スバル レヴォーグ 2020年モデル のクチコミ掲示板

デイラーで交換を勧められたバッテリーはどれ位粘るのだろう？

[redswift]

納車されて３年と５か月のレヴォ（ＶＮ５Ａ型）に乗っております。
今年初めの３０か月点検時、バッテリーの交換を勧められましたがそのままにし、今月４２か月点検でもバッテリーの交換を勧められました。

いざという時にはジャンプスターターが有るので、どこまで粘れるか検証してみようと思います。

手持ちのジャンプスターターのケーブルは簡易的に電圧表示ができるので、校正を兼ねて日置のテスターとで測ってみました。
ジャンプスターターの方は点滅してるので、表示が見にくいですが「１２．２V」でした。日置の方が「１２．１６V」なんでそこそこ十分な精度です。

まだ、エンジンは新車時と同じ感覚でかかります。
最近のバッテリーは急にヘタるという書き込みがあるので、何時かからなくなるか楽しみです。

てか、ローテーションでエンジンかかったらアイドリングストップをオフにしてるのですが、ここまでバッテリーが弱ってくると、別にアイドリングストップをオフにしなくとも、もうアイドリングストップしないのかな？
これも試してみます。

書込番号：26006847

[redswift]

＞1701Fさん

＞＞点検シートに「新車に？」って手書きで書いてあるのは何でしょう？

私も深く考えなかったですけど、私は「新車用」かな？と思っていました。
因みにGemini君は「新車だ！」らしいです（スクショ）（笑）

＞＞毎日毎日30kｍも乗ってるのにおかしくないか？とクレームを入れましたが、その後、充電制御のプログラム書き換えが入りました。

私も、前日１００Ｋｍ程度走行してるんですよね。
しかも日中なんでヘッドライトも使ってないし、バッテリーを喰う事はしてないと思うのですが、次の日点検出したらコレです。
本当にバッテリーの寿命なんかもしれませんし、又ＶＮ５の充電制御プログラムのできがあまりよろしくないのかもしれませんね。

書込番号：26360889

[redswift]

昨日、自宅マンションの駐車場でバッテリー上がりで困ってはったクラウンをジャンプスターターで救済しました。
メッチャ喜んでもらえたのと、そんな価格で買えるならと自分も購入しておこうご仰ってました。

で、又１００％にしておこうと充電始めたのですが、充電量８６％と表示されました。
まぁ、ジャンプスターターの容量もあるでしょうが、たいして減らないものですね。

書込番号：26363289

[1701F]

＞redswiftさん
ジャンプスタータをお使いになったのは賢明でしたね。
相手はガソリン車？HV車？自己放電分もあるのでは？
私は大昔、お隣さんに助けてくださいと言われて共倒れになった経験があります。
（なぜかブースターケーブルを持ってた）

書込番号：26363312

[redswift]

＞1701Fさん

多分ガソリンじゃないですか？
１０年落ちぐらいのクルマだと思います。
ボンネット開けてビックリしたのは綺麗にエンジンカバーが、おおってるんですね。流石クラウンと思いました。
ただ、ボンネットダンパーがへたってるのか、支えておかないとボンネット下がってくるのは参りました（笑）
＋を接続して−を付けた時、ジジジと火花が出たので「大丈夫か？」と思いましたが、すぐエンジンかかったので良かったです。

＞＞お隣さんに助けてくださいと言われて共倒れになった経験があります。
それは、シャレにならんですね、どっちも気まずい空気感が（笑）

書込番号：26363331

[acruxm]

＞redswiftさん

2017年11月購入したVM4レヴォーグの3回目の車検時に点検チェックシートに紛れ込んでいたバッテリーテストレポートです。

極寒地の札幌で毎日20キロ走っています。8年目ですが、常備しているジャンプスターターは暫く出番は無さそうです。よその車のレスキュー用になりそうかも？

先日、雪で隠れていた、いつもの洗車場の縁石に思い切りぶつけてタイヤをバーストしました。運良く？ホイールと車軸まで影響があり車輌保険！の適用を受けての入院でした。タイヤのパンクだけでは、1本55,000円の冬タイヤの交換は自腹です。突然のことで、近くのタイヤ館に飛び込んで、足元を見られたのか？BLIZZAK WZ-1 215/50R17 91Qを1本だけでは危険だからって2本交換させられました。11万円！

その間の代車は、クロストレックでした。凄く良い車でしたが、いつものレヴォーグと比べると…。以下、自粛。

やっと今日、18日振りに帰ってきたレヴォーグは、やっぱりいいです。安定性、安心感、静寂性、操作性、もう最高でした。

そろそろ乗り換えを考えていますが、他に欲しい車が見当たらないのが現状です。あと3年は乗れそうです。

これって贅沢な悩みですね。

書込番号：26365535　スマートフォンサイトからの書き込み

[acruxm]

追伸。

今日、スバルに行った時に今年のカレンダーって、まだありますか？と聞いたら、すみません、今年からカレンダー無くなりました。

途中でカレンダーのサイズが小さくなって、配布数も削減されたり、ついにスバルカレンダー、無しだと。笑

ちょっと、ガッカリ。

世知辛い、世の中。

書込番号：26365556　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞acruxmさん

そのレシート、マジですか！
お使いのバッテリー大当たりなんじゃ（スゴ！）
私も８年目指してみます。

＞＞いつもの洗車場の縁石に思い切りぶつけてタイヤをバーストしました

私も雪国育ちで、よく分かります。
雪は道路のエッジを丸くコーティングしますからね〜、後穴ぼこを隠しますし。
これだけは、なんぼ気をつけていても仕方ないです。
まぁ落ち込まないでガンバです。

＞＞すみません、今年からカレンダー無くなりました。
北海道スバル、経費削減ですか？
大阪スバルはまだカレンダー配っています。
この前の点検で貰いました。
ただ確かに、大阪スバルも最近ノベルティグッズを貰う事が無くなってきてますね。
どこも経費削減、塵も積もればなんとやらすね〜

書込番号：26365867

[redswift]

ご報告

２回目の車検を受けました。
今回、バッテリーが年取ってるので交換した方が良いと言われましたが、強く交換は勧められませんでした。
例のバッテリーテスターのテスト結果の紙切れも貰えませんでした。
確実に２年前の車検時より良いか同じ位の値じゃないかと？
で、このままエンジンがかからなくなるまで、粘ってみます。

後、スレに関係ないネタを一つ。
エアコンフィルターはディラーで替えると高いので自分で交換していますが、「わさびディール」なる物がある事を知り（ホンダ乗りから教えて貰った、ホンダの場合ホンダ純正とか有るらしい？）今回プレミアムフィルターから、いっちゃん安いデンソーフィルターにして、その「わさびディール」とやらを付けてみる事にしました（写真）
パッケージに「PAT.4090901」って有るけど何が特許なんだ？（笑）
まぁ、一度付けてみますわ。

書込番号：26514395

[redswift]

バレオさんの「わさびディール」付きエアコンフィルターに替えてみました。
「わさびディール」じたい封を切った状態で近くで匂いを嗅ぐと、えぐいワサビ臭で吐き気がしましたが、実際取付ての走行では全く気にならず拍子抜けしました。
まぁ、雑菌の繁殖に何らかの効果を期待します。

雨の日の走行が、えらい調子いいのですが、これはボンネットのインテーク穴から雨水が入ってインタークーラーの冷却効果が増すのか？静電気が発生しないからなのか？等考えていますが、車検が終わってから、その調子いいと感じる状態が晴天のくそ暑い日でも続いています。
走行距離が４万弱になって、各部のアタリが出てきたのか？車検で前後のデフオイル交換したからなのか？レプレイアード０Ｗー２０からモチュールの０Ｗー１６に換えたからなのか？は分かりませんが、これならＣＶＴフルードの全量交換も有りかなと思っています。
後、１０月にはダイナミックモーションパッケージの施工がありますし、例のヒデポンさんのＡＲＣインタークーラーも気になります。
ホント金のかかりそうな今日この頃です。
ただ、マツダの整備士をスバルでもうけさせるのはシャクに触るので、買うならスバルの老舗「ＰＲＯＶＡ」さんのインタークーラーにしたいですが（笑）

書込番号：26514599

[1701F]

＞redswiftさん
こんにちは。
1)本題のバッテリー
　粘りますね。
ディーラーはバッテリーチェック自体はしたんですかね？
やってるのなら、もらわなくっちゃ。
2)わさびデェール
　プレミアムフィルター系は得てして圧損が大きいことが多いので
本体をデンソー製の普通のにされたことは良いことだと思います。
　私んちも私のではない車には付けてます。
3)雨の日
　なぜか調子が良くなりますよね。猛暑の時は気温のせいも大きいと思いますが、
やはり帯電静電気のせいじゃないかと思います。
CB18のデータは調べられてないですが、ノック遅角学習値が小さくなるので
晴れになってもしばらく調子が良い時が続くものと妄想してます。
（そのうち元に戻る）
4)まだまだVN5に課金
　足回り強化オプションを入れられるんですか？
なぜに10月？予約でいっぱい？それまで入荷しない？
　値段の高いインタークーラへの交換はお勧めしないかな。
　費用対効果が低すぎ。圧損低減は効くかもしれませんが
冷え代向上はたいして効果ないです。(冬に調子が良く感じる程度）
そもそもCB18はターボ容量、バルブタイミングが低速仕様でそこがボトルネック。
5)価格.com
　最近は自動車本体のクチコミはどの車種も書き込みが少なくて、ユーザの人気も今一のようですね。

書込番号：26515023

[redswift]

＞1701Fさん

今日は

１）＞＞やってるのなら、もらわなくっちゃ。
やってるけど、問題ない物はくれないのでは？
もしくは、このスレ見ててredswift はウザイので出すな！とか（笑）

２）なるほど、安いほうが圧損少なくて抵抗下がるんですね。ただ花粉症の嫁が嫌がるかもすね

３）＞＞雨の日はノック遅角学習値が小さくなる
マジすか？それは凄いです。
ただ、私は違う予感がしていて、機械もんって壊れる一歩手前って一瞬性能が上がる事があって。
私のカンが当たらなければ良いのですが（笑）

４）１０月になんか法律の改正が入るらしく、再登録費用が要らなくなるみたいです。
ただ、車検証に「ＶＮ５改」という「改」の字が欲しい人は直ぐやった方がいいみたいです（笑）

５）まぁ、仕方ないですね〜。価格.com自体もどこかに身売りしたんじゃ？

後、マフラー内にたまった水がセンサーにかかってエラーが出るという問題が有ったのですが、１回目に対策品に交換してもらったのですが、今年の冬に又発生して、その時リプロが有るって事で車検時にやってもらいました。

下3桁が「６８０」になってます（写真）
前は「３８０」やったような？
まぁ、もう＞1701F さんにとっては、懐かしい画面でしょうけど（笑）

書込番号：26515038

[1701F]

＞redswiftさん
4) ダイナミックモーションパッケージ
>車検証記載変更届費用（おおよそ40,000円程度）は含んでおりません
>車検証記載変更届は10月からいらなくなる。
ども。知らないことだらけでした。
6）エンジンCUリプロ
　それで走りも変わった可能性もあるのでは？
ただ、この画面で見られるのはインフォテインメント(ナビ)の方のソフトウェアのバージョンで
エンジンCUのバージョンではありませんぜ。

書込番号：26515046

[redswift]

＞1701Fさん

＞＞ただ、この画面で見られるのはインフォテインメント(ナビ)の方のソフトウェアのバージョンで、エンジンCUのバージョンではありませんぜ

エッ？恥ず〜
じゃ、コッチの「ＶーＣＰＵ」とか、ですか？

後
＞＞値段の高いインタークーラへの交換はお勧めしないかな。
じゃ、ヒデポンさんなんかが、「おおっ違う！」って叫んでるのは商売用すか〜？

書込番号：26515057

[1701F]

＞redswiftさん
1)エンジンCUのプログラムのバージョンは残念ながらユーザにはわかりませんね。
ワンチャン、整備後にディーラーからもらえると思う、やった整備の内容の紙
（オイル交換とか、デフオイル交換とか書いてあるやつ）に
「エンジンCUリプロ：アルファベットと数字の組み合わせ(例えばAU2314とか)」
書かれてあるかも知れません。
2)ARCのインタークーラ
　ただ単にエンジンCUをリセットしてないからのように思うけどどうなんでしょう。
（今までと同じアクセル開度=スロットル開度だとECUが想定してるよりもエンジンに空気が入って
ECUが想定してるスロットル開度-発生トルク曲線より実際には多く出るので、ドンと加速しちゃう。
低圧損のマフラーを付けた時と同じ。圧損が低いので同じスロットル開度だと空気がたくさん入るのは間違いなさそう。）
　アクセルを踏んだ直後のドンという加速は圧損なしの直管にしても同じように起きるように思えますけどどうなんでしょう？（連続高速走行時は、吸気温度が下がらないからダメでしょうけど）
　あと、インタークーラのカバーを金属製にするとなぜかトルクが上がったように感じるのは経験してます。
(カバーの樹脂とボンネット側のエアーガイドの樹脂の摩擦で高電圧が発生して帯電して悪さをしてる）

書込番号：26515105

[redswift]

＞1701Fさん

＞＞整備後にディーラーからもらえると思う、やった整備の内容の紙に書かれてあるかも知れません

なるほどです。
今日帰った時、見てみます。

＞＞アクセルを踏んだ直後のドンという加速は圧損なしの直管にしても同じように起きるように思えますけどどうなんでしょう？

それは有りそうですね。
アクセル踏み込んだ初期のみ、立ち上がりが早くなって結構加速中は変わらないのかもしれませんね。
YouTubeでも、皆さん発進時に「おおっ！」っておっしゃってますもんね。

＞＞あと、インタークーラのカバーを金属製にするとなぜかトルクが上がったように感じるのは経験してます。

おお、良い情報ありがとうございます。
これならサスでもアルミでも、なんならチタンでワンオフで作れそうです。
ＡＲＣ製のピカピカに対抗して、チタンブルーで行きましょうか？軽いですしね（笑）

まぁ、正直、ディラー担当にもインタークーラーを交換して起きたエンジントラブルは保証外になるかも？とグレーな返事でしたし。
実際、このレヴォ気にいってるので、延長保証にも入った事ですし、インタークーラーカバー止まりにしておきますわ。
インタークーラー代で、ＣＶＴフルードの全量交換の方を考えてみます。

＞1701F さん、有意義な助言、助かります。

書込番号：26515125

[redswift]

＞1701Fさん

昨日帰って、納品請求書を見てみましたが、リプロと書かれた項目は無かったです。
今度、デイラーに行くこと有ったら聞いてみます。

ただ、面白い物が紛れてました（写真）
コイツは電流測定ではウンと言わないので、化学で攻めたろという事でしょうか？
確かに、物理はメッチャ得意ですが化学はもう一つなんですよね（笑）

しかし、今の私にはGoogle先生が付いています。
で、分かったのは元気なバッテリー液の比重は１．２６〜１．２８、濃硫酸の比重は１．８３〜１．８４、容量５０％のバッテリー液の比重は１．１９〜１．２０です。
これで、分かったのは１．２３ならまだまだ行けんちゃうの？という事です。
容量５０％のバッテリーでもエンジンかからんちゅう事無いでしょう？
後、バッテリー液って結構な濃度があるんだと思いました。
私は１０％位だとばかり思ってました。
もう一つ、バッテリー液は硫酸であって、なんで塩酸や硝酸じゃダメなの？とか
学校でも、こんな面白い事を教えてくれれば、化学も好きになってたかもです（笑）

書込番号：26515381

[1701F]

＞redswiftさん
おはようございます。
1)バッテリー
ちゃんと「要交換」になってるじゃないですか。
でも下の方が切ってあるみたいですね。
比重をわざわざ計ってくれた？蓋開けたりして面倒なのに。
　VN5の充電は常日頃から50-70％ぐらいですし、
比重というのは15/4℃の値なので（バッテリー電解液の場合は20℃という説もあり）、
温度補正が入ってないと今の時期の30℃だと測定値は少し小さな値になると思います。

お手元の機器の値はどうなんですか？

2)プログラムバージョン
　どうやら、VNの時代になってからは車両の各CUのプログラム番号は秘密になったようです。
どこも悪くなければバージョンアップしてもらえませんしね。
　そう言えば例のEGR圧力センサ変更の時にもリプロとしか書かれませんでしたわ。
VMの頃には、リコールの時も頼み込んだリプロの時もちゃんと今回は「214→215」とかって書いてありました。
(VM4のA型のFB16DITなんて15、6個ぐらいのリプロがあったんですよね。
いくらバージョンが上がってもちっとも良くはならなかったけどw）
　ただし、ディーラーにはプログラム番号とどの部分を改良したかの資料がちゃんとあるようで、
もちろん関係者外秘、社内限定情報なのでコピーなどはさせてもらえませんが、
頼み込み方、信頼度、ユーザの怖さなどによっては、商談机の上に
わざと放置して行ってくれるかもしれません。
(実際、見るだけでと言って見せてもらった人もいるようです)

書込番号：26515396

[redswift]

＞1701Fさん

＞＞お手元の機器の値はどうなんですか？

そういえば、シガーソケットに刺す電圧計を買ってからオルタネーターのオンオフがわかるようになって、バッテリーテスター使ってなかったです。
で、すぐ測ってみました(写真)
光の加減で身にくいですが、まぁ、いつもどうりの代り映えしない値、表示ですね。

しかし、鉛バッテリーって１８５９年にできてるんですね。
それで、まだ使われてるって、スゴないですか！
いや〜勉強になりました。

＞＞どうやら、VNの時代になってからは車両の各CUのプログラム番号は秘密になったようです

そうなんですね。
私のようにバージョン晒すバカがいるもんで、それ見て自分の古いって続々来られたらデイラーもたまったもんじゃないですもんね（笑）
クルマ屋が必要と思うアップデートは無料、クルマに問題が無くてもユーザーがアップデートを求めてきたら有料にすればいいと思いますけどね〜

書込番号：26515417

[redswift]

ここ３日ほど、気温が下がってきたからか、朝エンジンかけて出発すると、アイサイトエラー（白字の一時停止）が必ずおきます（昼は起きず）
まぁ、２〜３分走れば自動復帰するのですが、どうも気温が下がってバッテリーが弱ってきてるのが原因かも？と思いデイラーでエラーログの確認をして貰いました。

バッテリーは関係無く、経年変化によるフロントガラスとカメラレンズの汚れ＋気温差による微細な結露じゃなかろうか？となりました。

実際、カメラ部分のカバーの対策品がこの春に出てるみたいですが、私のクルマは５年保証過ぎてるので実費みたいです（残念）
ただ対策品と言っても、風通しを良くするだけのようで、逆にホコリが付きやすくなるのでは？という懸念も。
ただ、ＸＶを乗ってた時はカメラとフロントガラスが離れていてカバーが無かったのですが、そちらの方が安定してたので、今よりは良くなるのかもですね。

私の場合、ダイナミックモーションパッケージがいよいよ動き始めたようで、その施工時にアイサイトカメラ部分の掃除及び対策品カバーの値段次第で交換する事になりました。

書込番号：26561389

[プローヴァ]

＞redswiftさん
こんにちは。
バッテリーアナライザー（バッテリーテスター）をお勧めします。
私も同じような感じで、どこまで行けるかテストしようと、定番のCTEKのバッテリー充電器とdaisaku DS4テスターを買いました。中華物が山ほど売ってますが精度が必ずしも良くないとのことです。
電圧が下がったら充電して前後でバッテリー電圧、健全性(%)、充電容量(CCA)、充電状態(%)、内部抵抗(mΩ)を測っています。
バッテリーが古くなると、充電直後はまあまあ諸値は改善しますけど長持ちしません。内部抵抗も高め推移になります。電圧だけ見ていてもわからないことがいろいろ分かって面白いですよ。新品バッテリーは定格より高い容量になりますが、古くなると定格未満になります。

書込番号：26561451

VNH アクセルのつき

[thebest]

VNH 24年製です。
高速道路で時速80キロ位で走ってる時、
アクセル開度5%から45%位までの間は
エンジンの回転はフラットなままで
ほぼ加速はしない状況です。
少しずつ速度が上がりますが
エンジン回転は2000回転程度でとどまります。

50%になるとだんだん加速が始まります。

皆さんの車も同じようなものですか？

書込番号：26490352

[よこみち]

＞thebestさん
こんにちは。
VNH 25年登録、E型です。
高速での加速とのこと、ほぼ同じ感じかと思います。
羊の皮をかぶったみたいな感じで、Iモード状態でアクセル50%までの感度は
本当に鈍いです。発進でも、高速での加速においても。
ただ、結構踏み込んで3000rpmを超えてくると、気持ちいい加速します。
車体が浮き上がっていくような感覚もあり、同乗者もそう感じるようです。
それもあって、タイヤをポテンザに交換しようと画策中です。

ひでぽんさんプロデュースARCのインタークーラー付けましたところ、〜2000rpm程度の所、
もたつきが無くなり、スムーズになりました。
ただ、アクセル開度と加速感という意味ではARCへの交換でもあまり変化は無いかもしれません。
VN5でもF型で加速感の所で制御が変わるようなアナウンス出ていますので、
皆さんが言われているように、やはり制御の問題なんでしょうね。
制御変更のアップデートサービスとか出してもらえれば、嬉しいですね。

書込番号：26493784

[thebest]

皆様ありがとうございます。

高速道路で時速80キロ位で走ってる時、
アクセル開度15%のままでずっとキープしているときの加速具合と
45%位までずっとキープしているときの加速具合。
ほとんど変わらず、
両方とも大して速度が上がらないままです。
エンジンの回転はフラットなままです。
2000回転位。


3倍も違うのに加速具合はほぼ変わらない。
これは皆様の車も同じでしょうか。
と言う質問でした。

書込番号：26494388

[banichann]

数字で表示されるのも、良し悪しですね。

アクセル開度は、感性で、加速したかったら車に応じて、踏み込みますし、
原付のスクーターに乗ってるときは、アクセル全開スタート、よくないですが、50キロくらいで頭打ち、
アクセルは、スイッチみたいで、全開か、全閉かみたいな。

燃費気にしないときは、車に応じて、がくがくしない程度に,加速、減速（安全な範囲で）です。

今は、車は全開にしたことないですが。
まあ、排気量大きくても車により、いろいろセッティングあるのでしょうね。
無駄口失礼しました。

書込番号：26494500

[ミスター・スポック]

他力本願で申し訳ありません、どなたかスレ主さんと同じレヴォーグに乗ってる方、高速道路で同じように試してレポートするのがスレ主さんもご納得されると思います。

来月中旬まで待てるのでしたら私が高速で試してみます。

書込番号：26494557　スマートフォンサイトからの書き込み

[スコップくん]

＞thebestさん
　どなたかも書かれてましたが
アクセル→アクセルペダル＝アクセラレータ　ペダルはその意味通りの
加速度を調整するペダルになっているということです。
　所詮、足による調整なのでゆっくりとした踏み込み量（アクセル開度の数値）の変化では
現在の速度を大きくは増減させないような制御が入っていると思われます。
　もちろんアクセル開度の絶対値でもBIGNさんが言われる「要求トルク」の指令値の範囲は決まるようにはなっているので、ある一定の開度を超えれば速度も変化するということ。
　これは個体差によるものではなく少なくとも現行スバル車ならVNHだろうがVN5だろうが同じです。

書込番号：26495054

[cocojhhm]

＞thebestさん
これまでの書き込みから疑問があります

まず加速制御の不満なら50%以上アクセルを踏めば解決します
この制御が不具合でないかと心配されているのではと想像しますが、ディーラーには確認されているのでしょうか？
これまでもレヴォーグに乗っていたのならその違いについて製造元に聞くのが早いし、ユーザーにとってもその情報は有益だと思います

書込番号：26495092　スマートフォンサイトからの書き込み

[thebest]

ディーラーに聞くより、
別個体の複数の制御を聞いた方がより速く、より確実なので、
このような掲示板を利用させてもらっています。

とても有意義に活用してます。

書込番号：26495145

[cocojhhm]

＞thebestさん
利用方法は理解するのですが、既に不具合ではなくそのような制御だという意見が多くありますね
仮に不具合だという意見があったとしてそれに対応するにはディーラーが窓口になります
それを閉ざすのは得策ではないと思います

書込番号：26495193　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

スレ主様は、不具合とお考えではないと思います。

ただ、理解はされてても、
実際に同じかどうかと、納得されたいのかと思います。
ミスター・スポックさんが、実証されるということなので、それまで待たれるのがいいかと。

そのピンポイントの疑問だけで、
時に何もお困りではないのでは。
勝手なコメント失礼致しました。

書込番号：26495202　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞ディーラーに聞くより、別個体の複数の制御を聞いた方がより速く、より確実なので、このような掲示板を利用させてもらっています。とても有意義に活用してます。
＞皆様のVNHも同じでしょうか？

その後３人も同型で同じ感じだと回答あるのに、そうなんですね〜安心しました。では無く、そこは触れずにまだ自分の状況を説明されているのを見る限り納得出来ていないのでしょう。　かと言ってDラーにも聞かない。
じゃ〜誰がどんな回答くれても納得出来ないのでは？もう好きにしなよって感じ。

まー聞く耳持たないでしょうが、当たり前の制御だよ。

＞先ほどは時速80キロ位の話でしたが信号待ちからの発信の時15%から20%の踏み込みではろくろく加速が始まりません。
これはこの車種のデフォルトでしょうか

自身で最初の方に回答言ってますよ。　何故信号待ちでも80kmくらいと同じ5%から45%の踏み込みじゃなく15〜20％なの？ろくろく加速始まらないって、ノーマルモードでそんなセッティングの車なら当たり前過ぎて　笑
信号待ちから45％程まで一気に踏んでろくに加速しないならDラーに掛けこめ！って話になって来ますけど？

CVTってキックダウンという物は構造的にありませんが、有段か無段かの違いでATのキックダウンと同様の状態になります。
アクセルを5〜45％という踏み方はゆっくり？一気に踏み込んでます？
どちらにせよ反応が遅いならその様なセッティングだからです。

その状況で床まで踏んだら加速しないのですか？加速しますよね？　
で、その加速力が踏み込み量に対して比例しないなら、それはその車の特性なの理解して下さい。昔のワイヤースロットルじゃないですよ。だからこそモード設定があるんです。

自身も昔スポーツリニアトロニックCVT乗ってましたが、それの進化型なだけで基本的な部分は同じです。
そもそもミスター・スポックさんが詳しく説明してくれてるじゃない。

書込番号：26495434

[たろう＆ジロー]

『たとえCVTだとしてもノーマルモード(インテリジェントモード？)の場合5%から45%の間はなぜ変化がないのか。これは自分だけなのかそれとも皆様なのかと言うところに要点がございます。』
→複数の方々から、同様の再現性であると同一モデルオーナー様からリアクションがあるように、一定答えは見えているように思います。
　もしも、それ以上の見識や知見についてお知りになりたいのであれば、各モードのスロットル解除度合い(5%から45%の間？)によるCVTとスロットル等パワープラントとの相関関係や設定を、データとしてディーラーを通してメーカーに伺うか、ダイレクトにメーカーへ伺うべきだと思います。

『(前略)信号待ちからの発信の時15%から20%の踏み込みではろくろく加速が始まりません。』
→先ず、他車も利用している道路環境で、十分な加速もしないような運転は非常に危険な行為ですし、一定の流れがあるような道路環境を阻害する行為は法的にも問題があるように思います。
　 なお、VM系はスレ主様のようなスロットルコントロールをしなければ、例えSI-DRIVEがインテリジェントモードであったとしても十分流れをリードするだけのパフォーマンスを有している筈です。

書込番号：26495517

[1701F]

＞☆ポコ☆さん
>まー聞く耳持たないでしょうが
私は早くからこの質問者はそういう人なんだろうなと見抜いてましたけど。
最後に回答された、たろう＆ジローさんのネチケットもといオンラインリテラシーの出番かな。

書込番号：26495748

[7th-heaven]

＞thebestさん
VNH D型24年12月納車です
ちょっとだけ気になったので高速道路で試してみました
80km/hを維持するにはアクセル開度15％前後(回転数は1,500rpmぐらい）必要で、それ以下だと緩やかに減速していきます
アクセル開度が25％で回転数が1,800rpmぐらいになり、110km/hあたりまで緩やかに加速
アクセル開度45％では回転数が2,200rpmあたりでグングン加速し、そのまま放っておけば130km/hぐらいまですぐに達してしまいそうな勢いでした
ドライブモードセレクトはほぼINDIVIDUALで、[パワーユニット]は[I]です
なので、私の車に関してはアクセル開度に応じてエンジンの回転数が「明らかに」変化します
もちろん高速道路と言ってもわずかな勾配や風向き、カーブ等の条件によって変化はあると思われますが･･･

書込番号：26497157

[ナイトエンジェル]

これ、XVで一般道でやって見たけど、50キロ程度の定速運転中にアクセルを少し踏み増ししてもメーター読みでスピードも回転数もほとんど変化しませんね。

ブレーキなら、ちょっと踏んでも体感的にスピード変わりますけどね。

アクセルはブレーキほどペダル踏み量に対してリニアではないような。

だからアクセルはそのような制御になっているんでしょう。

本気で加速したいならもっと強く踏めば良いだけかと。

書込番号：26497238　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞7th-heavenさん
スレ主さんが気にしてるのは
その80km/h定常走行になるアクセル開度15％からゆっくり（どれくらいゆっくりかわかりませんが）
アクセルを踏み増したり、戻して行った時、
自分の車はアクセル開度5％から45％ぐらいまで速度が変化しないけど、
皆さんの車（VNH)も同じですか？
ということらしいです。
　なんか納得できない、おかしいので、
そんなことにはならないという人がいたならディーラーに持ち込まれるおつもりなのかもしれません。

書込番号：26497437

[7th-heaven]

＞1701Fさん
正直、踏み増す勢い(○秒かけて15%〜45%まで上げる)といった条件まで付くのでしたらそれこそ勾配や風向きも考慮しなければ完全な再現は不可能で、そうなると自分にはムリ

ただ、ディスプレイのアクセル開度を見ながら15%巡航状態から(体感)3秒ぐらいで45%±1%に踏み増した結果が上記の通りです

自分の車は時速が何キロであろうが、踏み増しても回転数が変わらないということはない、と断言できます

書込番号：26497478　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞thebestさん
　無理っていうのは「そんな面倒なことを試す気も義理もない」っていうのはよくわかります。
　おそらくですけど、15％から1-2%アクセル開度の数値を上げても速度は変化しないと思うんです。
それの繰り返しで45％まで上げても速度は変化しなかったってことを言ってるんだと思います。
　ひょっとするとクルコンを働かせた状態だったりして。

書込番号：26497546

[7th-heaven]

＞1701Fさん
ちなみに、ですがクルコン中のアクセル開度はゼロです♪

書込番号：26497565　スマートフォンサイトからの書き込み

[yokohama08]

スロットルコントロールなどいれるとアクセルのつきかまよくなります、
PIVOT（ピボット）、BLITZ（ブリッツ）あります。
当方はブリッツのパワスロで感じ方が随分良くなりました。

書込番号：26506749

[ミスター・スポック]

スレ主さん、および書き込みされました皆様。
大変お待たせいたしました。
我がVNH号で高速走行して検証してみましたので、ご報告させて下さい。

概ねスレ主さんと同じ挙動で加速しました。

概ねというのも、そもそもタコメーターを表示させて運転した事が無いのと、今回初めてスロットル開度なるものを表示させましたので、スレ主さんの表現どおり操作できたか少し自身が無いのですが、スレ主さんの表現に違和感は無いと感じました。

よって、スレ主さんのVNHは他のレヴォーグと同じ挙動であると確信を持って報告いたします。

不具合とかじゃなくて良かったですね。

書込番号：26512158　スマートフォンサイトからの書き込み

VNH Bluetoothを2つ接続ができるか

[thebest]

VNHのＤ型です。
普段はナビにiPadをBluetoothで接続して音声だけを聞いております。
アンドロイドのスマートフォンも接続しておき、
着信があったらスマートフォンにBluetoothが切り替わるようにしたいのですが
果たしてこの車ではそれが可能でしょうか？

書込番号：26488023

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

Bluetoothは一対一の通信だから、それは出来ないでしょう。登録した機器が圏内に入れば自動でペアリングは出来るとしても、既に接続中に新しい機器と接続する割り込みの動作には対応しないと思います

目的に適うのは、ナビにインターフェースがあればiPadは有線接続で、スマートフォンはBluetoothで接続で使うだと思います

書込番号：26488088　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞thebestさん
通話用とオーディオ用のプロファイルは別なので各々に別の機器の登録ができます
Bluetoothで音楽を聴いていても着信があれば割り込んできます
ipadをオーディオ用、スマホは通話用に登録すればご希望は叶うと思います

書込番号：26488118　スマートフォンサイトからの書き込み

[7th-heaven]

残念ながらVNHというかSUBARUの11.6インチナビはマルチポイント接続に対応してないんですよ･･･
自分もタブレットとスマホを接続して使おうと思っていたのですが(旧型の純正パナソニックナビはマルチポイント接続対応でした)、スマホとタブレットの同時接続は不可能でした
仕方なく、ナビとBT接続はスマホ、タブレットはAUXで接続して使っています
でもこれだとタブレットで再生中のスマホ着信時にタブレットの再生を自動で一時停止などはしてくれないので、少し使い勝手が悪いのですが諦めて使っています･･･

書込番号：26488367

[cocojhhm]

＞7th-heavenさん
wifiでなくBluetoothのお話と理解したのですが、Bluetoothで音楽用と通話用を別に設定できない車があるのでしょうかね
レヴォーグはハンズフリーに対応していないということ？

書込番号：26488382　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞cocojhhmさん

＞7th-heaven さんの返信がないようなので代わりに。

＞＞Bluetoothで音楽用と通話用を別に設定できない車があるのでしょうかね？

他の最新のスバルのセンターインフォメーション知りませんが、少なくとも私の乗ってるレヴォ（ＶＮ５-Ａ型）は出来ないです。
Bluetoothを使う機器登録は５台（最新は７台かも？）まで出来るのですが、その中の１台しか接続できないのです。
よってハンズフリーは出来ますけど、Bluetooth接続が１台なんでBluetooth接続で音楽再生するには、そのハンズフリーで使ってるスマホになってしまいます。

書込番号：26488755

[cocojhhm]

＞7th-heavenさん
＞redswiftさん
＞thebestさん

当該車の詳細を確認せず申し訳ありません

書込番号：26488767　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジン交換？

[STIたっくん]

2022年登録の1.8stiEXに乗ってます
先日バッテリー交換でディーラーに行きました
その時にターボの下の受け皿みたいなところにオイルみたいのが
ついていたので、そこも点検してもらいました。
バッテリー交換も含めて20分程度、ずぶん早いな？
と思って説明を聞いてたら、、、なんとエンジン交換と言われてまさかの説明だったので
今後の入庫予定や修理期間の状況などを聞いてその日は帰りました
、、、が帰宅後に疑問がわいてきてシーリングがあまいとかじゃなかったのかな？
でも他にも例があるから簡単に確認しただけでわかったのか？
エンジン交換てそうとうなことだと思うのですが、どなたか同じようにエンジン交換された方いらっしゃいますか？
ちなみに登録3年以内なので保証で出来るようです。

書込番号：26079398

[1701F]

＞redswiftさん
あてに書いたけど
＞BIGNさん
も同じようなことを先に書かれてました

今、気付いたんですが、本事例で修理でなくエンジン載せ替え対応が多かったのは
「メーカーの品質保証部が調査解析のために実発生エンジンを回収したかったのではないか？」
ということもあったのかもしれませんね。
・なので先の『ディーラー談：左側からのオイル漏れだと修理。右側からだと載せ替え』も
左側は既に事例が十分に集まって原因がわかったけど、右側は発生例が低くてまだまだ回収したいとか...
*担当「原因不明なんで載せ替えすることにして現物は回収します」
偉い人「で、載せ替え費用はどうすんの？」
担当「リビルトエンジン在庫システムを作って極力安くすることを考えました。
　　　見積だとトータルで〇億円の節約です」
偉い人「仕方ないか」
-------
以上、例によって妄想でした。

書込番号：26109604

[redswift]

＞1701F さん

＞＞ディーラーへメーカから「エンジン製造ナンバー〇〇から××は・・・」のような点検通達文書がとうに出てるんじゃないですかね？

点検通達文書なるものが、やはり有るのですね。
エンジンじゃないですけど、この前の点検時、「ステア内から異音が出てるので直しておきました」って言われたのですけど、俺のクルマはそんな音出てないし、よう気付いたな〜？と感心したのですが、実際は音は出て無くその点検通達文書なるものに書かれてて整備しただけってなら納得です。
朝、寒い日に一発目の乗り始めだけ右にハンドル切ると、左のサスからパキって音鳴ってたのもしらんうちに直ってて今年の冬は一回も鳴らないし（笑）

＞＞そういう文書が存在するのなら、唯一、ディーラーの担当者を攻めれば何とかなりそうです。redswiftさん、今度の点検の時にでも「ワイのんは大丈夫か？」でお願いしますね。

了解しました、ただ７月になりますよ（笑）



＞＞BIGN さん

やはり、そうなんですね。
まぁ、粛々と原因究明してもらって次に買うお客さんに良い物が届くよう祈っております。

私は、オイル漏れでエンジン乗せ換えになったとして、新品でもリビルトでもどっちでもいいですが、今のエンジンが絶好調で甘〜い感じがたまらないので、乗せ換えでフィーリングが今より落ちたら切れるでしょうね（笑）
それと、リビルドなら焼き付いたエンジン用に、ボアの少し大きいピストンあるじゃないですか。シリンダーを再ホーニングしてそのボアの少し大きいピストン付けてもらって合法的にボアアップして貰えたらうれしいかな（まぁ微量ですけどね）

書込番号：26109834

[BIGN]

redswiftさん

>乗せ換えでフィーリングが今より落ちたら切れるでしょうね（笑）

もし明らかに性能やフィーリングが落ちたのなら切れてというかきちんと主張するのは当然の権利です。原状回復が基本ですから。ただ、数万キロ走ったエンジンならほとんどのケースは交換後の方がいいとなるでしょうね。自分のBPもそうなので....

>それと、リビルドなら焼き付いたエンジン用に、ボアの少し大きいピストンあるじゃないですか。シリンダーを再ホーニングしてそのボアの少し大きいピストン付けてもらって合法的にボアアップして貰えたらうれしいかな（まぁ微量ですけどね）

昔は原チャリでボアアップして楽しんでいる友だちもいましたが車でフィーリングが分かるほどのボアアップかつECUマップそのままだと逆に危ないかもですね。とはいえ、CB18の1795.0ccが1795.4ccになったらなんかうれしいって気持ちはよく分かります(笑)

書込番号：26110220

[redswift]

＞BIGNさん

＞＞CB18の1795.0ccが1795.4ccになったらなんかうれしいって気持ちはよく分かります(笑)

いくらなんでも、微量すぎます（笑）
エンジンは、補修を考えて設計すると思うのですが、有名な所では＞BIGN さんお使いのＥＪ２０なら２．２Ｌキットとか、昔なら２ＴＧの１７５０ＣＣキットとか有ります。
昔々の大昔、私のツレが２Ｌのディーゼルアスカ乗ってて、ガソスタでガソリン入れられてエンジン焼きついた時、弁償でその補修キットで２．２Ｌにボアアップされてメッチャ早くなって喜んでました。
ＣＢ１８なら１９５０ＣＣ位のボアアップなら税金の枠内ですし良いんじゃないかと（笑）
実際、ＴＲＤの知り合いは２ＴＧの１７５０ＣＣキットはお上も緩かったと言ってました。

で、はたとここまで書いてきて気付きました。

ベンツならＡＭＧ、ＢＭならアルピナ、スバルならＳＴＩ海外ならプロドライブ等チューナー会社があるじゃないですか。
私がツレのような状態になったら、スバルはマンパワーが無いのでエンジン補修にしろリビルトにしろＳＴＩに丸投げじゃないですか。
ＳＴＩはプライドが有るから、預かったエンジンはスバルより性能あげて納品するじゃないですか、それを昔からのスバリストは知ってるから、例のスレのような事が起きるんじゃないかと。

ＳＴＩにしろスバルにしろ商売がへたで、今やってる事となんら変わらないけど、一つレーザーで「Tuned by STI」と型抜き文字のタグでも作って、リビルトエンジンに張り付けてスバルの作るエンジンより性能上な事を担保すれば儲かると思うのですが（笑）
そうなると、新品でもリビルトでもどっちでもいいと言ってる私でも、リビルトでお願いとなります。
てか、リビルトというよりチューンドエンジンですからね（笑）
で、こそっとボアアップしてＣＢ１８改になってたら嬉しいなと書き換えておきます。

書込番号：26110673

[BIGN]

redswiftさん

おはようございます。

>一つレーザーで「Tuned by STI」と型抜き文字のタグでも作って、リビルトエンジンに張り付けてスバルの作るエンジンより性能上な事を担保すれば儲かると思うのですが（笑）

ほほ〜、面白いこと考えますね(笑) でも、これ自分もいいと思います。Tunedだといらぬ誤解を生む可能性があるのであくまで純正パーツでSTIが組み上げてます的な意味合いでBalanced by STIとかAdjested by STIとかですかね。これだったら周りのスバル乗りもこぞって交換するかもしれません(笑)。

自分、VABのFinal Editionを運転したことないですがバランス取りされたエンジンはそりゃ気持ちがいいようで。以前、素のVABを運転させてもらった時、同じEJ20でも自分のBPと比べると高回転の回り方が全然違ったのでそれよりもいいエンジンフィールってどんなものなのかと....調べたらFinal EditionのレンタカーはないようですがS207のレンタカーはあるようなのでいつか借りて運転してみたいですね。

書込番号：26110771

[redswift]

＞BIGNさん

でしょう。
へたすると、はよオイル漏れせんかな〜ってワクワクしますよね。
オイル漏れせんでも、金出すから交換してという人まで現れたりして（笑）

＞＞あくまで純正パーツでSTIが組み上げてます的な意味合いでBalanced by STIとかAdjested by STIとかですかね。これだったら周りのスバル乗りもこぞって交換するかもしれません(笑)

Adjested by STIですか？
いいですね。BIGN さんセンス有ります（笑）

私も、引退したらエンジン降ろして完全バランスエンジンに挑戦しようかな？
工具とか機械はあるんでポート研磨とかもやりたいです（笑）

書込番号：26110813

[BIGN]

redswiftさん

関係ない話題で盛り上がるのもスレ主さんには申し訳ないですが....

>私も、引退したらエンジン降ろして完全バランスエンジンに挑戦しようかな？
>工具とか機械はあるんでポート研磨とかもやりたいです（笑）

今の車をいい状態で乗り続けるということであれば自分でやるやらないにかかわらず10〜20万Kmの間でエンジンオーバーホールするといいかと思います。

他県ディーラーは知りませんが自分の県ディーラーはEJ20 オーバーホールサービスがあり値段は100万円ぐらい。VAB乗りの友人は真剣にオーバーホール考えているみたいです。FA系エンジンでもできるのか聞いたことありますができますとの回答でしたがCB18はいろいろ調整が厳密なようですし可能かどうかは不明です。

書込番号：26110875

[1701F]

＞redswiftさん、＞BIGNさん
(向こうのスレがいっぱいになってしまったようで寂しいのでこっちに書き込みますね）
調べたらCB18の場合は0.5mmのオーバーサイズピストンがあるようで、これを仕込めば(81.1/80.6）の2乗分1.25％の排気量アップで、1795cm3が1817cm3になりますね。
そっちはともかく、標準サイズピストンにもランクAとランクBがあるようで、何じゃこれ状態ですが、
質量ですかね？公差ですかね？選択組付けすればいいエンジンができそうです。
----------
*CB18のオイル漏れの話に戻して
youtubeの方のコメントだと私のものも実際に漏れたという書き込みが非常に多くて面白いです。
納品書に新品機と書かれてあっても実際はリビルト機の場合もあるとのコメントも。
対策エンジンの生産が間に合ってないので、最近の載せ替えは1か月先になっているとかなんとか。
ま、中の人じゃないと真相はわからず、すべて噂の域を出ませんけどね。

書込番号：26114831

[redswift]

＞1701Fさん

えっ！0.5mmのオーバーサイズピストンしか無いのですか？
私は、４ｍｍのオーバーサイズピストンだと約１９８０ＣＣになるんで、それぐらいだろうと思ってたのですが。
まあ、それなら中古のエンジンをボーリング、ホーニングにしてリビルドしても、ほとんど気付かないレベルですね。
ＣＢ１８の合法的、ボアアップは諦めます（笑）
てか、中古のエンジンでどれ位圧縮比が落ちてるとオーバーサイズピストンを組み込むのか気になるところです。

ランクAとランクBですか？
文字のまんま受け取ると、ホーニングしないでリビルトに回すエンジンで摩耗量によって使い分けるとか？
シリンダーの精度が新品の精度を保ってる物はランクAを組み込み、新品精度より大きいものは再ホーニングかけて、ランクBを組み込むとか？
もしそうなら、私なら再ホーニングのランクＢ組み込みが良いですが（笑）

書込番号：26114901

[redswift]

＞1701Fさん

てか、手組の新品と謳う限りは、シリンダーは全て再ホーニングかけて、その研磨量でランクＡ、ランクＢと使い分けてるのかも？
でクランクとかコンロッドとかは、油の馴染んだ初期不良の不安が飛んだ物って事で新品より信頼性が高いし、シリンダーも油吸っていい感じだろうし。

書込番号：26114950

[1701F]

＞redswiftさん
正確には標準でグレードAとグレードB、それに0.25と0.5の2種類のオーバーサイズピストンでした。
（ランクA,ランクBの部分をグレードAとグレードBに訂正します）
もちろん、あくまでメーカー供給の標準部品としてです。
　ちなみにVNから組付指示書も配線図も新型車解説書もクラウドサーバ型になってしまって
一般ではお金を払っても入手できなくなってしまったので、見たい場合はディーラーに頼まないといけません。

書込番号：26114986

[BIGN]

1701Fさん

情報ありがとうございます。部品供給の新品ピストンはオーバーサイズなんですね。知らなかったです。

>ちなみにVNから組付指示書も配線図も新型車解説書もクラウドサーバ型になってしまって一般ではお金を払っても入手できなくなってしまったので、見たい場合はディーラーに頼まないといけません。

これ、自分も困ってます。作業前に分解図を確認したい時があるのですがVNはダメなので。サブスク料金払うから一般ユーザーにも開放してくれると嬉しいのですけど....


redswiftさん

>てか、手組の新品と謳う限りは、シリンダーは全て再ホーニングかけて、その研磨量でランクＡ、ランクＢと使い分けてるのかも？

部品取り寄せ新品ピストンはリビルトだけに使う前提じゃないと思うのとディーラーでピストン交換する時にわざわざ再ホーニングまで実施するものなのかな？と思ってみたり。自分はシリンダー壁面とピストンの気密性を保つのがピストンリングだと思っているのでエンジンのばらつきや走行距離によるシリンダー壁面摩耗具合によりグレードAとグレードBのピストンを提供しているんじゃないかと想像してます。

書込番号：26115386

[redswift]

＞BIGNさん

＞＞ディーラーでピストン交換する時にわざわざ再ホーニングまで実施するものなのかな？と思ってみたり。

普通にピストン交換ならホーニングなんかしないでしょうけど、＞1701Fさんの情報で分かった0.25と0.5の2種類のオーバーサイズピストンを使うなら、ホーニングどころかボーリングからやらないと入らないと思うのです。
で、リビルトでＳＴＩに届いたエンジンは、ばらして部品洗浄後、使える部品とスクラップに分けて、シリンダー部はうむを言わさずボーリング、ホーニングを行って、そのオーバーサイズピストンを組み込むことによって新品と担保してるんじゃないかと。
まぁ、オルタとかエアコンのコンプレッサーまわす位の馬力アップはしてるんじゃ（笑）

書込番号：26115499

[1701F]

話をスレの題目に戻しますね。
・参考動画1本目
https://youtu.be/r6VnVDICjj4?si=R2P-QxbdAX4OXryL&t=357
　動画中の発言内容に、ここや向こうの書込みが情報元と思われる部分もあって（アップの時期的にこっちの方が先なので）一体それは誰から聞いた話？とは思ったりもします。
　ま、この方、「修理方法にはリビルトかエンジン載せ替え」という発言から
どうやら「リビルト」とは載ってるエンジンをそのまま分解修理と思ってるようなので、後は推して知るべしってところなんですが...
・参考動画2本目
https://youtu.be/RF0wyxx30o8?si=OXB5LrPrOw96G_mA
☆この手の動画はアップ内容そのものよりも、他の人からのコメント欄の方が参考になるかもです。

書込番号：26115514

[ナイトエンジェル]

他スレで実証されたように、スバルの保証修理でのエンジン交換は新品エンに交換されます。

中古エンジンを再生したリビルドエンジンが大好きな人もいらっしゃるようだけど、残念ながら車メーカーであるスバルの方針として保証修理におけるエンジン交換は新品に交換されます、悪しからず。

どうしても中古リビルドじゃないと嫌だと駄々こねるリビルディストの人は、保証修理のエンジン交換の際、その旨スバルに申し出れば喜んで安いリビルドに交換して頂けるかも。

いやいや僕はスバルさんの方針通り、万一保証修理でのエンジン交換の時は、ありがたく新品エンジンに交換して頂きます。

書込番号：26117604　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞STIたっくんさん

もう一か月以上たちますが、
一度締められたような発言ありますが、
結果どうなりましたでしょうか。
ごたごたに関与するのは煩わしいと思われるかもしれませんが、
新品に代わりましたでしょうか。
まだなのかもしれませんが、
率直な返答いただけるとありがたいです。
まあ、私はどちらでも関係ない身ですが、
話しのネタにお聞かせいただけると嬉しいです。
失礼しました。

書込番号：26118222

[1701F]

　某車系SNSでフォレスターにお乗りの方がごく最近にエンジン載せ替えをされて
その際、ディーラーから「スタッドボルトが１本増設された新品エンジンになる」という話を聞かれたそうです。
どうやら、チェーンカバーの取付用ボルト位置の変更(ブロック側も設計変更)という根本的改良がされたようです。
　バックオーダー（部品の入荷待ち時間が生じてる）で当初の予定から延期と言ってる別の方もいるようなので、
今後というか、ここしばらくは同じ不具合が生じた場合には改良型の新品エンジンへの載せ替えになることは確実のようですね。

書込番号：26146635

[redswift]

＞1701Fさん

＞＞チェーンカバーの取付用ボルト位置の変更(ブロック側も設計変更)という根本的改良

樹脂というのは、経年変化で枯れてくるんでしょうね。
カバーの取付穴には、ボルトの締め付けトルクに耐えられるように金属カラーが封入されてると思うのですが、締め付けトルクをそのカラーで受けるので、取付穴間の圧が足りなくなってきて漏れる。
で、その一番漏れる所にスタッドボルトを入れたって感じでしょうか？

あの部分を樹脂にしたのは、コストダウンと軽量化も有ると思うのですが、私の肌感では正面から当たった時に
樹脂の方が潰れやすくて衝突エネルギーを吸収しやすいのかな？と。
まぁ、スバルの開発がそこまで考えてるのかは怪しいですけど（笑）

書込番号：26147047

[1701F]

＞redswiftさん
まだ、ボルト穴を1個増設しただけなのか、全体の穴の位置をずらして本数を増やしたのかがわからないので何とも言えません。
　あと、私も樹脂成型に関しては専門ではないのでよくわかりませんが、締め付け組付け時の面圧を最適化とかの簡単な話ではないような気もします。
　この手のエンジン用の大型樹脂部品にはファイバー強化のポリアミド(ナイロン)樹脂が使われているようですが、樹脂成型時の温度分布、ファイバー繊維の向きなどによって外観は同じでも製品ごとの残留応力がちがうので、その後、温度がかかった時の伸びとかそりとかが変わって来るようですね。
　完成後の寸法が図面範囲内の合格品でも常温組付け後に温度を掛けた時のそりが違ってくる。
https://www.chusho.meti.go.jp/keiei/sapoin/portal/seika/2017/2942003013h.pdf

　なのでメインはチェーンカバーの方の改良で、穴の位置を含めた金型の見直しとか成型完成後のエージング温度や時間を見なおすとかがされたんだと思います。(あくまで締め付け力の分布改善の方はサブ）
　ちなみに、この辺は今や3Dシミュレーションが使われてますが、締め付け力分布の方はともかく、樹脂成型の方の精度はまだまだなんじゃないですかね。
　※しかし(これは前にも言ったかもしれないのと不謹慎発言になってしまうかもですが）
redswiftさんのエンジンもそうだと思いますが、オイル漏れしないのは喜んでいいのか残念がった方が良いのか？

書込番号：26147124

[ぬさんたら]

　ようやくエンジン交換が終わりました、というかこのままだと車検通らないけどオイル滲み対策がまだまだ追加で出そうだから車検前までぎりぎり待ってやりましょうとディーラーに言われてました。
　エンジンは新品が来ました、ディーラーに確認したところリビルドエンジンとの違いは、リビルドエンジンはエンジンブロックのみしか来ないが、新品エンジンはオルタネーター・ウォーターポンプ・エアコンコンプレッサー・タービン等の補機類も付いて来るとのことでした。
　実際に交換後の外した部分と思われるマーキングを見ると補機類の出入り口のパイプにチェックが付いていて補機類をエンジンブロックに固定している部分にはチェックはついてませんでした。
　オイル滲み対策はすでに３回くらい通達が来てメーカーはコレで治ったと毎回言ってるけど・・・だそうです。
　とりあえずウチの担当ディーラーですでに何台か対策作業をやってるけど再度オイル滲みが出たというのは今のところ無いと言ってました。
　とりあえず交換後のフィーリングは当たり前ですが何も変わりませんでした。
　燃費も通勤利用である程度慣らし運転した後、日帰りスキー旅行で東海北陸道を走ってきましたが片道5kmの通勤利用のみで約8.〜9km/L、片道120ｋｍの高速道路使用でちょうど12km/Lでこれもエンジン交換前と全く変わってませんでした。

書込番号：26447957

リペアフィルムについて

[森陣]

リペアフィルムがあると初めて聞きました。
丁度、フロントバンパーの角をこすったので、使ってみようと思っています。
使ったことのある方、使い勝手、注意事項とありましたら、お願いします。

書込番号：26445964

[BREWHEART]

これね
https://community.subaru.jp/chats/0la93gbfrahuav4x

目立たなくなるとはいうけど段差はできるから
時間経過と共に汚れが蓄積されて縁が目立つんじゃないかな。

書込番号：26446148

[1701F]

VNレヴォーグはバンパー内に前側方レーダーが入っているので
実はパンパーの角部は修理や再塗装禁止になってます。
https://www.tokyo-subaru.co.jp/service/onepoint/frontradar.html
お使いになろうとしてるリペアフィルムや貼る場所がレーダー波の妨害にならないかを
お確かめになった方がよろしいかと思います。
（私は一般板金屋さんで再塗装修理をしてもらいましたが、ダメとも大丈夫とも言えないです）

書込番号：26446557

[BIGN]

森陣さん

自分はこの製品を使用したことないですが、キズは隠せるとしてシール自体の厚さによっては逆に目立ちそうな気がします。どの程度の擦りか分かりませんが、ディーラーで同色の補修ペイントとホームセンターで極細の筆を購入して補修したほうがいいかもしれません。ちなみに、補修ペイントにも筆は付いてますが、厚塗りになるので使わないのがベストです。

書込番号：26447132

レヴォ−グ生産終了について

[★寝不足]

タイトル通りですがまだディ−ラ−に行っていないので詳細を
知らないのですが新型へのモデルシフトによる生産中止でしょうか？
どなたか情報を知っていれば教えていただけますと幸いです。

書込番号：26433888

[たろう＆ジロー]

レヴォ−グ生産終了の出所、ネタ元はどちらでしょうか？

書込番号：26433897

[☆ポコ☆]

＞★寝不足さん

HPには出てますけどね

https://www.subaru.jp/levorg/

書込番号：26433901

[ジャック・スバロウ]

マイナーチェンジです。
もしかすると2.4Lが廃止、もしくは最後になるかもしれません。

書込番号：26433905

[★寝不足]

＞たろう＆ジローさん
HPの情報からです

＞☆ポコ☆さん
はいそのHP情報からですがやはり現行型は完全終了なのでしょうかね。

＞ジャック・スバロウさん
マイナ−チェンジなのか新型へのモデルチェンジによる生産中止のどちらなのでしょうかね。


最終型のレヴォ−グの最終型を決算期の９月登録で大幅値引きで購入して
新型のレヴォ−グのＤ型まで乗るつもりで考えていましたが思ったより
早い生産中止発表でもし新型モデルへのシフトであればA型は避けて来年の
B型に買い替えるか悩ましいところです。

書込番号：26434008

[BIGN]

★寝不足さん

100%とは言えませんが恐らくF型への切り替えかと。WRX S4もCVT車のSTI Sport終売でMT車発売が予定されていますしレヴォーグだけ新型になるのは今までのパターンから考えにくいですね。

書込番号：26434041

[やまとの桜]

何しろスバルは、トランプ関税で日本の車メーカーでは、突出した負を被っているようですから、何をするのも大変なのでしょうな。

ただ、この先どうなるか解りませんが、かのレヴォーグは実に良い車でしたな！

書込番号：26434109　スマートフォンサイトからの書き込み

[★寝不足]

またディ−ラ−に行って確認しようと思います。

コメントしていただいた方ありがとうございました。

書込番号：26434215

[acruxm]

＞★寝不足さん

掲載日：2026.03.11

次期レヴォーグに“2.5Lストロングハイブリッド”投入へ、2026年夏にも追加か

https://www.goo-net.com/magazine/carmaintenance/278106/

ただ単にYahoo! JAPANの記事が本当か？だけのこと。

今年の秋には新型レヴォーグを期待してたけど、残念ながら改良だけみたい。

だけど、購入候補No.1です！

書込番号：26434485　スマートフォンサイトからの書き込み

[かんれきじじい]

＞acruxmさん
初めまして…かんれきじじいと申します。
多分、S:HEVの追加は、レヴォーグでは無く、レィバックだと思います。
これは、自分の担当営業さんからの情報ですが、現行レヴォーグE型からF型への変更に伴い、レィバックにS:HEVが追加になるのは、ほぼ確実みたいです。
多分、レィバックのエアインテークを無くしての搭載になるのではないでしょうか…
発売は2026年夏から秋頃になりそうだとの事。
現行型レヴォーグには、残念ながらボンネット下スペースの問題で、S:HEV型2.5リッターエンジンの搭載スペースがを確保出来ないみたいですね…
多分、レヴォーグにS:HEVが搭載されるとしたら、次期型レヴォーグからでしょうね…
と言う訳で、自分はS:HEV搭載のレィバック待ちですね…

書込番号：26434745　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

https://creative311.com/?p=171890
こちらでは受注再開は27年1月頃となってますね。

書込番号：26434829　スマートフォンサイトからの書き込み

[現状肯定的敗北主義者]

レイバックにストロングハイブリッドとX-MODEと電子制御ダンパーがついたら購入したいですね。

書込番号：26435094

[イッペイ0601]

こんにちは。

先日点検でディーラーに行きました。

今年、来年はフルモデルチェンジは無く、今年中にマイナーチェンジが行われると聞いている。

とのことでした。

今のところレヴォーグにSHVの搭載は予定なく、レイバックに搭載。

と言っていました。

あくまでディーラー営業担当が非公式で話してくれた内容ですが。

書込番号：26435601　スマートフォンサイトからの書き込み

[acruxm]

＞かんれきじじいさん

初めましてじゃなく、お久しぶりです。笑

8年半のレヴォーグ VM4のバックミラーの破損の見積りにディーラーに行きました。

今年の秋にレヴォーグF型にストロングハイブリッドが搭載されると断言していました。

本当なら、ステアリングヒーターとシートベンチレーションが着いたら絶対に買うよ！と言って帰りました。

ホントかな？

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[ナイトエンジェル]

何年前だったか当時の吉永社長が１回の給油で1000キロ走れる車をと言って世に出したのが、レヴォーグだったかと。

そのレヴォーグもいよいよ生産終了とは寂しい限りです。

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[かんれきじじい]

＞acruxmさん
あらら、それは失礼いたしました！
確か以前VMGレヴォーグレヴォーグの件で、お話した覚えが有りますね…
最近歳のせいか、物忘れがたまに有りまして…（笑）
どうぞ、ご勘弁頂きたいと思います…
確かに、現行レヴォーグにS:HEVが搭載されて、ステアリングヒーターが装着されたら、即契約するんですけどね…
そんな訳で、我が2017年式VMGレヴォーグも、今年9月の車検を通すつもりです！
ただ、タイヤの劣化が酷かったので、現在タイヤ交換待ちの状態です！
タイヤは、コスパ重視で人生初のナンカン(韓国製)タイヤを装着してみました！多分、乗るのはあと1年前後かな？
と思い思い切りましたが…はてさて、どうなることやら…

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[acruxm]

＞かんれきじじいさん

>我が2017年式VMGレヴォーグも、今年9月の車検を通すつもりです！

我が2017年式VMGレヴォーグも、今年11月の車検を通すつもりです！笑

>タイヤは、コスパ重視で人生初のナンカン(韓国製)タイヤを装着してみました！多分、乗るのはあと1年前後かな？

ナンカンは、台湾製です。笑

エクストレイルのタイヤに採用された韓国ハンコックタイヤ製のVentusに一昨年、履き替えました。確か1本1万円！純正のダンロップと全く違和感の無いタイヤです。

色々、共通点がありますね。

10年乗り潰して満足出来る車って最高の車です。次もレヴォーグと思っていますが、さて、どうなる？

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[かんれきじじい]

＞acruxmさん
早速の返信ありがとうございます。
すみません、交換したタイヤはナンカン(台湾製)ではなくて、クムホタイヤ(韓国製)でした…
ご指摘ありがとうございます…
自分では、クムホタイヤと記載したつもりが…ナンカンになってました…トホホです…
銘柄はPS71だったかな(見かけは、ミシュランのPS4に似てますね…)
一応クムホタイヤの中では、フラッグシップスポーツタイヤらしい？です。
早速先日50�`位郊外と街中を走行して来ましたが、かなり劣化していた(4年で2万�`弱走行)、ファルケンタイヤとは比較にならない位、走り出しが軽やかになり明らかにアクセルを踏む量が減りました。
ロードノイズも、今迄のゴォーが、コォーに変化したのが、良く判りました。
あまり、車に詳しくない妻も、助手席でも十分判る位に乗り心地も良くなり、静かになったと言っていたので、改めてタイヤの重要性を再認識した次第です。

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[かんれきじじい]

＞★寝不足さん
こんにちは、還暦じじいと申します！
現行レヴォーグE型生産終了との事ですが、自分の担当営業さんに聞いた話では、4月13日で受注停止になるのは、レヴォーグ2.4とWRXS4だけみたいですね！
これは、CAFE規制に対応する為に.更なる排出ガス対策を行う為らしいですね…
多分、最高出力もデチューンされてくるの確実でしょうね…との事でした！
レヴォーグ1.8とレィバックは、まだ暫くは注文出来る様子です。
ただ、VN型レヴォーグ1..8とレィバックも近いうちにF型(多分最終型)に切り替わる予定らしいので、そのうちアナウンスが有るかも知れないとの事でした。
それから、レヴォーグF型2.4とWRXS4の受注再開は、アナウンス通り、2027年初頭位になるみたいですね…
ただ、残念ながら、S4のSTi-SPはE型で廃止が決定したみたいですね…
来月頭に、お世話になっているディーラーに行くので、現行レヴォーグ1.8の商談がてら、担当営業さんと話をしてみようかと思ってます！

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