ヤリスの新車
新車価格： 139～299 万円 2020年2月10日発売
中古車価格： 79～329 万円 （2,367物件） ヤリスの中古車を見る
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| ヤリス（モデル指定なし） | 1257件 | |
このページのスレッド一覧（全221スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 6MT、メッチャええんちゃう？ |
97 | 20 | 2026年5月27日 05:45 |
 「ヒルスタートアシストコントロール」私は要らない。 |
488 | 62 | 2026年5月23日 09:37 |
 フロントガラス運転席前の浮きについて |
51 | 8 | 2026年5月7日 09:17 |
| ハイブリッドの静穏性と、e-fourの事について教えてください。 |
2 | 2 | 2026年4月13日 21:03 |
| メーカーオプションの変更に関して |
34 | 14 | 2026年4月10日 17:37 |
| MTの4WDはなぜない？ |
93 | 48 | 2026年4月8日 22:23 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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自動車 > トヨタ > ヤリス 2020年モデル
 |
|---|
お恥ずかしながらヤリスに6MTが用意されてると最近知りました。
それも低グレードの廉価版じゃなく、ちゃんとZグレードまで6MTが用意されてます。
しかも安い。
YouTubeでチェックしたら、買ったまんまでサーキットもそれなりに楽しめる仕上がりだそうで。
1トンの車重に120馬力って、遠慮なく踏めてめちゃくちゃ楽しいのではないでしょうか。
ここ数日、ヤリスが欲しくてムラムラしてますが、諸般の事情で増車は難しいことと、今の車ももの凄く気に入ってるため、これが壊れたら次の候補にと、おかしな話ですが楽しみにしています。
唯一の不安は、先になっていざ買い換えよう！と考えたときに6MTが廃盤になっていないか？ですが、どうなんでしょうねぇ・・・
https://www.webcg.net/articles/-/43089
19点
＞ダンニャバードさん
モリゾーさんの目の黒いうちは、
書込番号：25921854 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞よこchinさん
なるほど！
「モリゾーさん～！期待してますよ～！」
そういや今年AT限定免許を取った長男が今、普通自動二輪に通ってるんですが、「車の免許もAT限定解除しよかな～？」と言ってます。
若い子にもMT操作の楽しさがどんどん広がるといいですね。
書込番号：25921865
8点
コンパクトカーには、まだMT仕様がありますね。
他社だと、マツダ2、スイフト、スイフトスポーツとか。
まぁ、人気無いといつドロップしてもおかしく無いですが。
書込番号：25922173
5点
＞肉じゃが美味しいさん
そうですね。
MAZDA2もいいなぁ～、と思います。
スイスポは良い車だと思うのですが、個人的な好みでなしかなぁ、と。
しかし国産では今のところそのくらいですよね。
後はスポーツ車の86とかスープラとか。
GRヤリスやGRカローラ、シビックtype-Rとかもありますが、ちょっと敷居が高くて買えそうにないし、私のような庶民には選択肢は少ないです。(^^ゞ
MAZDA6のMTの中古車なんかも凄く魅力的な気がしますが、タマが少ないせいか結構なお値段しますね・・・
それより何より、想像だけですがヤリスのMTは運転が楽しそうで、凄く興味津々です。試乗したら十中八九買っちゃいそうなので、試乗できません・・・(^0^;)
書込番号：25922218
6点
あ、シビックはRSもありますね。6MTのみの設定。
しかし420万・・・
ヤリスZの6MTが205万ですから倍。ちょいと手が届きません。(T_T)
書込番号：25922227
2点
あとは、マツダ3ファストバックくらいしか無いですね。
（除く、軽、スポーツモデル）
マニアックな選択で、カローラアクシオ、カローラフィルダーもMT設定ありますが、
あくまでビジネスモデルだし。
マツダ2には、モータスポーツベース車が過去に設定されていました。
https://www.mazda.com/ja/innovation/motorsports/ms_15mb_nra/
書込番号：25922349
4点
横から失礼します
マツダはMTを比較的残してくれていますね
先述どおりMAZDA2の他にMAZDA3、ロードスターもそうですね
2台持ちできるならロードスターがいいですね
書込番号：25922362 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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|
|､∧
|Дﾟ ND2ロードスターおすすめｯす・・・
⊂)
|/
|
書込番号：25922451 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞健全市民さん
＞☆Ｍ６☆ MarkⅡさん
ロードスター良いですよね～！
今、メーカーサイト見てみましたけど、結構なお値段になってますね…σ(^_^;)
欲しいんですが、駐車場が屋根無しなのと、仲のいい友人が少し前に買ったところなんでカブるのもなぁ…というのもあって、検討対象外になってます。
でも間違いなく楽しいクルマだと思うので、欲しいのは確かです。
何ならS660もいいなぁ、なんて思ってましたが、買えないまま廃盤ですし。(T_T)
でもいずれにしてもセカンドカーの位置付けになっちゃうんで、ちょっと難しいです。
ヤリスはメインカーの予定ですから…
書込番号：25922489
2点
 |
|---|
備忘録代わりに貼ってすみません。
装備表です。
https://toyota.jp/pages/contents/yaris/001_p_001/pdf/yaris_spec_202401.pdf
購入するならZの6MTですが、オプション装備は何がいるのか？気になってチェックしました。
でも必要なものはほぼ全部標準装備ですね。(^^)v
主なところで、レーダークルーズコントロール、ディスプレイオーディオやバックガイドモニター、ETC（1.0）などは付いてます。
嬉しいのは、全ガラスUV、IRカットだし、クリアランスソナーまで付いてます。
その他、必要なものはほぼ標準で付いていて、追加するか悩むようなものがほとんどありません。
せいぜいTV機能（33,000円）を付けるかどうかと、ETC2.0（16,500円）くらいかなぁ？と。
あとはホワイトパール（33,000円）と寒冷地仕様（28,600円）とフロアマットだけの追加でOKな気がしていますが、でも見積もりとると他にも色々と出てくるかもしれませんね。
ってことで、ウェブの見積もりシミュレーションでは総額が約230万円になりました。安い！
ここから値引きって期待できるんですかね～？
一昔前のイメージだと「今決めてもらえたら200万ジャストにします！」なんて言ってくれそうですが、最近はそんな気前よくないのでしょうか？(^^ゞ
書込番号：25922726
6点
マツダってrx、アテンザ、デミオ、ロースター意外の良車って存在するの？
最近の車種はロースターと低価格帯車意外は良い噂聞かないけど。
話の腰折ってすまん。
書込番号：25922746 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
マツダは相変わらず内装が良いですよね。
もう30数年前ですが初めて買った車が中古のルーチェだったんですよ。
中古車センターに行くまではスカイラインのGTパサージュを買うつもりだったんですが、乗り込んでインパネを見てなんだかがっかりしてしまったんです。
隣のマツダ店でルーチェに乗ってみるとその内装の良さにすっかりやられてしまって、その場で「これ買います！」って言ってました。
その後、友人のマーク2やクレスタに乗らせてもらっても、やっぱりルーチェの内装の方がずっと良い。
気に入ってました。
最近のマツダ車は写真で見る程度でしか知りませんが、相変わらず上質に感じます。
ただ、ディーラーの接客は相変わらずのような口コミも散見しますし、CX60の例なんかをみてもなかなか購入には勇気がいりそうなイメージはありますね。
でもたぶん、長年のマツダファンの方はそんな小さな事は気にしないんだと思います。
Mazda3とか、地味だけど凄く良い車なんだろなぁ～・・・って思いますし。
書込番号：25922752
1点
誰も知らないと思いますが。
以前あった，メーカーオプションのドラレコが今は無いようですね。
人気無かったのかな？
書込番号：25923145
2点
2週間前にZの6MT納車されました〜
付き合い長いディーラーで、ほぼ交渉無しでオプション合計54万円から値引き12万弱でした。
まぁ納期6ヶ月とかオーダーストップとかで値引きしなくても売れる車なので、今は値引き渋いのかもですね。
他のお客さんでオプションなしだったら7万円だったと
その代わり持ち込みのデジタルインナーミラーを格安工賃で付けてもらいました！
MT楽しいヨ
MTとエンジン音はこの動画がわかりやすい
https://youtu.be/RibcNhzzUyU?si=jp8D6WySOPY2dHZQ
書込番号：25923979 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞まままるまるさん
ワオ！
羨ましい～！
1日貸して欲しい～σ(^_^;)
やっぱ楽しいでしょうね！
試乗なんてしなくても十分想像できます。
ヴィッツHVでも十分楽しめましたから、さらに良くなったヤリスのしかもMT。ダメなわけがないです。
https://s.kakaku.com/review/K0000286418/ReviewCD=1038470/
しかし値引きは渋そうなんですね…
まあ、買えるとしてもずいぶん先になりますので、その頃にはさらに高くなってそうだし、値引きのことは忘れておきます。
買えないのにすでに色で迷ってたりしてます…σ(^_^;)
書込番号：25924501 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ダンニャバードさん
こんばんは(^^)
マツダの内装、良いですよね(^^)うちのトゥインゴーは内装はマツダに完敗です(笑)
GRヤリスに乗った知人の話を聞きましたが、シフトダウンでアクセルあおりを自動でやってくれるとか、
それが出来るのはGRだけでしょうか？
ヤリスをレンタカーで、しばらく乗ったことがありまして、おそらく廉価グレードでも良い印象でした。
六速120馬力車重1トン200万円、これは買いたいリストに入りますね(^^)
GRは2枚ドアですが、ノーマルは後部ドアありますよね。小さくてもリアドア有る無しの差は大きいです。身に染みてわかりました(^^ゞ
書込番号：25924893
5点
＞金魚おじさんさん
ありがとうございます。
そうですよね、後席ドアは一人で使うときでもよく開けますから、あるのとないのとでは大違いだと思います。
日常使いの車なら4枚ドアが良いですね。
GRヤリスのiMTはブリッピング対応みたいですね。シビックのMTにも同様の機能があるみたいです。
ノーマルヤリスのMTもiMTとなっているようですが、発進時のクラッチあわせの時に少し回転数が上がるだけで、シフトダウンのブリッピング機能はないみたいです。
でもまあ、むしろない方が楽しめるかな？と思います。
便利機能が付いてるとどうしても使いたくなっちゃいますから。
バイクも最近の中上位車種はほとんどオートシフターってのが付いてきて、クラッチを使わなくてもシフトアップダウンが適切にできるようになっています。
一時期それが欲しかったんですが、思い直してシフトチェンジを上手くなろう！と頑張った結果、今はその機能は全く欲しいと思わなくなりました。
あったら使っちゃうと思うんですけどね・・・
ルノートゥインゴ、良いですね～
おしゃれで可愛い！
ちゃんとMTもありますね。なにげに欲しくなっちゃいそうです・・・
https://www.renault.jp/car_lineup/twingo/gps/index.html#MT
書込番号：25924945
4点
＞ダンニャバードさん
こんばんは(^^)
そうそうブリッピングでした。言葉が出なくてすみません(..ゞ
ヤリスではGRのみの装備でしたか。発進をサポートしてくれるだけでも有難いでしょう。乗り始めでも、慣れるまでのエンストは恥ずかしですし(^^)
無い方が楽しめるのは、同感です(^^)シフトチェンジなんて息をするようなものです。言ってみたかったんですこのセリフ(笑)
バイクもなんですね。たしかに、車で足での操作より、バイクの方がやり易かったような。。。
左手ケガしてても発進と静止だけなんとかすれば、走行中はクラッチ無しで走れますね(^^)思い出したら懐かしいです。
トゥインゴ良いですよ(^^♪
かみさんが見た目で見つけてきて、調べてみたらRRで走りも良さそう、それまで欲しかったロードスターRFの半額(笑)
五年悩んでいた車選びが一ヵ月で決まったもんです(^^)
惜しいのが、MTのターボは前期型にしか無く、今の最終後期型にはMTはNAだけなんです。
1人で乗り回すにはMTも楽しそうなんですが、普段乗り街乗りにはトルクが欲しくて、ターボにしました。
私の愛機愛は、とっても強いのでこのくらいに(^^ゞ
書込番号：25926166
4点
|
|
|､∧
|Дﾟ ヤリス 6MT欲しいッス♪
⊂)
|/
|
書込番号：26369456 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ウナ丼さんのチャンネルで紹介されてます。
https://www.youtube.com/watch?v=p8wvD909TrM
177万円で6MT!? 『素ヤリス』が安すぎバグだが中身はただのスポーツカーでした
まだ見てないんですがたぶん絶賛だと思うので、この動画きっかけでまた何台かは売れちゃうんでしょうね。
ある程度売れていればまだ当面はラインナップから消えることはないでしょうし、良いですね。
あぁ、やっぱりおもちゃに欲しいなぁ～・・・
でも最近は悲しいかな、そんな余裕はない！（泣）
バイクを手放してこれ買うか？いやいや、バイクも時々むしょうに乗りたくなるんですよねぇ・・・
書込番号：26483325
0点
自動車 > トヨタ > ヤリス 2020年モデル
今どきのMT車は、坂道発進時に後退しない自動ブレーキが標準装備って驚きでした。
MT車買ってこの仕組みが必要に思っている人は何％いるのかと思いました。
８６もGRヤリスも標準装備の様子。
坂道発進はパーキングブレーキを使うのが当たり前と思ってました。
ちなみに86は「ヒルスタートアシストコントロール」のon/off設定ができるようです。
販売店に聞くとヤリスにon/off機能は無しとの事でした。
8点
＞じみ～船橋さん
メーカーは、便利機能を多分付けてあげないとダメと思ってるのでしょうね。
選択する人の適正と、操作性にメーカーとのチグハグ感はあると思いますね。
書込番号：24092377
5点
質問に答えておりませんでした。
＞MT車買ってこの仕組みが必要に思っている人は何％いるのかと思いました。
私はアシストは何も必要ないと思っているので、何もないMTを乗ってます。
私には、全く必要ないシステムと思ってます。
書込番号：24092387
5点
誤って後退して事故したり、発進にもたついたり
することを考えるとあったほうがいいでしょ。
購入層だって何十年MT乗り継いでる人から
初MTの人だっているわけだし。
書込番号：24092467 スマートフォンサイトからの書き込み
60点
＞じみ～船橋さん
有料のオプションならいらないけど、標準装備ならあきらめるしかないし、あって邪魔になるものでもないので心底どうでもいい装備ですね。
書込番号：24092485 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
MTの限らずATにだってついてる装備。
〉坂道発進はパーキングブレーキを使うのが当たり前と思ってました。
あ、スレ主は結局何らかのブレーキを使って坂道発進してるんですね。
それって手動で解除するか自動で解除するかの違いだけでしょ？
私はパーキングブレーキすら使いませんが…
「当たり前」なんて自己中な表現ですよね？
少しでも車を操る気持ちになれるMTの裾野を広げたいメーカーと、勝手に当たり前だからいらないと決めつける年寄りの視野の狭さの違いですね。
書込番号：24092489 スマートフォンサイトからの書き込み
81点
＞ヤリスにon/off機能は無し
on/offできることにどんな意味があるんだろ。
アバルト595にも付いてるけど、
付いてて良かったな、と思ったことは無いけど、
余計な機能だな、と思ったこともない。
その存在すら全く意識してない。
よって、いるもいらないも考えたことすらない。
書込番号：24092502
14点
＞じみ～船橋さん
世の中にはMT車に乗ってみたいけど坂道発進は苦手という人もいるんじゃないでしょうか？
書込番号：24092546 スマートフォンサイトからの書き込み
21点
アイストが無くなった車種もあるので、いらない派の割合が大きくなればいずれ廃止されます。
コストかけるか辞めてその分を安く提供するかの問題かと。そもそも圧倒的少数派のMTこそ声を大にすればメーカーも動くと思うんだけどね。
書込番号：24092550 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
トラックには昔から付いてる装備です(坂道以外も作動)
急坂道でも気にしなくて良いし、何だかんだ言って便利ですよ
ただイスズからヒノに入れ換えたのですが、イスズでは全く故障しなかったけどヒノは納車3ヶ月位で故障して今はスイッチOFFです
ちなみにヒノは電動パーキングブレーキなのですが、パーキングブレーキを使った坂道発進のやり方が判りません。
書込番号：24092553 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞じみ～船橋さん
同意します。カローラツーリングが出たときに購入を検討したことがあるのですが、MTなのに余計な機能満載で、すっかり意気消沈して止めました。
車中泊も想定した車選びだったので思ったより狭い荷室も問題でしたしね。
（先に見た情報の輸出モデルより小さいボディだった）
坂道発進もですが、そもそものスタート自体もアシスト機能がついてて驚きました。
で、全く畑の違う車ですがMTにはほぼ安全アシスト装置がついてない潔さと荷室の広さでエブリイにしました。
でもこれだと日常や上記の用途には良いのですが、スポーツ性には劣るということで最近スイフトスポーツを追加しました。
こちらも安全装備を最低限にした仕様が選べるのでそっちを選びました。
今後こういう取捨選択が出来る車は減ってくると思うので今がチャンスと思いましたね。
なお、スレ主さんも同じだと思いますが、普通の坂道（教習所レベルとか）じゃ、サイドブレーキとか使わなくても普通に発進しますよね？もちろん長めのクラッチなんて使いません。ちょっといつもより多めにアクセル開けるだけです。重量にもよるでしょうが、１ｔ前後クラスの車ならコレで行けるでしょう。もちろん軽自動車でも。
書込番号：24092608
6点
私の母がかつてMT車（しかなかった頃）に乗っていたとき、上りの信号待ちで止まっていると後ろからコツンとされたそうです。
後ろのドライバーに、「ちょっと、当たったでしょ？」と言うと、「おばさんが後退してきて当たったんだ！」と怒られたそうです。
当時のクルマにヒルスタートアシストが付いていれば、母も余計な恥をかかなくて済んだかもしれませんね。(^^ゞ
そんな母はとっくの昔に免許返上しました。
書込番号：24092610
4点
単純に疑問なんだけど、ヒルアシスト機能が
付いてて困る場面があるの？
アイドリングストップはいろいろとデメリットがあるから、
いらないって言うのも判るんだけどさ。
ATと、あるいは他車種と共通のブレーキシステムから
機能減する分、僅かな部品代は削減される可能性はあるけど、
別仕様が増えることによる管理コストは増えるんで、
機能減すりゃトータルでコスト削減になるかは
甚だ疑問。
書込番号：24092616
22点
＞正卍さん
多分無くならないですよ。
このシステムの為に様々なパーツを組み込みコストアップになるならまだしも、装着を義務化されたVSCなど姿勢制御のシステム使って一時的にタイヤをロック（ブレーキ）させるだけなので…
スレ主さん。
昔の「当たり前」も時代と共に変化します。
なんならパワステ、ABSなどの運転支援、パワーウィンドウやスマートキー（キーレス）などの楽チン装備も否定してみては？
昔はなかったんですし。
書込番号：24092619 スマートフォンサイトからの書き込み
22点
既に自動車の基本機能はほぼ完成していまっす。ですからそのような余計なお世話機能を付けないと他車よりアピールできないのですよ。
そういう機能付いてるクルマにも乗ったけど結局使いませんでしたよ。カーメディアとクチコミのネタぐらいにはちょうど良いのでしょう。
書込番号：24092634
0点
上り坂の長い渋滞時は便利な機能と思いますけど。
書込番号：24092654 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
アイストの付かなくなった車は、高コストの専用バッテリーの消費サイクルが早くなったりとデメリットも多く、コストをかける割にカタログ燃費も稼げなくなったので止めたのかなと思います。もともとアイストなんていらない派が大多数だと思うので、いらない派が増えたからなくなったと言う訳ではないと思います。
「ヒルスタートアシストコントロール」については、もともとMTはニッチな需要ですし、オプション化しないことでなるべく標準工程で製造させるような思惑があるのでしょうかね。
書込番号：24092688
5点
アイドリングストップと違って
付いていて不都合は何も無いと思いますがね
私の場合
便利機能が無いと
奥様を説得する材料がなくなるので
離婚するか宝くじが当たるまで
MTに乗れないと思います。
どう考えても
私の方が先に死んじゃうだろうし
いつの間にか
MTに乗る事の方が
贅沢になってしまったようですね
書込番号：24092706 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
そこはこだわるところではないと思いますが、何か困ることがあるのですか？
書込番号：24092778
12点
装備されているけど、特別従来のMT操作に介入はしてこないんで、あっても困る事は無いですね。
付いてない頃の坂道発進でもハンドブレーキってさほど使わなかったし。
ハンドブレーキはスピンターン用だと思ってたw
書込番号：24092831 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ハイブリッドの場合は、ATと違いちょっとの坂でもブレーキ離すと下がるので、安全装備としては標準化が必要かなと。
AT限定免許だと坂道発進講習があるのかどうか知りませんので。
そういうことを勝手にやられたくない、MT乗りにまで必要かは疑問感じます。
書込番号：24092876
2点
意識なく使えば良いだけで態々書き込むほどの内容でしょうか。
試乗の段階で分かる内容を購入してからコレ要らねは失笑ものですが。
書込番号：24092881
8点
ここまで読んで、誰一人システム作動条件書いてませんね。
ヒルスタートアシストコントロールの作動条件
〇次のときにシステムが作動します。
・オートマチック車：
シフトレバーの位置がPまたはN以外（前進または後退での上り坂発進時）
・マニュアル車：
前進での上り坂発進時にシフトレバーの位置がR以外のとき、
または後退での上り坂発進時にシフトレバーの位置がRのとき
・車両停止状態
・アクセルペダルを踏んでいない
・パーキングブレーキがかかっていない
書込番号：24094006
5点
ヒルスタートアシストコントロールの自動解除
〇次のいずれかのときシステムが解除されます。
・オートマチック車：
シフトレバーをPまたはNの位置にした
・マニュアル車：
前進での上り坂発進時にシフトレバーの位置をRにしたとき、
または後退での上り坂発進時にシフトレバーの位置をR以外にしたとき
・アクセルペダルを踏んだ
・ブレーキペダルから足を離して最大2秒経過した
MTならサイドブレーキを引いた状態から、
ハンクラからのアクセル、サイドおろせば今まで通りだと思いますよ。
後は診断機でカスタムぐらいだと思います。
参考にならない書き込み多いですね。
書込番号：24094038
3点
MT乗りですが，自分も必要とは思ってません。知り合いのMT乗りとこの話題になった時に無い方が良いと皆さん口を揃えて言ってました（2，3人くらい）。
なので私のまわりでは0％ということになりますね。
これはなぜかって言うと，
・ブレーキが自動解除されるタイミングがどうしても感覚と合わなくてエンストしそうになる。
・微妙な勾配だとヒルスタートアシストが作動しないので，坂じゃないと思ったところで作動したり，作動する坂だな思ったけど作動しなかったりする。
サイドブレーキが手動のクルマの場合，ワンノッチ引いておくとヒルスタートアシストをキャンセルできるのでそれで対処してる人がいましたね。
確かにMT初心者にはあると安心な機能だとは思いますが，MTの運転なんてすぐに慣れてしまうので今度は逆に扱いづらい部分が目立つんだと思います。
書込番号：24094051
12点
＞じみ～船橋さん
無くても困りはしないですが、あったらあったで良いと思います。
私は傾斜状況により、アクセルのみ、サイド、アシストを使い分けていますよ。
書込番号：24094283 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
この機能で何が困っているのか、今のところ、スレ主さんからの説明がないですね
自分が使わない機能が備わっていることがムダと考えているのかな？
書込番号：24094465
1点
スマホや家電なんて
使わない機能が
いっぱいですね
使わないんでなくて
使えないんでしょ
って言われそうですが…
書込番号：24094486 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私も多くの方と同じように、装着されていることにデメリットが想像できなかったのですが、Shamshirさんが言われるようなこともあるのですね。
ヒルスタートアシストコントロールのついたMT車に乗ったことがないのでわかりませんでしたが、多数の方がそのように感じるようであればON/OFFスイッチが欲しいところですね！
良い勉強になりました！
今は、アシストのない古いMT車ですが、いつの日か新しいMT車を購入することがあれば参考にしたいと思います。
書込番号：24094563
2点
別にあろうがなかろうが、パーキングブレーキ使えば良いのでは・・・？
そもそもが「パーキングブレーキ使わない」方を想定した装備だと思いますので。
助かってますよ、久々ＭＴドライバーとしては。
書込番号：24094591
6点
＞じみ～船橋さん
スレ主さんは
坂道で前車（ヒルスタートアシストコントロール無し）が後退してきて、
自車にぶつかっても、お互い様と謝罪だけで済ませられますか？
「ヒルスタートアシストコントロール」は「コロナワクチン」みたいなもので、
周りの人のためのものでもあります、だれでも（病気を含め）操作ミスはしますから、
こう考えれば納得できるものではないでしょうか？
書込番号：24094646
8点
ヒルアシストコントロールが自動ブレーキ。
違うでしょ。
坂道でブレーキペダルを離したら2秒で後退しますよ。
(CVT車でも同じ)
書込番号：24094697
2点
＞これはなぜかって言うと，
・ブレーキが自動解除されるタイミングがどうしても感覚と合わなくてエンストしそうになる。
・微妙な勾配だとヒルスタートアシストが作動しないので，坂じゃないと思ったところで作動したり，作動する坂だな思ったけど作動しなかったりする。
我がロードスターは違和感を感じる事が一切無いので、高性能なのかな？
坂道も効く時、効かないだろうと自身で判断出来るので、効くはずが効かないってのも無いです。
要らないと言う人ほど必須なんじゃなかろうか？w
書込番号：24094741 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
作動条件なんて書くまでも無く前提での話だろうに何マウント取ってるのかイミフ
＞MTならサイドブレーキを引いた状態から、
＞ハンクラからのアクセル、サイドおろせば今まで通りだと思いますよ。
ヒルスタートアシストでサイド引かない状態で停止してるのに、どうやっておろすの？
書込番号：24094785
2点
>作動条件なんて書くまでも無く前提での話だろうに何マウント取ってるのかイミフ
これを書いた後に、
>ヒルスタートアシストでサイド引かない状態で停止してるのに、どうやっておろすの？
これを書く国語力・・・
いやぁ勉学って大切ですね。
書込番号：24094799
6点
こんにちは。
あっても無くてもどちらでも構わないけど、あるのならON/OFF切り替えをさせて欲しい、というぐらいですかね。
メリット/デメリットという程の話ではないですが、
自身の操作がダイレクトに車の挙動に現れるという部分に面白みを感じるためです。
例えば、サイドブレーキを使わずに坂道発進する際だと、
瞬間的とはいえ半クラできちんと後退せずに姿勢維持できているか、など。
MT歴三年半で、脱初心者レベルの立場での一意見です。
なお、私の車はヒルスタートアシストはついていません。
書込番号：24094849
3点
MT歴4か月の私としては最初の頃ヒルルタートアシスト切れるまでもたついて後ろに下がった経験はありますが、今現在坂道発進で下がらずに発進できてるのは上手くなったからなのか、ヒルスタートアシストの恩恵なのか（ソレが切れる前にスタートしちゃってるので）見分けがつかず、考えると夜も眠れなくなりそうです。
書込番号：24094944
3点
坂道発進時に後退することと比べればエンストする方がはるかにマシ。
なおかつ、多くの商品は多数派にとって都合のいいように作られます。
ヒルスタートアシストが装備されていた方がいい客と装備されていてもいなくてもどちらでもいい客の方が、ヒルスタートアシストなんてない方がいいって客より多いってトヨタは考えたんでしょ。
どうしても嫌なら買わないって選択もあるわけだし。
書込番号：24095063 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
軽自動車の安いグレードにも付いていて意外でした．上の方で指摘している方もいらっしゃいましたが，
装着が義務化された横滑り防止装置には，センサーもブレーキ油圧制御部もある，坂の検出はアイドリングストップ車も行っている．
ということで，特別なコスト不要で実装されているのでしょうね．
地下からスロープを上がったところで歩行者に注意しながら車の流れも読んで出ていく，というシチュエーションでは，やっぱり安全確認に集中できて有効だと思います．
書込番号：24095267
3点
基本、要らない。オプションにして欲しい。
デフォルトで付いているならON/OFF切り換え可（OFFとした場合はサイドブレーキ手動解除可）として欲しい。
ですね。
理由は、まさにShamshirさんが書かれている2点です。
現車（FK8タイプR）の最大の不満点です。
私は免許をとって約35年、自分の車を所有して30年超ですがすべてMT車です。実家の車も親父が亡くなる2年ほど前まで以外すべてMT車でしたので、AT車を運転した経験は代車等の合計2時間くらいしかありません。
MT車しか乗らない理由は、
自分の意識と、車の挙動の微妙なタイミングのずれが嫌
だからです。
車って人の命に係わるものなので、完全に自分の意のままに操作したいからです。
それなのに、
自分の意思と、実際に車のブレーキ解除のタイミングがコンマ数秒ずれる
本機能は嫌で嫌でたまりません。
せめて手動でサイドブレーキ解除できるのならまだいいのですが、FK8の場合は、「フットブレーキを踏んでいないと手動でサイドブレーキを解除できない」仕様なので質が悪い。なので坂道発進時に手動でサイドブレーキ解除ができないです。
サイドブレーキを使わない坂道発進だと、スレ主さんが言うように「勝手に」ヒルスタートアシストが働くので、上記の通りに自分のタイミングと解除タイミングがずれてしまいます。
あと、Shamshirさんが書かれている2つ目のことも、傾いている駐車場に停めるときによく発生します。
FK8はただでさえ車幅のでかい車で狭い駐車スペースに停めるのは苦労するのに、後ろが下がって傾いている駐車場で、切り返しでちょっと前進したいとかのときに、ヒルスタートアシストが効かず、フットブレーキを離すと後退して横の車に接触しそうになる。かといってサイドブレーキをかけるとフットブレーキを踏まないと解除されない。→前進できない。 で、困った状況になったことが何回かあります。
まぁ、トルクのある車なので、フットブレーキを踏んだまま半クラにしてもエンストしにくいのでなんとかなりましたが、ヒルスタートアシスト機能をOFFれて、単なる手動サイドブレーキがあればなんのことはないシチュエーションなのに。
上記のように私にとっては余計な機能以外の何物でもないですね。
書込番号：24096356
6点
＞**ゆきちゅん**さん
私は、便利機能のある車には乗ってませんし、魅力も感じていないので、そういう車を選ばず「食わず嫌い」でした。
**ゆきちゅん**さんの体験談で、やっぱりそうなんだと思うようになりました・・・
アシストが、お節介になっては・・・
書込番号：24097240
0点
〉アシストが、お節介になっては・・・
その制御を理解・吸収して「意のまま」は可能。
様々な機能や能力に柔軟な対応の出来ないドライバー…
書込番号：24097316 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
今回はヤリスの「ヒルスタートアシストコントロール」についてなので、電動パーキングブレーキ付きの場合と、手動パーキングブレーキとは、分けて考えた方がいいと思いますが、どうでしょう。
ちなみにヤリスは手動パーキングブレーキですね。
書込番号：24097333 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞じゅりえ～ったさん
たぶん、解釈が違うと言うか・・・
＞その制御を理解・吸収して「意のまま」は可能。
可能です。
それは理解できています。
ですが、「意のまま」に操りたいというか、介入されたくないので、機械に制御してほしくないので、私にとって要らない部分です。
そんな車が少なくなっていくことは理解していますし、ドライバーがそれに合わせる必要は、重々承知もしています。
対応ができてるか、できてないかは使いこなしの部分であって、私にとっては要らないので、ない車を選択し乗ってます。
機能に対して理解はしているつもりなので、要らない機能は選択してません。
なので、乗ってもいないのに、返信はしております。
（想像はしておりましたが・・・）
ある意味柔軟に対応できないドライバーでしょうが、自分の乗りたい車に乗っているドライバーとは思ってます。
書込番号：24097373
2点
別に内緒で標準装備されてるわけでもないんだし嫌ならヤリスを選ばなければいいだけだよ。
書込番号：24097426 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
ヒルアシスト機能があって困ること無いだろうって意見がありますが、マニュアル車好きな人の中には要らないって思う人は少なからず居ます。ここのスレ主さんがそうですし、私もそうです。ZXR400L3さんもですね。他にもいらっしゃったかな？
マニュアル運転って自分の技術の向上を楽しむことが出来るのですから、出来るだけ機械に介入してほしくないです。個人的にはABSすら不要です。
マニュアル車好きの中には、機械に介入されることを嫌がる人は少なからず居ます。
ABSはもう世界的に標準装備化されてますから、新車購入で外すことは不可能です。が、現状あるアシスト機能や安全装備はまだ外すことが可能です。
なので、私は外すことが可能な車を購入しました。このモデルも次期モデルでは外すことが出来なくなるでしょう。
運転がスムーズに出来るかどうかは自分次第です。よい緊張感を持って運転できます。それを邪魔する機能は要りません。
書込番号：24097631
3点
ソレ言っちゃったら、パワステもインジェクションも何もかもが同義なんだけど
ECU積んでない頃の車に何で乗らないのか不思議ってなるね。
そういう車のオーナーが発するセリフですな。
現代車乗っていれば結局どっかでは車（電子デバイス）が介入して下手くそ運転を補正してくれている訳だしw
NDロードスター試乗してみそ。全く気にならないから。
書込番号：24097737
5点
一部のみなさんの坂道発進に対する強いこだわりはよく分かりましたよ
機械的な制御はオレには要らんという武士道のような心意気、敬服いたします
私もMTずっと乗ってましたけど、正直、坂道発進にそこまでのこだわりはなかったです
後ろに下がらなきゃいいみたいな
ただ、誰かを乗せてるときは、イキがってある程度の急坂でもあえてサイド引かずに
発進してカッコつけてたような
ヒルスタートアシストはそんな楽しみ？も奪ってしまうのかもしれませんね
書込番号：24097761
1点
＞Che Guevaraさん
自分の下手さ加減を認識させてくれて、向上心を煽ってくれるからいいのですよ。インジェクションは便利ですね。整備メンテのほうへの向上心は低いので、その辺は機械に任せます。
＞しいたけがきらいですさん
１番の同乗者である嫁さんは運転免許自体持ってないので、マニュアル車が少ないとか、坂道発進云々がどうだとか全くわかりません。こだわるのは乗りやすいかどうかです。ここでいう乗りやすさは車高の高さですね。以前リフトアップジムニーに乗ってた時は超不評でした。
周りへのアピールというより、自分のささやかな運転の楽しみです。アホみたいに速度を出すわけにもいきませんしね。サーキット行けばいいのでしょうが、結構なお金もかかりますしね。
書込番号：24097872
0点
今のジムニーのMTにも付いていて、自分も乗って使っています。
そもそもの考え方が今の段階では「必要と思う人が何%」と考えるんじゃなくて、「ついていると困る人が何%居るのか？」だとおもう。
MT乗りは少数派でしょうけど、その内さらに「機能が付いてるから、買わない」って人向けにコスト掛けるほどなのか？無駄だと思う。
ただ「普通の坂道発進が出来ない人が、この機能に頼ると危険かも？」とは思う。
坂道発進が出来る前提（てか免許持ってたら出来るはず）で、すでに困ってない人が理解して利用すると便利ってシステムですね。
シビックRとかですでにあるが将来的に、MT(というよりクラッチ)と電子パーキングの組み合わせが、（DCTとかAGSも含め）これから出てくると。
そういうことを考えたら「無くてもいい装備」から「必要な装備」に変わっていくんじゃないかな？
書込番号：24097913
2点
> ソレ言っちゃったら、パワステもインジェクションも何もかもが同義なんだけど
> ECU積んでない頃の車に何で乗らないのか不思議ってなるね。
「慣れ」、「技術の向上」、もしくは「諦め(笑)」でだんだんとその機能が市場になじんでいくんでしょうね。
ABSも出始めは毛嫌いされていましたが、制御も緻密になって、ABSカットなんて話はほとんど聞かなくなりました。
バイクでも2000年前後のインジェクションの出始めは、アクセル開度に対するドンツキがあって嫌がられる傾向にありましたが、今やインジェクション車が当たり前です。
結局は個々のこだわりに合うかどうかだけですね。
他人に強要しないなら、自分の車は好きなようにこだわればいいと思います。
ただ、各種アシスト技術が向上して、利便性が向上したり、事故が減少するなら世の中にとっては良いことですね。
そこに旧来のクルマオタクの好み（OFFにできるなど）を少し反映してくれると、なお最高です。
書込番号：24098069
6点
MT車はスイッチあった方が良いと私も思いますね。
ヒルスタートアシスト機能はとても便利ですので私は平坦な場所でもトラックのように100%作動で良いかなって思いますが....
ごく稀に起こるブレーキ解放遅れがMT車にはとても怖いです。
ＧＲヤリス4000キロ走行で今まで4回起こりました。
緩やかな坂でエンスト3回(前に進まないのでいきなりエンジンストール)
急な坂でロケットスタート１回(アクセル入れて繋いでも進まなず→遅れてブレーキ解放されロケットスタートw)
いつ起こるかわからないブレーキ解放遅れで、坂道発進のドキドキとワクワクがとまりませんw
書込番号：24098420
8点
何十年もＭＴ運転していながらいまだに坂道発進をサイドブレーキに頼ってる方がいることにショックを受けました。
例えばタクシードライバーが坂道でサイド使ってるの見たことない。
そういう人のためにヒルストップブレーキあるような気がしてしょうがない。
「サイド無しで坂道発進なんて余裕っすよ」って方の方が寧ろ要らない気が・・・。
書込番号：24098944
3点
つい最近公開されたスイフトのリコール内容とか見るとなおさら余計なお世話機能は不要だなと思いますね。
不要の結果、不慮の事態が起きても１００％自分のせいだと自覚できますからね。リコールの内容だとプログラムの不備のようですから、その結果。不慮の事態が起きると、納得できないってことになりますしね。
書込番号：24099171
0点
何十年も完全停止時は、坂道関係なしにサイドブレーキ引いてます。
昔はサイド引いた状態でニュートラル待機でしたが、ここ10年は後方車両
への意思表示で完全停止時もブレーキ踏んでます。
余裕と思って出来る事でも、何かの拍子で出来なくなるかもしれません。
（自分は足が攣った時に実感しました）
サイド引いてない事を自慢する人の方が、どうかと思います。
周りを考えた安全運転が一番大切。
書込番号：24104660
12点
「ヒルスタートアシストコントロール」を無効にする方法がみつかりました。
「トラクションコントロール」をoffにすればOKでした。
他の安全推奨機能も"OFF"とか、ディスプレイの表示がうるさいとか弊害はありますが、良しとします。
万人のためアシスト機能なのに、「取扱書」に”過信しないでください”としっかり書いています。
過信するのを防ぐならば、on-offの選択が有るべきと思っています。
MTヤリスで坂道発進をする場合、サイドブレーキの使用をお勧めします。
書込番号：24113420
4点
＞じみ～船橋さん
一口にMTヤリスに乗る方と言っても運転スキルも経験もひとそれぞれなので、その誰しもがヒルスタートアシストの代わりにサイドブレーキを使用した方が良いとまでは言い切ることは出来ないと思います。
書込番号：24114017 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
未成熟な機能を過信せずに、普通にサイドブレーキを使うのはアリだと思います。
世の中のほとんどのドライバーはヒルスタートアシストに頼ってませんからね。
書込番号：24114591
1点
「トラクションコントロール」まで切りますか（笑）
そこまで行くなら電子制御一切ない車に乗ればいいのに。
書込番号：24116160 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
昔は坂道発進はサイドブレーキとアクセル、クラッチの塩梅で訓練したものでした。
教習所でも随分躾けられましたね。
坂道発進ができないと、次のステップに進めなかったものですから。
坂道でもほとんど後退しない発進は、そりゃ～もう、「かっこいい」と憧れの的でしたね。
MT使用者はその気構えで安全運転を心がけてくださいね。
老人からの老婆心です。
書込番号：24125897
0点
ヒルスタートアシストがついてようがついてなかろうが普通に坂道発進できるのが一番カッコいいです。
うまく坂道発進できない理由を機械のせいにするのはとてもかっこ悪い。適応能力が足りてないだけ。
書込番号：24126349 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞じみ～船橋さん
オプションや便利装備に対する考え方の違いですね。
全てのオプションを選べるようにすればいいと言う考えも分かるがそれだと生産効率が
悪くなり結果車の価格が更に上がる懸念もある。
便利装備は年齢などでかなり変わってくるだろう。個人的にパワーウィンドウなんていらんと思うてるからね。
でも、大多数の人はパワーウィンドウ必要派だろうからいちいち言わんし、パワーウィンドウもオプションに
せろなんて事も言わんよ。
言葉が悪いかもしれんがMT信者の方は頭が固いと思う。
書込番号：24129565
12点
坂道アシスト機能が坂道だけ効いてくれたら良いのですが、残念ながら、ブレーキを踏んだ時に一定時間リリースを遅らせる様です。これはブレーキをリリースして頭をコーナーに入れようとした時に、一定タイミングで遅れる事に繋がり、自然にアンダーが出た感覚になります。競技車両のベースに使うなら、要らない機能です。
書込番号：26480587 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > トヨタ > ヤリス 2020年モデル
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フロントガラス下に隙間発生 |
添付写真の通り、フロントガラス運転席側の下に隙間が出来てきました。
本体樹脂側の歪みが原因とは思いますが、このまま使って問題があるか否かの判断が付かないため質問です。
本体は6年経過、走行18万キロです。
1点
＞しゅがあさん
問題あるかと言われれば使用は可能と思います。
白いものが挟まっているように見えるので、ディーラーに見てもらったらどうですか。
書込番号：26468601
5点
＞しゅがあさん
＞このまま使って問題があるか否かの判断が付かないため質問です。
問題無いように思いますけど、
（今までに問題無かったのですから）
でも、気が付いたら気になりますのでディラーに聞いて安心された方が良いと思いますよ。
書込番号：26468607
6点
白く見えるものは何か詰まってるのですかね。
隙間が空いてて詰まったのか、
詰まったもので広がったのか、
、
とにかく、その白いものに対するコメントが何故ないのか、
まさか気づかれてないのか、
まあ、ご自分で除去するか、ディーラーで見てもらうか、
そのままなら、汚れ詰まってきませんかね。
失礼致しました。
書込番号：26468679 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
白い物？見て分かる通り、
左側にも有るしクッションの役割だと思って、スレ主さんは記入してないんじゃないかね。（多分）
書込番号：26468703
7点
正解は神楽坂46さんが言ってるとして6年足らずでこの歪みは異常なのでDラーに相談、または私なら自分でバラして使えないなら中古を買って交換しますかね。￥５０００ちょい
＞その白いものに対するコメントが何故ないのか
知ってて当たり前だと思ってるからでは？
それよりニックネームを変えたらイイねが増えるって不思議な事があるものですね
中身は同じ人なので言ってる事は変わらないんだけどな～
ジムニーなんたらさんと同じ道辿らないようにね！最近見ないな～理由は分かってるけど 笑
書込番号：26468720
16点
カウルトップパネルの歪みなのか、取付けクリップの劣化によるガタがあってパネルが浮いてしまっているのか。
隙間からの雨水の侵入が心配ですね。
外気導入口から室内に浸水する恐れ、又は他車でカウルトップのサービスキャンペーンがありましたが、エンジンルーム内のマスターバックが浸水により錆付く可能性もあります。
パネル自体かクリップを交換した方がいいでしょう。
書込番号：26468775 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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これはGRヤリスだけど |
変形以前からカウルトップとガラス面は密閉されていませんので隙間から水は侵入してます。
ボンネット開けてみれば分かりますが、カウルトップの下はエンジンルームですからそのまま流れ落ちます。
書込番号：26468852
3点
皆様回答ありがとうございます。
白い物は最初から付いているガラス傷つき防止のかぶせ物です。
今の所問題無いけど気になるなら交換せよ、ということですね。
部品品質の問題でもあるので、整備工場に行ってきます。
ありがとうございました。
※自分でここを交換する技量はありません。
書込番号：26469213
1点
自動車 > トヨタ > ヤリス 2020年モデル
ハイブリッドの静穏性と、e-fourの事について教えてください。
これまで、レンタカーでガソリン車に乗ったことがありますが、
非力で、うるさく、風切り音も車内で聞こえるくらい静粛性が悪いと感じています。
ハイブリッドになると、トルク感やエンジンノイズは軽減されると思いますが、
静粛性は配慮されているのでしょうか？ 日産などではノートe-powerが発売された当初は、ガソリンとハイブリッドのグレードによって遮音対策を変えていると明言していましたが、ヤリスはどうなのでしょうか。
また、e-fourを選んだ場合の車内の制約（例えばシエンタではラゲッジスペース下の収納が著しく小さくなる）があればおしえてください。
1点
エンジンルームの蓋内側が違うくらいです。
室内の遮音は変わりません。
e-fourは装着できる純正オプションに制約が出る程度です。
詳しくはオプションカタログを参照
書込番号：26453242
1点
先日MC後のヤリスに乗りましたが、モーター音と車両接近音が意外と大きく気になりました。
エンジンかかればエンジン音は聞こえるけど、あんなものかな？
そんなに気になりませんでした。
モーターや車両接近音の方が少し耳障りです。
書込番号：26453611 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私は初めてトヨタで車を買おうと思い、ディーラに伺いヤリスが欲しい旨伝えました。
ずっと話を進めていき、最後に「いつまで待ってもらえますが？」と聞いたところ
びっくりされ「今日決めてもらわないと買えないですよ」と言われてしまいました。
20年ぶりの車の購入で浮足立っていることもあり、３０分ほどなぜそうなっているのかを
確認して、「買えないなら・・」と思い契約しました。
しかし、翌日メーカーオプションをつけたいものが出て連絡し、１週間ほど待って
「やっぱりメーカーオプションは変更できません」と言われてしまいました。
１２月ごろ納車ですと言われていますが、こんなものでしょうか？
以上、よろしくお願いいたします。
2点
kame3210さん
私の場合はMOPの変更はいつまでなら可能か確認した上でトヨタ車を契約しました。
そうすると営業担当者から「一週間以内なら変更可能です。」との回答を頂きました。
納期は半年程度先でしたが、それでもMOPの変更可能期間は一週間だったのです。
ただ、このMOPの変更可能期間は販社によって異なりそうです
kame3210さんが契約した販社は契約後はMOPの変更を一切認めないのでしょう。
因みに↓のヤリスの主要諸元表には『「メーカーオプション」はご注文時に申し受けます。メーカーの工場で装着するため、ご注文後はお受けできませんので、ご了承ください。』と明記しています。
https://toyota.jp/pages/contents/yaris/001_p_001/pdf/yaris_spec_202604.pdf
書込番号：26446145
2点
変更できないのは理解してます。
ただ「今日買わないと…」と言われて慌てた自分がいました。
やっぱり約束して置かなかったのがいけなかったですね~。
契約後にBSMが気になってしまって…
まあ仕方ないですね。
キャンセルしたら買えなくなりますしね〜
書込番号：26446172 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
1人二役か？
それはさておき、納期が長ければ、車の仕様なんて確定していないので、色とかグレードも
変え放題ですが、みんなに許すと、キリが無いので、変更を受け付けしていないだけですね。
書込番号：26446317
1点
kame3210さん
＞びっくりされ「今日決めてもらわないと買えないですよ」と言われてしまいました。
これに関しては何とも言えませんね。
この販社でのヤリスの販売台数枠が残り2～3台だったのなら、今日決めないと買えないと言った事はあながち嘘とも言えません。
ただ、契約を取りたいから今日決めないと買えないと言った可能性も拭えません。
馴染みの営業担当者なら「1台押さえておますので、一週間以内に決めて下さい」なんて言ってもらえるのですが・・・。
参考までにトヨタのWebページでは↓のようにヤリスは「詳しくは販売店にお問い合わせください」となっています。
https://toyota.jp/news/delivery/
この「詳しくは販売店にお問い合わせください」になると販売枠が残っていない場合が多いです。
書込番号：26446383
2点
＞kame3210さん
20年ぶりの車購入で妥協はいけません。
キャンセルして他の店に行きましょう。
気分よく買い物しましょう。
書込番号：26446869
3点
＞kame3210さん
ヤリスで8ヶ月待ちですか？
それでもオプション変更できない？
キャンセルして中古にした方が早いくて
良いと思います。
書込番号：26447138 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
みなさん、いろいろなご意見ありがとうございます。
初めてのトヨタ車、20年ぶりの車購入と今どきの購入に際しての注意事項を知らなかったことに
起因する問題点でした。
一度店舗に出向いて、キャンセルできるのか？その時の問題点など聞いてみて
このまま発注するのかを決めたいと思います。
車の納車は来年７月までになれば特に問題ないので、急いでいないです。
中古車も考えましたが、MT車が全くなく、年式のわりに高いので新車にしようと思った次第です。
今回キャンセルしたら、もうトヨタでは車買わないと思います。
書込番号：26447333
2点
＞kame3210さん
> 一度店舗に出向いて、キャンセルできるのか？その時の問題点など聞いてみて
正規ディーラでの発注なら「新車注文申込書(控)」がお手元にあると思います。
[注文特約条項]の内容をよくお読みください。特に(注文の不承諾と撤回)と(契約の成立時期)(それぞれ多分第3条と4条)にご注目。
書込番号：26447350
2点
＞SMLO&Rさん
見ました。
車の登録を実施するまではキャンセルできるんですね。
ちょっと検討するのにいい情報をいただきました。
皆さん
４月１０日にディーラーに話に行くことをお約束いたしましたので、そこで決めようと思います。
アドバイスありがとうございます。
書込番号：26447371
3点
＞kame3210さん
はじめまして。3月中旬にヤリスZグレード6MTを注文した者です。私がいつも付き合いのある販社にヤリスが買えるか確認したときはハイブリッド完売、ガソリン車あと2台で終わりという状況でした。なのでkame3210さんが今日契約しないと買えないと言われたのは、おそらく本当です。トヨタは現在、転売対策のため人気車は小出しにしかしません。私の注文車両は納期10月なので、kame3210さんの12月納期も妥当なところだと思います。メーカーオプションの変更については少なくとも納車3ヶ月前くらいならメーカー側は対応可能だと思いますので、ディーラー側の問題だと思います。私は過去に納期の長い車は何度かメーカーオプション追加を対応してもらったことがありますよ。せっかく契約したのですし、ディーラー側との交渉をもう少し頑張ってみてはいかがでしょうか？
書込番号：26447736 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ぽかぽか柚子湯さん
アドバイスありがとうございます。
契約関連を調べてトヨタディーラーの言っていることがようやくわかりました。
メーカーオプションを変更するということはいったんキャンセルして新たに契約することが必要です。
その際にもう販売できる車がない状態でキャンセルすると次購入することができなくなってしまいます。
その状況でキャンセルから再度購入を実施することが困難な状況っぽいですね。
これも10日に聞いてきます。
だんだん契約した後の処理がわかってきました。
皆さんアドバイスありがとうございました。
書込番号：26447824
1点
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＞kame3210さん
＞ぽかぽか柚子湯さん
自分は1月後半に契約出来たので先日納車出来ました
意外と納期早いなって思ってましたがここを見て今契約した１０～12月に納車なんですね
安全装備が満載で色々と覚える事が多いし
電動パーキングブレーキも初めてなのでまだまだ慣れないですね
書込番号：26449410
2点
皆さん
いろいろアドバイスありがとうございました。
本日 再度ディーラーに足を運んでお話を実施してきました。
結果はメーカーオプションは変更できないというものでした。
コロナ過の時は発注方法が違ったため、無理すれば変更できたが、現状は変更するとなると
一度注文をキャンセルして、再度注文を実施しない限りできないということでしたので、
現状私が行っているディーラーは配分された台数をすべて売ってしまっているのでキャンセル＝購入できないと
いう構図になっているそうです。
オプションに関しては、諦めました。
ローンは残価から銀行ローンに変更できたので、このまま購入しようと思います。
※12月納車予定なので、その間に考え方が変わってしまいそうで怖いです。
書込番号：26451199
3点
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トヨタ『ヤリス』に6速MTを新設定
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=154813/?lid=k_prdnews
いや、前から6MTはラインナップしてましたが、4WDのMTがないんですよねぇ・・・
かといってGRヤリスほどの性能はいらないし。（本音は、価格が高くて買えないし。）
しかしZの6MTが220万円って、今どきのイメージからすればバーゲンプライスに感じます。
4WDを240万円くらいで出してくれたらものすごく欲しいんですが、出ませんかねぇ？
＃出たら出たですぐ買うのか？といえば、そこはゴニョゴニョ・・・ですが
＃結局HEV E-Fourになったりして・・・(^_^;)
3点
単純に需要が無いため4WD用6速マニュアルミッションを作る必要がないからだと思います。
書込番号：26419772 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞ダンニャバードさん
MT-4WDって昔もあまりなかったのでは？ 初のスバル レオーネ 4WD エステートバンだって。
私がNT社に乗っていたのはFR全盛のころだった。
FFもあまりなかったけれど。スバル1000くらい？
スポーツカーではシビックRSからかな。
現在買える4WD-MT車はGRヤリス、GRカローラだそうです。
書込番号：26419778
3点
それを言ったらスイフトスポーツとかデミオ（マツダ2）とかもそうですね。
MT
＝趣味車（スポーティ）または年寄り向け
＝軽さまたは値段の安さ
→重く高くなる4WDの需要は少ない（価格の安いオンデマンド式ではスポーティにもならずただ重く遅くなるだけ）
と想像します。MTのライトウェイト4WDはGP系インプレッサが最後でしょうか。
書込番号：26419780 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ありがとうございます。
やはり開発、製造コストの問題なんですね。
4WD-MTにどんだけ需要があるねん！という話ですか。
今、AI（Gemini）と話してみました。
彼いわく、国産コンパクトではGRヤリスかMAZDA2しかない、といってますが、カーセンサーをチェックするとMAZDA2にも4WDはないですね。（汗）
ただ比較的新し目の中古輸入車まで視野を広げると、アウディS1クワトロ、VW ゴルフ R、フィアット パンダ 4x4を提案してくれました。
で、ざっと中古車価格と年式、走行距離をチェックした結果、現実味がありそうなのはS1クワトロかなぁ？と。
とはいえおよそ10年落ちになるので、初期メンテやランニングコストを考えると、それなら初期型GRヤリスの中古のほうが良さそうな気がしてきました。
う～ん、悩ましいです・・・
結果、結局FFにしとくか、HEVにするか？ってことになりそうですね。
いえ、今は特に購入予定はないんですが。
書込番号：26419788
4点
現状あるとすれば軽トラや商用軽バン等の商用系の車くらいで自家用車は無いに等しいような気がします。
そもそもMT自体の総数が数パーセント台といわれているから仕方なしですね。
今後免許もATが主流でMTはオプション的扱いとなるからますますMT車自体が減少してゆくと思います。
MTのほうが常に状況に応じたレンジで走行しないといけないので頭を使うからうかうかしてはいられないですが。エンストも電子制御の恩恵で昔の車みたいではない点も時代だと感じます。踏み間違いはほとんど無いに等しいから年配者には良いかも。
書込番号：26419793
3点
S1やゴルフRはGRヤリスと同じく別ジャンルですね。スポーツカーです。
身近なところだとN-VANがあります。すぐ吹け切る軽NAエンジン＋商用ギア比で超忙しくインパネシフトするというのは楽しそうですが。
書込番号：26419795 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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＞やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可さん
そうですね。
軽トラならダイハツの農用スペシャルなんかは最強じゃないかと思ったりします。
MTなら踏み間違い事故なんて限りなくゼロに近いでしょうし、高齢者ほどMT推奨は私も以前から思ってます。
ヤリスZのMTって220万とリーズナブルですが、必要な装備は十二分に付いてるんですよね。
レーダークルーズにLTAまでついてます。
PDAは付きませんが、これはむしろない方が良いのでOK。
バックモニターもETC2.0も標準だし、オプション選択は寒冷地仕様とフロアマットくらいです。
一昔前のトヨタ車は、車両本体価格＋オプション50万！みたいなイメージでしたが、最近はそうでもないんですね。素晴らしい！
＞コピスタスフグさん
MTはやっぱりスポーツカーになっちゃうんですね・・・
FFとはいえ、ヤリスとMAZDA2は貴重な存在です。今後も販売継続してもらえるよう、なんとか購入に踏み切りたいのですが、我が家の場合は嫁さんの強烈な反対が一番手強い障壁です。（泣）
あ、軽のMTといえば、以前友人がアルトワークスの4WD＋MTを持ってて少しだけ借りたことがあるんですが、1速だとあっという間にレブに当たってビックリしました。
同型車はカーセンサーで1件しかヒットしませんが、5.6万キロで180万か～・・・
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/AU6692644769/
書込番号：26419804
2点
昭和ー平成にかけて、でMT車の時代は終わって（スポーツカー等を除き）、
AT車主流の時代になりました。
それ以前なら、昭和50年代頃にスズキアルトに始まる軽貨物車が
ファミリーのセカンドカーとして一気に普及する、
ちょうどその頃、遅咲きのうちの実家が初めて買ったダイハツミラ。
よくもわかっていない私が口突っ込んで無理やり4WDにしてしまった、
パートタイム4WDで4速MTプラスEXロー（つまり普通の4速MTよりローギアーがある5速MT)、
ほぼその時代が4WD-MT車のラスト世代ではないですかね？
その頃はまだ、軽は550cc.MT車は5速でもAT車は3速が多く，軽はまだ2速ATが多かった時代です。
当時は4WD時代がまだ希少車でしたし、
当時のスバルレオーネ4WDあたりなら、まだMT車はあったとは思います。
ジジイの戯言でした。
書込番号：26419857
2点
＞nao-taroさん
3速ATは懐かしいですね。
我が家では私が子供の頃、母親が自分で買ったランサーが3ATでした。40数年前でしょうか。
さすがに2速ATは見たことないです。
昔、父親が通勤で使ってた原付きの確かチャッピーが2速だったような・・・
書込番号：26419944
2点
そういえば私が免許を取った頃は、ATといえば3AT＋OD（オーバードライブ）ってなってたような気がします。
当時から「なんでOD？4速でいいやん？」と思ってましたが、そうなりましたね。
そういえば2代目に購入したホンダ・ビガー（インスパイアの姉妹車）は、シフトレバーの表記が、D4、D3、2、Lとなってました。この頃が過渡期だったのかも？
古臭い思い出話、スミマセン。
書込番号：26419951
1点
＞ダンニャバードさん
>WDのMTがないんですよねぇ・・・
>＃出たら出たですぐ買うのか？といえば、そこはゴニョゴニョ・・・ですが
買わないけど造って（売っていて）ほしい
基本そこに無理があるんでしょうね
売れない物作っても仕方ないですから
なぜ４ＷＤが必要か
なぜＭＴが必要か
それがなぜヤリスなのか
あたりでしょうね
４ＷＤのＭＴってより
先ずはＭＴ自体がもう設定されていない車種多いですよね
スカイラインなんてかなり前から
今度出るけどＷＲＸも基本なし
４ＷＤ以上にＭＴでないといけない理由が少なくなっていますよね
ＧＲヤリスだってサーキットだとＡＴの方が早いとか
ジムニーだってトライアルやクロカンとか、もうすでに道で無い所走らなければ
ＡＴでもかなり走れるし
僕は今ＭＴの４ＷＤ車のっているけど
ＭＴが無くなるのはまあ仕方ないかな
なんて思ってます
書込番号：26420020
1点
MT車が絶滅しかけたのって、ここ数年とかの近年ではなく、むしろ20～30年前くらいじゃないかなぁ？と思うんですよね。
セリカとかトレノとかシビックとかランエボとか終了して、GT-Rはオートマになって、MTって何がある？と思ったのは20年くらい前のような気がします。
割と近年になってシビックとか86とかMazda6とかSTiとか、なにげにMTが復活してきたような印象を持ってるんですが・・・
なのでこの流れで、ヤリスなどの一般道でも運転を楽しめるコンパクトカーでMTを出してくれているのはすごく嬉しかったりします。
（ハイパワー車は公道ではなかなか楽しめない）
ノートあたりもMT出したらそれなりに売れそうな気もするんですけどね・・・やっぱり売れないのかな？
書込番号：26420032
2点
レオーネとかいつの話？という感じですが、スバルは2010年代まで普及車種にMT＋4WDがありました。
GPインプレッサ（1.6L NA）
https://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/IMPREZA_SPORTS/model1/
SJフォレスター（2.0L NA）
https://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/FORESTER/model4/
SJフォレスターを買った際はMTよりもパワーとアイサイトを優先してCVT（ターボ）を買いましたが、リニアトロニック（CVT）の制御には満足しています。マニュアルモードに入れなくてもパドルで（擬似）シフトダウンした後のコーナーや下り坂では減速比を維持してくれる（たぶん加速度・角速度センサー連携）し、FA20DITはトルクがあって回転を抑えながらも十分加速するのでラバーバンドフィールを気持ち悪く感じる機会はほぼない。もはやMT不要。
ライトウェイトで4WDの実利を取るなら現行インプレッサのST（純ガソリンNA・CVT）は良いかも。2LあるのでCVTの悪癖も許容レベル、パドルシフトは上記同様。ファーストカーとして十分な乗り味。
おもちゃとしてMTを買うなら新車ならN-ONE、中古ならスイフト・ロードスター・BRZあたりですかねぇ。故障覚悟ならBMWミニというのもありかも。おもちゃには装備は求めないし。
書込番号：26420044 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>ノートあたりもMT出したらそれなりに売れそうな気もするんですけどね
ガソリン車でないと基本ＭＴは無理
ダンニャバードさんはＭＴって事を神格化していませんか
何て言うかなＭＴ（ギヤを選べる）のは良いんですが
どうしてもクラッチ（３ペダル）が必要とは思いませんね
３ペダルの良いのは
サイドブレーキが使えるのとクラッチ蹴飛ばせるくらいじゃないでしょうか
書込番号：26420054
2点
 |
|---|
＞コピスタスフグさん
＞スバルは2010年代まで普及車種にMT＋4WDがありました。
そうだったんですね！
私のアンテナがポンコツだっただけかもです。
2010年頃の車体ならまだまだ楽しめるかもしれませんね。
またチェックしてみたいです。
MTはおもちゃとしてほしいですね～
ただまあ、もうぼちぼち仕事も現役から少しずつ離れ始めているし、バイクもあるのでおもちゃとしてのセカンドカー（サードカー？）まではなかなか経済的にも難しいところで・・・
写真のパジェロミニはMT＆FR（汗）で完全におもちゃとして買って楽しんだ車です。写真のタイムスタンプを見ると、中古で購入したのはもう20年近く前です。5年ほど乗って満足したので手放しましたが、また乗りたくなっています。
公道でもアクセルを底まで踏める程度の非力な車が一番楽しいので、ヤリスくらいが良いんですよね～
＞gda_hisashiさん
＞ガソリン車でないと基本ＭＴは無理
あはは！そりゃそうです。（汗）
CR-Zとか初代インサイトにハイブリッドでありながらMT車もありましたが、もう見ることもなくなりましたね。
MTは運転を楽しむために欲しいんですよね。
実用性や速さを求めるならもちろんオートマですね。そんなことはわかっておりますよ。笑
バイクも一時はDCTが良いかな？と思ったことがありましたが、今は全くそんなことは思わなくなりました。クイックシフターすらほしいとは思わないです。
運転を楽しむならフルマニュアルが良いですね。
書込番号：26420065
2点
＞MTは運転を楽しむために欲しいんですよね。
新車ならｏ－ｏｎｅだけど６ＭＴは魅力だけど
高額で重いからね
今流行りはちょい前の軽のＭＴ
（アルトとかのエントリーモデルのＭＴ）
一番人気はエッセだけどこれはプレミア
ワークスとかより軽いし維持費安いし
（税金だけじゃなくガソリンもタイヤとかも）
遊びには最高感ある
書込番号：26420077
2点
＞ダンニャバードさん
小さくて安くて楽しいMTなら軽トラが最後の砦かも、
既に4速ATとか付いて来てますけど。
書込番号：26420100 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞2010年頃の車体
GPインプレッサは2011-2016、SJフォレスターほ2012-2017です。タマは当然少ないです。
知り合いがGPインプレッサのMT（1.6L）に現役で乗っていますが、20万knノントラブルとのこと。車体はそうだろうなと思いますが、エンジンは当たりを引き当てたようです。
書込番号：26420104 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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|---|---|---|
タウンエースバン（4WD/5MT/ディーゼル）2010年 |
＞よこchinさん
片田舎住まいなので軽トラが1台あってもぜんぜん違和感はないんですけどね。
ただ家庭菜園もしてないし、「何に使うの？」と突っ込まれたら答えられないのが辛いところで・・・
MT乗るために菜園はじめようかな・・・？
軽トラ→ダイハツ→と連想して、タウンエースバンがあるやん！と思ったら、今はグランマックスと言うんですね。
4WD、5MT＝2,354,000円
これ良いのではないでしょうか？（半分冗談です）
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/granmax/02_grade.htm?item=1
快適性能、高燃費ならヤリスですが、実用性と工夫次第で楽しさ満載ならグランマックスかも？
書込番号：26420111
2点
新車であれば、マツダ３やらジムニーやらワゴンＲやらＣＸ３、３０、５やら探せばあるにはありますが(笑)
欲しいかどうかは別ですね(；＾o＾)
書込番号：26420462
1点
今ざっとチェックしましたが、
CX3、30、5はすでにFF/MTすらなくなってますね。
Mazda2と3はかろうじてFF/MTは残されていますが、4WDはないですね。
ワゴンRは全くチェックしていませんでしたが、4WD/5MTがありました！
びっくりです。
アルトやハスラーにないのにワゴンRにあるのは、もしかするとモデルチェンジが近年なかったから？かもしれませんね。
ジムニーは論ずるまでもないので除外していましたが、もちろん存じております。（汗）
書込番号：26420469
1点
＞ダンニャバードさん
Mazda3 4WD MT使用ありますよ。
e-SKYACTIV X 2.0ですが。。
私は、Mazda2 MTに乗ってます。
購入する時、スイフト、ヤリスの3種からMazda2になりました。
理由は母ちゃんがMazda2がいいと。
私はヤリスがいいと言ったのですが却下されました。
（顔が嫌いだと）
スイフトは安っぽい。
Mazda2の決め手は、高級感だそうです。
MTは楽しいですよね。
書込番号：26421214
3点
＞T-MAX400さん
ホントですね！それは見落としていました。
これええやん！と思ったら、え？４００万！
高すぎます・・・
それならGRヤリス（中古）にするかなぁ
いや、シビックRSもいいかも？って、これはFFか・・・
しかしこんなグレードがあったんですね。
これ、マイルドハイブリッドですよね。ということは、MTだけどエンストはしないのかな？
もしかしてクラッチ繋いだまま（半クラ不要で）発進できたりして？
書込番号：26421259
1点
＞ダンニャバードさん
マツダのMアシストは加速時の変速ショックを軽減するのが役目みたいでしょうか。
減速時は自分で楽しんでね、と聞いてます。（YouTubeで）
確かに400万は高いですよね
XではなくG（2WDですが）でしたら90万ほど安く120キロほど軽いのです いかがでしょうか？（笑）
私がヤリス推しなのは、ボディー剛性の高さ、パワーもあり、日本の道路事情にピッタリなサイズでしょうね♪
ただ、内装はマツダに敵いません。
しかし、所詮1500 もう少しパンチが欲しい！
峠では、あぁ言わない言わない。。。
書込番号：26421289
1点
＞ダンニャバードさん
オモチャとして使うのに4wdは絶対なんですか
それでその4wdは生活(スタンバイ)四駆で良いんですか
(それでも四駆が絶)
遊び車で四駆が絶対なら
その状況はフルタイム等センターデフで前後に駆動配分しているか
センターデフがロック出来る車でないと危機は脱せないかも
(ジムニーとか軽トラとか)
逆に基本圧雪路ならFFでもかなりイケると思いますけど
二駆で良ければ選択肢はかなり広がります
あと遊び車で雪を想定するなら軽い方が良いですよね
書込番号：26421301
1点
＞T-MAX400さん
マツダの内装が良い＆トヨタの内装がプラスチッキーなのはよく知っています。
これは免許を取った40年前からずっと同じ印象です。
ホンダがちょうどその間って感じでしょうか。
三菱や日産もプラスチッキーなイメージでしたが、あまり良く知らないです。
2WDのMTは結構選択肢がありますよね。
マツダは2も3もありますね。一時Mazda6のMTにすごく惹かれたこともありました。
CXシリーズも以前はあったと思いますが、今はなくなったようです。
ホンダはシビック現行はRSとtypeＲのみになりましたが、MTを出してくれてますね。N-ONEにもMTがあったかと。
そしてトヨタはヤリスを始め、86やスープラ等ありますが、普通に公道で楽しめるレベルだとノーマルヤリスくらいでしょうか。
あとはスズキ。ジムニーとスイスポ・・・はなくなりました？アルトももうMTは終売ですかね・・・
その他のメーカーの乗用車ではMTは壊滅ですか？
スバルはBRZくらい？WRX STIでMTが復活してましたが、確か限定車ですよね。
日産と三菱にMTは、随分昔からなかったように思いますが、見落としてるかも？
書込番号：26421306
2点
＞gda_hisashiさん
オフロード性能重視ならジムニーかランクルになりますね。
そこまでは必要なくて、私の場合は雪道用です。
ただし峠道を走行するので、FFではダメなんです。
FF＋スタッドレスで登れなくなってる車を数え切れないほど見ていますから。E-FOUR程度でも登れるのに、FFはダメです。
理想を言えば、シビックRS-MT＋ジムニーMTですが、もちろん逆立ちしてもそんな余裕はございません。（泣）
書込番号：26421312
2点
＞ダンニャバードさん
昔、マツダの内装はずっと酷評されていましたよ
トヨタなどのハイソに対して、質実剛健だと言われて（言って？）ましたが、まるでなんか今の野党の言い訳？みたいな・・・
あと、ジムニーなら年式やモデル、程度にこだわらなければ、実はイケるんじゃないですか、ダンニャバードさんなら・・・と、勝手に言ってみました
古いジムニーと、古いロードスターは、普通の道を普通の速度で走ってても、そのクルマにノッてる感が強くて、たまりませんでした
ちなみに、マツダのCX-60はオートマですが、トルコンレスで、車内にエンジン音も程よく入ってきて、8速なので頻繁に自動変速して、シフトダウンもブリッピングするんで、頭の中のイメージだけ操作してる風にすれば、街中でも、なんか楽しいです
書込番号：26421380
1点
＞雪道
安くて4輪にしっかり駆動力が掛かり常識的な速度で楽しめる比較的新しいMTということなら、サンバー（スバル製）トラックかアクティトラックですな。GPインプレッサが次点。
マツダの内装が良くなり始めたのはフォードが資本を引き上げ始めてからですね。それまでは樹脂内装のシボとか、驚くほど安っぽかった。
書込番号：26421434 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
訂正
誤：引き上げ→正：引き揚げ
書込番号：26421438 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ねずみいてBさん
そうですか？
スカイライン買いに行って内装がショボく、隣の店にあったルーチェの内装に惚れて買ったのは40年ほど前の話です。
その後、親がデミオを買って乗ってましたが、それも悪くなかったです。
でもその前のファミリアはイマイチだったかな？
なにせルーチェに乗ってたときに、ツレのマーク2に乗ったときのプラスチッキーな内装に驚いたが印象深いです。
これこれ。ATでしたが。
このカセットデッキ、気に入ってたなぁ～
https://bestcarweb.jp/images/893743/3/
ジムニーなら現行が好きですが、売れすぎててどうも・・・少々マイナーな車種がいいです。
＞コピスタスフグさん
軽トラはなにげに欲しいのは確かですが、使い道がない・・・
もし買うとしたら、通常キャビンだと狭すぎて使えないので、背もたれが少し倒せるタイプになるんですが、あの形が実はあまり好きではなかったりします。汗
書込番号：26421462
1点
＞ダンニャバードさん
そうでしたか、失礼しました
広島ベンツのカセットデッキでしたっけ？演歌モードがあったのは・・・
マツダの内装に関しては、やればできる子だと世間に思わせたのが、インテリアイズムを標榜して、かのイングリッドバーグマン（って誰や？）をイメージしたというペルソナ・・・
そしてラウンジのボックス席のコスモ・・・
あと、わたくし的にはルーチェからセンティアに変わって、内外装ともにおーって思いました（マイチェン後のフロントマスクは残念でしたが・・・）
このころのマツダときめきデザインが、今の素地を作ってる感じです
ちなみに日本のスポーツ四駆の原点が、ファミリアでしたね
GT-Ae なんてのもありました
eなんて言えば、今どきエレクトリックですが、当時、エボリューションのハシリでした
もちろんAはグループA・・・
最初のころ、日本の田舎の弱小メーカーに対し、イタリアの伝統あるメーカーが恐れて、FIAにホモロゲーションでズルしたのは残念でした
でも当初、グループＮの量産車のミッションでは、ギヤの歯面強度が全く足りず、SS1回でギヤがツルツルになったとか・・・
脱線ついでに同時期のル・マンでは、ヒューランド製ギヤボックスが頭痛のタネだったけど、3ローター化を機にポルシェ製に変えて一安心したら、エンジンとギアボックスをつなぐインプットシャフトの高周波焼き入れ技術がマツダに無くて、せっかくの上位走行中に破断・・・
まだまだラリーやレースが、走る実験室だと言われていた頃のお話・・・
書込番号：26421488
1点
＞ねずみいてBさん
センティアも良かったですよね。
ルーチェからの乗り換え候補で当然ながらセンティアも見に行きました。中古ですが。
まさにこれと同グレードを見て「内装素晴らしい！さすがマツダ！」と感動したものの、フロントマスクがどうにも気に入らなくて購入に至らなかったのを思い出しました。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/AU6159801634/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610
ファミリアのスポーツ4WD、魅力的でしたね。
あの頃のコンパクトカーといえば、ファミリアが一番売れていた時期もあったのではないでしょうか。
当時はラリーやレースの世界も熱かったようですね。
あまり興味がなかったのでそのあたりの話題はついていけないのですが、好きな人は楽しかっただろうなぁ、と思います。
書込番号：26421498
1点
4WDとAWDは別物と言う定義もあるようですが、昨今の多くの仕掛けはAWD系と考えて良いでしょう。
現代のAWDとMTは根本的に相性が悪いです。馴染まないでしょうね。
単純に言ってもMTと高度に自動化が進むADASやESCなどとMTは合いません。車からすればドライバーに対して「この場面で勝手に下手な変速するんじゃねえよ」って事です。コースで遊ぶゴーカートなら別ですが。
さらに昨今の高度・複雑な四輪独立自動トルクコントロールのAWDにMTは・・・誰(車？ドライバー？)が一体何をコントロールしているか分からなくなる可能性があります。
https://youtu.be/a8BFsVOEQfs?si=ojtObWX7fLtc4NVe
書込番号：26421593
1点
ダンニャバードさん
こんばんは。
軽トラに興味を持たれていらっしゃるようで、
MAZDAにも興味があるのでしたら、
こちらは如何ですか？
『MAZDA SCRUM TRUCK』
https://www.mazda.co.jp/cars/scrum-truck/
パートタイム4WDってゆーのが良く分かんないけど、
4WDっぽい。
MAZDAあるあるの、SUZUKIからのOEMかも知れませんが・・
書込番号：26421597 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞SMLO&Rさん
確かに前後可変のフルタイムAWDとMTは制御が難しそうですね。電子デバイス的に金がかかりそう。
だから高級スポーツカーにしか採用されていないのかも？GRヤリスとか。
なるほどです、なんか腑に落ちました。
ありがとうございます。
＞Tio Platoさん
いえ、特に軽トラに興味があるわけではないです。
ただ片田舎住まいですので、軽トラはそこら中にありますから、馴染みは強いですね。(^_^;)
パートタイム4WDというのは、いわゆる手動切替式の4WDのことかと。
ドライバーがレバー操作などで切り替える必要があり、4WDのまま舗装路を長距離走行するとデフやミッションがダメージを受けてしまうような機構です。
軽トラもMT車はまだパートタイムが多いと思います。CVTだと電子制御になるんじゃないでしょうか。
書込番号：26421608
2点
ダンニャバードさん
パートタイム4WDについて教えて下さり、ありがとうございます。
私の地元も軽トラが日常生活に馴染んでおります。軽バンも。
書込番号：26421629 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
四駆、MT
興味本位で中古を検索したら
軽トラや軽バンを除き安価で新し目の車で数があるのは
インプレッサですね
５０万くらい有ればかなり選べそう
税的維持費もヤリスと大差ないと思うし
書込番号：26422842
1点
燃費や舗装路の軽快さはヤリスに劣るけど
四駆の走破性は明らかに高いと思う
書込番号：26422843
1点
＞ダンニャバードさん
タウンエース（＝グランマックス）って荷室長はエブリイやハイゼットより短いって知ってた？
タウンエースはリアシートが床下収納では無いので荷室長の1760ｍｍ。
対してエブリイやハイゼットなどの箱バンは総じて1950ｍｍ程度。おおよそ２００ｍｍ差です。
タウンエースのリアシートを外せば同じ程度にはなると思うけどね。
なお荷室幅は当然タウンエースが約1500ｍｍと断然広い、とはいえエブリイハイゼットは1350～1400程度。
しかもタウンエースはタイヤハウスが出っ張ってるので、その部分は1045ｍｍになります。
エブリイハイゼットは出っ張りはないので全面フラットですね。
NV200バネットはFFベースなのでさらに酷く1580ｍｍしかありません。
エンジン性能に余裕があるんで考えたことありますが、荷室長の短さで断念しました。昔のボンゴくらいの荷室長を期待したんですけどね。この手の車は2名乗車できる状態で如何に長い荷室長を確保できてるかが大事って私は考えています。
そういう意味でNVANは無しですね。
＞Tio Platoさん
それはスズキのエブリイですね。Mazdaの現行軽自動車は全部スズキのOEMです。ただし装備の組み合わせやグレードのラインナップがスズキとは異なります。
今所有しているエブリイはJOINターボの４WD MTなんですが、このグレードのOEM車はありませんでした。
エブリイのOEMは他に日産、三菱からも出てます。特に日産はかなり力を入れて販売してるようで巷でよく見かけます。
＞gda_hisashiさん
世の中の人は、MTに乗る理由は速いからとか燃費がいいからとか思ってる人が多いし実際そういう人が多数でしょう。
でも私の場合はMTのほうが楽だからです。クラッチ操作が面倒って思うのは慣れて無い人の話で、慣れている人間からすればなんてことない話なんですよね。運転するときにアクセルを踏むってのと同じくらい自然な行為です。息をするほど簡単とは言いませんが、歩くときに自然に手を振ってるレベルに近いですね。
その自然な行為が無くなるほうが不自然に感じて運転を難しくさせるのですよね。リズムが変わる感じですかね。
で、そういう私が今度久しぶりにAT車に乗るのですが、これは皆さんがMTに興味を持つのと似た感覚ですかね。非日常を味わうかんじでしょうかね。
希少な感覚というのは理解してますが、一見複雑怪奇に見える行為も慣れている人には日常的な所作に過ぎないってこともあるってことです。
書込番号：26423567
2点
〉クラッチ操作が面倒って思うのは慣れて無い人の話で
いや〜
長くMT主流の僕も
変速は全く苦にならないけど
渋滞の小刻みな発進やショッピングモール駐車場とかの長い登りの渋滞はいやだな
発進しちゃえば変速はなんて事ないけど
昔はAT(クリープ)大嫌いだったけど
左足ブレーキ使うと良いって聞いて
左足ブレーキにしたらATも苦にならなくなった
MT四駆と言うよりMTが絶滅危惧種だからね
(生活四駆系はかなり有る)
新規免許も基本的にATしか乗れないし
はたしてスレ主さんも有ったら本当に買うのかって感じだし
MT四駆乗っている僕もMTが減るのは残念だけど
僕はATばかりになるより
大きく重い車ばかりになり
しかも
セダンやワゴンが少ないのはホント残念
書込番号：26423648
1点
＞KIMONOSTEREOさん
ありがとうございます。
軽バンはたしかに便利で楽しそうなんですが、ごく個人的な偏見が理由なんですが、70代になってから考えようかな？と思ってます。
＞gda_hisashiさん
MTは楽しいんですが、普段使いの車はATが良いですね。
バイクもツーリングにしか使わないからMT最高！と思ってますが、普段遣いするバイクならPCXとかのスクーターが良いと思いますし。
なので車でMTを買うとしてもセカンドカーかサードカーになるんで、経済的になかなか購入には至れないです・・・
まあ、夢ですね～(^_^;)
書込番号：26423770
1点
＞ダンニャバードさん
〉なので車でMTを買うとしてもセカンドカーかサードカーになるんで、経済的になかなか購入には至れないです・・・
まあ、夢ですね～(^_^;)
って事は
〉4WDを240万円くらいで出してくれたらものすごく欲しいんですが
買わないんでしょ
売れない物は作らないですよ
書込番号：26423801
2点
＞ダンニャバードさん
エブリイでもＭＴの中古は少ないですよ。現行エブリイの中古市場では約3000台出てるんですが、そのうちＭＴは約300台、そして４ＷＤだと約180台です。さらにターボ車となると15台です。現状ターボＭＴの販売が無いので程度の良いものは減る一方でしょう。軽箱バンをプライベートで乗るならターボ必須ですが、現行ターボはＣＶＴのみです。
ライバルのアトレー/ハイゼットもＭＴのターボはありません。
興味あるなら今のうちに買っておいたがいいかもですよ(笑)
ハスラー買うときにターボかＮＡか迷い、たまたま見つけた中古がターボだったんで、それを買って正解です。ちょっとハスラーが納車後トラブルがあり、現在代車でスペーシアギアを借りてるのですが、これがＮＡなんですが私の好きな山間部を走るとエンジンが大きくうなってるのがわかります。これなら高速も同様でしょう。平たん路では気にならなかったんですけどね。重量はエブリイより軽いんですけどね。
街乗り限定ならＮＡでも良さそうですが、いろいろ使いたいなら軽箱バンはターボ必須です。４ＷＤなら尚更。
まぁ、20年後なら私のＪＯＩＮターボ譲りますよ(笑)
免許返納まで乗る予定です。ハスラー購入はそのための布石です。
エブリイ温存のためのハスラーです。エブリイは遠出のみ、日常はハスラーでって作戦です。
エンジンは20万ｋｍでも行けるようですが、車体の傷みは押さえたいですしね。
もっとも20年後はＥＶになってるでしょうからＥＶなら高トルクで軽箱バンでも充分走るようになってるでしょうね。
でもＭＴはないか、、、、ｗ
書込番号：26424122
1点
＞gda_hisashiさん
＞売れない物は作らないですよ
自動車メーカー経営者の方でしたか・・・
経営判断でそう決定されたのなら、仕方がないですね～汗
＞KIMONOSTEREOさん
２０年後頂きに参りますね。熊本でしたっけ？
サンフラワーに乗ってまたツーリングに行きたいです。(^^)v
書込番号：26424206
1点
〉自動車メーカー経営者の方でしたか・・・
だったら作るかも
クラウドファンディングみたいとか
バックオーダー抱え一定数の注文が集まったら限定生産とか
勿論少数生産だから売価は上乗せ
今どきMTは趣味性が高い車だから
仕方ない
こだわりMT乗りたい人は世の中変わりもんだこら
僕を含め
先に目コメントしたけど
僕もギヤは選びたいけど
クラッチ(3ペダル)は絶じやないな
あと
僕が
(トヨタの) 経営者だったら
GRヤリスのメカを使ったラインナップ
もっと増やします
(スバルの)経営者だったら
フォレスターのローダウンかチョップドトップか
四角いワゴンスタイルの四駆出します
(初代、２代目フォレスターみたいな車)
なんて夢を書いて見ました
レイバックが上手くいかないのは
スポーツタイプのワゴンベースだからだと思います
もっと四角い正統派ワゴンボディなら今よりは売れると思います
書込番号：26424324
1点
KIMONOSTEREOさん
こんばんは。
その後のコメントを確認するのが遅れて申し訳ございません。
＞それはスズキのエブリイですね。Mazdaの現行軽自動車は全部スズキのOEMです。ただし装備の組み合わせやグレードのラインナップがスズキとは異なります。
教えて下さってありがとうございます。
MAZDAあるあるですよね。
MAZDA『CAROL』はSUZUKI『ALTO』のOEMですもんね。
書込番号：26449953 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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