トヨタ ヤリス のクチコミ掲示板

クーラー最強にしても冷えないことなくなくない？

[佐藤パコパコ]

代車で、新車ぽいガソリン仕様を乗ったのですが、冷たい風は出るものの、まったくもって弱く感じたのですが、こんなもんなんでしょうか。

書込番号：26537836

[ひろ君ひろ君]

フィルター　つまってないかい

書込番号：26537901

[BREWHEART]

代車だし数日我慢すれば気にならなくなるだろう。

書込番号：26537919

[mat324]

昨年、出先でレンタカーに乗りましたけど、エアコンは充分効いていましたね。

書込番号：26537920

[banichann]

ここ数日暑さぶり返しましたね。

書込番号：26537940　スマートフォンサイトからの書き込み

[かくれんぼ３]

1000ｃｃのガソリン車は、パワーが無いから、夏場キツイかもですね。
1500ｃｃのハイブリッドは、夏場でも全然ＯＫですよ。

書込番号：26538191

[ナイトエンジェル]

冷えないことなくなくない？

これって冷えないことは無いということはない(良く冷える)の意味なのでは？

なくが多すぎて意味不明になってしまうような。

分かりやすく、冷えないことないですか？ではダメなの？

書込番号：26538192　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

今日は暑いです。

今しがた、前ヴェゼルガソリン車、４０分走行、
炎天下駐車の車から、
炎天下走行、家族の送迎で
外気温37℃、
エアコン、AUTO２５℃
アイドリングストップ解除

我慢しながら出発、町中走行、
帰り着いても、ハンドル、シート熱く、
快適まで至りませんでした。
仕方ないですね。
炎天下にはかないません。
エアコンの能力限界ですかね。
失礼致しました。

書込番号：26538456　スマートフォンサイトからの書き込み

2012年式GE型フィットから、ヤリスZ(ガソリン)に乗り換えました

[sudonemo]

GEフィットからヤリスZ乗り換え

2012年式のGE6フィットShe'sに妻が乗っていました。
状態と装備がよく、格安の2020年式MXPA10ヤリスZ 1.5L 2WDの中古車を見つて買い換えました。
ヤリスはフロントガラスが手前にあるので、圧迫感があって狭く感じるとの妻の第一声でした。


運転支援装備 ヤリスＺがめちゃめちゃ充実しています。
乗り換えた最大のメリットはやはり運転支援装備の充実です。自動ブレーキの標準装備はいいですね。
ライトがオートライト(LED・オートハイビーム)になりました。

オイル交換にトヨタへ行ったらロアアームのリコール交換がまだだったと告げられ来週予約しました。
広島にいたクルマのようで対応の優先順位が低かったようだといっていました。

GEフィットからヤリスZ乗り換えレビュー 気になる狭さ 装備 維持費を比較しました。
https://plaza.rakuten.co.jp/regzahdd/diary/202607040000
GEフィットからの乗り換え先として、ヤリスZを検討している方の参考になれば幸いです。

書込番号：26509884

[sudonemo]

ヤリス 1.5(ガソリン車) Z・2WD・CVT実燃費 例

ヤリス 1.5(ガソリン車) Z・2WD・CVTに乗り換えたわけですが、想像以上に燃費がいいですね。
妻の通勤の帰り道ですが、23.7km/Lを記録しました。19km/Lの時もあります。

GEフィットでは自分で給油時に計算してたのが、ヤリスだと運転を終えたら手間なく燃費が表示されるので楽しみだと妻が言っています。

書込番号：26514327　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞通勤の帰り道ですが、23.7km/Lを記録しました

行きと帰りとでトリップをリセットしてるのかな。
行きは上りで帰りは下りとか？

燃費が良いという結論ありきで、
意図的に作った数字じゃね、

って思ってしまうのは、私の性格が悪いからでしょうね。

とは言え、燃費が良いのは事実だろうけど、
いくらなんでも瞬間風速的な記録過ぎて、
素直にスゴイとは言い難いところですな。

書込番号：26514358

[sudonemo]

＞JamesP.Sullivanさん

買い替えてから出た最高燃費なので、確かに瞬間風速感は否めませんね。妻が言うには朝は道が混んでいるので19km/Lぐらい、帰りは20時過ぎで空いてて21km/Lぐらいが多いそうです。
なお、行き帰りでの標高差、上り下りはありません。
表示はトリップではなく、今回分として毎回出ます。

書込番号：26514450　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅがあ]

安全装備が標準で備わっていると、任意保険料が安くなるのがいいですよね。
実燃費は運転手により基準が様々なので、前の車のデータがあると、客観的に比較できるかと。

個人的感想は、ハイブリッドがエラーでエンジン廻りっぱなしになった時の燃費ですね。

書込番号：26514503

[sudonemo]

＞しゅがあさん

GEフィットでは目安として16km/Lぐらいでしたが、満タン法で測った結果で、空いた通勤の帰り道という条件の燃費は残念ながら分かりません。

GEフィットからヤリスに入れ替えで、任意保険は約4,000円/年の返金になりました。(20等級・車両保険なし)
おっしゃる通り、安全装備のお陰かと思っています。

ヤリスのハイブリッドは35から40km/L走るようですね。

書込番号：26514618　スマートフォンサイトからの書き込み

[Yozaemon]

私はe-HEVなので更に燃費が良いですが瞬間燃費なら３０km/Lもそれほど珍しくありませんよ😁

書込番号：26525610　スマートフォンサイトからの書き込み

ノーマルヤリス6MTのクラッチ重くないですか？

[たまちろ]

最近23年のヤリス6MT購入しました
最初は気のせいかと思ってたんですが
2時間ほど都内走ると結構きついと感じるように
なりました。
どなたかクラッチを軽くする方法知ってるかた
いませんか？

書込番号：26513633　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

車は仕方ないので、
身体をきたえてください、それが無理ならオートマティックに乗り換えましょう。
知らぬ間に足腰弱ってきてますよ。　
余計なこと失礼致しました。

書込番号：26513647　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞たまちろさん

ヤリスですよね？クラッチ軽いはずなんですが・・・。　3年落ちの中古と言う事で、前のオーナーの運転の仕方に影響されているかも知れません。半クラ多用していたり。
そこまで重いと感じるなら一度Dラーに入庫して見て貰った方が良いかもです。

自分はスポーツ走行でダメにする前と新品に交換して貰った時では、余りの軽さに本来これが普通なのかと驚いた事もありますし、まずは正常かを判断して貰う方が先決かと　
強化クラッチなどの重さを知ってると、少々の重さには抵抗が無い体になってますね。昔の車って相当重かったですし。

書込番号：26513682

[エメマル]

重い、軽いって個人の感覚論なので、おかしいと思うならディーラーなりで実車を見てもらうしかないですね。
過去に993の6MTに乗っていましたが、渋滞で足がつりました。あの頃に比べたら遥かに軽くなっていると思います。

書込番号：26513738

[ダンニャバード]

え？そうなの？と思いましたが、中古車の場合だと前オーナーが強化クラッチに変えている、なんて可能性もありますね。

クラッチ重いのは渋滞時などでしんどいですね。
私はバイクですが、クラッチが重くてしんどいと常々感じているのは、単に自分の筋力が足りないだけだと考えていましたが、友人が同車種を購入して「やっぱりこのバイクのクラッチ重いぞ！」と言うのを聞いて、「やっぱりそうだよねぇ！」と安心しました。(^^ゞ

クラッチの重さって、少し触っただけでは案外感じないですね・・・愛車として乗り回してみて「やっぱり重いよなぁ・・・」と感じる気がします。

書込番号：26513741

[ダンニャバード]

ちなみにYouTuberのウナ丼さんによると、「クラッチは重め、ストローク深め」だそうです。
https://www.youtube.com/watch?v=p8wvD909TrM

書込番号：26513742

[オルドス]

クラッチ　ディスクとカバーを交換したら新車の時の軽さになりました。因みに昔はクラッチワイヤーを変えたら軽くなってましたね。

書込番号：26513858

[kmfs8824]

もともとヤリスのMT車はクラッチペダルのストロークが大きく繋がるポイントが手前気味のため操作範囲が大きい感じです。

ヤリスのクラッチは油圧式なので、クラッチレリーズシリンダーのオーバーホールで様子見ですかね。

それでも変わらないならクラッチのオーバーホール(レリーズベアリングの交換)してみるしかないのでは。

書込番号：26513946　スマートフォンサイトからの書き込み

[たまちろ]

色々返信ありがとうございます
距離は六万ほどです
ウナ丼も言ってますが、重めだと思います
私も昔のシビックとかは乗ってましたがクラッチを気にしたことは無かったので、重い軽いは人によりますが
ヤリスクラッチ重すぎて手放すなんてブログなどもありますので恐らくこのような仕様なんだろうと思います
ですが実際は普通のスニーカーで運転して足の裏が痛くなるのは何とかしたい所です

書込番号：26513998　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

車屋さんに相談されてはどうかと思います。

書込番号：26514004

[banichann]

昔のようにマニュアルが多いころと比べ（私のイメージでは４0年以上前、だれでもマニュアル運転しないと仕方ない時代と比べ）
今、あえて、マニュアルを選択する方は、アスリートのような体力を持ち、やわな気持ちでなく、スパルタンな方に向けた味付けされてるのではないでしょうか。
やわな人は寄せ付けないように設定してるとか。

スレ主様がおいくつの方か知りませんが、
年齢的にも衰えてきますし、
2時間も都内を走れば、左足疲れるのは、十分あり得る話かと思います。
それを楽しむくらいの気持ちで運転したいですね。
私はもう無理でしょうが。

書込番号：26514016

[RBNSX]

NC３０（VFR-400R）に乗っていた頃、ワイヤー式クラッチが重かったです。

東名浜松SAから諏訪湖畔まで一般道で行きましたが、左手の指が痛くなるほどでした。

他のツーリングバイクは、FZR250,CBR250（共に女性ライダー）、RGVガンマ、女性ライダーの手前休憩とは言えず。

FZR400に試乗すると、なんて軽いクラッチと思いました。

書込番号：26514585

MTの4WDはなぜない？

[ダンニャバード]

トヨタ『ヤリス』に6速MTを新設定
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=154813/?lid=k_prdnews

いや、前から6MTはラインナップしてましたが、4WDのMTがないんですよねぇ・・・
かといってGRヤリスほどの性能はいらないし。（本音は、価格が高くて買えないし。）

しかしZの6MTが220万円って、今どきのイメージからすればバーゲンプライスに感じます。
4WDを240万円くらいで出してくれたらものすごく欲しいんですが、出ませんかねぇ？
＃出たら出たですぐ買うのか？といえば、そこはゴニョゴニョ・・・ですが
＃結局HEV E-Fourになったりして・・・(^_^;)

書込番号：26419761

[kmfs8824]

単純に需要が無いため4WD用6速マニュアルミッションを作る必要がないからだと思います。

書込番号：26419772　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ダンニャバードさん

MT-4WDって昔もあまりなかったのでは？　初のスバル レオーネ 4WD エステートバンだって。
私がNT社に乗っていたのはFR全盛のころだった。
FFもあまりなかったけれど。スバル1000くらい？
スポーツカーではシビックRSからかな。
現在買える4WD-MT車はGRヤリス、GRカローラだそうです。

書込番号：26419778

[コピスタスフグ]

それを言ったらスイフトスポーツとかデミオ（マツダ2）とかもそうですね。

MT
＝趣味車（スポーティ）または年寄り向け
＝軽さまたは値段の安さ
→重く高くなる4WDの需要は少ない（価格の安いオンデマンド式ではスポーティにもならずただ重く遅くなるだけ）

と想像します。MTのライトウェイト4WDはGP系インプレッサが最後でしょうか。

書込番号：26419780　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

ありがとうございます。
やはり開発、製造コストの問題なんですね。
4WD-MTにどんだけ需要があるねん！という話ですか。

今、AI（Gemini）と話してみました。
彼いわく、国産コンパクトではGRヤリスかMAZDA2しかない、といってますが、カーセンサーをチェックするとMAZDA2にも4WDはないですね。（汗）

ただ比較的新し目の中古輸入車まで視野を広げると、アウディS1クワトロ、VW ゴルフ R、フィアット パンダ 4x4を提案してくれました。
で、ざっと中古車価格と年式、走行距離をチェックした結果、現実味がありそうなのはS1クワトロかなぁ？と。
とはいえおよそ10年落ちになるので、初期メンテやランニングコストを考えると、それなら初期型GRヤリスの中古のほうが良さそうな気がしてきました。
う〜ん、悩ましいです・・・

結果、結局FFにしとくか、HEVにするか？ってことになりそうですね。
いえ、今は特に購入予定はないんですが。

書込番号：26419788

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

現状あるとすれば軽トラや商用軽バン等の商用系の車くらいで自家用車は無いに等しいような気がします。

そもそもMT自体の総数が数パーセント台といわれているから仕方なしですね。

今後免許もATが主流でMTはオプション的扱いとなるからますますMT車自体が減少してゆくと思います。

MTのほうが常に状況に応じたレンジで走行しないといけないので頭を使うからうかうかしてはいられないですが。エンストも電子制御の恩恵で昔の車みたいではない点も時代だと感じます。踏み間違いはほとんど無いに等しいから年配者には良いかも。

書込番号：26419793

[コピスタスフグ]

S1やゴルフRはGRヤリスと同じく別ジャンルですね。スポーツカーです。

身近なところだとN-VANがあります。すぐ吹け切る軽NAエンジン＋商用ギア比で超忙しくインパネシフトするというのは楽しそうですが。

書込番号：26419795　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可さん

そうですね。
軽トラならダイハツの農用スペシャルなんかは最強じゃないかと思ったりします。

MTなら踏み間違い事故なんて限りなくゼロに近いでしょうし、高齢者ほどMT推奨は私も以前から思ってます。

ヤリスZのMTって220万とリーズナブルですが、必要な装備は十二分に付いてるんですよね。
レーダークルーズにLTAまでついてます。
PDAは付きませんが、これはむしろない方が良いのでOK。
バックモニターもETC2.0も標準だし、オプション選択は寒冷地仕様とフロアマットくらいです。
一昔前のトヨタ車は、車両本体価格＋オプション50万！みたいなイメージでしたが、最近はそうでもないんですね。素晴らしい！


＞コピスタスフグさん

MTはやっぱりスポーツカーになっちゃうんですね・・・
FFとはいえ、ヤリスとMAZDA2は貴重な存在です。今後も販売継続してもらえるよう、なんとか購入に踏み切りたいのですが、我が家の場合は嫁さんの強烈な反対が一番手強い障壁です。（泣）

あ、軽のMTといえば、以前友人がアルトワークスの4WD＋MTを持ってて少しだけ借りたことがあるんですが、1速だとあっという間にレブに当たってビックリしました。
同型車はカーセンサーで1件しかヒットしませんが、5.6万キロで180万か〜・・・
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/AU6692644769/

書込番号：26419804

[nao-taro]

昭和ー平成にかけて、でMT車の時代は終わって（スポーツカー等を除き）、
AT車主流の時代になりました。

それ以前なら、昭和50年代頃にスズキアルトに始まる軽貨物車が
ファミリーのセカンドカーとして一気に普及する、
ちょうどその頃、遅咲きのうちの実家が初めて買ったダイハツミラ。
よくもわかっていない私が口突っ込んで無理やり4WDにしてしまった、
パートタイム4WDで4速MTプラスEXロー（つまり普通の4速MTよりローギアーがある5速MT)、
ほぼその時代が4WD-MT車のラスト世代ではないですかね？
その頃はまだ、軽は550cc.MT車は5速でもAT車は3速が多く，軽はまだ2速ATが多かった時代です。

当時は4WD時代がまだ希少車でしたし、
当時のスバルレオーネ4WDあたりなら、まだMT車はあったとは思います。

ジジイの戯言でした。

書込番号：26419857

[ダンニャバード]

＞nao-taroさん

3速ATは懐かしいですね。
我が家では私が子供の頃、母親が自分で買ったランサーが3ATでした。40数年前でしょうか。
さすがに2速ATは見たことないです。
昔、父親が通勤で使ってた原付きの確かチャッピーが2速だったような・・・

書込番号：26419944

[ダンニャバード]

そういえば私が免許を取った頃は、ATといえば3AT＋OD（オーバードライブ）ってなってたような気がします。
当時から「なんでOD？4速でいいやん？」と思ってましたが、そうなりましたね。
そういえば2代目に購入したホンダ・ビガー（インスパイアの姉妹車）は、シフトレバーの表記が、D4、D3、2、Lとなってました。この頃が過渡期だったのかも？
古臭い思い出話、スミマセン。

書込番号：26419951

[gda_hisashi]

＞ダンニャバードさん

>WDのMTがないんですよねぇ・・・

>＃出たら出たですぐ買うのか？といえば、そこはゴニョゴニョ・・・ですが

買わないけど造って（売っていて）ほしい

基本そこに無理があるんでしょうね

売れない物作っても仕方ないですから

なぜ４ＷＤが必要か
なぜＭＴが必要か
それがなぜヤリスなのか

あたりでしょうね

４ＷＤのＭＴってより
先ずはＭＴ自体がもう設定されていない車種多いですよね
スカイラインなんてかなり前から
今度出るけどＷＲＸも基本なし

４ＷＤ以上にＭＴでないといけない理由が少なくなっていますよね
ＧＲヤリスだってサーキットだとＡＴの方が早いとか

ジムニーだってトライアルやクロカンとか、もうすでに道で無い所走らなければ
ＡＴでもかなり走れるし

僕は今ＭＴの４ＷＤ車のっているけど
ＭＴが無くなるのはまあ仕方ないかな
なんて思ってます

書込番号：26420020

[ダンニャバード]

MT車が絶滅しかけたのって、ここ数年とかの近年ではなく、むしろ20〜30年前くらいじゃないかなぁ？と思うんですよね。
セリカとかトレノとかシビックとかランエボとか終了して、GT-Rはオートマになって、MTって何がある？と思ったのは20年くらい前のような気がします。
割と近年になってシビックとか86とかMazda6とかSTiとか、なにげにMTが復活してきたような印象を持ってるんですが・・・
なのでこの流れで、ヤリスなどの一般道でも運転を楽しめるコンパクトカーでMTを出してくれているのはすごく嬉しかったりします。
（ハイパワー車は公道ではなかなか楽しめない）
ノートあたりもMT出したらそれなりに売れそうな気もするんですけどね・・・やっぱり売れないのかな？

書込番号：26420032

[コピスタスフグ]

レオーネとかいつの話？という感じですが、スバルは2010年代まで普及車種にMT＋4WDがありました。

GPインプレッサ（1.6L NA）
https://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/IMPREZA_SPORTS/model1/
SJフォレスター（2.0L NA）
https://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/FORESTER/model4/

SJフォレスターを買った際はMTよりもパワーとアイサイトを優先してCVT（ターボ）を買いましたが、リニアトロニック（CVT）の制御には満足しています。マニュアルモードに入れなくてもパドルで（擬似）シフトダウンした後のコーナーや下り坂では減速比を維持してくれる（たぶん加速度・角速度センサー連携）し、FA20DITはトルクがあって回転を抑えながらも十分加速するのでラバーバンドフィールを気持ち悪く感じる機会はほぼない。もはやMT不要。

ライトウェイトで4WDの実利を取るなら現行インプレッサのST（純ガソリンNA・CVT）は良いかも。2LあるのでCVTの悪癖も許容レベル、パドルシフトは上記同様。ファーストカーとして十分な乗り味。

おもちゃとしてMTを買うなら新車ならN-ONE、中古ならスイフト・ロードスター・BRZあたりですかねぇ。故障覚悟ならBMWミニというのもありかも。おもちゃには装備は求めないし。

書込番号：26420044　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>ノートあたりもMT出したらそれなりに売れそうな気もするんですけどね

ガソリン車でないと基本ＭＴは無理

ダンニャバードさんはＭＴって事を神格化していませんか

何て言うかなＭＴ（ギヤを選べる）のは良いんですが
どうしてもクラッチ（３ペダル）が必要とは思いませんね

３ペダルの良いのは
サイドブレーキが使えるのとクラッチ蹴飛ばせるくらいじゃないでしょうか

書込番号：26420054

[ダンニャバード]

＞コピスタスフグさん

＞スバルは2010年代まで普及車種にMT＋4WDがありました。

そうだったんですね！
私のアンテナがポンコツだっただけかもです。
2010年頃の車体ならまだまだ楽しめるかもしれませんね。
またチェックしてみたいです。

MTはおもちゃとしてほしいですね〜
ただまあ、もうぼちぼち仕事も現役から少しずつ離れ始めているし、バイクもあるのでおもちゃとしてのセカンドカー（サードカー？）まではなかなか経済的にも難しいところで・・・
写真のパジェロミニはMT＆FR（汗）で完全におもちゃとして買って楽しんだ車です。写真のタイムスタンプを見ると、中古で購入したのはもう20年近く前です。5年ほど乗って満足したので手放しましたが、また乗りたくなっています。
公道でもアクセルを底まで踏める程度の非力な車が一番楽しいので、ヤリスくらいが良いんですよね〜


＞gda_hisashiさん

＞ガソリン車でないと基本ＭＴは無理

あはは！そりゃそうです。（汗）
CR-Zとか初代インサイトにハイブリッドでありながらMT車もありましたが、もう見ることもなくなりましたね。

MTは運転を楽しむために欲しいんですよね。
実用性や速さを求めるならもちろんオートマですね。そんなことはわかっておりますよ。笑
バイクも一時はDCTが良いかな？と思ったことがありましたが、今は全くそんなことは思わなくなりました。クイックシフターすらほしいとは思わないです。
運転を楽しむならフルマニュアルが良いですね。

書込番号：26420065

[gda_hisashi]

＞MTは運転を楽しむために欲しいんですよね。

新車ならｏ−ｏｎｅだけど６ＭＴは魅力だけど
高額で重いからね


今流行りはちょい前の軽のＭＴ
（アルトとかのエントリーモデルのＭＴ）
一番人気はエッセだけどこれはプレミア

ワークスとかより軽いし維持費安いし
（税金だけじゃなくガソリンもタイヤとかも）

遊びには最高感ある

書込番号：26420077

[よこchin]

＞ダンニャバードさん

小さくて安くて楽しいMTなら軽トラが最後の砦かも、
既に4速ATとか付いて来てますけど。

書込番号：26420100　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞2010年頃の車体

GPインプレッサは2011-2016、SJフォレスターほ2012-2017です。タマは当然少ないです。

知り合いがGPインプレッサのMT（1.6L）に現役で乗っていますが、20万knノントラブルとのこと。車体はそうだろうなと思いますが、エンジンは当たりを引き当てたようです。

書込番号：26420104　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

		タウンエースバン（4WD/5MT/ディーゼル）2010年

＞よこchinさん

片田舎住まいなので軽トラが1台あってもぜんぜん違和感はないんですけどね。
ただ家庭菜園もしてないし、「何に使うの？」と突っ込まれたら答えられないのが辛いところで・・・
MT乗るために菜園はじめようかな・・・？

軽トラ→ダイハツ→と連想して、タウンエースバンがあるやん！と思ったら、今はグランマックスと言うんですね。
4WD、5MT＝2,354,000円
これ良いのではないでしょうか？（半分冗談です）
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/granmax/02_grade.htm?item=1

快適性能、高燃費ならヤリスですが、実用性と工夫次第で楽しさ満載ならグランマックスかも？

書込番号：26420111

[higekoro]

新車であれば、マツダ３やらジムニーやらワゴンＲやらＣＸ３、３０、５やら探せばあるにはありますが(笑)
欲しいかどうかは別ですね(；＾o＾)

書込番号：26420462

[ダンニャバード]

＞higekoroさん

ホントですか？
MT、かつ4WDですよ？

書込番号：26420465

[ダンニャバード]

今ざっとチェックしましたが、
CX3、30、5はすでにFF/MTすらなくなってますね。
Mazda2と3はかろうじてFF/MTは残されていますが、4WDはないですね。

ワゴンRは全くチェックしていませんでしたが、4WD/5MTがありました！
びっくりです。
アルトやハスラーにないのにワゴンRにあるのは、もしかするとモデルチェンジが近年なかったから？かもしれませんね。

ジムニーは論ずるまでもないので除外していましたが、もちろん存じております。（汗）

書込番号：26420469

[T-MAX400]

＞ダンニャバードさん

Mazda3 4WD MT使用ありますよ。
e-SKYACTIV X 2.0ですが。。
私は、Mazda2 MTに乗ってます。
購入する時、スイフト、ヤリスの3種からMazda2になりました。
理由は母ちゃんがMazda2がいいと。
私はヤリスがいいと言ったのですが却下されました。
（顔が嫌いだと）
スイフトは安っぽい。
Mazda2の決め手は、高級感だそうです。
MTは楽しいですよね。

書込番号：26421214

[ダンニャバード]

＞T-MAX400さん

ホントですね！それは見落としていました。
これええやん！と思ったら、え？４００万！
高すぎます・・・
それならGRヤリス（中古）にするかなぁ
いや、シビックRSもいいかも？って、これはFFか・・・

しかしこんなグレードがあったんですね。
これ、マイルドハイブリッドですよね。ということは、MTだけどエンストはしないのかな？
もしかしてクラッチ繋いだまま（半クラ不要で）発進できたりして？

書込番号：26421259

[T-MAX400]

＞ダンニャバードさん
マツダのMアシストは加速時の変速ショックを軽減するのが役目みたいでしょうか。
減速時は自分で楽しんでね、と聞いてます。（YouTubeで）
確かに400万は高いですよね
XではなくG（2WDですが）でしたら90万ほど安く120キロほど軽いのです　いかがでしょうか？（笑）
私がヤリス推しなのは、ボディー剛性の高さ、パワーもあり、日本の道路事情にピッタリなサイズでしょうね♪
ただ、内装はマツダに敵いません。
しかし、所詮1500 もう少しパンチが欲しい！
峠では、あぁ言わない言わない。。。

書込番号：26421289

[gda_hisashi]

＞ダンニャバードさん

オモチャとして使うのに4wdは絶対なんですか
それでその4wdは生活(スタンバイ)四駆で良いんですか
(それでも四駆が絶)

遊び車で四駆が絶対なら
その状況はフルタイム等センターデフで前後に駆動配分しているか
センターデフがロック出来る車でないと危機は脱せないかも
(ジムニーとか軽トラとか)
逆に基本圧雪路ならFFでもかなりイケると思いますけど


二駆で良ければ選択肢はかなり広がります

あと遊び車で雪を想定するなら軽い方が良いですよね

書込番号：26421301

[ダンニャバード]

＞T-MAX400さん

マツダの内装が良い＆トヨタの内装がプラスチッキーなのはよく知っています。
これは免許を取った40年前からずっと同じ印象です。
ホンダがちょうどその間って感じでしょうか。
三菱や日産もプラスチッキーなイメージでしたが、あまり良く知らないです。

2WDのMTは結構選択肢がありますよね。
マツダは2も3もありますね。一時Mazda6のMTにすごく惹かれたこともありました。
CXシリーズも以前はあったと思いますが、今はなくなったようです。

ホンダはシビック現行はRSとtypeＲのみになりましたが、MTを出してくれてますね。N-ONEにもMTがあったかと。
そしてトヨタはヤリスを始め、86やスープラ等ありますが、普通に公道で楽しめるレベルだとノーマルヤリスくらいでしょうか。
あとはスズキ。ジムニーとスイスポ・・・はなくなりました？アルトももうMTは終売ですかね・・・

その他のメーカーの乗用車ではMTは壊滅ですか？
スバルはBRZくらい？WRX STIでMTが復活してましたが、確か限定車ですよね。
日産と三菱にMTは、随分昔からなかったように思いますが、見落としてるかも？

書込番号：26421306

[ダンニャバード]

＞gda_hisashiさん

オフロード性能重視ならジムニーかランクルになりますね。
そこまでは必要なくて、私の場合は雪道用です。
ただし峠道を走行するので、FFではダメなんです。
FF＋スタッドレスで登れなくなってる車を数え切れないほど見ていますから。E-FOUR程度でも登れるのに、FFはダメです。
理想を言えば、シビックRS-MT＋ジムニーMTですが、もちろん逆立ちしてもそんな余裕はございません。（泣）

書込番号：26421312

[ねずみいてB]

＞ダンニャバードさん
昔、マツダの内装はずっと酷評されていましたよ
トヨタなどのハイソに対して、質実剛健だと言われて（言って？）ましたが、まるでなんか今の野党の言い訳？みたいな・・・

あと、ジムニーなら年式やモデル、程度にこだわらなければ、実はイケるんじゃないですか、ダンニャバードさんなら・・・と、勝手に言ってみました

古いジムニーと、古いロードスターは、普通の道を普通の速度で走ってても、そのクルマにノッてる感が強くて、たまりませんでした

ちなみに、マツダのCX-60はオートマですが、トルコンレスで、車内にエンジン音も程よく入ってきて、8速なので頻繁に自動変速して、シフトダウンもブリッピングするんで、頭の中のイメージだけ操作してる風にすれば、街中でも、なんか楽しいです

書込番号：26421380

[コピスタスフグ]

＞雪道

安くて4輪にしっかり駆動力が掛かり常識的な速度で楽しめる比較的新しいMTということなら、サンバー（スバル製）トラックかアクティトラックですな。GPインプレッサが次点。

マツダの内装が良くなり始めたのはフォードが資本を引き上げ始めてからですね。それまでは樹脂内装のシボとか、驚くほど安っぽかった。

書込番号：26421434　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

訂正

誤：引き上げ→正：引き揚げ

書込番号：26421438　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ねずみいてBさん

そうですか？
スカイライン買いに行って内装がショボく、隣の店にあったルーチェの内装に惚れて買ったのは40年ほど前の話です。
その後、親がデミオを買って乗ってましたが、それも悪くなかったです。
でもその前のファミリアはイマイチだったかな？
なにせルーチェに乗ってたときに、ツレのマーク2に乗ったときのプラスチッキーな内装に驚いたが印象深いです。

これこれ。ATでしたが。
このカセットデッキ、気に入ってたなぁ〜
https://bestcarweb.jp/images/893743/3/

ジムニーなら現行が好きですが、売れすぎててどうも・・・少々マイナーな車種がいいです。


＞コピスタスフグさん

軽トラはなにげに欲しいのは確かですが、使い道がない・・・
もし買うとしたら、通常キャビンだと狭すぎて使えないので、背もたれが少し倒せるタイプになるんですが、あの形が実はあまり好きではなかったりします。汗

書込番号：26421462

[ねずみいてB]

＞ダンニャバードさん
そうでしたか、失礼しました

広島ベンツのカセットデッキでしたっけ？演歌モードがあったのは・・・
マツダの内装に関しては、やればできる子だと世間に思わせたのが、インテリアイズムを標榜して、かのイングリッドバーグマン（って誰や？）をイメージしたというペルソナ・・・
そしてラウンジのボックス席のコスモ・・・
あと、わたくし的にはルーチェからセンティアに変わって、内外装ともにおーって思いました（マイチェン後のフロントマスクは残念でしたが・・・）
このころのマツダときめきデザインが、今の素地を作ってる感じです

ちなみに日本のスポーツ四駆の原点が、ファミリアでしたね
GT-Ae　なんてのもありました
eなんて言えば、今どきエレクトリックですが、当時、エボリューションのハシリでした
もちろんAはグループA・・・

最初のころ、日本の田舎の弱小メーカーに対し、イタリアの伝統あるメーカーが恐れて、FIAにホモロゲーションでズルしたのは残念でした
でも当初、グループＮの量産車のミッションでは、ギヤの歯面強度が全く足りず、SS1回でギヤがツルツルになったとか・・・

脱線ついでに同時期のル・マンでは、ヒューランド製ギヤボックスが頭痛のタネだったけど、3ローター化を機にポルシェ製に変えて一安心したら、エンジンとギアボックスをつなぐインプットシャフトの高周波焼き入れ技術がマツダに無くて、せっかくの上位走行中に破断・・・

まだまだラリーやレースが、走る実験室だと言われていた頃のお話・・・

書込番号：26421488

[ダンニャバード]

＞ねずみいてBさん

センティアも良かったですよね。
ルーチェからの乗り換え候補で当然ながらセンティアも見に行きました。中古ですが。
まさにこれと同グレードを見て「内装素晴らしい！さすがマツダ！」と感動したものの、フロントマスクがどうにも気に入らなくて購入に至らなかったのを思い出しました。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/AU6159801634/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610

ファミリアのスポーツ4WD、魅力的でしたね。
あの頃のコンパクトカーといえば、ファミリアが一番売れていた時期もあったのではないでしょうか。
当時はラリーやレースの世界も熱かったようですね。
あまり興味がなかったのでそのあたりの話題はついていけないのですが、好きな人は楽しかっただろうなぁ、と思います。

書込番号：26421498

[SMLO&R]

4WDとAWDは別物と言う定義もあるようですが、昨今の多くの仕掛けはAWD系と考えて良いでしょう。

現代のAWDとMTは根本的に相性が悪いです。馴染まないでしょうね。

単純に言ってもMTと高度に自動化が進むADASやESCなどとMTは合いません。車からすればドライバーに対して「この場面で勝手に下手な変速するんじゃねえよ」って事です。コースで遊ぶゴーカートなら別ですが。
さらに昨今の高度・複雑な四輪独立自動トルクコントロールのAWDにMTは・・・誰(車？ドライバー？)が一体何をコントロールしているか分からなくなる可能性があります。

https://youtu.be/a8BFsVOEQfs?si=ojtObWX7fLtc4NVe

書込番号：26421593

[Tio Plato]

ダンニャバードさん

こんばんは。

軽トラに興味を持たれていらっしゃるようで、
MAZDAにも興味があるのでしたら、
こちらは如何ですか？

『MAZDA SCRUM TRUCK』
https://www.mazda.co.jp/cars/scrum-truck/

パートタイム4WDってゆーのが良く分かんないけど、
4WDっぽい。

MAZDAあるあるの、SUZUKIからのOEMかも知れませんが・・

書込番号：26421597　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞SMLO&Rさん

確かに前後可変のフルタイムAWDとMTは制御が難しそうですね。電子デバイス的に金がかかりそう。
だから高級スポーツカーにしか採用されていないのかも？GRヤリスとか。
なるほどです、なんか腑に落ちました。
ありがとうございます。


＞Tio Platoさん

いえ、特に軽トラに興味があるわけではないです。
ただ片田舎住まいですので、軽トラはそこら中にありますから、馴染みは強いですね。(^_^;)

パートタイム4WDというのは、いわゆる手動切替式の4WDのことかと。
ドライバーがレバー操作などで切り替える必要があり、4WDのまま舗装路を長距離走行するとデフやミッションがダメージを受けてしまうような機構です。
軽トラもMT車はまだパートタイムが多いと思います。CVTだと電子制御になるんじゃないでしょうか。

書込番号：26421608

[Tio Plato]

ダンニャバードさん


パートタイム4WDについて教えて下さり、ありがとうございます。

私の地元も軽トラが日常生活に馴染んでおります。軽バンも。

書込番号：26421629　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

四駆、MT
興味本位で中古を検索したら
軽トラや軽バンを除き安価で新し目の車で数があるのは
インプレッサですね
５０万くらい有ればかなり選べそう


税的維持費もヤリスと大差ないと思うし

書込番号：26422842

[gda_hisashi]

燃費や舗装路の軽快さはヤリスに劣るけど
四駆の走破性は明らかに高いと思う

書込番号：26422843

[KIMONOSTEREO]

＞ダンニャバードさん

タウンエース（＝グランマックス）って荷室長はエブリイやハイゼットより短いって知ってた？

タウンエースはリアシートが床下収納では無いので荷室長の1760ｍｍ。
対してエブリイやハイゼットなどの箱バンは総じて1950ｍｍ程度。おおよそ２００ｍｍ差です。
タウンエースのリアシートを外せば同じ程度にはなると思うけどね。
なお荷室幅は当然タウンエースが約1500ｍｍと断然広い、とはいえエブリイハイゼットは1350〜1400程度。
しかもタウンエースはタイヤハウスが出っ張ってるので、その部分は1045ｍｍになります。
エブリイハイゼットは出っ張りはないので全面フラットですね。


NV200バネットはFFベースなのでさらに酷く1580ｍｍしかありません。

エンジン性能に余裕があるんで考えたことありますが、荷室長の短さで断念しました。昔のボンゴくらいの荷室長を期待したんですけどね。この手の車は2名乗車できる状態で如何に長い荷室長を確保できてるかが大事って私は考えています。
そういう意味でNVANは無しですね。


＞Tio Platoさん

それはスズキのエブリイですね。Mazdaの現行軽自動車は全部スズキのOEMです。ただし装備の組み合わせやグレードのラインナップがスズキとは異なります。
今所有しているエブリイはJOINターボの４WD　MTなんですが、このグレードのOEM車はありませんでした。
エブリイのOEMは他に日産、三菱からも出てます。特に日産はかなり力を入れて販売してるようで巷でよく見かけます。



＞gda_hisashiさん

世の中の人は、MTに乗る理由は速いからとか燃費がいいからとか思ってる人が多いし実際そういう人が多数でしょう。
でも私の場合はMTのほうが楽だからです。クラッチ操作が面倒って思うのは慣れて無い人の話で、慣れている人間からすればなんてことない話なんですよね。運転するときにアクセルを踏むってのと同じくらい自然な行為です。息をするほど簡単とは言いませんが、歩くときに自然に手を振ってるレベルに近いですね。
その自然な行為が無くなるほうが不自然に感じて運転を難しくさせるのですよね。リズムが変わる感じですかね。

で、そういう私が今度久しぶりにAT車に乗るのですが、これは皆さんがMTに興味を持つのと似た感覚ですかね。非日常を味わうかんじでしょうかね。

希少な感覚というのは理解してますが、一見複雑怪奇に見える行為も慣れている人には日常的な所作に過ぎないってこともあるってことです。

書込番号：26423567

[gda_hisashi]

〉クラッチ操作が面倒って思うのは慣れて無い人の話で

いや〜
長くMT主流の僕も
変速は全く苦にならないけど
渋滞の小刻みな発進やショッピングモール駐車場とかの長い登りの渋滞はいやだな

発進しちゃえば変速はなんて事ないけど

昔はAT(クリープ)大嫌いだったけど
左足ブレーキ使うと良いって聞いて
左足ブレーキにしたらATも苦にならなくなった

MT四駆と言うよりMTが絶滅危惧種だからね
(生活四駆系はかなり有る)
新規免許も基本的にATしか乗れないし

はたしてスレ主さんも有ったら本当に買うのかって感じだし

MT四駆乗っている僕もMTが減るのは残念だけど
僕はATばかりになるより
大きく重い車ばかりになり
しかも
セダンやワゴンが少ないのはホント残念

書込番号：26423648

[ダンニャバード]

＞KIMONOSTEREOさん

ありがとうございます。
軽バンはたしかに便利で楽しそうなんですが、ごく個人的な偏見が理由なんですが、70代になってから考えようかな？と思ってます。


＞gda_hisashiさん

MTは楽しいんですが、普段使いの車はATが良いですね。
バイクもツーリングにしか使わないからMT最高！と思ってますが、普段遣いするバイクならPCXとかのスクーターが良いと思いますし。
なので車でMTを買うとしてもセカンドカーかサードカーになるんで、経済的になかなか購入には至れないです・・・
まあ、夢ですね〜(^_^;)

書込番号：26423770

[gda_hisashi]

＞ダンニャバードさん

〉なので車でMTを買うとしてもセカンドカーかサードカーになるんで、経済的になかなか購入には至れないです・・・
まあ、夢ですね〜(^_^;)

って事は

〉4WDを240万円くらいで出してくれたらものすごく欲しいんですが

買わないんでしょ

売れない物は作らないですよ

書込番号：26423801

[KIMONOSTEREO]

＞ダンニャバードさん

エブリイでもＭＴの中古は少ないですよ。現行エブリイの中古市場では約3000台出てるんですが、そのうちＭＴは約300台、そして４ＷＤだと約180台です。さらにターボ車となると15台です。現状ターボＭＴの販売が無いので程度の良いものは減る一方でしょう。軽箱バンをプライベートで乗るならターボ必須ですが、現行ターボはＣＶＴのみです。
ライバルのアトレー/ハイゼットもＭＴのターボはありません。

興味あるなら今のうちに買っておいたがいいかもですよ(笑)


ハスラー買うときにターボかＮＡか迷い、たまたま見つけた中古がターボだったんで、それを買って正解です。ちょっとハスラーが納車後トラブルがあり、現在代車でスペーシアギアを借りてるのですが、これがＮＡなんですが私の好きな山間部を走るとエンジンが大きくうなってるのがわかります。これなら高速も同様でしょう。平たん路では気にならなかったんですけどね。重量はエブリイより軽いんですけどね。
街乗り限定ならＮＡでも良さそうですが、いろいろ使いたいなら軽箱バンはターボ必須です。４ＷＤなら尚更。


まぁ、20年後なら私のＪＯＩＮターボ譲りますよ(笑)
免許返納まで乗る予定です。ハスラー購入はそのための布石です。
エブリイ温存のためのハスラーです。エブリイは遠出のみ、日常はハスラーでって作戦です。
エンジンは20万ｋｍでも行けるようですが、車体の傷みは押さえたいですしね。


もっとも20年後はＥＶになってるでしょうからＥＶなら高トルクで軽箱バンでも充分走るようになってるでしょうね。
でもＭＴはないか、、、、ｗ

書込番号：26424122

[ダンニャバード]

＞gda_hisashiさん

＞売れない物は作らないですよ

自動車メーカー経営者の方でしたか・・・
経営判断でそう決定されたのなら、仕方がないですね〜汗


＞KIMONOSTEREOさん

２０年後頂きに参りますね。熊本でしたっけ？
サンフラワーに乗ってまたツーリングに行きたいです。(^^)v

書込番号：26424206

[gda_hisashi]

〉自動車メーカー経営者の方でしたか・・・

だったら作るかも

クラウドファンディングみたいとか
バックオーダー抱え一定数の注文が集まったら限定生産とか

勿論少数生産だから売価は上乗せ


今どきMTは趣味性が高い車だから
仕方ない
こだわりMT乗りたい人は世の中変わりもんだこら
僕を含め


先に目コメントしたけど
僕もギヤは選びたいけど
クラッチ(3ペダル)は絶じやないな


あと
僕が
(トヨタの) 経営者だったら
GRヤリスのメカを使ったラインナップ
もっと増やします

(スバルの)経営者だったら
フォレスターのローダウンかチョップドトップか
四角いワゴンスタイルの四駆出します
(初代、２代目フォレスターみたいな車)

なんて夢を書いて見ました

レイバックが上手くいかないのは
スポーツタイプのワゴンベースだからだと思います
もっと四角い正統派ワゴンボディなら今よりは売れると思います

書込番号：26424324

[Tio Plato]

KIMONOSTEREOさん

こんばんは。
その後のコメントを確認するのが遅れて申し訳ございません。

＞それはスズキのエブリイですね。Mazdaの現行軽自動車は全部スズキのOEMです。ただし装備の組み合わせやグレードのラインナップがスズキとは異なります。

教えて下さってありがとうございます。
MAZDAあるあるですよね。
MAZDA『CAROL』はSUZUKI『ALTO』のOEMですもんね。

書込番号：26449953　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

CVTの車にも乗っていますが多段式の歯車型のオートマチックとは別次元ですね。遅延的な動作がありません。

ただ一つ共通点は、エンジンブレーキの利きが遅いということ。強制的にかけるにはブレーキで一度スピードを下げることしかありませんが
これが解決されればオートマの認識も変わるような気がします。MTは、この点が逆なので最強と思います。

書込番号：26513801

[use_dakaetu_saherok]

それってMTの「クラッチを繋ぎ終えた瞬間」からの体感速度で比較していませんか？

クラッチを踏んでシフト操作をする手前の段階から時間を計ったら、間違いなくATやCVTのワンアクションの方が速いと思います。

書込番号：26513816　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

いまさらですが・・・
T-MAX400さんが書いておられたmazda3のSKYACTIVE X　4WDのMT・・・

技術解説などに詳しい自動車評論家の世良耕太さんが、2台乗り継ぎされるほど・・・

まぁ、350万円ほどですが・・・

まぁ、ここはヤリスの板ですが・・・

書込番号：26513840

[T-MAX400]

ジムニーだったら　4WD MT買えますよ♪
ていうか、今のAT CVTは優秀だから皆そっちへ流れますよね。
ヤリス、スイフト良くぞMTを残したと思ってますよ。
（マツダ2は生産終了で、次はMTないかも）

書込番号：26514279

ヤリスの中古車はやめたほうがいい!?

[sudonemo]

最近、2020年式のヤリス(ガソリン車)を購入しましたが、Google検索で「ヤリスの中古車はやめたほうがいい。」という気になる表示があったので調べてみました。

�@インプットダンパーの不具合(ハイブリッド車)
ハイブリッド車の動力伝達部に防錆油が付着し、急加速時に滑りが発生する恐れ。

⇒ガソリン車だから非該当です。

�AVSCプログラムの不具合
車両安定制御機能(VSC)のプログラムが不適切で、アイドリング時の振動を異常と誤検知して警告灯が点灯する事例。

⇒点灯していないけど、サービスキャンペーンですかね。ゆったら対応してもらえるもの?

�Bロアアームの耐久性不足
足回りの部品であるロアアームに十分な耐久性がなく、腐食して亀裂が生じる恐れ。

⇒トヨタディーラーで教えてもらいました。明日対応してもらう予定です。

�Cカメラや先行車発進告知機能のプログラム
パノラミックビューモニターの回路の断線や、先行車発進告知機能の制御プログラムに関する不具合。

⇒サービスキャンペーン? ゆったら対応してもらえる?


明日ディーラーで聞いてみますが、みなさん対応は済んでますか?

書込番号：26511644

[エメマル]

不具合によるサービスキャンペーンなら中古でも基本は無償対応なので、中古をやめた方が良い理由にはなりませんね。

＞ゆったら対応してもらえる?

「言ったら」の意味で書いています？？？

書込番号：26511770

[sudonemo]

＞エメマルさん
サービスキャンペーンは無償対応してもらえますよね。
2020年ヤリスの中古をやめるという理由として、不具合の多さが挙げられていて違和感がありました。（勢いで買ったあとでしたのでなおさらですが）

今日、トヨタディーラーにロアアームの件で行きますので、どのような対応になるか、回答を報告しますね。

違和感といえば、、
ゆったら→言ったら
失礼しました。

それで、�@から�Cの不具合があるようなのですが、エメマルさんはもう済みましたか？

書込番号：26511799　スマートフォンサイトからの書き込み

[sudonemo]

そのサイトではやめたほうがよい理由として、不具合以外にも社用車やレンタカー上がりの過走行が挙げられていました。走行距離は改ざんやメーター交換されていなければ普通大丈夫でしょうからこれも的外れかな。

私の買ったヤリスは6年で72000kmで普通の中古車だと思いました。直近の2年で50000km走っていてワンオーナーではなさそうでしたけど。

書込番号：26511804　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

所有してませんがレンタカーのヤリス1.0L(KSP210)や4WD(MXPA15)をよく整備しています。

走行距離は5万から7万キロぐらいです。

個人的に一点気になるのは、リアブレーキドラムの段付き摩耗やライニングの欠け、それに伴う異音が多いです。
スイフト等のコンパクトカーも扱ってますが、ヤリスだけの症状です。

次回の車検で気にして見てもらって下さい。

サービスキャンペーンはリコールと同じ扱いなので、ディーラーにて作業は行われなければなりません。

書込番号：26511824　スマートフォンサイトからの書き込み

[sudonemo]

＞kmfs8824さん
ご返信ありがとうございます。
リヤブレーキがウィークポイントですか!
今時点では異音はなく点検記録簿によると、右5mm 左3mmとなっていて、他の記載はありませんでした。

購入時に点検整備のみ(ガリバー ケアパックなし)にしましたので、最低限の状態です。
車検工場(コバック)に12ヶ月点検を予約してありますので、その時よくみてもらうようにします。

書込番号：26511840　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

＞�Bロアアームの耐久性不足

前ユーザーが落としてるんでないかい

書込番号：26511872

[sudonemo]

＞ひろ君ひろ君さん
元々広島にいたクルマで、融雪の塩カルなどでの腐食がない地域は優先順位が低く、未実施のことがあるとのことでした。
なので今も問題なく使用できるが、リコールなので交換します。とディーラーに説明されました。

書込番号：26511882　スマートフォンサイトからの書き込み

[sudonemo]

トヨタディーラーに来ました。

�AVSCプログラムの不具合
⇒自分のクルマは対象外でした。

�Bロアアームの耐久性不足
⇒いま対応してもらっています。1時間くらいで完了です。

�Cカメラや先行車発進告知機能のプログラム
⇒自分のクルマは対象外でした。

これで一安心です。

書込番号：26511903　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリ上がりがひどすぎる

[ひなお０５６]

昨年末にHYBRID-Z 2WDが納車されて半年が過ぎました。
この間、既に2回も補器バッテリ上がりを経験しています。
週末車使って翌週末にはドアロックも解錠できないほど完全に電池が切れます。

セカンドカーのため走行距離はかなり少ない（毎週末150�qほど、平日はほぼ使わない）のは確かなのですが、こんな早く切れるものなのでしょうか。
最初にバッテリ―が上がったときディーラーに聞いたら「バッテリに交換時期の診断が出てます」と言われましたが納車二か月の新車で？全く納得いってません。
ドラレコをシガープラグに繋いでる以外、一切増設したものはなく純正状態のままです。

その後国内大手メーカー製の新品バッテリに交換しましたが、一カ月くらいでまた「バッテリー上がり」になりました。
けたたましくクラクション鳴り響かせて近所迷惑かけながら何度もバッテリ交換するのもしんどいです。

あまりに酷いので、いまは予防的措置として最低三日に一度は補器バッテリを充電器に繋いで充電していますが、三日に一度後席お尻の下にあるバッテリを取り外して「プラグイン」しないと使えないとか正直不便でなりません。みなさんどれくらいの頻度で補器バッテリを充電しているものですか？
これならガソリン車のほうがマシだった？

書込番号：26491346

[gda_hisashi]

＞ひなお０５６さん

>セカンドカーのため走行距離はかなり少ない（毎週末150�qほど、平日はほぼ使わない）のは確かなのですが、こんな早く切れるものなのでしょうか。

正常ではないと思います

>ドラレコをシガープラグに繋いでる以外、一切増設したものはなく純正状態のままです。

いずれにしても暗電流調べる事をお勧めします

ｋｅｙ保管はどのようにされていますか

書込番号：26491351

[banichann]

よく聞く話ですが、

タイトルは、項目は、
「悲」より
「質問」で、同じ内容でも、記載されたほうが、
返信の数も、
内容も
多く、いいものが集まるかと思います。
うち直してはどうでしょうか。

書込番号：26491353

[タカ兄貴]

＞ひなお０５６さん

「ドラレコをシガープラグに繋いでる以外純正状態」と書かれていますが
ドラレコの電源は本当にシガープラグのみですか?

よく駐車監視のため、常時通電電源にもドラレコは接続されていることが多いですよ?

唯一純正状態と異なるドラレコを試しに完全に機能停止させてみてはいかがですか?
ドラレコ側の電源供給端子を抜いたり、電源SWがあればSW OFFしたりすればよいと思います。

以上、ご参考となれば幸いです。

書込番号：26491361

[banichann]

テキトーな意見ですが、失礼します。

バッテリー上がりの時の救援端子がエンジンルーム内にあるようですが、ここに充電器をつなぐのはどうでしょうかね。
直接は、大変でしょうが、これなら、簡単かと。
よくないという意見あるかと思いますが、
私は、時々補充電するときは、バッテリーそのまま端子につないだまま、プラスマイナス端子に充電器取り付けてしばらく充電します。
車の機器によくないのかもしれませんが、
もう何十年もそうしてますが、異常は起きたことありません。
多分、よくないという意見が多いと思いますので、この話は聞き流してください。
失礼しました。




https://manual.toyota.jp/toyota/yaris/yaris/1912/vhhv/ja/html/vhch07se020409.html

書込番号：26491367

[JamesP.Sullivan]

＞ディーラーに聞いたら「バッテリに交換時期の診断が出てます」と言われました

んで、ディーラーは何が原因だと言ってる？
それとも、この車は2か月でバッテリーがダメになるのは仕様だ、とか？

原因を突き止めもせずに、
行き当たりばったりで都度都度バッテリー交換してりゃ、
そりゃ、また同じようにバッテリー上がりを起こすのは当然だわな。

ディーラーにしっかり原因を突き止めてもらうのが、
まずは第一歩じゃね。

書込番号：26491369

[ナイトエンジェル]

ヤリスでたった2か月でバッテリー上がるのはヤデスね。

ディーラーで2か月でバッテリーの交換時期の診断を出す時、ディーラー自身も疑問を感じなかったんでしょうかね？

2か月で交換なんて普通は有り得ないはずなんだけどなあ。

ちなみに他社のガソリン車乗りだけど、バッテリーは4年と１か月過ぎてもビンビンに元気です。

4年で交換するつもりだったけど、あまりに元気なので交換を躊躇っています。

書込番号：26491399

[XJS]

＞セカンドカーのため走行距離はかなり少ない（毎週末150�qほど、平日はほぼ使わない）

150kmってまあまあ乗ってると思うんですけどね、なのでなんか問題ありそうな気も・・

軽く調べた感じ、バッテリーはLN1で小さめではある。
寒冷地仕様はLN2みたいですが収まるならLN2にしてみるとか。寸法は幅だけが広い。

書込番号：26491401

[神楽坂46]

＞ひなお０５６さん
＞既に2回も補器バッテリ上がりを経験しています。

早いですね。
ディーラーは原因言ってくれないのですか？（確認する事をお勧めします）

暗電流が流れているのだと思いますが、原因は色々有ると思いますが一例です。

マルチメディアシステム装着していますか？もし装着していれば取説に以下の様な記載が有ります。
（確認を）

マルチメディアシステム装着車：ACCカスタマイズがOFFのときは、パワースイッチがOFFの状態でもマルチメディアシステムに電源が供給されます。マルチメディアシステムの電源をOFFにしてください。
詳しくは、別冊「マルチメディア取扱説明書」を参照してください。

ヤリス　HEV取説
https://manual.toyota.jp/yaris/2503/hev/ja_JP/contents/vhch07se020408.php?utm_source=openai

書込番号：26491403

[ひろ君ひろ君]

悪いことは言わん　モバイルジャンプスターター買っとけ

常時充電できるマグネット端子なんかもあります

書込番号：26491445

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

https://manual.toyota.jp/toyota/yaris/yaris/2105/vhhv/ja/html/vhch05se040401.html?kw=%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%82%B5%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%BD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88%E3%82%92%E4%BD%BF%E3%81%86%E3%81%AB%E3%81%AF#ch05se0404010501

「補機バッテリーあがりを防止するために
ハイブリッドシステムが停止した状態でアクセサリーソケットを長時間使用しないでください。」

とあります。
ただ停止時はアクセサリー電源はOFFになってるはずなので理由はわかりません。

書込番号：26491465　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ひなお０５６さん

それは明らかに不具合ですから、ディーラーに預けて徹底的に原因究明してもらいましょう。

ただその前に、最後の確認として、ドラレコが原因ではないかをチェックしてみても良いかもしれません。
面倒ですが、一晩以上駐車する際にドラレコの電源コードを抜くようにしてしばらく様子を見てはどうでしょうか。
それで改善すれば原因はドラレコです。
それでも改善しなければ、原因はドラレコ以外＝車両にあるので、それをしっかりと調べてもらいましょう。

ちなみに私の古いハイブリッド車はすでに14万キロ近いですが、補機バッテリーを交換したのはこれまで2回だけです。
ハイブリッドの補機バッテリーは通常のガソリン車よりも長寿なのが普通です。

書込番号：26491475

[しゅがあ]

過去に一度だけバッテリー上がりを経験しましたが、結果後ろハッチのダンボール挟み込みによる半ドアで、丸1日であがりました。
※風が吹く度にシステムのon,offが繰り返されあがりました。

鍵の置き場が車に近い(キーからの電波強弱でエントリーライト点灯等するためサイレントに立ち上がります）、
家ではロックしない(常にキーを探すので消費電力が若干増えます）場合など、
キーレス特有の消費もありますので使い方、保管の仕方の確認が必要です。

ちなみに、補機バッテリーの電流もシステムで監視する機構なので、ボンネット内の救援端子では補機バッテリの充電は出来ません。

書込番号：26491477

[ダンニャバード]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

そこで言う、「ハイブリッドシステムが停止した状態」とは、アクセサリー電源モードなど、ハイブリッドシステムは停止しているが車両の電源がONの状態を示しています。
その状態でアクセサリーソケットから電力を消費すると補機バッテリーが上がってしまいます。

ちなみにハイブリッド車は、ブレーキペダルを踏まずに電源スイッチを2回押すと、エンジンは始動しないがハイブリッドシステムは起動している状態になります。（もしかすると車種にもよるかも？）
この状態だと補機バッテリーは上がりませんが、駆動用バッテリーの残量が減っていきます。
そのまま長時間経過すると駆動用バッテリーが放電してしまいますが、このモードは多分放電してしまう前にシステムが強制的にシャットダウンすると思います（怖いので試したことはありません）。

書込番号：26491483

[梅昆布茶大好き〜]

独り言ですが
バッテリー交換する前にディーラーの担当者を替えてもらった方がよいような・・・

書込番号：26491502　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

週末で１５０キロ走らせるなら走行距離としては十分と思います

ドラレコはシガープラグに差しているとのことですが、問題の切り分けとして、一旦外すことも一考ですね

書込番号：26491518

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞ダンニャバードさん
やっぱりそうですよね。
とはいえアクセサリーソケットから外してみて原因の一つから完全に外せる試しておくのはありかと思います。

書込番号：26491530　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ちなみに　多くの車が　ACCに逆流供給すると
オーディオがバッグって常時電源を消費して上がりますので
　　　　　　　　　　　　　　　お気お付けあそばせ

書込番号：26491541

[gda_hisashi]

>ドラレコはシガープラグに差しているとのことですが、問題の切り分けとして、一旦外すことも一考ですね

そうですね
とりあえず帰ってきたらアクセサリーソケットから抜く（浮かす９
次回エンジンを掛けてから刺す（押し込む）
って試してみ良いかと思います

書込番号：26491584

[ミヤノイ2]

＞ひなお０５６さん

原因はドラレコでしょう
さすがに問題が多いHVのバッテリー上がりも１週間程度でなくなるのはおかしい（新しいのに）

アクセサリーソケットに指したままにすると電源OFFにしても少しの間アクセサリーソケットに
電源が流れ（ドラレコがいきなりシャットダウンされると動画ファイルの保存などファイルを失ったりする）
その後に電源がOFFにされるはずです｡（トヨタの場合２０分？）

しかし車の監視システムが電源OFFでも電気が流れると漏電しているのではないかと
監視動作に入りいつまで経ってもディープスリープ（完全な休止状態）が行われない事がある｡
そうするとEUCなどがスタンバイ状態から抜け出せなく１２Vが上がってしまう｡

取り敢えず使うときだけドラレコつなげて平日は使わないのなら外して様子を見ると良いでしょう｡

しかしまだ新車なのにディーラーの対応は滅茶苦茶
「バッテリに交換時期の診断が出てます」なんてどうして言えるのか｡
原因が分からないと交換してもすぐにまだダメになるのは明白｡

書込番号：26491590

[ナイトエンジェル]

>しかしまだ新車なのにディーラーの対応は滅茶苦茶
「バッテリに交換時期の診断が出てます」なんてどうして言えるのか｡
>原因が分からないと交換してもすぐにまだダメになるのは明白｡

ここは、おっしゃる通りかと。

ディーラーは暗電流を測定するなど原因究明するべきでしょうね。
何か全くやる気が見えないディーラーのような。

書込番号：26491596　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

スレが長くなるだけなので、まとめて返信していますがご了承ください。

＞ミヤノイ2さん

それはトヨタやレクサスでお馴染みですが、ドアを開けた瞬間に切れるので今回の事案とは関係ないですね。

ドラレコの＞電源OFFにしても少しの間アクセサリーソケットに電源が流れ
これはドラレコ内部のキャパシタやバッテリーの役目で電源消失でも映像が消えるのを防いでいます。車から供給されている訳では無いです。

＞ひなお０５６さん

原因がドラレコの可能性が高く、まずそのドラレコがシガー電源のみと言う事で駐車監視は使ってないでしょうが、その使用しているシガープラグ含めドラレコの動作電圧基本5Vと車の１２Vとの差異から逆流する事が稀に起こります。

少しの電流が逆流してもエンジン停止後もカーナビや電装品が切れなくなる、あるいはバッテリー上がりの原因となるトラブルが起こり得ます。　　相性など原因は様々ですので、　お金を掛けずに出来るのは車のエンジンを切る前にシガーを抜くことです。
まずはこれを試して様子見したら如何ですか？　

最後に＞banichannさん
＞バッテリー上がりの時の救援端子がエンジンルーム内にあるようですが、ここに充電器をつなぐのはどうでしょうかね。

これはリアにBTがある自身の車で同じ事を一回聞いた事がありますが、担当サービスから止めた方が良いと言われていますね。

書込番号：26491713

[肉じゃが美味しい]

ネットで見ると，ドラレコの常時録画は、数ワット消費する
ようなので、数日でバッテリーあがりそうなかんじですかね。

あと、完全にバッテリー上がっても、セキュリティのホーンってなるのかな？
スマートキーでカギ閉めて，メカキーでカギ開けても、
ホーンを鳴らさないようにする方法があると思いますが。
そうすれば、近所迷惑になりません。

書込番号：26491740

[BREWHEART]

帰宅後に毎回施錠してる？
システムがスリープに移行してないんじゃない。

書込番号：26491798

[エメマル]

＞ドラレコをシガープラグに繋いでる以外、一切増設したものはなく純正状態のままです。

後付けなら、ドラレコかどうかの原因の切り分けはご自身でやるべきでは？
乗るとき以外はドラレコをシガーソケットから抜いておけば済むだけなので。

書込番号：26491924

[ナイトエンジェル]

>これならガソリン車のほうがマシだった？

ガソリン車に乗り換えちゃえば？

書込番号：26491936　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

ドラレコはアクセサリーソケットに接続されているとのことですからバッテリーあがりの原因にはなり得ません。
車の電源を切った時点で電源の供給が止まりますので、駐車監視もできません。

その他に考えられるとすると・・・

１）走行中にテレビが見られるようにキャンセラーをインストールしておられませんか？

２）助手席側のドア（運転席以外のドア）から降りて施錠して駐車しておられませんか？

３）駐車時にスマートキーを車内や車の周囲約３〜６メートルくらいの範囲で保管しておられませんか？

ディーラーに点検のため入庫した際に、整備士が慣れていなくてスマートキーを車内に置いて整備していた
ためにバッテリーが空になったこともあります。
もしも、バッテリーあがりが点検後に集中していたら要注意です。

老婆心ながら。

書込番号：26492127　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

うーーん　当てにいくとすると

ドラレコ延長監視バッテリーを　ダイオード無しで繋いじゃってるとか
(もしくはダイオードが破損)

書込番号：26492161

[くまごまjr]

＞ひなお０５６さん
スマートキーを持って車に近づいたらアンロックの設定されていたらアンロック無しに変更してみてください

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[ナイトエンジェル]

スレ主さんのレスポンスが無いけど、釣り？

書込番号：26492226　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

「質問」でなく、
「悲」なので、
ご自分の気持ち吐露できれば、満足かも、です。

書込番号：26492267

[e-z]

昨年末に同じ車種を購入し、一度、同様のバッテリー上がりを経験しました。今は回復（ディーラーのハイブリットシステム起動毎の補助バッテリー電圧データの月傾向確認）しています。
バッテリー上がりの原因は、乗り方（平日あまり走らず、走っても10km以下で、たまに100km程）にありました。
ディーラー整備員の説明では、今のハイブリットシステムは燃費向上を極力高めた為、補助バッテリーの充電は走行距離に比例せず、長距離走っても少量のみ（ハイブリットシステムを１回起動させる程度）とのこと。要は、毎回の走行距離が重要で、10km以上を目安にしてと言われました。
後付けしたレーダーで電圧表示をモニターしてみると、ハイブリットシステム起動後は10分間程14.3Vに上昇するが、以降は13.0Vに下降し、数十分後にまた10分間程14.3Vに上昇する様子が見られました。14.3V時に充電しているようで、充電後は再起動しても13.0Vになります。
また、車に乗らなくてもスマートキーが近くにあると、スタート準備モード等が起動し補助バッテリーを消費するようです。
ちなみに、燃費を気にしなければ、走らなくてもハイブリットシステムをONにしておくだけで補助バッテリーを充電できます。

書込番号：26502442

[しゅがあ]

＞e-zさん
この車、補機の電流＆電圧も監視していて、満充電感知後使用状況に応じて間欠充電になります。が、
ライト点灯すると、連続充電になります。

この車に限らず、トヨタのハイブリッド車全般に言えることですが、
補機バッテリーを長期間乗らずにあげたくない場合は、2週間に1回30分程度READYにして置くのが良いです。

書込番号：26502538