ホンダ N-VAN 商用車 のクチコミ掲示板

ミッション点検ランプ点灯しました

[味噌煮込み太郎]

【困っているポイント】
ミッション点検ランプ点灯のため、ディーラーにて点検したところ鉄粉があるとのことで修理不能、ミッション乗せ替えしか方法が無いため、修理費40から50万かかりますとの提示、現状は普通に乗れておりますが一年後の車検は通らないらしいので売却したらいくらぐらいか聞いたところ8から10万ぐらいでした。FUNターボ、10万キロ、19年登録車両です。改めて調べたところリコールがあったので整備記録を確認しましたが鉄粉が確認できなかったのでマニュアル通り点検対応済みでした。
　みなさんにお尋ねしたいのですが、CVTの故障は走行中いきなりタイヤロックとかあるのでしょうか、今後どうしようかと考えておりますが、いろいろなご意見をよろしくお願い致します。

【使用期間】

【利用環境や状況】

【質問内容、その他コメント】

書込番号：26545288

[ひろ君ひろ君]

タイヤロックは聞いたことないですね

シフトが上がらなくて速度が上がらないとかは聞きます

書込番号：26545299

[kmfs8824]

ホンダのN系のトランスミッションは不具合が多い印象です。

加速不良や変速ショックは出そうですがいきなりタイヤロックとかないです。

現在フェイルセーフが働いて最低限走れる状態でしょうか。

新品交換前提のディーラーではなく、他の整備工場でリビルトのミッションの交換を依頼してみる事をおすすめします。

書込番号：26545328　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

スレ主さん 今晩は

7年、10万kmということですが
その間CVTオイルの交換等のメンテナンス歴はどうなんでしょうか？

私はムーブ16年、10万kmでしたがCVTの問題はなかったです、
およそ2-2.5万kmでCVTオイルの交換をしてました。

書込番号：26545340

[味噌煮込み太郎]

ひろ君ひろ君様、kmfs8824様、奈良のax様ご返信ありがとうございます。

タイヤロックの心配は無さそうとの事で気が楽になりました。
現状は普通に走れております。リビルトの件検討してみます。
CVTオイルについては交換して無さそうです。

これから、ご意見を参考にさせていただき検討させていただきます。ありがとうございました。

書込番号：26545404

[tarokond2001]

＞味噌煮込み太郎さん
＞CVTの故障は走行中いきなりタイヤロックとかあるのでしょうか

CVTの内部に鉄粉が混入したことで考えられる不都合は、入力側と出力側2つのプーリーの径を変える油圧回路に鉄粉が入り、油圧システムが動かなくなることでしょう。
つまりプーリーの径が変わらなくなる＝変速比が固定される、ことが考えられる故障だと思います。

ならば、タイヤがロックする＝CVTが突然回らなくなる、という現象は、鉄粉の混入くらいでは起きないだろうと考えます。
でも、変速ができなくなれば、車としては使えないですから、致命的な故障だと思います。

書込番号：26545405　スマートフォンサイトからの書き込み

[味噌煮込み太郎]

＞tarokond2001さん
詳しく教えて頂きありがとうございます。、今後を考えると頭が痛いですね。がんばります

書込番号：26545533　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞味噌煮込み太郎さん

>CVTの故障は走行中いきなりタイヤロックとかあるのでしょうか

ＣＶＴの故障は基本駆動がかからなくなる（走らなくなる）
但し段々調子悪くなるのではなく調子悪いと思うとすぐに動かなくなる場合が多いようです
ロックは聞いたことないです

今でも警告ランプ点灯していますか

どの程度の鉄粉か解りませんが
とりあえずｏｉｌ交換しランプが消えれば使える間は使うって手もあります
（ランプが消えれば車検は合格での指摘は出ません）

書込番号：26545644

[味噌煮込み太郎]

＞gda_hisashiさん

ご返信ありがとうございます。
チェックランプはディーラーで消してもらっても、すぐ点灯しました。
とりあえず、タイヤロックなどは大丈夫そうなので様子を見て乗っていくつもりです。

書込番号：26546345

[味噌煮込み太郎]

とりあえずタイヤロックなどは大丈夫そうなので少し安心できました。
ご返信頂いた皆様ありがとうございました。

最初に投稿いただいたひろ君ひろ君にグッドアンサーとさせてもらいます。

重ねてご返信ありがとうございました。

書込番号：26546348

[gda_hisashi]

〉チェックランプはディーラーで消してもらっても、すぐ点灯しました。

壊れると動かなくなる

チェックランプが点灯すると車検は通らない
(多くの場合突然に近い形で壊れます)

以上２点を心得て使う事が必要です

書込番号：26546469

エンジン警告灯点滅

[☆ミント☆]

走行中、急にアクセル踏んでもパワーが弱くなっておかしいと重い確認したらエンジン警告灯が点滅していました。
2分ほどで点滅が消えましたが
念の為修理工場に連絡したら
今エンジン警告灯表示されてないなら大丈夫。表示されてないと診断も出来ない言われました。
それから2ヶ月過ぎましたが警告灯の表示はありません。
でも、不安は残ります。
ディーラー等に相談したほうがいいでしょうか?

書込番号：26430194　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

書かれてる内容からイグニッションコイルが原因かと思います。

ホンダ車は上記が原因の場合エンジンチェックランプが点滅します。
エンジンを一回切ると診断機繋いでもエラーを拾わないし履歴も残りません。

書込番号：26430197　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ミント☆]

イグニッションコイルについて調べてみました。
ネットではアイドリングストップが作動しなくなる事やエンジンのかかりが悪くなる事があるようですね。
走行距離は92000kmで10万kmが
部品交換の目安となっていました。
エンジン警告灯点滅前後は
アイドリングストップが全く作動しませんでした。
ですが警告灯点滅から1ヶ月後あたりから
今はアイドリングストップは通勤12km程度でも3回ほど作動しています。
エンジン警告灯点滅の2週間前
寒い日（外気温1℃）に１度だけ弱々しい感じに
エンジンがかかったことがありました。
このまま乗り続けず点検や部品交換、修理したほうがいいでしょうか?
次の車検が年末なので、それまで放置と軽く考えていました。

書込番号：26430233　スマートフォンサイトからの書き込み

[次世代スーパーハイビジョン]

エンジン警告等が点灯したら。

直ぐにディーラーで点検を受けた方がいいです。

ダイレクトイグニッション、センサーなどのセンサー故障が多いです。

＞今エンジン警告灯表示されてないなら大丈夫。表示されてないと診断も出来ない言われました。

ホンダのサービスディーラーですか。？

自分もフィットで経験ありますがダイレクトイグニッションの故障では
警告が出ないとどのシリンダー特定できない。

それ以外センサーなら診断機に掛けたら故障箇所はわかりますよ。

書込番号：26430253

[バニラ0525]

スレ主様のコメントから推測しました。


＞念の為修理工場に連絡したら
今エンジン警告灯表示されてないなら大丈夫。表示されてないと診断も出来ない言われました。
それから2ヶ月過ぎましたが警告灯の表示はありません。
でも、不安は残ります。
ディーラー等に相談したほうがいいでしょうか?



走行距離からも考えて、今は、修理や点検などは、ディーラー以外の行きつけの修理工場があるのでしょう。
保証が切れてからかどうか、今はディーラーとのお付き合いがない（中古車で買われたのなら最初から）
行きつけかどうか知りませんが、
修理工場では、電話では大丈夫と言われたが、
不安で仕方ないので、付き合いはないか、少ないのでしょうが、
ホンダディーラーに相談したほうがいいかと質問されてるのかと思います。
勝手なな話失礼しました。

書込番号：26430280

[☆ミント☆]

言葉足らずで申し訳ありません。
経緯はディーラーで新車で購入し
6年目の車検は友達に教えてもらった修理工場に
お願いしました。
理由はディーラーより車検が安く済ませて
次の新車購入資金にしたかったからです。
なのでエンジン警告灯の事を
ディーラーに相談するのが気が引けまして
来年１月に8年目の車検をきっかけにして
ディーラーで車検と検査、交換、修理をして頂くって
考えていました。
ディーラーなら警告灯表示されてなくても原因分かるのではないかと勝手に考えていました。
修理工場の方には警告灯点滅消えてるならそのまま
運転して大丈夫だし警告灯点滅消えてると検査も出来ないと言われました。
警告灯表示ではなく、点滅は緊急性が高いのに消えたなら
修理工場の方には大丈夫と言われて
安心してるようでしてないのが現状です。
点滅は運転中に2分間だけあり、その後消えて近くの駐車場まで走り駐車しました。
点滅中はエンジンのパワーが無くてアクセル踏んでも速度が上がりにくい感じでしたが
表示が消えたら普通に戻りました。
それ以来１度も警告灯の点滅は無いし、エンジンのかかりやアイドリングストップも問題なく感じます。

書込番号：26430408　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞☆ミント☆さん

ドキドキの2分間だったと思いますが、いつなんどき同じようなことになるかも・・・って思えば、一度ディーラーに寄られるのが賢明

ディーラーも、お客さんが戻ってくることに越したことはないでしょう

書込番号：26430421

[kmfs8824]

＞☆ミント☆さん

アイドリングストップとの因果関係は不明ですが、N-VANではない同じホンダ車で全く同様の症状で苦労した経験があります。

イグニッションコイルがある条件下で抵抗過多になる症状で、エンジン再始動後は症状が出ず診断機繋いでも何も拾わず、イグニッションコイルのパワーバランステスト行っても異常無しで分からずでした。

結局はコイル交換で完治しました。

上記は故障コードが残らない＆再始動で解消してしまう案件のため、症状が出た時にエンジンを切らずディーラーか整備工場に連絡して診断してもらった方がいいでしょう。

書込番号：26430434　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

失火してると、生ガスが触媒で燃焼して燃えてします、触媒は交換すると高い（数万円ではたりない）ですよ。

ダイレクトイグニッションじゃなくディストリビューターだった頃、プラグコードのリークで高負荷のバイパスでアクセル踏んでも速度低下し、怖い思いをしました、一般道では問題なし。

工場持ちこみ、リークが原因と判明し中古のプラグコードに交換し安価にすみました、ディーラーだと新品交換されたでしょう。

書込番号：26431639

[☆ミント☆]

＞RBNSXさん
N-VANは調べたところ
ダイレクトイグニッションでした。
プラグコードも使われていないようです。
大変申し訳ありませんが私は車の事は詳しくない為
うまく理解出来ないのですが
それらの部品を採用していた車種でおきた事ということでしょうか?
N-VANはディストリビューターではなくプラグコードも
使われていないが
N-VANが貴方が経験した似たような不具合、故障の可能性があり
触媒も交換が必要な可能性もあるという事でしょうか?

書込番号：26431726　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞☆ミント☆さん

取扱説明書にきちんと対応が書いてありますね。

点灯は、即ディーラーに、
点滅は、しばらく停止して、温度冷ます、

点滅消えたら様子見るでもいいし、点検してもらうのがベストとは思いますが、

ホンダの取扱説明書を読まれ、そのとおりに対応しましょう。
失礼致しました。

書込番号：26431774　スマートフォンサイトからの書き込み

2018年式 NバンLグレード(42,000K)のエンジン音の改善

[あいことひー]

中古購入です。エンジン音が大きく気になります
整備無しの個人売買でした。引渡しのときにオイルがほとんど入っておらず、
すぐに安物のオイル0W20を添加しました。
次回のオイル交換目安は45,000Kです 添加オイルは5W30です
1週間後にワコーズフラッシング材を添加しまたが改善されません。
(ワコーズ ECP eクリーンプラス 遅効性エンジン内部洗浄剤 E170 100ml E170)
Dラーの診断結果はエンジン内部からの音が通常の同じ距離数のNバンよりも音がでかい。
という見解でした。
中古購入の個人売買なので仕方ありません。これ以上デカイ音は嫌だし、小さくなれば御の字です
何かいい方法があればアドバイスください
ホンダ ウルトラオイルに純正添加剤を添加すればシリンダー内部の側面部に凹があっても、
凹を添加剤で埋め、ピストンの滑りが良くなる感じみたいです
良かったらおすすめの商品がある際はリンク貼ってください🙇‍♀️

書込番号：26423316

[ひろ君ひろ君]

いきなりフラッシングはお勧めしないかな

通常は短めサイクルで２，３回交換してから

書込番号：26423323

[神楽坂46]

＞あいことひーさん
＞すぐに安物のオイル0W20を添加しました。

オイルを足すだけでなく、交換時期ではないですがオイル交換をされてはいかがですか同時にオイルエレメントも交換ですね。

エンジン音が小さくなる場合が有ります。（経験上）

書込番号：26423337

[BREWHEART]

もう焼き付いてるんじゃない。
オイルや添加剤でどうにかなる段階じゃないんじゃ。

書込番号：26423338

[バニラ0525]

＞Dラーの診断結果はエンジン内部からの音が通常の同じ距離数のNバンよりも音がでかい。
という見解でした。

ディーラーの診断結果は、音がでかい
だけてすか。
原因とか、対処方法とかアドバイスはなかったのでしょうか。

オートバックスなどで、クレとか、色々、５万キロ以上とかのオイル添加剤入れたらどうでしょうか。
ワコーのもオイル添加剤と思いますが、本来のブラッシング剤とは違いますね。知りませんが。

オイルもおっしゃるように粘度の高いものに変えて、添加剤も過走行車用を使われたらどうでしょうかね。
テキトーですが。
失礼致しました。



https://www.amazon.co.jp/KURE-%E5%91%89%E5%B7%A5%E6%A5%AD-%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0-%E5%A4%9A%E8%B5%B0%E8%A1%8C%E8%BB%8A%E7%94%A8N-180ml/dp/B00HI7SZKU

書込番号：26423340　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

ブラッシング→フラッシング
失礼致しました。

書込番号：26423342　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

まず　なぜ少なかったかを　前ユーザーに確認してください
NCNR　だとしても答えてくれるくらいは

心配されるのは
オイル喰いが進んで
オイルを抜かずに足して走っている場合
近年分の汚れが排出されません

そういった車両に新油を入れると
汚れが緩くなりますが、フラッシング剤を入れると
汚れの位置が変化して　あらぬ所に詰まる可能性があります

1500ｋｍ程度で　今足したオイル（＋フラッシング剤）は抜いて
汚れを排出し　２.３回　通常オイルで短め交換した後
フラッシング剤を施工してください　

書込番号：26423353

[KIMONOSTEREO]

オイルが殆ど入ってない状態ってのはかなり異常じゃないですかね？その時にキャンセルできなかったんですかね？

すでに焼き付かせたあととかじゃないですかね〜？わかりませんが、、、、


今度も長く乗りたいなら、エンジンのOHが出来るような店に持ち込むのが1番じゃないですかね？個人売買で相場より安く買えたってこともかもしれませんが、これは相場より高くつく結果になりそうですね。

とにかくOHするかしないかは別にして、ちゃんとお店で見てもらったがいいですよ。新車ディーラーではそこまでは見ないでしょう。
もちろんちゃんと見てもらうにはそれなりの工賃は必要になるのは認識しましょう。そのうえで、どういう対処が必要になるのかの相談じゃないですかね？点検もお金がかかるのは当たり前ですね。


正直添加剤とかで治るとかは無いと思ったがいいでしょうね。


NVANのＬグレードってＮＡエンジンですよね。それでオイルが殆ど入ってない状態ってエンジン死にかけているんじゃないですかね？


私はエブリイのターボモデルですが、オイルは５０００ｋｍ毎交換です。これで現在4.5万ｋｍです。新車時よりは五月蠅いかなと思いますが、今でもエンジンかけっぱなしで車内で寝れるくらいの静かさはありますね。

書込番号：26423355

[香瑩と信宏]

ワコーズのQR クイック・リフレッシュはどうでしょう？

使った事ないけど、エンジン音が静かになります！と説明がありました。

https://takatanaoki.net/wakos-%E3%82%AF%E3%82%A4%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%95%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5-%E8%B5%B0%E8%A1%8C%E8%B7%9D%E9%9B%A2%E3%81%AE%E5%A4%9A%E3%81%84%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%81%8C%E6%8A%B1

書込番号：26423361　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞引渡しのときにオイルがほとんど入っておらず
シリンダーヘッドカバーを外したらドロドロになっており、ケミカル剤などでは取り切れない状態の様に思えます。
カムシャフトも摩耗しているかも。
ディーラーか自動車整備工場で見てもらった方が良いです。

書込番号：26423429

[コピスタスフグ]

＞エンジン音が大きく

どんな音かですよね。オイル不足が原因と想定される音なら、バラしてみるしかないのではないかと。プロの判断を仰ぐのが良いと思います。

書込番号：26423478　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぢぢいＡ]

異音の程度物ですが、
状態としては摩耗で、汚れを落としてどうこうなる物では無いでしょうから、
硬めのオイルや添加剤とかで様子を見るくらいしかないでしょう。

ただ、たった？4万kmでそこまで？とも思います。
メーター交換とかされてないですか？
車検証見たら、過去の大きなメーター距離が書いてあるとか…。

書込番号：26423480

[コピスタスフグ]

＞引渡しのときにオイルがほとんど入っておらず、

ゲージにかからない程度であれば期待は持てますが、オイルを抜いてみて少ない（継ぎ足した量が多い）ようなら深刻そう。

書込番号：26423494　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

可能性よりも
部品の安いものから確認していくべきです
　　まずエアクリーナーがオイルでべとべとになっていないか確認してください
運がよければブローバイ系統のメンテナンスで治る可能性はあります

運が悪いと
https://www.youtube.com/watch?v=Ja8FSqvNtO0

書込番号：26423502

[kmfs8824]

＞あいことひーさん

車両引取り時、エンジンオイルがほぼ入って無かったという点が気になりますね。

エンジンの音の大きさに関してディーラーの見解が不明ですが、オイル管理不足によるラッシュアジャスターの作動不良やタイミングチェーンからかも。
N-VANに搭載されるS07Bエンジンだとラッシュアジャスター油路にオイル管理不足によるスラッジが詰まり、バルブタペット音が大きく出てるのかもしれません。

シリンダーピストンのスラップ音だとすると、添加剤は意味ないのでオーバーホール又はリビルドエンジンに載せ替えた方が早いです。

いずれにしろ添加剤の注入で効果なければ上記のようにオーバーホールによる部品交換が必要です。

https://s.kakaku.com/item/S0001023653/
一応ですが効果が有りそうな添加剤です。

書込番号：26423521　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞あいことひーさん

〉引渡しのときにオイルがほとんど入っておらず

と言っても
この車について詳しく無いですが
オイルのランプが点いていなければ
通常の走りではオイルが原因で何かは起きないと思います


AT車ですかMT車ですか
オーバーレブとか無ければ普通は簡単には壊れません

静かにしたいなら柔らかいオイルより硬いオイル
添加剤は大抵その場の気休めで永続性は有りません

とりあえず簡単に出来ることは
前オーナーに心当たりが有るか聞いてみる
１回全オイル交換し
その後1000kmとかでのオイル減りが有るか無いかな見てみる
あたりじやないですかね

多少問題が有っても大金掛けて調べたり直したりする気は無いですよね

諦めて乗れるだけ乗るしかないんじやないですかね

書込番号：26423659

[あいことひー]

説明不足でした
オイル添加🟰オイル交換でした
引き渡しの際にオイルが入ってなくて安物をホームセンターで投入しました

書込番号：26423771　スマートフォンサイトからの書き込み

[あいことひー]

いえいえ
ありがとうございます

整備士からは同じような回答のアドバイスでした

タペット系のカチカチ音ではなく、単にエンジン音がでかい状況です

添加剤も色々あり悩みます
ディーラーのやつは高いですね

書込番号：26423774　スマートフォンサイトからの書き込み

[あいことひー]

前オーナーはわかりません
売人から購入しました

3000キロで交換，添加剤投入と計画してました

1500キロに計画変更してみます

書込番号：26423777　スマートフォンサイトからの書き込み

[あいことひー]

確認してみます

書込番号：26423778　スマートフォンサイトからの書き込み

[あいことひー]

せっかくご回答頂きましたが情報、アドバイス以外の返信は控えさせて頂きます
ごめんなさい

書込番号：26423779　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞あいことひーさん

オイル交換したのに効果なく
添加剤入れたのに効果ないなら
交換サイクルを変え(短く)てもオイルグレードを上げても
大差ないと思います
　
実際音を聞いてないのでなんとも言えませんが
オイル変えても何か添加剤入れても変わらないなら
オイル(添加剤)で対策ではなく他に何か有るか
諦めるかじやないかな
(効果があったから更になら別を試してみるのも有りだが)

いつが煩いのかな
アイドリング
始動直後
加速時
高回転時

エンジンじやないってのもふくめ
原因も色々あるからな

書込番号：26423808

[コピスタスフグ]

骨折は、薬では治らないということでしょう。

書込番号：26424025　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞前オーナーはわかりません
売人から購入しました

気になり、検索したら、
「売人（ばいにん）」は、一般的に違法な薬物などを売りさばく者、いわゆる「密売人（みつばいにん）」を指す言葉です。
私のイメージ通り、

車にも売人がいるのですね。
なんか怖い感じ、
失礼致しました。

書込番号：26424039　スマートフォンサイトからの書き込み

[あいことひー]

ありがとうございます

書込番号：26424115　スマートフォンサイトからの書き込み

[mikeymikey77]

そんなに音うるさいなら走行距離も怪しいですよね。
オイル下がりのオイルを大量消費する状態になってそうだから
こまめなチェックは欠かせないですねw

書込番号：26424888

[KIMONOSTEREO]

素直にディーラーなどの整備工場でヘッドだけでも開けて点検してもらってから対策を考えたがいい。

ヘッド開ければだいたい想像はつくんじゃないの？整備士ならば。

書込番号：26425141

加速時にガタガタ走行異音

[ホンダの宗一郎]

納車後8,000km走行している4WDの6MTの車両です。最近加速時に駆動系からジャダー音が聞こえます。かなりの音です。
私の車両と同じ症状のオーナーさんはいますか?
こんなものなのでしょうか?

書込番号：25333157　スマートフォンサイトからの書き込み

[熟女事務員のミニスカート姿]

こんなものだと思えば放置
おかしいと思うならディーラーに相談しましょう！

書込番号：25333173　スマートフォンサイトからの書き込み

[elbaite]

＞ホンダの宗一郎さん
新車でかなりの音で（一般的な）ジャダー音は考えにくいので、何か別の音だと思います。
何かが外れかけているとか、取付ミスとか可能性はいろいろありますし、気のせいという場合もあります。

ただかなり大きな音というのでしたら異常です。悪い方向で考えるべきですね。
どんな症状であれ、とにかく早くディーラーへ報告し、対処して貰いましょう。

とにかく相談したという”実績”は重要です。

書込番号：25333210

[John・Doe]

まあ商用車ですし？

書込番号：25333271

[ダンニャバード]

MTということだと、まさかノッキング？なんてことはないですよね・・・

書込番号：25333421

[ホンダの宗一郎]

ご回答くださりありがとうございます。
ディーラーに電話して予約を取り付けました。
果たして原因はどこなのでしょうか。
全国で同じ症状のオーナー様がいらっしゃればと思い投稿しましたが、このような事例が少ないのか、いらっしゃいませんでした。
他の回答者で「営業車だからこんなもんでしょ！」
という文面がありましたが、あまりにも短絡的で聡明さに欠ける印象をうけました。
コストを抑えた作りにしても 、原因が何であるか推測するのが向上心のある人間かと思います。
長文になりましたが、とにかくディーラーの対応を待ちたいと思います。
今回はありがとうございました。

書込番号：25334020　スマートフォンサイトからの書き込み

[The 1st]

私のも前方からビビり音が聞こえます。ディーラーでは症状なしとのことですが気になりますね

書込番号：25344680

[NigtOwl]

私もMT、4WDです。
新車から8000kmくらいで異音が発生しました。
デフ→シャフト→トランスファー交換して改善したので
トランスファーだと思います。
ホンダのディーラーでメーカー保証で対応してもらいました。
修理後、3万キロ走行したあたりから
また異音出てきました。

書込番号：26424561

MTの、サイドブレーキについて

[おいっちに！]

購入検討のため、
レンタカーで、試乗をしました。

MT車には、トラックみたいな、
引っ張るサイドブレーキが付いているかと思います。

これは、普通の、
レバー式のサイドブレーキに、
改造するようなことも可能でしょうか？
（もちろん、外部のショップになるとは思いますが、不可能、ということならば、購入をあきらめようと思います）

坂道発進が、どうしても、
この引っ張るサイドブレーキだと、
難しいような気がしています。。

書込番号：24267847　スマートフォンサイトからの書き込み

[SPACE77777]

ヒルスタートアシスト機能ってやつが全タイプ標準装備ってあるけど
これで坂道発進などは楽に出来るのではないだろうか？
サイドブレーキを引いて、ターンとかは無理だろうけど・・・。

書込番号：24267880

[おいっちに！]

ありがとうございます。

確かに、MTでは、
1秒くらい、後退しないようにアシストしてくれる機能がありましたね。

それで大丈夫そうな気もするのですが、
念のために、サイドブレーキも引く使い方になりそうな気がしています。。

引っ張るサイドブレーキは、
コツがあるのか、なかなかうまく操作出来ませんでした。

書込番号：24267892　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

おいっちに！さん

ハイエースなら下記のようにステッキ式サイドブレーキを足踏み式に交換するキットが発売されていました。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2244173/car/2616833/10765641/parts.aspx

しかし、M-VANにはステッキ式サイドブレーキをレバー式や足踏み式に交換するキットは発売されていないようですね。

このようなキットが発売されていないとステッキ式サイドブレーキをレバー式や足踏み式に改造する事は難しそうですね。

書込番号：24267917

[ハラダヤン]

＞おいっちに！さん

車検で構造変更申請できる箇所やパーツは決まっていますが、サイドブレーキは不可と思います。
一応、陸運事務車に確認してみては如何でしょうか。

キャンピングカーや福祉車両などのように「改造変更車両」として新規に登録し直す方法もありますが、
この改造には非常に厳しい審査があり、コスト的にも大きな負担がかかりますので非現実的でしょうね。

書込番号：24267929

[ハラダヤン]

追伸

＞おいっちに！さん
＞坂道発進が、どうしても、この引っ張るサイドブレーキだと難しいような気がしています。。

慣れの問題だと思いますよ。　

コラムシフトの車は殆どが引っ張り式でしたし、タクシー運転手さんも私もこれで坂道発進やってましたよ。

おいっちにさんも練習すれば大丈夫！　

書込番号：24267944

[桜.桜]

やる気あるなら油圧化が1番簡単だと思う
簡単と言っても他の方法よりもってだけでワンオフ部品もいるだろうし内装も切った貼ったになるだろうしお金かかります｡

書込番号：24267959　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

出来るの可否なら出来る。

書込番号：24267969　スマートフォンサイトからの書き込み

[おいっちに！]

皆さんありがとうございます。
こういう改造は、そう簡単ではないのですね。

となると、ご指摘のように、
慣れる、というのが最善かと思いました。
もう少し検討してみます、ありがとうございます。

書込番号：24268011　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞おいっちに！さん

慣れれば、サイドを引かなくても、発進できますよ。

別に、後ろに下がってもいいんです。
後ろに余裕があれば。

書込番号：24268163

[ミヤノイ]

アクセルとブレーキとクラッチを3ついっぺんに踏む｡

アクセルを踏みつつクラッチを徐々に繋ぎつつブレーキを徐々に緩める｡
どんな急坂でもサイドブレーキは使わなくても出来ます｡

書込番号：24268785

[ZXR400L3]

＞ミヤノイさん

何故か、ナイスが付いて呼び戻されました。
読み返しましたが、ウ〜ン

＞アクセルとブレーキとクラッチを3ついっぺんに踏む｡

3ペダルに乗ったことがあるのか、疑問ですが・・・
3つ踏むと、エンジンは空ぶかしになると思うよ.。


＞アクセルを踏みつつクラッチを徐々に繋ぎつつブレーキを徐々に緩める｡

これは、サイドブレーキを使う動作ですね。
フットブレーキでは、”徐々”のタイミングではできませんね。


＞どんな急坂でもサイドブレーキは使わなくても出来ます｡

急坂こそ、サイドで坂道発進してください。

書込番号：26353675

[ナイトエンジェル]

ミヤノイさん式３ペダル同時踏み方法はハードルがめちゃ高そう。

それよりマニュアルで免許取った人なら誰でもサイドブレーキでの坂道発進やったんじゃないの？

このサイドブレーキ使う方法が一番確実でしょう。

書込番号：26354057　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞ナイトエンジェルさん

返信ありがとうございます。

＞ミヤノイさん式３ペダル同時踏み方法はハードルがめちゃ高そう。

まぁ、ブレーキから、素早くアクセルを踏んで、クラッチをつなぐのが現実的ですよね。

この状況で、3つ踏むのは、原理的にないですし、ムリでしょ。
坂道発進は無理と思いますが、動いてれば、できますよ。
ヒールアンドツーで、3つ使うのは・・・

＞それよりマニュアルで免許取った人なら誰でもサイドブレーキでの坂道発進やったんじゃないの？

必須のはず。
私は、試験所上がりなので、必須でしたよ。

書込番号：26354441

[Shamshir]

https://www.youtube.com/watch?v=7sRlT59PIGw&t=312s

実際にヒール＆トーで坂道発進をやってみた動画です。

書込番号：26354922

アクセル吹けについて

[よっちゃん216]

先日、Gグレード　4駆　6MTを購入し150KMほど乗っております。
シフトダウンの際、ブレーキを踏みながらアクセルを煽る（ヒールアンドトゥ）運転の癖が抜けなく
この車でもやっておるのですが、アクセルをポンと踏んだ際、回転数が上がらない現象が起きております。
４速で目立つのですが、他速でも起きます。
逆にシフトアップする時も、クラッチを入れニュートラル状態でアクセルを煽っても回転数が上がらない（２回ほど煽ると上がる）現象が起きるのですが、コンピューターとかの問題でしょうか？
ちなみにアクティ（HA9）も乗ってますが、このような症状はでません。

長文になりましたが、ご教授お願いします。

書込番号：25212301

[Ｇｏｅ。]

＞よっちゃん216さん

ご質問の内容は！アクセルを踏んだ時にエンジンが回るまでタイムラグがあるという事だと思いますので、それについてお答えします。

このＮ−ＶＡＮだけではなく、電子制御スロットルを採用している車全般に言えるのですが、アクセルの踏み込みに対して一瞬エンジンの反応が遅くなるようです。

自分も以前乗っていたトヨタカローラアクシオ、現在乗っているアルトワークスでも、電スロ起因のラグがあります。
もうすっかり慣れちゃったので気にはなりませんが。

書込番号：25212339　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞クラッチを入れニュートラル状態でアクセルを煽っても回転数が上がらない

過回転防止機能(空ぶかし防止)が働くんじゃないですかね。

エンジンが無負荷状態だと4000回転前後で頭打ちになるはずです。

電子制御スロットル車だとエンジン保護のためそういった機能が介入します。

書込番号：25212382　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

状況は違いますが、社用車のライフに乗った時に、
何気なく空ぶかしをしたところ、回転がすぐに頭打ちになり、故障？と思って取引きのある車屋に聞いた所、ホンダの軽はそう云う仕様との事でした！
その辺の兼ね合いは無いですかね？

書込番号：25212390　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

ヒールのアクセルペダルへの荷重が不足してるのじゃないですか。

書込番号：25212405　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

踏み間違えのフェールセーフではないでしょうか、
ブレーキ優先。

書込番号：25212484　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞よっちゃん216さん
ヒールアンドトゥをやめれば解決します。
そんなことやらんでもクラッチ要らずでシフトチェンジ極めれば速くなるかもね。
まあ、そもそもそんな事やる車では無きというのが正解じゃないかな？

書込番号：25212628　スマートフォンサイトからの書き込み

[よっちゃん216]

皆様、早々ご回答ありがとうございます。

最近のMT車、久しく乗ったので電子制御介入ですかね！？
アクセルを踵で結構踏んでるんですが、ちゃんと反応（回転上がる）してくれる時もあるんですよ！逆に回転数のほうが高くなってつながる時もあるんです。6→5→4→3→とダウンしますが5と4の間、4と3の間で無反応だったりと・・・。

シフトも一連の流れで（2→3→4→5）アップしていくのですが、アクセルをポンと間で踏んでも何回か無反応。

やはり電子スロット系からECUにかけて制御されるのでしょうかね？つまりいらない動作・・・。
大変参考になりました。先ほどメーカーより届きました。引用します↓。


このたびはご心配をおかけし
大変申し訳ございません。

お問合せいただきました「アクセルのふけかた」
加減速に伴う変速中のヒール＆トゥ操作におけるスロットルフィールの差
もしくは違和感につきまして
あいにく当センターでは情報を持ち合わせておりません。

また当センターでは現社確認の術がなく判断いたしかねますので
お手数ではございますが
直接、販売店にて状態の確認、ご相談を
お願いできればと存じます。

せっかくお問い合わせをいただきながら
ご期待に沿ったご案内ができず
心苦しい限りでございますが
なにとぞご容赦いただけますようお願い申し上げます。

書込番号：25212643

[夢・千・里]

ヒールアンドトゥはMY乗りの習性ですよね。
私も無意識にしている時がありますが、1300ccのフィットでは、吹けない時は無いです。

3月の、N-VAN NA 6MT納車を心待ちにしています。
昔みたいにかっ飛ばす訳ではありませんが、試さなくては！

書込番号：26076734　スマートフォンサイトからの書き込み

[よっちゃん216]

＞夢・千・里さん
3月納車なのですね。楽しみですね。
こちらは4月初車検になっちゃいますわ
2年もたつと慣れるものですよ〜吹けかたはあれから変わらずですが。
アナログなワイヤースロットルが懐かしいです。

アクセルとブレーキ間隔がかなり狭いので、軽いH＆Tは　右足の親指でブレーキを踏みながら小指でアクセルを煽るやりかたにしてます。
それと・・・急ブレーキをかけたとき間隔が狭いのでアクセルも同時に踏んじゃう現象が起こります←頻発しますので気を付けてください。

書込番号：26076845

[夢・千・里]

よっちゃん216さん

＞アナログなワイヤースロットルが懐かしいです
そのとおり。機会を操っている感じが良かったですよね＾＾
そんな歳じゃないんだけど、楽しいものは楽しいですよね。

＞急ブレーキをかけたとき間隔が狭いのでアクセルも同時に踏んじゃう現象が起こります←頻発しますので気を付けてください。
アドバイスありがとうございます。
N-VANはタイヤハウスが邪魔していないのでペダル間隔広いと思っていましたが、アクセルとブレーキ近いのですね。
気を付け、安全運転で楽しみます。

書込番号：26079287

[夢・千・里]

納車されて２カ月半
正直N-VANは癖が強く乗りこなすのに時間を要しています＾＾；

アクセルの吹け
　通常走行時より踏み込まないと回転が上がらない。
　シフトダウンの時回転を合わせるのに苦労しています。。
　踏みすぎても怖いほど回転上がらないので、思い切って踏み込んでちょうどよい感じです。

ヒールアンドトゥ
　運転ポジションとアクセル配置が合わず出来てません。
　今までの車の癖もあり、シートは倒し気味です。
　ハンドルが遠くなるので、座席を前にしています。
　結果足元が狭くなり右足をひねることが出来ずにヒールアンドトゥができない＾＾；
　今まで交差点を曲がるときに、減速しながらヒールアンドトゥでシフトダウンして、
　カーブの出口から加速出来ていたのが、
　減速が終わってからシフトダウンして加速・・・結果として加速するタイミングが遅れてやぼったい運転になっています。

N-VANは車高が高いのでどうしてもコーナリング速度が遅くなります。
その分、早く加速して流れに乗りたいのですが・・・年寄運転になってしまいます。
早く走る必要はないのですが、スムーズな運転をしたいものです。

書込番号：26213060