ヤリスの新車
新車価格： 139〜299 万円 2020年2月10日発売
中古車価格： 76〜376 万円 （2,286物件） ヤリスの中古車を見る
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| ヤリス（モデル指定なし） | 1257件 | |
このページのスレッド一覧（全220スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ハイブリッドの静穏性と、e-fourの事について教えてください。 |
8 | 5 | 2026年4月13日 21:44 |
| メーカーオプションの変更に関して |
29 | 14 | 2026年4月10日 17:37 |
| MTの4WDはなぜない？ |
91 | 48 | 2026年4月8日 22:23 |
| 親の乗る最後の車選びについて |
95 | 31 | 2026年1月5日 17:08 |
| ヤリス ディスプレイオーディオについて |
9 | 2 | 2025年3月4日 19:54 |
| 新ヤリス2025/2/27 への買い替え査定について |
41 | 12 | 2025年2月9日 17:57 |
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自動車 > トヨタ > ヤリス 2020年モデル
ハイブリッドの静穏性と、e-fourの事について教えてください。
これまで、レンタカーでガソリン車に乗ったことがありますが、
非力で、うるさく、風切り音も車内で聞こえるくらい静粛性が悪いと感じています。
ハイブリッドになると、トルク感やエンジンノイズは軽減されると思いますが、
静粛性は配慮されているのでしょうか？ 日産などではノートe-powerが発売された当初は、ガソリンとハイブリッドのグレードによって遮音対策を変えていると明言していましたが、ヤリスはどうなのでしょうか。
また、e-fourを選んだ場合の車内の制約（例えばシエンタではラゲッジスペース下の収納が著しく小さくなる）があればおしえてください。
0点
エンジンルームの蓋内側が違うくらいです。
室内の遮音は変わりません。
e-fourは装着できる純正オプションに制約が出る程度です。
詳しくはオプションカタログを参照
書込番号：26453242
1点
今度はヤリスですか。
昨年も色んな車種聞いてましたけど、まだ決まってないんですか？
https://bbs.kakaku.com/bbssearch/search.asp?searchword=%83G%83A%82%A6&bbstabno=8&act=input
書込番号：26453478
0点
＞BREWHEARTさん
今度“も”荒らしですか？w
購入候補でない車のことを書いてはいけないとは初めて知りましたw
＞しゅがあさん
ありがとうございます
書込番号：26453554
0点
先日MC後のヤリスに乗りましたが、モーター音と車両接近音が意外と大きく気になりました。
エンジンかかればエンジン音は聞こえるけど、あんなものかな？
そんなに気になりませんでした。
モーターや車両接近音の方が少し耳障りです。
書込番号：26453611 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
真剣に検討してるのであれば、解決済みにして逃げないで続ければ良いと思うんだけど・・・
ただ質問したいだけなのが良く分かったよ。
書込番号：26453660
7点
私は初めてトヨタで車を買おうと思い、ディーラに伺いヤリスが欲しい旨伝えました。
ずっと話を進めていき、最後に「いつまで待ってもらえますが？」と聞いたところ
びっくりされ「今日決めてもらわないと買えないですよ」と言われてしまいました。
20年ぶりの車の購入で浮足立っていることもあり、３０分ほどなぜそうなっているのかを
確認して、「買えないなら・・」と思い契約しました。
しかし、翌日メーカーオプションをつけたいものが出て連絡し、１週間ほど待って
「やっぱりメーカーオプションは変更できません」と言われてしまいました。
１２月ごろ納車ですと言われていますが、こんなものでしょうか？
以上、よろしくお願いいたします。
2点
kame3210さん
私の場合はMOPの変更はいつまでなら可能か確認した上でトヨタ車を契約しました。
そうすると営業担当者から「一週間以内なら変更可能です。」との回答を頂きました。
納期は半年程度先でしたが、それでもMOPの変更可能期間は一週間だったのです。
ただ、このMOPの変更可能期間は販社によって異なりそうです
kame3210さんが契約した販社は契約後はMOPの変更を一切認めないのでしょう。
因みに↓のヤリスの主要諸元表には『「メーカーオプション」はご注文時に申し受けます。メーカーの工場で装着するため、ご注文後はお受けできませんので、ご了承ください。』と明記しています。
https://toyota.jp/pages/contents/yaris/001_p_001/pdf/yaris_spec_202604.pdf
書込番号：26446145
2点
変更できないのは理解してます。
ただ「今日買わないと…」と言われて慌てた自分がいました。
やっぱり約束して置かなかったのがいけなかったですね~。
契約後にBSMが気になってしまって…
まあ仕方ないですね。
キャンセルしたら買えなくなりますしね〜
書込番号：26446172 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
1人二役か？
それはさておき、納期が長ければ、車の仕様なんて確定していないので、色とかグレードも
変え放題ですが、みんなに許すと、キリが無いので、変更を受け付けしていないだけですね。
書込番号：26446317
1点
kame3210さん
＞びっくりされ「今日決めてもらわないと買えないですよ」と言われてしまいました。
これに関しては何とも言えませんね。
この販社でのヤリスの販売台数枠が残り2〜3台だったのなら、今日決めないと買えないと言った事はあながち嘘とも言えません。
ただ、契約を取りたいから今日決めないと買えないと言った可能性も拭えません。
馴染みの営業担当者なら「1台押さえておますので、一週間以内に決めて下さい」なんて言ってもらえるのですが・・・。
参考までにトヨタのWebページでは↓のようにヤリスは「詳しくは販売店にお問い合わせください」となっています。
https://toyota.jp/news/delivery/
この「詳しくは販売店にお問い合わせください」になると販売枠が残っていない場合が多いです。
書込番号：26446383
2点
＞kame3210さん
20年ぶりの車購入で妥協はいけません。
キャンセルして他の店に行きましょう。
気分よく買い物しましょう。
書込番号：26446869
1点
＞kame3210さん
ヤリスで8ヶ月待ちですか？
それでもオプション変更できない？
キャンセルして中古にした方が早いくて
良いと思います。
書込番号：26447138 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
みなさん、いろいろなご意見ありがとうございます。
初めてのトヨタ車、20年ぶりの車購入と今どきの購入に際しての注意事項を知らなかったことに
起因する問題点でした。
一度店舗に出向いて、キャンセルできるのか？その時の問題点など聞いてみて
このまま発注するのかを決めたいと思います。
車の納車は来年７月までになれば特に問題ないので、急いでいないです。
中古車も考えましたが、MT車が全くなく、年式のわりに高いので新車にしようと思った次第です。
今回キャンセルしたら、もうトヨタでは車買わないと思います。
書込番号：26447333
2点
＞kame3210さん
> 一度店舗に出向いて、キャンセルできるのか？その時の問題点など聞いてみて
正規ディーラでの発注なら「新車注文申込書(控)」がお手元にあると思います。
[注文特約条項]の内容をよくお読みください。特に(注文の不承諾と撤回)と(契約の成立時期)(それぞれ多分第3条と4条)にご注目。
書込番号：26447350
2点
＞SMLO&Rさん
見ました。
車の登録を実施するまではキャンセルできるんですね。
ちょっと検討するのにいい情報をいただきました。
皆さん
４月１０日にディーラーに話に行くことをお約束いたしましたので、そこで決めようと思います。
アドバイスありがとうございます。
書込番号：26447371
3点
＞kame3210さん
はじめまして。3月中旬にヤリスZグレード6MTを注文した者です。私がいつも付き合いのある販社にヤリスが買えるか確認したときはハイブリッド完売、ガソリン車あと2台で終わりという状況でした。なのでkame3210さんが今日契約しないと買えないと言われたのは、おそらく本当です。トヨタは現在、転売対策のため人気車は小出しにしかしません。私の注文車両は納期10月なので、kame3210さんの12月納期も妥当なところだと思います。メーカーオプションの変更については少なくとも納車3ヶ月前くらいならメーカー側は対応可能だと思いますので、ディーラー側の問題だと思います。私は過去に納期の長い車は何度かメーカーオプション追加を対応してもらったことがありますよ。せっかく契約したのですし、ディーラー側との交渉をもう少し頑張ってみてはいかがでしょうか？
書込番号：26447736 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ぽかぽか柚子湯さん
アドバイスありがとうございます。
契約関連を調べてトヨタディーラーの言っていることがようやくわかりました。
メーカーオプションを変更するということはいったんキャンセルして新たに契約することが必要です。
その際にもう販売できる車がない状態でキャンセルすると次購入することができなくなってしまいます。
その状況でキャンセルから再度購入を実施することが困難な状況っぽいですね。
これも10日に聞いてきます。
だんだん契約した後の処理がわかってきました。
皆さんアドバイスありがとうございました。
書込番号：26447824
1点
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＞kame3210さん
＞ぽかぽか柚子湯さん
自分は1月後半に契約出来たので先日納車出来ました
意外と納期早いなって思ってましたがここを見て今契約した１０〜12月に納車なんですね
安全装備が満載で色々と覚える事が多いし
電動パーキングブレーキも初めてなのでまだまだ慣れないですね
書込番号：26449410
1点
皆さん
いろいろアドバイスありがとうございました。
本日 再度ディーラーに足を運んでお話を実施してきました。
結果はメーカーオプションは変更できないというものでした。
コロナ過の時は発注方法が違ったため、無理すれば変更できたが、現状は変更するとなると
一度注文をキャンセルして、再度注文を実施しない限りできないということでしたので、
現状私が行っているディーラーは配分された台数をすべて売ってしまっているのでキャンセル＝購入できないと
いう構図になっているそうです。
オプションに関しては、諦めました。
ローンは残価から銀行ローンに変更できたので、このまま購入しようと思います。
※12月納車予定なので、その間に考え方が変わってしまいそうで怖いです。
書込番号：26451199
1点
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トヨタ『ヤリス』に6速MTを新設定
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=154813/?lid=k_prdnews
いや、前から6MTはラインナップしてましたが、4WDのMTがないんですよねぇ・・・
かといってGRヤリスほどの性能はいらないし。（本音は、価格が高くて買えないし。）
しかしZの6MTが220万円って、今どきのイメージからすればバーゲンプライスに感じます。
4WDを240万円くらいで出してくれたらものすごく欲しいんですが、出ませんかねぇ？
＃出たら出たですぐ買うのか？といえば、そこはゴニョゴニョ・・・ですが
＃結局HEV E-Fourになったりして・・・(^_^;)
2点
単純に需要が無いため4WD用6速マニュアルミッションを作る必要がないからだと思います。
書込番号：26419772 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞ダンニャバードさん
MT-4WDって昔もあまりなかったのでは？ 初のスバル レオーネ 4WD エステートバンだって。
私がNT社に乗っていたのはFR全盛のころだった。
FFもあまりなかったけれど。スバル1000くらい？
スポーツカーではシビックRSからかな。
現在買える4WD-MT車はGRヤリス、GRカローラだそうです。
書込番号：26419778
3点
それを言ったらスイフトスポーツとかデミオ（マツダ2）とかもそうですね。
MT
＝趣味車（スポーティ）または年寄り向け
＝軽さまたは値段の安さ
→重く高くなる4WDの需要は少ない（価格の安いオンデマンド式ではスポーティにもならずただ重く遅くなるだけ）
と想像します。MTのライトウェイト4WDはGP系インプレッサが最後でしょうか。
書込番号：26419780 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ありがとうございます。
やはり開発、製造コストの問題なんですね。
4WD-MTにどんだけ需要があるねん！という話ですか。
今、AI（Gemini）と話してみました。
彼いわく、国産コンパクトではGRヤリスかMAZDA2しかない、といってますが、カーセンサーをチェックするとMAZDA2にも4WDはないですね。（汗）
ただ比較的新し目の中古輸入車まで視野を広げると、アウディS1クワトロ、VW ゴルフ R、フィアット パンダ 4x4を提案してくれました。
で、ざっと中古車価格と年式、走行距離をチェックした結果、現実味がありそうなのはS1クワトロかなぁ？と。
とはいえおよそ10年落ちになるので、初期メンテやランニングコストを考えると、それなら初期型GRヤリスの中古のほうが良さそうな気がしてきました。
う〜ん、悩ましいです・・・
結果、結局FFにしとくか、HEVにするか？ってことになりそうですね。
いえ、今は特に購入予定はないんですが。
書込番号：26419788
4点
現状あるとすれば軽トラや商用軽バン等の商用系の車くらいで自家用車は無いに等しいような気がします。
そもそもMT自体の総数が数パーセント台といわれているから仕方なしですね。
今後免許もATが主流でMTはオプション的扱いとなるからますますMT車自体が減少してゆくと思います。
MTのほうが常に状況に応じたレンジで走行しないといけないので頭を使うからうかうかしてはいられないですが。エンストも電子制御の恩恵で昔の車みたいではない点も時代だと感じます。踏み間違いはほとんど無いに等しいから年配者には良いかも。
書込番号：26419793
3点
S1やゴルフRはGRヤリスと同じく別ジャンルですね。スポーツカーです。
身近なところだとN-VANがあります。すぐ吹け切る軽NAエンジン＋商用ギア比で超忙しくインパネシフトするというのは楽しそうですが。
書込番号：26419795 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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＞やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可さん
そうですね。
軽トラならダイハツの農用スペシャルなんかは最強じゃないかと思ったりします。
MTなら踏み間違い事故なんて限りなくゼロに近いでしょうし、高齢者ほどMT推奨は私も以前から思ってます。
ヤリスZのMTって220万とリーズナブルですが、必要な装備は十二分に付いてるんですよね。
レーダークルーズにLTAまでついてます。
PDAは付きませんが、これはむしろない方が良いのでOK。
バックモニターもETC2.0も標準だし、オプション選択は寒冷地仕様とフロアマットくらいです。
一昔前のトヨタ車は、車両本体価格＋オプション50万！みたいなイメージでしたが、最近はそうでもないんですね。素晴らしい！
＞コピスタスフグさん
MTはやっぱりスポーツカーになっちゃうんですね・・・
FFとはいえ、ヤリスとMAZDA2は貴重な存在です。今後も販売継続してもらえるよう、なんとか購入に踏み切りたいのですが、我が家の場合は嫁さんの強烈な反対が一番手強い障壁です。（泣）
あ、軽のMTといえば、以前友人がアルトワークスの4WD＋MTを持ってて少しだけ借りたことがあるんですが、1速だとあっという間にレブに当たってビックリしました。
同型車はカーセンサーで1件しかヒットしませんが、5.6万キロで180万か〜・・・
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/AU6692644769/
書込番号：26419804
2点
昭和ー平成にかけて、でMT車の時代は終わって（スポーツカー等を除き）、
AT車主流の時代になりました。
それ以前なら、昭和50年代頃にスズキアルトに始まる軽貨物車が
ファミリーのセカンドカーとして一気に普及する、
ちょうどその頃、遅咲きのうちの実家が初めて買ったダイハツミラ。
よくもわかっていない私が口突っ込んで無理やり4WDにしてしまった、
パートタイム4WDで4速MTプラスEXロー（つまり普通の4速MTよりローギアーがある5速MT)、
ほぼその時代が4WD-MT車のラスト世代ではないですかね？
その頃はまだ、軽は550cc.MT車は5速でもAT車は3速が多く，軽はまだ2速ATが多かった時代です。
当時は4WD時代がまだ希少車でしたし、
当時のスバルレオーネ4WDあたりなら、まだMT車はあったとは思います。
ジジイの戯言でした。
書込番号：26419857
2点
＞nao-taroさん
3速ATは懐かしいですね。
我が家では私が子供の頃、母親が自分で買ったランサーが3ATでした。40数年前でしょうか。
さすがに2速ATは見たことないです。
昔、父親が通勤で使ってた原付きの確かチャッピーが2速だったような・・・
書込番号：26419944
2点
そういえば私が免許を取った頃は、ATといえば3AT＋OD（オーバードライブ）ってなってたような気がします。
当時から「なんでOD？4速でいいやん？」と思ってましたが、そうなりましたね。
そういえば2代目に購入したホンダ・ビガー（インスパイアの姉妹車）は、シフトレバーの表記が、D4、D3、2、Lとなってました。この頃が過渡期だったのかも？
古臭い思い出話、スミマセン。
書込番号：26419951
1点
＞ダンニャバードさん
>WDのMTがないんですよねぇ・・・
>＃出たら出たですぐ買うのか？といえば、そこはゴニョゴニョ・・・ですが
買わないけど造って（売っていて）ほしい
基本そこに無理があるんでしょうね
売れない物作っても仕方ないですから
なぜ４ＷＤが必要か
なぜＭＴが必要か
それがなぜヤリスなのか
あたりでしょうね
４ＷＤのＭＴってより
先ずはＭＴ自体がもう設定されていない車種多いですよね
スカイラインなんてかなり前から
今度出るけどＷＲＸも基本なし
４ＷＤ以上にＭＴでないといけない理由が少なくなっていますよね
ＧＲヤリスだってサーキットだとＡＴの方が早いとか
ジムニーだってトライアルやクロカンとか、もうすでに道で無い所走らなければ
ＡＴでもかなり走れるし
僕は今ＭＴの４ＷＤ車のっているけど
ＭＴが無くなるのはまあ仕方ないかな
なんて思ってます
書込番号：26420020
1点
MT車が絶滅しかけたのって、ここ数年とかの近年ではなく、むしろ20〜30年前くらいじゃないかなぁ？と思うんですよね。
セリカとかトレノとかシビックとかランエボとか終了して、GT-Rはオートマになって、MTって何がある？と思ったのは20年くらい前のような気がします。
割と近年になってシビックとか86とかMazda6とかSTiとか、なにげにMTが復活してきたような印象を持ってるんですが・・・
なのでこの流れで、ヤリスなどの一般道でも運転を楽しめるコンパクトカーでMTを出してくれているのはすごく嬉しかったりします。
（ハイパワー車は公道ではなかなか楽しめない）
ノートあたりもMT出したらそれなりに売れそうな気もするんですけどね・・・やっぱり売れないのかな？
書込番号：26420032
2点
レオーネとかいつの話？という感じですが、スバルは2010年代まで普及車種にMT＋4WDがありました。
GPインプレッサ（1.6L NA）
https://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/IMPREZA_SPORTS/model1/
SJフォレスター（2.0L NA）
https://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/FORESTER/model4/
SJフォレスターを買った際はMTよりもパワーとアイサイトを優先してCVT（ターボ）を買いましたが、リニアトロニック（CVT）の制御には満足しています。マニュアルモードに入れなくてもパドルで（擬似）シフトダウンした後のコーナーや下り坂では減速比を維持してくれる（たぶん加速度・角速度センサー連携）し、FA20DITはトルクがあって回転を抑えながらも十分加速するのでラバーバンドフィールを気持ち悪く感じる機会はほぼない。もはやMT不要。
ライトウェイトで4WDの実利を取るなら現行インプレッサのST（純ガソリンNA・CVT）は良いかも。2LあるのでCVTの悪癖も許容レベル、パドルシフトは上記同様。ファーストカーとして十分な乗り味。
おもちゃとしてMTを買うなら新車ならN-ONE、中古ならスイフト・ロードスター・BRZあたりですかねぇ。故障覚悟ならBMWミニというのもありかも。おもちゃには装備は求めないし。
書込番号：26420044 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>ノートあたりもMT出したらそれなりに売れそうな気もするんですけどね
ガソリン車でないと基本ＭＴは無理
ダンニャバードさんはＭＴって事を神格化していませんか
何て言うかなＭＴ（ギヤを選べる）のは良いんですが
どうしてもクラッチ（３ペダル）が必要とは思いませんね
３ペダルの良いのは
サイドブレーキが使えるのとクラッチ蹴飛ばせるくらいじゃないでしょうか
書込番号：26420054
2点
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＞コピスタスフグさん
＞スバルは2010年代まで普及車種にMT＋4WDがありました。
そうだったんですね！
私のアンテナがポンコツだっただけかもです。
2010年頃の車体ならまだまだ楽しめるかもしれませんね。
またチェックしてみたいです。
MTはおもちゃとしてほしいですね〜
ただまあ、もうぼちぼち仕事も現役から少しずつ離れ始めているし、バイクもあるのでおもちゃとしてのセカンドカー（サードカー？）まではなかなか経済的にも難しいところで・・・
写真のパジェロミニはMT＆FR（汗）で完全におもちゃとして買って楽しんだ車です。写真のタイムスタンプを見ると、中古で購入したのはもう20年近く前です。5年ほど乗って満足したので手放しましたが、また乗りたくなっています。
公道でもアクセルを底まで踏める程度の非力な車が一番楽しいので、ヤリスくらいが良いんですよね〜
＞gda_hisashiさん
＞ガソリン車でないと基本ＭＴは無理
あはは！そりゃそうです。（汗）
CR-Zとか初代インサイトにハイブリッドでありながらMT車もありましたが、もう見ることもなくなりましたね。
MTは運転を楽しむために欲しいんですよね。
実用性や速さを求めるならもちろんオートマですね。そんなことはわかっておりますよ。笑
バイクも一時はDCTが良いかな？と思ったことがありましたが、今は全くそんなことは思わなくなりました。クイックシフターすらほしいとは思わないです。
運転を楽しむならフルマニュアルが良いですね。
書込番号：26420065
2点
＞MTは運転を楽しむために欲しいんですよね。
新車ならｏ−ｏｎｅだけど６ＭＴは魅力だけど
高額で重いからね
今流行りはちょい前の軽のＭＴ
（アルトとかのエントリーモデルのＭＴ）
一番人気はエッセだけどこれはプレミア
ワークスとかより軽いし維持費安いし
（税金だけじゃなくガソリンもタイヤとかも）
遊びには最高感ある
書込番号：26420077
2点
＞ダンニャバードさん
小さくて安くて楽しいMTなら軽トラが最後の砦かも、
既に4速ATとか付いて来てますけど。
書込番号：26420100 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞2010年頃の車体
GPインプレッサは2011-2016、SJフォレスターほ2012-2017です。タマは当然少ないです。
知り合いがGPインプレッサのMT（1.6L）に現役で乗っていますが、20万knノントラブルとのこと。車体はそうだろうなと思いますが、エンジンは当たりを引き当てたようです。
書込番号：26420104 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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タウンエースバン（4WD/5MT/ディーゼル）2010年 |
＞よこchinさん
片田舎住まいなので軽トラが1台あってもぜんぜん違和感はないんですけどね。
ただ家庭菜園もしてないし、「何に使うの？」と突っ込まれたら答えられないのが辛いところで・・・
MT乗るために菜園はじめようかな・・・？
軽トラ→ダイハツ→と連想して、タウンエースバンがあるやん！と思ったら、今はグランマックスと言うんですね。
4WD、5MT＝2,354,000円
これ良いのではないでしょうか？（半分冗談です）
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/granmax/02_grade.htm?item=1
快適性能、高燃費ならヤリスですが、実用性と工夫次第で楽しさ満載ならグランマックスかも？
書込番号：26420111
2点
新車であれば、マツダ３やらジムニーやらワゴンＲやらＣＸ３、３０、５やら探せばあるにはありますが(笑)
欲しいかどうかは別ですね(；＾o＾)
書込番号：26420462
1点
今ざっとチェックしましたが、
CX3、30、5はすでにFF/MTすらなくなってますね。
Mazda2と3はかろうじてFF/MTは残されていますが、4WDはないですね。
ワゴンRは全くチェックしていませんでしたが、4WD/5MTがありました！
びっくりです。
アルトやハスラーにないのにワゴンRにあるのは、もしかするとモデルチェンジが近年なかったから？かもしれませんね。
ジムニーは論ずるまでもないので除外していましたが、もちろん存じております。（汗）
書込番号：26420469
1点
＞ダンニャバードさん
Mazda3 4WD MT使用ありますよ。
e-SKYACTIV X 2.0ですが。。
私は、Mazda2 MTに乗ってます。
購入する時、スイフト、ヤリスの3種からMazda2になりました。
理由は母ちゃんがMazda2がいいと。
私はヤリスがいいと言ったのですが却下されました。
（顔が嫌いだと）
スイフトは安っぽい。
Mazda2の決め手は、高級感だそうです。
MTは楽しいですよね。
書込番号：26421214
3点
＞T-MAX400さん
ホントですね！それは見落としていました。
これええやん！と思ったら、え？４００万！
高すぎます・・・
それならGRヤリス（中古）にするかなぁ
いや、シビックRSもいいかも？って、これはFFか・・・
しかしこんなグレードがあったんですね。
これ、マイルドハイブリッドですよね。ということは、MTだけどエンストはしないのかな？
もしかしてクラッチ繋いだまま（半クラ不要で）発進できたりして？
書込番号：26421259
1点
＞ダンニャバードさん
マツダのMアシストは加速時の変速ショックを軽減するのが役目みたいでしょうか。
減速時は自分で楽しんでね、と聞いてます。（YouTubeで）
確かに400万は高いですよね
XではなくG（2WDですが）でしたら90万ほど安く120キロほど軽いのです いかがでしょうか？（笑）
私がヤリス推しなのは、ボディー剛性の高さ、パワーもあり、日本の道路事情にピッタリなサイズでしょうね♪
ただ、内装はマツダに敵いません。
しかし、所詮1500 もう少しパンチが欲しい！
峠では、あぁ言わない言わない。。。
書込番号：26421289
1点
＞ダンニャバードさん
オモチャとして使うのに4wdは絶対なんですか
それでその4wdは生活(スタンバイ)四駆で良いんですか
(それでも四駆が絶)
遊び車で四駆が絶対なら
その状況はフルタイム等センターデフで前後に駆動配分しているか
センターデフがロック出来る車でないと危機は脱せないかも
(ジムニーとか軽トラとか)
逆に基本圧雪路ならFFでもかなりイケると思いますけど
二駆で良ければ選択肢はかなり広がります
あと遊び車で雪を想定するなら軽い方が良いですよね
書込番号：26421301
1点
＞T-MAX400さん
マツダの内装が良い＆トヨタの内装がプラスチッキーなのはよく知っています。
これは免許を取った40年前からずっと同じ印象です。
ホンダがちょうどその間って感じでしょうか。
三菱や日産もプラスチッキーなイメージでしたが、あまり良く知らないです。
2WDのMTは結構選択肢がありますよね。
マツダは2も3もありますね。一時Mazda6のMTにすごく惹かれたこともありました。
CXシリーズも以前はあったと思いますが、今はなくなったようです。
ホンダはシビック現行はRSとtypeＲのみになりましたが、MTを出してくれてますね。N-ONEにもMTがあったかと。
そしてトヨタはヤリスを始め、86やスープラ等ありますが、普通に公道で楽しめるレベルだとノーマルヤリスくらいでしょうか。
あとはスズキ。ジムニーとスイスポ・・・はなくなりました？アルトももうMTは終売ですかね・・・
その他のメーカーの乗用車ではMTは壊滅ですか？
スバルはBRZくらい？WRX STIでMTが復活してましたが、確か限定車ですよね。
日産と三菱にMTは、随分昔からなかったように思いますが、見落としてるかも？
書込番号：26421306
2点
＞gda_hisashiさん
オフロード性能重視ならジムニーかランクルになりますね。
そこまでは必要なくて、私の場合は雪道用です。
ただし峠道を走行するので、FFではダメなんです。
FF＋スタッドレスで登れなくなってる車を数え切れないほど見ていますから。E-FOUR程度でも登れるのに、FFはダメです。
理想を言えば、シビックRS-MT＋ジムニーMTですが、もちろん逆立ちしてもそんな余裕はございません。（泣）
書込番号：26421312
2点
＞ダンニャバードさん
昔、マツダの内装はずっと酷評されていましたよ
トヨタなどのハイソに対して、質実剛健だと言われて（言って？）ましたが、まるでなんか今の野党の言い訳？みたいな・・・
あと、ジムニーなら年式やモデル、程度にこだわらなければ、実はイケるんじゃないですか、ダンニャバードさんなら・・・と、勝手に言ってみました
古いジムニーと、古いロードスターは、普通の道を普通の速度で走ってても、そのクルマにノッてる感が強くて、たまりませんでした
ちなみに、マツダのCX-60はオートマですが、トルコンレスで、車内にエンジン音も程よく入ってきて、8速なので頻繁に自動変速して、シフトダウンもブリッピングするんで、頭の中のイメージだけ操作してる風にすれば、街中でも、なんか楽しいです
書込番号：26421380
1点
＞雪道
安くて4輪にしっかり駆動力が掛かり常識的な速度で楽しめる比較的新しいMTということなら、サンバー（スバル製）トラックかアクティトラックですな。GPインプレッサが次点。
マツダの内装が良くなり始めたのはフォードが資本を引き上げ始めてからですね。それまでは樹脂内装のシボとか、驚くほど安っぽかった。
書込番号：26421434 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
訂正
誤：引き上げ→正：引き揚げ
書込番号：26421438 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ねずみいてBさん
そうですか？
スカイライン買いに行って内装がショボく、隣の店にあったルーチェの内装に惚れて買ったのは40年ほど前の話です。
その後、親がデミオを買って乗ってましたが、それも悪くなかったです。
でもその前のファミリアはイマイチだったかな？
なにせルーチェに乗ってたときに、ツレのマーク2に乗ったときのプラスチッキーな内装に驚いたが印象深いです。
これこれ。ATでしたが。
このカセットデッキ、気に入ってたなぁ〜
https://bestcarweb.jp/images/893743/3/
ジムニーなら現行が好きですが、売れすぎててどうも・・・少々マイナーな車種がいいです。
＞コピスタスフグさん
軽トラはなにげに欲しいのは確かですが、使い道がない・・・
もし買うとしたら、通常キャビンだと狭すぎて使えないので、背もたれが少し倒せるタイプになるんですが、あの形が実はあまり好きではなかったりします。汗
書込番号：26421462
1点
＞ダンニャバードさん
そうでしたか、失礼しました
広島ベンツのカセットデッキでしたっけ？演歌モードがあったのは・・・
マツダの内装に関しては、やればできる子だと世間に思わせたのが、インテリアイズムを標榜して、かのイングリッドバーグマン（って誰や？）をイメージしたというペルソナ・・・
そしてラウンジのボックス席のコスモ・・・
あと、わたくし的にはルーチェからセンティアに変わって、内外装ともにおーって思いました（マイチェン後のフロントマスクは残念でしたが・・・）
このころのマツダときめきデザインが、今の素地を作ってる感じです
ちなみに日本のスポーツ四駆の原点が、ファミリアでしたね
GT-Ae なんてのもありました
eなんて言えば、今どきエレクトリックですが、当時、エボリューションのハシリでした
もちろんAはグループA・・・
最初のころ、日本の田舎の弱小メーカーに対し、イタリアの伝統あるメーカーが恐れて、FIAにホモロゲーションでズルしたのは残念でした
でも当初、グループＮの量産車のミッションでは、ギヤの歯面強度が全く足りず、SS1回でギヤがツルツルになったとか・・・
脱線ついでに同時期のル・マンでは、ヒューランド製ギヤボックスが頭痛のタネだったけど、3ローター化を機にポルシェ製に変えて一安心したら、エンジンとギアボックスをつなぐインプットシャフトの高周波焼き入れ技術がマツダに無くて、せっかくの上位走行中に破断・・・
まだまだラリーやレースが、走る実験室だと言われていた頃のお話・・・
書込番号：26421488
1点
＞ねずみいてBさん
センティアも良かったですよね。
ルーチェからの乗り換え候補で当然ながらセンティアも見に行きました。中古ですが。
まさにこれと同グレードを見て「内装素晴らしい！さすがマツダ！」と感動したものの、フロントマスクがどうにも気に入らなくて購入に至らなかったのを思い出しました。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/AU6159801634/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610
ファミリアのスポーツ4WD、魅力的でしたね。
あの頃のコンパクトカーといえば、ファミリアが一番売れていた時期もあったのではないでしょうか。
当時はラリーやレースの世界も熱かったようですね。
あまり興味がなかったのでそのあたりの話題はついていけないのですが、好きな人は楽しかっただろうなぁ、と思います。
書込番号：26421498
1点
4WDとAWDは別物と言う定義もあるようですが、昨今の多くの仕掛けはAWD系と考えて良いでしょう。
現代のAWDとMTは根本的に相性が悪いです。馴染まないでしょうね。
単純に言ってもMTと高度に自動化が進むADASやESCなどとMTは合いません。車からすればドライバーに対して「この場面で勝手に下手な変速するんじゃねえよ」って事です。コースで遊ぶゴーカートなら別ですが。
さらに昨今の高度・複雑な四輪独立自動トルクコントロールのAWDにMTは・・・誰(車？ドライバー？)が一体何をコントロールしているか分からなくなる可能性があります。
https://youtu.be/a8BFsVOEQfs?si=ojtObWX7fLtc4NVe
書込番号：26421593
1点
ダンニャバードさん
こんばんは。
軽トラに興味を持たれていらっしゃるようで、
MAZDAにも興味があるのでしたら、
こちらは如何ですか？
『MAZDA SCRUM TRUCK』
https://www.mazda.co.jp/cars/scrum-truck/
パートタイム4WDってゆーのが良く分かんないけど、
4WDっぽい。
MAZDAあるあるの、SUZUKIからのOEMかも知れませんが・・
書込番号：26421597 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞SMLO&Rさん
確かに前後可変のフルタイムAWDとMTは制御が難しそうですね。電子デバイス的に金がかかりそう。
だから高級スポーツカーにしか採用されていないのかも？GRヤリスとか。
なるほどです、なんか腑に落ちました。
ありがとうございます。
＞Tio Platoさん
いえ、特に軽トラに興味があるわけではないです。
ただ片田舎住まいですので、軽トラはそこら中にありますから、馴染みは強いですね。(^_^;)
パートタイム4WDというのは、いわゆる手動切替式の4WDのことかと。
ドライバーがレバー操作などで切り替える必要があり、4WDのまま舗装路を長距離走行するとデフやミッションがダメージを受けてしまうような機構です。
軽トラもMT車はまだパートタイムが多いと思います。CVTだと電子制御になるんじゃないでしょうか。
書込番号：26421608
2点
ダンニャバードさん
パートタイム4WDについて教えて下さり、ありがとうございます。
私の地元も軽トラが日常生活に馴染んでおります。軽バンも。
書込番号：26421629 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
四駆、MT
興味本位で中古を検索したら
軽トラや軽バンを除き安価で新し目の車で数があるのは
インプレッサですね
５０万くらい有ればかなり選べそう
税的維持費もヤリスと大差ないと思うし
書込番号：26422842
1点
燃費や舗装路の軽快さはヤリスに劣るけど
四駆の走破性は明らかに高いと思う
書込番号：26422843
1点
＞ダンニャバードさん
タウンエース（＝グランマックス）って荷室長はエブリイやハイゼットより短いって知ってた？
タウンエースはリアシートが床下収納では無いので荷室長の1760ｍｍ。
対してエブリイやハイゼットなどの箱バンは総じて1950ｍｍ程度。おおよそ２００ｍｍ差です。
タウンエースのリアシートを外せば同じ程度にはなると思うけどね。
なお荷室幅は当然タウンエースが約1500ｍｍと断然広い、とはいえエブリイハイゼットは1350〜1400程度。
しかもタウンエースはタイヤハウスが出っ張ってるので、その部分は1045ｍｍになります。
エブリイハイゼットは出っ張りはないので全面フラットですね。
NV200バネットはFFベースなのでさらに酷く1580ｍｍしかありません。
エンジン性能に余裕があるんで考えたことありますが、荷室長の短さで断念しました。昔のボンゴくらいの荷室長を期待したんですけどね。この手の車は2名乗車できる状態で如何に長い荷室長を確保できてるかが大事って私は考えています。
そういう意味でNVANは無しですね。
＞Tio Platoさん
それはスズキのエブリイですね。Mazdaの現行軽自動車は全部スズキのOEMです。ただし装備の組み合わせやグレードのラインナップがスズキとは異なります。
今所有しているエブリイはJOINターボの４WD MTなんですが、このグレードのOEM車はありませんでした。
エブリイのOEMは他に日産、三菱からも出てます。特に日産はかなり力を入れて販売してるようで巷でよく見かけます。
＞gda_hisashiさん
世の中の人は、MTに乗る理由は速いからとか燃費がいいからとか思ってる人が多いし実際そういう人が多数でしょう。
でも私の場合はMTのほうが楽だからです。クラッチ操作が面倒って思うのは慣れて無い人の話で、慣れている人間からすればなんてことない話なんですよね。運転するときにアクセルを踏むってのと同じくらい自然な行為です。息をするほど簡単とは言いませんが、歩くときに自然に手を振ってるレベルに近いですね。
その自然な行為が無くなるほうが不自然に感じて運転を難しくさせるのですよね。リズムが変わる感じですかね。
で、そういう私が今度久しぶりにAT車に乗るのですが、これは皆さんがMTに興味を持つのと似た感覚ですかね。非日常を味わうかんじでしょうかね。
希少な感覚というのは理解してますが、一見複雑怪奇に見える行為も慣れている人には日常的な所作に過ぎないってこともあるってことです。
書込番号：26423567
2点
〉クラッチ操作が面倒って思うのは慣れて無い人の話で
いや〜
長くMT主流の僕も
変速は全く苦にならないけど
渋滞の小刻みな発進やショッピングモール駐車場とかの長い登りの渋滞はいやだな
発進しちゃえば変速はなんて事ないけど
昔はAT(クリープ)大嫌いだったけど
左足ブレーキ使うと良いって聞いて
左足ブレーキにしたらATも苦にならなくなった
MT四駆と言うよりMTが絶滅危惧種だからね
(生活四駆系はかなり有る)
新規免許も基本的にATしか乗れないし
はたしてスレ主さんも有ったら本当に買うのかって感じだし
MT四駆乗っている僕もMTが減るのは残念だけど
僕はATばかりになるより
大きく重い車ばかりになり
しかも
セダンやワゴンが少ないのはホント残念
書込番号：26423648
1点
＞KIMONOSTEREOさん
ありがとうございます。
軽バンはたしかに便利で楽しそうなんですが、ごく個人的な偏見が理由なんですが、70代になってから考えようかな？と思ってます。
＞gda_hisashiさん
MTは楽しいんですが、普段使いの車はATが良いですね。
バイクもツーリングにしか使わないからMT最高！と思ってますが、普段遣いするバイクならPCXとかのスクーターが良いと思いますし。
なので車でMTを買うとしてもセカンドカーかサードカーになるんで、経済的になかなか購入には至れないです・・・
まあ、夢ですね〜(^_^;)
書込番号：26423770
1点
＞ダンニャバードさん
〉なので車でMTを買うとしてもセカンドカーかサードカーになるんで、経済的になかなか購入には至れないです・・・
まあ、夢ですね〜(^_^;)
って事は
〉4WDを240万円くらいで出してくれたらものすごく欲しいんですが
買わないんでしょ
売れない物は作らないですよ
書込番号：26423801
2点
＞ダンニャバードさん
エブリイでもＭＴの中古は少ないですよ。現行エブリイの中古市場では約3000台出てるんですが、そのうちＭＴは約300台、そして４ＷＤだと約180台です。さらにターボ車となると15台です。現状ターボＭＴの販売が無いので程度の良いものは減る一方でしょう。軽箱バンをプライベートで乗るならターボ必須ですが、現行ターボはＣＶＴのみです。
ライバルのアトレー/ハイゼットもＭＴのターボはありません。
興味あるなら今のうちに買っておいたがいいかもですよ(笑)
ハスラー買うときにターボかＮＡか迷い、たまたま見つけた中古がターボだったんで、それを買って正解です。ちょっとハスラーが納車後トラブルがあり、現在代車でスペーシアギアを借りてるのですが、これがＮＡなんですが私の好きな山間部を走るとエンジンが大きくうなってるのがわかります。これなら高速も同様でしょう。平たん路では気にならなかったんですけどね。重量はエブリイより軽いんですけどね。
街乗り限定ならＮＡでも良さそうですが、いろいろ使いたいなら軽箱バンはターボ必須です。４ＷＤなら尚更。
まぁ、20年後なら私のＪＯＩＮターボ譲りますよ(笑)
免許返納まで乗る予定です。ハスラー購入はそのための布石です。
エブリイ温存のためのハスラーです。エブリイは遠出のみ、日常はハスラーでって作戦です。
エンジンは20万ｋｍでも行けるようですが、車体の傷みは押さえたいですしね。
もっとも20年後はＥＶになってるでしょうからＥＶなら高トルクで軽箱バンでも充分走るようになってるでしょうね。
でもＭＴはないか、、、、ｗ
書込番号：26424122
1点
＞gda_hisashiさん
＞売れない物は作らないですよ
自動車メーカー経営者の方でしたか・・・
経営判断でそう決定されたのなら、仕方がないですね〜汗
＞KIMONOSTEREOさん
２０年後頂きに参りますね。熊本でしたっけ？
サンフラワーに乗ってまたツーリングに行きたいです。(^^)v
書込番号：26424206
1点
〉自動車メーカー経営者の方でしたか・・・
だったら作るかも
クラウドファンディングみたいとか
バックオーダー抱え一定数の注文が集まったら限定生産とか
勿論少数生産だから売価は上乗せ
今どきMTは趣味性が高い車だから
仕方ない
こだわりMT乗りたい人は世の中変わりもんだこら
僕を含め
先に目コメントしたけど
僕もギヤは選びたいけど
クラッチ(3ペダル)は絶じやないな
あと
僕が
(トヨタの) 経営者だったら
GRヤリスのメカを使ったラインナップ
もっと増やします
(スバルの)経営者だったら
フォレスターのローダウンかチョップドトップか
四角いワゴンスタイルの四駆出します
(初代、２代目フォレスターみたいな車)
なんて夢を書いて見ました
レイバックが上手くいかないのは
スポーツタイプのワゴンベースだからだと思います
もっと四角い正統派ワゴンボディなら今よりは売れると思います
書込番号：26424324
1点
KIMONOSTEREOさん
こんばんは。
その後のコメントを確認するのが遅れて申し訳ございません。
＞それはスズキのエブリイですね。Mazdaの現行軽自動車は全部スズキのOEMです。ただし装備の組み合わせやグレードのラインナップがスズキとは異なります。
教えて下さってありがとうございます。
MAZDAあるあるですよね。
MAZDA『CAROL』はSUZUKI『ALTO』のOEMですもんね。
書込番号：26449953 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
質問させてください。
親の乗る最後の車選びです。
今乗っているのは2012年モデルのヴィッツ F
1000CC FF AT車です。
13年も経ちましたので、そろそろ車選びを始めましたが、情報を整理しても、これだ。という車が決まりません。
前提条件として
年間5000km(通勤用途片道5km、月16日=2000km)
電子シフト車はNG
電子式パーキングブレーキはなるべく避けたい
SUVまたはハッチバック
ガソリン車かHV
HVだと(シリーズHV>シリーズパラレルHV>マイルドHV)
PHEVとEVは除外で考えています。
予算は300万円
検討している車は
トヨタ-ヤリス 1000cc HV1500CCウルバーノ
現行モデルは受注終了らしいので、2月以降のマイナーチェンジ車次第ですが、電子式PBを採用されるとなると選ぶ理由がグッと下がります。
現行車は狭く感じるのと、前がやや見にくい。
HV方式が微妙
ホンダーフィット LUXE HVまたはガソリン
やや大きく感じるが、車内も広いので良い。
電子式PBは妥協
質感がいいが高い
前方視界も良好
デザインは微妙
スズキースイフト MZ
マイルドHVが微妙 価格比燃費向上してない
外観デザインがかなり微妙
装備面で買うなら最上位グレードで電子式PBは妥協
価格が安い
運転支援はスバルの次に良い。
今のところ消去法で最有力候補
マツダー2 BDi-2
パワートレインは10年遅れ
外観デザインはお金を払いたくなるほど素晴らしい
車内も素晴らしいがやや狭い
10年前の車にお金払うのは躊躇する
ダイハツー ロッキー EV
OEM車も並行して検討
いずれも最上位グレード
スバル>トヨタ>ダイハツの順
シリーズハイブリッド車で素晴らしい燃費
一方運転支援関連は1番劣る
300万円は超える
日産ーノート
電子シフトのため除外
アドバイスを頂けますと幸いです。
2点
おはようございます。
本人がディーラf−巡りをして選ぶのがベストと思いますが。
私なら、後席は常用しない前提でならマツダ2ですね。
理由は内外装が一番良くて、唯一のマニュアルモード付6速ATだから。
そして装備と質感の割には圧倒的に安い。
書込番号：26379467
6点
フィットのLUXEは避けても良いのではないかと思います
価格が高いのは予算を積めば良いけれど
革は夏は暑くて冬は冷たいです
ハンドルとシートは電熱で温めたら良いけれど、利用には制限があったと思います。カタログの何処かに書いてあったと思います
夏に皮が暑いのは冷めるまで待つしかないでしょう
書込番号：26379485 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ヤリスじゃなくて、室内の広いクアや見切りのいいライズなどは
選択肢にはいらないの？
書込番号：26379488
1点
＞稲木南海さん
ロッキーOEM車も、とありますよ。
書込番号：26379500 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
先ずは親を連れてって試乗を・・・それからでも遅くはないでしょう
私の父親は７８歳の時にラクティスのカタログを自分でもらってきて
１．３LのGグレードでオプションも選んで、免許を手放すまで６年乗ってました
手放すまで４万キロほど走行・・で擦ったりして傷だらけ・・保険で修理した事も
去年９２歳であの世へ行ってしまいましたけども、この車を最後乗ってたんだと
たまにパソコンに入れている写真やカタログを見せたりしてました
車好きな父でした
書込番号：26379504
4点
＞電子シフト車はNG
電子式パーキングブレーキはなるべく避けたい
電子シフトがNGだと、フィットがいいのではないでしょうか。
ヤリスはヴィッツより狭いです。
しかし色々候補書かれてますが、親の意見も入ってるのでしょうか？
自分の車でないのなら、候補並べて車種は親に決めてもらえばいいと思います。
電子シフトNG、電子パーキングはなるべく避けたいとなると新車ではあまり選択肢がないような。。。
書込番号：26379505 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
電動パーキングブレーキが許容できるならフィットがいいです。
年間の走行距離が5千キロならガソリン車がいいでしょう。
候補車の中ではユーティリティの面で最も優れています。
運転支援装置のホンダセンシングもトヨタ系と遜色ないと思ってます。
最有力候補のスイフトが次点かな。
室内は狭いですが、取り回しは楽です。
全方位ナビあれば更に便利でしょう。
＞電子式PBを採用されるとなると選ぶ理由がグッと下がります。
トップグレード縛りのようですが、MZではなく量販グレードのMXなら通常のパーキングブレーキですが選択肢にはないですかね。
同じスズキのビックマイナーチェンジしたクロスビーもいいでしょう。
書込番号：26379510 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
フィットに一票！
ヤリス、フィットのレンタカーに乗ったことがありますが、
ヤリスの1000cc３気筒は振動も音も酷すぎ
カミさんが軽トラック見たいと面白がって居ましたw
フィットはガソリン車ですが、東北を２３００km走ったら燃費２1.３km／Lを超しました
４気筒は静かで、ある程度力強く走りも良かったです
キャビンは広いので乗員も荷物も余裕です
ひとつ残念なのフロントガラスが広すぎて太陽の熱がモロに入ってきて暑いです
マツダ２は後席が狭すぎ（現車確認で）
スイフトは乗ってないけどキャビンの広さはまずまず
でも、高級感はないかな？
どれも試乗されて気に入ったものを選ばれたらと思います
書込番号：26379511 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞dbckk361さん
＞親の乗る最後の車選びです。
＞アドバイスを頂けますと幸いです。
一番のお勧めは、ダイハツー ロッキー EV、ガソリン車 ＝ OEM車、トヨタライズ EV、ガソリン車
理由は、座席が高くて乗り降り時に、高齢者には足腰などの負担が少ない。
ボンネットが高くて前方がほかの候補車より見やすい。
角ばっているので、前方、左横、右横、後方の感覚がつかみやすい。
走行距離 年間５，０００kmでしたら、ガソリン車が良いかも。
ダイハツの３６０度ビューカメラも見やすいです（私的には）
安全装備も、普通の運転でしたら良いと思いますよ、多くの高齢者の方々も乗っていますし。
ご両親と良く相談の上後悔の無いように、購入する自動車をお選びしてあげて下さい。
書込番号：26379524
3点
回答ありがとうございます。
マツダ2いいですよね。
宣材写真で派手にカスタマイズ車がありましたが、あのままを欲しいと思うほど良かったです。
またモニターや操作ホイールも国産車離れしていて好みです。
書込番号：26379546 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
回答ありがとうございます。
LUXEの革張りについては、質感が良いなと思っていたところなので、デメリットの視点ありがとうございます。
本人はシートヒーターなどを入れたいぐらいなので、候補として微妙ですね。
書込番号：26379547 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
回答ありがとうございます。
ライズは検討しておりまして、ロッキー、レックスともに見に行ってきました。
シリーズハイブリッド車なので、個人的には1番好きなHV形式ですから、この選択も大いにありと思っています。
書込番号：26379549 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
「スレ主様｝
私も、子供から車を選んでもらっている世代です。
いずれに致しましても、子供さんからこれほど詳細に次車をご検討されているとは、親御さんもお幸せですね。
＞スズキースイフト MZ
＞運転支援はスバルの次に良い。
＞今のところ消去法で最有力候補
貴方の親御さんがお幾つかは解りませんが、「運転支援はスバルの次に良い。」のなら、
もし、親御さんもご納得であれば、「大切な安全運転の面」から、やはり「スズキースイフト MZ」が良いと思います。
書込番号：26379595
4点
急アクセル抑制機能とか安全機能で車を選んだ方がいいと思う。
書込番号：26379630 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
1、シフトレバーとパーキングレバー、慣れた操作は安心で間違え難いですよね。
一方で、アクセル操作に合わせて解除される電動パーキングは解除忘れがなく、また駐車時に操作を忘れても自動で作動すると思います。
2、地上高が持ち上げられたSUVの視点の高さは気持ちいいですが、路面近くに低い障害物があると見えにくい事もあります。
取り回しのし易さ全般を考えると、ハッチバックが採用された2BOXタイプが有利に思えます。
3、短い走行だと運動エネルギーの回収ができず、ハイブリッドの恩恵に預かれません。純ガソリンにして、浮いた差額は他に使う、でいいと思います。
個人的にはホンダフィットに採用されたセンタータンクレイアウトの恩恵、後席でも居住性が良いのを知っているので、フィットに1票です。
書込番号：26379937 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
WR-Vは？サイドブレーキですし、車幅は10cm広いですが面が垂直近くに立っているので見切りは良いです。フロント（ボンネット）も見切りが良い。
https://s.response.jp/article/2025/05/11/395538.html
書込番号：26379947 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
たくさんの回答ありがとうございます。
親の年代は60台後半で、リストに出した車種は本人が選定しました。
試乗はタイムズカーでそれぞれ数時間乗車しており、リアゲートを自分で閉めることができるか、スーパーでの駐車場取り回しやドライブスルーなどなど、営業マンがいるとなかなかできない事を試しています。
年間5000kmだとストロングハイブリッドの恩恵はなかなか受け辛いだろうと感じており、ガソリン車かマイルドHV車あたりでお茶を濁すのがいいのかな？と思っています。
またこの程度の利用頻度ですので、調達方法もメーカー系の販売会社で新車ではなく、在庫車未使用車と言うのも視野に入れてもいいのかなと感じております。
書込番号：26379965 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
スレ主様
＞親の年代は60台後半で、リストに出した車種は本人が選定しました。
＞試乗はタイムズカーでそれぞれ数時間乗車しており、リアゲートを自分で閉めることができるか、
＞スーパーでの駐車場取り回しやドライブスルーなどなど、営業マンがいるとなかなかできない事を試しています。
あっ、そうでしたか。
親御さん自らお車のリストを選定され、またそこまで色々とやっておられるとは知らず、上で余計な事を申し失礼しました。
書込番号：26380024
2点
＞渚の丘さん
流石に親だけでは、そこまで細かく選べないので、ざっくり乗りたい車を街中で見つけてもらい、そこからタイムズなどレンタカーで試乗という運びになりました。
パワートレインなど構造上の違い、ハイブリッドの種類などは動画等で説明して、ヤリスとノートでは方式が全然違う事を理解してもらいました。
念の為、EVもBYDや日産サクラを見せて説明し、地元の充電ステーションなどの兼ね合いなども考慮して、やはり無理だね。と言う結論に至ったり、けっこう試行錯誤しています。
今は実際にディーラーに行くために、ディーラーとはどういう仕組みで車を販売しているか、その流通経路や販売会社の報奨金制度について説明をしています。
何もそこまでしなくてもいいと思っていますが、いまのヴィッツは少し酷い経緯で入手しているので、用心した方が良いと言うことでそこまでしています。
書込番号：26380045 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
スレ主様
そうでしたか。 詳しいご説明をありがとうございます。
やはり、スレ主様が中心になって、色々とご提案なさっている訳ですね。
主様が言われる様に、安全面からも運転支援システムは相当大切で、それが最有力候補と言うのも納得です。
書込番号：26380103
2点
＞dbckk361さん
候補に挙げた車はスレ主さんからは許容(どれを選んでも可)なんですよね
〉親の年代は60台後半で
〉年間5000km(通勤用途片道5km、月16日=2000km)
〉それぞれ数時間乗車しており
なら
その中から親御さんが1番気に入った車で良いんじやないですか
慣れればって言ってしまえば皆変わらなくなってしまうので
見切り等で考えると
車高が高くて良いならライズ等
今と同じく低い方が良ければスイフトが良い気がします
選外ですが
個人的にはノートは見切り、発進とかも良く乗りやすいと思います
だからと言う訳ではありませんが
ノートの暴走ってあまら聞かないですし
書込番号：26380308
2点
ヤリスは3年間乗っていて、デザインも良くて良いクルマなのでおすすめですが、高齢者が乗るなら、スイストも良さそうです。安全装備の警告がブザーではなく日本語で話してくれるので、何が危ないか理解しやすいからです。
書込番号：26380465 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ホンダＮ１の電気、如何でしょうか。
意外と、ヤリスは車体がデカいですよ。
私は、ホンダＮ１を最後の車にしようと思います。
ガソリン車かもですが・・・。
書込番号：26381231
2点
ご高齢で最後の車なら、慣れ親しんだガソリン車が良いのでは？
出川哲朗の充電させて下さいじゃないけど、電気残量を見ながらビクビク走るなんて心臓にも良くないような。
いやいや、いろいろと御反論はございましょうが、個人的意見ですので。
書込番号：26381375 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
私は７０歳ですが
色々と試乗もしましたが、
ノートが私には一番良かったです
エンジンは発電専用でモーターで走行のＥパワー
他社のハイブリッドからすると静かで力強く
燃費は平均24キロほどです。
eペダルが良いですよ
日産が開発した技術で、アクセルペダルの操作だけで
発進、加速、減速、そして停止までをコントロールできるシステムです。
特に電気自動車（EV）に搭載されており、回生ブレーキを応用することで、
ブレーキペダルを踏み替える回数を大幅に減らし、運転時の疲労軽減に貢献します。
新車総額３２０万も検討しましたが、同じ装備で１年乗り１万キロ走行試乗車をディラーで
総額２１５万で購入し納車まで2週間ほどでした。
書込番号：26381470
3点
ちょっと気になったのは、ヴィッツの1,000ccはアクセル操作に対して加速が鈍感なこと。逆に、適切な操作をするならパワーに余裕がある車の方が安全（高速の合流とか積極的な回避とか）だと思います。特性としては唐突感のないガソリン車かマイルドハイブリッドの方が良さそう。
内転筋の衰えは、アクセルペダルが内側に寄っていると誤操作の要因にもなるし、（体型によっては）窓の開口が着座位置に対して高かったり遠かったりすると通行券や駐車券が取りにくかったりということも。
乗り降りの着座高さも（体型によりますが）気になります（低めのSUV位が良さそう）。
書込番号：26381690 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
みなさま、たくさんのアドバイスをありがとうございます。
早速年始から「初売り」と称しているディーラーで話を聞きに行っています。
親と私は離れて暮らしているので、私自身はディーラー慣れするために話を聞きに行っています。
一方親の方は、車をライズ/スイフトの2車種まで絞り込み、実車を並べて見て、最終的にスイフトに決めたようです。
あとは購入するところをどこにするか？
という問題になりました。
私としてはMZグレードで、オールアラウンドビューがついている希望色の在庫車(未使用車)があればそれでいいんじゃないか？と思っています。
地元のそういった車を扱っている店と、スズキ正規ディーラーで見積書を貰ってくるようにいい、今日確認しました。
なかなかどちらも指摘したくなるような見積書で、やっぱ60台後半の親単独で店に行かせたら、そりゃそうなるか。と思いました。
私自身、営業職(待受型)で、顧客の選り好みができない商材なので、社会通念上問題のある人はたくさん見ています。
なので、親ぐらいの年代の人をうまく言いくるめるなんて簡単ということはわかっています。
すぐに買わないと困ったことになりますよ！とテンプレの脅しをされているようで、もう注文しないと。と焦っているようです。
私自身が介入して、売買契約の締結を精査してもいいんですが、新幹線で実家にいくと往復3万円以上かかるので、それ以上の金額が是正されるのか？と悩んでいます。
当然他人が入ってきたら、揉めるのは目に見えてますしね。
書込番号：26381759 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>なかなかどちらも指摘したくなるような見積書で、やっぱ60台後半の親単独で店に行かせたら、そりゃそうなるか。と思いました。
購入するのは親御さんですかスレ主さんですか
カモにされそうなら多少介入してもと思いますが割高くらいなら親御さんにお任せするってどうでしょう
あと１本ｔｅｌ入れておくとか
（宜しくお願いしますと親御さんが理解できないような内容が出たら連絡下さい的な影だけ見せる）
書込番号：26381833
2点
アドバイスありがとうございます。
とりあえず見積もりして頂いた店に、朝イチで電話して
ひとまず見積もりの疑問点や、下取りの意思はないのにその分が入ってる点を指摘したり、公式の値引きの金額と不一致な点を指摘しました。
すみませんこれはミスですね。と認めていただいたので、続けて、昨日の時点で決めないと納車が難しい、少しでも早くするには今決めてくださいという説明をしましたか？と聞ききましたら、それもお認め頂いたので、ではこの話は信義則に反しますので一旦白紙にしましょう。
ということになりました。
もう一回やり直せばちゃんとした見積書が出るんでしょうけど、なんだかなあという感じでした。
家族としては、私が行くと詰めすぎるので、後々行きづらくなるからと難色を示しています。
書込番号：26381842 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>朝イチで電話して疑問点や、指摘したり、指摘しました。
って事ですね
お買い求めになるのはdbckk361さんですか
ご自由に
書込番号：26381905
2点
＞dbckk361さん
＞家族としては、私が行くと詰めすぎるので、後々行きづらくなるからと難色を示しています。
一時的な体裁を気にしておられるのでしょうが、セールスとサービスは別ですからご心配には及びません。
もしも、仮に気まずくなったとしても整備を他店で受けることも自由にできます。
むしろ、スレ主さんは危機管理に優れていて、相手の間違いも指摘でき、ギリギリ話を詰めるということは
納得してもらえれば即購入してもらえる（親御さんの説得もしてもらえる）ということですので、
逆にセールス側も有り難いのではないかと思います。
最初、このスレを読んだときに「お節介だなぁ」と思っていました（ごめんなさい）が、その後の書き込みを
見ると、ここまで真剣に親御さんのために調べて、説明して、筋道を立てて交渉までして・・・
多大な時間と労力を費やしておられる姿に心打たれます。
費やした交通費と時間は「親孝行のため」と思われて、ぜひ、引き続き、交渉に当たっていただきたいと思います。
必ずやご家族も感謝されることと思います。
老婆心ながら。
書込番号：26382067 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > トヨタ > ヤリス 2020年モデル
社用のヤリス2024ですが、CDカーステだけの仕様で納車されたのですが、ヤフオクでディスプレイオーディオ購入して取付して、上手く動作するのでしょうか？排斥とかもされてないパターンでしょうか？
書込番号：26097648 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞サトシ128さん
コネクタの仕様が違うので、純正のディスプレイオーディオは使用出来ません。
市販のディスプレイオーディオであれば、トヨタの変換ケーブルで接続できます。
書込番号：26097813 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
そうなんですね、、、
ご丁寧にありがとうございました！
書込番号：26098073 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
新ヤリス2025/2/27 への買い替え査定について、ディーラーからこれが限界と言われていますが、もっといけるでしょうか？
【下取り車】
2020/5 トヨタ ヤリスハイブリッドG ブル―/ブラックの2トーン 走行42000km
２駆 LEDヘッドライト ETC2.0 夏タイヤ オプション 185/70R15 禁煙車 トヨタ認定中古車
室内外共に目立った傷なし綺麗です 事故歴なし
【購入車】
2025/2 トヨタ ヤリスハイブリッドG マッシブブル―/ブラックの2トーン 新車
２駆 LEDヘッドライト オプションのマットなし
購入総額 232.1万円に対して、下取り 123.8万円、値引き 18.1万円
で、差額 119万円は買いでしょうか？
ちなみに、2025/1にMOTAで3社買い取り査定した時は、1社ずつ呼んで130万円が最大でした。
3月に3社同時に呼んで、最高額出したところに売るようにしたらもっと伸びたかも？
8点
トヨタの下取り参考シミュレーションだと106万円なので、買い替えなら値引き分も上乗せしてその辺が妥当では。
https://toyota.jp/service/estimate_simulation/dc/tradein_result
書込番号：26067566
5点
＞エメマルさん
下取りだと値が上がりませんね。
買い取り業者を使った方がいいでしょうか？
買い取り業者は、１３０万が最大でした。
3社同時に呼んで査定さぜる、といったことはしていません。
書込番号：26067576
2点
３月買取だと 繁忙期の販売に間に合わないような気がします
下がるんじゃないかな、、（個人の感想です）
書込番号：26067578
4点
＞masu546さん
＞買い取り業者は、１３０万が最大でした。
これは実際に呼んで査定してもらった結果でしょうか？それともネット査定？
複数呼んで査定競合させないと最大値は出さない業者が多いですよ。
書込番号：26067621
4点
＞KIMONOSTEREOさん
これは実際に呼んで査定させたんですけど、1社ずつ3社呼んでつけた値段です。
やっぱい一緒に呼ばないといけませんね！
書込番号：26067662
1点
＞エメマルさん
やはり下取りだと安いですね。
買い取り業者を使ったほうがいいでしょうね。
書込番号：26067684
1点
＞masu546さん
以前MOTAで査定してもらったときに（別の車です）、Web査定額の最大値を超える金額を競合させることで出してもらったことがあります。
2社だったんですが、Web査定でA社が最大235万、B社が225万だったので、240万出してくれたほうに売るよって言ったら、A社が割とすぐにイケますってことでしたが、B社はかなり時間かけてダメだったことがあります。あまり競合の意味は無かったかもしれませんが、それでも万が一ってことを思わせる必要があるので競合させたがいいと思います。競合は同じ時間に呼んで同時に査定させるのがより効果的と思います。
ＭＯＴＡは割と便利だと思います。
書込番号：26067709
5点
＞KIMONOSTEREOさん
なるほど、そういうこともあるんですね。
参考になります、ありがとうございます。
MOTAは信頼できるところだと知って安心もしました。
書込番号：26067721
1点
＞masu546さん
今更ですが
＞購入総額 232.1万円に対して、下取り 123.8万円、値引き 18.1万円
で、差額 119万円は買いでしょうか？
どこで間違いないですか。差額１００万切る？
私の読み違いですか。
諸費用とか省かれてるのか、
総額違うのか。
私ボケてるのか、
水差し、失礼いたしました。
書込番号：26067746 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞masu546さん
さっき19年式のガソリンヤリスZを156万で売却してきました。
下取りは135だったので近所の買取店に売却ですが…
初回車検の時にディラーで査定は90だったのでだいぶ相場が上がってますね。
書込番号：26068367 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞masu546さん
20年式でした…
書込番号：26068374 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ヤリスの中古車 （2,286物件）
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