マツダ CX-30 2019年モデル のクチコミ掲示板

シグネチャースタイルの単品価格

[リクギ]

ディーラーでシグネチャースタイル込みの見積もりをもらう際に単品価格を確認してきました。
�@アンダーガーニッシュ…\239,487
�Aオリジナル切削アルミホイール…\250,844
�@�Aのセット価格…\344,691(\145,640お得)
�Bリアルーフスポイラー…\68,640
�Cドアミラーガーニッシュ…\18,920

個人的な好みですが、�Aのホイールデザインはあまり好みじゃないのでアンダーガーニッシュだけでいいかなと思ってます。
ご参考まで。

書込番号：23163864　スマートフォンサイトからの書き込み

[tk30]

アンダーガーニッシュは 付けてみたいと思っているので、セットで購入するとしたら、計算上 ホイールのセットが約11万円になるので安いですね………。
全てセットにしたら非常にお得ですね！
(�B�Cは個人的に必要ないと考えています。)

是非とも、検討したいと思っています！

書込番号：23164258　スマートフォンサイトからの書き込み

[カテーテル2009]

オートサロンの展示車では、黒いルーフレールが装着されてましたが、ホームページを見てもルーフレールはありません。セット販売、単品販売はしないのでしょうか？何か情報ありましたら教えてください。

書込番号：23164699　スマートフォンサイトからの書き込み

[リクギ]

ルーフレールとシステムキャリアベースの価格はそれぞれ以下でした。
ルーフレール…\61,160
システムキャリアベース…\57,420(保護フィルムセット込み)

書込番号：23164808　スマートフォンサイトからの書き込み

[俺はそんな男だった]

赤の動画も出ていました

https://www.youtube.com/watch?v=cgrMg3ajItM

書込番号：23165253

[リクギ]

私も東京オートサロンで実車見てきましたが、シグネチャースタイル見ると、ノーマルでは物足りなく感じてしまいますね。

書込番号：23165322　スマートフォンサイトからの書き込み

[strada501]

＞リクギさん
貴重な情報をありがとうございます。
私の店舗では何の情報も得られなかったのでとても助かります。
どなたかシグネチャースタイルは後付できるのかDに確認できた方はいらっしゃいませんか？
それも含めて情報がないと言われてしまったので情報が欲しいです。

書込番号：23180075

[toshi1203]

＞strada501さん
横浜のオートザム系のDですが、後付OKと言われています。ただし、今すぐ注文しても納期は未定だそうです。

書込番号：23182770　スマートフォンサイトからの書き込み

[strada501]

＞toshi1203さん
ありがとうございます。後付けできるということで安心しました！

書込番号：23182817　スマートフォンサイトからの書き込み

[WISHたか]

シグネチャースタイル以外のエクステリアパーツって今後増えますかね？現時点ではシグネチャースタイルの他にもオートエグゼも出してますがどちらもけっこうな額なのでcx-5のオプションのアンダースカート無しのアンダーガーニッシュみたいなの出ないですかね。
cx-5のアンダーガーニッシュ付きを見るとアンダーガーニッシュのみ装着でもカッコいいと思うのでcx-30にもオプションであれば前後付けても１０万以内で装着できそうなのでオプションになってくれたらうれしいんだけどでないかな。

書込番号：23275552　スマートフォンサイトからの書き込み

X試乗

[NorthStar9]

まずエンジンをかけて驚きました

ハンドルを伝っての振動が全くない
静かです
クラウンに乗っているみたいにアクセルを踏むと無音・無心道で走り出す　そんな感じです
マツダのガソリンはこんなに静かでしたっけ??と聞くとスカイアクティブ以降のガソリンは静かなんですと
私は平成２７年後期のロードスターにも乗っていますが、全然違いますね

バイパスに出るとある程度踏み込んだつもりが、あっという間に6000rpmまで回ってしまって、すみませんと謝りました
しかし6000RPMまで回してもストレスは皆無
そこでも静かなんです
速度の加速感よりも明らかにエンジンの吹け上がりの方が速い
う〜ん　加速している感じは薄いのですが、あっという間にレッドゾーン寸前

これ以前コスモ13Bに乗っていた感覚に近い

信号ではアイドリングストップでいつエンジンが切れたのかわからないくらいです
要は静か
かつエンジンの起動も早い
ですからアイドリングストップが全然気にならない
不思議な感覚でしたね

日常のCX5　2.2Dだとアイドリングストップなんて面倒なだけですから

パワーの伸びは高回転域では回るだけで、ターボのような気持ちよさは皆無ですね
余力に薄い
せっかくスーパーチャージャーのっけてるのにエアサプライと改称して、用途も違うと言ってましたがもったいないです

用途としては、質のいいNAでウルトラシルキーな回転感で4000rpmくらいまではBMWのエンジンに近いかも

スポーツカー的な用途には不向きと感じました

言われつくした事ですが、これで７０万アップ

やはりこのエンジンは直列６気筒にして、レクサスに載せるのがいいんじゃないかね??
６気筒にすれば多分300ps程度はイケて良くなりそうです
マツダには少し荷が重そう

書込番号：23161631

[JTB48]

マツダってクルマの出来は良いのかもしれませんが販売しているディーラーが最低でしたからねえ。
神奈川の場合、県西側の販売会社は酷いですよ。

書込番号：23161644

[柊 朱音]

＞NorthStar9さん
CX-30の場合には単にエンジンがいいのでは無くてカプセル化等のマウントのしかたも影響があるのでエンジンを供給するだけではだめではないかな？

書込番号：23161767　スマートフォンサイトからの書き込み

[てげ]

＞NorthStar9さん

＞クラウンに乗っているみたいにアクセルを踏むと無音・無心道で走り出す
ハイオク仕様というのもあるかもですね
僕もMAZDA3のXに乗りましたが、スムーズに加速しました。
これにレギュラー入れてみたらどうなるのかな？と思いましたね。

あと、ハイオク仕様＋通常ガソリンに比べて70万円UPはつらいです。

書込番号：23161807

[またこう]

＞JTB48さん
湘南マツダ？マツダ小田原？
ウチのエリアや（笑）

書込番号：23162075　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

自分はまだ試乗してませんが、試乗された方は乗り出し400万越えの価値を見いだせましたか？
暫くディーラーに用事が無いのでXとの出会いは春頃になりそうです。巷ではあまり話題に上がってないのが少し気になってます。

書込番号：23162501　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

せめて減税に引っ掛かってれば差額が少なくなったんですけどねぇ。

書込番号：23162513　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞NorthStar9さん
私のＸを試乗した感想ですが、乗り出しは大して良いとも思わなかったのですが、乗ってる内に楽しくなっていきました。もう一度乗ってみたいと思いました。
(良かった点)
アクセルを踏むとちゃんとスピードがついてくるところ。またサクッと高回転まで上がるので気分的にも踏力的にもストレスがない。上品な車に乗ってる感じ。
(イマイチだった点)
i-stopからの復帰で結構大きめのエンジン音と振動でビックリしました(１回目だけでしたが)。スピードがゆっくりだと静粛性はあるもののエンジン音がか細く貧弱な感じに聞こえた。わざわざ高額なＸエンジンを積まなくてもアクセラでも最初から2,500CCエンジンを積んだら良いだけの気がする(将来的には良い事だと思います！)。

書込番号：23162845　スマートフォンサイトからの書き込み

ディーゼルは欠陥車ではない!!

[あるサイクリスト]

試乗レビューのターメリックイエローさんは、「マツダのディーゼルは明らかな欠陥車」と書いておられますが、チョイ乗りしかしなければ排ガス浄化装置に不具合が起こる、というのは、どこのメーカーのディーゼル車も同じだと思います。
私は、CX-30を契約する時、ディーゼルにしたかったのですが、セールスマンに日頃の乗り方を聞かれ、「ある程度の距離をよく走るのでなければ、浄化装置にススがたまりますよ。貴方の乗り方だとガソリン車がお勧めです。」と言われ、ガソリン車にしました。

書込番号：23138488　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞チョイ乗りしかしなければ排ガス浄化装置に不具合が起こる

本当にちょい乗りで不具合を起こすなら、PL法的には
通常予見される使用方法下においての不具合であって、
欠陥と言われても仕方ないんじゃね。

ただ、ご近所ママさんのCX-5は半径10km圏内、
一度の運転が30分を超えることはほぼ無いって使い方で、
5年間不具合は無いそうですよ。

たまたま不具合を起こす個体があるのか、
たまたま不具合が起きない個体があるのか、

は知りませんけど。

書込番号：23138568

[ツンデレツン]

2年、2.8万�q走行のCX-3での実体験からのレビューでしょう。

年間1.4万�qならチョイ乗りとは言えないんじゃないの。

書込番号：23138570

[ナオタン００]

部外者ですが失礼いたします。
１．８Dでもススの問題は解決していないということですね。
欠陥車とまでは言わないまでも使用環境を選ぶということはいささか問題ありと言わざるを得ません。
私のマツダの友人はディーゼルからガソリンに軸足を戻したと言っていましたので今後のスカイDの拡大は難しいかもしれませんね。

書込番号：23138589

[待ジャパン]

乗り方を気にしないといけないような車は欠陥。

書込番号：23138615　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるサイクリスト]

日常はチョイ乗りしかしないのに不具合を起こさないディーゼル車、マツダさん、開発してくれないかなあ。

書込番号：23138665　スマートフォンサイトからの書き込み

[gorotoranekooo]

自分の廻りにもマツダデイーゼル乗ってる方多数いるけど壊れたって情報無い。
どんな車でも壊れる事ある。
たまたま壊れた事を欠陥車と表現するのは正確な表現ではないね。
アンチ情報はとかく過大表現になる。
ここの情報も話半分以下って思えば良いだけだね。

書込番号：23138669

[canna7]

4年半でやっと16000kmちょい乗り2.2Dですが
全く調子悪くなくエンジンの回転は軽く調子いいです。
乗り方は休日に20km前後の買い物メイン
30分以上の運転はまずしません
4ヶ月に一度300km程度の日帰り遠出くらいです。
高速メインの走行ではカタログ値越えの20.4km/lとトヨタの2.4リットルハイブリッドよりもいいのですが
スカイDは欠陥エンジンなんですか？

添加物大好きでいろいろ添加してます。

書込番号：23138801

[ただの親父]

＞あるサイクリストさん
2.2Dですが13万キロ~でまだまだ乗る予定です。純正デポジットクリーナー使用で新車時のDPF再生間隔に戻りました。チョイ乗りでもクリーナー使えばいけそうですがどうなんでしょうか？

書込番号：23138811　スマートフォンサイトからの書き込み

[脱落王]

>乗り方を気にしないといけないような車は欠陥。
スカXの事っすか

書込番号：23138816

[あるご3200]

故障の定量データが得られない個人ではなかなか正確な議論ができない話題ですが，

産官学連携でクリーンディーゼルの改良に取り組んだプロジェクトの平成29年末報告書では
https://www.meti.go.jp/committee/kenkyukai/energy_environment/clean_diesel/pdf/001_05_00.pdf

******
2 EGR(Exhaust Gas Recirculation:排出ガス再循環装置)のデポジット抑制技術研究
排出ガスの一部を吸入空気に導入することによるNOx低減技術で、ディーゼル自動車の全車に採用されているが、配管やEGR量コントロールバルブにタールやラッカー状の堆積物(デポジット)による不具合が発生しており、世界中で根本的な解決策が見いだせていない喫緊の課題
******

とのことです．クリーンディーゼルの煤問題は世界中で（根本的には）未解決

マツダはskyactiv-Dを予定より1年早めて投入（最近の関連書籍より）したそうですから，リスク覚悟でその良さに賭けたのだと思います．

オイルの燃料希釈問題も，混ざった軽油成分（の一部）は，オイル温度を上げてエンジン回転を上げないと蒸発が少ないそうです．マツダに限った話ではありません．

http://www.jari.jp/Portals/0/resource/JRJ_q/JRJ20160707_q.pdf

書込番号：23138880

[Ho Chi Minh]

デミオXD二台目も1年経ちましたが、近所の買い物しかしてないですね。私は二台続けて5年乗って何も起きないのは、相当幸運なのかもしれませんね。
私の周りのディーゼル乗りでも、トラブルは聞いた事が無いので、幸運な人達が奇跡的に集まってるのでしょう。

書込番号：23138887

[あるサイクリスト]

あるご3200さん、詳しい情報、ありがとうございます。
Ho Chi Minhさん、私、ディーゼルにした方がよかったかな？と思えてきました。 でも、ディーゼルはお高くなるからなあ。

書込番号：23138934　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディーゼル太郎]

なんかおかしなレビューですよね。

インジェクタを取り寄せるのに２ヶ月もかからないし、CX-3 XD は3年落ちで50%だから下取り安くない。
CX-5とかのリコールに時間がかかったという話をもとにした作り話じゃないかなと思った。

＞あるサイクリストさんの書き込みについて

>チョイ乗りしかしなければ排ガス浄化装置に不具合が起こる

チョイ乗りしかしないとDPFが再生できないのは当然で、不具合が起きる訳じゃありません。
初期型1.5ディーゼルのみ、燃焼不良が起きるリコールはあってレビューもそのケースだと思うけど、排ガス浄化装置に不具合が起きる訳じゃありません。
他のマツダディーゼルはそういうリコールはありません。

>「ある程度の距離をよく走るのでなければ、浄化装置にススがたまりますよ」

浄化装置はススを貯めるための装置だから、ススがたまるのは全然おかしくない。
あるサイクリストさんの乗り方は知らないけど、毎日短距離でも１〜２週間に１回３０分以上ドライブする人なら、ちゃんとススを燃やすので問題ないと思う。

>日常はチョイ乗りしかしないのに不具合を起こさないディーゼル車、マツダさん、開発してくれないかなあ。

1.8ディーゼルなんかそうだと思いますよ。
1.5ディーゼルでもリコール後の後期型は、みんカラとかでもトラブルを見ません。

＞ナオタン００さんの書き込みについて

>１．８Dでもススの問題は解決していないということですね。

2015年式のCX-3って1.5ディーゼルだと思うけど、なんで1.8ディーゼルのを持ち出しているの？

>マツダの友人はディーゼルからガソリンに軸足を戻したと言っていました

副社長のインタビューや株主向けの発表でも新型ディーゼルに言及していましたよ。

＞待ジャパンさんの書き込みについて

>乗り方を気にしないといけないような車は欠陥。

マツダはDPF再生は気にしなくていいって言ってますよ。
実際それでトラブルなんて聞いたことないし。

＞gorotoranekoooさんの書き込みについて

>アンチ情報はとかく過大表現になる。
>ここの情報も話半分以下って思えば良いだけだね。

そう思います。

＞あるご3200さんの書き込みについて

>クリーンディーゼルの煤問題は世界中で（根本的には）未解決

何が根本的な解決なのかわかりませんけど、ここに書かれているのは、スレ主さんが話題にしてる浄化装置にススがたまるという話じゃないですよね。
マツダディーゼルの場合は、EGRに煤が溜まるのは気にしなくていいとマツダは言っています。EGRに煤が溜まるのが原因でリコールとかも出ていません。

書込番号：23139232

[Tomotomo-Papa]

＞あるご3200さん

＞2 EGR(Exhaust Gas Recirculation:排出ガス再循環装置)のデポジット抑制技術研究
排出ガスの一部を吸入空気に導入することによるNOx低減技術で、ディーゼル自動車の全車に採用されているが、配管やEGR量コントロールバルブにタールやラッカー状の堆積物(デポジット)による不具合が発生しており、世界中で根本的な解決策が見いだせていない喫緊の課題
******

とのことです．クリーンディーゼルの煤問題は世界中で（根本的には）未解決


　文書自体がディーゼルに関しての記述ですが，ガソリン車のEGRについては「配管やEGR量コントロールバルブにタールやラッカー状の堆積物(デポジット)による不具合」は発生していなくて，問題がないということなのでしょうか？

書込番号：23139303

[あるサイクリスト]

ディーゼル太郎さん、ありがとうございます。なるほど、納得です。

書込番号：23139448　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞ディーゼル太郎さん
ご返信ありがとうございます。
私の勘違いならお詫びいたしますが、このスレはスレ主様がCX30を検討したとき、ディーラーの担当者から　”チョイノリの多い方はディーゼルではススの問題があるのでガソリンの方がいいですよ”　とアドバイスされ、ガソリンを購入したという話ではないですか？
CX30のディーゼルは１．８Dと思いますので１．８Dでも依然その様な問題を持っているのだなと思った次第です。
マツダの友人の件は、彼がそう言って残念がっていましたのでその様に書いただけです。
ただ、この話は1年くらい前の話で、古いスレにレスしたこともあります。
私の近所のディーラーの店長（古い友人）も　チョイノリの多い方にはガソリンを勧める　と言ってましたのでスレ主様のお話にマッチしてますよね。（この話も以前のスレにレスしてますので今適当に作った話ではありません）

書込番号：23139589

[Ho Chi Minh]

昨年、初期のデミオXDの買い替えでネットの煤の噂は散々見ていましたが、デミオディーゼルは運転が楽しくて、燃費良く気にいってました。マイナー後で質感も上がり、ハンドルヒーターまでついたので、他のコンパクトカーは全く興味ありませんでした。

実際にマイナー後は、エンジン音も静かで、初期型では気になってたきしみ音も無く、アイドリングストップ復帰の振動も減るなど細かいところまで改善されてましたので更に満足です。
デミオディーゼル買うまで、マツダ車は買った事無かったので車は自分で買って乗ってみないと分からないですね。

書込番号：23139604

[512BBF355]

＞貴方の乗り方だとガソリン車がお勧めです。

自分がもし営業だったら、同じことを言いますよ。お互いの幸せのために・・・。

書込番号：23139655

[Tomotomo-Papa]

＞このスレはスレ主様がCX30を検討したとき、ディーラーの担当者から　”チョイノリの多い方はディーゼルではススの問題があるのでガソリンの方がいいですよ”　とアドバイスされ、ガソリンを購入したという話ではないですか？

ではなくて，「ある程度の距離をよく走るのでなければ、浄化装置にススがたまりますよ。貴方の乗り方だとガソリン車がお勧めです。」と言われたということを，ディーゼル太郎さんは「浄化装置はススを貯めるための装置だから、ススがたまるのは全然おかしくない。」と指摘されているのでは？

　私の解釈では，「ある程度の距離をよく走るのでなければ，再生が終わらなくてDPFにススがたまることがあるので，その時は強制再生が必要になるし，そうならないために時々は再生が終わるような使い方をする必要があります。それが面倒かも知れませんね。」という意味だと理解しました。

　私の場合は長距離が多いので，車種は違いますがディーゼルにしました。2か月くらい遠出ができなくて買い物などの街乗りしかしないことがありますが，そのようなときは気分転換を兼ねて郊外を流して帰ることがありますが，全然面倒だと思いません，むしろ楽しいくらい。

　この2月で5年目の車検を迎える私のクルマは，普通2000rpm以上回すことはありませんが，現在約70,000kmでノートラブルです。

書込番号：23139684

[あるご3200]

ディーゼル太郎さん，（最近の）ディーゼルはマツダだけ不具合が起きるのではない（と思う），という趣旨でしょうから，それをサポートする，クリーンディーゼル一般の技術課題で見つけた（特定の会社ではない）資料をおしらせしました．

資料は，DPFが捕集する（EGR系ですが）煤（固着してデポジット？）発生についてと，DPF再生の副作用の資料です．

Tomotomo-Papaさん，ガソリンでもEGRにデポジット（厚さがマイクロメータ単位です）があるそうですが，（少数の）研究資料によるとガソリン品質を問題にしていました．（この資料は特定の会社）

https://www.denso.com/jp/ja/innovation/technology/dtr/v22/paper-11.pdf

書込番号：23139875

[あるサイクリスト]

このスレがこんなに盛り上がるなんて思ってもいませんでしたので、言い出しっぺとしてたいへん嬉しいです。
間違っていたら、ごめんなさい。ディーゼル太郎さんが「なんかおかしなレビューですよね。」と書かれたのは、ターメリックイエローさんの試乗レビューの「明らかな欠陥車」という内容についてだと解釈しました。

書込番号：23139877　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

＞あるご3200さん

　資料の提供までしていただき，返信ありがとうございます。

　ガソリン車でも，プリウス30型ではSKY-1.5Dの予見性リコールと同様の症状があり，EGR経路が詰まってしまうという問題で（リコールではなくて）サービスキャンペーンが行われました。

書込番号：23139921

[ナオタン００]

＞Tomotomo-Papaさん
ご指摘ありがとうございます。
改めて見直してみますと私の読み違い、早合点の様ですね。
失礼しました。

書込番号：23140615

[Love Cake]

私がCX-30の商談をしている時にセールスマンに「マツダのディーゼルは何やらススが溜まるという話がネットに出回ってるんだけど、本当？」と聞いたらセールスマン曰く「少なくとも当店で売ったディーゼル車ではスス問題は全く起こってないんです。まぁお客様の中でも車を停めっぱなしでエンジンかけて冷房入れて寝る、とか通常では考えられない特殊な乗り方をする方がいらっしゃいますから、否定は出来ないんですが...普通に買い物とか旅行に乗っていただいている分には全く心配は要らないです。というか当店では一度もそのような問題は出ていません」との話でした。私は最初からガソリンのマニュアル車が狙いでしたので、ディーゼルは買ってません。ちなみにマニュアル車はすごく売れているようです。

書込番号：23141545

[あるサイクリスト]

Love Cakeさん、ありがとうございます。私のは、ガソリンのオートマです。

書込番号：23141626　スマートフォンサイトからの書き込み

[mahororo]

煤の話は部外者が騒ぎすぎなんだよ。

書込番号：23142004

[ラpinw]

私もマツダディーラーで「チョイ乗りが多い使い方の場合はディーゼルはお勧めしない。」と営業担当に言われましたよ。ススがたまりやすいそうです。

書込番号：23142057　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　私はXDすすめられました！
⊂)
|/
|

書込番号：23142220　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

|
|
|､∧
|ω･` ｶﾞｿﾘﾝがｵｽｽﾒ♪
⊂)
|/
|

書込番号：23142299

[あるサイクリスト]

ディーゼル車はガソリン車よりも価格が高いので、私のようにチョイ乗り主体では、元をとるのが難しいということもありますよね。

書込番号：23142539　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

純正のオイルに交換をしていないと、万が一の時に保証できませんって言われることがあるとするとめんどくせーなって思いますね。

書込番号：23142699　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

|
|
|､∧
|ω･` 壊れるよーなエンジンわ駄目!!!
⊂)
|/
|

書込番号：23142854　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　XDは面倒くさい・・・
⊂)　 でもね・・・・・・・
|/
|

書込番号：23142974　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

新年おめでとうございます
ガソリンもディーゼルも手入れ次第です、どちらかと云うとディーゼルの方が手入れ次第で長く付き合えるとおもいます！
周りを見てください、大型車・建設機械・農業用作業車・船舶等々ほとんどがディーゼルです、丈夫で長持ちに力持ちとそれがディーゼルだとおもいますよ！

書込番号：23143549　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

>>丈夫で長持ちに力持ちとそれがディーゼルだとおもいますよ！

水を差すようで恐縮ですが、マツダのディーゼルはアルミ製で低圧縮比の代わりに、肉厚を落として軽量化されたものです

ガソリンエンジンと同程度の寿命と考えるのが正しいと思います

書込番号：23143619

[あるサイクリスト]

福島の再雇用おじさんさん、NorthStar9さん、ありがとうございます。

書込番号：23143688　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

＞大型車・建設機械・農業用作業車・船舶等々ほとんどがディーゼルです、

船舶はディーゼルだけで無くガスタービンや巡航時はバッテリー併用も有るのだけど。

航空機向けにディーゼルエンジンが無い様に適材適所で動力を選択しているに過ぎない。

書込番号：23143783　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

＞福島の再雇用おじさんさん

＞大型車・建設機械・農業用作業車・船舶等々ほとんどがディーゼルです、丈夫で長持ちに力持ちとそれがディーゼルだとおもいますよ！

あおるつもりはありませんので念のため。
マツダのディーゼルは上記と異なる機構のクリーンディーゼルになりますので、あまりミスリードにならないようにして下さいね。

書込番号：23143876　スマートフォンサイトからの書き込み

[QueenPotato]

トラックの多くはアドブルー(尿素の添加剤)使用のディーゼルエンジンで

DPFの洗浄を7〜8万キロで、するそうです。

書込番号：23144050

[QueenPotato]

本題を書くのを．．．

マツダはアドブルーを使わないで低圧縮にして最終PMをDPFに

まかせて処理の完了としていますが、思っている以上にPM

の量が多いいためマニホールドとセンサー及びDPFに付着

したPMでエンジンが不安定に、なる。

ディーゼルエンジンの宿命ですね。

書込番号：23144060

[福島の再雇用おじさん]

皆さんのご指摘のように今までのディーゼルとはちがってますね、ただPMに関して言えば直噴のガソリン車の方がディーゼルより排出量は多いので今年度末を目処に規制を強化するとの国交省からの発表があったようにガソリン車も同じでPMはでてるんですよね！よって世界的にはEVの方向へ向かってるのかなとおもってます、自分的には今の車を乗れる間は大切に付き合っていきたいとおもってます。

書込番号：23144575　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

ところでスレ主さんの具体的な年間走行距離はどの程度？

書込番号：23144765

[ディーゼル太郎]

＞QueenPotatoさんの書き込みについて

>マツダはアドブルーを使わないで低圧縮にして最終PMをDPFにまかせて処理の完了としていますが、思っている以上にPMの量が多いいためマニホールドとセンサー及びDPFに付着したPMでエンジンが不安定に、なる。

大外れですよ。
アドブルーで削減できるのはNOxで、PMは関係ありません。
もしかしたらNOxを減らすためにPMを多く出すと思っているなら、それも大間違いです。
マツダの先代ディーゼルよりもNOxは減っているのに、DPFの再生も減っているのはPMの排出が減っている証拠です。
そもそもPMの堆積で燃焼が不安定になったのは、リコールになった1.5ディーゼルの前期型だけだし、原因の堆積場所はマニホールドやセンサーやDPFじゃなくて、排気バルブです。
マニホールドとセンサー及びDPFに付着したPMってミナトのデマをそのまま語ってるのかもしれませんが、あれはトラブルの原因ではありません。
マツダはEGRに煤が溜まるのは気にしなくていいとマツダは言っています。

書込番号：23148710

[QueenPotato]

ディーゼル太郎さん

ご指摘ありがとうございます。

それにしても最近のディーゼルエンジンの扱いはユーザーにとって、

間違いなく非常に重荷です。

書込番号：23148761

[油 ギル夫]

＞それにしても最近のディーゼルエンジンの扱いはユーザーにとって、

＞間違いなく非常に重荷です。

GSで普通に売っている脱硫処理した軽油と規格を守ったエンジンオイルを規定の交換サイクルで使用していればそんなに神経質になる必要って有るのかな？

車種によっては尿素の補充も必要だけど。

書込番号：23148790　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

今晩は。

２０１８年式アクセラ1.5Dに乗っています。

マツダファンのブログでも市街地走行が多いとすすが溜まり、その解消のためにエンジン停止が出来ないとの書き込みをよく見ますが、私の場合、今まで一度もないです。

数年前にはボンゴフレンディ「フリートップ」のディーゼルに３年乗っていましたが、この車でもそのような装置の作動は無かったです。

先日はミニのディーゼルが駐車場で一緒になりましたが、ミニのディーゼルの音は結構大きかったです。これから比べるとマツダのディーゼルはよくできていると思いますよ。

書込番号：23148856

[ディーゼル太郎]

＞QueenPotatoさんの書き込みについて

取扱説明書に書かれている通りにオイル交換すればいいだけですから、普通の人には重荷にはならないでしょう。
あとは精々寒冷地に行った時に軽油を追加給油するぐらい？

＞暁のスツーカさんの書き込みについて

>マツダファンのブログでも市街地走行が多いとすすが溜まり、その解消のためにエンジン停止が出来ないとの書き込みをよく見ますが、

マツダによるとDPF再生中でも気にせずエンジンを切っていいそうですよ。

書込番号：23149433

[緑爽やか]

＞暁のスツーカさん
ボンゴフレンディのディーゼルはDPFがない旧世代のディーゼルですので、いくら短距離を走ってもDPF再生やDPFトラブルは100％発生しません。

書込番号：23149456　スマートフォンサイトからの書き込み

[QueenPotato]

下記では PM の除去が、されないようです

車速約15km/h 以下で走り続けているとき

10 分以下の短時間走行の繰り返しやエンジンが暖機できないような走行を繰り返したとき

長時間アイドリング状態のとき

上記の運転は厳禁です。

書込番号：23149599

[あるサイクリスト]

＞512BBF355さん
私は、ここ3か月は訳あって長距離の往復を何度もしていますが、普段は週末に近所のスーパーに食料などの買い出しに利用する位です。

書込番号：23149861

[ディーゼル太郎]

＞QueenPotatoさんの書き込みについて

>上記の運転は厳禁です。

厳禁じゃありません。

もしそういった運転が多くても、たまにDPF処理ができる程度の距離を走ればいいだけです。
普通に運転していて30分以上なんて絶対に走らないなんていう人は稀じゃないですかね。
15km/h以下の走行が厳禁だったら道を走れないじゃないですか。

書込番号：23149902

[NorthStar9]

＞ディーゼル太郎さん

暇を持て余しているので一興

厳禁という言葉をススがたくさん発生する状況と読み替えてください

価格コムにはこの手の方が多い
もう少し余裕をもちましょう

頭が沸騰するかな?? 笑

書込番号：23149950

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

＞長時間アイドリング状態のとき

長時間って、どのくらい？

書込番号：23149965　スマートフォンサイトからの書き込み

[QueenPotato]

ディーゼル太郎 さん　ご指摘ありがとうございます。

http://mazda-faq.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/232/

上記からです。

書込番号：23149996

[ディーゼル太郎]

なんとなく、ああいうデタラメなレビューをどういう人が書き込んだのか見えてきました。

＞QueenPotatoさんの書き込みについて

厳禁とはどこにも書かれていません。

＞NorthStar9さんの書き込みについて

>厳禁という言葉をススがたくさん発生する状況と読み替えてください

ススがたくさん発生する状況じゃなくて、DPF再生をしない状況です。

書込番号：23150061

[ランドベンチャー０９]

そもそも、ちょい乗りしかしないのであれば軽自動車で十分ですね。ガソリンかディーゼルという話では無いと思います。
あるいは、PHVかEVの選択肢が理想。
こういう書き込みは反感買いますかな？
気になされたらお許しください。

書込番号：23150553

[canna7]

トヨタの直噴も煤が溜まるんですけどね。
ミナト自動車さんのDSC（だったかな？）も最初はトヨタの直噴向けに導入されてたと思いますけど。

書込番号：23150613

[QueenPotato]

低圧縮で軽量化したエンジンの完成度は、かなり評価されると思います。．．．

希望ですが

水抜きの作業を、もう少し簡単に、出来るように

ECUのリセットを出来るように

書込番号：23151814

[canna7]

＞QueenPotatoさん
マツダ　クリーンディーゼルエンジンを搭載した車を所有されてますか？

書込番号：23151834

[QueenPotato]

同居の祖父のCX-30があります。

書込番号：23151936

[Cx-30買う太郎]

DPFの詰まりも問題ですが、大量のEGRで煤が循環されるので、そこが詰まったり、詰まりかけて性能が落ちるようなトラブルも心配されます。

それと、cx-30商談の際、マツダの営業はディーゼルは全く不安はないと言い切ってました。
まあ考えれば自然です。営業のノルマは販売台数にあって、不具合処理は関係ないからです。

このスレッドでも、「ディーラーは問題ないと言っていた」というコメントがありますが、当てになりません。
また、「自分の車は大丈夫だけど」「周囲で問題になった話は聞かない」という類の話は、母数が少なすぎます。
ディーゼルには根本的に問題がありそうですが私は結局買うつもりです。
国内メーカーには5年保証があるからです。5年以内には下取りに出すので。

書込番号：23153966　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

オーナーとして日々ご使用になれば、スレの中であれだけ問題視されたのは何？と云うことで何もなく日々快適に過ごせるとおもいますよ！
これだけマツダのスカイDがあるなかで社会的に問題になってないというのが結果ではないでしょうか、本当に問題があれば、どこかのメーカーさんのように販売を延期したり中止したりと何か手を打つはずですがリコール対処で対応されてます、リコールはほとんどの車で何かしらは起こる現状です。
自分的にはこの現実を踏まえるとスレの中での問題はどうなのかと考えてます。

書込番号：23154134　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new year!]

>〜ようなトラブルも心配されます。

誰が心配しているんでしょう？
私はそんなトラブルは普通は起きないと心配していませんけど。

> 「ディーラーは問題ないと言っていた」というコメントがありますが、当てになりません。

当てにならないと思うのは勝手ですけど、当てにならない情報だと決め付けるのには何か具体的な理由はあるんですか？

> ディーゼルには根本的に問題がありそうですが

どんな問題がありそうなんですか？
それはあなたの勝手な思い込みじゃなくて、ホントの話なんですか？

書込番号：23154168　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞福島の再雇用おじさんさん
部外者ですが、マツダのディーゼルを含め乗り換えを検討しておりますので発言させて頂きます。

＞リコール対処で対応されてます

１．８Dについて、エンジン関係のリコールが出ているのかは存じませんが、もし出ているのなら大きな問題と思いますよ。
リコールはどのメーカーでも出ているから大きな問題ではないとお考えのようですが、リコールは設計、製造を行い、そのエンジンについて一番知り尽くしているメーカーが、設計、製造上の問題（専ら命に直結しかねない不具合）を自ら認識して公開、改修する制度です。

製造中止や販売延期はホンダの事を仰っていらっしゃるのでしょうが、まだ市場に出回っていない車はこの様な対応がとれますが、市場に出回ってしまった車にはリコールの手段をとるしかありません。
よって、まだマシということではなく、同等の大きな不具合と思った方がいいと思います。

書込番号：23154345

[福島の再雇用おじさん]

申し訳ありませんが、まだまし！という表現はしていないかと、本来リコール対応出来ないような緊急性があるような不具合は、使用中止依頼などの対応になります、以前エアバッグなどの時は緊急性がありTV等でもユーザーのかたへお知らせなどしていたかとおもいます、再度申し上げますがリコールが良い様な事は一言もいっておりません、スカイDのオーナーになって五年目にはいりますが、その間様々なご意見を拝見してきましたが、スカイDに対する情報が過剰になってる様な気がしてます。
現実、自分を含め様々な諸症状は聞いたことがありません、それを踏まえての意見を述べさせてもらってます、
様々なお考えが有るなかなので受け取り方も様々であることも承知の上で今後も参加させていただきますので宜しくお願いします。

書込番号：23154405　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞福島の再雇用おじさんさん
＞、本当に問題があれば、どこかのメーカーさんのように販売を延期したり中止したりと何か手を打つはずですがリコール対処で対応されてます、リコールはほとんどの車で何かしらは起こる現状です。

上記の文より　”販売延期や中止ではなく、他のほとんどの車で起こっているリコール対応で済んでいるのだからまだマシ”　と言うように読み取ってしまいました。
いささか早合点のようでした。お詫びいたします。

書込番号：23154436

[Cx-30買う太郎]

happy new year!さん

心配かどうかは個人の主観の問題ですので議論は控えさせていただきます。

大量の微粒子PMをEGRでエンジンに戻し、DPFで焼く以上根本的な解決は難しいかと思います。

これは現代のクリーンディーゼル共通の問題点であります。
特に尿素を吹かないマツダのディーゼルは、NOxの発生を抑えるために燃焼温度を抑えています。燃焼温度を下げるとNOxが出にくい代わりにPMが出やすくなります。
しかし、比較的微粒子の発生が少ないガソリンエンジンも、次期規制では微粒子補足装置（GPF）を付けなくならざる得なくなるようなので、マツダのクリーンディーゼルに限った話では無いのですけどね

書込番号：23154462　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるサイクリスト]

お互いに気を使いながらも、ディーゼル車について認識を深め合う情報提供や議論がされてきて、スレ主としてうれしいです。

書込番号：23156728

[ディーゼル太郎]

＞Cx-30買う太郎さん

>大量の微粒子PMをEGRでエンジンに戻し、DPFで焼く以上根本的な解決は難しいかと思います。
>これは現代のクリーンディーゼル共通の問題点であります。

DPFはPMの排出をほぼ０に抑えるという解決策ですが、それ以外に何を解決する必要があるのでしょうか？

>特に尿素を吹かないマツダのディーゼルは、NOxの発生を抑えるために燃焼温度を抑えています。燃焼温度を下げるとNOxが出にくい代わりにPMが出やすくなります。

これは間違いです。
マツダのディーゼルはNOxを抑えるためにPMが出やすくなっている訳ではありません。

混合気濃度と温度分布および着火と熱発生率の制御によるディーゼル燃焼改善に関する研究
https://ir.lib.hiroshima-u.ac.jp/files/public/3/35924/20141016210751223402/k6263_3.pdf

これを理解できればわかるはずですが、NOxを減らすために燃焼を温度を下げているのは事実ですが、燃焼温度を下げると同時にPMの発生も減らしています。
また、マツダの先代ディーゼルよりもNOxは減っているのに、DPFの再生も減っているのはPMの排出が減っている証拠です、とすでに書き込みした通りでもあります。

書込番号：23157433

[ピッカンテ]

＞あるサイクリストさん
ターメリックイエローさんのレビューです。
＞ディーゼルエンジンのモデルはDPFが作動する度、燃費が急激に悪くなる。DPFが煤で詰まって来ると、再生間隔が段々短くなり、エンジンオイルに不完全燃焼した燃料が混じって来て、レベルゲージの上限を越えると、5,000kmに満たずにオイル交換が必要となる。こんなエンジンは初めてです。明らかな欠陥車です。嘘だと思ったら国土交通省の不具合情報検索サイトからメーカー、車名で検索してみてください。きっとガッカリしますから。マツダディーゼル絶対に買わない方がいいですよ。

これをチョイ乗りと言い換えているからおかしな話になると思うのですが・・
ターメリックイエローさんのレビューだけだとターメリックイエローさんはクリーンディーゼルエンジンを理解していないんだなと思うだけですけどね。

書込番号：23163518　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞ピッカンテさん
欠陥車かどうかはともかく、ターメリックイエローさんのレビューに嘘はないと思いますよ。
ターメリックイエローさんのお車はたぶん１．５Dだと思いますが、ある特定の使用環境（チョイノリが多い等）で想定以上のススが発生しDPFのつまりやエンジンの不具合が発生すると言うのはマツダ自身が公表していることですよね。
よって、販売店ではチョイ乗りの多い方にはガソリンエンジンをお勧めするという対応が取られていました。（私の親しいお店）
１．８Dで改良され、上記の心配が無くなっているのならタダの過去の歴史に過ぎませんが、スレ主様のディーラーはどう考えてスレ主様にガソリン車を勧めたのか興味がありますね。

書込番号：23163644

[ピッカンテ]

＞ナオタン００さん
ターメリックイエローさんのレビューが嘘と私が言いましたか？
ターメリックイエローさんのCX-3のレビュー
＞今年7月半ば頃、高速走行中にDPF警告灯点灯、近くのマツダに緊急入庫して、エンジンぶん回されスス焼きしたら警告灯消えましたが、しばらく走行して再点灯。その後、燃料噴射インジェクター交換部品待ちで約2ヶ月代車生活を強いられました。入庫する際に納期はいつになるかハッキリ言わないまま代車提供を渋られたのには驚きました。あまりにも対応が悪すぎて、車の信頼性にも不安感が募りたった2.8万キロしか走行していないのに手放してしまいました。リコールが多い為、下取りも安くて最悪です。関西に住んでいた頃のディーラーは親切丁寧な対応でしたが、関東地区のは良くありませんでした。二度とマツダ車は乗りません。

これが過去にあったから二度と乗らないマツダ車のCX-30のレビューをしているのですよ。

ナオタン００さんは自分の走行がマツダのクリーンディーゼルエンジンに適していないと思えば購入しなければ良いだけです。
私は実際にチョイ乗りでダメになったトヨエースのDPF付きのディーゼルエンジンを何台も見てきましたのできちんとDPF再生をしていないクリーンディーゼルエンジンは耐久性が無いと思っていますが、自分自身の走行はクリーンディーゼルエンジンに適していると思うのでマツダのクリーンディーゼルエンジンを購入しました。

自分で判断できない人は私はどこのメーカーのクリーンディーゼルエンジンでも購入してはいけないと思っています。

書込番号：23163723　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞ピッカンテさん
ご返信いただきありがとうございます。
＞ターメリックイエローさんのレビューが嘘と私が言いましたか？
私はターメリックイエローさんの仰っていることは以前の１．５Dについては客観的事実でしょう、と書きたかっただけで、ビッカンテさんが嘘だといったとは書いていませんよ。
誤解されたのならお詫びいたします。
また、私が買うか買わないかは、自分で判断できますので助言は不要です。
私が気になっているのは、今の１．８Dがチョイ乗りの多い使用環境でも問題ないエンジンになっているかどうかです。
このスレのもともとの趣旨はそういうことではありませんか？
その意味で、スレ主様の営業がどういう意味でガソリンを勧めたのか気になっただけで、いまスカイDを選択し楽しんでいらっしゃる方々を否定するものではありませんし、否定したこともないはずです。

書込番号：23163844

[ktasks]

初期のターボ車も色々な制約ありましたよね？
エンジンすぐ止めちゃダメとか
５千キロでオイル交換とか

コレからの普及によってディーゼルも改良されるんだと思います
トヨタでさえ出来なかった事を一早くマツダが成したって凄い
一強になりつつあるけど頑張って欲しい

バイク乗りからすると昔のディーゼルは本当に困りました
長いトンネルに入ると顔がススで真っ黒になったもんです

> 緑爽やか さん
乗り換えましょうよ絶対体に悪いと思いますよ

クリーンディゼル万歳！！

書込番号：23163855

[ピッカンテ]

＞ナオタン００さん
＞私が気になっているのは、今の１．８Dがチョイ乗りの多い使用環境でも問題ないエンジンになっているかどうかです。

私は全てのクリーンディーゼルエンジンがある程度の理解をしていない人は選択すべきではないと思っています。
ナオタン００さんはマツダのクリーンディーゼルエンジンに限定して今迄も言及しているのが少し気になります。ですので助言しました。

書込番号：23163914　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディーゼル太郎]

マツダの１．５ディーゼルの最初のリコールの時は、価格コムでもみんカラでも書き込みが結構ありましたけど、実際にエンストの症状を起こしたのは11万台中30台だそうです。

2回のリコールの後、価格コムでもみんカラでもリコールの不具合が原因と思われる書き込みは極端に減ったと思います。

11万台の多くは年数を経てまだ動いていて、短距離が多い人もそれなりに含まれるはずです。
それでも不具合の報告が極端に減ったということは、その後の対策が有効だったということになります。

書込番号：23171956

[河内の木樵]

その通りかと思います。ディーラーがちょい乗りしかしないのならば、ガソリン車をお勧めするというのは、煤が溜まってトラブルになるということが背景に必ずしもある訳でも無く、沢山走らないのであれば、車の価格含めた経済性からガソリンの方をお勧めしますというのは極めて自然。軽自動車で充分というのもその通り。私は最近、cx30のディーゼルに乗り換えましたが、理由は通勤で毎日のように60kmは必ず走らざるえないのと、毎月、帰省で500ー1000kmは走るので経済的かなと思ったからです。こうした用途を聞いたディーラーはディーゼルに方が向いていると即答でした。

書込番号：23397855　スマートフォンサイトからの書き込み

[ns_83]

デミオXD（MT）に乗っていましたが、煤による不具合がおきました。初めて走行距離3万キロで。煤焼きという作業してもらって、次、４万キロでまた不具合。乗り方は５割以上高速だったので、驚きです。故障というより、加速時にエンジンの出力が不安定になったりして、気持ち悪いという感じです。また、そのまま放置しておくと、煤がどんどん増えていつか走行中にエンジンが止まる恐れがあるから、またディラーへと。DPFも寿命があり、保証期間外に壊れたら...修理代を考えると、軽油が安いというディーゼルのメリットが一気に消えるのではと思って、乗り換えました。今もマツダですが、ガソリンです。^^;

書込番号：23795342

[ミヤノイ]

海外で2.2Dですが12万キロを超えてますが元気そのものです｡
速度がかなり速いせいかDPF再生はこれまでに2回くらいしか気がつきません｡
殆どDPF再生はされていないようです｡
オイル交換は8000kmから15000キロ（ちょっと交換忘れ）

ディーゼルなので少し気をつけているのがアイドリングで長く止まっていたときや
渋滞が酷いときなど一瞬出だして高回転まで回します｡

もう一つ日産のピックアップ　2.5Dターボがありこちらも10万キロ超えてますが
こちらはダメですエンジンが2500程度までしか回りません｡
回らないと言うより2500回転を超えると失火します｡
バックミラーを見ると真っ黒にばらまいてます・・・
こちらは燃費もかなり悪く回らず同じディーゼルとは思えない｡

書込番号：23795633

[福島の再雇用おじさん]

失礼します、ミヤノイさん海外にお住まいだったんですね、色々な情報楽しんで拝見させていただいてます。
ところで、自分も2.2Dでほぼ近場のみ1年で一万kmってとこですが、吹けあがりは変わりませんね、まだ距離走ってないんであたりまえですが。
時々二速でレッドまで回してますが、五千まではすんなり伸びて気持ちいい走りです。
手放せないですね！

書込番号：23795687　スマートフォンサイトからの書き込み

[伝八郎]

マツだに限らずクリーンディーゼル車は全て欠陥車だと言えるでしょう。街中を走るには向いていない車って、出しちゃだめだと思うね。貰っても要らない。

書込番号：24387564

[伝八郎]

街中はロｰギアに固定して走れば煤問題も解決できると思う。兎に角、エンジンを回して走ろう。燃費なんて考えては駄目だ。

書込番号：24387570

[福島の田舎人]

前投稿から、約1年！
このスレが、再び？
私のアクセラ、娘のデミオ、婿のCX5
みんな元気ですよ！
これだけ日本中でディーゼルが（欧州車も含め）使用されてるのが、
この何年間騒がれてきた、答えかと！
今更、ディーゼルがってのは？

書込番号：24388010　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

ま、今後電動車が増えていくのは必然で、もう少しすると
ディーゼルを選びたくても選べなくなる可能性は低くない。

今までディーゼルを味わっていない人には、
ラストチャンスとも言えるワケで。

興味があるなら、不具合の報告が上がっているという
事実を踏まえた上で、敢えて今買って乗っておく、
つうのもアリかと。

できるなら、CX-30じゃなくて2.2Dを選びたいところだけど。

書込番号：24388062

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　なので、私はCX-8の22D選びました
⊂)　
|/　
|

書込番号：24388070　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

ですネ！
その内EVだらけ！
で、今までと同じように様々な不具合で、あれは欠陥車だとか、盛り上がるんでしょうね？
ちなみに、2.2D
味わって貰いたいですね！

書込番号：24388092　スマートフォンサイトからの書き込み

追い越し車線を、車の流れに乗って120�q/h位でクルージング？

[hito1998]

とレビューにありますが、追越車線は本来クルーズしてはいけない。まぁそれが現状ですが。
なんか気になったのですみません。

書込番号：23081464　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　ですよねぇ〜
⊂)
|/
|

書込番号：23081472　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

|
|
|､∧
|ω･` はげど!!!
⊂)
|/
|

書込番号：23081549

[自由に生きたい]

いくら流れに乗ってとは言え、スピード違反を記事にしてはいけません

書込番号：23081618　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　私は流れをリードして
⊂)　　150km/hで走ってます♪
|/
|

書込番号：23081670　スマートフォンサイトからの書き込み

[cibi-PDQ]

スピード違反にももっと厳しくしてほしいですね。

書込番号：23081711　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

スレ主さんが気にされているのは、通行帯違反じゃないんでしょうか？
120�q/hについては、まだ試行中で問題ない区間があると思いますし。
実際どこでどうだったのかは、何ともわかりませんけれども＾＾；

書込番号：23081740

[餃子定食]

まあ今では120kmの区間も高速道路にありますけど新東名なんかだと現在東名高速が工事しているので大型トラックが多く走っているのでなかなか120kmで巡航は出来ませんねー。

また最近の車には自動運転アシスト機能も付いていてそれを使う人が多いのか100km程度で車は流れていますねー。

それこそ20年近く前は深夜の常磐道や関越道なんか普通に140km位で流れていましたから。

書込番号：23082046

[Re=UL/ν]

＞「ガンガンとばしたい」という方には不向きでしょうが、ゆったりとした気分で走るには十分です。高速道路の追い越し車線を、車の流れに乗って120�q/h位でクルージングできます。
　プリウスは大変静かな車でしたが、CX-30も静かです。
　乗り心地も、不満はありません。

ゆったりとした気分で１２０km/hクルージング。狂う神具？
120km/h試験区間は全国で２ヶ所で東名距離５０km、東北２７kmしかないですからねー
制限速度以内とは言い切れないような。
奈良ですしね阪奈あたりじゃない。

元プリウスだし、年齢的にも危なっかしそうだね。

スピードよりも追い越し車線をクルージングの方でしょうね。
しかも緊張感、集中力がない状態でw

最近の高速道路は追い越し車線でも１００km /hを遵守して走行する車が多いし、しかも延々と巡航して走ってますね。
中には８０km/hくらいで譲らない車が多くいました。（中央車線で見てました）
中央の走行車線の方が流れが良いくらい。
左の走行車線はたまに大型や軽がいるくらいで、そっちの方が空いてて安全に走れる事態。

プリウスが３車線をウインカーなしに左車線から追い越し車線に一気に車線変更を繰り返していて
あぶねーなーって思っていたら、いきなり渋滞になり、その先の追い越し車線で多重事故。
プリウスは居なかったが、多分原因作ったのはあのプリウスだろうなと思った。

そんな人が次はマツダCX-30に乗り換え始めているのか。。。w

書込番号：23082069

[ホントの事が知りたいでござる]

まぁ私もアホの一部ですが、教科書問答しか出来ない方よりはマシかも

皆様ご存知かと思いますが、
追越し車線は、走行車線にトロい車がいる時だけ走ります
後ろから車が迫って来た時は、そこでアクセル踏まずに譲りましょう
例え最高速度以上で走ってても、追越し車線に執着する人は、パトカーに切符切られます
人のいいお巡りさんは、赤色灯回して3秒位は速度測るのを猶予して、通行帯違反で勘弁してくれる人もいます
要は直ぐに反応出来れば、優良ドライバーとして、敬意を払ってくれるんでしょうね
けっして捕まえて損ねたと悔しい思いはしてないと思います
道路は公共の財産ですから、暴走は勿論だけど、常識外の速度で渋滞の原因を作る人も取り締まってもらいたいです

書込番号：23082729　スマートフォンサイトからの書き込み

[cibi-PDQ]

＞Re=UL/νさん
どんな車種にもとんでもない運転手はいるということですね。

書込番号：23087617　スマートフォンサイトからの書き込み

ブレーキとオートホールド

[犬も猫も好き♪]

CX-30を試乗しました・・・マツダ３同様ブレーキはやっぱり固い。
踏んだ分だけ減速する良いブレーキとの評価もあるのは知ってます。
でも他のと同じ感覚で軽く踏んだだけではやっぱり止まらないですよ。

赤信号はオートホールドがあるからずっと踏んでなくてもいいけど
青信号になってクリープからつなげていくのに慣れてる人や
赤信号ではブレーキを踏んでないとやっぱり心配って人は
オートホールド機能をオフにして使わなくなると思います。
そんな人はやっぱりブレーキをずっと踏んでなければならず疲れます。

固いブレーキがいいって言うならアクセルやステアリングも固くして
踏んだ分だけ加速して、回した分だけ曲がるようにすればいいのでは？
アクセルやステアリングはブレーキとは違う！とか言われそうですが。
というか今までのブレーキも普通に踏んだ分だけ減速できてたけど。

ブレーキの固さは好き嫌いもあるし、固くても慣れると思います。
オートホールドもとても便利な機能だと思います。
でもブレーキは安全に関わる一番大切なところです。
サーキットでレースをするわけではありません。
女性や高齢の方が軽く踏んでもしっかり止まることが大切だと思います。

書込番号：23037884

[Ho Chi Minh]

CX-30乗った事ありませんので一般論です。固いというのが重いのか良く分かりませんが。。。
軽く少し踏んで効くブレーキに慣れてしまっている人多いので、仕方ないのだと思います。色々な路面で制動力をコントロールする必要がありますので、気温の低い日の雨は、雪国でなくても滑りやすいので、制動力を急に立ち上げると滑る可能性があります。
好みでは無く、安全性とドライバーが責任持って運転するためにも、踏力で制動力をコントロールできるようにしているのだと思います。

滑ったらABSというのは誤解でABSはメーカーによっては制動距離伸びたり、ハンドル効かなかったりしますから万能ではありません。

書込番号：23038006

[ラpinw]

基準をどこにするかによって変わるかと思いますが、よくJAF?などで緊急ブレーキ時にABSが動作するまでブレーキペダルを強く踏み込めない人が多いと聞きます。

女性や高齢の方が軽く踏んでもしっかり止まることが大切だというのも、安全上必要な考え方かと思います。

マツダは上手なドライバーを基準に選んでいるのかも知れませんね？

書込番号：23038059　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

試乗してご確認されて良かったですね、他の車を買いましょう。そして、情報ありがとうございます、この車が気になってきました。

私は踏力に応じた減速ができるブレーキが好きです。こういう味付けは逆に昔からの車に慣れた年寄り向けなんですかね？確かに今の車は足首の角度だけでどうにでもなる車が多いような気がします。代車で現行インプレッサ借りたらブレーキが軽すぎて逆に怖かったです。

書込番号：23038107

[たれちょ]

以前、ブレーキダストの少ないパッドに替えたときは、ブレーキが効かなくて、よくヒヤッとしてました。
それは、慣れるまでの辛抱だと思ったのですが、毎回ひやひやするのに耐えきれず、パッド交換しました。
ＣＸ−３０のブレーキとはその感覚とは違うので、試乗中に慣れましたね。

現在の車がマニュアル車ということもあり、私の停止時の踏力は少なめだと思うのですが、
ＣＸ−３０で、意識して強く踏まないと前に出て行ってしまうということは、とくにありませんでした。

人の感覚って、結構違うものなんですね。

書込番号：23038158

[おじいたま]

私の場合は軽いブレーキだとGをコントロールするにあたって微調整がしづらく、足が疲れ、結果的に同乗者も疲れることに繋がると感じています。

要は人それぞれだと思うのです。「こういう人がいるかもしれない」といった主語を拡大した論調はメーカーが方針を出すものであって「私はこう思いました」の積み重ねが有用かと思われます。

書込番号：23038217　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞犬も猫も好き♪さん

勿論
天性の物かも知れませんが

新品だからかもしれないし
普通にパット交換しても
タッチは変わったりする

普通は直ぐに慣れる


と思う

書込番号：23038221

[don.hangyo]

＞犬も猫も好き♪さん
MAZDA3ですが、私の場合はこのブレーキのタッチに感動したほうです。
前車までは国産ミニバンを乗りつないでましたが、初期制動の強めのブレーキペダルが嫌で仕方なかった。
カックンブレーキになるのが嫌でペダルの遊び部分で神経を尖らせていた面が強く、渋滞時に足がつることも。。
乗り換えて良かったと思ってる面がこのブレーキのタッチだったりします。

感じる部分は人それぞれなんでしょうね。
第7世代は五感に訴える調整面で作り手側の意図が強い気がしていて、フィーリングが合えば最高、合わなければ押しつけがましくて嫌な感じになってる気がします。

書込番号：23038344

[犬も猫も好き♪]

自分の意見を押し付けるつもりはありません。
たくさんの方の意見が聞けて参考になります。

書込番号：23038363

[103184]

自分もカックンブレーキ苦手でした

CX30も最初ブレーキに違和感がありました
と言うか初体験なブレーキでした

納車して一週間ですが
このブレーキ良いですよ
踏んだ分だけ効きますよ

踏む力による調節が細かく丁寧にされてます

書込番号：23038494　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

車種やメーカーによる味付けの差はあるでしょうね。
自分に合う、というか慣れの問題でしょうか。
個体差もあるでしょうから、別の試乗車も試された方が良いかもしれませんね。
私は普段、普通車メインで時々軽に乗りますが、この2台のブレーキタッチがかなり違うので、片方ばかりしばらく乗っていると乗り換えた時に若干戸惑います。
少々タッチが変わってもしばらく乗っていれば慣れるんじゃないでしょうか。

書込番号：23038797　スマートフォンサイトからの書き込み

[田舎のモグラ]

ブレーキの問題ではなく、ドライバーの踏力を調整する適応能力の問題でしょうね。
赤信号で停まる時、ブレーキを何回も踏まないと停車位置にたどり着けないヘタクソが増えましたね。

> ラpinwさん
> よくJAF?などで緊急ブレーキ時にABSが動作するまでブレーキペダルを強く踏み込めない人が多いと聞きます。

これは本当の話なのですか？
事実であるなら、そんな人が運転してもらっては困ります。
いるとしたら、踏む力が無いのではなく踏み方がヘタクソだからだと思いますけど。

書込番号：23038942

[ナオタン００]

＞田舎のモグラさん
横から失礼いたします。
ブレーキの件は本当の話と思います。
以前BMWのドライビングスクールでもそのような話があり、ブレーキがロックするまで踏み込む練習をすると聞いた事があります。
私もある講習会でテストコースで体験しましたが、練習ではなかなかロックまで踏み込めませんでした。
この様な状況なので、各社安全のためブレーキのアシストを強めるセッティングを採用していると思っておりました。

書込番号：23038975

[田舎のモグラ]

＞ナオタン００さん
ドライビングスクールでは「ブレーキがロックしないように」踏む練習をするのが常識です。

強く踏んでもロックしない（ABSが作動しない）場合は踏み方に問題があると思います。
日本の自動車学校の指導法が悪いからだと思います。

書込番号：23039167

[categoryzero]

スレ違い、失礼します。

>以前BMWのドライビングスクールでもそのような話があり、ブレーキがロックするまで踏み込む練習をすると聞いた事があります。

最近は存じませんが少なくともABSの黎明期頃まではフルロックの練習がありました。
ドライのアスファルト路面で初心者が一発でフルロック（今ならABS作動）に持ち込める人は多くなかった記憶です。「もっと踏め！もっと踏め！床が抜けるまで踏め！」とトレーナーに怒鳴られた記憶です。
私も一回目はできませんでした。日常運転でドライ路面でフルロック（ABS作動）しなければならないような場面は普通には遭遇しませんから、殆どの人がドライビングスクールなどで初体験でしょう。でも一回出来れば覚えます。

ドライ路面でフルロックすると摩擦係数が確か２割ほど下がって停止距離的には損ですが、一般ドライバーがパニックブレーキングで最大摩擦（ロック直前）を維持するのはほぼ不可能だし、また砂利、スノーやマッドではフルロックしたほうが最短停止距離に出来ると習いました。

当時は「今後はABS車が普及するので不要な技術だが当分は非ABSが多いから」という事でABSを効かなくしたトレーニング車を使い、ロック・回避ステア・リリース・ロック・戻しステア・リリースの操作によって通常のブレーキング＋ステアリングでは回避できない障害物を回避する練習がありました。
今はABSを効かせて普通にステアリングを切るだけですが、最近の教習所ではドライ路面でABSを効かせる練習（体験）をやるのでしょうか？凍結路面ではそっとブレークングしたつもりでも「しまった、ABS効いた」（急ブレーキ過ぎ）という事がたまにありますが、ドライではそれなりのブレーキングをしないとABSは作動しません。

書込番号：23039358

[ナオタン００]

＞categoryzeroさん
失礼いたします。

＞また砂利、スノーやマッドではフルロックしたほうが最短停止距離に出来ると習いました。

この部分は逆で、ドライの場合はフルロックの方が制動距離が短く、ウエット等滑りやすい路面では伸びる　だったと思います。
ちなみに私が練習したのは、ウエット路面で一旦ロックさせ、車を滑らせた状態からブレーキを緩めハンドル操作を回復して障害物を回避するというのもありました。

書込番号：23039515

[田舎のモグラ]

＞また砂利、スノーやマッドではフルロックしたほうが最短停止距離に出来ると習いました。

ジャリや砂地でタイヤをロックさせると、タイヤが石や砂を掻き分けて進む抵抗が大きいので停止距離が短くなります。
古いタイプのサーキットでは、その特性を生かしてエスケープゾーンがジャリになっています。
ただし、高速ですと車が飛び跳ねてスッ飛んでいきます。

書込番号：23039697

[Love Cake]

この週末に入庫したてのCX-30を試乗しましたが、ブレーキはスレ主さんの言う通り、ぜんぜん当たりが取れてないのでかなり強めに踏まないと止まらなかったですね。今乗っているCX-5も卸したてのホヤホヤの頃に、前車に急ブレーキかけられてこっちは減速が立ち上がらず非常ブレーキアシスト(ピコピコ言っって勝手に止まるやつね)のお世話になった覚えがあります。
と言っても当たりが取れればガッチリ効くようになるので、問題ではありません。
オートホールドは何の理由か停止中にDレンジ入れっぱなしでブレーキを踏んで車を止めているいるドライバーには朗報でしょう。人力で止め続けていると、クシャミをしたり追突された場合に足がブレーキから離れてクルマが前に進んでしまいます。それが玉突き事故につながるので、人力停車はやめておきましょう。好みの問題ではありません。

書込番号：23040725

[Stay.Gold]

ブレーキは好みが分かれるので仕方ないですね。

私は会社のプリウスに乗ると、カックンブレーキになるので即効くブレーキは嫌いです。

カックンブレーキの車に乗っている人が、ブレーキ効かないって騒いでいる気がしますね。

書込番号：23044309　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞Stay.Goldさん
＞カックンブレーキになるので即効くブレーキは嫌いです。
ブレーキの初期の食いつきが強いこととカックンブレーキになるのは違うと思うのですが。
要はカックンブレーキにならないようにブレーキペダルを操作すれば良いだけのことと思います。
好みと言えば好みの領域かも知れませんが、ブレーキペダルもハンドルも軽いのに慣れたらもう重い方には戻れません。

書込番号：23044901

[tobee]

5月に日産車からCX-3に乗り換えましたが、ブレーキフィーリングはほぼ変わらず良い印象です。
先日CX-30(ディーゼル)に試乗しましたが、正直このブレーキの固さは如何ものかと言うのが
正直な感想です。これだとお年寄りや女性だと辛いだろうと思います。ディーラーでもそれは
認識いるようです私と同じような感想が多いとのことです。

書込番号：23045879

[512BBF355]

　私も含め、これほどブレーキが効きにくい、という意見が多いと、
近いうちにブレーキブースターに対するリコールか何かかかるのではないでしょうか？

書込番号：23046057

[aquablau]

＞512BBF355さん

>私も含め、これほどブレーキが効きにくい、という意見が多いと、

ブレーキが効きにくいのと、踏力に応じて効くのとは違います。
このスレッドでは、ブレーキが効きにくいというのが多数とは思いませんけど？


＞ナオタン００さん

>要はカックンブレーキにならないようにブレーキペダルを操作すれば良いだけのことと思います。

そのブレーキペダルの微妙すぎる操作に疲れる、という話ですよね。
微妙に操作すればいい、という話ではないと思います。

>ブレーキペダルもハンドルも軽いのに慣れたらもう重い方には戻れません。

私は BM アクセラよりも少し重い方が好みです。

書込番号：23046072

[cibi-PDQ]

＞犬も猫も好き♪さん

自分もパーキングブレーキホールドは好きではありません。
停車中はブレーキ踏んでないと落ち着かないし、クリープ使えないと思った運転にならないですからね。
でも、あったら楽という方の気持ちも解らなくはないですね。

ブレーキの踏んだ感じはそれぞれでしょうねぇ。
気に入らなければ他の車のほうが良いと思います。

書込番号：23046265　スマートフォンサイトからの書き込み

[Stay.Gold]

＞ナオタン００さん

その踏みかたも出来ますが、疲れるんですよね。
いちいち車に合わせないといけないので。

まぁ、好みの問題です(笑

書込番号：23048050　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞Stay.Goldさん
ご返信ありがとうございます。

＞その踏みかたも出来ますが、疲れるんですよね。いちいち車に合わせないといけないので。

疲れますか？
私は職業運転手的な面がありますので多種の車に乗る機会があり、それぞれ癖がありますので、お客様が同乗するときは気遣いで疲れますが、一般的にはご自分の車でほとんど毎日乗られるのでしょ？
早い人で数十分、遅い人でも数日で慣れてしまうでしょう。
いちいち車にあわせないと・・・　と仰いますが、実は常に車に合わせているのですよ。
好みの問題もありますが、年を取るほど軽い操作系を好む人が増えてくると思います。（特に女性や高齢者の多い日本では）

書込番号：23048071

[犬も猫も好き♪]

私にはこのブレーキでも全く問題ないし、逆に好きになるかもしれません。
でも力の弱い女性や高齢の方が今までと同じ感覚で踏んだら止まらないですよ。
車は正しい！ドライバーの方が車に合わせろ！ってことなのでしょうか？
まぁ力の弱い女性や高齢の方は元々ターゲットではないのかもしれませんけど。

書込番号：23048092

[犬も猫も好き♪]

既にブレーキについてはこちらのスレで議論されてたみたいですね。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001165085/SortID=22981280/#tab

書込番号：23048143

[ナオタン００]

＞犬も猫も好き♪さん
失礼いたします。
＞車は正しい！ドライバーの方が車に合わせろ！ってことなのでしょうか？
と言うよりも、マツダの提案だと思います。
これがどう評価されるかは販売台数の推移に表れると思います。
私はMAZDA3に乗ったことが無いのでどの程度のものなのか、良いのか悪いのか判りませんが、これまでのマツダ車や他社の車より明にブレーキに力がいるのなら、一般的にはネガティブなイメージになりそうですね。

書込番号：23048161

[aquablau]

＞ナオタン００さん

私も比較的多くの種類の車に乗りますが、慣れて疲れなくなるのではなく、慣れて疲れるものだと諦める、慣れて運転が荒くなる、ことも多いのではないかと思っています。


＞犬も猫も好き♪さん

>でも力の弱い女性や高齢の方が今までと同じ感覚で踏んだら止まらないですよ。

そこまでですか？
どの車も慣れは必要だとしても、普通の踏力で十分止まると判断していました。
それは置いといても、今の車はADASも搭載され、必要なときにはブレーキサポートも効きますし。

書込番号：23048188　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞aquablauさん
＞そこまでですか？

？・・・？？？

以前もう私に関わらないでくれって言いましたよね？
だから私はあなたが絡んでるスレに書き込みしてません。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001159813/SortID=23030167/#tab
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001159813/SortID=23046414/#tab
またいつものようにかなり荒れてるようですが・・・
こっちのスレまでやって来て荒らさないでください。

書込番号：23048218

[aquablau]

＞犬も猫も好き♪さん

あなたと印象が異なると書き込むことは、荒らし行為でも何でもありませんよ。

そもそも CX-30 は Mazda3 と同様にトーションビームアクセルですから、当初から表明していた通り、カローラスポーツを選べばいいのでは？

書込番号：23048241　スマートフォンサイトからの書き込み

[とらんざむGTA]

昨日の夜から20のプロアクティブを借りて試乗してます。明日朝までの予定です。
今乗ってる2007年購入の初代アクセラ（1500cc）との比較になるので、
あまり意味ないかもしれないですが^^;

重いいというのもあるかもしれませんが、確かに "踏み始め" は効きが弱いなって印象はありました。
乗って10〜20分なので踏み加減がわかってないのもありましたが。
もう少し走ってたら踏み加減が掴めてきたのか踏み始めは全然気にならなく=意識しなくなりました。

今乗ってるアクセラと比べたら、"踏み始め"で同じだけ効かせたい（あくまで感覚です）と思ったら
若干多めに踏み込まないとという感じはしました。
でも、乗り始めで違和感感じる程度で慣れれば忘れてしまうところだとは思いますが。

でも最終的に止まる時や十分踏み込んだ時などは、微調整がしやすいブレーキだなという印象でした。
気のせいの範囲かもしれないですが、全体的に踏む力は若干強くなるかもしれないです。

この車に限った事じゃないですけど、なるべく長く試乗してもらいたいですね。（マツダ関係者じゃないですよ）
退勤時間に借りて翌日の退勤時間に返すとか。

最後に、ドライの路面でロックするまでって思ってた以上に奥まで踏み込まないとですね。
もしかしたらマツダ以外はもっと簡単にロックさせられるかもしれないですね。

長文失礼しました。

書込番号：23048338

[犬も猫も好き♪]

＞aquablauさん

トーションビームとかカローラスポーツとかスレに関係ない書き込みが
荒らしを誘発するって自覚がないんでしょうね。

あなたが絡んできたから私はこのスレから消えますので
またやりたい放題荒らしてくれていいですよ。

書込番号：23048361

[aquablau]

＞犬も猫も好き♪さん

勝手に絡まないと宣言して、あなたの印象と異なる意見を勝手に荒らしと認定して、勝手に消えていなくなるなら、どうぞ御勝手にとしか言い様がありません。

書込番号：23048433　スマートフォンサイトからの書き込み

[道産品56]

CX-30が11/10に納車されて500km走行してのブレーキの感想です。

まず、試乗した際に、強く踏まないときちんと効かないブレーキだなぁーと感じました。販売店のセールスもここに関してはよく言われますと言ってました。

納車された車も、ブレーキの踏む力でコントロール出来るけど、強く踏む事は変わらない感じでしたが、500km走行してみると、強く踏まなくても効くようになってます。
強く踏むクセがついたから、朝の通勤時は慣れなくて踏み過ぎてしまいます（笑）
妻も良く運転しますが、同じ感想ですよー。

書込番号：23050065　スマートフォンサイトからの書き込み

[37Ｚ8000くまさん]

ブレーキフィーリング口コミ、
盛り上がっていますね〜(笑)

納車後1280km走行しての感想を…
以前、レビューで500 km 走行の感想を書きましたが、やはり操作しやすいブレーキという印象は変わりません。

洗車をして濡れている時や、 冷間時の朝一番は多少効きづらい感覚がありますが、 すぐに効くようになります。

高速道路でも走行しましたが、 狙った通りの減速度でスムーズな運転ができます。

効かないブレーキといえば…
P10プリメーラのブレーキや BNR32GT-Rのノーマルブレーキが有名？ですが、 それと比べればCX-30はとてもよく効くブレーキだと思います。

愛車BNR32のブレーキの効きの悪さに嫌気がさし、ブレンボの GTキットへ換装していますが、それに近いフィーリングです。誉めすぎか？

書込番号：23053416　スマートフォンサイトからの書き込み

[田舎のモグラ]

>でも力の弱い女性や高齢の方が今までと同じ感覚で踏んだら止まらないですよ。

スズキの軽はとてもブレーキフィールが悪いです。
その車を（ひ弱に見える）女性や高齢の方が乗りこなしていますけど。
そんな人達がCX-30に乗ったら、とてもコントロールし易いブレーキだと評価するでしょう。

軽く踏んだら減速する、強く踏んだら停止する、それがブレーキであって
雪道で軽く踏んだだけでブレーキがロックしたら走りにくいと思いますけど。

書込番号：23065024

MX-30

[犬も猫も好き♪]

名前が似てるだけですがこちらに失礼します。
サイズもほぼ同じSUVみたいですし。
今までのマツダ顔からかなり脱却しましたね。
個人的にはCX-30の方がかっこいいと思います。
航続距離も200kmじゃちょっと物足りないかな・・・
しかしなぜか30って数字にこだわってますね。

書込番号：23006930

[ノブ♪#]

＞犬も猫も好き♪さん
僕は、そちらもＣＸ‐３０に負けず劣らず、いいね！ですねー、ＣＸ‐３０納車待ちですけどw。
発売日と。。。価格、気になりますねー。

書込番号：23006945　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

　ロータリーのエクステンダーは載せていないのでしょうかね？　200kmだと心もとないですよね。

書込番号：23006976

[WISHたか]

デザイン的にはcx-30のほうが断然カッコいいですね！シグネチャーウイングがないので凄く違和感ありです。フリースタイルドアはRx-8とかならいいけどＳＵＶだと使い勝手は悪いでしょうねぇ。市販車もフリースタイルドアなのか？
ちなみにドイツでの価格は3万3990ユーロ（日本円で約410万円）らしいです。
価格はcx-30の時みたく日本ではもう少し安いかもですね。
あとMX-30を見て思ったのはcx-30より先に発表されてたらcx-30もシグネチャーウイング無しの可能性もあったのかもと思ってしまったので先にcx-30発売で良かった。ＣＭもcx-30のが流れてますがやっぱりソウルレッドのCX-30格好いいです(^^)

書込番号：23007024　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　CX-30の勝ち!!!
⊂)
|/
|

書込番号：23007043　スマートフォンサイトからの書き込み

[にるまる]

ロータリーエンジンを使ったレンジエクステンダーも追加されるようですね。
魂動デザインも2020年から新しい路線に移行するということでしょうね。
このデザインはいいね！これは欲しいな！

書込番号：23007241

[ゴルゴ7.5]

ていうか外観がCX-30とほぼ同じでシグネチャーウイングで差別化なのでは？。

マツダの電気自動車のこれからはシグネチャーウイング無しという事でしょう。

書込番号：23007302　スマートフォンサイトからの書き込み

[WISHたか]

ノート e-POWERみたいなシリーズハイブリッドなら安く出来そうだけどレンジエクステンダーEVはEVベースだから結構な価格になりそう。MX-30が日産リーフより高くなりそうだから400万円オーバーするのかな。
MAZDA2とかcx-30とか既存車のロータリーエンジンによるシリーズハイブリッド車とか出ないかな。

書込番号：23007401　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

観音開きだそうですが後ろだけ開閉することはできるのですか？
できないのならそれだけで不便ですね。

書込番号：23007406

[おりどパル]

MX-30 スッキリしていていいと思います。
皆さんの大好きな(笑)極太樹脂モールも健在だし。
CMや発表会でのボディ色は白ですが、やはり定番の白が清潔感あっていいと思います。
私のCX-30も白ですけどね。
MXの白は新色のセラミックホワイトですかね。

書込番号：23007485　スマートフォンサイトからの書き込み

[光闇]

200kmなのは技術的とか部品調達の問題もあるかもしれませんが、
ターゲットが欧州セカンドカーらしいので、仕方ないですね。
他車も同じような小型バッテリーEV出しているのでそういう需要があるのは確かなのでしょう。
日本で出すかも不透明ですが、日本で売れることはあまり期待していないと思う。

デザインはあまり好みのマスクではないですね。個人的に水平基調があまり好きではないのかも。

書込番号：23007537

[犬も猫も好き♪]

マツダMX-30とCX-30 プロポーション＆デザイン比較
https://motor-fan.jp/article/10012081

書込番号：23007851

[たれちょ]

フリースタイルドア、私の使い方だと、なにげに便利でした。ＣＸ−３０が、フリースタイルドアだったらと思ってこともあるくらい。
発電用にせよ、ロータリーを搭載するのは、やめてほしいなぁ。普通のエンジンの感覚で付き合おうとすると、えらいことになる。

書込番号：23007954

[PING G30]

技術が上がったと言っても電気自動車の航続距離はバッテリーの大きさに依存するからそんなに大きいバッテリーは積んでないってことでしょう。

書込番号：23007957　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

発表によるとMX-30のバッテリー容量は35.5kWhで旧型リーフ30kWhと現行リーフ40kWhモデルの間になります。
リーフには62kWhモデルもあるので今のEVとしてはバッテリー容量小さいですね。
満充電からカラまで航続距離200kmで、もちろんまったくのカラまでは実走できませんから150km程度で経路充電が必要になりそうです。
また、欧州価格は3万3990ユーロ（日本円で約410万円）からということで、もし日本でも売るのならグレードによっては500万前後になると思います。
やはりまだEVは高額になりますね

EVを販売している日産、三菱のディーラーの一部には急速充電器が設置されています。(約2000箇所)
EVの販売を予定しているホンダディーラーも急速充電器の設置を進めていています。(現在約200箇所設置済)
トヨタ、マツダでは急速充電器の設置も始まっていませんので日本での販売はまだまだ先でしょう
(トヨタディーラーの一部にはPHV用に普通充電器が設置されています)

書込番号：23008045

[512BBF355]

　EV車なので、CX-30のような大きな、ダミーとなるフロントグリルにするのは恥ずかしかったのでは？

書込番号：23008085

[再考ちゃん]

RX8の観音開きにはどうかと思ったがMX30ならいいかも！乗車する際にリアシートに荷物を置く時いちいち後ろに回り込まなくても手前からリアドアが開閉できるの便利じゃないっすか。

書込番号：23009268　スマートフォンサイトからの書き込み

[素直な心]

　そもそもCX30のガソリンX、ガソリン、ディーゼル、そしてEVという形ではだめだったのでしょうか？
　やはり魂動デザインには内燃機関が燃えているべきだと考えたのかな。なんか魂の抜けたデザインに見えます。

書込番号：23009470

[犬も猫も好き♪]

イメージはCX-30が猫で、MX-30が犬なんだそうです。

書込番号：23009735

[don.hangyo]

来年販売開始というのには驚きました。マツダEVはまだ先だろうなと思ってたので。
こういった現実感のあるEVを見せられると、アンチEVだった気持ちが揺らいできます＾＾；
口を開けたようなフロントグリルが嫌いな女性は多いようで、MX-30は女性的とも言えそうな気がします。
それにしてもBMW i3と似てますね。

書込番号：23011620

[Tomotomo-Papa]

　記憶が曖昧で，確認もしていないですが．．．

　販売台数の一定割合以上がZEV（EVとFCV,PHVでHVは除外されたと思う)でなければ罰金，という制度がアメリカではすでにいくつかの州で始まっていると思います。

　販売規模で猶予があったりしたと思いますが，マツダもその規制に引っかかるようになったんだと思います。社長だったか誰だったか，「罰金を払わないため」と言っていたように思います。それには一定の台数が売れなければならないんだと思いますが．．．

書込番号：23011721

[shun@スキーヤー]

＞Tomotomo-Papaさん
米国ではなく、欧州2021燃費規制対策だと思いますよ。
総販売の平均燃費に対する規制で、未達の場合販売台数全台に一台いくらって罰金が発生します。
スカイアクティブＸがこの時期なのも、次世代ディーゼルが２０年なのも、ＥＶが２０年発売なのも全て２１年に合わせているからかと思われます。
恐らくこれに合わせてマイルドハイブリッドも４８Ｖ化されるんでしょうし、もしかしたら欧州ではガソリンエンジンはXだけになるのかも。
また、平均燃費なのでロータリーが出せないのもこれのせいと言われてます。出しても売れてしまうと平均燃費ががた落ちするため、莫大な罰金を取られるため、、、

欧州勢が最近、PHEVに熱心なのは満充電からの燃費で計算出来るために燃費の数字がかなり有利だからです。
マツダはそういった裏技的な方法より正攻法で突破する感じがしますね。

https://www.autocar.jp/news/2018/01/28/262140/

書込番号：23013214　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

　なるほど，ヨーロッパにも罰金があったんですね。

　https://www.j-cast.com/2018/06/06330545.html?p=all

＞、2019年3月期に100億円を見込んでいる。

　何年か前に読んだアメリカのZEV規制で，HVを外したという記事しか念頭にありませんでした。

　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO41597020S9A220C1000000/

＞同州が90年代に始めたZEV規制については段階的にルールを厳しくしており、25年には販売台数の22%に相当するEVやプラグインハイブリッド車（PHV）などを販売するよう自動車メーカーに義務付けている。

書込番号：23013353

[犬も猫も好き♪]

テスラ・マンセーの方の動画です。

マツダが未だに変な主張している
https://www.youtube.com/watch?v=GEPlZixZqiE

書込番号：23084344

[Tomotomo-Papa]

　https://rief-jp.org/ct4/89605

　この前もどこかの機関が調べた結果でも，バッテリー製造時のCO2が多いというデータがあったという記憶が．．．

書込番号：23084398

[帰ってきたmaz2]

3dr出るの望んでるのにいつまでも出てこない
フリーなんたらって使い勝手良くなるとか言っても
Bピラーが後退した方が見切り良くて運転の使い勝手はこっちのが良いはずなのに

まぁーあまり大きなドアだと隣の車にパンチしちゃうからダメなんだけどね
せめてデミオ程度は3dr出てくれないかな

書込番号：23087603　スマートフォンサイトからの書き込み