新車価格： 363～536 万円 2020年10月15日発売
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このページのスレッド一覧（全115スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 TVを見れないようにしたい |
70 | 20 | 2024年4月17日 19:51 |
| バッテリーについて |
223 | 60 | 2024年2月26日 21:48 |
| ハーマンカードン |
59 | 12 | 2023年11月29日 13:09 |
EGR圧力センサー対策品について |
172 | 14 | 2023年11月16日 13:21 |
| 特別仕様車 |
8 | 5 | 2023年11月2日 09:53 |
| エラー発生 |
67 | 16 | 2023年10月5日 07:50 |
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自動車 > スバル > レヴォーグ 2020年モデル
ディーラーに相談しても、テレビ機能をOFFにすることができないのです。
NHKの受信料払いたくないので、何かしらの手段で見れないようにすることできないでしょうか？
せっかく、家にはテレビを置かないようにしているのに、車のために受信料払いたくないです・・・
18点
＞バビブベボックスさん
ディーラーに相談してアンテナ外してもらったらどうでしょう？
まぁそれでも、ひととおりの設備があるからダメとかという話も聞いたことがあるような気もしますが・・・
映らなくても、徴収するなんて鬼すぎる・・・
書込番号：25661578
4点
アンテナがガラスに埋め込まれてるとかで、無理ってことでした。
書込番号：25661596 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
アンテナ線はニッパーで切れば 同軸なので修復不可能でいいんじゃないかな
NHK徴収員が来たら 「あなたが無料で直してくれるなら払います」 と言えばOK
書込番号：25661604
8点
同じ話題を以前にもみた記憶がありますね。
実務的な事を言えば「この車のTV見せろ」と調査員に停められた事は無いです。警官じゃないのでそれは出来ないと思います。住宅でも住居人が拒否している状態で無理に調べようとしたら家宅侵入罪です。
しかし遠からずスマホを持っているだけだったかインターネット接続しているだけだったかでも受信料課金をする事になると聞いていますので、車のTV云々はどうでも良さそうですよ。
あ、この法律改正は有権者が選んだ国会議員さんの多数決ですから、言ってみればあなたが決めた、って事です。
そこのところ、お忘れありませんように。
書込番号：25661623
8点
https://www.westlawjapan.com/column-law/2019/191021/#:~:text=%E3%81%93%E3%81%86%E3%81%97%E3%81%9F%E4%B8%AD%E3%80%81%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E5%9C%B0%E6%96%B9%E8%A3%81%E5%88%A4%E6%89%80,%E3%82%92%E7%A4%BA%E3%81%97%E3%81%9F%E2%80%BB4%E3%80%82
東京地方裁判所は、令和元年５月15日に、ワンセグ機能を有するカーナビを自家用車に装備した者も「協会の放送を受信することのできる受信設備を設置した者」に該当し、NHKとの間で放送受信契約を締結する義務を負うとの判断を示した
書込番号：25661629
3点
車で 使われる 1.5C-2V同軸 を切られたら
補修用に使うコネクタも 工賃も 相当するはず
書込番号：25661640
2点
＞バビブベボックスさん
徴収員の方が来て ナビの分払ってくださいと
言われたのですか？
それとも決まり事として払わなければいけないこと
なので
今現在は払っているがこの先払わなくてよくしたい
ということですか？
私は引き落としなので徴収に来ないし
ナビは払ってませんが今のところ指摘されたことはありません
実際どれくらいの方が車のナビで指摘されてるのか
気になるところです
もっとも徴収に来て うちは見ないから
払わないとか言ってると 車のナビあるだろとか
突っ込まれそうなきがしますね
書込番号：25661729 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞カスタードクリームぱんぱんさん
すでに支払っている人はナビもスマホもネットも見放題ですので関係ないです。
あと、徴収員は廃止になったので、来ることもありません。
現在は受信契約してくださいの封書がくるぐらいだそうです。
そういえば、住所だけで送られてくる場合は仕方ないにしても、
名前まであると、その情報はどっから抜かれてNHKに伝わったか、また、それを利用するNHKに違法性はないのか？
気になるところではあります。
書込番号：25661840
10点
＞バビブベボックスさん
アンテナ線を物理的に切るしかないでしょうね。
NHKや放送法の在り方云々はスレチなので無視で良いかと。
書込番号：25661842
1点
いや、ナビに刺さってるアンテナコネクタを抜くだけで良いのでは？
あるいは、どこかで抜き差しできるようになっていると思いますよ。
書込番号：25661882
1点
＞まきたろうさん
そうなんですね 浦島太郎になってますね
よく考えたら テレビ何台あっても同じ金額ですもんね
恥ずかしい笑
書込番号：25661901 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
放送法によると、「協会の放送を受信することのできる受信設備」で受信している、していないの判断ではなく「できる」なので、今、アンテナを外して受信出来ないけど、アンテナを繋げば受信「できる」状態もダメという判断となる様です。
液晶TVをPCモニター用途のみで使用していて、アンテナを繋げていなくても受信契約は必要だそうです。（アンテナ壁端子も無い部屋だったけど）
アンテナを撤去して受信をしていなくても、また後にアンテナを設置して見えるようになるのであれば、受信料を払う義務は生じるという事でしょう。（アンテナよりもチューナーが残ると受信契約をしなくても良いとはならない）
なので受信設備（チューナー）を丸ごと撤去すれば或いは。。。
だが、ＮＨＫの放送が受信可能な携帯電話・スマートフォン、カーナビ、あるいはパソコンも
「協会の放送を受信することのできる受信設備」であり、受信契約の対象となります。
と公式回答しているので、仕様上で判断されるかも。
NHKで人気の番組も、完全民間でも可能なものばかりではあるので公共放送という立場
そのもの、放送法に守られた特殊法人自体の在り方にも
国民から理解されていない、今のご時世を利権のために目をつぶっている
権力者がいるうちは、変わらないでしょうね。（税金と違って予算委員会で予算が変動せずに、直接入ってくる旨みしかない受信料を簡単には手放さないでしょうね）
書込番号：25663103
0点
来年あたり チューナーレスナビ（アベマ、ネトフリ対応）がメーカーオプション化
書込番号：25663125
4点
BBCに比べれば罰則はないに等しい、罰金が高額です。
来期、自民党は政党助成金辞退するんですよね。
書込番号：25664636
2点
政党助成金は企業団体献金を廃止する目的で導入されたのに（●｀ε´●）
書込番号：25665001
2点
＞バビブベボックスさん
NHKの規定では自宅で受信料を払っていれば追加徴収はされません。
詳細は以下のNHKサイトからの抜粋
質問集トップ 受信料制度・受信料のお支払について 受信契約に関するお問い合わせ 自動車に取り付けたテレビの受信契約は必要か
自動車に取り付けたテレビの受信契約は必要か
ご家庭にテレビ等の受信機があってすでに受信契約をいただいている方については、自家用車に取り付けた受信機(ワンセグ機能付きのカーナビなど)について、別にご契約いただく必要はありません。
一方、事業所の自動車については、受信機が設置されている自動車ごとに受信契約が必要です。事業所など住居以外の場所に設置する受信機については、設置場所ごとに受信契約が必要となり、この設置場所の単位は、「部屋、自動車またはこれらに準ずるもの」(受信規約第2条第4項)となります。
書込番号：25702138 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
書込番号：25702570
0点
奴等はPC/タブレット/スマートフォン等の通信環境にNHK負担金を付加しようと企てて居ます。
書込番号：25703158
1点
＞ひろ君ひろ君さん
ご指摘ありがとうございます。
読み込みが足りませんでした。
＞バビブベボックスさん
大変失礼いたしました。
ご放念ください。
書込番号：25703311 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > スバル > レヴォーグ 2020年モデル
私のSTIもそろそろ車検、走行17000kmです。
なるべくアイドリングストップを使用しないように乗っていますが、最近セルモーターの回転が鈍くなりました。
皆さんは車検時にバッテリーを交換されましたか？
8点
＞512BBF355さん
走行距離が少ないですよね、その辺りで充電もあまりされていないんじゃないですか？
ディーラーで購入すると高いのでネットとかで購入して自身で交換すれば安く出来ますよ
書込番号：25581236
12点
年数と走行距離だけでは判断出来ません。
毎日数キロでも走るのと数ヶ月に一度だけ爆走するのでは違いますからね。
私はどの様な時でも現状性能での判断です。
弱って来ているって何となく分かりますし今時の車は
そろそろ替え時ですよ…
って警告してくれる筈です。
そんな警告が出てから2ヶ月ぐらいで取り替えていますね。
おそらくディーラーは替え時ですよとか言って来ると思います…
最近セルが…
冬と重なっているからだと思います。
スバルさんは電気系弱いのかな？
ここでよくスバルさんがバッテリー上がり起こしていましたからね。
去年の秋嫁さんのバッテリー交換しました、スバルじゃないけど。
何ともなかったですが…
フォークリフトのバッテリーが電極崩れてお亡くなりに…
珍しいですね。
嫁さんのを新品にお下がりをフォークリフトに…
何とか臓器移植みたいですね。
書込番号：25581260 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
自動車メーカーの技術者をしていた知人から聞いた話ですが。
バッテリの良否判定は難しいそうです。
新品のバッテリーを簡易テスター（一般液に販売されているバッテリーテスター）にかけても値が悪くでる事が多々あるそうで、その方はご自身の車でバッテリー定期交換は行わないそうです。
Webなどでは、２年や４，５年で定期交換を勧めたり、ディラーで弱ってるから交換した方が良いなどと言われますが、
冬場で朝エンジンスタートして、クランクが弱い。１っ発でエンジンがかからないなどあれば交換するそうです。
ただ一度でも過放電（バッテリー上がり）させたら交換を考えた方がよいとの事でした。
過放電はバツテリーにとって過酷で大きく性能を下げるそうです。
よって、クランクが弱いなら変え時かもしれませんが、単に充電不足の可能性もあります、一度充電してみて判断したらどうでしょうか？
書込番号：25581328
18点
私のレヴォーグ(VN5)も先日車検受けました。 走行距離は約20,000kmです。
その際、バッテリ健康状態80%なので交換時期です、と言われました。
ちなみに、1ヶ月ほど前に事前点検してもらった際は問題ありませんでした。
おそらく気温が下がったからだと思います。
週1くらいと連休時の長距離走行が多いので、2～3ヶ月おきに充電器で補充電しています。
とりあえず、後1年くらいは補充電で様子を見ながら使う予定です。
その後は通販で購入して自分で交換予定です。
書込番号：25581329
12点
＞512BBF355さん
新車購入してからは、３年目か５年目で
１回目の車検過ぎたら４年ごと(車検２回目ごとで交換)でも良さそうです。
走行距離や冬場ですと地域の外気温の影響もあります。
まあ、2001年式のトヨタ車ですが、４年使用のバッテリーは、昨年の車検で交換しました。
念のため、バッテリーチェッカーや充電器を自宅で買われると安心かと思います。
書込番号：25581343
4点
前略＞512BBF355さん
今回はディラーに預けて車検時にバッテリー交換をしました^_^
私自身が実験台になって、熟練のプロパイロットの情報が沢山あるガソリン車で交換も考えましたがやっぱり、ディラー販売店ガソスタでその時のタイミングで交換しました。
※セレナe-powerでそこまでの情報が少ないので、王道のサービスを体験しないとプロパイロットになれない気がしたので^_^
※※値段の差異は割愛させていただきますが、販売店とディラー、ガソスタでのサービスを受けるにあたってそれぞれの経験ある整備士のシビアコンディションの違いを理解して、ある時はディラー、ある時は販売店、ある時はガソスタととローテーションできるタイミングが掴めるととんでもないコスパに繋がるかもと今試している途中です。
書込番号：25581369 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞rrr typeさん
私の能力は平均以下なので、ロードレスキューにお任せします^_^
※ロードレスキュー呼んで経験が積めたら、改めて購入するつもりです^_^
書込番号：25581451 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私は前車からずっと caos をネットで安く買って自分で交換しています。
現車は今年で10年に突入するので、これまで３回ほど交換していますが、アイストはやはり負担が大きいようですね。（バッテリー自体も高いし）
一応、車検を目処にはしていますが、その他の点検で芳しくなければ交換します。
ディーラーにはcaos用の診断機もあるようですし、過去にはLIFE-WINKも参考にはしましたが、基本的には大事を取って早めに交換しています。
環境と財布にはよろしくないかもしれませんが、家族が運転しているときにトラブルになったら対応できないと思うので。
書込番号：25581505 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
新車装着のバッテリーは当たりハズレが結構ありますよ。
旧式の2.0GTSのA型の時は2年目の冬にエンジの始動が悪い時があり最初の車検でバッテリー交換しました。
VN5のA型に乗り換えて4万キロ近く走行で12月に車検受けましたがバッテリーは良好でした。
年間走行距離は新旧で大差は有りません。
書込番号：25581570 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
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|---|
前は３年で交換してましたが 最近はモバイルスターターをつんで 始動できなくなるまで使っています
書込番号：25581774
5点
定期的に充電すればもっと長く使えますよ。
現在9年目
書込番号：25581822
8点
新年早々、多くのレスありがとうございます。
バッテリー上がりを気にしながらの走行は精神衛生上良くないので、
ディーラーで交換時期です、と言われたら迷わず交換しようと思います。
万一、まだいけますよ、と言われたら充電器の購入を検討しようと思います。
自分でバッテリー交換をする方もいるようですが、最近の車は交換時にデーターの更新が必要、
と聞いたことがあります。レヴォーグの場合はいかがでしょうか？
書込番号：25581972
6点
＞512BBF355さん
＞自分でバッテリー交換をする方もいるようですが、最近の車は交換時にデーターの更新が必要、
＞と聞いたことがあります。レヴォーグの場合はいかがでしょうか？
必要でしょう。
ディーラーで聞いて交換に自信があるなら自分で交換しましょう
交換したバッテリーの破棄、交換後の安心などを考えると少し高くても、
もしくはオートバックス、黄色い帽子などでの交換をお勧めします。
書込番号：25581986
1点
＞512BBF355さん
＞＞自分でバッテリー交換をする方もいるようですが、最近の車は交換時にデーターの更新が必要、と聞いたことがあります。レヴォーグの場合はいかがでしょうか？
何を言われているか、チョット分からないのですが、クルマの設定の保持をするための予備電源を接続するって事でしょうか？
私は例のＥＧＲセンサの件で色々いじってシステムエラーを２回ほど出した事があります。
その都度、バッテリー端子を外してエラーを消したのですが、センターインフォメーションのデータはそのままで消えませんでした。
ひょっとしたらデータはＲＯＭに格納されるんじゃないか？と思っています。
ただ、燃調等の学習データは初期化される見たいです。
書込番号：25582013
0点
＞512BBF355さん
>> 万一、まだいけますよ、と言われたら
相手側は何でも売りたいから、どうかなぁかと思います。
>> 最近の車は交換時にデーターの更新が必要、と聞いたことがあります。
2009年以降の新車に義務付けされた「OBD2」絡みも面倒腐そうです。
電源が切れないようバイパスしてバックアップすると、問題回避出来るようです。
書込番号：25582067
4点
使用頻度が少なかったり、毎日乗っても往路走行距離が短い場合は過走行同様にシビアコンディションになるので、バッテリーにも厳しい使い方にはなりますね。
走行だけでのバッテリーへ充電は急速充電とはいかないので
1時間以上の長い時間と走行距離が必要で、短い場合は消費の方が上回るので
常に５０％程度の充電量で利用している事になり
冬場になるとそこから能力が下がるので更に低下して始動性が悪くなります。
５０％程度でもセルは回って始動は普通に出来るので
問題ないと思う人の方が多いでしょう。
なので、定期的な充電器による充電は必須になってきていますね。
もし、ガレージ保管であれば、使用しない時にバッテリーを外さなくても繋げっぱなしで
常に健康状態に保ってくれるものがあります。回復充電も同時にしてくれるようです。
（テックメイトオプティメイト6）
使いたいんだけどウチは青空駐車なので無理なのが残念。
新車から2年程度で深放電までいって、セルが回らなくなったので
早くも2台目で、使用環境が低走行シビアコンディションなので
ディープサイクルに強いAGMバッテリーにしました。（ドライバッテリー）
鉛バッテリーよりも気温低下時でも始動性に強いので
ちゃんと管理すれば、始動できないなどのトラブル回避の助けにはなります。
同時にポータブルジャンプスターター とバッテリー診断機にAGM専用充電器を購入して
定期的に点検と充電をしています。満充電後は新品時のような始動性に戻りますね。
バッテリー交換は自車は外しても、問題ないものだけがリセットされるだけなので
気にせずに交換しています。
ネットで調べるとレヴォーグVN系は初期化される設定項目が多いようなので
（更新じゃなくて設定初期化されるって事でしょう）
交換時（バッテリーを外すにはメモリー保持バッテリー（バックアップバッテリー）があった方が良いようです）
書込番号：25582100
1点
この車のことはわかりませんが、
私の、前ヴェゼル、ガソリン車ですが、
バックアップ取りながら、交換しても、ナビとかの情報は、残りますが、
その後、バッテリーを交換したという意思表示？、リセットという作業をしないといけないみたいです。
車種によって、違いましょうが、
バックアップだけではダメなケースもあると思います。
マツダなんか、なんかややこしいことあるような話もありました。
詳しくは知りませんが。
書込番号：25582102
1点
アイドリングストップ車の場合、車載コンピューターのリセットが必用な場合があります。
レヴォーグが必用かは判りませんが、バッテリー交換リセットが必用ならバッテリーを単に交換するだけでなく追加作業が必用です。
ちなみに私が聞いた話では何故バッテリー交換でリセットが必用かと言うと
アイドリングストップ車は、センサーでバッテリーの放電回数をカウントしており、規定数に達するとエンジンスタート失敗を回避する為アイドリングストップを行わない様になるそうです。
書込番号：25582657
6点
>交換したバッテリーの破棄、交換後の安心などを考えると少し高くても、
>もしくはオートバックス、黄色い帽子などでの交換をお勧めします。
ネット等で購入した交換バッテリーであっても、ディーラーへ持って行って廃棄をお願いすれば無料で廃棄してくれますよ。
全国全てのディーラーで同じ対応をしてくれるか断定はできませんが関東圏で異なる県のディーラーは対応してくれました。
書込番号：25583266
2点
バッテリーの破棄の話ですが、
私のところは、チラシで民間業者が、
廃品の回収、朝家の前に出しておくと、
金属類や、電気製品など無料で回収してくれるのですが、
その項目に、バッテリーもあり、
ネットで、購入し、古いバッテリーは、
それに出してます。
全国的にそういうシステムあるのか知りませんが。
あと、オートバックスでも引き取ってくれるとは思います。
廃棄バッテリーも、いくらかの利益あるみたいなので。
ただ、ディーラーもそうですが、
私は、購入してないところに、廃棄のみ頼むのは、
精神的にきついです。
書込番号：25583350 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
 |
|---|
>>>> 最近の車は交換時にデーターの更新が必要、と聞いたことがあります。
>>2009年以降の新車に義務付けされた「OBD2」絡みも面倒腐そうです。
「OBD2」（CANバス）とは直接関係ないでしょう
充電制御車 や アイドリングストップ車 には複数の電流センサーが装着されていて
常に積算により充電量を記憶しています。
たとえバックアップ電源を接続して バッテリ交換を行ったとしても
記憶している積算量 と 実際のバッテリー充電量が大きく乖離することになり
充電制御/アイドリングストップ/その他充電量に応じた制御 に支障を及ぼすことがあります。
詳しくは 各車のマニュアルを参照する必要があります。
なお バックアップ電源を接続しなかった交換 を行った場合
エンジンECUなどの燃費向上用の学習などが初期化される場合や
ナビ画面のセキュリティーコード入力（盗難防止）が求められることが
あります。
廃バッテリーは時期により 有価であったり処分料が必要であったりしますが
ここ数年では 有価 に振れているようです
各地の高速インター付近に自動車街で
パルス再生リサイクルバッテリーを販売している部品商で引き取ってもらえることが多いです
（当地域では 普通車以上300円 軽自動車１００円）
昔の雑誌には
バッテリー販売とオイル販売を行っている業者には引き取り義務がある
と書いてあった記憶がありますが
関連法令を見つけることができませんでした。
ホームセンターなどでバッテリー購入→引き取り依頼 をしたことがありますが
断られたことはありませんが
レーシートに提示/店員によるハンコ確認 により購入数と等価数に限定している例はあります。
書込番号：25583371
1点
とにかく最近の車は電子制御化が著しいので、私はほとんどのメンテをディーラーで行っています。
例外はタイヤ交換くらいかな。
書込番号：25583989
2点
最初の話は、
車検時にバッテリー交換するかどうかでしたね。
セルモーターの回りが弱いと感じられてるなら、
３年目で、交換は早くはないとも思います。
最初の純正のはバッテリー弱いように思います。
私の経験では、今まで、純正のバッテリー３年目で、２度ほど、だめになった経験あります。
安心のためには、車検時に交換したほうがいいかと思います。
書込番号：25584048 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞512BBF355さん
この車にお乗りのわけではないようないろんな方が登場してきて
混乱してきてしまっているようなので呼ばれてないけどまとめておきます。
【基本】
①バッテリーが劣化していて、交換時期かどうかは
近頃の『バッテリ診断機』が出してくれるSOH(State of Health：元のバッテリ容量を100とした時の現在の容量の割合)という値の大きさで判断するのが簡単らしいですが
（コンダクタンス法というのを使って内部抵抗を測って算出しているらしい）
スバルのディーラーでもバッテリ診断機で良好、注意、要交換を出してくれます。
（スバルのディーラーの持ってる診断機だと要交換はSOHで何％なんでしょうか？）
②極板に付着しているサルフェーション（硫酸鉛の結晶）の量が増えると内部抵抗が増加し、劣化が進みますが、このサルフェーションを除去してバッテリーを回復してくれる『パルス充電器』なるものも売られています。
③『バッテリ診断』と『パルス充電』ができる機器が以前よりは安く入手できるようになっているので
そういう機器を入手して診断や延命を図るのも良いかもしれません。
（国内代理店が売ってる物で1万円程度で。中華製なら数千円で買えます。
ただし、中華製は実際にはそういう回路が入っていない偽物も多いようなので、
先人の評判を気にしてください）
④バッテリ廃棄
鉛相場は高値安定してるので業者が買ってくれます。
(2024年1月現在、1kg100円とかで。Q-85は18kgぐらいあるので1800円）
通販だと送料着払いで無料で引き取ってくれるところがほとんどです。
（それでもまだプラスになるので）
カー用品量販店、ホームセンターなども無料で引き取ってくれますね。
【レヴォーグVNの標準バッテリ、充電制御】
①この車に生産時に積まれている標準バッテリのQ-85バッテリーはパナソニックブランドだと思いますが
(生産はGSユアサ）性能的にも標準的なバッテリです。
②燃費を稼ぐためでしょうけど、減速時に100Aぐらい流して急速充電する制御が入ってます。
減速時にその充電量を受け入れるために普段は満充電にせずに常に半分ぐらいの充電で止められています。
③ ①と②のせいもあって、アイドルストップを停止していても、この車の標準バッテリは劣化しやすい方だと思います。
それでも旧型レヴォーグVM4の頃の制御に比べればだいぶマシで、
VM4の場合、12・24か月点検の頃には注意、1回目の車検の時に要交換判定が出ていました。
(確か、VM4の初期型は充電制御にバグがあったみたいでサービスキャンペーンが入ったと思います）
VNは12か月点検では良好だったのでそこまでひどくはないと思います。
(1回目の車検の時にも要交換判定は出ることはめったにないのでは？）
【レヴォーグVNのバッテリ交換】
①Q-85が標準ですが、メーカーによってQ-95とかQ-100とかいろいろあります。
基本的には数字が大きいほど高性能です。
②通販でもガソリンスタンドでもディーラーでも、どこででも、予算に合わせてお好きなように。
ただし、購入場所、交換を自分でやるかなどで値段はかなり違いますので、
よく調べてからが良いと思います。
③バックアップは必要か？特に要らないです。
（1）この車の場合、バッテリ交換後にECUなどのバッテリ関連項目をリセット、セットする必要はありません。
（2）バッテリを外していた時間によってはエンジン制御の学習がリセットされる場合もありますが、
ほとんどのものはすぐに、長い時間が必要なものでも2～3日走れば
再学習されるのでそれほど気にすることはありません。
（3）・パワーウィンドウの終端学習は、いらなくなりました。
・パワステの終端学習も特に要らないはずです。
・インフォテインメント関連はわかりませんが、バックアップ電池を積んでいるようです。
④どうしても、バックアップしたいなら、カーメイトのメモリーキーパーという
OBDIIポートに差して使う奴が便利です。
単4電池6本タイプとスマホ用のモバイルバッテリーを昇圧して使うタイプの2種類があります。
（OBDポートには＋Bというバッテリ直の配線が来てるのでそれを利用）
※バックアップすると、バッテリ接続端子に電圧がかかっていることになるのでショートに注意。
書込番号：25584077
7点
＞512BBF355さん
>> 例外はタイヤ交換くらいかな。
空気圧センサーで管理している車も出ています。
これも厄介かと思います。
バッテリー診断に関しては、100%でないようです。
SOHだって、結果は100%信用出来ない場合があります。
バッテリー診断でも、冷寒時のエンジン始動時の計測が大事かと思います。
咲年の11月に交換したのですが、
マイナス6度の外気温度の状態では、「要充電」でしたが
暖気運転後では、「バッテリー良好」でした。
< SIGNET バッテリーアナライザー (12V専用) 47246使用 >
メルテックML-102も持っていますが、結果がどんぶり情報なので、使っていません。
書込番号：25584166
0点
上でも出ていますが、Dなどでは相当に早目に交換を薦める傾向にありますね。
それはそれで良しとしても、うちの車は連れ合いの方針で、Dからの進言があってもすぐには交換せずに
「ひろ君ひろ君さん」と同じようにジャンプスターターを携帯し、万が一に備えています。
で、いよいよとなったら交換はしますが、その手法で進言後から 最長で2年近くまで支障なく”延命”した例もあります。
ただ、車の使用条件で大きく変わるでしょうし、またアイドリングストップ車には使用し難いかも知れません。
いずれに致しましても、自己責任でですね。
書込番号：25587154
1点
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|---|
＞512BBF355さん
ＶＮ５（Ａ型）に乗っております。
最近３０か月めの点検に行ってきて、バッテリーが怪しいのでそろそろ交換した方がいいって言われました（写真）
冷えた朝でも、ポンっと一発でエンジンかかり、全くバッテリーの衰えを感じる事無かったので、「お前んとこのアナライザー、校正した方がいいんじゃない？」と言っときました（笑）
証拠として写真撮ったので、半年後の車検前の無料見積でどうなるか？楽しみです。
又、その時はレスします。
もし交換するとしても、デイラーだと￥４００００越えそうで、ネットならパナのカオスのＱ-１０５でも￥２００００程度なんで、まぁ自分で交換ですね。
書込番号：25587257
6点
おお、redswiftさんらしい。
ディーラーの診断機はいったいどのくらいを判定基準にしてるんでしょうね？要「交換」以外は無視して良いのかも。
私の場合は2年でディーラー診断機でもまだ良好です。(これとは違う機器、先にも書いたけどVM4の時は1年目、2年目で注意、3年目で要交換)
手持ちの診断機ではSOH86でしたが、別の車の3年経ったバッテリー(アイスト用カオス)SOH100より低いです。やっぱり、このQ-85はばらつきがでかいのかも…
書込番号：25588028 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞512BBF355さん
SOH(健全性)は、外気温が寒くなると、CCAと%が下がる傾向があります。
内部抵抗値の値が小さい値になって行くと、「バッテリー良好」になりがちです。
エンジン始動能力に関しては、始動時間(ms)が短くかつ始動電圧が9.6V以上になれば、結果は「正常」になりやすいです。
昨年のバッテリー交換前の大寒波から4月末ごろまで、
時間と外気温と走行距離も記録していましたが、
走行後も「要充電」のままの状態が多かったです。
なお、大寒波でエンジン始動出来なかった以降、
エンジン始動のトラブルはありませんでした。
書込番号：25588054
1点
＞512BBF355さん
まず第一にバッテリーを2年毎くらいに交換することを厭わないなら、なんにも言うことはないけど、もしそうじゃないなら、アイストキャンセラーは取り付けるべきかと。
書込番号：25588637 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナイトエンジェルさん
ほんとに私のような年間走行距離の少ないユーザーにとっては、アイストいりませんな。
バッテリーに負担かけるだけですよ。
最近発売されたトヨタの純エンジン車には、アイストありませんからね。
今月末に車検なので、バッテリーのこと報告しますね。
書込番号：25588741
8点
＞512BBF355さん
今や、アイストしててもしてなくてもバッテリーの持ちは変わらないし、アイスト用バッテリーの値段もただの充電制御用のものとたいして変わらないと思いますよ。
書込番号：25590652
3点
＞512BBF355さん
同じ性能のバッテリーではアイドルストップを繰り返した場合の方が寿命が短くなるのは自明ですが、そうならないように各社、アイドルストップ用の高性能バッテリーの開発を続けているので、実際、補修用バッテリーでは36カ月メーカー保証のものも出ています。
そういった高性能バッテリーを使用すれば通常のバッテリー使用の場合と寿命はほとんど変わらないんではないかということが言いたかったです。そういうバッテリーも今やネットで買えば高くはない。
でも、512BBF355さんは、なるべくアイドリングストップを使用しないように乗っていても3年でダメになったような気がしてるんでしょう？
*参考情報：
https://holdings.panasonic/jp/corporate/technology/technology-journal/pdf/v5602/p0111.pdf
https://corp.furukawadenchi.co.jp/ja/news/news-20221201.html
書込番号：25591264
3点
バッテリーとスタータモーターに負担をかけ、始動の度に不完全燃焼ガスを出すアイストが車や環境に良いわけがない。
さらに昭和人にとって、出発から到着までに、何回もエンジンオンオフを繰り返すのは気分悪い。
万一都心の大交差点でアイスト後の始動不能にでもなったら大変なことになるし。
書込番号：25591558 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞1701Fさん
＞今や、アイストしててもしてなくてもバッテリーの持ちは変わらないし
バッテリーが同じであれば、アイストしない方が長持ちするのは明白なので、レスした訳です。
なにも高性能バッテリー搭載車とそうではない車の比較ではありませんよ。
書込番号：25591609
7点
＞ナイトエンジェルさん
ま、気持ちはわかるけど、そう思ってない人もいるわけで。（つ私）
>始動の度に不完全燃焼ガスを出すアイスト
ところがどっこい、今のクルマ、触媒暖機後の再始動時の排ガスはきれいなもんなのですよ。
(冷間始動時の排ガスは確かに汚いですが)
なので、実際、燃料消費量低減効果が得られることもあって各メーカとも採用してる。
元からついてる奴はちゃんとバッテリーもスタータも対応品なので心配はいらない。
*トヨタがやめちゃったのはその適合(音、振動含む)に時間や手間がかかって仕方ないのと
バッテリー、スタータに値段の高い対応品を採用しないといけない(コスト至上主義)、
さらにはハイブリッドの方でじゅうぶん燃費は稼げてるからです。
書込番号：25591611
7点
＞512BBF355さん
今回車検でしたが交換しました
特に可もなく不可もなく
自動車のバッテリーは突然切れることがあるからですね・・・
書込番号：25595099
3点
＞512BBF355さん
1分差の書込番号：25591609を見落としてました。
>私のSTIもそろそろ車検、走行17000kmです。
→そろそろ3年目ってことですよね。
>なるべくアイドリングストップを使用しないように乗っていますが、
→アイスト使わないのにほんとにバッテリーが弱ってるとしたら、
何か別の要因があるんじゃないんですか？
↑スバルの充電制御のロジックがおかしいんじゃ？
↑レヴォーグ採用の純正バッテリーがしょぼいんじゃ？
>最近セルモーターの回転が鈍くなりました。
→朝一、冬だからエンジンの回転抵抗が増加していて少し遅くなっているだけの可能性もありますね。
→ディーラーの診断機（←商売寄りの判定だというご意見もあるようですが）で
劣化してるという判定なら交換した方が良いですね。
☆結論：動かなくなっては困るような重要な仕事に使われていて、
ご心配なら車検時に替えるべきでしょうね。
前車ではディーラーの診断で要交換だったので替えましたよ。通販で買って自分で。
（昔は時間の重要さ＜お金のなさ だったこともあって、
出先で2回ぐらいバッテリーが要因で動かなくなったことがありますけど.…
今はバッテリーとタイヤだけは早めに迷わず替えます）
書込番号：25595450
0点
本日、車検が終了しました。
意外なことにバッテリーの劣化は少なく、単なる充電不足で、交換はまだ早い、とのことでした。
最近1年の走行状況は、週1－2回の買い物程度のチョイノリと週末に1回80kmの一般道走行程度です。
確かにバッテリー充電には厳しい条件です。
したがって何人かの方がアドバイスされたように、充電器を購入を検討します。
ガレージでの保管なので丁度良いと思います。
私のようなチョイノリユーザーには、EV車の方が合っているかもしれませんな。
書込番号：25596972
7点
私のVNレヴォーグは、昨年の7月に1年落ちの中古車で購入し、乗り始めて7ヶ月。週に2日で100キロ程走行する生活です。合計走行が約13000キロ程度。
昨年の11月に点検の際に弱ってますねと言われましたが、様子見にしたところ、先週、バッテリーが放電してました。仕方がないので、土曜日にJAFに助けて貰い復旧。同じ日にJAFにバッテリー交換をしてもらいました。（caosを通販購入）なので約1年7ヶ月で交換しました。
車に乗る頻度が少ないので充電不足もありますが、純正バッテリーは当たり外れもあるのでしょうか？と思いたくなるような。
また、新型より電装品がナビ画面で全部やる関係で色々と電気を消耗するのが大きいのでしょうか？
週末ドライバーで、早々とバッテリー上がりをさせてしまった方はいますか？ちなみに私はアイストはオフにしてます。（忘れて作動させる時もありますが。）
書込番号：25634446 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞タカポンDITさん
私の車も年間走行距離が少ないため、慢性的な充電不足です。
したがって月に1から2度はパルス充電でバッテリーにカツを入れております。
それ以降セルモーターもよく回り、快適です。
冬場は特にシートヒーターの使用がバッテリーに大きな負担ですね。
https://www.daiji.co.jp/wp-content/uploads/2019/10/MP-210_manual.pdf
書込番号：25634638
2点
＞512BBF355さん
僕もパルス充電器欲しいけど、自宅駐車場が道路に向けて止めるしかなくて、充電するのに長時間ボンネットを開けたままにするのに不安が有る（イタズラなど）ので充電器の購入をためらっています。
かといって、駐車場と道路の関係で逆向き駐車は出来ないし。
ちなみに一回の充電時間はどのくらいでしょうか？
書込番号：25634859
1点
＞ナイトエンジェルさん
ひとくちにパルス充電器と言っても、劣化を回復させるサルフェーション除去に効果がないものも多いようなので注意が必要みたいです。
どうやらサルフェーション除去の回復充電方法にも2通りほどあって、
1)結構な高電圧をパルス状に掛けるやつ（パルス充電は1時間ぐらいで終わって普通充電になる）
2)通常の充電電圧にほんのわずかにプラスされた電圧を高周波で掛けるやつ（8時間ぐらいかかかる）
1)の場合は、必ず取説に回復充電時にはバッテリーの端子を外すよう書いてあるので区別ができると思います。
書込番号：25635334
1点
＞スコップくんさん
ありがとうございます。
ダメバッテリーを回復させるというより、バッテリー延命のための定期的な補充電に使いたいので、端子を外してまでの本格充電は考えていません。
一回の充電が2～3時間程度で済むなら、ボンネット開けっ放しでも、なんとか管理出来そうなんですが。
書込番号：25635397 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ナイトエンジェルさん
パルス充電は1時間、その後はバッテリー残量によりますが、私の場合はトータル3時間くらいです。
チョイ乗りの人向けにEV車のようなバッテリー充電口のオプションがあれば便利ですよね。
書込番号：25635481
1点
＞512BBF355さん
ありがとうございます。
月一3時間程度なら、何とかなりそうです。
本気でパルス充電器購入したくなりました。
自分的には、ネットで大自工業MP220、(9000円程度)が狙い目のような。
書込番号：25635517 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞タカポンDITさん
後付の電装品が無い前提でバッテリーの劣化を促進している可能性が高いのはパワーシート（エンジン停止後のシートスライドは最悪）です。
以前パナソニックの技術者さんに聞いた話では鉛バッテリーも製造不良が無くはないそうですが、使用後しばらくしてのトラブルはまず使われ方に起因するものだそうです。
車両側の制御の悪さも昔はあったと思いますが、バッテリーの寿命は乗り方とメンテナスで相当変わってきます。
せっかく高性能バッテリーが搭載されているのですから私はアイドリングストップを適宜活用しており、年間3000～4000キロ走行で3年経過後も8割程度の健常性を保っていますが、6割程度になるまでは使えるんじゃないかなと思っています。
書込番号：25635591
3点
メーカーは燃費を改善するのに涙ぐましい努力をしていますよね。
エンジンの負担を極限まで減らす、逆にバッテリーへの負荷が大きくなります。
例えば、アイスト、電動パワステ、電動ブレーキアシスト、電動エアコン、そして充電器の制御までも。
せめて充電器は常に回してもらいたいものですよね。レヴォーグはどうなんでしょうね？
書込番号：25635663
4点
個人的には、燃費が多少落ちたとしても、充電制御なんかやめて欲しいね。
書込番号：25635705 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Mr.774さん
エンジンOFFの時のパワーシートを動かすのは、控えた方がいいのですかね？シートに座ると自動的に顔を認識してシートを動かしてくれますが、それも悪いですね。又、夜のオートライトも始動時に電気を食いますか？
ちなみにOBDからレーダー探知機の電源を取ってます。
書込番号：25635831 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
なんか勘違いされてる方が多いようですが、
充電制御のため、常に充電量が半分ぐらいしかされず、充電不足、電気使用量が多いのは全く問題ではないです。それは劣化とは言いませんし、劣化判定もされません
（いわゆるバッテリをあげてしまう完全放電状態にするのを除く）
なので、定期的にACの外付け充電器で満充電状態にしたって意味はないです。
レヴォーグの充電制御の仕様上、減速時に急速充電される電流量が多いのに
純正バッテリがそれに見合った急速充電受け入れ性能を持ってないので劣化が激しいんだと思われます。
（サルフェーションが起きてる）
なので、定期的にACの外付け充電器で充電する場合はサルフェーション除去充電してやらないと意味がないと思われます。
ちなみにアイドルストップからの再始動はちゃんと考慮されてるバッテリなので
バッテリの寿命的には切っても切らなくてもそれほど変わらないと思います。
（純正バッテリだと、冬季など電圧が基準電圧をすぐに下回ってしまってアイドルストップする時間は短くてすぐに復帰してしまうし）
書込番号：25636047
3点
＞スコップくんさん
>レヴォーグの充電制御の仕様上、減速時に急速充電される電流量が多いのに
純正バッテリがそれに見合った急速充電受け入れ性能を持ってないので劣化が激しいんだと思われます。
となるとディーラーでのバッテリー交換はお勧めできないとのことでしょうか？
どんなバッテリーが急速充電に適していますか？
書込番号：25637131
4点
＞512BBF355さん
持ちにばらつきがあると感じているのは工場で搭載されてるパナソニック製のQ85のやつです。
ディーラーで補修用として売っているものはわかりませんが、私が次に変えるなら
・エナジーウィズ社（旧日立化成）Tuflong PREMIUM PLUS Q100
・パナソニック(生産はユアサ)カオス N-Q105/A4
・GSYUASAのエコ.アール レボリューション Q-85
ぐらいですかね。（最近はメーカ再編でよくわからないです）
とにかく24か月か36か月保障のやつがメーカー自身に自信があるようなので良いと思います。
書込番号：25637612
2点
個人的な見立てだけど、パナバッテリーはダメのような。
以外に、性能コスパが良いのは、ボッシュだね。
ここのところ、交換バッテリーは、ボッシュ1本槍だな。
書込番号：25637767 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ナイトエンジェルさん
ボッシュと言ったって、今は韓国製なので、あえて国産を選んであげてみました。
・GSYUASAのエコ.アール レボリューションは国産ではないのかな？
書込番号：25638274
1点
電池といえばニッケル水素、リチウムイオン、全個体電池など様々なバッテリーが開発されていますが、
純エンジン車やHV車でさえ走行用バッテリー以外の主流は今でも鉛蓄電池ですな。
書込番号：25638439
3点
国産バッテリーでも、今は台湾で作ってたりしますよね。
メーカーの基本設計と製造管理がしっかりしていれば国外生産だって大丈夫なんじゃないの。
ボッシュの良い点のひとつは、バッテリー本体にしっかりした取っ手がついてることだね。
この取っ手のおかげで、重たいバッテリーを車両に脱着するのが楽になるんだよね。
作業性までよく考えられてるボッシュいいよー。
書込番号：25638470 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞512BBF355さん
鉛バッテリーの方が、歴史上の実績と、信頼性の高さで段違いなのかと。
書込番号：25638537 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > スバル > レヴォーグ 2020年モデル
自分で調べらるけどねー
書込番号：25510682 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
調べても検索に引っかからないので質問しています。(しらべかたがわるいのかもしれませんが)
書込番号：25510702
3点
新車じゃなくて２０２０年式の中古車を買おうって話？
新車ならSTIグレードは標準装備だけどさ。
https://scdam.subaru.jp/20230925/20230925104506levorg_equipment.pdf
書込番号：25510727
1点
2023年のカタログは入手済みでハーマンカードンは標準装備であることは確認していますが2020年製が分からないのです。
書込番号：25510770 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ハーマンカードンはD型からの追加設定になっているので2020年モデルには純正スピーカーだと思います。
選べるのはPanasonic、KENWOOD、ソニックプラスのスピーカーが取り付け出来るのではないかと思います。
書込番号：25510805 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞pianisimoさん
スバルはメーカーオプション以外のスピーカー取付を推奨していません。
つまり Panasonicと KENWOODのみです。
プロショップでは 16cm / 17cmの外部スピーカーを取付けてくれますが、あくまでも自己責任になります。
ちなみに私は新車購入時は KENWOOD純正でしたが、音質がいまひとつだったので DIATONE DS-G400に交換しました。
書込番号：25511390
5点
了解しました。ありがとうございます。
書込番号：25511759 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
pianisimoさん
残念ながら2020年のSTI Sport EXにはハーマンカードンスピーカーは搭載されていません。
私は2021年モデル、いわゆるB型のSTI Sport R EXに乗っていてディーラーオプションの KENWOODスピーカーに交換しました。
音質はノーマルに比べて、良くなりましたが、「劇的に良い」というほどではなかったです。エンジンオフの停車時には音の差は感じますが、走り出してしまうと「ちょっと良いかな」ぐらいですね。
あと、ディーラーオプションの KENWOODスピーカーですが、最初の担当セールス氏は「アイサイトEXとの適合確認が無いので装着できない」の一点張りでした。その後担当者が変わってから、装着をそうだんしたところ「保証はつきませんが、 KENWOODスピーカー装着できます」との事で、あっさり装着してもらいました。
担当者によって対応が違うというのは問題ですが、「アイサイトEX＋ KENWOODスピーカー」は問題なく適合しています。
書込番号：25522434
3点
昔乗っていたレガシーのマッキントッシュはクラリオン製でしたが、今度はどこのOEMなのでしょうか？
知っている方いたら教えてください。
書込番号：25525714
0点
何年か前に、日立はクラリオンやマッキントッシュを手放したみたいですね。
ハーマンは今SAMSUNG傘下なんでどこ製なんでしょうか。
カーオーディオ製造請負会社ってたくさん有るので、業界に精通してる人でないと分からないのではと。
書込番号：25525755 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > スバル > レヴォーグ 2020年モデル
【困っているポイント】
約1年前にEGR圧力センサーのリコールがあり、対策品が出されたと思うのですが、対策後に納車された車でも同様のトラブルがあり、ディーラーでもよくあると言われていました。
これってリコールで治ってるんですか？
それともこういうものなのですか？
【使用期間】
10ヶ月で1万キロ
【利用環境や状況】
街乗りや高速など様々
書込番号：25279815 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞高梨有利さん
EGR センサーが悪いわけじゃ無く、エンジンの設計ミスっぽいので治りません。
書込番号：25279842 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞サザエかつおさん
言うに事欠いてそういうデタラメを言っちゃダメですよ。
単にこのセンサの耐久性がなってないということだけです。
このセンサを作った会社の品質管理方法がデタラメでデータもねつ造だったのは報道されているとおりです。
そのため、この会社の自動車機器事業部はIATF16949認証も取り消されてますし、分社化で本社から捨てられようともしているので、もはや、同じ会社でさらなる対策センサを作れるかも疑問です。
https://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2022/pdf/1020-b2.pdf
https://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2022/1201.pdf
https://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2023/0424.pdf
書込番号：25279957
35点
＞スコップくんさん
EGR センサーに水が溜まってしまう構造は設計ミスでは無いと言う事ですか?
書込番号：25280069 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
https://acrobat.adobe.com/link/review?uri=urn:aaid:scds:US:92de1330-7066-330d-9761-1603033ee1c4
高速走行をしないユーザーのエンジンに溜まった硫黄分は「自費」で取り除いてやると仰ってます。
書込番号：25280149 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞サザエかつおさん
どこから得た情報か知らんが、
燃焼室、排気系、EGR系の中に燃焼ガスから出た水蒸気が冷えた時にできた水が溜まるのはエンジン屋にとっては常識なんですよ。
確かにここの部分で使う部品の耐久性を確保するのは難しいけど、排気系、EGR系で使うことがわかっているのならば、それに耐えられるような部品を作って供給するのが部品屋の役割。
で、それにもかかわらず、この部品の現在の供給会社はろくに耐久試験もしていなかったことはわかっている。
先の資料の26ページ参照
https://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2022/pdf/1020-b2.pdf
書込番号：25280153
20点
＞サザエかつおさん
リーンNOｘ触媒の硫黄被毒除去の話はまったく別の話です。
メーカも滅多に無いけどユーザの使用方法によっては起こりうることはちゃんとわかってる。
書込番号：25280158
11点
＞高梨有利さん
高梨有利さんのも壊れたのでしょうか？
(部品メーカーが悪いか、車を作った人が悪いかは一般の人にはどーでもいいことだし、区別が付きませんですね。なので質問の回答を）
リコール後に採用の部品も耐久性が不足しているようで、使用状況によっては壊れているものが出ているようですね。
ただし、リコール時にプログラムを書き換えているので、この部品が壊れても走れなくなってしまうことが起きる確率は減っているようです。
(アイサイトなどは停止して、普通には走れなくなってしまうことも起きるようですが)
ということで、メータ内に異常表示が出たらディーラへ行きましょう。
この部品が原因なら部品を交換してもらえて、それで正常に戻るようです。
メーカ側が新たな対応を考えているかどうかはわかりません。
書込番号：25280175
13点
＞スコップくんさん
引用を載せて詳しいわかりやすい説明ありがとうございます。
交差点内で急に全ての警告灯が点灯してエンジンが動かなくなりました。再始動しても1秒ほどしかエンジンかからない状況で、道路脇に押してレッカーしていただきました。
ディーラーでも検討はついていたみたいですぐにEGRが原因と言われた次第です。
新しいEGRに交換していただいていまは動いています。
書込番号：25280210 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞高梨有利さん
それでまたいつか再発する可能性があるのですか？
書込番号：25280308
2点
「 交差点内で急に全ての警告灯が点灯してエンジンが動かなくなりました。再始動しても1秒ほどしかエンジンかからない状況で、道路脇に押してレッカーしていただきました 」
高速道路を走行中にエンジンが止まったら死に直結しますね。
書込番号：25280425 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞高梨有利さん
あらま。１/3以下の発生確率のやつ（☆の）を引き当てられてしまったようですね。
（出力ハイ、出力ロー、☆電源系ショート---他のシステムに影響してエンジンがかからない）
いずれにせよ。何ごともなくて良かったです。
レッカー通報などはスバルの（スターリンク）のやつですか？
＞買物センス３点さん
残念ながら、部品の品番は変わってないので、中身が変わっていなければ同じ距離ぐらいで起きる可能性が高いと思われます。
＞サザエかつおさん
＞高速道路を走行中にエンジンが止まったら・・・
これについては同意。とにかく、まずはニュートラルにして惰性で路肩へ寄せましょう。
前回のように声がでかくて良くも悪くも影響力のある「ヒョーロンカ夫婦」みたいな方の車が壊れて騒いでもらわないと早期対策はされないと思われます。
書込番号：25281376
12点
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オイルレベルゲージの奥にある黒いコネクタです |
私のものも数日前に壊れました。ちょうど1年
今後は指数関数的に故障が増えるものと思われます。
通常は各種エラーは盛大に出るもののそのまま普通に走れるのですが、
まれにエンジンが停止して、その後かからなくなる場合があるようです。
そういう場合は、以下を参照してください。
※万が一、エンジンが停止して再始動できなくなった場合
このセンサのコネクタを抜けば再始動できる可能性があります。
頭の片隅にでも入れておいていただいて、万が一の時にはお試しください。
（走れるようになるかもしれないということです。もちろんエラーはそのまま）
＊センサの場所、コネクタの場所がわからない方のために写真を貼っておきます。
ロックボタンがあるのでそれを指で強く押したまま引き抜けば良いです。
書込番号：25371415
16点
私はアウトバックに乗っています。
同じような状態になりました。
2回目のリコールが発表され、1回目のリコール対応済みなので順番が来たら修理をしてもらおうと悠長に構えていました。
ところが昨日2023年11月15日首都高速を走行中にけたたましい音で警告を受け、まずびっくりしました。助手席の娘が父親に慌てて電話をしたら、私の夫曰く「リコールが出たっていうお知らせでしょう?大丈夫ですよ。」と穏やかに返答。違いますよ、お知らせでなく警告です。リコール内容ということは、エンジン停止かい?路肩無いです。車多くてみんな飛ばしてます。これは死にますか?まず左車線によって、出口まで止まらないことを祈って緊張しながら運転。あと少しで出れると思ったとき、エンジンが”ボン、ボン、ボン"と小さい爆発音がして慌ててゼブラゾーンに寄せたところで突然エンジン停止。葛西出口が大きく助かりました。
再度エンジンかけましたが、けたたましい警告音とボン、ボンというエンジン音でさらなる安全な場所への移動は諦めました。
しかし、そこもゼブラゾーンをトラックが走ってきてギリギリで車線変更していつ事故になるから怖くて大変でした。SOS出してコールセンター連絡、青いボタンも押して連絡。一時間以上してレッカー来てくれて無事に首都高速脱出出来ました。故障だからか警察も高速道路公団も来ませんでした。
その後もレンタカー用意してくれたりでSUBARUの皆さん親切に対応いただきましたが、本当に怖かったですよ。
故障して止まる事って滅多にない事で自分は平気と思っていたのが恥ずかしいです。
リコール出たら最悪の場合を考えて運転するべきだと改めて思いました。
事故にならなくて本当に良かったです。
娘とも１つ間違えれば死んでたよ。生きててよかったと話しています。
書込番号：25507726 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
なかなか当事者にならないと実感出来ないこと多いよね。
何はともあれ無事でよかったですね。
書込番号：25507741 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
自動車 > スバル > レヴォーグ 2020年モデル
D型の先行予約のタイミングを逃してしまい、年内はゆっくり商談できる時間もないので
それならいっそ次に出る特別仕様車を狙ってもいいかなと思っているものです。
また＃みたいなのが出ないかなぁと淡い期待をしているのですが、あそこまでのは出ないにしても
D型でも過去の傾向的に特別仕様車は出るのでしょうか？
1点
＞cpx8さん
マニアック仕様の可能性は低いと思います。
特別仕様車が出たとしても、お買い得なモデルになるかな？
今ここでＤ型を発注するか、次期モデルまで待つか。
レイバックのマニアック仕様は出ると思います。
東京オートサロンで出てきたら商品化の可能性は高いかな？
書込番号：25486706
0点
スポーツの特別仕様車でていなかったっけ？
書込番号：25486776
1点
あ、出てるのフォレスターでした、失礼しました。
書込番号：25486901 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ジャック・スバロウさん
可能性低いですよね・・stiのスペシャル仕様豪華版とかでたら即買いなんだけどな・・
ここまでくるとFMCまで顔も変わりませんかね？D型で変わるのかなと思っていたのですが。
憶測での話になってしましますがm(__)m
書込番号：25486917
3点
＞cpx8さん
あくまでも憶測です。
同じような顔ですと飽きますし、三代目は顔は変わるかもしれませんね。
それより、今のご時世からパワーユニットは変わると思います。
ただでさえ燃費が悪いAWDですから、本格的なハイブリッド車として登場するかもしれません。
そうなるとコスト高のAWDに加え、アイサイト、ハイブリッド、もろもろな装備でかなり高額になりますが、ここのコストをどう抑えるか。
私はSTI車が素で600万円超えたら他社にいくかもｗ
書込番号：25488126
0点
自動車 > スバル > レヴォーグ 2020年モデル
 |
|---|
走行中に、
・アイサイトX
・プリクラッシュブレーキ
・電子制御ダンパー
の不具合（エラー）が出ました。
「販売店へ連絡してください」のポップがメーター内に表示され、急いでディーラーにTEL。急遽見てもらうことになりました。
前面左右にあるセンサーおよび、前輪サスペンション
についているGセンサーが何らかの理由で、情報を送れなくなり、上記の不具合（エラー）が出たとのことで、あまり具体的な原因解明にはつながりませんでした。なぜそうなるのかはディーラーでもわからないとのことで、結局、まるまる電子機器を変えることで対応するとのことでした。電子制御等々のデリケートな部分で、便利な機能が日々更新、開発される中、こういうことが今後も起きるのかなと思うと、少し不安になりました。5年、10年乗っていく中、電子機器の劣化で、車体自体の安全機能が低下は免れないのか、ちょっと考えさせらる機会でした。みなさんもこのように電子機器のエラーは起きたりしていますか？ご参考程度にお聞かせいただきたく、投稿させていただきました。よろしくお願いいたします。
書込番号：25428635 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
旧型レヴォーグですが先日O2センサー異常でアイサイトまで使えなくなりました。
延長保証はいっても保証が効くのは最長7年。
高額なセンサー類がたくさん付いてますが自腹で修理するといったいいくらかかるのでしょうか・・
書込番号：25428646
6点
VN5のA型に乗っていますが、アイサイトXのエラーは２回発生しました。
リコールでステアリング交換２回、コントローラ交換１回行い、現在はエラーなしで運転できています。
電子機器が多いことを考慮して購入時５年保証をつけました。
保証期間内にリコール以外の不具合が解消してくれるのを祈っています。
書込番号：25428662
7点
センサーは安価でしたが脱着工賃と設定料が割と高額かな。
取り付け場所によりますけどね。
物の耐久性は5年とか10年とかの年単位ではなく使用した時間とその過酷さ？で現れます。
使用しなさすぎて朽ちることも有りますが…
書込番号：25428676 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
最初、見たときはまた例のエンジンのセンサーかと思いましたが、
電子制御サス制御系だったんですね。
ま、いわゆる、たまによくある故障っていうやつだと思います。
今回のもおそらくCU（コンピュータユニット）交換から入るので、
自腹だったら10万円では効かないでしょうね。
（電子制御サスのCUは助手席下にありますが、ドイツ製です）
(センサ、ダンパー交換まで行ったら40万円コース？)
この車、どんなエラーでも運転支援機能系が停止してしまうので
一家に一台、DTC(エラーコード)読み取り装置の常備が必要な車になってしまいました。
（今どき、生涯一度もエラーを吐かない車も珍しくないのに）
書込番号：25428700
4点
＞kenken1025さん
私のはB型で納車1年2か月を超えましたが特にエラーはありません。
まあ覚悟していたものの賢くない純正11インチナビとも
上手に付き合っています。
燃費以外は、素晴らしい車です。
早く修理されて楽しい日本の秋のドライブを楽しみましょう！
書込番号：25428762
13点
今のところ故障はありませんが、電子系部品、それもセンサー単体故障で車が全く動かなくなるのはスバルだけ？
せめて車が安全に駐車できる場所まで動いて欲しい。
書込番号：25428977 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
本当ですね。保証期間外での修理となると一体どれくらいのかかるのか…。考えるだけで恐ろしいですね。
書込番号：25429407 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
2回アイサイトXのエラーが出たんですね。原因は何だったんですか？
確かに保証期間内でのリコール対応で、完了となればいいんですけど。。。今後のアップデートに期待ですかね。
書込番号：25429411 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
使用頻度や、保管場所にもよりますよね。確かにエラーが出やすい原因として、酷暑や極寒もありますね。
書込番号：25429416 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
そうなんです。電子制御系のエラーです。
ほんと、保証期間内での対応で良かったと思いました。そうじゃなかったらと思うと「…。」です。
書込番号：25429421 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ありがとうございます。
10月上旬には部材が届いて修理に入るので、早く秋のドライブ楽しみたいです。お互い安全運転で行きましょう。
書込番号：25429423 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
自動車メーカーを問わず、このような電子制御は、100パーセント信用出来ることは無く、無数に使われている半導体素子の一つがパンクしてもアウトになるのわけで、常にエラーが起きることを想定しつつ使う必要があるかと。
だから進化した機能を有りがたく活用しつつも、エラーも、いつでも起こりうるということを、理解していることが肝要ではないかと。
書込番号：25429628 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞kenken1025さん
>10月上旬には部材が届いて修理に入る
え？部品入荷にそんなにかかるんですか？
電制サスのせいで、その間、アイサイトを使えないのは厳しいような…
書込番号：25429679
4点
> 2回アイサイトXのエラーが出たんですね。原因は何だったんですか？
ステアリングに内臓されたセンサーの不具合、コントールユニットの不具合だそうです。
書込番号：25430109
2点
＞kenken1025さん
これってリコール後も改善ないってことですか？
自分もA型乗ってますが、同様のエラーが出て過去にハンドルを3回交換しています。。。
リコール後は出ていませんが、まだ改善していないのなら対策してほしいです。
むしろ、センサーなしでステアリングヒーターほしかった・・・
書込番号：25431415
4点
＞kenken1025さん
以前乗っていたSKのフォレスターでエラー発生しました。
原因はサーモスタットセンサーだった様です。
確か補償の範囲で交換したと記憶しています。
アイサイトは各センサーの情報処理がが1箇所に集約されているらしく、１つでもエラーが起きるとアイサイトが全てOFFになる仕様の様です。
サーモスタットの様な安いものであれば仕方ないですが、今回の様な電子機器の交換となるとゾッとしますね。
長く乗っていると破損箇所によっては高額な請求が来るかもです。
ただ、5年10年と車体の性能を維持していくというのは、他の車でもなかなか出来ないことでもあるので、きちんと手入れをしながら割り切って楽しむのが1番だと思います。
あまり続く様であれば、残縁ながら続く可能性もあるので、買い替えも視野に入れた方が良いかと思います。
私は、それでフォレスターからレヴォーグに切り替えました。
書込番号：25449857 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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