ヤリスの新車
新車価格： 139～299 万円 2020年2月10日発売
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このページのスレッド一覧（全228スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ホイール インセットについて |
1 | 1 | 2026年10月27日 19:33 |
 バッテリ上がりがひどすぎる |
127 | 34 | 2026年10月11日 05:59 |
 Yaris2024の燃費 |
2 | 3 | 2026年9月14日 21:26 |
| クーラー最強にしても冷えないことなくなくない？ |
20 | 7 | 2026年8月23日 12:47 |
 2012年式GE型フィットから、ヤリスZ(ガソリン)に乗り換えました |
22 | 6 | 2026年8月2日 16:54 |
| ノーマルヤリス6MTのクラッチ重くないですか？ |
46 | 11 | 2026年7月15日 14:48 |
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昨年末にHYBRID-Z 2WDが納車されて半年が過ぎました。
この間、既に2回も補器バッテリ上がりを経験しています。
週末車使って翌週末にはドアロックも解錠できないほど完全に電池が切れます。
セカンドカーのため走行距離はかなり少ない（毎週末150㎞ほど、平日はほぼ使わない）のは確かなのですが、こんな早く切れるものなのでしょうか。
最初にバッテリ―が上がったときディーラーに聞いたら「バッテリに交換時期の診断が出てます」と言われましたが納車二か月の新車で？全く納得いってません。
ドラレコをシガープラグに繋いでる以外、一切増設したものはなく純正状態のままです。
その後国内大手メーカー製の新品バッテリに交換しましたが、一カ月くらいでまた「バッテリー上がり」になりました。
けたたましくクラクション鳴り響かせて近所迷惑かけながら何度もバッテリ交換するのもしんどいです。
あまりに酷いので、いまは予防的措置として最低三日に一度は補器バッテリを充電器に繋いで充電していますが、三日に一度後席お尻の下にあるバッテリを取り外して「プラグイン」しないと使えないとか正直不便でなりません。みなさんどれくらいの頻度で補器バッテリを充電しているものですか？
これならガソリン車のほうがマシだった？
10点
＞ひなお０５６さん
>セカンドカーのため走行距離はかなり少ない（毎週末150㎞ほど、平日はほぼ使わない）のは確かなのですが、こんな早く切れるものなのでしょうか。
正常ではないと思います
>ドラレコをシガープラグに繋いでる以外、一切増設したものはなく純正状態のままです。
いずれにしても暗電流調べる事をお勧めします
ｋｅｙ保管はどのようにされていますか
書込番号：26491351
7点
よく聞く話ですが、
タイトルは、項目は、
「悲」より
「質問」で、同じ内容でも、記載されたほうが、
返信の数も、
内容も
多く、いいものが集まるかと思います。
うち直してはどうでしょうか。
書込番号：26491353
9点
＞ひなお０５６さん
「ドラレコをシガープラグに繋いでる以外純正状態」と書かれていますが
ドラレコの電源は本当にシガープラグのみですか?
よく駐車監視のため、常時通電電源にもドラレコは接続されていることが多いですよ?
唯一純正状態と異なるドラレコを試しに完全に機能停止させてみてはいかがですか?
ドラレコ側の電源供給端子を抜いたり、電源SWがあればSW OFFしたりすればよいと思います。
以上、ご参考となれば幸いです。
書込番号：26491361
8点
テキトーな意見ですが、失礼します。
バッテリー上がりの時の救援端子がエンジンルーム内にあるようですが、ここに充電器をつなぐのはどうでしょうかね。
直接は、大変でしょうが、これなら、簡単かと。
よくないという意見あるかと思いますが、
私は、時々補充電するときは、バッテリーそのまま端子につないだまま、プラスマイナス端子に充電器取り付けてしばらく充電します。
車の機器によくないのかもしれませんが、
もう何十年もそうしてますが、異常は起きたことありません。
多分、よくないという意見が多いと思いますので、この話は聞き流してください。
失礼しました。
https://manual.toyota.jp/toyota/yaris/yaris/1912/vhhv/ja/html/vhch07se020409.html
書込番号：26491367
8点
＞ディーラーに聞いたら「バッテリに交換時期の診断が出てます」と言われました
んで、ディーラーは何が原因だと言ってる？
それとも、この車は2か月でバッテリーがダメになるのは仕様だ、とか？
原因を突き止めもせずに、
行き当たりばったりで都度都度バッテリー交換してりゃ、
そりゃ、また同じようにバッテリー上がりを起こすのは当然だわな。
ディーラーにしっかり原因を突き止めてもらうのが、
まずは第一歩じゃね。
書込番号：26491369
15点
ヤリスでたった2か月でバッテリー上がるのはヤデスね。
ディーラーで2か月でバッテリーの交換時期の診断を出す時、ディーラー自身も疑問を感じなかったんでしょうかね？
2か月で交換なんて普通は有り得ないはずなんだけどなあ。
ちなみに他社のガソリン車乗りだけど、バッテリーは4年と１か月過ぎてもビンビンに元気です。
4年で交換するつもりだったけど、あまりに元気なので交換を躊躇っています。
書込番号：26491399
2点
＞セカンドカーのため走行距離はかなり少ない（毎週末150㎞ほど、平日はほぼ使わない）
150kmってまあまあ乗ってると思うんですけどね、なのでなんか問題ありそうな気も・・
軽く調べた感じ、バッテリーはLN1で小さめではある。
寒冷地仕様はLN2みたいですが収まるならLN2にしてみるとか。寸法は幅だけが広い。
書込番号：26491401
1点
＞ひなお０５６さん
＞既に2回も補器バッテリ上がりを経験しています。
早いですね。
ディーラーは原因言ってくれないのですか？（確認する事をお勧めします）
暗電流が流れているのだと思いますが、原因は色々有ると思いますが一例です。
マルチメディアシステム装着していますか？もし装着していれば取説に以下の様な記載が有ります。
（確認を）
マルチメディアシステム装着車：ACCカスタマイズがOFFのときは、パワースイッチがOFFの状態でもマルチメディアシステムに電源が供給されます。マルチメディアシステムの電源をOFFにしてください。
詳しくは、別冊「マルチメディア取扱説明書」を参照してください。
ヤリス HEV取説
https://manual.toyota.jp/yaris/2503/hev/ja_JP/contents/vhch07se020408.php?utm_source=openai
書込番号：26491403
6点
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|---|---|
悪いことは言わん モバイルジャンプスターター買っとけ
常時充電できるマグネット端子なんかもあります
書込番号：26491445
2点
https://manual.toyota.jp/toyota/yaris/yaris/2105/vhhv/ja/html/vhch05se040401.html?kw=%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%82%B5%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%BD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88%E3%82%92%E4%BD%BF%E3%81%86%E3%81%AB%E3%81%AF#ch05se0404010501
「補機バッテリーあがりを防止するために
ハイブリッドシステムが停止した状態でアクセサリーソケットを長時間使用しないでください。」
とあります。
ただ停止時はアクセサリー電源はOFFになってるはずなので理由はわかりません。
書込番号：26491465 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ひなお０５６さん
それは明らかに不具合ですから、ディーラーに預けて徹底的に原因究明してもらいましょう。
ただその前に、最後の確認として、ドラレコが原因ではないかをチェックしてみても良いかもしれません。
面倒ですが、一晩以上駐車する際にドラレコの電源コードを抜くようにしてしばらく様子を見てはどうでしょうか。
それで改善すれば原因はドラレコです。
それでも改善しなければ、原因はドラレコ以外＝車両にあるので、それをしっかりと調べてもらいましょう。
ちなみに私の古いハイブリッド車はすでに14万キロ近いですが、補機バッテリーを交換したのはこれまで2回だけです。
ハイブリッドの補機バッテリーは通常のガソリン車よりも長寿なのが普通です。
書込番号：26491475
4点
過去に一度だけバッテリー上がりを経験しましたが、結果後ろハッチのダンボール挟み込みによる半ドアで、丸1日であがりました。
※風が吹く度にシステムのon,offが繰り返されあがりました。
鍵の置き場が車に近い(キーからの電波強弱でエントリーライト点灯等するためサイレントに立ち上がります）、
家ではロックしない(常にキーを探すので消費電力が若干増えます）場合など、
キーレス特有の消費もありますので使い方、保管の仕方の確認が必要です。
ちなみに、補機バッテリーの電流もシステムで監視する機構なので、ボンネット内の救援端子では補機バッテリの充電は出来ません。
書込番号：26491477
1点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
そこで言う、「ハイブリッドシステムが停止した状態」とは、アクセサリー電源モードなど、ハイブリッドシステムは停止しているが車両の電源がONの状態を示しています。
その状態でアクセサリーソケットから電力を消費すると補機バッテリーが上がってしまいます。
ちなみにハイブリッド車は、ブレーキペダルを踏まずに電源スイッチを2回押すと、エンジンは始動しないがハイブリッドシステムは起動している状態になります。（もしかすると車種にもよるかも？）
この状態だと補機バッテリーは上がりませんが、駆動用バッテリーの残量が減っていきます。
そのまま長時間経過すると駆動用バッテリーが放電してしまいますが、このモードは多分放電してしまう前にシステムが強制的にシャットダウンすると思います（怖いので試したことはありません）。
書込番号：26491483
0点
独り言ですが
バッテリー交換する前にディーラーの担当者を替えてもらった方がよいような・・・
書込番号：26491502 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
週末で１５０キロ走らせるなら走行距離としては十分と思います
ドラレコはシガープラグに差しているとのことですが、問題の切り分けとして、一旦外すことも一考ですね
書込番号：26491518
3点
＞ダンニャバードさん
やっぱりそうですよね。
とはいえアクセサリーソケットから外してみて原因の一つから完全に外せる試しておくのはありかと思います。
書込番号：26491530 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ちなみに 多くの車が ACCに逆流供給すると
オーディオがバッグって常時電源を消費して上がりますので
お気お付けあそばせ
書込番号：26491541
2点
>ドラレコはシガープラグに差しているとのことですが、問題の切り分けとして、一旦外すことも一考ですね
そうですね
とりあえず帰ってきたらアクセサリーソケットから抜く（浮かす９
次回エンジンを掛けてから刺す（押し込む）
って試してみ良いかと思います
書込番号：26491584
3点
＞ひなお０５６さん
原因はドラレコでしょう
さすがに問題が多いHVのバッテリー上がりも１週間程度でなくなるのはおかしい（新しいのに）
アクセサリーソケットに指したままにすると電源OFFにしても少しの間アクセサリーソケットに
電源が流れ（ドラレコがいきなりシャットダウンされると動画ファイルの保存などファイルを失ったりする）
その後に電源がOFFにされるはずです｡（トヨタの場合２０分？）
しかし車の監視システムが電源OFFでも電気が流れると漏電しているのではないかと
監視動作に入りいつまで経ってもディープスリープ（完全な休止状態）が行われない事がある｡
そうするとEUCなどがスタンバイ状態から抜け出せなく１２Vが上がってしまう｡
取り敢えず使うときだけドラレコつなげて平日は使わないのなら外して様子を見ると良いでしょう｡
しかしまだ新車なのにディーラーの対応は滅茶苦茶
「バッテリに交換時期の診断が出てます」なんてどうして言えるのか｡
原因が分からないと交換してもすぐにまだダメになるのは明白｡
書込番号：26491590
4点
>しかしまだ新車なのにディーラーの対応は滅茶苦茶
「バッテリに交換時期の診断が出てます」なんてどうして言えるのか｡
>原因が分からないと交換してもすぐにまだダメになるのは明白｡
ここは、おっしゃる通りかと。
ディーラーは暗電流を測定するなど原因究明するべきでしょうね。
何か全くやる気が見えないディーラーのような。
書込番号：26491596 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
この後に14件の返信があります。
我が家のアクア(Z,FWD,185/65/R15)の直近のデータを紹介します。
9/11 走行 34km 43.9km/L 平均車速 42.0km/h
18 26.4 38.7
25 49.3 43.2
27 29.4 32.8
計 104km 平均 36.1km/L
田舎の一般道で高速道路は使っていない。信号機は少なくノンストップで10kmくらい走れる区間あり。
標高200m超の地点もありアップダウンはある。
気温は３０度くらい。エアコンは25度の設定でオート。EV率は77%くらいだったと思う。
普段はもちろん市街地で、1走行4kmくらいが多いが、真夏でも30km/L超なんて珍しくないですよ。
書込番号：26551613
1点
私は2年目のヤリスZ FWDです。
毎日大体、20kmくらい(時々遠乗り)の走りですが外気温が高いと燃費は20km/L代になりますがエアコンをOFFにも出来ず！ これからの時期の燃費が楽しみ。
ところで、アクアに乗っていらっしゃるようですが、エンジン音や振動は気になりませんか？
固体差がある様ですが新しいヤリスが販売されたのて乗り換えましたがあまり変わらず\(//∇//)\
いまさらグレードUPの4気筒にすれば良かったかと？
書込番号：26551620 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
アクアは妻の車ですから、エンジン音やなんかは気にしていません。
普段はインプレッサに乗っていますから、そりゃ水平対向４気筒と比べられたらかわいそうです。
とても「いい音」とは言えないのですが音量としては小さめです。うるさく感じるかどうかは人それぞれですかね。
you tubeにアップされている動画ではヤリスやヤリスクロスよりも静からしい。
LBXの場合にはバランスシャフト付きだしLEXUSブランドですから雑味が少なく、さらに静かでしょうね。
ロードノイズは小さいといっていいでしょう。インプレッサの純正は SP SPORT MAXX 050。（これは静かではない。）
現在はSPORT MAXX LUXを履いていますが、それよりも静かです。
タイヤサイズが違うのでインプレッサのほうが不利ですが、そうはいってもDUNLOPのプレミアムコンフォート
タイヤですからね。それよりもEP150のほうが静かってことはないでしょうから、車自体の遮音性というか
静粛性が優れているといえるでしょう。
普通に走る分には十分だと思いますよ。アクセルを深めに踏んでガンガン走る人には向かないよね。
まあ、そんな車じゃないんだし。
ちなみに（耳栓して）思いっきり踏み込めばインプレッサを置き去りにできるよ。
書込番号：26552119
0点
代車だし数日我慢すれば気にならなくなるだろう。
書込番号：26537919
0点
昨年、出先でレンタカーに乗りましたけど、エアコンは充分効いていましたね。
書込番号：26537920
4点
ここ数日暑さぶり返しましたね。
書込番号：26537940 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
1000ｃｃのガソリン車は、パワーが無いから、夏場キツイかもですね。
1500ｃｃのハイブリッドは、夏場でも全然ＯＫですよ。
書込番号：26538191
0点
冷えないことなくなくない？
これって冷えないことは無いということはない(良く冷える)の意味なのでは？
なくが多すぎて意味不明になってしまうような。
分かりやすく、冷えないことないですか？ではダメなの？
書込番号：26538192 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
今日は暑いです。
今しがた、前ヴェゼルガソリン車、４０分走行、
炎天下駐車の車から、
炎天下走行、家族の送迎で
外気温37℃、
エアコン、AUTO２５℃
アイドリングストップ解除
我慢しながら出発、町中走行、
帰り着いても、ハンドル、シート熱く、
快適まで至りませんでした。
仕方ないですね。
炎天下にはかないません。
エアコンの能力限界ですかね。
失礼致しました。
書込番号：26538456 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
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GEフィットからヤリスZ乗り換え |
2012年式のGE6フィットShe'sに妻が乗っていました。
状態と装備がよく、格安の2020年式MXPA10ヤリスZ 1.5L 2WDの中古車を見つて買い換えました。
ヤリスはフロントガラスが手前にあるので、圧迫感があって狭く感じるとの妻の第一声でした。
運転支援装備 ヤリスＺがめちゃめちゃ充実しています。
乗り換えた最大のメリットはやはり運転支援装備の充実です。自動ブレーキの標準装備はいいですね。
ライトがオートライト(LED・オートハイビーム)になりました。
オイル交換にトヨタへ行ったらロアアームのリコール交換がまだだったと告げられ来週予約しました。
広島にいたクルマのようで対応の優先順位が低かったようだといっていました。
GEフィットからヤリスZ乗り換えレビュー 気になる狭さ 装備 維持費を比較しました。
https://plaza.rakuten.co.jp/regzahdd/diary/202607040000
GEフィットからの乗り換え先として、ヤリスZを検討している方の参考になれば幸いです。
10点
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ヤリス 1.5(ガソリン車) Z・2WD・CVT実燃費 例 |
ヤリス 1.5(ガソリン車) Z・2WD・CVTに乗り換えたわけですが、想像以上に燃費がいいですね。
妻の通勤の帰り道ですが、23.7km/Lを記録しました。19km/Lの時もあります。
GEフィットでは自分で給油時に計算してたのが、ヤリスだと運転を終えたら手間なく燃費が表示されるので楽しみだと妻が言っています。
書込番号：26514327 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞通勤の帰り道ですが、23.7km/Lを記録しました
行きと帰りとでトリップをリセットしてるのかな。
行きは上りで帰りは下りとか？
燃費が良いという結論ありきで、
意図的に作った数字じゃね、
って思ってしまうのは、私の性格が悪いからでしょうね。
とは言え、燃費が良いのは事実だろうけど、
いくらなんでも瞬間風速的な記録過ぎて、
素直にスゴイとは言い難いところですな。
書込番号：26514358
7点
＞JamesP.Sullivanさん
買い替えてから出た最高燃費なので、確かに瞬間風速感は否めませんね。妻が言うには朝は道が混んでいるので19km/Lぐらい、帰りは20時過ぎで空いてて21km/Lぐらいが多いそうです。
なお、行き帰りでの標高差、上り下りはありません。
表示はトリップではなく、今回分として毎回出ます。
書込番号：26514450 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
安全装備が標準で備わっていると、任意保険料が安くなるのがいいですよね。
実燃費は運転手により基準が様々なので、前の車のデータがあると、客観的に比較できるかと。
個人的感想は、ハイブリッドがエラーでエンジン廻りっぱなしになった時の燃費ですね。
書込番号：26514503
2点
＞しゅがあさん
GEフィットでは目安として16km/Lぐらいでしたが、満タン法で測った結果で、空いた通勤の帰り道という条件の燃費は残念ながら分かりません。
GEフィットからヤリスに入れ替えで、任意保険は約4,000円/年の返金になりました。(20等級・車両保険なし)
おっしゃる通り、安全装備のお陰かと思っています。
ヤリスのハイブリッドは35から40km/L走るようですね。
書込番号：26514618 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私はe-HEVなので更に燃費が良いですが瞬間燃費なら３０km/Lもそれほど珍しくありませんよ😁
書込番号：26525610 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > トヨタ > ヤリス 2020年モデル
最近23年のヤリス6MT購入しました
最初は気のせいかと思ってたんですが
2時間ほど都内走ると結構きついと感じるように
なりました。
どなたかクラッチを軽くする方法知ってるかた
いませんか？
書込番号：26513633 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
車は仕方ないので、
身体をきたえてください、それが無理ならオートマティックに乗り換えましょう。
知らぬ間に足腰弱ってきてますよ。
余計なこと失礼致しました。
書込番号：26513647 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
＞たまちろさん
ヤリスですよね？クラッチ軽いはずなんですが・・・。 3年落ちの中古と言う事で、前のオーナーの運転の仕方に影響されているかも知れません。半クラ多用していたり。
そこまで重いと感じるなら一度Dラーに入庫して見て貰った方が良いかもです。
自分はスポーツ走行でダメにする前と新品に交換して貰った時では、余りの軽さに本来これが普通なのかと驚いた事もありますし、まずは正常かを判断して貰う方が先決かと
強化クラッチなどの重さを知ってると、少々の重さには抵抗が無い体になってますね。昔の車って相当重かったですし。
書込番号：26513682
5点
重い、軽いって個人の感覚論なので、おかしいと思うならディーラーなりで実車を見てもらうしかないですね。
過去に993の6MTに乗っていましたが、渋滞で足がつりました。あの頃に比べたら遥かに軽くなっていると思います。
書込番号：26513738
5点
え？そうなの？と思いましたが、中古車の場合だと前オーナーが強化クラッチに変えている、なんて可能性もありますね。
クラッチ重いのは渋滞時などでしんどいですね。
私はバイクですが、クラッチが重くてしんどいと常々感じているのは、単に自分の筋力が足りないだけだと考えていましたが、友人が同車種を購入して「やっぱりこのバイクのクラッチ重いぞ！」と言うのを聞いて、「やっぱりそうだよねぇ！」と安心しました。(^^ゞ
クラッチの重さって、少し触っただけでは案外感じないですね・・・愛車として乗り回してみて「やっぱり重いよなぁ・・・」と感じる気がします。
書込番号：26513741
2点
 |
|---|
ちなみにYouTuberのウナ丼さんによると、「クラッチは重め、ストローク深め」だそうです。
https://www.youtube.com/watch?v=p8wvD909TrM
書込番号：26513742
3点
クラッチ ディスクとカバーを交換したら新車の時の軽さになりました。因みに昔はクラッチワイヤーを変えたら軽くなってましたね。
書込番号：26513858
2点
もともとヤリスのMT車はクラッチペダルのストロークが大きく繋がるポイントが手前気味のため操作範囲が大きい感じです。
ヤリスのクラッチは油圧式なので、クラッチレリーズシリンダーのオーバーホールで様子見ですかね。
それでも変わらないならクラッチのオーバーホール(レリーズベアリングの交換)してみるしかないのでは。
書込番号：26513946 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
色々返信ありがとうございます
距離は六万ほどです
ウナ丼も言ってますが、重めだと思います
私も昔のシビックとかは乗ってましたがクラッチを気にしたことは無かったので、重い軽いは人によりますが
ヤリスクラッチ重すぎて手放すなんてブログなどもありますので恐らくこのような仕様なんだろうと思います
ですが実際は普通のスニーカーで運転して足の裏が痛くなるのは何とかしたい所です
書込番号：26513998 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
車屋さんに相談されてはどうかと思います。
書込番号：26514004
0点
昔のようにマニュアルが多いころと比べ（私のイメージでは４0年以上前、だれでもマニュアル運転しないと仕方ない時代と比べ）
今、あえて、マニュアルを選択する方は、アスリートのような体力を持ち、やわな気持ちでなく、スパルタンな方に向けた味付けされてるのではないでしょうか。
やわな人は寄せ付けないように設定してるとか。
スレ主様がおいくつの方か知りませんが、
年齢的にも衰えてきますし、
2時間も都内を走れば、左足疲れるのは、十分あり得る話かと思います。
それを楽しむくらいの気持ちで運転したいですね。
私はもう無理でしょうが。
書込番号：26514016
7点
NC３０（VFR-400R）に乗っていた頃、ワイヤー式クラッチが重かったです。
東名浜松SAから諏訪湖畔まで一般道で行きましたが、左手の指が痛くなるほどでした。
他のツーリングバイクは、FZR250,CBR250（共に女性ライダー）、RGVガンマ、女性ライダーの手前休憩とは言えず。
FZR400に試乗すると、なんて軽いクラッチと思いました。
書込番号：26514585
0点
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