トヨタ ヤリス のクチコミ掲示板

街中での扱いやすさはパッソのほうが上みたい

[きき/VRChat]

以外と気付いてない人が多いです。

比較は同じ1.0Lのガソリン車の場合です。

ヤリスの最小回転半径→4.8m
パッソの最小回転半径→4.6m

ヤリスの燃費→WLTCモード 20.2km/L
パッソの燃費→WLTCモード 21.0km/L

非常に僅かながらの差ですが、パッソとヤリスではUターン時に40cmも差が出るので、Uターンはあまりする事は無いと思いますが、細かい事を気にする人であればパッソがお勧めですね。

ヤリスよりかは扱いやすいと思いますよ。
こういった細かい部分を比較すると、意外と見えないものが見えてきます。

書込番号：24287253

[gda_hisashi]

街乗りで小さな車に求める事は小回りだけじゃないから

書込番号：24287469

[コウ吉ちゃん]

＞gda_hisashiさん
に同感。
一部分を切り取ってるだけ。

デザインでは圧倒的にヤリス。
パッソ？ないない。

書込番号：24287603　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

私は回転半径5.9mで困ることはそれほどないけど。

回転半径4.4mのピクシスエポックのがもっと燃費も良いし小回りできるわね。

書込番号：24287619

[きき/VRChat]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん

軽自動車ではなく、1.0Lでの比較となります。
それを言い出したら、次はアルト、軽トラックという感じになってしまいます。。

書込番号：24287693

[北に住んでいます]

ダイハツ選ぶかトヨタ選ぶかったら、トヨタ選ぶでしょ！

まぁモデル末期の車と比べるのもどうかと思うよ


何か回転半径に恨みでもあるかの様なスレばかり建ててるけど、何かあった？。

書込番号：24287844

[Yozaemon]

＞きき/VRChatさん

燃費だけで比較するならヤリスの場合、HVの数値を取らないと無意味です。

書込番号：24288005

[ねこさくら]

＞以外と気付いてない人が多いです。

カタログを血眼にして見まくって気づいた点なのかな？
実際に試乗でも良いので乗って比べてみた？

車ってカタログスペックだけでは語れないよ。

ヤリスは試乗のみ、パッソは以前親が所有してたから分かるけど
完全にヤリスの方が上だと思うけどね。

書込番号：24288022

[MIG13]

＞きき/VRChatさん

同じ１Lでも（1.5Lエンジンを前提に開発した）ヤリスとパッソは車格が違います。
（ホイールベース、高速安定性、、）
その結果、最小回転半径が違っても何ら不思議ではありません。

なお、市中での扱いやすさ重視ということなら、断然　軽自動車ですよね。
こうした評価が販売台数の差につながっているんだと思います。

書込番号：24288035

[ゆうたまん]

ヤリス
175/70R14 4.8m
185/60R15 5.1m
パッソ
165/65R14 4.6m
175/55R15 4.7m

タイヤが同じだったら大差ないかと。。。
そもそもハンドルロックするまで回すことってめったにないから気にするようなことではないし^_^;

ヤリス
940kg 20.2km/L
パッソ
910kg 21.0km/L
同じエンジンだから、燃費の差は重量の差かな。

ヤリス
40L x 20.2 = 808km
パッソ
36L x 21.0 = 756km

ヤリスの方が約50km長く走れる。

書込番号：24288186　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

ホイールの巾も違うね。

ヤリス
175/70R14 　5.5j
185/60R15 　6.0j
パッソ
165/65R14　5.0j
175/55R15　5.0j

書込番号：24288194　スマートフォンサイトからの書き込み

[きき/VRChat]

<< 番外編 >>

iQの最小回転半径→3.9m


もう生産中止となってしまった車種ですが、パッソやヤリスよりもトヨタの車の中では一番扱いやすかった車と思ってます。

いつかまた復活して欲しいですね。


最小回転半径に困る、困らないは住んでる場所にもよります。

ポツンと一軒家のような場所にお住まいであれば迷わず、最小回転半径がより小さい車を選ぶべきでしょう。

軽トラックか、ジムニーぐらいしか全く思いつきませんでした。

書込番号：24289092

[MIG13]

＞きき/VRChatさん

ジムニーの最小回転半径　→　4.8m

ですよ。

軽自動車としては、小回りが利かず扱い難いですね。

書込番号：24289163

[Che Guevara]

最小回転半径だけを選択条件の第一位にする発想はなかったね。
あくまでも設計計算値だから、目安でしかないわけだけど。
カタログ値は全て目安でしか見ないですね。

最小回転半径で扱い易さを推し測れないけど
そう見るならスマートが３.３m
終了したミゼット�Uが３.６mだから小回りは効くが運転のし易さは別。

書込番号：24289203

[きき/VRChat]

確かにジムニーはタイヤが大きいのでそこは仕方ないですね。
でも軽のオフロードの四駆としてはかなり頑張ってると思います。

書込番号：24289254

[コウ吉ちゃん]

半径オタクがいるとは。
最小半径をそこまで重視するなんて。
いくら日本の道幅が狭いからって、5mをきってたら全くもって問題ないと思うな。

最小半径が小さい車は他の部分が劣っているってことも忘れないでね。

書込番号：24289261　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

ウチは狭い道を通らないと駐車場に入れないので、車の小回り性能はとても重要な要素です。

ただ、「最小回転半径」はあくまで前輪が通過する半径なので、その寸法にはオーバーハング部分が考慮されていない点には注意が必要ですね。

僅差の数値であれば、ボディやバンパーの形状によっては、実際に小回りできる寸法が逆転する可能性もあります。

燃費もそうですね。
WLTCになって従来よりも実燃費に近くはなっていると思いますが、やはり使用環境や運転方法による差は少なくありません。

カタログ数値を読むことは良いですが、そこに固執しすぎると大事なものを見失いそうな気がします。
「1円/L安いガソリンのために、わざわざ遠くのガソリンスタンドへ行く」ようなことになれば本末転倒です。

書込番号：24289318

[KIMONOSTEREO]

最小回転半径はタイヤのサイズの影響が大きいですね。

軽自動車は規格がありますから、ホイールベースはどの軽自動車はだいたいどれも同じです。

スズキの例ですと、こんな感じ。

アルト　　　　　2.46ｍ
スペーシア　　2.46ｍ
ジムニー　　　 2.25ｍ
エブリイ　　　　2.43ｍ


最小回転半径はこんな感じ

アルト　　　　　4.2ｍ
スペーシア　　4.6ｍ
ジムニー　　　 4.8ｍ
エブリイ　　　　4.1ｍ


ホイールはこんなサイズ

アルト　　　　　13
スペーシア　　15
ジムニー　　　 16
エブリイ　　　　12


見事にホイールサイズの違いが影響してますよね。ジムニーなんか特にホイールベースが短いのに最小回転半径は１番大きいです。

なので、最小回転半径が気になる方はホイールサイズを小さくすると小回りが利きやすいですね。私はジムニーからエブリイに乗り換えたので、その差を大きく感じてます。


なお、ジムニーで山の中でUターンするときは、道路外に車体を突っ込んでターンするのですよ。なので傷だらけになります。

書込番号：24289324

[gda_hisashi]

＞きき/VRChatさん

>ポツンと一軒家のような場所にお住まいであれば迷わず、最小回転半径がより小さい車を選ぶべきでしょう。

>軽トラックか、ジムニーぐらいしか全く思いつきませんでした。

>軽自動車としては、小回りが利かず扱い難いですね。

>確かにジムニーはタイヤが大きいのでそこは仕方ないですね。

なんだ最小半径じゃないじゃん
実際は見切りとか大事だからね
※最小半径ギリまでは普通寄せられず
かなり空いてターンしている

書込番号：24290332

[MIG13]

＞きき/VRChatさん

>ポツンと一軒家のような場所にお住まいであれば迷わず、
>最小回転半径がより小さい車を選ぶべきでしょう。
>軽トラックか、ジムニーぐらいしか全く思いつきませんでした。

田舎では、軽トでラック、ジムニー　が多いですが、
最小回転半径ではなく
・軽トでラック　→　低車両価格＆積載力
・ジムニー　　→　悪路走破性（雪道、浸食路、雑草路、落石、落枝、狭路、、、、）
が理由だと思います。

書込番号：24290719

[ktasks]

＞きき/VRChatさん
手動のサイドブレーキが付いていれば
回転半径は関係ないかも

書込番号：24291693

入金について

[逆転昼夜]

今はアクアに乗っていますが、車検が来年の11月末なのでそれまでにはヤリスハイブリッドに乗り換えたいです。
ですが納期を見てみると現在6ヶ月待ちとなっているのでかなり早めに契約しないといけませんよね？
半導体がいつになったら不足が落ち着くか見えませんし、なんならさらに延びるかもしれないですが、実家から出るためその引っ越し費用や家具家電代でまとまった出費があるので、ローンは組みますが頭金が来年の3月などではほとんど用意出来ません。
来年の夏ごろには、ある程度用意出来ますが夏契約だと納期が短縮されないと納車は再来年になり、車検には到底間に合いません。
今まで新車購入したことがなく入金の仕方がわからないのですが、納期の長い場合例えば数万手付金を払って、後でローンを組み納車寸前でディーラーに入金することは無理ですか？
やはり諦めて車検を格安で通してもらうか、格安レンタカーで凌ぐか、運が良ければ代車を貸してもらうことになりますか？

書込番号：24255648　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

新車見積もり取って、銀行のマイカーローンで全額借りればいいのでは？

ディーラーのフルローンでも頭金なくてもいけるでしょうね。

手付金みたいなものがあっても1万円くらいでは？

と、言うよりはアクアに問題なければ、出費が多い時期に、買い換える必要はないと思うけどね

更に言うとハイブリッドでなくてもいいんじゃない？その分安いし

書込番号：24255731　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅがあ]

購入資金はともかく支払い方法については、購入予定のお店と相談されるのが宜しいかと。

書込番号：24255923

[ＲＴkobapapa]

＞逆転昼夜さん

納期が半年であれば、来年の３月に契約すれば間に合うのではないですか？

支払いですが、通常は納車まででいい場合が多いです。銀行ローンまたはディーラーローンでも支払いは納車時期から始まると思います。

取り敢えずディーラーローンで契約して、銀行ローンが通ればそちらにするかも、、と予めディーラーの了承を得ておけばいいと思います。
その場合、値引き条件が変わるかもしれませんが、

私の経験では、大抵どちらでもいいですよ と言われていますが、交渉次第ですかね？

書込番号：24255947　スマートフォンサイトからの書き込み

[逆転昼夜]

＞ＲＴkobapapaさん
今のアクアも労金でローンを借りてますし、一番金利が安いので労金で借りる予定です。
来年の2月頃に隣町に引っ越す予定で、その頃だと頭金がほとんど用意出来ないので夏ごろにローンを組みたいです。
注文さえしてしまえば納車が車検前に間に合うようにしたいです。
注文時には流石に全額要らないならばそこまで気にしなくても良いですね。

書込番号：24255975　スマートフォンサイトからの書き込み

[逆転昼夜]

＞かず＠きたきゅうさん
フルローンだと支払総額が増えてしまうのである程度頭金で払いたいです。

書込番号：24255976　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

ちゃんと発売され、CMも流しはじめてるので車に興味のない人も興味は出てくるので納期半年と言うのはもう無理かも…

どういう購入方法があるかディーラーに相談すれば色々と対応してくれると思います。

ここで聞いても何にもなりません。
自分の望むタイミングで納車されたいなら相談はディーラーへ。

書込番号：24255977　スマートフォンサイトからの書き込み

[逆転昼夜]

＞じゅりえ〜ったさん
アクアが発売されたことによる分散があるはずですけど、やっぱり納期が延びる原因が半導体なのでこれが解決されないとやはりさらに長くなってしまいますかね？

書込番号：24256002　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

頭金前提の購入なら、今買うべきじゃないでしょ
アクアとさほど変わらん車を無理して買う、理解に苦しむが、まあ好きにしたらいいがな

書込番号：24257233　スマートフォンサイトからの書き込み

[Yozaemon]

＞逆転昼夜さん

車に限らず何の契約でも支払条件を含め全ての条件は売り手と買い手の間の駆け引き(契約ネゴ)で決まるものです。従って、売り手であるディーラーがどこまで強気で攻めてくるか、或いは多少条件を譲歩しても売りたいと考えているかで大きく変わります。
それがわかるのは契約交渉している当事者であるスレ主さんだけです。ボーナス商戦や決算期など季節的要因にも左右されることもありえます。相手の出方を見ながらこちらの手を考えて交渉するのが契約ネゴです。
成功を祈ります。

書込番号：24258153

全車速追従ACCの性能(一般道)はいかがでしょうか？

[yue4.]

国産車の場合一般道でACC利用は非推奨ということになっていると思いますが実際問題便利で結構多くの人が使っているきがします。
今は家族がN-BOXとAudi(こちらは一般道でも問題なし)に乗っているのですが、特にN-BOXは私もよく使うのですがACCの性能は驚くほど高く助かっています。
ヤリス(クロスではない)を検討しているのですが、ACCの性能はいかがでしょうか？
宜しくお願い致します。

書込番号：24242034

[NSR750R]

信号が１０分以上なく人家も無い道路では、ACCを使いたがるでしょうが、カーブが制限速度では恐怖を感じるでしょう。

また良く渋滞するバイパス道で、車間距離を開けすぎるので、前方が見通せなくなる大型車両が割り込んできます。

今日も、バイパス道では反対車線が１０ｋぐらい渋滞してました（パトカーに止められているのも２回見ました）

路側ラジオがないのは、市、国交省がケチっているから？（税金は取ってるのに）

書込番号：24242067

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞yue4.さん
一般道でACC利用は非推奨ではなく警告として「高速道路や自動車専用道路のみで使用してください」とあるはずです。

他の人が使っているから自分も使っていいという事ではないですよ。

赤信号、ほかの人が渡ってるから自分も渡ろうという事ではないです。

https://jaf.or.jp/common/safety-drive/new-technology/acc/using-method/do-not-use

楽だら使うという事ではなく危険が生じるから可能性が高くなるから一般道では使うなという事です。

家族がN-BOXに載っていますし、自分もFIT３でACCが付いています。
通勤で自動車専用道路でACCを使っていますが楽ちんです。気持ちはわかります。

書込番号：24242147

[クマウラ-サード]

メーカーが使えないと判断している機能を勝手な判断で使用する。

そのように安全に配慮できない方が免許を所有できる現状。

何処やらの上級国民が特殊というわけではないようですね。

書込番号：24242220

[JamesP.Sullivan]

＞ACCの性能は驚くほど高く助かっています

一般道での使用の是非は置いとくけど、
ACCに助けられるって、日頃どんな運転してんのよ、
と思わずにいられませんな。

現状ACCは、直前の車の車間距離と相対速度しか
見ていないので、輸入車、国産車問わず、
減速を始めるタイミング、減速度、停車位置等々全てにおいて、
満足のいくものは存在しない。

ACCに運転を任せるぐらいなら、免許を取って日の浅い
息子の運転と大差ない。

ACCの制御が未熟過ぎて、精神的にむしろ疲れる。
自分で運転したマシ。

って感じられる程度には、自身の運転技量を引き上げましょう。

書込番号：24242230

[categoryzero]

>輸入車、国産車問わず、減速を始めるタイミング、減速度、停車位置等々全てにおいて、満足のいくものは存在しない。

ほう、全部調べてみた。
それはすごい。

書込番号：24242259

[JamesP.Sullivan]

＞それはすごい

すごいでしょ。

ってゴメン。さすがに無いと言い切っちゃったら嘘だわな。

”私の知る範囲においては、ハンズフリーを謳おうが、
高精度三次元地図を用いていようが、”

つう一文を補完してお読みくださいませ。

書込番号：24242283

[9801UV]

一般道で安全に使える前提としては、信号を確実に見分ける。例えば「もう少しで赤になりそうな状況」も認識できる。
路側帯を歩いている歩行者を認識し、一方で対向車も見ながら減速する。
「前の前」を走っている車のブレーキランプを認識して、軽く減速する。
強引に右折しそうな対向車を認識して、軽く減速する。
路駐してある車を認識して、停止するか右車線から追い越すかを判断する。

そんな機能が揃わないと無理だと思います。自動車道路限定なのは、そのような場面が極めて少ない単純な状況だからです。

現状、ほとんどのACCは、基本ただまっすぐ走らせる。前方に障害物があればセンサーで感知して減速する。障害物がバイクや自転車だと認識率が悪い。初心者マークどころか、子供が運転しているようなものです。

その点においてはどの車でも五十歩百歩でしょう。

書込番号：24242298

[写画楽]

こんにちは、
ACCは高速道路と自動車専用道路で使うことが前提です。
あるいは流れの良いバイパスとか。

センサーのタイプによってはバイクや自転車の検知がしにくいものがあるようです。
一般道での使用は控えるようにしましょう。

書込番号：24242356

[よこchin]

＞yue4.さん

他人(メーカー)が「止めときな」って言われる事に反発して良い事はまず無いです！
自動運転にレベル設定が有ることを考えてみて下さい。

書込番号：24242380　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅがあ]

制限速度表示が無く(＝60キロ)、信号もほぼ無く、歩行者・自転車が入り込まない道路なら役に立ちます。
追従も減速はエンジンブレーキを活用し、ブレーキランプが頻繁に点滅しないよう工夫を感じます。
前方車両を常に監視しているため、通常の衝突防止より早く不測の事態に車が反応します。

ただ片側1車線の場合は、歩道側の障害物(カラーコーンや標識）や対向車のライトなど、
たまに誤感知(意図の分からないブレーキ)があるので、追突防止の意味もありいつでも加速できるようペダルには常に足を置いています。

書込番号：24242391

[yue4.]

回答いただきありがとうございます。

>ほとんどのACCは、基本ただまっすぐ走らせる。前方に障害物があればセンサーで感知して減速する。
信号機を認識するような自動運転機能のような書き込みもありますが、個人的にはACCの意味どおりで前の車に十分な車間距離を取りスムーズに追従するだけで十分ですがその機能が欲しく思っています。また、カーブなどでは手前でACCオフか減速で使う感じです。家のあたりは全く渋滞しませんので速度を気にせず動物の飛び出しなどに注力して運転ができます。夜間などうっかり速度が上がることもないですし。また、都市部は渋滞が酷いのでそこでも使えれば良いと思っています。

ACCについてAudiは初期の頃から信号機を認識するような機能やカーブ手前で減速する機能もありませんが、一般道使用もOK(メーカーに確認済み)でした。因みに、N-BOX(JF4)も乗っていますが精度は同程度に感じています。むしろ、新しい分スムーズに思います。

ヤリスについてどの程度か気になっています。

あと自動車専用道路の話がありますが高速の状態でシステムに多くを任せるのは個人的には逆に怖いです。といっても近くに専用道がありませんので試す機会があまりないです。

書込番号：24242432

[柊 朱音]

audiの主張。キッチリと確認しているかが疑問ですが。
ぶっちゃけるとAudiでもどこでもだけど現状においては自動運転と言おうがなんでも最終責任は人間にあるってこと。
そのうえで、人間は自身がその時点で行っている行動以外については反応が必ず遅れるという部分がある。
一般道において利用が禁止と言われている理由がその部分。
昨日札幌のまちなかを走行したときでも20から30人程度スマホいじったり本読んでたりしたの見かけたよ。(道警さん、もう少し仕事しようよ)
こんな状態で監視も何もあったもんじゃない。
一つ言えるのは車を動かすなら自己責任は無いと言うこと。
車は凶器、正しい運転と整備に知識を持って初めて凶器から道具にすることができる。
自分の大切な方を間違った認識から悲しい目に合わせないようにしてね？
Audiもあくまでも一般道で使用はできるけどそれは自分の判断でという一文があるはずだよ。

書込番号：24242492　スマートフォンサイトからの書き込み

[yue4.]

＞柊 朱音さん
audiについては以前からですし精度はまぁまぁです。N-BOXの方が上(古いaudiと比較)です。ただ、日本はとても保守的なメーカー説明書という印象を受けています。回答を見てもカーブで自動減速しないから使えないみたいな話がありますが解除をすればいいだけですし。機械は上手に使うべきかと。
個人的には、人間だけよりも、機械(緊急ブレーキ)+機械(ACC)+人間のトリプルで運転をサポートしたほうがより安全に思います。
実際、一般道で使っていると車間距離に気をつける必要がないため、例えば突然の飛び出しや割り込みなどに多くの意識を避けるのでむしろ安全に感じます。
なお、自動車の運転は現在の所、一部を除いてそもそも全て自己責任です。

ヤリスについてACC性能がどの程度スムーズか気になっています。

書込番号：24242517

[正卍]

トヨタの制御は割り込みされても急減速しないので良く出来ている。車間距離の設定は３段階しかない。

VWグループは５段階だから使い勝手はこっちの方が上。ミリ波のみの制御は一昔前だから機械的な感じ。

ホンダやアウディを使いこなしているならトヨタでも問題ありません。

書込番号：24242753　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅがあ]

信号に関しては一切関知しません。

また渋滞での使用は車間距離的にばんばん割り込まれるのでお勧めしません。

カーブに関してはハンドル舵角でその先を判定しているようですが、たまに併走車を認知します。

誤判定時以外はスムーズというか、前を走る車次第です。

書込番号：24242761

[ミヤノイ]

＞JamesP.Sullivanさん

200万円の車

https://www.youtube.com/watch?v=f7nQuk3sglw

書込番号：24242971

[yue4.]

＞JamesP.Sullivanさん
最近のN-BOXについて当方一応ゴールドですが郊外乗りで、人力だと頑張っても16.1km/L、ACCだと16.3km/Lがでます。燃費、滑らかさなど今のACCは昔のそれとは異なるかと思いますよ。MTからATの過渡期のような印象を持っています。
今でもATは危険だと言う人もいますが私は操作が一つ省略(監視はする必要ある)でき、飛び出しなどへ意識を集中できるのでATです。トラックが未だにMTで乗ると本当に疲れます。
夜間など速度感覚が麻痺してうっかり制限速度を超えたり無いとは言えないですがACCだとそういうこともないですしね。


>しゅがあさん
実際の体験談ありがとうございます。
>歩道側の障害物(カラーコーンや標識）や対向車のライトなど、たまに誤感知(意図の分からないブレーキ)
これは急ブレーキですか？それともゆっくりですか？
因みに、N-BOXでは対向車によるそれは一度もなしですが、車線が2つに分かれて曲がるときにはほぼブレーキが入るのでACCはキャンセルかブレーキをしています。
この車種が一番気になるのは、全車速追従(0Km〜)が気になるのですが渋滞などでも役に立ちますか？

書込番号：24243012

[Yozaemon]

＞yue4.さん

メーカーによっても多少の差はあっても自動運転ではないという意味ではみな五十歩百歩だと思います。
事故は自損事故だけではなく他者(車)を巻き込む可能性がある以上、メーカーが推奨しない使い方は避けるべきでしょう。
車外からでも明らかにACCを使用していることがわかるような仕様にして自動車専用道路以外で使用した場合には違法行為と規定して取り締まっても良いのではないかと思います。

書込番号：24244026　スマートフォンサイトからの書き込み

[yue4.]

そこまで厳格な運用をするなら、個人的にはその道路の速度以上には出さないような運転を心がけてほしいかな。法律で厳格に速度を決めているのにそれを守らない人が多すぎます。また、そもそも私から見ると車間距離が狭過ぎると思います。ACCが普及すれば実際には等速で移動したほうが疲れにくいですし、車間距離が自動で取られますのでそちらのほうが実は事故率は下がるのではないかと思っています。また、前の車がブレーキを踏んだらブレーキが入りますので追突しにくいです。一度だけですが一般道でAudiに乗っていた時人力よりも早く反応したことがあります(急ブレーキ急右折した車がいました)。衝突安全の緊急ブレーキのまえにブレーキ操作が入るので事故率が下がる気がしています。あと、衝突安全なども早くシートベルトみたいに義務化すべきかと。玉突き事故など無くなるような気がしています。F1選手ならともかく緊急ブレーキを踏んだ車の後ろにいると、人の反応速度には限界がりますので機械動作のブレーキングでないと間に合わない人もでてくる未来もあると思っています。仰るように100%ではありませんので個人的には高速運転での使用は逆に怖いです。低速なら対処ができますが高速では自信がないです。また、そもそもですが車の運転は100%運転手の責任ですし自動運転も100%事故を起こさないわけではないです。ゼロリスクは無理だと思いますよ。
他社ですが何故メーカーが控えるようにいているのか聞きましたが理由はAudiと同じでした。変則的な場面があるため。特にAudiがそれに対処できているわけではないが車のマニュアルが異なるという感じでしたね。

書込番号：24244137

[私はたぶん3人目だと思うから]

スマホからの投稿でもないなら適当に改行しましょうよ。
凄い読みにくい。


＞仰るように100%ではありませんので個人的には高速運転での使用は逆に怖いです。
＞低速なら対処ができますが高速では自信がないです。

車しかいない高速より歩行者や自転車など予測のつかない外乱が居る一般道の方が危ないから
メーカーも使うなって言ってるのよ。

書込番号：24244264

LED再度ライト

[蠢蟲蟲〜64×4000〜を見よう！]

ヤリスにナンバーフレーム付きのデイライトが装着されている車両を目撃した方にご質問です。遠方からの視認性はいか程でしょう？設定はブルーのみのようで、スモールを点灯させれば消灯するようです。こういった周囲に注意喚起出来るアイテムは進んで取り付けたいものです。

書込番号：24234675

[かず＠きたきゅう]

昨今のLEDで視認性の低い物はほぼないと言っていいでしょう。

ましてや、純正オプションだったら尚更です。

書込番号：24234687　スマートフォンサイトからの書き込み

[蠢蟲蟲〜64×4000〜を見よう！]

早速のご回答、あえいがとうございます。

書込番号：24234692

[el2368]

ちょっと勘違いと言うか、正しいルールと言うか、説明します。

昔、デイライトと言う物が日本で流行りだした時、日本の法律では明確なデイライトと言う規定がなく、法律上では、【その他の灯火】と言う扱いになってました。
その他の灯火のルールでは、
明るさは300カンデラ以下と、昼間では直視しないと分からない程度の明るさでした。
色は、赤とか緑とか、だめな色が決められていたので、多くは白か青となってました。


それが、2016年にデイライトのルールが明確化され、
明るさは400カンデラ以上1440カンデラ以下と、かなり明るく出来るようになりました。
と同時に、色は白のみとなりました。
さらに、取り付け位置等も細かく決められて、1300mm以上のクルマの場合は左右の間隔を600mm以上開ける必要があります。

これらを踏まえて、質問の内容がデイライトに該当するかどうかですが、
�@白しかダメなので、ブルーは該当しない
�A60cm以上離す必要があるので、ナンバープレートの間隔では該当しない
と言うことで、質問された物は
【その他の灯火】
の規格の商品になり、それは300カンデラ以下なので、最近のデイライトに比べ視認性は悪いと言う事になります。

と言う事で、注意喚起目的で取り付けを検討されているなら、新ルールのデイライト規格の物にしましょう。

書込番号：24235660　スマートフォンサイトからの書き込み

[蠢蟲蟲〜64×4000〜を見よう！]

＞el2368さん

凄く分かり易いご解説、感謝いたします。この方にべストアンサーとさせて下さい。

書込番号：24235665

[蠢蟲蟲〜64×4000〜を見よう！]

300カンデラか。日中だと微妙な明るさって事か。まあないよりましって程度かな。メーカーのアクセサリーカタログには「日中、青い光で周囲に注意喚起」出来るとか書いてあるし。

書込番号：24235671

[Yozaemon]

LEDサイドライトのこと？(再度ではなく)

装着の目的は、「日中でも気づきやすい青色の光を照射することで、見通しの悪いT字路や交差点などで自車の存在を周囲にいち早くアピールすること」のようですが、実用性は如何なものでしょうか？

https://kazz.ocnk.net/product/2726

書込番号：24236024

[蠢蟲蟲〜64×4000〜を見よう！]

＞実用性は如何なものでしょうか？

それを今ここで聞いています。

書込番号：24236459

[しゅがあ]

＞Yozaemonさん
付けてますけど、自転車とか歩行者は結構”動いている車”として意識してくれます。
工場の守衛とかも他に付けてる人がいないので顔パスならぬ車パスです。
横から見ると、かなり遠くからでも、何だありゃと思われるようで。

ナンバーフレームの奥まった所にLEDが配置されているため、前後からは全く見えません。

書込番号：24236509

[蠢蟲蟲〜64×4000〜を見よう！]

貴重なご意見ありがとうございます。

書込番号：24236549

[Yozaemon]

＞蠢蟲蟲〜64×4000〜を見よう！さん

＞それを今ここで聞いています。

私の書き方を見ればだいたい推測出来ると思いますが、ほとんどお飾り程度の意味しかないと思われるので私なら絶対に付けません。

書込番号：24236889

[YARAS HV]

LEDサイドライトのことですね。
私は装着しています。

LEDライトは
ナンバープレートカバーの左右についており
正面から名見えませんが
左右からははっきりと見え、目立ちます。

見通しの悪いTの字や
歩行路のある大道路に出る時など
歩行者や自転車に
「車が出ていきますよ」と
車の存在を知らせるのに有効です。

安全のためですから
予算に余裕があるのなら
装着をお勧めします。

書込番号：24240937

[蠢蟲蟲〜64×4000〜を見よう！]

＞YARAS HVさん

LEDサイドライトです。いつも親切丁寧なご返信を頂き、ありがとうございます。

書込番号：24242085

[お寺の花子]

実用性は？です。
デイライトなら普通のデイライトをつけた方が
実用性は高いと思います。
50型前期にはアクセサリーライトが
フォグの下に2連ずつついていますが
認識しているのは所有者しかいません。

http://news.beatsonic.co.jp/post-1062/

３万円近くはらうのであれば
他のものを考えます。
https://item.rakuten.co.jp/gzarea/fy003/?iasid=07rpp_10111_20357__ej-krsldlkz-9p8d-4497f4a2-4e65-4f23-a60c-8132b7571b91

書込番号：24267853　スマートフォンサイトからの書き込み

[YARAS HV]

LEDサイドライトの、普通のデイライトとの違いは
左右からの視認性に特化していることです。
前部左右へのアピールは、ブルーの色も手伝ってかなり強いです。

わき道から大道路へ出る時の、歩行路にいる歩行者や自転車への
注意喚起が強力です。


考え方は人それぞれですので
どれが良いとは断言できませんが
こちらは
普通のデイライトとは目的がちょっと違いますね。

書込番号：24300888

DIECOCK

[蠢蟲蟲〜64×4000〜を見よう！]

ヤリスにガチなウーファー積み込んで鳴らしてる人居る？https://www.youtube.com/watch?v=UPhilPJcx2o 昔は良くこんなの付けて走ってたよ。最近は取り外し出来るのとかが便利だけど、パイさん取り扱いがかなり減ったね。

書込番号：24230455

[スーパーアルテッツァ]

蠢蟲蟲〜64×4000〜を見よう！さん

下記のヤリス及びヤリスハイブリッドのウーファーに関するパーツレビューではガチなウーファーを積んでいる方はいらっしゃらないようです。

・ヤリス
https://minkara.carview.co.jp/car/toyota/yaris/partsreview/review.aspx?bi=3&ci=43&trm=0&srt=0

・ヤリスハイブリッド
https://minkara.carview.co.jp/car/toyota/yaris_hybrid/partsreview/review.aspx?bi=3&ci=43&trm=0&srt=0

書込番号：24230512

[蠢蟲蟲〜64×4000〜を見よう！]

車体はドノーマルで全然構わないが、低音だけはガッツリ鳴らしたい派でした。

書込番号：24230595

[蠢蟲蟲〜64×4000〜を見よう！]

昔は外向きばかり目立ってたけど、最近は密かに内向きがマイブーム。これはクラウンだけど。https://www.youtube.com/watch?v=ALgIdn1xH0g やっぱりオジサンになってもカッコいいものはカッコイイよ。

書込番号：24230612

1.0L 高速での加速性能

[蠢蟲蟲〜64×4000〜を見よう！]

お世話になっております。こちらのヤリス1.0Lでございますが、高速道路での合流、追い越し等、加速に不安はありませんでしたか？小生、1.0Lで検討を行っております。加速性能は軽自動車よりは上のものと考えておりました。

書込番号：24220987

[つぼろじん]

実際　試乗が出来たらいいのでしょうね・・

運転する本人が　どう考えるかですもんねえ・・・・

書込番号：24221105

[Che Guevara]

スペックで大体の動力性能は予想できます。

重量約１tで１.５リッターだと120PS。
これだと合流加速も高速での追い越しも
最大級の加速の出し方、出し時を
つまりはコントロールするスキルがあれば、容易に出来るけど
そうでない人だと周りに迷惑をかける加速になり易い。

１リッターだと車重はさほど変わらず６９PSですから
推して知るべしでしょうね。
床までアクセル踏み抜いても、周囲より加速はしないから
大迷惑になるから追い越ししようとは思わないことですね。

書込番号：24221123

[蠢蟲蟲〜64×4000〜を見よう！]

コメントありがとうございます。1.0Lでもアクセルを床までガバっと開ければ意外と気持ちよく加速してくものなんでしょうかね。小生、昔からカタログデータには一切捕らわれず、実際に現車でお乗り頂いた方のコメント全て賛否両論をトータル的に判断し、良し悪しを決めております。カタログデータの数値は明らかに参考値までとしてます。

書込番号：24221145

[まろくんはづきちゃん]

＞蠢蟲蟲〜64×4000〜を見よう！さん
こんばんは

参考までに軽ターボの場合の私の主観ですが、
高速の合流…何の不満もなし、ベタ踏みする必要すらない
走行車線の巡航…何の不満もなし、最近のACCはホントに楽チン
一時的な追越し…全く問題なし、追越車線をブッ飛ばすことはしませんが
これは3人乗車、荷物でも大きくは変わりません

もちろん排気量が違いますから絶対的な加速やスピードではとてもかないませんが、上記のとおり軽ターボでも問題ありません
主さんがどの程度を求められているのかわかりませんが、参考になれば幸いです

書込番号：24221149

[コウ吉ちゃん]

価格差15万しか変わらないのにパワーの違いは凄い。
自分ならどう考えても1.5L。

税金や燃料代なんかの維持費は変わるけど、1L買ったら走りに不満が出て後悔しそう。周りの車に置いてかれそうだしね。ってことで、1.5L。

書込番号：24221253　スマートフォンサイトからの書き込み

[Yozaemon]

＞蠢蟲蟲〜64×4000〜を見よう！さん

１L車は基本的にイニシャルコストもランニングコストも抑えたい営業車として使う場合を想定したグレードではないかと思います。
私が自家用車として購入するならまず絶対に１Ｌという選択肢はないと思います。
ただあくまでもこれは私の個人的な見解です。

書込番号：24221283

[蠢蟲蟲〜64×4000〜を見よう！]

コメントありがとうございます。ヤリス1.0Lは実際にご乗車されていますか？

書込番号：24221320

[コウ吉ちゃん]

ヤリスを購入する気がないので、乗ってません。
ヴィッツ時代の1.0Lはレンタカーで乗ったことがありますが、高速の追い越し車線は走れたもんじゃなかったです。
まともな加速しません。

一人だったらなんとか乗ってられるかもしれないですが、二人はヤバいですよ。その当時のことですが、煽られまくりで二度と借りないと思いましたね。
今の1.0Lでもさして変わらないかと。

逆に何で1.0Lに拘るのか聞きたいです。

書込番号：24221347　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞蠢蟲蟲〜64×4000〜を見よう！さん

何故に1L？？燃費悪いだけでしょう・・・

軽自動車並み

前車をスムーズに素早く追い越しするには20-30km/hの速度差が適切です｡
対面通行だと加速性能が無いと安全とは言えません｡
世の中パワーを求めてるのは何も見栄や飾りだけではありません｡
安全性のためにもパワーは必要です｡

高速でずっと追い越し車線走っていたら切符切られるかも・・・・

1Lモデルは何としても安いモデル（130万円台とか安く見せる商法）を出したかった｡
市内限定のみでしか走らない営業車・近所用など・・・

書込番号：24221367

[蠢蟲蟲〜64×4000〜を見よう！]

1.0L 1.0L ぱかにするな 同じガソリンくって ぬくい煙出る どこちがう エンジンの先がちょっとちがう・・・

書込番号：24221423

[コウ吉ちゃん]

矢部&#12316;奴だったんだ。気付かなかった。
まさか1.0L買っちゃってるとか。
それとも1.0Lしか買うお金ないの？

人に聞いときながら、逆ギレするくらいなら聞かない方が賢明だよ。

書込番号：24221452　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞エンジンの先がちょっとちがう

いや、エンジンそのものが違うでしょ、
っつう揚げ足取りは置いといて、

スロープを登りながらごく短い加速車線で、
本線の右側から合流しなきゃならんような
首都高だって、NAの軽で問題なく走れる。

力に余裕のある車に助けてもらわないと
満足に走れないかは、その人次第。

結局の所、自分で乗ってみて判断してね、
っていう、当たり前かつツマラン結論にしか
ならんすよ。

書込番号：24221466

[正卍]

感情論になるぐらいならスレ主さんが試乗して確かめれば良いだけ。色んな回答があるでしょうに何で怒ってるのかわからん。

NAで悩んでいる様だからターボの加速は必要ない程度は理解出来るけど、それ以上の感覚は個々で判断するしかない。

書込番号：24221485　スマートフォンサイトからの書き込み

[蠢蟲蟲〜64×4000〜を見よう！]

返信ありがと。怒ってはないですよ。(^-^)上に書いたのは昔、小生が熱読してた「はだしのゲン」という一部のシーンの吹き出しをを置き換えたものです。ヤベェ奴ですみません。今も変わらず「何とか書店」に何かしら夜な夜な良い作品が無いか漁りに行くのが日課となりました。（脱線、失礼致しました）

書込番号：24221844

[蠢蟲蟲〜64×4000〜を見よう！]

1.0Lにしたのは維持費、税金を少しでも安く抑えるのが目的ですね。毎年、25000円で少しでも安くなってくれればありがたいです。軽自動車はスペアタイヤが搭載出来ないので検討していません。中古で搭載できる車種もあるようですが、今の所は中古とかは検討していません。

書込番号：24221856

[かくれんぼ３]

三車種試乗しましたが比較すると1.0はパワー不足を感じるので、焦らず何度も試乗してから決める事をお勧めします。ちなみに、1.5ハイブリッドの加速は文句なしですよ。

書込番号：24221940

[蠢蟲蟲〜64×4000〜を見よう！]

コメントありがとうございます。1.5HVの価格まで出すなら、普通にライズを選ぶと思います。オートエアコン装備ですと、もう200万は軽く超えますね。そこまで距離は乗らず、10年で7万キロ程度です。

書込番号：24221963

[ゆうたまん]

1Lのノンターボ買うなら、軽自動車のターボの方がいいと思います。
税金も安いし、リアシートは広いし、装備もいいし、パワーに不満はありません。

車種は違いますが1Lのパッソで高速走った時に、パワーないし煩いし、これなら軽自動車の方がいいなと思いました。
3年N-WGN Customの4wdターボに乗りましたが、走りに関しては不満ありませんでしたよ。^_^

書込番号：24222280　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞蠢蟲蟲〜64×4000〜を見よう！さん

＞軽自動車はスペアタイヤが搭載出来ないので検討していません

軽商用車は法令によりスペアタイヤ搭載が必要です。
ちなみに
気になっておられる自動車税は、１Ｌガソリン車の1/5。
加速も、ターボ付きなら普通に走ります。

私なら、ヤリスの１Lより、ホンダN-VANを買いたいな。ちょっと高いけど…。

書込番号：24222368　スマートフォンサイトからの書き込み

[蠢蟲蟲〜64×4000〜を見よう！]

貴重なご意見、アドバイス、あえいがとうございました。

書込番号：24223110