トヨタ RAV4 PHEV のクチコミ掲示板

充電ケーブルと充電速度

[fuku1020]

RAV4 PHEV（AXAP64）を家で普通充電してみました。（200V）

これまで使ってた日産リーフの充電ケーブル（200V15A）で充電すると、充電速度をトヨタアプリで見ると2.5kwくらいをうろうろしてました。

ちょっと充電速度が低いなと思い、
トヨタ純正のケーブル（200V16A）に変えてみたら、2.9kwくらいをうろうろしてます。

技術的なことは分かりませんが、1Aの違いは0.2kwくらいだと思うので、0.4違うというのは、ケーブルの相性とかあるのかもしれません。

もし、充電ケーブルを買い足そうと思ってる方は注意してください。（オークションではトヨタ純正ケーブルは少しお高い）

ちなみに、トヨタアプリでは充電の履歴を確認できますが、そこの情報（充電時間、充電量）から充電スピードを出すと、
リーフのケーブルで充電した時は2.8kw
トヨタのケーブルで充電した時は3.2kw
でした。
（充電履歴がでるのはうれしい）

経験的に、どのPHEV、EV車でも3.2kwで充電できたことはないので、この数値がどういうものなのかは分かりませんが、ケーブルでこれくらい差が出るということは言えそうです。

正確にはもっと回数をこなしてからの結論とすべきですが、リーフのケーブルはもうお蔵入りしたので、テストしません。
「純正ケーブル使ったほうが無難かな」
くらいの情報共有です。

書込番号：26482308　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

自宅時間帯毎 充電量明細(Wh)

＞fuku1020さん

充電ケーブルと言うか充電器と言うべきか？、同じ物としてコメントします。

車種は違います(BEV用)が、自宅充電量(Wh)は 「日産の普通充電器（サクラ付属品、200V/15A)」 と 「BYD SEAL付属の同品(同）」では使用時の充電量が違いますね。添付表参照ください（自宅HEMS data）。

BYDの充電器は付帯されている仕様説明書では日産と同じ「200V/15A」となっていますが、16A相当の電流(充電量)が流れているようですね。

書込番号：26483297

[fuku1020]

＞Horicchiさん

情報ありがとうございます。
なるほどですね。
サクラのケーブルを使ってSEALを充電した場合はどうなるか（もしくはSEALの充電器でサクラ）試せると、車種によるものかケーブルの違いか、もしくは両方か、何かヒントがあるかもしれませんね。

書込番号：26483585　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞Horicchiさん

＞（自宅HEMS data）

ということは、送電側で測った消費電力になりますか？

車側で充電した電力がどれくらいかが気になりますね。

私の例では、純正ケーブルの方が（1Aの違い以上に）充電した電力が高いので、効率がいいということかなという報告でした。

書込番号：26483808　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

>サクラのケーブルを使ってSEALを充電した場合はどうなるか（もしくはSEALの充電器でサクラ）試せると、車種によるものかケーブルの違いか、もしくは両方か、何かヒントがあるかもしれませんね。
>ということは、送電側で測った消費電力になりますか？
>車側で充電した電力がどれくらいかが気になりますね。

はい、自宅HEMSでの計測値ですので「給電量」です。我が家でのEVはいずれも「受電量」は判りません。
※いつも、夜間電気料金の時間帯(*)で充電していますので､車内での受電量(kW)を計測、積算すれば判るのでしょうけど‥、とてもそこまでの気力はありません。＊SEALは22:30〜7:30 ／ サクラは 0:30〜7:30のタイマー充電です。

急速充電(QC)では日中なのでそれらしき計測をしていますが‥、書込番号：26419670／26420352ほか。


ご質問の、サクラの充電器でSEALに充電(給電)するとどんな電力量(kWh)になるか？、私も前々から気になっているのですが、車に接続するには駐車位置を入れ替える必要あり実現していないのです。※近々計測できる機会があるかも？。

書込番号：26483933

[らぶくんのパパ]

�@200V普通充電　日産充電ケーブル仕様	�A旧リーフ(AZE0)を18A普通充電器での充電電流	�B日産の充電ケーブルでIONIQ5を充電

＞fuku1020さん
日産の充電ケーブは定格200V 15A、それをリーフにつなぐと200V約14.6A(実測)が流れ、車載充電器に供給されて、車載充電器で直流のバッテリー電圧に変換されそれが2.5-2.6kWの充電電力になっているようです。
�@Leaf spy で取得した充電電力(バッテリー供給側)
AC200V 14.6A---充電ケーブル---車---車載充電器==DC(バッテリー電圧330-400V、2.5-2.6kW)==バッテリー充電
�A旧リーフの車載充電器の受電能力は3.5kW(17.5Aまで)
そしてサクラの車載充電器は2.9kW制限があるので日産、BYD、トヨタの充電ケーブルにかかわらず14.5Aまでの受電能力になるはずですね

�Bちなみに自宅ではIONIQ5を日産の充電ケーブルで充電していますが、2.8kWと表示されています。
3ヶ月以上使用していますが特に問題ないです

書込番号：26483986

[1701F]

＞fuku1020さん
　ただ単にトヨタの純正充電ケーブルってコントロールユニット内の回路で車両と通信して
充電電流を最適に制御する機能も担っているんじゃないんですか？
　他社製ケーブルではコネクタはもちろん合って使えるけど、
その機能が働かないので車両側が安全な充電電流に制限する。
（なので一般的に純正ケーブルより充電電流が低い）

書込番号：26484002

[fuku1020]

＞Horicchiさん

うちは充電する車はアイオニック5とRAV4があるのですが、充電器は一個です。
ケーブルの長さが7mほどなので、充電する時はケーブルが届く駐車位置に移動してます。長いケーブルのやつが欲しいです。笑

＞らぶくんのパパさん

わたしもずっとリーフのケーブルでアイオニック5を充電してましたが2.8くらい出てましたね。（優秀です）
買った当時、アイオニック5は純正ケーブルがついてませんでした。
トヨタケーブルではまだやってませんがどんな結果になるか、、、

＞1701Fさん

そんな機能が、、、
技術的なところはあまり詳しくないですが、何かしら効率を高めてるのかもしれませんね。


充電する際の効率は大事ですね。
下手すると10%くらいの差が出てきそうです。
今まであまり考えていませんでした。。。

書込番号：26484058　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

8A充電時の電力計表示

充電ケーブルは車両側に「ケーブルとして流せる最大電流を通知」した後は、
やり取り成功するとACをONして車両に渡すだけなので効率には関係しないと思います。
基本的には電線ということです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3057595/blog/47580489/
に詳しいシーケンスが掲載されていました。

私は、夜間のお得な時間帯に敢えて8A（RAV4PHVの設定）で使っています。
契約電力量を増やさずに使えています。
16A充電時の電流値は未確認ですが、8A充電では添付のようにほぼ8A流れています。
納車時からAC充電電力量を記録しています。
EV走行可能距離ゼロからフル充電までは大体14KkWhのAC電力量ですので、
一充電消費電力量（国交省審査値）　14.81kWhと照らし合わせてもSOHは良好のようです。

プリウスの走行用バッテリーの劣化度を継続調査されている方が居られます。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3057595/car/2668177/8643151/note.aspx
いつも参考にさせてもらってますが、TOYOTAのバッテリーは劣化が少ないようですね。

書込番号：26487071

[fuku1020]

＞カニヘンダックス♂さん

有用な情報ありがとうございます。

＞「ケーブルとして流せる最大電流を通知」

たしかにリーフのケーブルよりトヨタケーブルの方が気持ち太いです。

技術的なところは疎いのですが、プリウスを10年乗っても91%というのはすごいですね。
私の使い方もほぼ普通充電なのでこれなら安心です。

それと、8Aに絞ってという発想はありませんでした。
私も深夜帯での充電ですが、考えてみれば8Aでもいいですね、、、そのほうがバッテリーにも優しいかもしれませんね？？？

書込番号：26487240　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

＞fuku1020さん
充電ケーブル側から「ケーブルとして流せる最大電流を通知」する仕組みを
上手く使っている汎用充電ケーブルもあるようですね。
充電ケーブルから充電電流を設定できるタイプのものです。

私も旧RAV4PHV納車前に日産のケーブルを入手し納車直後の短期間ですが使ってました。
特段問題は無かったのですが、
何かトラブルがあった場合にケーブルのせいにされそうなので純正常用にしました。詳細は
https://minkara.carview.co.jp/userid/3701055/car/3771828/8368129/note.aspx
にまとめてあります。

私の車では8A充電でも9時間未満で充電完了します。
スレ主さんは新型なので電池容量も増えているでしょうからもう少しかかりますかね。
我が家は40A契約のままですが、夜にエアコンを使っていても1年間大丈夫でした。

AC100V充電は6Aなので実用性が無さそうに思いますが、
600Wは電気を分けてもらう場合には逆に都合が良いのではと思ってます。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3701055/car/3771828/8448991/note.aspx

書込番号：26487308

[Horicchi]

ｻｸﾗ用充給電器にてSEALに給電

>サクラのケーブルを使ってSEALを充電した場合はどうなるか（もしくはSEALの充電器でサクラ）試せると、車種によるものかケーブルの違いか、もしくは両方か、何かヒントがあるかもしれませんね。


※言葉の綾を指摘するのでは無いのですが、ｹｰﾌﾞﾙで充電するのではなく、それに繋がっている充電器で充電(給電)するのです。

1 .日産のサクラ用充電器(200V/15A)でサクラに充電(給電）では30分で1.48kWh前後、60分で2.9kWh弱の充電量になっています。

2 .この充電器で、BYD SEALに給電すると30分時で1.6kWh強、60分時で3.35kWh強の充電量ですね。
SEAL自体の受電(能力）は添付(画像参照)の通り2.9kWです（給電はHEMSの通り）。

したがって、充電器(ｹｰﾌﾞﾙ含む)の性能(給電能力） では無く、車側の受電能力により、充電量(kWh)が決まっていますね。
先に投稿した給電量明細表参照ください。

SEALに於いては、2.9kW÷3.35kW≒86%前後が変換効率になりますね。
サクラでは2.6kW÷2.95kW程≒88%程になりますね。

サクラは0:30〜7:30まで充電／SEALは22:30〜7:30までです。
※開始時及び終了時30分間としているのは30分間での充電量(kWh)を知る為です。

書込番号：26487372

[梅昆布茶大好き〜]

＞Horicchiさん
〉サクラのケーブルを使ってSEALを充電した場合はどうなるか

〉2 .この充電器で、BYD SEALに給電すると30分時で1.6kWh強、60分時で3.35kWh強の充電量ですね。

サクラのケーブルの定格容量を若干オーバーしているのではないですか？
若干なので冬季ならともかくこれからの季節はどうなのかな？

書込番号：26487391　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

充電電力量	充電終了時の消費電力

＞梅昆布茶大好き〜さん
>サクラのケーブルの定格容量を若干オーバーしているのではないですか？

車両側が、ケーブルからの情報を少し無視して充電しているようですね。
ケーブルが通電開始すれば充電制御は車両側に委ねられるので仕方無いですね。

実際の電費に影響してくるのは充電効率ですね。
私の旧RAV4PHVは額面通り93％の効率のようです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3701055/car/3771828/8451262/note.aspx

添付写真は昨夜から今朝にかけて8A充電した結果です。
EV走行可能距離10kmの状態から99kmまで充電されて13kWhでした。
約300円ですのでガソリン燃費にすればリッターあたり50kmの燃費ですかね。
実際には80%程度走るとしても40km/lの好燃費(電費）です。
充電終了でも僅かに電流が流れてますが力率0なので、
車両からは完全に切り離されて、ケーブル入力のノイズ吸収コンデンサの電流かと思います。
新品時からの挙動を把握しておけば異常の早期発見にも繋がるかと思ってます。

書込番号：26487486

[fuku1020]

＞カニヘンダックス♂さん

純正以外だといろんな汎用ケーブル売ってますね。
大きな電気を扱うので、買うのは躊躇してしまいます。

AC100V充電はいざという時安心ですよね。トヨタ純正ケーブルは以前は100,200兼用だったのですが、最近のは200Vしか使えないのは残念です。

RAV4PHVは充電効率93％は高い？ですね。

＞Horicchiさん

なるほど。10%少々がロス？になるんですね。
ここはあまりサクラとシールで差はなさそうですね。
見えない性能ですね。車種によっては差が出てくるのでしょうか。

うちは充電にどれだけ電気を使ってるかがデータとして取れないので計れないのが残念です。

書込番号：26487502　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>日産リーフの充電ケーブル（200V15A）で充電すると、充電速度をトヨタアプリで見ると2.5kwくらいをうろうろしてました。

>トヨタ純正のケーブル（200V16A）に変えてみたら、2.9kwくらいをうろうろしてます。

それぞれのケーブルの定格容量一杯に給電できたとすれば、

日産ケーブルなら3kw/s
トヨタケーブルなら3.2kw/s

なので日産で2.5kwトヨタで2.9kwならそれぞれ定格まで余裕が有るので良いことでしょうね。

これは車のシステムで定格容量以下の、ある値以上にならないようにコントロールされているのかと。

ただ、それぞれのケーブルで定格容量に対する供給電力が異なるのは、おそらく充電されるバッテリーの状態によるのではないでしょうか？

書込番号：26487601　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞ナイトエンジェルさん

＞車のシステムで定格容量以下の、ある値以上にならないようにコントロールされているのかと。

安全装置みたいなものなんでしょうか。
たしかに、いっぱいいっぱいに使うのは何かと負荷がかかりそうですね。

＞おそらく充電されるバッテリーの状態によるのではないでしょうか？

たった一回のテストなので、たしかなことは言えませんが、1時間程度でケーブル変えて試してみてるので、バッテリーの充電量は影響ないかなと思います。（だいたい30%くらいから始めました）
バッテリー温度とかは影響してるかもしれませんね。

書込番号：26487629　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

TOYOTAの特許	イメージ

私のRAV4PHVの充電電流（AC側）を見る限りでは、
設定電流（16Aまたは8A）で充電推移しています。
充電末期には半分程度の電流で「押し込み充電」で仕上げをする感じですね。
冬期間の電池温度低下時は加温制御もするようですが、この辺も複雑緻密なようです。

基本的には100%充電しないように制御して電池劣化を防ぐようです。
100%までのマージンは電池劣化度に応じて開放する特許もTOYOTAは持っているようですが、
実際にはそこまで実施しなくても容量維持は出来ているようですね。

書込番号：26487883

[fuku1020]

＞カニヘンダックス♂さん

普通充電でも複雑な制御をしてるんですね。
「押し込み充電」というのは知りませんでした。
ちゃんと充電開始したかなあと見ることはあっても、その後は放置ですもんね。

昨日、充電残量が0%になり、買ってから２回目の充電をしました。
この時期ほとんどエアコン使わないので、EV走行距離は141kmでした。順調です。

書込番号：26488075　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

＞fuku1020さん
追い込み充電らしき動作は最後の僅かな時間でしたが、丁寧な仕事をしていると感じました。
TOYOTAの特許については「おっさんくん」のみんカラで知りました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3057595/car/2668177/6028602/note.aspx
納車前からこの方の情報で色々勉強しました。
TOYOTAは無理な電池の使い方でみせかけの走行距離を伸ばしていないようなので安心しています。

私のRAV4PHVは1年経過で表示されるEV走行可能距離は100km程度です。
日常使いではほぼEVですが、新型は更に改善されていて良いですね。

書込番号：26488102

[fuku1020]

＞カニヘンダックス♂さん

この方、プロですかね！
バッテリー無理させない、ユーザー想いの隠れた性能ですね。

そうですね。
この時期、実走行で141kmですが、冬になれば100kmは切ってくるだろうなと思います。
まあ、冬は外に出るのが億劫になるのでちょうどいいですが　笑

書込番号：26488114　スマートフォンサイトからの書き込み

旧ホイール流用

[Rou55]

新型RAV4 PHEV（AXAP64）への旧型RAV4純正ホイール（18・19インチ）流用について質問です。

現在、スタッドレス用として旧型RAV4純正ホイールの流用を検討しています。

候補は、

18インチ純正
19インチ純正（Adventure含む）

で考えています。

サイズとしては、

7.0〜7.5J
インセット +35〜+40前後
PCD114.3-5H

付近です。

旧型RAV4 PHVでは純正18・19インチとも装着実績を確認しています。

一方、新型AXAP64では海外記事等で
「larger disc brakes（ブレーキ大型化）」
という情報もあり、キャリパークリアランスが気になっています。

ただ、海外（北米・欧州）では2026年式RAV4 PHEVに18インチ純正設定も存在しているようで、19インチはもちろん、18インチも成立している可能性が高いのではと考えています。

また、マルゼン等の適合検索でも、旧型と新型で18・19インチ適合ホイールがかなり重複していました。

そこで、

実際にAXAP64へ旧型RAV4純正18・19インチを流用された方
キャリパークリアランス確認された方
旧型PHVと新型AXAP64のブレーキサイズ差をご存知の方

いらっしゃいましたら、情報いただけると助かります。

よろしくお願いいたします。

書込番号：26472290

[fuku1020]

＞Rou55さん

私もこの情報興味あります。
PHEV　Z納車待ちです。

ディーラーに「旧型RAV4 アドベンチャー 純正 7.5-19+40 5H114.3 19インチ」が適用可能か聞いたところ、「可能だと思う」との返答でした。
なので、オークションで入手してしまいました。

ダメと言われたら泣いてしまいます。笑

書込番号：26472367　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rou55]

>fuku1020さん

私もディーラーに確認してみたのですが、「おそらく…入る？と思う」との返答でした。

ただ、やはり最終的には実車を見てキャリパークリアランスを確認しないと断定はできないとのことで、まさに同じような感じでした（笑）

海外仕様ではPHEVでも18インチ設定があるようなので、19インチ純正ならかなり可能性は高そうだと思っています。

私も冒険してみようかと…。

ちなみにAIにもかなり深掘りして聞いてみたら、「入りそう」と言っていました（笑）

早く現車で確認してみたいですね！

書込番号：26472531

[fuku1020]

＞Rou55さん

＞早く現車で確認してみたいですね！

現車で確認しないと安心できませんね、、、
最近、やっと試乗車が出てきたくらいなので誰もスタッドレス試してないでしょうね。
そういう私もホイールだけは入手しましたが、スタッドレスタイヤは11月ごろの予定です。
早めに確認だけでもしといたほうが良いかもしれませんね。

書込番号：26472543　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムーヴアズワン]

＞Rou55さん
＞fuku1020さん
私もPHV Z 注文しておりスタッドレス用タイヤホイールの選定を漠然とですが検討しています。

私などは可能で有れば16インチにしようかと思っているくらいで、旧型の17インチが落し所かと思っていたくらいですが18インチが微妙かと教えて頂き心配になりました。

納期が11月頃だと思っているので時間があると言うか、手持ちのホイールをあてがってからでは遅いのかどうしたものかと悩んでいます。

書込番号：26474869　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rou55]

＞ムーヴアズワンさん

私は最初は18インチ（純正系）で考えていました。
その際にディーラーへ確認した時も、返答は同じく「たぶん大丈夫だと思う」といった感じでした（笑）

ただ、PHEVの特性というか、特に今回のAXAP64は走りにもかなり振った仕様に感じたので、最終的には「20インチまでは要らないけど、19インチくらいがバランス良いのかな」と考えが変わってきました。

とはいえ、スタッドレスとなると18・17インチの方が、

・雪道での操作性
・タイヤ価格
・選択肢の多さ

このあたりはかなり魅力ですよね。

なので本当はインチダウンしたいのですが、そこに今回の「キャリパー問題」の話も入ってきて悩ましいです。

調べている限りでは、新旧でブレーキ周りに“劇的な変更”が入っている感じでもなく、もし大きな改良があれば海外含めもう少し話題や記事になっていても良さそうなのですが、現状そこまで明確な情報が出ていない印象です。

そのため、結局は実測データや現車確認が少なく、実際にどこまでホイール選択肢が制限されるのかが読みにくい状況で、

私もまだ完全に答えが出せておらず、実車確認待ちという感じです（笑）

書込番号：26474902

[fuku1020]

＞ムーヴアズワンさん
＞Rou55さん


＞旧型の17インチが落し所かと思っていたくらいですが

うちのディーラーが言うには、
机上寸法上、
18,19はたぶん大丈夫
17以下はたぶんだめ
という見解でした。

来週納車の予定なので、入手した純正19インチについては、はめて確認してもらうことになっています。

書込番号：26474939　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムーヴアズワン]

＞Rou55さん
＞fuku1020さん
早速のご返信ありがとうございます。関心の高い事案だと思っています(笑)

私なりに調べた情報ですが、こちらによるとインセット次第で行けそうですね。
16インチは手持ちのホイールをはめて考えるつもりですがタイヤサイズが難しいのです。なので17インチが第一候補です。

写真参考にしてみてください。

書込番号：26475044

[fuku1020]

＞ムーヴアズワンさん

こんな情報があるんですね、、、
といっても私には難しい情報です。笑

17インチも入るといいですね。
みなさんの選択の幅が広がります。

書込番号：26475281　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rou55]

＞fuku1020さん

来週納車なんですね！
早いですね、うらやましいです（笑）

やはりディーラーでも「18・19はたぶん大丈夫、17以下は厳しいかも」という見解なんですね。かなり参考になります。

実際に19インチ確認されるとのことなので、結果ぜひ参考にさせてください。

書込番号：26475498

[Rou55]

＞ムーヴアズワンさん

情報ありがとうございます。
やはりインセットやホイール形状次第で可能性ありそうですね。かなり参考になります。
16インチ挑戦されるのすごいです。

写真もとても参考になりました。
実車情報が増えてくると、だいぶ方向性見えてきそうですね。

書込番号：26475500

[fuku1020]

＞Rou55さん

旧型純正19インチホイールの実車確認取れました。
（添付写真のホイール）

ディーラーがいうには

「今回、20インチでも横がギリギリなのでインチダウンするとタイヤの腹が出てしまう可能性はありそう。
19はギリ大丈夫と思うが、18はタイヤによっては注意してください」

とのことでした。
ディーラーなので慎重なものいいになってるんだと思いますが、、、

ご報告までです。

書込番号：26479142　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rou55]

＞fuku1020さん

貴重な情報いただき、本当にありがとうございます！

ずっと気になっていた部分だったので、実車ベースで確認していただけたことが本当にありがたく、かなり安心できました。

自分でも画像や形状をかなり見比べながら悩んでいたのですが、ここまで安心できる材料はないですね(^^)　感謝しかありません…！

かなり背中を押していただきました。
ぜひ後に続かせていただこうと思います！

本当にありがとうございます！

書込番号：26479275

助手席バイザー部より異音

[ポンポコぽこたん]

本年5月1日納車、サンルーフ付きです。
納車後ひ１ヶ月過ぎた頃から助手席バイザー部よりカチ、カチ音がなり始めだんだん酷くなってきました。
バイザー部の天井内装材押さえるとなりやみ、炎天下走行中は鳴らない等の現象がわかったので、週末2日間ディーラーに預け点検して貰いましたが結果は原因不明(
対処療法で緩衝材を内部に仕込んだそうですが治らず時間切れで一旦戻ってきました。
とりあえずバイザー取り付け部のパーツ待ちで後日再入庫となりました。

同様のトラブルなった方はいらっしゃららないでしょうか？

書込番号：24838559

[satomin2106]

＞ポンポコぽこたんさん
はじめまして。納車して間もなく一年、サンルーフphvです。同様な異音がありました。運転席サンバイザー後ろのランプ周辺ビビり音、また、バックドアからのミシミシ音です。ともに、ディーラーに持ち込んで1時間程度で直してもらいました。なんでもバックドア異音は、ハリアーにもよく見られるとかで、対策品があるのか、対応が早かったように感じました。
　静かな車ですから、小さな異音でも気になりますね。見ていただいた方の技量にもよると思いますが、気になるようでしたら改めて相談されてはいかがでしょうか。以上、ご参考まで。

書込番号：24866927

[satomin2106]

ネット検索して見つけました。同じ異音がして困っています。その後、どうなりましたか？教えていただけると助かります。

書込番号：26476600　スマートフォンサイトからの書き込み

電費報告

[iwa3990]

2021年式トヨタ認定中古車を昨年３月に購入し約１年乗りました。
ガソリンの燃費は22〜23kmとカタログ燃費通り良好で大満足しています。
電費について本日きっちり確認したのでご報告します。
カタログではエアコンOFF95kmに対し、外気温20℃のエアコン23.5℃でＯＮの自宅〜自宅で90km走行でフィニッシュ（ガソリン走行に切り替わり）しました。
エアコンOFFで95kmに対しエアコンＯＮで90kmと優秀だと思いました。
エアコンOFFであればカタログ値通り95km達成した可能性ありそうです。
比較的良い気候でしたが、燃費電費共に大満足です。
みなさんのRAV4PHVはどんな状況でしょうか？





カタログ

書込番号：26452979

[fuku1020]

＞iwa3990さん

同じプラグインシステムを搭載しているハリアーに乗ってましたが、だいたい次のような感じでした。

・田舎の郊外の信号の少ない流れのいい道で、カタログ通りのEV走行距離
・渋滞のない普通の市街地走行で、カタログ値の7割
・冬の市街地だと暖房入れて5割以下

プラグインでも電気自動車でも同じですが、暖房を入れると極端に悪くなります。
外気温の影響も大きくて、同じ冬でも外気温15℃と0℃では2割3割違ってきます。

プラグイン乗ってると、「いかにエンジンをかけずに走るか」「できるだけ電気で走りたい」ってなりますよね。

書込番号：26453149　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa3990]

＞fuku1020さん
ご返信ありがとうございます。
4年落ち走行8万キロで前オーナーがどのようなEVの使い方だったのか判りませんが、今現在9.5万キロも走行してるのに
ほぼカタログ電費を実現してる事に驚いています。

書込番号：26454404

[fuku1020]

＞iwa3990さん

4年落ち8万キロだと走ってるほうですね。
当然、EV走行ではそんなに距離を稼げませんからガソリン中心の走行だったのかもしれませんね。
4年経っても性能を維持できているのは参考になります。
急速充電を使わないことが、性能維持にいい影響を与えてるのは間違いないと思います。
何かの調査で、アウトランダーのバッテリー性能の劣化が比較的進んでいるというデータがあって、それは急速充電を使用しているからと結論づけていました。（海外を含めるとPHEVで急速充電できる車種は少ないようです）

書込番号：26454434　スマートフォンサイトからの書き込み

[R.Shimano]

＞iwa3990さん
この車の燃費、電費を正確に測るのは難しいですね。EVモードだけで走る。HVモードだけで走るという期間を分ければいいのですが、なかなか普段の生活の中では、自宅充電メインでEV走行が基調となり、遠出はEVとHVの混合となるのでメーターも読みもどこまで参考になるのかという感じですね。

当方は昨年9月に2021年式を中古で購入し、当時は4万キロ、現在は4万5千キロです。スレ主さんほど距離は乗っていない車ですが、年式は同じで、経年劣化も感じないほどで、今現在は満充電で95kmを保持してますね。実際も90キロぐらいは走っています。

以前はプリウスのphvモデル、2017年式を新車で買って乗っていましたが、こちらも10万キロほど乗って乗り換えましたが、evの走行距離は新車時とほぼ変わらなかった記憶があります。

プリウスphvには走行データの記録を詳細に見られたので、月ごとの燃費、電費、距離が分かりましたが、RAV4PHVにはないので、この機能は欲しかったですね。

書込番号：26454639　スマートフォンサイトからの書き込み

60系RAV4 Zグレード値引情報

[ひろ1972]

2／23日販売店2台枠の競争に勝ちましてパノラマルーフ付フルオプションで契約完了しました。
信用出来ないですが納期は7月登録8月納車予定です。
値引は5410円
レクサス並みに厳しい状況です。
ボディーコーティング等HEVでは無償のような話は聞きますが販売店オプションのおねだりもしましたが叶わず。
商談は終了しました。
総額680万でした。
同じく注文入れれた人どんな感じでしょうか？値引額

書込番号：26420122　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

MCやFMCした直後ではどんな車でも値引きなんてほとんど出ませんよ。
まして人気車種なら尚更、値引きしなくても売れるんだもの。

書込番号：26420295

[ひろ1972]

＞BREWHEARTさん
残念ながらトヨタ車は今まではそんな事無いですよ。
今回のRAV4から実質値引き無し販売がスタートしています。昨年MC後のカローラクロスハイブリッドZ購入し現在納車待ちですが47万引でオーダーさせて頂きました。
今回は5410円と写真のプレゼントで終了です。

書込番号：26420401　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ1972]

成約プレゼントです。

書込番号：26420402　スマートフォンサイトからの書き込み

[蜜柑猿]

以前から新型車の値引きはほぼほぼないですよ

ハリアーのPHEV出たときも値引きは0でした

書込番号：26420450　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

＞ひろ1972さん

昨年1月にRAV4PHV（今では旧型）を契約しました。
新型が出ることは分かってましたが、敢えて旧型購入を決意しました。

最初のお店では値引きもあり、イイ感じで商談が進みました。
契約のサインをしようとしたら営業さんが言いにくそうにしてました。
「本社（どこの？）指示でPHVの値引きはゼロです。」「初売り特典も付きません」
「前回の条件は私（店長も？）の勘違いでした」
「本社決済が通らないのでどうしようもありません」
意気消沈して中古でも探そうと別系列のお店に入ったら
簡単に最初のお店以上の条件が出ました。
メーカーオプションはパノラマムールーフのみ、
ディーラーオプションは高いのでサイドバイザーを付けたのみでした。

モデル末期でもこんな状況でした。
新型は補助金が増えてますし、買えるだけ幸せじゃないですか。

書込番号：26420478

[ひろ1972]

＞カニヘンダックス♂さん
50系勧められましたが、条件は同じなんですね。
補助金付き車は補助金が値引きなんですね。

書込番号：26420600　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

＞ひろ1972さん

補助金は普及促進の意味もあるんでしょうが、
車の魅力を考えれば補助金なしでも、
値引きなしでも納得出来るのではないですか。
新型はEV走行距離が151kmと魅力的ですね。
自宅充電設備があれば最高のチョイスだと思います。
私は納車までの時間を、迎え入れる期間として楽しんでました。
価格コムでも色々教えてもらいながら、
現在はみんカラで楽しく情報共有しています。

書込番号：26420633

[ひろ1972]

＞蜜柑猿さん
PHEV車は値引無しで買われている方が多くて驚いております。以前BMWix3をBEVとして購入しましたがたっぷり値引してくれたので補助金車でも値引あるかと思ってましたがハリアーも無いとなるとプリウスPHEVもゼロなんでしょうね、今回のRAV4PHEVで販社3社相見積取りましたが値引無しと言われたので本気でトヨタも値引ゼロ路線を走りそうですね。
同じスレにGRS購入された方は11万と述べてましたが注文書アップしないのでハッタリなんでしょうね。

書込番号：26420676　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ1972]

5410円値引きの注文書です。
気になる方はご覧下さい。

書込番号：26420679　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ1972]

注文書

書込番号：26420680　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

私の見積もり（旧型）

＞ひろ1972さん

私の見積もり添付します。（旧型ですが）
値引きは15万円ほどでしたね。
新型だと魅力は増えていると思いますし、
補助金も25万円増えているので羨ましいです。

ちなみに、環境性能割り15万円は最終的に0円になるのではないでしょうか？

※私が最初に商談し、破談したディーラーは
　値引き22万円でしたが、10万円分は
　ディーラーオプションからの値引きでした。
　欲しいオプションが無く、何とか10万越まで選びました。
　破談し別のディーラーではオプションは殆ど無しでも15万円ほど引いてくれました。
　フロアマットは社外品の方がコスパが良いですし、
　トノカバーはメルカリで格安購入しましたが、
　邪魔で結局使ってません。
　高いディーラーオプションを買わずに済んだので破談して良かったです。

書込番号：26420715

[カニヘンダックス♂]

私の税金	AIの回答

＞ひろ1972さん

それから重量税も0円になるのではないでしょうか。
そうであれば総額は約660万円？

私の見積もりの税金部分（旧型ですが）と
AI（Gemini）に聞いた新型RAV4PHEVの税金関係回答を添付します。
正しいかは不明ですのでディーラーに確認してください。

書込番号：26420724

[To 69]

値引情報ではないですが後席快適温熱シート無くなっていますね、しかも価格の低いZハイブリッド車のみ装備されています。

FMC直後で販売台数も少なく値引き無理かもしれませんが今後購入を予定している方はこの弱点を攻めると良いかも？

書込番号：26421320

[カニヘンダックス♂]

＞To 69さん

そうなんですよ。
後席シートヒーターが何故かオプションでも選択出来ないようですね。
我が家の旧型RAV4PHVでは後席使用も多いので、新型Zグレードのシートヒータースイッチが
センターコンソール後ろに付いていて改善（私が事前に暖めておける）されたと羨んでましたが、
PHEVには後席シートヒーター自体なしですね。
冬期間は電費改善のためエアコン使用を少なめにしてシートヒーターを使ったりしますが、
走行用バッテリーが大きくなったのでエアコンをガンガン使ってという考えですかね。
マイナーチェンジでは導入されると思いますけどね。

書込番号：26421341

[ひろ1972]

気象情報連動型型フルオートエアコンがPHEVの ZGRS共に装備されてますので、エアコン常に運転させるので後席にシートヒータは必要なしの判断かもしれないですね。
シート、ハンドル、エアコン全てオールオート運転が可能ですのでマイルームモードで充電中もエアコン使用できるのでエアコン使いなさいと言うことかも分かりません。

書込番号：26421361　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

＞ひろ1972さん

クラウンスポーツHVを３週間ほど借用したときには、
シートヒーターやステアリングヒーターもオート制御で羨ましかったです。
ただ、初期型だったせいかリヤドアがスマートエントリー対応でないことに
「あれ？」と思いました。マイナーチェンジで付いたようですが
自分のRAV4に付いているのに何でクラウンにないの？と思いました。

やはりコストと天秤にかけて装備設定するんですかね。
自分でクルマをいじって見ると見えない箇所は確実に昔よりコストカットしてますね。
オーディオもプアになっていて、私のRAV4はAMラジオのような音でした。
借用したクラウンはそれなりの音ではありましたが、
自分でチューンしたRAV4の音には及びませんでした。
手を加えていくのも楽しみではありますが、
500〜700万の車は私からすれば超高額車でしたが時代は変わっていると実感します。

書込番号：26421414

[犬と仲良し]

1月中頃にＺを契約しました。
現金一括、ディーラーオプションは無し、下取り車あり、納車は5月と言う条件でした。

値引きは出来ませんの一点張り。
ただ、スバルでのフォレスター商談の際の下取り額を根拠に交渉したところ、10万円上乗せする条件が出ました。結果、スバルより8万円程高い下取り額となりました。

下取り車の車検が7月なので、もし納車が大幅に遅れた場合、車検整備費用（税等を除く）はディーラー負担する旨の一筆をもらい合意しました。

後でディーラーオプションを付ける場合は3月中にそれについて再交渉の予定です。

書込番号：26423041

[やるる]

発売日当日にGRを契約してきました。
本体の値引はなくオプションのみ10%割引でした。

書込番号：26428015

[tyjs]

環境性能割と重量税は無くなりますね。
私はサンルーフは付けれないと言われました。
ディーラーの割り当ての影響なのかな？

書込番号：26445959　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｌｅｘｕｓ−RX]

＞ひろ1972さん
私のRAV4PHEVは旧型になりますが、2022年10月発売の最終型です。
その2022年10月発売日前の9月に営業のパソコンから注文出来るので契約しました。
値引きは35万円です。
環境割・自動車税とも0円です。
登録は2023年6月登録です。
9ヶ月待ちました。

添付ファイル参照ください。

書込番号：26453088

マイナーチェンジ？

[うどんQ]

2026.2に発売になったrav4phevが、価格コムではマイナーチェンジ扱いなっています。
hevはフルモデルチェンジになっているのに。

この間違いは価格コムに、どのように指摘したらよいでしょうか？

書込番号：26448306

[キハ65]

下記のお問い合わせフォームの「ご質問・ご意見」にて問い合わせて下さい。

https://help.kakaku.com/contact/bbs.html

書込番号：26448313

[スーパーアルテッツァ]

うどんQさん

下記の各カテゴリに関するお問い合わせの自動車・バイクところから間違いを教えてあげれば良いでしょう。

https://kakaku.com/inquiry/

書込番号：26448315

[うどんQ]

スーパーアルテッツァさん
情報提供いただきありがとうございます。
早速運営に連絡しました。
早く新スレとして立ち上がって欲しいです。

書込番号：26448409

[うどんQ]

キハ65さんもありがとうございました！

書込番号：26448410

[fuku1020]

ハリアーなど他の車種のプラグインハイブリッドは別になってないのに、RAV4だけ「RAV4 PHV」と独立してるのはなぜでしょうね。
口コミが分散して使いにくいです。

書込番号：26452408　スマートフォンサイトからの書き込み