マツダ CX-30 のクチコミ掲示板

社外（非純正）フロアマット

[本日未熟者]

最近諸般の事情から、諸々時期的には良くないタイミングですが、XD ＴＳ ＡＷＤ を契約しました。
８万km走った満足の ＣＸ３ ＦＦ（1.5Ｄ） から乗換えで、スバル系、ＣＸ５でかなり迷いましたが納得の選択です。

で、社外（非純正）品フロアマットを探しています。（ＤＯＰから外した）

様々あって面白いのですが、気付いたのはフットレスト部分が別パーツになっているものと一体型というのか半島のように本体にくっついたものがあります。

違和感無くフィットすれば一体型が良いと思うのですが、ある程度可能なのは理解できますが、フロアマットの様な素材をフットレストと床にフィットさせるのは立体成型（出来たとして）でもしない限り難しそうに思えます。（気になるのはフロアトンネル、床との付け根の部分等）

当該サイトにはこの部分の実装された詳細画像は見あたらないし、みんカラや商品レビュー等でもこの部分に触れたものは見あたりませんでした。

このタイプを使用している方、どんな感じでしょうか？

また、どんなタイプ素材でもかまいません、オススメのフロアマットありましたら教えて下さい。

書込番号：23504725

[tadano.dorama]

色々でてます。私はマツダ３でFJクラフトのラゲッジマット迄付いてる物を選びました。全く問題無いです。

書込番号：23505006　スマートフォンサイトからの書き込み

[本日未熟者]

＞tadano.doramaさん
3のFJクラフト製ですか、フットレスト別パーツタイプですよね。

みんカラで多くレビューされてるのを見ると、これなら何の問題もないですね。

バイオピュアコイルの厚いタイプが気になっていますが、この素材だと一体型かフットレスト無しタイプのようで、フットレスト別パーツは無いみたいです。

一体型だとフットレストの付け根に少なからず隙が出来ると思いますが、どの程度なのか気になります。素材による違いも気になるところです。

情報ありがとうございます。

書込番号：23505211

[shun@スキーヤー]

＞本日未熟者さん
一体型ではありませんが、画像のＦＪクラフトのマットを使っています。(ゴミが多いのはお許しください(^_^;))
私はオプションのアルミペダルを入れたので、フットレストもアルミ仕様なので一体型ではないものを選びました。一体型ではないタイプが多いのはこれが理由かと思います。
また、MAZDAはフットレストとアクセルの高さを揃えることをしているそうで、アルミペダル仕様も高さを揃えているそうです。
単純にマットを追加すると高さが変わってしまうという欠点もあるので、分かれているタイプの方が使いやすいのではなかろうかと思います。
市販のペダルカバーを付ければマットが上に乗ってもちょうどいい高さになるかもしれませんが。

書込番号：23515977　スマートフォンサイトからの書き込み

[本日未熟者]

＞shun@スキーヤーさん
画像ありがとうございます。

ＦＪクラフトのマットを使われてる方多いですね。
積極的に youtube等で（ステマ風）プロモーションしているからですかね？

フットレスト部のパーツはアクセル面との差を嫌って付けていないという事なのですね？

私はMRCCを多用しているので右足はブレーキとアクセルの間でスタンバイしている事が多く、面高差はあまり気になりませんが、その分、ヒールパッドをブレーキ下まで伸ばしているＦＪクラフトのマットはとても魅力的です。

フットレスト部のマットはあった方が良いと思っているので、一体型で気になる付け根、段差の付いている部分の弛みというのか隙間の実態が気になっています。

あまり毛足が長く詰んだ（高級品？）は処理をしてないとカビ臭等が気になる（マットを湿らすような使い方をする自分に問題があるだけですが）のでコイルマット素材に興味がありますが、みんカラ等にも必要な情報は見当たりません。

今までDOP以外のマットを選択した事が無く、納車まで時間的余裕はあるので、ワンオフや特注等を含め余り見聞きした事がない素材を使った製品とか、色々知りたいです。

書込番号：23516561

スカイアクティブＧについて

[WISHたか]

新型ハリアーが発売されましたがガソリンモデル、２WDで車両重量1620KgでWLTC燃費が車両重量1400kgのCX-30と同じ15.4km/Lです。
トヨタのダイナミックフォースエンジンの性能が良いからだと思いますがスカイアクティブＧはこれが限界でしょうか？
200kg以上軽いのだからハリアーが15.4km/Lならもう少し燃費良くならないかなと思います。
年次改良とかでエンジン改良しそうでしょうか？

書込番号：23479807　スマートフォンサイトからの書き込み

[脱落王]

エンジンもミッションもマツダの方は何周も遅れています。
が、

>新型ハリアーが発売されましたがガソリンモデル、２WDで車両重量1620KgでWLTC燃費が車両重量1400kg
>のCX-30と同じ15.4km/Lです。
CX-30はそこまでひどくはない。HP見直しな。

書込番号：23479830

[Che Guevara]

＞トヨタのダイナミックフォースエンジンの性能が良いからだと思いますがスカイアクティブＧはこれが限界でしょうか？

燃費でエンジンの性能をマルっと評価できるものでもないので、その車種の燃費でエンジンの優劣の判断はできません。
６速ATとCVTでも変わりますし。
違いといえばトヨタはロングストロークエンジン、マツダはショートストロークエンジンで求めるフィーリングも
エンジン開発の基本理念からして違う感じですね。
ロングストロークの方が低回転からトルク重視、ショートストロークは高回転型エンジン。
燃費としては前者の方が燃費重視型にはなります。

マツダのエンジンが周回遅れであれば、世界初市販のロータリーエンジンとか、SPCCIとかは
トヨタが何年も先に実用化していなければおかしな話にもなりますね。
開発はしていたとは思いますけど、成功したのはマツダだけですしね。周回遅れなら無理だったでしょう。

開発に投じられる予算もトヨタの何分の一だろうか？何百分の1だろうか？
少ない費用で良いもの造っている方かと思います。

SKYACTIV-Xと共にSKYACTIV-Gもマイルドハイブリッド化などで新燃費基準に対処していくんじゃないかと思います。
年次改良では大きくは変わらないとは思いますが、例外はあると思います。

燃費に関してはトヨタに一日の長があるとは思います。
直６＋発電用ロータリーエンジンもトヨタに供給も決まっている様です。次期クラウンに搭載？

マツダも大きく分けるとトヨタの仲間なので、結構、共有されていくんじゃないかと思います。
マツダはスバルほどイエスマンではない様ですけどw

書込番号：23479854

[私はたぶん3人目だと思うから]

＞CX-30はそこまでひどくはない。HP見直しな

貴方こそ見直してくることをお勧めしますよ。
市街地モードこそ少し上回っているけれど、郊外、高速モードで負けていて平均値で一緒ですよ。
ハリアーにはMTモデルが無いのでATモデル比較ですが。

書込番号：23479884

[北に住んでいます]

そんなに他車と比べてカタログ燃費を気にする必要も無いと思うけどね

必要なのは実燃費です、環境・使い方・乗り方で人により10km/L違うなんてザラだし

カタログ燃費なんてあくまでの目安ですよ。

書込番号：23479935

[NorthStar9]

＞WISHたかさん

新型ハリアー　カッコいいですね

あれ買えば?? 最廉価だと300万

書込番号：23479998

[じゅりえ〜った]

SKYACTIV-GはSKYACTIV化される前のマツダのエンジンに比べ…ってだけ。

デミオに初搭載され、乗ったときどう感じました？
私は、
燃費？普通。
走り？普通。
やっと他車に追いついた？
でした。

色々細工して他社並み、そういう印象が強くXではそんなにコストかけてそれ？…です。

書込番号：23480019　スマートフォンサイトからの書き込み

[WISHたか]

＞脱落王さん
ちなみに脱落王さんのcx-30のスカイアクティブＧ、FF、ＡＴのWLTC燃費てなんぼなんでしょうか？カタログで確認しての燃費記載したつもりですが違いましたか？

書込番号：23480276　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

上がCX-30、下がハリアー

＞脱落王さん

ほら公式から持ってきましたよ。

どこら辺が勝ってるのか教えてください。

書込番号：23480474

[anptop2000]

WLTC は　3モード　あるよ

普通の使いで注目すべきは
WLTCーL だよ
やっぱり軽い方が、そのまま有利です。
(トヨタはアイストも無いけどね。)

書込番号：23480489　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

燃費、品質、使い勝手、サービスを期待するならトヨタにしておいた方がいいかもです。
マツダは乗って楽しいを追求。そこが大事でないならマツダを選ぶべきではないかなって思います。
対応に時々腹が立つこともあるけど、他社と一緒でない事がマツダの存在価値。マーケットインで全方位の満足度追求したらマツダはトヨタやホンダには敵わないし、そこを目指したら生きていけないのではないかなーと思います。

書込番号：23480770　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

＞WISHたかさん
カタログ値がきになるなら
ハリーにした方がいいですよ。

書込番号：23481015

[happy new yaer.!]

>エンジンもミッションもマツダの方は何周も遅れています。

トヨタの最新エンジンと比べるならSKYACTIV-GではなくてSKYACTIV-X。
高圧縮比にして効率を稼ぐというやり方は、トヨタの方がマツダの後追い。
マツダのひと世代前のSKYACTIV-Gと、トヨタの最新エンジンを比べて「エンジンはマツダの方は何周も遅れている」なんてデタラメ。

ミッションも、トヨタの最新8ATよりもマツダのSKY-DRIVEの方が、ロックアップ領域が広い。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001165086/SortID=23301492/#23470791
ということで、「ミッションもマツダの方は何周も遅れている」なんてデタラメ。

書込番号：23481131

[happy new yaer.!]

>デミオに初搭載され、乗ったときどう感じました？

当時のヴィッツのガソリン車はレンタカーで何度も乗ったけど、15分で嫌になって同乗者に代わってもらったら、同乗者も同じ感想。
SKYACTIV-Gは従来のエンジンに比べて常用域で1割から2割もトルクが向上しているんだから、違っていて当然とはいえ、DJデミオが日本カーオブザイヤーを取ったのもなるほどと思ったけど。

もちろん違いが分からない人は分からない人でいいんでしょうけど。

書込番号：23481140

[WISHたか]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
諸元表掲載ありがとうございます。
こうして比較するとミッションのギア比とか関係してくるんでしょうけど郊外は同じ燃費、CX-30は市街地よりの燃費設定、ハリアーは高速よりの燃費設定ですよね。
車両重量が同じならたいして違わないエンジンだろうけど実際は200Kg以上車両重量差があるのでハリアーがCH-Rクラスの車両だったらもっと燃費いいのでしょうね。
もちろん実燃費は乗る人の走行条件によって違うので燃費良いと感じる人、燃費悪いと感じる人がいると思いますがハリアーの燃費をみるとCX-30は車重軽いんだからもうちょい燃費がんばれないかと思ってしまいます。
＞canna7さん
＞NorthStar9さん
ハリアーには全く魅力ないです。あるとしたらエンジンのみ。廉価グレードが300万切った価格でもエクステリアはメッキ加飾が減らされタイヤサイズやヘッドライトやメーター周りなどが廉価グレードらしく他グレードと差別化されてたりなので。
cx-30はヘッドライトに違いあれどグレードでエクステリアに違いがないしドライビングディスプレイとか大体の装備を廉価グレードでも装備してるので廉価グレードでも満足度の高い車だと思います。

書込番号：23481165　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

＞Che Guevaraさん

書き込み内容にはほぼ同意しますが、

>違いといえばトヨタはロングストロークエンジン、マツダはショートストロークエンジンで求めるフィーリングも
>エンジン開発の基本理念からして違う感じですね。

トヨタのA25A-FXS、2.5Lエンジンはボアストロークが87.5mm×103.4mmで、マツダのSKYACTIV-G2.5は89mmx100mmだから、マツダは一般にいうショートストローク（ボアストローク比が1より小さい）ではないし、ほぼ同等と捉えるべきかと思います。

書込番号：23481456

[512BBF355]

＞WISHたかさん

　ハリアーの場合、CVTで効率よく無駄に高回転にならぬようスムーズに加速する。
アクセルを戻すと、まるでクラッチを切ったかの如くすーっと転がる、この時重い車重が逆に有利に働く。
このようにエンジンよりもｔランスミッションの方が燃費に影響していると思う。

　ただ、どちらがスポーティーで変速を楽しめるミッションかというと、車好きの方なら容易に理解できると思う。

書込番号：23481620

[じゅりえ〜った]

〉当時のヴィッツのガソリン車はレンタカーで何度も乗ったけど、15分で嫌になって同乗者に代わってもらったら、同乗者も同じ感想。

誰もヴィッツの話してないよ。
確かあの彼（aquaBlue）も、すぐプリウスが…って話そらしてきたなぁ。
あの当時のデミオ乗ってないのね？
もしかしたらフルSKYACTIV化した当時のアクセラもかな？

知らなきゃいいよ。

思い出すなぁ。
次期デミオのパワートレーンは？の問いにREレンジエクステンダーと答えたら、あの彼はそんなのではなく1.8Dが載るって言ってたっけ。
2.2Dもパワーアップさせればいいのにって言ったら、必要ないってあの彼に言われた。その後190馬力にすぐパワーアップしたっけ（笑）


＞WISHたかさん
軽い車体とロックアップ領域が広いミッションを使って、車重が重くロックアップ領域が狭いミッションの車と対等って事は、問題点としてはエンジンしか残ってないよね。
トヨタはアイストも外してきたし。

ただ、出力は差をつけられたかな。

書込番号：23481691　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

＞じゅりえ〜ったさん

「誰もヴィッツの話してないよ。」

>やっと他車に追いついた？
>やっと他車に追いついた？
>やっと他車に追いついた？

他車との比較を持ち出したのは自分。
だからBクラス同士で比べたんだけど、自分が何を言っていたのかすら覚えていないだけ。
つまり話そらしているのも君。

書込番号：23481703

[live_free]

ドライバビリティなんて気にしない（分からない）、安くて燃費がいい車が欲しい。
そういう人向けに廉価グレードを設定した車種が多々ありますが新型ハリアーはどうなんでしょうね。

基本的に、（HVは別として）ドライバビリティと燃費は相反関係にあると思います。
happy new yaer.!さんや512BBF355さんはドライバビリティを重視されるようですが、スレ主さんはその点には言及されていないので何とも言いようがないですね。

勿論、ドライバビリティの良さを維持したままCX-30の燃費が改善されればそれがベストでしょうけど。
コストの問題もありますし、ただ燃費のみを取り上げられても？と思います。

書込番号：23482596

[NSR750R]

トヨタは車体屋、マツダはエンジン。

トヨタのハイパフォーマンスエンジンはヤマハ頼り、TRDにできるのはターボエンジンのみ。

書込番号：23484366

マツコネ

[タピオカ ミルクティ]

皆さんのマツコネはバックモニター表示時ナンバープレートも写ってしまいますが？
位置が良くないんですかね？

書込番号：23471541　スマートフォンサイトからの書き込み

[濡猫]

映りますよ。
広角魚眼なのでしょうがないですね。
その代わり左右まで見渡せるわけです。

書込番号：23478348

[タピオカ ミルクティ]

＞濡猫さん
ありがとうございます。
やはり写るのですね…
位置が悪いのではなくてよかったです！

書込番号：23492923　スマートフォンサイトからの書き込み

キャリアベース

[E.G.X.]

前車BMアクセラスポーツXDでTHULEのキャリアベースを
着けてました。
そのとき着けていたキャリアベースをcx-30に着けたいと思ったんですが
ディーラーでつけられないと言われてしまいました。

ですがだいたい同じ位のサイズの車なので、キットやフットを
変えればつけられるんじゃないかと思ってディーラーや
近くのカー用品店で聞いてみたんですが分からないと言われて
しまい困ってます…。

どうすればつけられるか分かられる方がもしおられたら
教えていただけるとありがたいです。
よろしくお願いします。


ちなみにこれがキャリアベースの品番です。
フット754
ウィングバー962
キット1742

書込番号：23470212　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

まだCX-30は取り付け情報が無いみたいですよ。
https://www.thule.com/ja-jp/roof-rack/roof-racks

ですのでディーラーでも量販店でも回答できなかったのだと思います。

書込番号：23470367

[gda_hisashi]

＞E.G.X.さん

適合表に出ていればメーカーがめんどうみてくれる

適合表に無ければ

ショッピングセンターとかに行き
似たルーフレールを見つけ
後は人柱となるしかない（自己責任）

と思う

書込番号：23470390

[E.G.X.]

そういうことだったんですね…。
情報ありがとうございます。

書込番号：23470512　スマートフォンサイトからの書き込み

[E.G.X.]

さすがに人柱になる勇気はないですね…
回答ありがとうございました。

書込番号：23470515　スマートフォンサイトからの書き込み

MX30のガソリンエンジンモデル発売へ

[まいど39]

MX30はもともとEV専用車として開発されたと思いますが、年内にも国内では
ガソリンエンジンモデルが発売されるようです。

CX30も興味のあるモデルですが、マツダファンとしては選択の幅が広がり発売
が楽しみです。ネットの情報ではガソリンモデルと紹介されていますが、マイルド
ハイブリッド等CX30とエンジンの差別化はあるのでしょうか。

何か情報があれば教えてください。

書込番号：23451727

[512BBF355]

　私の営業担当の情報によると、走行はあくまでモーターで、
発電をNAのロータリーエンジンで行うようですよ。

　どの程度の燃費性能なのか興味深いところです。

書込番号：23453750

[WISHたか]

＞512BBF355さん
それってEVの後に予定のレンジエクステンダーEVの事で今回のガソリンモデルとは違うと思いますけど。価格の安いガソリンモデルを先に投入して下支えにしてからEVを販売みたいな考えと記事にはありましたけど。

書込番号：23454066　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

＞WISHたかさん

なるほど、となると20Gですかね？

書込番号：23454370

CX-30におすすめのスマホホルダーを教えてください。

[門松の雪]

ネットで色々調べたのですが、あまり見つかりませんでした。

中央のドリンクホルダーに置くタイプは使いたいくないので、できればステアリングの左エアコン吹き出し口に、できれば磁石以外の装着方法で・・・探しているのですが、良いのが見つかりません。皆さんはどうやって設置していますか。

当方iPhoneXsMaxを所持です。

右エアコン吹き出し口はワイパーに干渉しそうで、かといって右は雨の日に困りそうで・・・。
などと贅沢言っているとそんな方法ないと言われそうですが。

皆さんはどうやって置いているか教えて下さい。

よろしくお願いいたします。

書込番号：23413701

[ダッシュスペイド]

＞門松の雪さん
エアコンの吹き出し口にワイヤレス充電出来るタイプを付けてますが、同じくiPhone XS Maxなので重さでちょっと下がります。
軽い機種なら良いと思うんですけど
ワイヤレス充電は便利ですし、置いたら自動で携帯を挟んでくれるのでそこは良いです。ただ重さが…
私も今は吹き出し口以外で良いのがないか探してます。

書込番号：23413734　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

門松の雪さん

それなら下記のCX-30のスマホ・携帯ホルダーに関するパーツレビューが参考になりませんか。

https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/cx-30/partsreview/review.aspx?bi=23&ci=844&trm=0&srt=0

書込番号：23413827

[KIMONOSTEREO]

https://www.amazon.co.jp/dp/B07ZNF1D22

全く違う車種にですが、私はコレを使っています。
私は吸盤タイプでダッシュボード上につけていますが、エアコン吹き出し口につけれるオプションもついてます。

なんといってもQi充電に対応してるのがいいです。しかも本体内にバッテリーも内蔵してるので、ACC電源がオフでも半自動開閉の固定バーの開閉が可能です。外し忘れてキーを抜いてもキーを刺さずに外すことが出来るので便利です。

まだ2ヶ月ほどしか使ってませんが、中華製のわりには良いと思いますよ。

書込番号：23413904

[dayfirst]

２位じゃだめですか？

https://item.rakuten.co.jp/royalphilips/dlk35002/?s-id=ph_pc_itemname

楽天で商品部門第2位で、あの有名なPHILIPS製です。
ダッシュボードでもエアコン吹き出しどちらでも設置できます。
私は左側のエアコン吹き出し口に差し込んで使っています。
ワイパーレバーギリギリですが何とか使えてます。
作りもしっかりしているのでおススメです。

書込番号：23418812

[門松の雪]

色々なご回答ありがとうございます。
なかなか自分で良いのが見つけられなくて困っておりました。
参考にさせていただきます。
助かりました。
本当にありがとうございました。

書込番号：23419068