーに2個のNOxセンサーを搭載していることを強調しているところをみると、リーンバーン状態では、徐々にNOx濃度が上昇、さまざまな他の要素もからみ、それによってストイキに戻している、そんなことを考えていました。

私の楽しんだ妄想です。ためになる情報、まことにありがとうございました。

書込番号：25772083

[対磁性能]

＞昔は技術者今はただの人さん

リーンバーン見分け（聞き分け？）の方法ご教授ありがとうございました。

しばらくエンジン音と、瞬間燃費数値とにらめっこしていたのですが、ストイキとリーンバーンの移行が全く聞き分けられませんでした。

私には無理なようです。聞き分けはあきらめてしまいました。

この度は情報ありがとうございました。

書込番号：25772089

[1701F]

＞対磁性能さん
CB18のリーン時の排ガス対策はLNT(リーンNOｘトラップ触媒)で行ってます。
LNT触媒は時々、リッチにして(180sぐらいごとに数秒間)リーン時に排出、吸蔵したNOｘを放出して還元しないといけないので、連続リーン運転時にも時々(ストイキを通り越して)リッチになっています。その間のつなぎも難しいようですよ。
※ディーゼルのLNT触媒で検索ください。
　なお、EGRはストイキの時ばかりでなくリーン時も行っているようです。
EGR時の排気圧力をセンシングして吸気圧力との差圧、両者の温度からEGR率を精密に計算しているのが新しいですが、EGRセンサではなく、EGR圧力センサ、すなわちただの排気圧センサです。

書込番号：25772242

[1701F]

レヴォーグCB18のリーン運転時データ

＞対磁性能さん
調子に乗って、数少ない高速道路でリーン運転になった時に取ったデータをご紹介しておきますね。
東海環状自動車道の1車線区間を70km/h一定で走ろうとしていた時のデータです。（ほとんど前車追従クルコンオン。時々アクセル踏み増ししてます）
　上から三番目のグラフの実ラムダが2.4を超えている時はフュエルカットされてます。
横軸s（秒）ですが、4020s、4085s、4160s、4215sあたりでリーン燃焼要求モードのフラグが0になってます。（上から2番目のグラフ）その時がリッチにしてのNOx放出運転です。
とにかく、複雑怪奇な制御なのがおわかりいただけると思います。

書込番号：25772275

[昔は技術者今はただの人]

聞き分けるポイントは周波数成分の違いを聞き分けること。
訓練方法としては大音量で音楽を流している状況で小声で会話するのがいいと思います。
私は若い時に、聴覚検査のような音をごく小音量で音楽に加え、それをオン・オフし、検知する訓練を
しました。コツを覚えればきっと聞き分けられるようになります。

たまには音楽やラジオの音を消してエンジンの声を聴いてみてはいかがでしょうか。

書込番号：25772289

[対磁性能]

＞1701Fさん

LNT触媒についてのご教授いただきまことにありがとうございました。また、上の比較数値の書き込みはスマホで見るとずれて非常に見にくいことがわかり、大変失礼いたしました。

検索して、（水平対向エンジンにおける）、リーンNOxトラップ触媒の浄化性能および脱硫黄特性向上における研究という文献を拝見したのですが、私の知識では???の状態で、理解を得るのは大変そうです。しかし、よくわからないものの、面白いなあと感じました。

文献内での評価方法もリーン60sesc,リッチ10secの繰り返しで行っており、恥ずかしながらこの文献で「リッチ雰囲気」なるものが存在するのを知りました。すごく久しぶりに化学の勉強をした気分です。

これからも少しずつ勉強して楽しんでいきたいと思います。まことにありがとうございました。

書込番号：25774467

[対磁性能]

＞昔は技術者今はただの人さん

コツをご教授いただきまことにありがとうございました。
周波数の違いを聞き分ける、とのことですが、エンジンからいくつかの周波数がでているものと想像しました。
私、年齢が50代なのですが、鳥獣対策の高周波音がもう全く聞き取れません。10年前くらいに子供がキーンうるさく鳴っているといわれても
全くわからなかったのです。

それを除いても、わずかな周波数の違いを聞き分けるのは名人芸レベルの能力ではないかと思っております。

また再度トライしてみますが、私の鈍い耳では。。。もし奇跡的に聞き分けられたらまたご報告いたします。ありがとうございました。

書込番号：25774482

パワーリヤゲートが勝手に開く

[フォレッター]

昨晩、車を車庫に入れて施錠したのですが、今朝見たらパワーリヤゲートが開いていました。
後ろの壁にぶつかってセーフティ機能が働いたのか、途中で止まった状態でした。
リヤゲート以外のドアの鍵は閉まってましたが、鍵はカバンに入れっぱなしで触っておらず、リモコンキーのボタンが押されたとは考えにくい。

尚、先月末にはリアゲートの解錠ボタンを何度押しても開かないという不具合もありました。
初めはアクセスキーの電池切れかと思いましたが、その通知も出ておらず、ドアの鍵は問題なく開けられていました。

時間の経過と共に直ったのでたまたまかな、と思ってましたが、今回の件と含め、リアゲートに何らかの不具合がある可能性を考えています。


同様の症状が出たことのある方はいらっしゃいますか？

書込番号：25750659　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

リアゲートが勝手に開くってかなりヤバくないですか。

他社車でもパワーリアゲートの不具合けっこう見るけど、便利さの裏でトラブルのリスクがあるのは嫌だね。

書込番号：25750859　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＳＫＥスバラー]

＞フォレッター さん

　このクルマ（私のフォレスターＳＫＥも、ユニット交換済）は、電動リアゲートの不具合が多く発生しているようで、スバルも認めています。
　だだ、「リアゲートが、勝に開く」　は、怖いですね。ディーラーで徹底的に調べて修理してもらいましょう。

　なお、安全対策のため、電動リアゲートは、スイッチを押しても開きません。
完全停車して、電動パーキングブレーキを引いて、Ｐレンジ・・・・・、マニュアルをご確認ください。

書込番号：25751489

[フォレッター]

＞ＳＫＥスバラーさん
＞ナイトエンジェルさん
コメントありがとうございました。

結果として、今回と同じ症状ではないですが、パワーリヤゲートに関する不具合はあったようで、近日、ファームアップをしてみるということになりました。

今のところ、再発はしてないので様子見となります。

書込番号：25764308　スマートフォンサイトからの書き込み

次はなに乗ります？

[ぷいた]

初期型アドバンスを乗って５年半ですが
新型フリードも発表されてミニバンもいいなーなどと思ってはいます
年齢的に買ってもあと２〜３台くらいだと思いますが
みなさん次の車はなに乗りますか？

書込番号：25734319

[スーパーアルテッツァ]

ぷいたさん

50歳位のご近所さんはBPレガシィアウトバックから現行型フォレスターに乗り換えましたね。

ぷいたさんの場合も現行型フォレスターに乗り換えというのもありだと思いますよ。

書込番号：25734351

[バニラ0525]

「みなさん次の車はなに乗りますか？」

このみなさんが、フォレスター乗りの方に聞かれてるのかわかりませんが、
すべての皆さんとして、

今は、何乗るかわかりませんが、いい車乗りたいです。いろいろな意味で。
買い替え時期をまだ考えてないので、
何乗ろうかな、
どうでも良い意見失礼しました。

書込番号：25734356　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞ぷいたさん
＞年齢的に買ってもあと２〜３台くらいだと思いますがみなさん次の車はなに乗りますか？

自分自身がそのような時期に希望していたのはマセラティのスポーツカーだった。
もちろんそんな分不相応な車に乗れる訳もなく、現実は平凡な庶民車となり今もその路線を継続中。

ぷいたさんが次の車に求める事は具体的に何でしょうか？

書込番号：25734372

[JamesP.Sullivan]

＞次の車はなに乗りますか？

今の車に満足しちゃってるから、
具体的には考えてないな。

でも、
子供もほぼ手を離れたので、
3列シートの大空間を持つ車は不要。

コストコ等で大量買いすることもないし、
大物を買ったときは配送してもらうので、
荷室の広さも不要。

車で出かけるのはせいぜい関東圏内ぐらいで、
それ以上離れた所へ行くときは飛行機なり新幹線なりを利用し、
現地でレンタカーかタクシーなんで、
長距離巡行性能も不要。

つうわけで、今は必要に迫られて選択しなくて良い状況で、
何か私に刺さる車が出てきてくれるのを楽しみに待っているところ。

書込番号：25734378

[ぷいた]

SMLO&R様
次の車に求めるものは目新しさですかね
現在フォレスターには不満はないのですが
スライドミニバンに乗ったことがないので乗ってみたいという欲求があり
新型フリードに気持ちをひかれつつありますがフォレスターにあるステアリングヒーター、４席シートヒーター
パワーシートパワーラゲッジドアなどがない事や室内の質感が新型フリードだと動画を見る限りでは
フォレスターの方が質感が高く見え車格的にはグレードダウンになるのかと思うのです
子供は５歳児が一人なのでステップワゴンクラスまで行くと少し大きすぎるかなとも思ってますが
年に２回だけキャンプに行くときは荷物パンパンで行くのでフリードの５人乗りだとフォレスターよりも
荷物が入りそうなので気になってます

書込番号：25734433

[コピスタスフグ]

＞ぷいたさん

フリードの4WDはビスカス式で、フォレスターからの乗り換えなら下手に電子制御されたものより違和感が少ないかもしれないですね。e:HEVならトルクもあるし。展示会で見たサイズ感は全長を除き以前乗っていた3代目ステップワゴンと同等で、これも違和感なさそう。

SJの10年目で少なくとも大修理が必要になるまでは乗り続けるつもりですが、エアーの4WDで5人乗り（後席タンプルシート）が選べるようになれば選択肢に上がります。オーディオが社外品を選べるかどうかも重要（次期フォレスターは多分ダメ）です。

書込番号：25734439　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

次はもう軽で良いかな・・・少なくとも5ナンバーかな

書込番号：25734458

[ナイトエンジェル]

なんだかんだ言っても、スバルのボクサーとアイサイトに親しんでしまうと、おそらく次車もスバルになるんじゃないの。

書込番号：25734496　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞ぷいたさん
>次の車に求めるものは目新しさですかね

素晴らしいアイデアですね。
私は好奇心が薄くなったらお終いと常々自分に言い聞かせています。

そこで次の質問は「何でどの程度飛んでみたいか？」です。
年2回云々はその時のニーズ次第でレンタカーしても良いわけで、それより日常的により大きな目新しさを楽しめる方が良いと思いませんか？

その目新しさはどのような領域で満喫したいでしょうか。

ボディ(ジャンル・スタイル・色など)？
最新装備(ADASなど)？
制約(金額、サイズなど)？

ご家族3人(子供さんはまだ小さい)ならかなり飛んでもまだ飛び過ぎにならないとお見受けします。

書込番号：25734547　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷいた]

コピスタスフグさん
確かに初めてスバルのAWDに乗っているので安心感は抜群にあり
次回もADW設定の車が候補になるのかなとは思っていますね

ナイトエンジェルさん
気になっているホンダセンシングがどの程度かわかりませんが
もしかするとフォレスターのアイサイトの方が快適な場合もありますよね

SMLO&Rさん
年数回ならレンタルもありはありですよね
目新しさで言えばスライドドアとストロングハイブリッド
あとは2列目のリクライニングがもう少しできると快適かなと思います
ハイブリッドはトヨタのハイブリッドがスバルにも設定されそうですし
スバルがミニバン作らないかなとも思ってますけど難しそうですね

書込番号：25734607

[funaさん]

パトカー？　救急車？　霊柩車？
どれにも乗りたくないなあ！

書込番号：25734736

[まきたろう]

＞ぷいたさん
悩みますよね。私も、そろそろ好きな車に乗るの最後なので、

ランクル70がダメでランクル250で妥協しようと思いましたが・・・
売ってもらえるはずもなく・・・

特に欲しい車もないので、ちょっとハイラックスでもとか？
でもBSMとシートヒーターは欲しいんですよね。できたらステアリングヒーターも。
てなところで、迷走中です。

とりあえず、ムーヴの新型に期待しています。
ルーミーいつになるかわからないし・・・

書込番号：25735113

[ナイトエンジェル]

＞ぷいたさん

個人的にはアイサイトのアドバンテージは半端なく相当高いと思っています。

スレ主様が、次の車としてなにを選するにせよ、燃費とかを度外視しても安全性重視という点では、スバル車はピカイチなんじゃないかと。

書込番号：25735226　スマートフォンサイトからの書き込み

[★飛行中年★]

THS�U搭載のフォレスター一択ですね

フラット4のハイブリッド乗りたくないですか？世界初ですよ

フォレスターはサイズ感が日本国内でもベストです

新型もサイズに変わりがないようで取り回し良いでしょうね

発表されたら即注文します！

書込番号：25736400

[コピスタスフグ]

＞世界初ですよ

なおさらD型以降を狙いたい。

書込番号：25736401　スマートフォンサイトからの書き込み

[★飛行中年★]

トヨタのTHS�Uは熟成のシステムですから問題ないのでは？

D型以降じゃないと買わないとか言ってたらスバル車に乗れません

E型でリコール出たりするんですから

書込番号：25736777

[コピスタスフグ]

＞フラット4のハイブリッド…世界初ですよ
＞トヨタのTHS�Uは熟成のシステム

どっちなん？

＞D型以降じゃないと買わないとか言ってたらスバル車に乗れません

意味不明。

書込番号：25736783　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

昔、言われてたA型は人柱って、今もそうなの？

書込番号：25737466　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAC0213]

来年発売のフォレスター2.5Lストロングハイブリッド一択です。
年齢的にディーラーで新車で買うのは、この５台目フォレスターが最後だと思います。
営業担当曰く、600万円想定とのこと。
買えるかなぁ。

書込番号：25738002　スマートフォンサイトからの書き込み

[Phoenicopterus roseus]

＞ぷいたさん

先日代車で乗ったシエンタは、普通に良かったです。内装に目をつぶれば。

次期フォレスターは私の欲しいものリストから外れました。

書込番号：25738598　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞Phoenicopterus roseusさん
なんで、はずれたの？

書込番号：25738609　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウノトリドトトコム]

3年前にXVからフリードに乗り換えましたが、ホンダセンシングが全然ダメで、結局今回スバルに戻る予定です。
ホンダセンシングの追従は、不自然な加速、安定感がない、前車との距離が空き過ぎなど、XVとは雲泥の差でした。
でも、それ以外の室内環境や乗りやすさ、使いやすさは、断然フリードが上でした。

書込番号：25739267　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

ボクサーハイブリッドはスバルが世界初かあ。
じゃあポルシェは、2番手だ。
でもポルシェはやらないだろうなぁ。

書込番号：25740145　スマートフォンサイトからの書き込み

[Phoenicopterus roseus]

＞ナイトエンジェルさん

ご質問ありがとうございます。
新型、特にストハイが魅力的なのは間違いないのですが、
・価格アップ（600万円近い？）、
・タッチスイッチの増（物理スイッチが好き）、
・スタイル（個人の好みの問題）
以上の3点で、新型は諦め、熟成のSKを選びました。

書込番号：25741250　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

新車は無理だけど
R８
A１１０
か
雪国なので
i-FORCE Max付きが出れば
２５０
日本で発売されれば
4Runner
が欲しい

書込番号：25741259

フルモデルチェンジは２０２５年以降？

[げんたろう・・]

グレード追加されたのでフルモデルチェンジは半年以上はないでしょうか？今年もマイナーチェンジ実施されたら更に半年か１年以上はないでしょうか？

書込番号：25702468　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

げんたろう・・さん

そうですね。

今年も年次改良が行われたたら、フルモデルチェンジは今年は無いと考えるのが普通でしょうね。

書込番号：25702490

[じゅりえ〜った]

ネット記事に書かれた評論家の話だと、スバルに尋ねたら1年以上先との事。

とはいえ次期型はもう発表されてますから、在庫処分的な特別仕様車売り切って終わりじゃないですか？

書込番号：25702513　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

げんたろう・・さん

フォレスターの年次改良は昨年8/24なので今年も年次改良するのであれば8月あたりかと思います。

フルモデルチェンジは来年と噂されているので8月に年次改良等の発表がなければジャパンモビリティショーあたりで次期型発表・先行予約開始。春先発売なんて可能性もあるかもしれません。

逆に、年次改良があった場合は、1年間は現行型を販売するので次期型の販売はそれ以降と予想してます。

書込番号：25702707

[げんたろう・・]

皆さん返信ありがとうございます。年次改良ないことを個人的に祈ってます。
２０２５年はＲＡＶ４・ＣＸ−５もフルモデルチェンジ濃厚なので
２０２５年は個人的に楽しみです。

書込番号：25702805

[ラpinw]

>２０２５年はＲＡＶ４・ＣＸ−５もフルモデルチェンジ濃厚なので


ＣＸ−５のフルモデルチェンジの情報ってありましたっけ？
ＲＡＶ４のフルモデルチェンジの噂はネットでちらほら流れてますね。

書込番号：25702824　スマートフォンサイトからの書き込み

[げんたろう・・]

CX-5もトヨタハイブリッド使用するようなら話ありますねー２０２５年以降と噂ありますね

書込番号：25703603　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉CX-5もトヨタハイブリッド使用するようなら話ありますねー

現時点ではネットや雑誌の妄想でしょ？
CX-1桁シリーズって継続するの？

ちなみにトヨタのハイブリッドが載ったのはCX-50。

毛籠さんがアメリカを仕切っていた時の功績です。

書込番号：25703731　スマートフォンサイトからの書き込み

[katahira]

4月15日に矢島工場を見てきたのですが、輸出向けの新型車両を製作していました。各色　ラインを流れていましたが、好みはありますが、
新型車両の見た目は、とてもよかったです。

書込番号：25704378

[じゅりえ〜った]

〉新型車両の見た目は、とてもよかったです。

あのフォード顔のやつ…

書込番号：25712360　スマートフォンサイトからの書き込み

[★寝不足]

先日行ったディ−ラ−での説明では秋には販売は終わるようです。
あまり事前に情報を出してくれないディ−ラ−にしてはハッキリと
言われてたので逆にびっくりしました。

書込番号：25719088

[げんたろう・・]

返信ありがとうございます。
今年度マイナーチェンジは実施せずだと
９月前後にはオーダストップになり、年末年始辺りに
発表で２０２６年２月辺り発売？

書込番号：25720171

[ラpinw]

２０２６年？

書込番号：25720455　スマートフォンサイトからの書き込み

[飛行中年★零★]

米国向けが既に生産されているので先例通り1年遅れで発売でしょう

よって2025年ではないでしょうか？

1.8ターボと2.0マイルドハイブリッドだけなら自分は買いません

トヨタ式ストロングハイブリッドの搭載を望みます

書込番号：25720471

[げんたろう・・]

＞ラpinwさん
失礼いたしました。
２０２６年→２０２５年ですね

書込番号：25722032

[みどり2005]

>1.8ターボと2.0マイルドハイブリッドだけなら自分は買いません

費用対効果の薄いeboxerなら私も欲しくはないですね。
ノーマルな2.0でもう少し価格を抑えたやつを希望しますが、
いまやスバルの旗艦車的存在なので無理なのは承知。
いま乗ってるやつを当分乗り続けることになるでしょう。

書込番号：25722247

[Phoenicopterus roseus]

今秋の年改でクロストレックにTHS�U搭載モデルが追加されるようです。
ほどなくして新型フォレスターにも搭載されるとみています。

書込番号：25722257　スマートフォンサイトからの書き込み

[シャンクス＠１７]

ディーラーと商談している時にこの話になり聞いてみました。
担当はディーラーでそれなりの立場の人でしたが、「来年ですね」と言い切っていました。
まぁ、いまの型買わすためのお話かもしれないですが。

書込番号：25724357

[★飛行中年★]

ウチの担当営業さんも「来年新型になるので買ってください」と言ってましたよ

オフレコみたいですが情報は回ってるようです

書込番号：25724593

[サクラ咲かす]

先日ディーラーで来年１月と言われましたよ。
発表、発売どっちなのかは分かりませんが。

書込番号：25725334　スマートフォンサイトからの書き込み

[サクラ咲かす]

あと営業さんによればハイブリッド１月出るとの事でした。

書込番号：25725337　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hkd0905]

アウトバックも北米より１年以上後だったから、秋のハイブリッドモデルの発表と同時に先行予約開始の可能性が高そう。

書込番号：25728087

[★飛行中年★]

THS�U搭載車は乗り出し込み込みで500万円でしょうね　　

時代と言えフォレスターも500万になるのか

書込番号：25728972

[げんたろう・・]

燃費　リッター20ｋｍ以上になってほしいですね〜ＲＡＶ４同等になること願います。

書込番号：25729027

[ファルドＪｒ]

スバルディーラーの話だと年内発表来春発売みたいですね。但し、ハイブリッドは同時発売かどうか微妙だそうです。今や国産メーカーは海外中心ですからね。国内は大半後回しですね。国力低下の国じゃ文句言えないですが。

書込番号：25733796

[kazegakataru]

>国内は大半後回しですね。

良いようにとれば、商品品質に細かい日本人には海外で出た不具合を修正してからって思いたいところですが・・・・

書込番号：25733866

[MAC0213]

昨日燃料ボンプのリコールに行き、営業担当と話しました。
フルモデルチェンジは年明け1〜3月発売です。
1.8Lガソリンターボ
2.5Lストロングハイブリッド
EV
の3パターンで発売とのこと。
ストロングハイブリッドは600万想定どのこと。

2.5Lストロングハイブリッドモデルは、今年8月にクロストレックから先に発売されるのも確定とのことでした。

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[げんたろう・・]

年明け発売という情報が多くなってきましたね。
ストロングハイブリットは8月にクロストレックで発売されるのでしょうか？
まだ開発中かと思ってましたが・・・

書込番号：25738154

SK9 フォレスターA型の足回り改良

[ガリガリ16]

車の中身について詳しくないので教えてほしいです。
フォレスターが大好きで乗っているのですが、どうしてもガタついたりふわついたり、コーナー振られたりが気になっています。
以前、重心の低いホンダストリームに乗っていたため、足が道路に吸い付く感じが良かったな運転に関しては思っています。レヴォーグに近いものがありました。

何か部品などを変えると解消されるものでしょうか？
ディーラーに聞くとそれなら買い換えたら？と、お勧めされませんでした。
まだそこまで年数経ってないので、それは避けたいと思っています。
詳しい方何か良い方法や経験あれば教えてください！

書込番号：25651461　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　SUBARUディーラー担当者のスレ主様に対する回答は、ある意味最も適切で真面目な回答だと思います。
　SK9を含むSK系の足回りチューニングは、全高が高く、十分な最低地上高のクリアランスを要するSUVタイプモデルと限定すれば、同タイプのモデル群の中では傑出した走行性能を有しているように思いますが如何でしょう。

　当方も数年前まではapplied：Bのオーナーであり、過去にはスレ主様と同様にHONDAストリーム2.0Siも所有していましたが、企画されマーケットリリースされた時代背景も異なりますので比較対象と適切か否かは意見が分かれるところでしょうが、少なくとも10〜20年以上も前の低全高のミニバンであるストリームとSK9を比較すれば、明らかにSK9の方が路面追従性、直進性等ハンドリング性能は大幅に上回っているように思います。

　流石にSK9とVN系のハンドリング性能を比較すれば、明確にVN系のスペックが優れていますが、これはこれで互いのモデルの目指すベクトルも異なりマーケットニーズも異なりますのである意味至極当然だと思いますし、結局はご担当セールスのトークに帰結するのではないでしょうか。
　つまり、SK9にどれだけ追加投資したとしてもVN系のハンドリング性能を得るのは難しいので、精々妥当な手法としては関連する純正のSTIパーツをフル装備し、SK5の足回りパーツの移植流用程度でしょうか？
　何れにしても足回りをいじるというのは、ある意味冒険でありその冒険に対する適切なパイロット(専業チューニングショップ)が必要ですし、何より潤沢な予算とかなりの時間も必要だということをお忘れなきようにして下さい。

書込番号：25651486

[じゅりえ〜った]

車高が高くなると、ロール量も大きくなる。

それを抑制しようとすれば足は固くなる傾向がある。

個人的にSUVからミニバンに乗り換えただけでもロール量が増えた事は感じる。

極端な事言えば大型トラックに乗るととんでもないロール量を味わえるし、乗用車なら平坦に感じる高速道路もかなりバタつく。


で、足回りを何とかしたいならネオチューンってのやってみたら？

書込番号：25651537　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ガリガリ16さん

それなら車高調を取り付けて車高を下げれば良いでしょう。

又、車高調は減衰力が調整出来るものを取り付ければ良いでしょう。

減衰力を高めに設定すれば上下動の終息を早める事が出来るからです。

このような車高調を取り付ける事でフラツキやロールを軽減する事が可能となるのです。

ただし、乗り心地が硬くなる事は覚悟しておいて下さい。

下記のSKフォレスターの車高調に関するパーツレビューも参考にしてみて下さい。

https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/forester/partsreview/review.aspx?mg=3.13245&bi=8&ci=428&trm=0&srt=0

書込番号：25651576

[さくら＠ばに]

そもそもフォレスターを購入するに至った理由ともリンクしそうな気がしますが・・・
フォレスターに期待したことってなんですか？

また、購入後5年余経過するかと思いますが、現在の走行距離は如何ほどですか？
ショックとブッシュ周り全交換すれば目からウロコ落ちそうな気がしますけどね。

書込番号：25651698

[ナイトエンジェル]

SJフォレスターに乗ってたとき、ショックをビルシュタインに替えたらかなり改善されたけどね。

書込番号：25651824　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガリガリ16]

＞たろう＆ジローさん
やはり難しいのですね…
ギャンブル的なことはやめておくのが1番ですね。

書込番号：25652066　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガリガリ16]

＞じゅりえ〜ったさん
ネオチューンってやつをしたら、
地面の足つき、コーナーのふらつきが減る感じですか？
それはどこか業者に行く感じでしょうか？

書込番号：25652069　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガリガリ16]

コメントありがとうございます。
車高調…これを変えるのは業者にしてもらうでよろしいでしょうか？ちなみに足が硬くなるというのは、揺れやふらつきが減るという意味でよろしいでしょうか？
素人なものですみません。

書込番号：25652075　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガリガリ16]

＞さくら＠ばにさん
フォレスターは見た目や内装の良さ、そして乗り心地で選んだつもりでした。5年半で27000kmほどです。まだまだ距離は走ってません。
しかし後で比べるとやはり足回りが気になってきたのが正直なところです。無い物ねだりかもしれませんが。

ショックとブッシュ周り全交換すれば目からウロコ落ちそうな気がしますけどね。→もう少し詳しく教えていただけるとうれしいです。素人なものですみません。

書込番号：25652081　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガリガリ16]

＞ナイトエンジェルさん
コメントありがとうございます。
ショックをビルシュタインに…詳しく乗り心地やコーナリング教えていただけますか？

書込番号：25652083　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞ガリガリ16さん
僕は、SJのA型で純正ショックがポンポン跳ねるは、ユラユラするわでダメダメだったので、思いきってビルシュタインに替えたらポン跳ねがなくなり、しなやかになったね。
ユラユラは、スプリングにも由来するのか、劇的な改善はみられなかったような。
これはスプリングを強化すれば変わるかも知れないかな。
後は、ストラットタワーバーもつけたので、直進性が良くなった。

SKのAがどうなのか分からないので、みんカラなどで、実際に交換した人の感想が重要かも。

書込番号：25652182　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉地面の足つき、コーナーのふらつきが減る感じですか？
〉それはどこか業者に行く感じでしょうか？

あの悪評のCX-60ですら良くなったらしいので…

あとは自分で検索してどういうものなのか？
どこでやってるのか？

検索しましょう。

書込番号：25652546　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ガリガリ16さん

＞車高調…これを変えるのは業者にしてもらうでよろしいでしょうか？

私は私自身で車高調を取り付けた事がありますが、普通はカー用品店等の業者に取り付けてもらう方が多いと思います。

＞ちなみに足が硬くなるというのは、揺れやふらつきが減るという意味でよろしいでしょうか？

一寸違います。

足回りが硬くなるというのは、乗り心地が悪くなるという事とお考え下さい。

つまり、車高調を取り付ければ、柔らかくてフンワリとした乗り心地から、硬くてゴツゴツした乗り心地になると説明すれば何となくお分かりになりますか？

勿論、必ずしも「硬い乗り心地＝悪い乗り心地」になるとは言い切れませんのでご注意下さい。

何故なら乗り心地には好みがあり、私のように硬めの乗り心地を好む人間もいるからです。

書込番号：25652607

[さくら＠ばに]

５年で27000はなかなか少なめですね。
この3倍少なくとも2倍くらいは乗ってらっしゃるかと考えてました。

であればそこまでショックの性能低下はまだ感じられないかなと思います。
10万キロが近づくくらいになってから足回り新品にすると新車のときはこうだったんだなあ、と忘れて慣れきっていた感覚の差をしみじみと味わえます。

書込番号：25652658　スマートフォンサイトからの書き込み

[野兎ＳＳ]

なんですかねぇ
若い時サーキットとかでよく転がしてましたが自分は常識範囲内では不満ほぼ無いですよ。
主はどれくらいのスピードレンジでしょうか？
タイヤの扁平率のせい?
社外で強化スタビとか無いんですかね?
純正形状のショックは変化少ないのでスポーツ車高調はあるんですかねぇ

書込番号：25725262　スマートフォンサイトからの書き込み

[野兎ＳＳ]

本日時間があったので若い時から使用しているテストコース（私有地）
へ行ってきました。
なんとなくですが自分のSK5（F型）ですがSKE（B型）には無い挙動がありました。リバンプ値が足りていない＆スタビが効いていない感じで外側は踏ん張っていますが内側が浮く挙動があります（ちょっと怖かった）
ただし、SK5にはサンルーフが付いているため頭が重いからかもしれません。
さすがのスバルでもサンルーフ車用の足回りは用意はしていないと思うわけで・・・
通常の走行はF型になってよくなっている感じです

ホンダは昔から脚が良いので他社の荒が見えたのかもしれませんが最近のスバルも良いと思ってます。

書込番号：25730209

フォレスターの装備について、記号の判別等

[a-sin]

中古のフォレスターで迷っています、プレートに色々と記号で区別されているようですがよくわかりません！ご教授お願いいたします5AA-SKE
Xブレイク
アプライドモデルSKED5DL
オプションコードLEC
と
アドバンス
アプライドモデルSKEE5HL
オプションコードPSC
見た目が違うのは解るのですが装備の違いなどはどこが違うのでしょうか？
よろしくお願いします

書込番号：25727665　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

以下のリンクにメーカーオプションに関する一覧表がありましたので、参考になりますかね？
サンルーフは、見た目で判断可能ですが。

https://carblo.net/forester-manufacturer-option

書込番号：25727693