スバル レヴォーグ 2020年モデル のクチコミ掲示板

デイラーで交換を勧められたバッテリーはどれ位粘るのだろう？

[redswift]

納車されて３年と５か月のレヴォ（ＶＮ５Ａ型）に乗っております。
今年初めの３０か月点検時、バッテリーの交換を勧められましたがそのままにし、今月４２か月点検でもバッテリーの交換を勧められました。

いざという時にはジャンプスターターが有るので、どこまで粘れるか検証してみようと思います。

手持ちのジャンプスターターのケーブルは簡易的に電圧表示ができるので、校正を兼ねて日置のテスターとで測ってみました。
ジャンプスターターの方は点滅してるので、表示が見にくいですが「１２．２V」でした。日置の方が「１２．１６V」なんでそこそこ十分な精度です。

まだ、エンジンは新車時と同じ感覚でかかります。
最近のバッテリーは急にヘタるという書き込みがあるので、何時かからなくなるか楽しみです。

てか、ローテーションでエンジンかかったらアイドリングストップをオフにしてるのですが、ここまでバッテリーが弱ってくると、別にアイドリングストップをオフにしなくとも、もうアイドリングストップしないのかな？
これも試してみます。

書込番号：26006847

[ひろ君ひろ君]

-18度でもかかるように　チェッカーは判定するんだったかな

それで廃棄するようだと　もったいないお化けで
コンデンサー式ジャンプスターターを内蔵した車ってあったらエコなんじゃないかなと
（船舶だと　２バッテリで順次交換が普通だったりする）

書込番号：26006859

[ダンニャバード]

＞redswiftさん

バッテリーテスターの購入をお勧めします。
電圧はアテになりません・・・(^0^;)

書込番号：26006861

[Che Guevara]

ウチの軽自動車バッテリーを満充電で13.0Vまでになりましたが、バッテリー診断機でNG判定が出たので交換しました。（正常はgoodが出ます。）

書込番号：26006874　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞ひろ君ひろ君 さん
＞ダンニャバード さん

返信ありがとう御座います。

＞ひろ君ひろ君 さん

＞＞コンデンサー式ジャンプスターターを内蔵した車ってあったらエコなんじゃないかなと
それはナイスアイディアのように思うのですが、やらないのは何かデメリットが有るんでしょうね。

＞ダンニャバード さん

それは良さげですね。
プロ用じゃなかったら、結構お手頃価格のようで、
来年の今頃まで、バッテリーがもってたら購入考えます（笑）

書込番号：26006877

[redswift]

＞Che Guevaraさん

＞ダンニャバード さんの仰るように、電圧じゃわからん！って事なんですね。
了解しました。

書込番号：26006894

[BREWHEART]

＞ダンニャバードさん

良さそうと思って調べたら、サクラ度99％で萎えたわ。
https://sakura-checker.jp/search/B0CCTB8P9C/

書込番号：26006923

[Che Guevara]

NGじゃなくてpoorって表示されていました。
正常はgreat

画像の1行目が現在値12.94V
2行目は設定CCA値だから無関係
3行目がCCA測定値
4行目が抵抗値（ヘタってると抵抗が大きい）
5行目がバッテリーの劣化度（SOH）で健全時で100％のところ27.9％なので、劣化が進んでいる事を示します。
6行目がバッテリーの充電量　100％満充電

で判定がpoor

2枚目の写真が健全なバッテリーの診断です。

書込番号：26006926　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ＥＣＵ充電量は　端子についてる流量計で積算しています。
（損得計算して　オルタネータやアイドリングストップを制御）

コンデンサー型ジャンプスターターは　弱ったバッテリーから
昇圧チャージしてクランキングするので
自動チャージのシステムが作れれば
（ユーザーキーが近づくとチャージ開始するとか）
ワンランク小さなバッテリーでも稼働できそう

軽自動車などの小さなバッテリで　
ノアボクシーの使用ができるなら
部品代１万してもペイできるんじゃないかな
（軽自動車なら　原付用１２ｖでもいけそう）

船舶では　
バッテリー１を始動用
バッテリー２をハウス電源（居室使用）にして
１を交換したら　２を廃棄します　　（１を２に格下げ）

書込番号：26006938

[1701F]

＞redswiftさん
　こんにちは。
　ディーラーがバッテリの劣化度を判定している機器はSOHっていう(「State of Health」健全度）値で判定してます。スバルディーラーはパナソニック製が多いようです。(SOHが50％以下で要注意で交換を勧めてくるみたいです）
　CCA［コールドクランキングアンペアー（Cold Cranking Ampere）そのバッテリーにエンジンを始動させる能力がどれだけあるかを示す性能基準値(本来はどなたかが言われるように-18℃の環境で放電、30秒後7.2Vとなる電流値）］の値が新品時の公称値からどれだけ低下しているかを％で示したものがSOHです。
　で、CCAを常温で測れるようにした機器がCCAテスターで、コンダクタンス法を採用しているものが多いようです。(バッテリーに低周波の交流信号を送り、内部抵抗の逆数となる電気の流れやすさを表す「コンダクタンス（電気伝導力）」を測定）
　ダンニャバードさんが出された写真のようなバッテリテスターですね。
　SOHが測れるバッテリテスター＆バッテリーの電気伝導力を下げている原因になっているサルフェーション除去ができるパルス充電器を兼ねてる物もあります。中華製のものはかなり安く買えます。
　どこまで行けるか検証されるなら、そういう物を入手していろいろデータを取る、サルフェーション除去の効果を試されることをお勧めします。
　ちなみに私は中華のKONNWEIという会社のバッテリーテスター機能付バッテリー充電器　KW510 を使ってます。
（日本では14000円ほど、中華通販サイトからだと6000円ほどで買えますよ）

書込番号：26006959

[ダンニャバード]

＞BREWHEARTさん

サクラチェッカーは全く当てになりませんよ。
私はそんなのよりレビュー内容をざっと吟味して選んでいます。
特にこの手の商品は海外からのレビューが参考になりますが、サクラチェッカーはそこまでチェックできてるんですかねぇ…σ(^_^;)

書込番号：26006997

[BREWHEART]

そのレビューにサクラが混ざりすぎて当てにならないからある程度の指標にはなるよ。
この手の海外製品って購入後のレビューで★５するとAmazonギフト券やら特典あるしねえ。

書込番号：26007192

[512BBF355]

＞redswiftさん

真冬のこの時期になると1ヶ月に一度ほど、パルス充電でバッテリーにカツを入れています。
おかげさまでA型レヴォも元気に始動しています。

https://www.daiji.co.jp/wp-content/uploads/2019/10/MP-210_manual.pdf

書込番号：26007461

[redswift]

＞1701Fさん

いつも専門的な解説ありがとうございます。
知らない知識が増えるのは楽しいものです。

＞＞ちなみに私は中華のKONNWEIという会社のバッテリーテスター機能付バッテリー充電器　KW510 を使ってます。

ただの充電器じゃなくバッテリーテスター機能付ってのが良いですね。
チョット購入を考えてみます。

今朝のエンジンかけた時の外気温表示は５度、１５分程度走って油温６７度、水温表示デフォルトのへん、でアイドリングストップかかりました。
まだまだバッテリーは大丈夫な気がしますね。

バッテリーがへたるとアイドリングストップしなくなるというネット記事もありますけど、レヴォの場合アイドリングストップしなくなるのがバッテリー交換の目安になるんすかね？

書込番号：26007508

[redswift]

＞512BBF355さん

返信ありがとうございます。

＞＞真冬のこの時期になると1ヶ月に一度ほど、パルス充電でバッテリーにカツを入れています。
おかげさまでA型レヴォも元気に始動しています。

ＥＧＲセンサーもやっとマトモになりA型レヴォも好調で嬉しいですね。
センターパネルに「ＡＶＨ」「アイドリングストップキャンセル」ボタンが表示されるようになれば言う事無しなんですけど（笑）
頭の硬い国交省はダメです。国内向けのレヴォは外圧もかからないし悲しいっす。

ところで、その「パルス充電でバッテリーにカツ」ですが、その時にＯＢＤにバックアップ電源でもかましてメモリバックアップされてるのでしょうか？
今すこぶる調子が良いしバッテリー充電や交換でメモリ初期化は避けたいなと思っています。

エンジンかけたまま、やればいいやんという荒っぽい奴もいますが、交換ならまだしも充電となるとねぇ〜（笑）

書込番号：26007509

[1701F]

＞redswiftさん
今時の充電器はパルス充電機能付きのものと言えども車載のまま（端子を接続したまま）充電可能になってますね。最大印可電圧を15Vぐらいに回路で制限してるからだと思います。
　完全にダメになったバッテリの復活(サルフェーション除去)だともう少し高い電圧かつ高周波の電圧の方が効果的なようですが、維持するだけならこの程度でもいけるんでしょう。(逆に効果がないという充電器もあるみたいです)
　それにしてもこの間、大手カー用品店でバッテリーの値段を見て驚いたんですが、レヴォーグ用のQ-XXXなんか3万6千円ぐらいするようになったんですね。通販でも国内生産のQ-105が2万円ぐらいしてる。ちょっと前まで1万円台の後半で買えたのに。(3年経ったんだから新品に交換なさいって気軽に言えなくなってる)

書込番号：26007864

[redswift]

＞1701Fさん

返信ありがとうございます。

＞＞ちょっと前まで1万円台の後半で買えたのに。(3年経ったんだから新品に交換なさいって気軽に言えなくなってる)

今年の初めか、去年の暮れにデイラーで受けた３０か月点検の時、「バッテリー弱ってるから交換した方が良い」って言われて値段聞いたら￥４５０００て言われました（笑）

てか、私の古い頭ではバッテリーは外して充電するものとばかり（汗、、）
端子繋いだまま充電できるなんて楽でいいです！

モノタロウで見つけた
全自動パルス充電器（https://www.monotaro.com/g/04395837/）
こんなんでＯＫすか？

書込番号：26007904

[ナイトエンジェル]

>バッテリーテスターの購入をお勧めします。

これも最近のバッテリー突然死には大して役に立たないみたいよ。

整備工場でバッテリーテスターで診て太鼓判を押されたバッテリーが数日後に突然死した経験あるので。

突然死対策には、ジャンプスターター携行で突然死に備えるか、早めの定期交換しかないような。

ディーラーなどは早めの交換を勧めるようだけど、極端に早すぎることもあるような。

書込番号：26008242　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞redswiftさん
こんなんでOKですよ。
お手頃価格なので大自工業(Meltec)か大橋産業(BAL)を使っている人も多いのではないでしょうか。
あとは最大電流ぐらいですね。完全にあげちゃったものを急速に充電したい場合でなければ10Aもあれば十分でしょう。
ただし、これらは不良時にこの販売元が保証をしてくれるという設計も製造も中身バリバリ中華製のやつだと思われるのでそこをどう考えるかどうかですね（悪いとは言っていない。中華サイトで同じようようなものをもっと安く買うか、もうちょっと高機能の奴を同じ値段で買うかです）
その次のクラスだと、セルスター、オメガプロ、ACDelco、高いけど人気なのはCTEKってとこでしょうか。
どなたかが言ってたように通販サイトのカスタマーレビューで判断するしかないかもです。

書込番号：26008252

[512BBF355]

＞redswiftさん

パルス充電はバッテリーの赤黒端子にケーブルを繋ぐだけ。以前のレスにのっけた取説をご参考に。

ボンネットを開けて充電開始まで、2から3分。自動的に充電終了するまでは2から3時間です。
お高いバッテリー交換の頻度を減らす一つの方法ですな。

書込番号：26008273

[BIGN]

自分もMeltecのMP-210でだいたい3〜6か月スパンで家の車にパルス充電してます。でも、以前、N-BOXの点検でディーラーにバッテリーが弱っていると指摘され、もっと頻繁にパルス流してサルフェーション除去しないと効果ないんじゃ？と思いVNだけ今年の3月からコスモパルサー取り付けて検証中です。

一応、気が向いた時に中華製のバッテリーチェッカーで3台のCCA値を測定し記録つけてますがまだ目に見えてパルス充電の効果が分かるような検証結果は得られてないです。ただ、BPのバッテリーは交換してから約5年(パルス充電使い出して約2年)、ディーラーには何度も要交換判定を食らい、クランキングも新品の頃と比べると弱くなってますが1週間以上放置した状態でもエンジンがかからないような状況にはなってないです。もしかするとパルス充電の効果なのか？

書込番号：26008500

[ナイトエンジェル]

>もっと頻繁にパルス流してサルフェーション除去しないと効果ないんじゃ？

これホンマかいなって感じ。

昔は鉛バッテリーがサルフェーション起こしたら、回復不能でアウトとされていたけど、パルスで除去が本当なら革新のような。

書込番号：26008819　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞ナイトエンジェルさん
ひと口でパルス充電って言っても充電器によっていろいろみたいで
(単に普通のDC充電電圧に±2Vぐらいの電圧を数十Hzでかけてるだけのとか）
実際の波形、効果を調査してるサイトもあって、高くなってしまったバッテリの抵抗値を下げるのには効かなかった充電器っていうのを上げてる人もいますね。
　もっともほんとにサルフェーションを除去できる電圧電流の方がはっきりしてないので
そういう波形じゃ効果はないとかは何とも言えません。試した劣化バッテリそのものも条件がそろってないようですし。
　ただし、ピーク電圧20Vぐらいの短い時間のパルス波的な電圧を掛けないと効果がないというような情報はどこかで見たような気もする(見つからないです。周波数も関係するとかなんとか。そうなると車載の電源系に接続したまま充電できるはずもなく必然的に外して充電することになりますね）

書込番号：26008847

[BIGN]

ナイトエンジェルさん

>これホンマかいなって感じ。

その通り眉唾ですね(笑) まあ、多少でも効果あればラッキーぐらいで使用してます。

書込番号：26008866

[ひろ君ひろ君]

こないだ　フォークリフトの業務用回復サービスが
売り込みに来てたので　とんでも科学　というわけではなさそう　しなかったけど

書込番号：26008920

[RBNSX]

パルス充電器をネットにあふれている回路で３度ほど製作しましたが、数度使うとスイッチングFET,タイマーIC555やダイオードが破損。
ＪＹＥＴｅｃｈの簡易オシロで無負荷波形を見てみると、スイッチング周波数は２０ＫＨｚ、１８Ｖになってました。

ＲＬ誌のバックナンバーをあさってみると、ありました。

スイッチング周波数が５００Ｈｚと低くＳＤＢとか使っていないので手持部品だけで作成できそうです。

ＲＬ誌ラジオライフ２０１４・４月号です。（ＲＬ誌はラジオライフ）

書込番号：26009883

[ひろ君ひろ君]

アクションバンドしか知らないなーー

書込番号：26009981

[redswift]

皆さま、返信ありがとうございます。

その後、パルス充電器の動画をみていて、興味深い動画を見つけました

パルス充電器の違い！5年以上放置して0Vになったバッテリーは復活するのか検証！リョクエンパルス充電器 VS メルテックパルス充電
（https://youtu.be/A1JalKFi3G0）

長いので全て見てないので、本筋で有ってるか微妙ですが、5年以上放置したバッテリーがリョクエンパルス充電器なら復活したみたいです、メルテックパルス充電器は残念ながらダメだったような。

モノタロウには、リョクエンパルス充電器もあって購入するならどうしようか？悩む所ですが、リョクエンパルス充電器には「ＩＳＳ用」とないので、私はメルテックパルス充電器を購入しようと思います。
地元の企業を応援したいという気持ちも有りますし（笑）

このスレは、デイラーでダメ出しされたバッテリーが、自然劣化でどれ位粘れるんだろうと思って立てたのですが、パルス充電器で余命が伸びるのか？という趣旨に変化しそうです（笑）

来年早々メルテックのパルス充電器買って充電してみようと思います。
で、来年の夏に４８か月目の定期点検があるので、その時デイラーに頼んでバッテリーの診断結果をもらおうと思います（さぁ、どうなるか？楽しみです）
参考に３０か月目の定期点検で貰ったバッテリー診断を添付しときます。

書込番号：26010030

[次世代スーパーハイビジョン]

野暮だと思うけど。
無負荷で電圧測定しても無意味だと思うけど。
寿命末期になるとスターターモーターを回したときに大幅に電圧降下して長く回らなくなる。

気温下がるとさらにバッテリー性能が落ちる。夜間とか早朝にかからなくなる。

書込番号：26010324

[Che Guevara]

https://tecmate.co.jp/technology-jp/

テックメイトというブランドが他の充電器では回復できないようなサルフェーションからも回復する事が出来ます
と謳っていて、Youtubeで試したらバッテリー診断器判定で終わったバッテリーが復活したって動画があったと思う。

書込番号：26010418　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

アクションバンドはかなり前に休刊になったのでは？、モービルハム、初歩のラジオもですかね。

RL誌は送信改造は載せてなかったのですが、AB誌は掲載してました。

書込番号：26012313

[redswift]

＞ひろ君ひろ君さん

タイムリーにスーパーキャパシタ式のジャンプスターターがスタートアップに有るじゃんと思ったら、今使ってるジャンプスターターのメーカー、「ＬＵＦＴ」にもう有るんですね。
クルマに積んでて万一の発火をかんがえたらスーパーキャパシタ式のほうが安全かもネ？

スーパーキャパシタ式 ジャンプスターター
（https://www.makuake.com/project/mitsukin_jump/）

書込番号：26012522

[ナイトエンジェル]

>スーパーキャパシタ式 ジャンプスターター

ちょっと気になるけど、安いものでも1万円オーバーなんだよね。
１万７千円のバッテリーを早めに交換することを思うと、ちょっと購入には踏み込めないかな。

書込番号：26013192　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

次もしこのレヴォ用にバッテリー買うならパナの「Ｑ１０５」かな？と思ってたけど、キャパシタ内臓で鉛とキャパシタのハイブリッドのようなバッテリー有りますやん。

充電器買わずに、もうコッチ買っちまおうかな？

アイドリングストップ車用バッテリーECHNO[エクノ]IS UltraBattery
（https://www.furukawadenchi.co.jp/products/car/is-urtrabattery.htm）

書込番号：26015947

[ナイトエンジェル]

>キャパシタ内臓で鉛とキャパシタのハイブリッドのようなバッテリー有りますやん。

>充電器買わずに、もうコッチ買っちまおうかな？


ご紹介のバッテリーは写真で見る限りメンテフリーではないような。
僕は補液が必要なバッテリーはパスだね。
やっぱりバッテリーはボッシュのメンテフリーがいいな。

書込番号：26016157　スマートフォンサイトからの書き込み

[スコップくん]

＞ナイトエンジェルさん
補水不要のメンテフリーってAGMバッテリーのこと？
あれはあれで最初からそのバッテリーの使用を想定してる車でないと問題を起こす場合があるけどね。
(充電電圧、設置場所：トランクや室内設置)
それはともかく、今どき栓が付いてるバッテリーで実際に補水しなくちゃいけない状況になったことがある人っています？

書込番号：26016185

[Che Guevara]

＞充電器買わずに、もうコッチ買っちまおうかな？

交換推奨されたバッテリーが、あとどのくらい使えるのかを
身を挺して検証するってスレではなかったんですか？

そのために必要な機材はバッテリー診断機と充電器ですよって話だったと思うんですが。

＞いざという時にはジャンプスターターが有るので、どこまで粘れるか検証してみようと思います。

労力も費用もかからない方法は、バッテリーが元気なうちに
さっさと新品位替えちゃう事なので、2年ごとに必ず替えれば
無駄に気苦労もなくなるとは思います。
それでもバッテリーをあげちゃうトラブルはゼロには出来ませんけどね。

リン酸鉄リチウム（LiFePO4）バッテリーで、スペアバッテリー内蔵ってのもあるよ。
良いお値段だけど、安全安心を買うなら。
自動車レースでも使われています。
https://www.megalife.jp/feature

自分はOPTIMAバッテリー
https://abeshokai.jp/agfarm_optima

書込番号：26016194

[redswift]

＞Che Guevaraさん

＞＞交換推奨されたバッテリーが、あとどのくらい使えるのかを身を挺して検証するってスレではなかったんですか？

優柔不断でスマン、良く言えばやわらか頭かな（笑）

メルテックのパルス充電器も、ウルトラパルスってのが出たみたいで毎秒１０００パルスが、１５０００パルスに上がってるみたいで、それも悩んでます。

書込番号：26016235

[redswift]

＞ナイトエンジェルさん

＞＞ご紹介のバッテリーは写真で見る限りメンテフリーではないような。

説明に密閉型となってるけど？

てか、＞スコップくん さんの仰る「今どき栓が付いてるバッテリーで実際に補水しなくちゃいけない状況になったことがある人っています？」
これにつきると思うわ（笑）

書込番号：26016279

[ナイトエンジェル]

>説明に密閉型となってるけど？

何か補液用のねじ込みキャップが各セルに付いてるようだけど、どうなんでしょう。

僕の今の車では国産の補水キャップ付きで、2,3ヶ月前に各セル均等に少し減っていたのでバッテリー補充液を補水したよ。

国産バッテリーでケースにH.Lレベル表示があるけど、光を当てても、ゆすっても液面が見えず、結局キャップを開けないと液面点検できないので、とても大変だな。

キャップ無しのメンテフリーバッテリーは本当に有難いよ。

書込番号：26016345　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞ナイトエンジェルさん

＞＞僕の今の車では国産の補水キャップ付きで、2,3ヶ月前に各セル均等に少し減っていたのでバッテリー補充液を補水したよ。

マジですか！
偉いですね。私はココ何十年もバッテリー液の補充なんてした事ないですし、栓はあっても回した事もないので本当に栓が回るのかも分かりません（笑）

バッテリーというのは、化学的な要素が強くてなんか生ものくさくありませんか？
バッテリー液（希硫酸）を入れてから化学変化が起きて使えるようになるなら、液を封入して在庫しておくより、本当は使う時に液入れて充電したほうが良いような気がしませんか？
密閉型というのは、ネット販売でバッテリーを売るための必然だったりして（笑）

書込番号：26016386

[redswift]

価格コムでも、タイヤの製造年月日は気にする人が多いのにバッテリーの製造年月日を気にする人は皆無ですね。
なんでだろ？

書込番号：26016402

[ひろ君ひろ君]

タイヤは内部コードの痛み具合を知る指標がないので年数で判断
（溝はあるものとして）

バッテリーはCCAで判断できる　ってことじゃないかな

個人的には　ドアロック解除の音で判断しています

書込番号：26016420

[redswift]

＞ひろ君ひろ君さん

返信ありがとうございます。

＞＞バッテリーはCCAで判断できる　ってことじゃないかな

タイヤの購入なら製造年月日教えて下さいで、製造年月日から買う買わないを決めれますけど、バッテリーのＣＣＡ数値測って購入決めるって一般的すか？

＞＞個人的には　ドアロック解除の音で判断しています

名人芸です（笑）
ただ、それでバッテリー弱ってるって言って交換してもらえますか？
良くて「充電しましょうか？」のような。
てか、ネット販売なら売りっぱでしょう。

書込番号：26016442

[redswift]

＞ひろ君ひろ君さん

あぁ、ゴメンナサイ

未使用なら、そこそこの年数たってもＣＣＡ数値は基準に入ってるというか、入るように数値が決められてるって事ですね。

書込番号：26016451

[ナイトエンジェル]

＞私はココ何十年もバッテリー液の補充なんてした事ないですし、栓はあっても回した事もないので本当に栓が回るのかも分かりません（笑）

僕の場合は新車搭載のバッテリーが要メンテタイプの物だったので、来年あたり予定しているボッシュバッテリーに替えるえるまでは、
液量チェックと必要に応じて補液しなくてはいけないんですよ、それがメンテフリーじゃないバッテリーのメンテだからね。

過去の車でもメンテフリーでないバッテリーだと車検整備等で業者さんが補液してくれた事も有るし、自分でもやってました。

ただ、一口に補液といってもバッテリー上面を良く清掃して補液キャップの開閉でバッテリーにゴミが入いらないように気をつけたり、外したキャップから希硫酸を回りにたらさないよう気をつけたり、手や衣類にも液をつけないよう気をつけたり、最終的なバッテリー清掃とか本当に大変だし最近は特に面倒くさくもなってきたし。

ですから補液キャップも液面レベル表示も無いメンテフリーバッテリーに早く交換したいんだよね。

書込番号：26016543

[redswift]

＞ナイトエンジェルさん

＞＞僕の場合は新車搭載のバッテリーが要メンテタイプの物だったので

エッ？＞ナイトエンジェル さんのお乗りのクルマって、スバルＸＶのアイスト付きとばかり思っておりました。
スミマセンです。

書込番号：26016550

[ナイトエンジェル]

＞redswiftさん
その車だけど、要メンテバッテリー搭載です。

書込番号：26016604　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞ナイトエンジェルさん

申し訳ございません。
あれから気になって私のレボーグも見てみたら、バッテリー液の上限、下限のライン有りました。
点検記録簿にも、バッテリー液の確認にチェック入ってました。
私も本当は＞ナイトエンジェルさんと同じ様にやらないとアカンのでしょうね。
又、明日にでも液のラインを確認してみます。

書込番号：26016618　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまとの桜]

＞どこまで粘れるか検証

レヴォに乗って7年チョイです。
当方も3年で交換を進められましたが、5年強問題なく乗れましたね。
まあ、乗り方や環境にもよりましょうが、主さんが経験されている如く、概してDではいっつも早く勧め過ぎる？！

かくも「安全走行」の名の下に、他の部品やオイル等もこの様な無駄な(？)交換が行われているのだろうか？(>_<)

書込番号：26016636　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>かくも「安全走行」の名の下に、他の部品やオイル等もこの様な無駄な(？)交換が行われているのだろうか？(>_<)

やはりディーラーなどはバッテリーの突然死を防ぎたいので、早めの交換を進めるような。

ただ僕もそうだけど、突然死を経験すると本当に早めに定期交換したくなりますね。

でも、たしかに資源と財布の無駄使いのようでもあるので、突然死対策にモバイルスターターを携行して、バッテリーの寿命まで使い切るのが理想的かも。

書込番号：26016652　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞redswiftさん
もう素直にECHNO[エクノ]IS UltraBatteryへの交換をお勧めしておきますけどね。
何より、なんかQ-105のものよりカタログ性能がよさそうなうえに3年保証だし、
ジャンプスターターでは突然死（たいてい中の電極板がやられて内部ショート）には対応できませんから。

書込番号：26016684

[redswift]

＞やまとの桜さん

返信ありがとうございます。

＞＞当方も3年で交換を進められましたが、5年強問題なく乗れましたね。

レヴォの前に乗ってたＸＶも５年チョットで乗り換えましたが、バッテリー交換しませんでしたから、スバルの新車装着バッテリーは通常使用でその辺かも知れませんね。

書込番号：26017121

[redswift]

＞1701Fさん

今の選択肢として、
１，そのまま今のバッテリーがいつ自然死するか？検証する。
２，パルス充電器使って延命できるか？検証する。
３，ECHNO[エクノ]IS UltraBatteryを買う

今考えてるのは３つですが、１は無いとして、３番は特許技術のキャパシタのハイブリッドという事で使ってみたいワクワクはあります。
ただ、そのワクワクは装着して三日じゃないかと（笑）
２番は、ナイトエンジェル さんのおかげで気付きましたが、バッテリー補充液という新しいオモチャが。
ググってみたら、昔から有るのか知りませんが、「強化補充液ゲルマニウム配合」とか怪しい商品が、
パルス充電器も１５０００パルスで、メーカー曰く従来機より若干どころかかなり良くなってるって言ってますし。
遊べるオモチャの多い２番がいっちゃん楽しそうで２番に決まりかな〜

書込番号：26017122

[1701F]

＞redswiftさん
(どうせ止めても聞く耳をお持ちでないでしょうからこれ以上は言いませんが、
　とは言っても止める理由もないんですが）
2.を選択なさるならSOH(CCA推定値)が測れるバッテリーテスターの同時購入も忘れずに。
データを測りながらなら3倍楽しめると思います。

書込番号：26017360

[redswift]

＞1701Fさん

＞＞2.を選択なさるならSOH(CCA推定値)が測れるバッテリーテスターの同時購入も忘れずに

でしょうね、又考えてみます（笑）

ところで、先の1701F さんのレスに
＞＞なんかQ-105のものよりカタログ性能がよさそうなうえに3年保証だし、
と有りますが、Ｑ１０５とＱ８５ではＱ１０５のほうがう上だろうと思うのですが、どの辺がカタログ性能がよさそうなんでしょう？
値段が同じ位なら、ECHNO[エクノ]IS UltraBatteryのほうがオススメですか？

書込番号：26017432

[1701F]

＞redswiftさん
呼びました？
・古河電池は技術的内容まで載せてて好感が持てる。
一方パナソニックはアンチモンコーティングとイエロープラグだけ。
性能を訴えるグラフにも単位がないなどわかりやすいかもしれないけど信ぴょう性に欠ける
・古河のQ-85とQ-105、Q-105なのでCCAは高いんでしょうけど、実際の容量（5時間率）は古河電池の方が上。
（古河電池のWeb上で表に出てくる情報は古いようです）
古い
https://www.furukawadenchi.co.jp/products/car/ultrabattery.htm
最新
https://www.furukawadenchi.co.jp/products/car/pdf/car_carf.pdf
・大阪の人には悪いけど、松下電器(パナソニック)ブランドは個人的に好きでない
（今はブランドだけ抑えてて、作ってるのも売ってるのもユアサですが）
・何この青色？
　とは言うものの私自身はこの5年間でcaosを3つも買いましたけど。
ECHNOはなかなか売ってないし、実売価格高い。ユアサは好き
-----------------
☆ECHNO[エクノ] IS UltraBattery Q-85
5時間率容量：61Ah
補償期間：アイドリングストップ車　36ヶ月または6万km
「キャパシタ層」がサルフェーションを抑制し、寿命2倍!
抵抗の少ないラジアル格子（放射状）など技術的な内容まで書いてある
☆caosQ105/W1　A4からW1になってるんですね。A4が安く買えるならねらい目かも。
5時間率容量：56Ah
製品保証：アイドリングストップ車に搭載の場合：2年
※「LifeWINK（N-LW/P6） 」の同時購入でバッテリーの製品保証を1年延長、最大3年

書込番号：26017642

[redswift]

＞1701Fさん

返信ありがとうございます。

良く分かりました
ECHNOの方が、パナのＱ１０５に比べて、5時間率容量が多いのと、保証が３年で１年長いのですね。
保証が長いのは製品に自信を持ってる裏返しと思います。

アマゾンで価格みるとECHNOの方が、￥５０００程度高いですね。
如実に性能と価格が比例してるように思います。

ただアマゾンでECHNOをもし買おうとして、スクショのように上部に、こちらの車種に適合しません（スバル レヴォーグ）って出てるのが不思議です（なんでだろ？）

書込番号：26017685

[1701F]

＞redswiftさん
超高級品の部類ですね（まだディーラーで交換してもらうよりは安いとは思いますが）
　適合の件はアマゾンか業者側の適合車種の入力データが甘いからのようですね。

書込番号：26017741

[redswift]

＞1701Fさん

やはり、アマゾンか業者のミスなんですね。
そんなところだと思いました。

＞＞超高級品の部類ですね

ええもんは高く売らな（笑）

貧乏暇なしで私は今日まで仕事です。
昼から久々に本格的にレヴォを洗車してやろうかなと。

1701F さん、良いお年を、

書込番号：26018241

[1701F]

＞redswiftさん
ども。続報を楽しみにしております。
redswiftさんも良いお年を。
レヴォーグの方にも大きな問題が出ないことをお祈りしておきます。

書込番号：26018333

[やまとの桜]

ご返信頂いた方々、有り難うございました。
早めの交換も有りとは思いますが、資源節約等から申せば、無駄はやはりよくないです！
と言うか、こちらは素人ととばかりに、他のことでも営業やメカの方々の「根拠無き(？)説明」は、やめて欲しいですな。(汗

なお余談ながら、自分は当然ながらスターターは、常備しています。
先日、それで他の車のバッテリー上がりに繋いで差し上げたら、後で菓子折を頂きました。(^_^)/

あっ、今新年を迎えました。
何はともあれ、皆様のご多幸をお祈り申し上げます。

書込番号：26020481　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

写真１	写真２	写真3

皆さま、明けましておめでとうございます。

進展が有りましたのでご報告です。

ウルトラパルスという響きにつられて、メルテックの「ＭＰー３２０」というパルス充電器をポチり今日届きました。
早速、昼一から充電してみました。

写真１ークルマのバッテリーにクリップを接続して電源オンの状態
写真２ーパルス充電オン
写真３ー充電３時間後もう一度パルス充電をして通常充電に切り替わって一時間後

一回目のパルス充電オンから、一時間で通常充電にかわり（その時容量６０％）４０分程度で容量８０％まで上がりました。
それから１時間ほど充電しましたが、変化ないので再度２回目のパルス充電からの充電しました。
２回目のパルス充電から通常充電に変わって１時間ほどたったのが写真３です。
やはり容量８０％です。
へたったバッテリーなんで、こんなもんなんでしょうか？

しかし、この充電器、容量をどう測って表示してるのか？分かりません。
てか、後一日も放っておけば容量１００％になるのかな？

書込番号：26028072

[BIGN]

redswiftさん

メルテック MP-210だと満充電というか充電終わるまでに結構な時間かかりますよ。一晩放置すれば充電終わっていると思います。

書込番号：26028648

[redswift]

＞BIGNさん

やはり、そうなんですね。
通常充電になって４０分位で、容量６０％から８０％に上がったので、そんな感じで上がっていくとばかり、
自宅では１００�Xが取れないので、今度仕事場で朝一から充電してみます。
アドバイスありがとうございます。

書込番号：26028675

[うまソース]

MP-220を使用していますが、電流をAUTOのままで充電すると半日はかかります。「10A」に設定すると6時間程で満充電になりますよ。
週末しか乗る機会がなく、しかも短距離走行繰り返していた影響かディーラーのチェッカーで要交換と出ていましたが、この充電器を使用するようになって良好と判定されるようになりました。まもなく5年目を迎えるバッテリーです。

書込番号：26028722　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞うまソースさん

返信ありがとうございます。

＞＞電流をAUTOのままで充電すると半日はかかります。「10A」に設定すると6時間程で満充電になりますよ。

なるほど参考になります。私の場合、AUTOにしてました。

次、充電する時「10A」に設定してみます。

書込番号：26028755

[redswift]

＞うまソースさん

あざ〜す！

充電設定を１０Ａアイドリングストップ用にしてから、パルス充電をしてみました。
１時間のパルス充電が終わって、通常充電に切り替わり３０分程度でバッテリー容量１００％表示になりました（写真）
ただ１００％になったら又パルスのトリクル充電になると思ったのですが、そのままなんで充電止めました。
もう少し放っておけば、変化したのかも？又はオートじゃ無いとダメなのかも？

書込番号：26029014

[Che Guevara]

パルス充電で全てのバッテリーが復活する訳じゃないので、復活すればラッキーって感じです。
どうしても復活させるなら、周波数が違うパルス充電器を試す事になるかと。

バッテリーメンテナーと称するものは
色んなパルスや電圧をバッテリーの状態に合わせてくれるので一台でサルフュージョン除去に最適なパルス周波数を試みて充電するらしい。

書込番号：26029121　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞Che Guevaraさん

返信ありがとうございます。

＞＞パルス充電で全てのバッテリーが復活する訳じゃないので、復活すればラッキーって感じです。
どうしても復活させるなら、周波数が違うパルス充電器を試す事になるかと。

復活なんて大事じゃなく、少しは長持ちすればいいやんという感じですから後は１か月に一度位パルス充電＋通常充電で７月のデイラーの定期点検でのバッテリー診断待ちですね。

書込番号：26029191

[redswift]

まぁ、少しの目安になるんじゃないかとこのスレの最初にも測ってみた電圧ですけど、その時は「12.16Ｖ」だったのが、充電器外して３時間ほどして測ってみたら「12.52Ｖ」になってました。

書込番号：26029202

[うまソース]

＞redswiftさん
無事充電完了したようで良かったです！
確か充電完了後はパルス充電を行うと取説に記載があった気がしますが、私もその状態を見たことがありません。放電して再充電のときに実行されるのでしょうか…？もしそうなら長時間繋ぎっぱなしにしないといけないかと思います。
こちらも1か月毎に充電して良好な状態を保てているので、次回の報告も楽しみにしています！

書込番号：26029308　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

スクショ１	スクショ２

＞うまソースさん

＞＞こちらも1か月毎に充電して良好な状態を保てているので、次回の報告も楽しみにしています！

やはり1か月毎位の充電が良さそうですね。参考になります。

＞＞確か充電完了後はパルス充電を行うと取説に記載があった気がしますが、

私も気になって取説をダウンロードしてよく見てみました。
スクショ２はスクショ１の部分拡大ですが「パルス表示はしません」とあるので、充電完了してもスパナマークは出なくてパルス充電に移行してるように思います。

クランプメーターが有るので次の充電する時に、
１−パルス充電時
２−通常充電時（１０Ａ設定）
３−充電完了でトリクル充電になってるであろう時
の、３点のバッテリーに流してる実際の電流値を測ってみます。

クランプメーターでパルス充電の電流値なんて測った事も無いですけど、何らかの値は出ると思うので、１番３番の比較は出きるんじゃないかと。

書込番号：26029712

[Che Guevara]

＞redswiftさん
満充電で12.52Vは低いですね。
ウチの判定NGのバッテリーでも満充電で13V近くまで上がってますし、現役バッテリーも満充電で同じくらいあり12.5Vは50%充電状態です。

サルフュージョン除去にはかなり要しそうですね。
復活した証としては内部抵抗値が下がりSOH（劣化度）が100％になった時が判断材料となりますので
電圧、電流では判別は難しいと思います。

参考までにウチのバッテリーで
SOH100％の内部抵抗値は5mΩ以下
SOH27％の内部抵抗値は11.8mΩ

書込番号：26029852　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞Che Guevaraさん

詳しい解説どうもです。

ただ、SOHの事を書かれても私には測る術が無いので仕方ないです。
後、鉛バッテリーの１セルは化学的に２．１２Ｖじゃなかったすか？
2.12×6は12.72であって、１３Vは無いんじゃ。

＞＞電圧、電流では判別は難しいと思います。
いやいや、もうバッテリーはよくて充電器の出力電流を測ろうとしているわけで（笑）

書込番号：26029911

[Che Guevara]

充電器で定期的に充電していればバッテリー診断機は不要ですが、消耗度を推し量るにはあると良いです。
数千円で買えますし。

今の状態だと突然死もあり得るので、新品バッテリーに交換して、古いバッテリーで充電器の検証すると良いですね。

書込番号：26029967　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞Che Guevaraさん

その知識でSOHとやらの値を今手持ちの機器で測る方法を考えてくれません。
なんか良い方法ないですか？
なんか有るでしょ？

＞＞今の状態だと突然死もあり得るので、新品バッテリーに交換して、古いバッテリーで充電器の検証すると良いですね。

最近リチウム電池が出てきて、突然死って言葉も流行ってますが、「本当に鉛バッテリーは突然死するのか？」も含めて検証してみます。
私は、ダラダラと性能落ちてきてなんぼ充電しても直ぐバッテリー上がりが起こるので交換かな〜となりそうな気がするのですが、、

書込番号：26029998

[1701F]

＞redswiftさん
謹賀新年。
だからバッテリーチェッカー機能付きのパルス充電器かパルス充電機能付きのバッテリーチェッカーをお勧めしたのに。
それはそうと現時点で一番いい方法はなじみのディーラーに行って
『ちょっといつものバッテリーチェッカー掛けてくれる？』ってのが一番かと思われます。
このあとのやりとりまではちょっとわかりかねますが。
-------
想定例「有料になりますが」「redswiftさんのお申しつけならお安い御用で」
『なんぼや？金ならいくらでも出す』『なんやと…』

書込番号：26030359

[redswift]

＞1701Fさん

あけましておめでとうございます。

今年のレヴォの目標は、「ＡＶＨボタン」、「アイストボタン」を自動化するで邁進していきます（笑）

バッテリーテスターなるブツなんですけど、個人で要ります？
充電器なら有用やなと思って買いましたが、バッテリーテスターでバッテリーの性能が分かった所でどうしようも無いんじゃないかと。
もっと簡単にバッテリーの性能が分かる方法があるじゃないですか。
「アッ、エンジンかからん」これでいいじゃないですか。
昔はみんなこれでバッテリーをどうするか？考えてた思うんですよ。

まぁ、早めにバッテリー換えて経済回すのもいいと思うのですが（笑）

書込番号：26030884

[1701F]

＞redswiftさん
ええ、普通はバッテリーチェッカーなどは要らないでしょうね。
私もパルス充電でバッテリー復活ができる充電器が欲しかったのですが、それにバッテリーチェッカー機能が付いてた奴があったので面白そうだから興味本位から購入しただけで、購入したあともそろそろ交換時期かなと思った時に測ってみるぐらいにしか使ってません。
　あ、充電器自体はこの車でもナビの設定をずっといじっていてスタータが回らなくなったことがあったのでその時と代車のトヨタのHV車の補機バッテリが1週間放置したら上がってしまって起動できなくなった時には使いましたかね。
　さて話を元に戻して、今回は「ディーラーで交換を勧められたバッテリーはどれ位粘るのだろう？」っていうのがテーマで、ディーラーはバッテリーチェッカーの判定値で要交換を出しているのですから、何らかの対策後(パルス充電機能付き充電器を購入しての補充電。強化補水液注入もするなら）に要交換判定が出なくなるのかを知りたくなるのが普通では？と思った次第です。

書込番号：26032418

[Che Guevara]

＞その知識でSOHとやらの値を今手持ちの機器で測る方法を考えてくれません。
なんか良い方法ないですか？
なんか有るでしょ？

スマホなどで表示があるものばかりじゃないかもだけど、バッテリーが劣化すると
新品時の80％（充電量％ではなく、バッテリーの最大容量）をきると、要交換を勧められます。
これがバッテリーのSOHにあたります。
劣化度ですね。

SOHの算出方法は
劣化時の満充電容量（Ah）／初期の満充電容量（Ah）×100
なので、容量（Ah)が測れないと数値が出せませんので

SOHを測定してくれるバッテリーテスターが
一番、安価で簡単に知れるので
正確かは置いといても、目安にはなるので
1台あるとバッテリーの交換時期を想定出来ますね。

充電容量（Ah）を測るにも測れるテスターは要るわけですし。
一般的なテスターだと積算値が測れないので
アンペアは測れても、5時間や20時間の積算値が充電容量（Ah）になるので
バッテリーテスターを得るのが一番容易という事にはなります。

充電器を得ているので、バッテリーを新品交換してから
定期的に充電してあげるメンテをすることでテスターは
直ぐには要らなくなるかもだけど、数年後には
また、数年で劣化はするので同じ轍を繰り返す事にはなりますね。

定期点検で交換を勧められたら交換するのが、何も考えなくても済みますので
一番楽ではあるけど、せっかく、ご自身で検証されようとしたんですから
後学のためにも、知る事と経験を積むことで
人に頼らなくても対処できるスキルを持てのは良いとは思います。
頑張って下さい。

書込番号：26032597

[redswift]

＞1701Fさん
＞Che Guevaraさん

返信ありがとうございます。
特に＞Che Guevara さんにおいては、SOHの詳しい解説をありがとうございます。

やはり、お二方のコメからバッテリーテスターが有ると面白いんだろうな〜っと思ってきました。
（無駄な物は買いたくないと強がっていましたが）（笑）

そこで、お二方にお願いなんですが、もしバッテリーテスターを購入するならコレがオススメというブツがあれば教えて頂きたいです。（価格は安ければ、なおベターです）

書込番号：26032673

[1701F]

＞redswiftさん
お勧めというわけではないですが、私も持ってるKonnweiという中国の会社のBK100というスマホとBluetooth接続で使う奴なんか面白そうです。
https://www.konnwei.com/product/441.html
中国通販サイトなら安いんですが(AliExpress、2000円台)、届くまで2週間ぐらいかかるのといろいろあるかもしれないので使われたことがないならお勧めはしません。
au payマーケットでも買えるようですがこれよりはだいぶ高いです。
あと名前は違いますが下記もおそらく物は同じで中国発送だと思うのでAliより安いようですね。ただしいつ届くか、はたまた実際に届くかどうかはわからないです。
https://amzn.asia/d/27pSONe

書込番号：26033012　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

スレ主さん

とにかく何回かパルス充電したらディーラーでバッテリーの交換が必要なのかチェックしてもらったらいかかですか？

もし復活してたらパルス、恐るべしですな。

書込番号：26033388

[ナイトエンジェル]

>クランプメーターが有るので次の充電する時に、
１−パルス充電時
２−通常充電時（１０Ａ設定）
３−充電完了でトリクル充電になってるであろう時
の、３点のバッテリーに流してる実際の電流値を測ってみます。

オシロスコープを繋げたらパルス波形も見えるような。

書込番号：26033468　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞1701F さん

紹介頂いた商品、安くていいのですがスマホ使いますよね。
スマホは使いたくないのです。

単体で完結するもので私なりにピックアップしてみました。
次の２点なんかどうでしょうか？
アマゾンのリンクをはると価格コムの書き込みはねられたのでリンクないです。
その代わり表題全てコピーしました（笑）

LVYUAN（リョクエン）バッテリーチェッカー カーバッテリーテスター バッテリー診断機（CCA値/内部抵抗値mΩ/電圧）LCDデジタル表示 12V/24V 一般的な鉛蓄電池、AGMバッテリー、ゲル型バッテリー、EFBバッテリーなどに使える！日本語説明書

KAIWEETS バッテリーテスター 12v/24vバッテリーチェッカー CCA値 抵抗値 負荷 電圧 バッテリー診断機 自動車用 日本語取扱書付き


＞512BBF355 さん

返信ありがとうございます。
５年点検パックに入ってまして、次回７月です。
その時にバッテリー診断してもらって結果をプリントアウトしてもらおうと思っています。

＞＞もし復活してたらパルス、恐るべしですな。

まぁ、復活は無理でも劣化度合が緩やかなれば良いですね。


＞ナイトエンジェル さん

オシロ無いです（残念）
オシロあれば、本当に１５０００パルス出てるのか？までわかりそうなんですが。
ただ、クランプメーターでインバータコントローラーの３００Hz位まで測ってるので、ひょっとしたらパルス周波数も測れるかも？
試してみますね。

書込番号：26034834

[1701F]

＞redswiftさん
スマホでモニタ出来る方が良いかと思いましたが違ったんですね。
　両方のどちらかだったら「KAIWEETSのKVB01」の方ですかね。
　ただ、私的にはAmazonでの購入を考えておられるようなら
「KW600」「FBT200」で検索されて出てくるものも良いかと思います。
で、販売元が色々出てくるのでそのうち販売価格が安いもので良いと思います。おそらく大元は同じものです。ただし納期の確認をお忘れなく。
(10日とか2週間とか先の物はおそらく中国から送ってきます）
※アマゾンは販売元が勝手にメーカ名を名前を変えて売っているものも多いのですが、
それぞれ「Konnwei」「FOXSUR」という一応自社サイトもあるような製造メーカの物になると思います。
https://www.konnwei.com/product/404.html
https://www.foxsur.com/products/131.html
サクラチェッカー、みんカラのユーザ評価も参考になる場合が多いです。

書込番号：26034919

[1701F]

＞redswiftさん
「FBT200」は単機能のようですので、どうしても「KW600」の方を勧めたくなってしまいます。
クランキング時の電圧波形も取れるようなので。（オシロ的使い方）
1個上の「KW650」ならそれらのデータのプリントアウトもできるようです。

書込番号：26035065

[redswift]

＞1701Fさん

ありがとうございます。

了解しました。
ＫＯＮＮＷＥＩの「ＫＷ６００」すね。
私的にはＫＡＩＷＥＥＴＳの「ＫＶＢ０１」も日本語表記で見やすそうで良さげに思うのですが、ＫＯＮＮＷＥＩの「ＫＷ６００」とＫＡＩＷＥＥＴＳの「ＫＶＢ０１」ならどっちですか？

書込番号：26035199

[1701F]

＞redswiftさん
先に挙げたように波形計測ができる、中のソフトウェアをアップデートできるなどの機能があるので私の好みはKW600の方です。中の計測部のICはどこの奴も同じでしょうね。
GoolRCというところが販売してるKW600が4429円で安い(*中国サイトの最安値が3455円でほとんど変わらない)のとAmazon発送で翌日発送なので良いのではと思った次第です。
*絶対値ではなく中華サイトの販売価格と大きな差がないというのが味噌

書込番号：26035313

[redswift]

＞1701Fさん

了解です。
今月の予算は使い果たしたので、来月「ＫＷ６００」をポチります（笑）

書込番号：26035324

[redswift]

嫁の機嫌が良さそうだったので、来月の予算の前倒しを頼んだ所なんとかＯＫ。
でアマゾンで「ＫＷ600」をポチったのは良かったのですが、今日同じ商品みたら￥５００下がって税込み￥４０００切っています（残念）一日遅かったほうが（笑）

バッテリー液の量を見たく横からバッテリーをのぞくも液面が全く見えません。
仕方ないので、栓を外してみました（写真）
これなら、アッパーライン一杯そうです。
しかも、このバッテリーのＣＣＡ値も分かってラッキーでした。

書込番号：26036855

[ナイトエンジェル]

>バッテリー液の量を見たく横からバッテリーをのぞくも液面が全く見えません。
仕方ないので、栓を外してみました（写真）
これなら、アッパーライン一杯そうです。

確かキャップの最下部が液面に浸かっていればOKだとか。

それにしてもケース側面のHLレベル線で確認出来るように、バッテリーメーカーはケース素材の透明度を上げるとかすれば良いのに何十年経っても、外から液面確認出来ない無意味なHLラインのような。

書込番号：26037498　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞ナイトエンジェルさん

＞＞それにしてもケース側面のHLレベル線で確認出来るように、バッテリーメーカーはケース素材の透明度を上げるとかすれば良いのに何十年経っても、外から液面確認出来ない無意味なHLラインのような。

多分できると思いますわ。
先入観で液面がハイとローの間に有るとばかり思って見たので液面が無かったので先のように書きましたが、止めてる所が前下がりなのと写真のように液がパンパンなんでそう見えたような。
次は前上がりにして見てみます。

＞＞確かキャップの最下部が液面に浸かっていればOKだとか。

それ、かなり前の話でしょ？
キャップを外したら、竹をハス切りしたような形状の時代じゃないですか？
写真を見てもらえば分かりますが、キャップも変化して時代は進んでます。
ひょっとして、バッテリー液も進化しててもう継ぎ足しなんてアカンのかも？
もし減ってたら継ぎ足しじゃなく交換なんじゃないですか（笑）

書込番号：26037628

[redswift]

やっと「ＫＷ６００」が届きました。

早速、バッテリーを測定してみました（写真）
ＳＯＨ--７６％
Ｒ-----６．１８ｍΩ
ＣＣＡ--４７２Ａ
ＶＯＬ--１２．２８Ｖ
となっています。

今から充電、１セットーパルス充電＋通常充電（１０Ａ）＋トリクル充電（パルス充電）を半日程度やって、又明日にバッテリー測定やってみます。

書込番号：26045028

[redswift]

バッテリー充電ですが、４時間半かけましたが１００％になりません。
容量８０％で止まったままです。
車載状態では、クルマに負荷をかけるので充電電流を絞ってるのかも知れません。
前回の時は１０Ａで通常充電すると、本体が発熱するのか？ファンが回りましたが、今回はファンが回りません。
前回はなんで１００％まで充電できたのか？よく分かりません。
今回は、クルマを使う用が出来たのでこれで終わります。
次回の充電では、朝一から１０時間位充電してみます。

で、充電終わって直ぐにバッテリーテスターで計測してみました（写真）

ＳＯＨー８５％
Ｒーーー５．５２ｍΩ
ＣＣＡー５２８Ａ
ＶＯＬー１２．７５Ｖ
となり、全ての数値が良くなっていますが、コレはバッテリーが充電で暖まっていて活性化してるのだろうと思います。
明日、もう一度測ってみます。

もう一つ、クランプメーターで電流を測る件は、クランプメーターが交流専用機で直流を測れませんでした（残念）

書込番号：26045295

[1701F]

＞redswiftさん
　まずは無事に動いて使えたようで良かったです。
あれから、なかなか書き込みがないので心配していました。
（無理やり勧めたみたいになっていたので）
　SOHが85％にもなっているので今ならディーラーでも交換は勧められないと思います。
　

書込番号：26045315

[redswift]

＞1701Fさん

アマゾンでポチった時は明日配送になってたのに、段々伸びて２３日配送になってました（笑）
まぁ、それより早く送ってくれましたが。

使ってみると日本語設定もできるし、結構しっかりしてます。
良い物を紹介してもらえて、ありがとうございます。

それにしても、メルテックの充電器は失敗だったかも？（笑）
ネットの書き込みでも８０％で止まるという書き込みが多いです。
まぁ、バッテリー保護のために充電電流絞ってると思いたい（キリッ！）

＞＞SOHが85％にもなっているので今ならディーラーでも交換は勧められないと思います。

でも、１年前も交換すすめられてるの考えると、デイラーはボロい商売してるとしか思えないです。
今は環境のためも考えないとアカン気がします。

書込番号：26045384

[redswift]

昨日から１日たって再度測り直してみました（写真）

ＳＯＨ--８２％
Ｒ-----５．６７ｍΩ
ＣＣＡ--５１３Ａ
ＶＯＬ--１２．６０Ｖ

と表示され、昨日の充電直後よりは若干数値は悪くなってますが、そんなに落ち込んでないです。

今後、ひと月に１〜２回充電しながらバッテリテスターで様子見してみます。
内部抵抗の数値が下がっているのは、多分パルス充電が効いてるって事なんでしょうかね？

書込番号：26046373

[BIGN]

redswiftさん

同じく絶賛検証中ですがパルス充電は定期的に(特に冬場はこまめに?)実施するのがいいのかなと思ってます。充電による一時的な回復なのかパルス充電による効果なのかは正直見極め難しいですね。まあ、眉唾なのでバッテリーの持ちが伸びればめっけもんって感じでしょうか。

自分はVNよりもBPのバッテリーの方が使用期間長い(丸5年使用)のでこの冬はこまめにパルス充電したいところなのですが長期入院中でそれも叶わず.....

継続報告お待ちしてます。

書込番号：26047673

[redswift]

＞BIGNさん

返信ありがとうございます。

内部抵抗値が下がってるので、なんとなくパルス充電が効いてる感じもするのですが、
これから少しづつデータも取れるので、なんとなく傾向と対策が分かってきそうな予感です。

本当は、新車デリバリー時のデータがあれば良かったなと思いますが、次のクルマに生かします。
てか、もう純エンジン車はこのレヴォーグが最後のように思うので、次はもう無いかもですが（笑）
で、このＶＮレヴォは名車だと思いますし大事にしてやりたいと思っています。

BIGN さん、長期入院中との事でどうぞご自愛くださいませ。
元気だからこそ、クルマいじり、運転も楽しいってもので、早く元気になってＢＰレガシィ、ＶＮレヴォをバリバリ走らせてくださいね。

書込番号：26047743

[BIGN]

redswiftさん

>これから少しづつデータも取れるので、なんとなく傾向と対策が分かってきそうな予感です。

そうですね。この手の検証は短期間ではどうにもならないので。以前、Youtubeで見た時は数年かけて検証されている方はみつけられなかったので。

>もう純エンジン車はこのレヴォーグが最後のように思うので、次はもう無いかもですが（笑）

自分も同じ考えです。両車とも修理不能にならない限り乗り続けると思います。

>BIGN さん、長期入院中との事でどうぞご自愛くださいませ。元気だからこそ、クルマいじり、運転も楽しいってもので、早く元気になって>ＢＰレガシィ、ＶＮレヴォをバリバリ走らせてくださいね。

あ、自分じゃなくてBPが長期入院中の意味でした。自分は至って元気です(笑) 言葉足らずでゴメンナサイ......

書込番号：26047906

[redswift]

＞BIGNさん

＞＞BPが長期入院中の意味でした

アッ、勘違いだったんですね。
まぁ良かったというか、不謹慎ながら笑ってしまいました（スミマセン）

でも、Ｂ系はスバルを支えた車種で無双状態やったのにラインから消えて寂しいものです。
長期入院という事は、やはりＥＪ２０を回す魔力がそうさせているんでしょうか？普通のクルマなら、もう廃車ですよね（笑）

昔、モーター駆動の人工心臓を埋め込まれた牛さんを見たのですが、血圧一定、脈が無いのです、
先生曰く、生物にはコッチの方が良いって言ってました。
ただ、普通はあり得なく心臓の鼓動が生物のＤＮＡには刻まれてるのか、エンジン車がしっくりきますよね。
特に、私の乗ってるＶＮ５はドコドコ音が身に染みます（笑）

まぁ、純エンジン車で一生を終われるなら生物としては幸せなんかもしれんと思う今日この頃です。

書込番号：26048307

[512BBF355]

クロストレックのようにTHSが載ってもエンジンや鉛蓄電池は残るので、
まだまだパルスで遊べますよきっと（苦笑）。

次期レヴォの噂もぼちぼち出てますね。

書込番号：26048604

[redswift]

２０２５/０１/２５、充電してみました。

８：００ 電流ＡＵＴＯでパルス充電開始
１１：００ 充電止める（容量８０％）
１２：３０ 電流ＡＵＴＯでパルス充電開始
１７：２０ 充電止める（容量８０％）
１７：２１ 電流２Ａで通常充電開始
１７：３５ 容量１００％になり充電終了

なんか、充電器の動作がよう分からん感じです。

で、充電終わって直ぐ測定したのが添付写真です。

ＳＯＨ--８４％
Ｒ-----５．５９ｍΩ
ＣＣＡ--５２２Ａ
ＶＯＬ--１３．１８Ｖ

となりました。

どうもこの辺の値が基準に上下しそうです。

書込番号：26050060

[BIGN]

redswiftさん

>長期入院という事は、やはりＥＪ２０を回す魔力がそうさせているんでしょうか？普通のクルマなら、もう廃車ですよね（笑）

EJ20というのもありますが一番の理由はMTです。近い年式のMT中古車でよさげな個体は200万円超えているのと、その車の諸々メンテ費用考えるとさすがに手が出せません。ATだったら自分も廃車にしていると思います。

書込番号：26050669

[redswift]

＞BIGNさん

＞＞EJ20というのもありますが一番の理由はMTです

ウアッ、それって最高のオモチャじゃないですか！（笑）
しかも、一人で２台飼えるなんて、空間的余裕と金銭的余裕で羨ましいです。

書込番号：26051759

[redswift]

２０２５/０２/１１充電してみました。

１１：５０ 電流ＡＵＴＯでパルス充電開始
１５：４０ 充電止める（容量８０％）
１５：４０ 電流２Ａで通常充電開始
１６：１０ 容量１００％になったので充電終了

で、直ぐバッテリテスターで計測してみました（写真）

バッテリー良好
ＳＯＨ--８２％
Ｒ-----５．７１ｍΩ
ＣＣＡ--５１１Ａ
ＶＯＬ--１３．１０Ｖ

となり、これぐらいで推移していく感じですね。
良くも悪くもならんといった感じでしょうか。

それより、横着して車載状態でバッテリー充電してるせいなのか？なんか充電がもう一つしっくりきません。
とりあえず、パルスを含んで４位間程度ＡＵＴＯで充電して、その後手動で２Ａに変更して充電すれば、容量１００％になるという感じです。

前はそれでも１００％にならない事が有りましたが、バッテリーテスターを使う時、車載状態で計測する場合ヘッドライトを１０秒間点灯してから計測しろ！とあるので、充電する時もヘッドライトを１０秒間点灯してから充電するようにしてから１００％になるようになった気がします。
まぁ、おまじないですね（笑）

書込番号：26071716

[1701F]

＞redswiftさん
>充電する時もヘッドライトを１０秒間点灯してから充電する・・・おまじない
ども。
いや、まんざら、おまじないじゃないと思いますよ。
ほとんどの車載機器の12V電源系にもコンデンサが付いてると思いますが、
直前のエンジン停止時のオルタネータの発生電圧が充電用の高い電圧だった場合はそのコンデンサ端の電圧も高い電圧なので、そこに溜まった電荷を一度抜いてあげて真のバッテリ電圧にしてあげる必要があるのだと思います。
　あと、スバルのアイドルストップ車にはエンジン再起動時に電圧低下でカーナビなどが再起動してしまわないようにDC-DCコンバータが付いているのですが、その影響が大きいような気がします。（未確認）

書込番号：26071809

[redswift]

＞1701Fさん

＞＞あと、スバルのアイドルストップ車にはエンジン再起動時に電圧低下でカーナビなどが再起動してしまわないようにDC-DCコンバータが付いているのですが、その影響が大きいような気がします

クルマの充電回路に電圧の安定化のために、コンデンサを使ってるであろうからヘッドライトを点灯してコンデンサの電気を逃がすのだろうとは思っていましたが、アイドリングストップ車の場合はDC-DCコンバータも乗せてるんですね、これは知りませんでした。
確かに、エンジンをかける度にナビなんかが再起動ではたまりませんもんね。

買ったバッテリテスターはクランキング時の電圧の上下も見れてテストできそうなんで、ヒマな時にクランキングテストも行ってみます。

昨日は充電しながら工作してました。
ＶＮレヴォーグは、後輪には立派なディフレクターが付いてるのに前輪には申し訳程度の物しか付いていません。
まぁ、メーカーがバランスを考えて設計してるのだろうけど、もう少し大きくてもいいんじゃない？って事で仕事場にころがってるウレタンゴムを使ってロアカバーの高さ位まで延長してみました（写真）
高速に乗るのがが楽しみです（笑）

書込番号：26072076

[redswift]

昼一にクランキングテストをやってみました。
まぁ、エンジンがかかれば正常なんじゃないかと。
０．８秒程度でエンジンがかり、その時９.７Ｖ程度まで電圧降下するって事がわかりました。

書込番号：26073296

[1701F]

＞redswiftさん
電圧-時間波形の記録（オシロみたいな使い方）とそれの出力機能もあったはずですよ。

書込番号：26073507

[redswift]

＞1701Fさん

ありがとうございます。

テスター本体で見れる波形はリアルタイムみたいです。
で、その記録した波形をじっくり見るには、ＰＣにソフトウェアをインストールするのですが、リンクが飛んでるのと無理くりインストールしようにも、ＵＲＬがセキュアじゃないし対応ＯＳがＸＰとかで、いつの時代って事で止めました（笑）

書込番号：26073640

[1701F]

＞redswiftさん
そうなんですね。
計測したまま、すぐにIGオフしてライトを10sオンすればおまじないの効果の電圧変化がわかると思ったんですけど。

書込番号：26073693

[BIGN]

redswiftさん

>仕事場にころがってるウレタンゴムを使ってロアカバーの高さ位まで延長してみました（写真）

これいいですね。自分のVNは雨の日やトンネル内の濡れた路面を走るとBPに比べリアがかなり汚れるのでなんとかできないかなと思っていました。ウレタンゴム部品はホームセンターで購入できるビニール製のマットでも代用できそうですね。今度リアに取り付けてみます。いい情報ありがとうございます。

BPは戻ってきたので今度丸5年経過したバッテリーのCCA値を測ってみます。

書込番号：26074358

[redswift]

＞BIGNさん

今日は

ありがとうございます。
綺麗にカットするなら図面ひいて外注さんにでも頼むのですが、見てくれ関係無いって事で自分でカットしたので断面いまいちです（笑）
しかし素材のウレタンゴムは良いですよ。
ご存知かもしれませんが、摩擦や打痕の耐久性はピカイチです。
金属どおしのあたり面なんかでも、１年で摩耗してしまうような所でも３年持ったりします。
できたら又見せて下さいね。
ただ、ウレタンゴムがなんぼ強靭でも取付の土台のエンプラがもつか？疑問です。
スバル車おとくいの新雪ラッセルしたら、多分飛びます（笑）

いよいよＢＰが復活ですか！めでたいですね。
どれ位バッテリーがヘタってるか知れませんが、一度は充電が必要なんじゃ？
参考までに良ければそれも教えて下さい。
普通、新車装着のバッテリーはＣＣＡ値不記載が多いって有りますけど、ＶＮレヴォの新車装着バッテリーはＣＣＡ値が表示されてて好感がもてますよね。

書込番号：26074664

[512BBF355]

先日、4年目の点検が終了したのですが、バッテリーの交換はまだ必要ないとのことでした。
走行距離が25000kmと比較的短いのか、もしくはパルス充電が効いているのかわかりませんが・・・

　個人的にはセルモーターの回転が結構鈍いので、交換して欲しかったのですがね。

ところでスレ主さんの走行距離はいかほどですか？

書込番号：26075278

[redswift]

＞512BBF355さん

今日は

私も全く同じ25000kmです。
＞512BBF355 さんの先の書き込みに、

＞＞真冬のこの時期になると1ヶ月に一度ほど、パルス充電でバッテリーにカツを入れています。

と有ったので、購入時からカツをいれられているのですか？
ならば、「バッテリーの交換は必要ない」と言われるなら効果出てるって事ですね。

＞＞個人的にはセルモーターの回転が結構鈍いので、交換して欲しかったのですがね。

これは、冬なんで仕方ないのでは？
後、デイラーでのバッテリー交換は高いので流石に自分で交換ですね。（エアコンフィルターも）（笑）

書込番号：26075698

[BIGN]

redswiftさん

こんにちは。

＞しかし素材のウレタンゴムは良いですよ。
ウレタンゴムって普通のホームセンターにも置いてありますか？今度、近所のホームセンターで探してみます。

＞どれ位バッテリーがヘタってるか知れませんが、一度は充電が必要なんじゃ？
ありがとうございます。
現在、絶賛慣らし中で頻繁に長時間走行しているので見た感じは充電しなくても大丈夫そうです。3000回転縛りはかなりストレスたまりますが......
数値は後日測ってこちらのスレッドで共有させていただきますね。

書込番号：26076106　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

２０２５/０３/２２（土）、充電してみました。

１２：４５ 電流ＡＵＴＯでパルス充電開始
１６：４５ 充電止める（容量８０％）
１６：４５ 電流２Ａで通常充電開始
１７：１５ 充電止める（容量８０％）

電流２Ａで通常充電しましたが、容量８０％のままです。
変化なさそうなんで３０分で止めました
ただ、バッテリー測定するとかなり良い値が（写真）

ＳＯＨ--１００％
Ｒ-----４．５０ｍΩ
ＣＣＡ--６４８Ａ
ＶＯＬ--１３．２３Ｖ

これは、外気温２０度という影響が大きいのでは？
バッテリーに優しい季節になってきたのでしょうね。

書込番号：26119516

[ナイトエンジェル]

自己満足の世界は否定しないけど、個人的には、
まあ、ハッキリ言って、あまりマニアックな情報は不要のような。

書込番号：26119646　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞redswiftさん
充電前のデータは取ってないんですか？

(うーん、我慢しきれない）
＞ナイトエンジェルさん
「それってあなたの感想ですよね」がこれほどあてはまる発言は見たことがない。
もちろん、ほめてはいない。

書込番号：26120124

[ナイトエンジェル]

＞1701Fさん
有り難うございます。
お友達どうしで末長く盛り上がって下さい。
頑張って下さい。

書込番号：26120161　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞ひろ君ひろ君さん
>コンデンサー式ジャンプスターターを内蔵した車ってあったらエコなんじゃないかなと

古いホンダ車のキャパシタ搭載車で10年くらいバッテリー交換していないというスレが以前あったような。

確かにキャパシタがあればバッテリーがとっくに寿命を迎えていてもエンジンだけは半永久的にかけられそう。

でもバッテリーをプールに、オルタネータをプールへの給水ポンプに例えれば、プールが空っぽなのに、給水ポンプのみに車の需要電力を頼るのはどうなのかって疑問が湧かなくない？

書込番号：26120334　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞1701Fさん

いつも通り位の数値なんだろうなと思って測ってないのです。
ここまで数値が上がるなら、しっかり充電前に計測しとくべきでした。
公称ＣＣＡ値を越えてきましたから（笑）

もうこの数値ならこれからの季節、充電要らんかな？っと思ったり。
ただ、化学変化が気温で活性化するなら、パルス充電によるサルフェーション除去も活性化しそうで、これからの暖かい時期こそパルス充電をやるべきなのか？

来月には、充電前と後でしっかり計測して結果出したいですね

書込番号：26121491

[ひろ君ひろ君]

コンデンサー式は
たしか７.0ｖあれば内蔵チャージポンプで昇圧して
自称400Ａでクランキングできるんじゃなかったかな

これだけ　スライドドア／パワーゲート（さらに足元センサー）　など
システム始動前に大電流使う
アイテム満載の車が増えたんなら（壁際に止めて上がると入れなくなる）

　　　エンジン始動とドアロック　
　　　それ以外のアクセサリ

を別けて２バッテリー化したほうがいいんじゃないかな

１台のバッテリーでも　使用開始日を記載してってのが
メンドい　と　みんなやれないのかな

書込番号：26121513

[1701F]

＞redswiftさん
もともとパルス充電なんて劣化が進んだ奴の回復用なんで半年に一回でいいもんだと思いますよ。
(デメリットはあるのかないのか、わかってないのかわかっているのか、どっちかわかりませんが、深くは追及されてないので)
いずれにせよ、暖かくなってきたり、バッテリの性能が新品に近いとアイドルストップ歓迎派というかアイドルストップ非忌避派にとっては停止時間が伸びてうれしくなります。
　P.S.それはそうと、完全におとなの対応ですばらしい。

書込番号：26121554

[acruxm]

＞redswiftさん
＞1701Fさん

有意義なスレッド、ありがとうございます。興味深く読ませていただいてます、。

うちのVM4は、3回目の車検を受けて8年目ですがバッテリーは、幸運なことに健在です。アイドリングストップ機能もフル活用しています。

流石に8年目なので、念のためジャンプスターターをもしもの時にと車載しています。

大人の対応、素敵です。

書込番号：26121869　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

スレ立ても備忘録になって良いですね。
このスレで前回、充電したのは２０２５/０３/２２となっています。
で、４月、５月とサボってしまって全く充電していません。
ディラーから４８ヶ月目の点検予約お伺いメールが有ったのでバッテリーの状態を久しぶりに測ってみました。

ＳＯＨ--８６％
Ｒ-----５．４５ｍΩ
ＣＣＡ--５３５Ａ
ＶＯＬ--１２．５７Ｖ

となっています。
レヴォのインフォメーションで外気温２８度Ｃと表示してるので、バッテリーもそれぐらいの温度になってるのかなと。

この状態位なら、デイラーでバッテリー交換は勧められないのかな？

書込番号：26200108

[1701F]

＞redswiftさん
こんにちは。
SOHの方はまだまだ行けそうですね。
ただし「要充電」の方が気になります。
SOCはどのくらいだったんでしょうか？
最近、充電制御採用のいろんな車でバッテリー上がりの報告が多いので
ナビいじる（いらう？）とかは気を付けられた方が良いです。
(普段から満充電状態でないのにキーオフ駐車中の電気使用量が多い、あるいはエンジン停止中にバッテリーの電気を使ったため）
私もアクセサリー状態でドラレコ映像を見てたりしていて、スタータが回らなくなったことがあります。
(それより、機器の方がまだ壊れてないようで良かったです）

書込番号：26200703

[redswift]

＞1701Fさん

コメントありがとうございます。

＞＞SOCはどのくらいだったんでしょうか？

このバッテリーテスター（ＫＷ６００）でＳＯＣなる値を測る術は無いような気がします。

５か月ほど前にバッテリテスターが届いた時に始めて測った数値が、ＳＯＨ-７６％、Ｒ-６．１８ｍΩ、ＣＣＡ-４７２Ａ、ＶＯＬ-１２．２８Ｖだったので、若干良くなってるようですが、これは気温によるものか？パルス充電によるものか？分かりかねますね。

書込番号：26200880

[1701F]

＞redswiftさん
＞SOCの数値が出ない
あらま、ほんとですね。要充電かどうかの判定だけみたいですね。
でも、お持ちの充電器の方でわかるから良いのか？
バッテリーの突然死は実は夏の方が多いみたいですが、SOHの数値が良好でも起きるんでしょうかね？

書込番号：26201070

[redswift]

＞1701Fさん

＞＞バッテリーの突然死は実は夏の方が多いみたいですが、SOHの数値が良好でも起きるんでしょうかね？

私に聞かれても（笑）1701F さんの方が詳しいでしょう。
人間も冬場は自然死が多くて、夏場は突然死が多いような気もしますが（笑）

化学変化は温度が高い方がより活性化しやすいような気がして、夏場の方がパルス充電も効果が有りそうな気もするんですよね。

それより、気になったのが、
＞＞それより、機器の方がまだ壊れてないようで良かったです
これです。
このバッテリテスター、壊れやすいのですか？
流石に、中国製でもこれは一生モンのような気がするのですが（笑）

書込番号：26201122

[1701F]

＞redswiftさん
純正のような容量増を無理やりがんばってない奴は極板割れみたいな故障（内部ショート）は起こりにくいような気もしますので、あとは劣化だけですよね
タイトルのどれ位？という疑問に答えるために、最後まで見届けるおつもりで、いつ上がっても良い覚悟はできてると見ました。
>機器の故障が起きてなくて良かった
私が勧めた覚えがあるからです。
この手の機器は初期故障確率の大きさや寿命の長さまではわかりませんので口コミで判断するしかないですよね。（サクラ評価が混じってるかどうかまでを含めて）

書込番号：26201173

[redswift]

＞1701Fさん

＞＞私が勧めた覚えがあるからです。

＞1701F さん、メッチャ責任感のある良い人ですね！
別に買うと決めたのは私ですし直ぐ壊れたとしても文句も言いませんって（笑）
それより、物は結構しっかりしていて、ツレのスクーターのバッテリーを測ったりして便利に使っております。

＞＞タイトルのどれ位？という疑問に答えるために、最後まで見届けるおつもりで、いつ上がっても良い覚悟はできてると見ました。

そうなんです。
昔はバッテリ上がったら友達２〜３人で押し掛けしたりしてましたが、ＡＴに乗り出してどうしたもんか？と思ってたら、ジャンプスターターが出てきて便利になったものです。
で、このスレ立てる前に買ったジャンプスターターを半年もクルマに積みっぱなしを思いだして、充電しておこうと出してきました、
１００％充電して積んでたのですが今日電源いれたら９８％表示で、案外減らないもんですね。
まぁ、折角なんで充電しときますがこれなら２〜３年に一回の充電で十分そうです。

書込番号：26201877

[redswift]

番外編です

スバル純正色（マグネタイトグレー）のスマホカバーが来ました。
メチャメチャ綺麗に塗られてます。

これって、チョット色塗りの上手な方なら、安く作ってしまいそうですね（笑）

書込番号：26220689

[redswift]

今日、４８か月めの点検でデイラーに持っていきます。
なんで、朝一バッテリー状態を測ってみました。

やはり夏場はバッテリーの化学変化も盛んなようです。
ただ、ロウソクの火も燃え尽きる瞬間大きくなるように、このバッテリーもこと切れる手前か？（笑）

書込番号：26227374

[1701F]

＞redswiftさん
こんにちは。
ディーラーのバッテリチェックの結果のアップは当然してくださるものと思って待ってたんですが、どうでした？
オイル漏れも残念ながら見つからずですか？
どのくらいの発生率なんでしょ？結構、オイル漏れの報告は多い印象ですが、目立つだけで実際の発生数はあまり多くないのかもですね？

書込番号：26244993

[redswift]

＞1701Fさん

今日は

実は、デイラーに持って行った日はバタバタしていて直ぐ預けて帰って来てしまって、差額でトタルの0W-20を入れてネとだけはお願いしたのですが、すっかりバッテリーのテストをお願いするの忘れてました。

まぁ、いつの点検でもスキあらばバッテリー交換薦めるので、クルマの受け取り時は全く問題無いと言われたので、問題無かったという事じゃないでしょうか（笑）

書込番号：26245071

[redswift]

今日、走行中システムエラーが出ました。
一回何処かでエラー出ると、全てがダメになって最後アイサイトまで止まるので困ったものです。
このマルチタスク時代に、システムも最小限の停止で収まるようにできないものか？
で、そのままデイラーに電話して直行しました。

原因はステアリングのセンサみたいです。
Ａ型は一度リコールでステアリング交換してますが、同じ不具合のようです。
不思議なのは、ステアリングとＥＣＵ交換って言ってたけど、ＥＣＵはファームウエア入れ替えって事ですかね？
なら、センターインフォメーションも最新にならんかな？
ステアリングは、くたびれてきてるので交換は有難いし、センターインフォメーションも最新になった日には最高です。

後、交換までの繋ぎとしてエンジンかける時、ステアリングに触らずにエンジンかけてシステム立ち上がってから、おもむろに運転をするという技を教えてもらいました（笑）

書込番号：26257318

[1701F]

＞redswiftさん
　レイバック（ということはレヴォーグでいうところのD型からですかね？）でハンドルを握っていることの検知方式が変わったようです。
　ひょっとするとステアリング自体が改良後の仕様のものに変わるとかで制御も同じものに変わるのかもしれませんね。(それまではレヴォーグのアイサイトX車は静電式オンリーでトルク検知式ではなかったが、静電式とトルク検知式の併用？故障が多いのでハンドルの静電検知部分の縮小？詳しいことはわかりません)
　メーカーから出てる故障時の対応指示書みたいなのがディーラーにはあるはずなのでこっそり見せてもらうと良いかもしれません。

書込番号：26257388

[redswift]

＞1701Fさん

流石、博識ですね。

最近のレヴォはステアリング感知のシステムが変わってるのですね。
なら、ステアリング交換だけじゃなく制御も変更になってＥＣＵの変更も有りですね。
今のファームが「Ｆ１６ＧＰＭ１３３−１８０」だったと思うので、交換後どうなってるか見てみます。

デイラーは盆休みが１３日から入るので、その前に何とかしたいって言ってくれてるのが有難いです。

書込番号：26257447

[redswift]

ファームウエアのバージョンですが、違っていました。
備忘録に張っておきます。

書込番号：26257459

[1701F]

＞redswiftさん
おそらく書き換えるのはステアリングCUのプログラムなのでこれ(インフォテインメント関係のバージョンだけ)では見えないと思います。

書込番号：26257463　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞1701Fさん

なんだ、そうなんですね。残念！
ちょっぴりインフォメーションＵＩが変更になるかな？と期待してたのですが（笑）

書込番号：26257470

[1701F]

＞redswiftさん
ステアリングCUはプログラムの書き換えができないのか交換のようですね。
(もともとのステアリング内蔵のセンサとマイコン内蔵演算部とワンセットで初めて機能するものなのかも)
前のリコールの時もステアリングCUも交換だったみたいです。

書込番号：26257857

[redswift]

＞1701Fさん

＞＞もともとのステアリング内蔵のセンサとマイコン内蔵演算部とワンセットで初めて機能するものなのかも

コレだと推測します。

私も機械屋のはしくれなんで、ありとあらゆるセンサーを使いますが、センサーヘッドのみで出力信号を出せる物と、センサーアンプ別でセンサーヘッドの信号を演算して出力信号を出す物と有ります。
ＶＮ５のステアリングセンサーは、信号としてはステアリングに触れてるか触れてないかの2択ですけど、触れてるかの検出に、演算用の別アンプが要ってそれがＥＣＵボックス内に有るって事じゃないですか。

で、最新のＥＣＵボックス交換するけど、ＥＣＵ自体はＡ型用にファームウエアは書き換えて有るんでしょうね。

備忘録にＥＣＵボックスの写真を撮っておきました。

書込番号：26257911

[1701F]

＞redswiftさん
すごいわかりやすい説明ですが、
ステアリングCUはステアリングホイールの下の方の裏についています。（参考）
https://store.shopping.yahoo.co.jp/taxnerima/34353vc001.html?sc_i=shopping-pc-web-result-item-rsltlst-img
https://minkara.carview.co.jp/userid/3316982/car/3037307/6601266/note.aspx
当初の品番が34353VC000、リコールかサービスキャンペーンの初期34353VC001、さらに少し後に34353VC002に変わったそうです。
redswiftさんが初期に変えてもらってるのなら34353VC001が付いていてそれが故障したので34353VC002に交換の可能性が高いかと思います。
もちろん、さらに新しい34353VC003になってる可能性もあります。

※挙げられたエンジンルーム内のはエンジンCUですね。
ちなみにA型で一番最後の新しい奴のようです(9万6千円、数十年前に比べると高性能になってるのに高くなってないですね)
　これでもなくてアイサイトCUに接続するステアリングのタッチセンサのアンプがステアリングCUだと思います。

書込番号：26258055

[redswift]

＞1701Fさん

度重なる説明ありがとうございます。

なるほど！無知でスミマセン。
エンジンルーム内にある物が統合制御してるとばかり思ってました。
ステアリングコントロールユニットはステアリングポスト内に有るのですね。
備忘録で写真撮っておこうと思いましたが、これはステアリング外さないとアクセスできないのでは？
もうメンドクサイのでバンザイです（笑）

書込番号：26258074

[redswift]

ステアリング交換してきました。

交換前と交換後の写真を撮りましたが、新品は白っぽくてザラザラしています。
交換前のステアは黒びかりしてますが、初めからだったか使っている内になったか？はよく分かりません（なるべく触れない部分を撮ったつもりなんですが）

交換したステアは、品番から最新のレヴォに付いてる物だとデイラーは言ってました。

ここ３日ほど雨で、さほど気温が上がらないとエラーは出ません。
エラーの出た日も、朝一番は出なくて昼の車内が暑い時にエラーが出たので、車内温度（ステアリングの温度）が関係してるように思います。

Ａ型乗りで、私のようにサービスキャンペーンでステアリング交換してそのままの人は、これからエラーが出る人も出てくるかもです。
これも、暑さがこのまま一段落すれば出ないかもですが？

後、メカニックの方が教えたくれた技は、全く使い物になりませんでした（笑）

書込番号：26260606

[1701F]

＞redswiftさん
情報ありがとうございます。
ステアリングとCUの品番まで聞いてきてくださるともっと良かったです。
あと、触っていることの検知場所の変化など。
（ステアリングの上の方は検知場所でなくなったという情報もあり９

書込番号：26261187

[redswift]

＞1701Fさん

今日は

＞＞ステアリングとCUの品番まで聞いてきてくださるともっと良かったです。

予定では朝一に放りこめば昼にはできるはずが、突発的な仕事が入ったのか何時上がるか分からないので完成しだいＴＥＬしますと連絡が来て、デイラーの方がバタバタでクルマの受け取りに行った時も、受付にいるおね〜さんが対応という状態で、もう直ぐクルマを受け取って帰って来ました。
私のような、不具合も楽しめて融通のきく人間はデイラーでも重宝されるのでは（笑）
そんなわけで、聞ける状態で無かったです。

＞＞触っていることの検知場所の変化

これは自分で試せるので、今までのステアリングとの違いが有るか探ってみます。

代車がレイバックだったのですが、兄弟車と思えないほで乗った瞬間とろくっさいのでビックリしました。
すぐＳモードにしたのですが、それでも遅いです。
なんか、代車で貸してムチャされたらアカンので、出力を絞るデイラーモードなんて物が有るのかも（笑）
２２５/４５/Ｒ１８と２２５/５５/Ｒ１８の違いなんですかね〜？

ただ、ＦＭの音がいいのでラジオの受信回路出力回路は手を入れられてるように思いました。
音じたいも、若干いいかも？と思ったら「ハーマンカードン」とスピーカーの所に張ってありました。
後、ピシッと入るウィンカーレバーは気持ち良かったです。

多分味付けが、レイバックはゆったり乗る車で、レヴォのようにシャキシャキ走るクルマじゃないって事なんでしょうね。

書込番号：26261354

[1701F]

＞redswiftさん
品番の件は気になさらずに。
［数年前から一般ユーザがその後発売の車の部品検索をすることができなくなってしまったので
ディーラーで部品交換をした人からの情報に頼らざるを得ないというか、ありがたいんですよね。
いろんなシステムが不正アクセス（というか不正コピー利用ですね）防止のためかクラウド型になってしまったからです］
>乗った瞬間とろくっさいのでビックリしました
例の1回目のEGR圧力センサのリコール後の時みたいな症状では？
あまりに暑いのに皆さん試乗車特有の走り方をするので制御が走らない側になってしまっていたのでは？と予想します。そんなものがあるかどうかも知らんけど…です。

書込番号：26261582

[redswift]

＞1701Fさん

レイバックの名誉のために書いておくと、私のレヴォはレイズのアルミに換えて１本あたり３ｋｇ程度軽くなってるんですけど、始めて取り付けて走り始めた時「カルッ！」って感動しました。
今純正のタイヤに換えて乗ったら逆に「タルッ！」ってなるように思います。
多分タイヤの重量変化よる走りの感覚のような気がします。
ましてや、レイバックは２２５/５５/Ｒ１８とレヴォより重量増してると思いますし。

＞＞あまりに暑いのに皆さん試乗車特有の走り方をするので制御が走らない側になってしまっていたのでは？と予想します

本当は工業製品にそんな事無いと信じたいのですが、スバル車に関しては有りそうですね。
実際、ＥＧＲの件でデイラーの店長さんと話した時、同じ車でも、乗る人間によって走りが変わるってマジで言ってましたから（笑）

話は変わるのですが、この前ヒデポンチャンネルで「Ｓ４」の下回りにＮＡＳＡダクトが有ってステアの電動モーター冷やしてるって驚いてましたが、我がレヴォも「Ｓ４」ほど凝ってないですけど、取りあえず空気取り入れ口が有るんですね〜。
やっぱりスバル車は面白いすね〜

書込番号：26261636

[1701F]

＞redswiftさん
ふむ。レイバックはレヴォーグと減速比が同じでタイヤ外径が45mmほど大きいので6.8%ほどハイギアなんですね。納得です。

書込番号：26261924　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

写真１	写真２	写真3

番外編２

コロナが猛威をふるっていた頃、薬用アルコールとハッカオイルで自家製マスクスプレーを作ったのですが、今でもハッカオイルが大量に余っています（写真１）
何かに使えんか？と思っていたら、木製の洗濯バサミという物が有る事をネット記事で知り、それに垂らして車の送風口のフィンに挟んでみたらどうだろうって事で、ダイソーで木製ピンチを買ってきました（写真２）
その木製ピンチに爪楊枝でハッカオイルを2滴ほど垂らして、フィンに挟んでみたものが写真３です。

使用感は、ほのかにハッカの香りがして良い感じです。
不思議なもので、エアコンの風がより冷たくなった感じがします（笑）
あと、ダストボックスにハッカオイルを2滴ほど垂らしたティッシュを一枚入れたのも香りに効いてます。

後は、どれ位で香りが無くなるかって事でしょうね。

書込番号：26266589

[acruxm]

去年の10月にスバルで車検を受けた時に夏タイヤから冬タイヤに交換してもらいました。

で、今年4月に民間のタイヤ屋さんで冬タイヤから夏タイヤに交換した際に夏タイヤに大きな釘が刺さっているのを見つけてくれ事なきを得ました。

車検の時の夏タイヤの溝の深さの記録も残っているのに、スバルの車検では、刺さった釘に気づいていただけませんでした。

最近、タイヤが突然バーストして対向車線にはみ出した車がバスと正面衝突して即死したニュースを見て背筋が凍る思いです。

自分で出来るメンテナンスは、人を頼りにしないよう頑張らないとダメですね。

いくらスバルでも完璧なメンテナンスなんて絶対に有り得ないです。タイヤ空気圧センサーを購入して自己防衛に励んでいます。自分で自分のミスで死ぬのは良いけど、他の人を巻き込むのはもっと悲劇です。

うちにも、流氷見物に行った時に買った北見製のハッカ油がありました。笑

けっこう高価だったのに殆ど使っていません。

参考にします♪

書込番号：26275824　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞acruxmさん

返信ありがとうございます。

＞＞車検の時の夏タイヤの溝の深さの記録も残っているのに、スバルの車検では、刺さった釘に気づいていただけませんでした

難儀でしたね〜。
スバルの点検簿には「タイヤの状態」って有って、私もＡって付けてありますが形だけかも？やはり、信頼できるのは自分自身って事ですね。

＞＞うちにも、流氷見物に行った時に買った北見製のハッカ油がありました

えっ？っと思って箱をよく見たら「北海道 北見ハッカ通商」ってあります！
全く知らなかったのですが、北海道北見ってハッカが名産なんですか？
新しい知識が増えて嬉しいです！

ハッカの香りは、暑い夏には涼しげで最高なんですが、木製ピンチからの香りは一日で効力切れます（残念）
もう少し木自体に染み込むように追加工が必要みたいです。

ハッカって殺菌作用もあるみたいで、マスク用に作ったハッカスプレーをファブリーズするみたいにシートに吹きかけたほうが、手っ取り早く良いかもしれませんね。

書込番号：26276122

[1701F]

＞redswiftさん
北海道物産展に行くと青緑色のパッケージの北見ハッカ通商のハッカ飴とハッカ油が売られてますね。
（もっとも中部地区のあちこちの道の駅みたいなところにも置いてあったりします）
最近では害虫よけにハッカが良いっていう書き込みをよく見ます。

書込番号：26276476

[redswift]

＞1701Fさん

返信ありがとうございます。

私もググって分かりました。
北見でのハッカ生産は最盛期には世界生産の７０％を占めたらしいですね（ビックリ！）
しかし、安い輸入品と合成ハッカに押されてジリ貧になり、実際の日本の生産は滝上町に移ってるみたいですね。
日本史の勉強になりました。

で、折角＞1701F さんへの返信ですので、本筋のバッテリーを測定してみました。（最近はこんな時しかバッテリー測定する気も起きません）

ここ３か月、全く充電はしてないのでどうかな？と思いましたが、かなり良好でした（写真）
ユーミンの曲のように、「エンジンフードで玉子が焼けるほど」のアッチッチ状態で、清志郎さんの「バッテリーはビンビンだぜ」です（笑）

書込番号：26276519

[とんでもないで賞]

＞redswiftさん
鉛蓄電池（バッテリー）も所詮は消耗品です。
中の物質が劣化してくるので仕方ないです。

ディーラーなどお店に行った時に必ずチェックしてもらい、ダメならだめで交換した方が良いと思います。
出先でかからなくなったりしたらどうしようもありません。

書込番号：26277113

[redswift]

＞とんでもないで賞さん

お気遣いありがとうございます。

普通なら、とんでもないで賞 さんの言われるとおりなんでしょうが、このスレの先頭に書いたように、２年半めの定期点検でバッテリー交換を勧められたので、いくらなんでも早いだろうと。
「お前んとこ、２年半でバッテリー交換しろって言ったけど、まだもってるで〜」とただ言いたいだけで頑張っております（笑）
本当はそのまま乗る予定だったのですが、充電器を買ってしまって充電してしまったので、チョット偉そうにに突っ込むのは控えようと思っていますが（笑）

もう一つ、書込番号：26201877にも書いたように、ジャンプスターターも積んでいます。
吐いた唾を呑むことの無いよう、その点は気を付けております。

書込番号：26277180

[redswift]

写真１	写真２

大阪も最低気温が１０度を下回る季節になってきました。
夏場、放ったらかしだったバッテリーですが、一度充電をしてみようかと。

写真１が充電前、その後３時間充電（１時間のパルス充電を含む）した後、バッテリー測定したものが写真２です。

内部抵抗が、たかだか３時間の充電で急激に下がってるのが気になるところです。
まぁテスターが、目安程度なのかもですが。

書込番号：26347690

[redswift]

写真１	写真２

今日、５４か月目点検にデイラーに持っていってきました。
バッテリーがヤバいと言われました（写真１）
で、帰ってきて直ぐ手持ちのテスターで測ったのが写真２です。
なんとも言えない微妙な感じが漂います（笑）

まぁ、このままエンジンかからなくなるまで粘ってみます。

書込番号：26359277

[1701F]

　ども。
　「充電推奨」だけで「要交換」ではないし...
（ディーラーの機器もSOHは問題ないと判断したんでしょう）
　寒いので電圧の計測値が低いこともあるのでしょうが、
実際に充電量が50％近くまで下がってる可能性は高いので
エンジン止めたまま、ナビとか長時間いじってるとエンジンがかからなくなっちゃたりするのは確か。
（私も以前、2月に1回やりました。ちょっとの補充電でかかりましたけど。）
　充分走ってるのに充電量が低いとしたら、根本的にはこの車の充電制御プログラムのせいの可能性も高いですが、ご心配ならこまめに補充電することをお勧めします。

書込番号：26359798

[1701F]

追伸：前の検査の時の電圧12.21Vより高い12.25Vありますね。
充電してから再診断してくださいって出てるし、よくわかりませんね。

書込番号：26359804

[redswift]

＞1701Fさん

今日は

PanaのBlueAnalyzer2というサイト見つけました
https://panasonic.jp/car/battery/lifewink/lw02.html
そのサイトの診断結果出力レシート（イメージ）が有って、それをよく見ると、私の貰ってるレシートは「温度 ０℃以上」という部分まででその下の部分が無いのが分かります。

これ、デイラーやってますね（笑）
不安を煽って高い価格でバッテリーを売りつける商法なんじゃ？
その下の文言は「バッテリーは良好ですが、充電量不足です。充電して下さい」とか続いているような気がするのは俺だけ？

もし、次このレシート見せられて「バッテリーが、、、」って言われた時はこのサイト見せて、「残りの印字部分も見せろや」って言って見ますわ（笑）

書込番号：26360153

[1701F]

　このあとに点検結果の続きがあるかはともかく、交換理由を理解してもらうことにこの計測器を使ってるのは間違いがないでしょうね。スバルのディーラーの奴はCAOSのスバルOEM版みたいですし。
　ただし、さすがに4年目後半ともなれば、点検結果がどうであろうと交換を勧めてくるのではないかと思いますｗ
あと、点検シートに「新車に？」って手書きで書いてあるのは何でしょう？
----
　ここからは余談ですが
前のVM4の時におそらく2年目の点検時にフロントのおっさんが、バッテリー健康状態悪だか充電不足の点検シートを持ってきて交換を勧めて来たときには、さすがに毎日毎日30kｍも乗ってるのにおかしくないか？とクレームを入れましたが、その後、充電制御のプログラム書き換えが入りました。

書込番号：26360855

[redswift]

＞1701Fさん

＞＞点検シートに「新車に？」って手書きで書いてあるのは何でしょう？

私も深く考えなかったですけど、私は「新車用」かな？と思っていました。
因みにGemini君は「新車だ！」らしいです（スクショ）（笑）

＞＞毎日毎日30kｍも乗ってるのにおかしくないか？とクレームを入れましたが、その後、充電制御のプログラム書き換えが入りました。

私も、前日１００Ｋｍ程度走行してるんですよね。
しかも日中なんでヘッドライトも使ってないし、バッテリーを喰う事はしてないと思うのですが、次の日点検出したらコレです。
本当にバッテリーの寿命なんかもしれませんし、又ＶＮ５の充電制御プログラムのできがあまりよろしくないのかもしれませんね。

書込番号：26360889

[redswift]

昨日、自宅マンションの駐車場でバッテリー上がりで困ってはったクラウンをジャンプスターターで救済しました。
メッチャ喜んでもらえたのと、そんな価格で買えるならと自分も購入しておこうご仰ってました。

で、又１００％にしておこうと充電始めたのですが、充電量８６％と表示されました。
まぁ、ジャンプスターターの容量もあるでしょうが、たいして減らないものですね。

書込番号：26363289

[1701F]

＞redswiftさん
ジャンプスタータをお使いになったのは賢明でしたね。
相手はガソリン車？HV車？自己放電分もあるのでは？
私は大昔、お隣さんに助けてくださいと言われて共倒れになった経験があります。
（なぜかブースターケーブルを持ってた）

書込番号：26363312

[redswift]

＞1701Fさん

多分ガソリンじゃないですか？
１０年落ちぐらいのクルマだと思います。
ボンネット開けてビックリしたのは綺麗にエンジンカバーが、おおってるんですね。流石クラウンと思いました。
ただ、ボンネットダンパーがへたってるのか、支えておかないとボンネット下がってくるのは参りました（笑）
＋を接続して−を付けた時、ジジジと火花が出たので「大丈夫か？」と思いましたが、すぐエンジンかかったので良かったです。

＞＞お隣さんに助けてくださいと言われて共倒れになった経験があります。
それは、シャレにならんですね、どっちも気まずい空気感が（笑）

書込番号：26363331

[acruxm]

＞redswiftさん

2017年11月購入したVM4レヴォーグの3回目の車検時に点検チェックシートに紛れ込んでいたバッテリーテストレポートです。

極寒地の札幌で毎日20キロ走っています。8年目ですが、常備しているジャンプスターターは暫く出番は無さそうです。よその車のレスキュー用になりそうかも？

先日、雪で隠れていた、いつもの洗車場の縁石に思い切りぶつけてタイヤをバーストしました。運良く？ホイールと車軸まで影響があり車輌保険！の適用を受けての入院でした。タイヤのパンクだけでは、1本55,000円の冬タイヤの交換は自腹です。突然のことで、近くのタイヤ館に飛び込んで、足元を見られたのか？BLIZZAK WZ-1 215/50R17 91Qを1本だけでは危険だからって2本交換させられました。11万円！

その間の代車は、クロストレックでした。凄く良い車でしたが、いつものレヴォーグと比べると…。以下、自粛。

やっと今日、18日振りに帰ってきたレヴォーグは、やっぱりいいです。安定性、安心感、静寂性、操作性、もう最高でした。

そろそろ乗り換えを考えていますが、他に欲しい車が見当たらないのが現状です。あと3年は乗れそうです。

これって贅沢な悩みですね。

書込番号：26365535　スマートフォンサイトからの書き込み

[acruxm]

追伸。

今日、スバルに行った時に今年のカレンダーって、まだありますか？と聞いたら、すみません、今年からカレンダー無くなりました。

途中でカレンダーのサイズが小さくなって、配布数も削減されたり、ついにスバルカレンダー、無しだと。笑

ちょっと、ガッカリ。

世知辛い、世の中。

書込番号：26365556　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞acruxmさん

そのレシート、マジですか！
お使いのバッテリー大当たりなんじゃ（スゴ！）
私も８年目指してみます。

＞＞いつもの洗車場の縁石に思い切りぶつけてタイヤをバーストしました

私も雪国育ちで、よく分かります。
雪は道路のエッジを丸くコーティングしますからね〜、後穴ぼこを隠しますし。
これだけは、なんぼ気をつけていても仕方ないです。
まぁ落ち込まないでガンバです。

＞＞すみません、今年からカレンダー無くなりました。
北海道スバル、経費削減ですか？
大阪スバルはまだカレンダー配っています。
この前の点検で貰いました。
ただ確かに、大阪スバルも最近ノベルティグッズを貰う事が無くなってきてますね。
どこも経費削減、塵も積もればなんとやらすね〜

書込番号：26365867

[redswift]

ご報告

２回目の車検を受けました。
今回、バッテリーが年取ってるので交換した方が良いと言われましたが、強く交換は勧められませんでした。
例のバッテリーテスターのテスト結果の紙切れも貰えませんでした。
確実に２年前の車検時より良いか同じ位の値じゃないかと？
で、このままエンジンがかからなくなるまで、粘ってみます。

後、スレに関係ないネタを一つ。
エアコンフィルターはディラーで替えると高いので自分で交換していますが、「わさびディール」なる物がある事を知り（ホンダ乗りから教えて貰った、ホンダの場合ホンダ純正とか有るらしい？）今回プレミアムフィルターから、いっちゃん安いデンソーフィルターにして、その「わさびディール」とやらを付けてみる事にしました（写真）
パッケージに「PAT.4090901」って有るけど何が特許なんだ？（笑）
まぁ、一度付けてみますわ。

書込番号：26514395

[redswift]

バレオさんの「わさびディール」付きエアコンフィルターに替えてみました。
「わさびディール」じたい封を切った状態で近くで匂いを嗅ぐと、えぐいワサビ臭で吐き気がしましたが、実際取付ての走行では全く気にならず拍子抜けしました。
まぁ、雑菌の繁殖に何らかの効果を期待します。

雨の日の走行が、えらい調子いいのですが、これはボンネットのインテーク穴から雨水が入ってインタークーラーの冷却効果が増すのか？静電気が発生しないからなのか？等考えていますが、車検が終わってから、その調子いいと感じる状態が晴天のくそ暑い日でも続いています。
走行距離が４万弱になって、各部のアタリが出てきたのか？車検で前後のデフオイル交換したからなのか？レプレイアード０Ｗー２０からモチュールの０Ｗー１６に換えたからなのか？は分かりませんが、これならＣＶＴフルードの全量交換も有りかなと思っています。
後、１０月にはダイナミックモーションパッケージの施工がありますし、例のヒデポンさんのＡＲＣインタークーラーも気になります。
ホント金のかかりそうな今日この頃です。
ただ、マツダの整備士をスバルでもうけさせるのはシャクに触るので、買うならスバルの老舗「ＰＲＯＶＡ」さんのインタークーラーにしたいですが（笑）

書込番号：26514599

[1701F]

＞redswiftさん
こんにちは。
1)本題のバッテリー
　粘りますね。
ディーラーはバッテリーチェック自体はしたんですかね？
やってるのなら、もらわなくっちゃ。
2)わさびデェール
　プレミアムフィルター系は得てして圧損が大きいことが多いので
本体をデンソー製の普通のにされたことは良いことだと思います。
　私んちも私のではない車には付けてます。
3)雨の日
　なぜか調子が良くなりますよね。猛暑の時は気温のせいも大きいと思いますが、
やはり帯電静電気のせいじゃないかと思います。
CB18のデータは調べられてないですが、ノック遅角学習値が小さくなるので
晴れになってもしばらく調子が良い時が続くものと妄想してます。
（そのうち元に戻る）
4)まだまだVN5に課金
　足回り強化オプションを入れられるんですか？
なぜに10月？予約でいっぱい？それまで入荷しない？
　値段の高いインタークーラへの交換はお勧めしないかな。
　費用対効果が低すぎ。圧損低減は効くかもしれませんが
冷え代向上はたいして効果ないです。(冬に調子が良く感じる程度）
そもそもCB18はターボ容量、バルブタイミングが低速仕様でそこがボトルネック。
5)価格.com
　最近は自動車本体のクチコミはどの車種も書き込みが少なくて、ユーザの人気も今一のようですね。

書込番号：26515023

[redswift]

＞1701Fさん

今日は

１）＞＞やってるのなら、もらわなくっちゃ。
やってるけど、問題ない物はくれないのでは？
もしくは、このスレ見ててredswift はウザイので出すな！とか（笑）

２）なるほど、安いほうが圧損少なくて抵抗下がるんですね。ただ花粉症の嫁が嫌がるかもすね

３）＞＞雨の日はノック遅角学習値が小さくなる
マジすか？それは凄いです。
ただ、私は違う予感がしていて、機械もんって壊れる一歩手前って一瞬性能が上がる事があって。
私のカンが当たらなければ良いのですが（笑）

４）１０月になんか法律の改正が入るらしく、再登録費用が要らなくなるみたいです。
ただ、車検証に「ＶＮ５改」という「改」の字が欲しい人は直ぐやった方がいいみたいです（笑）

５）まぁ、仕方ないですね〜。価格.com自体もどこかに身売りしたんじゃ？

後、マフラー内にたまった水がセンサーにかかってエラーが出るという問題が有ったのですが、１回目に対策品に交換してもらったのですが、今年の冬に又発生して、その時リプロが有るって事で車検時にやってもらいました。

下3桁が「６８０」になってます（写真）
前は「３８０」やったような？
まぁ、もう＞1701F さんにとっては、懐かしい画面でしょうけど（笑）

書込番号：26515038

[1701F]

＞redswiftさん
4) ダイナミックモーションパッケージ
>車検証記載変更届費用（おおよそ40,000円程度）は含んでおりません
>車検証記載変更届は10月からいらなくなる。
ども。知らないことだらけでした。
6）エンジンCUリプロ
　それで走りも変わった可能性もあるのでは？
ただ、この画面で見られるのはインフォテインメント(ナビ)の方のソフトウェアのバージョンで
エンジンCUのバージョンではありませんぜ。

書込番号：26515046

[redswift]

＞1701Fさん

＞＞ただ、この画面で見られるのはインフォテインメント(ナビ)の方のソフトウェアのバージョンで、エンジンCUのバージョンではありませんぜ

エッ？恥ず〜
じゃ、コッチの「ＶーＣＰＵ」とか、ですか？

後
＞＞値段の高いインタークーラへの交換はお勧めしないかな。
じゃ、ヒデポンさんなんかが、「おおっ違う！」って叫んでるのは商売用すか〜？

書込番号：26515057

[1701F]

＞redswiftさん
1)エンジンCUのプログラムのバージョンは残念ながらユーザにはわかりませんね。
ワンチャン、整備後にディーラーからもらえると思う、やった整備の内容の紙
（オイル交換とか、デフオイル交換とか書いてあるやつ）に
「エンジンCUリプロ：アルファベットと数字の組み合わせ(例えばAU2314とか)」
書かれてあるかも知れません。
2)ARCのインタークーラ
　ただ単にエンジンCUをリセットしてないからのように思うけどどうなんでしょう。
（今までと同じアクセル開度=スロットル開度だとECUが想定してるよりもエンジンに空気が入って
ECUが想定してるスロットル開度-発生トルク曲線より実際には多く出るので、ドンと加速しちゃう。
低圧損のマフラーを付けた時と同じ。圧損が低いので同じスロットル開度だと空気がたくさん入るのは間違いなさそう。）
　アクセルを踏んだ直後のドンという加速は圧損なしの直管にしても同じように起きるように思えますけどどうなんでしょう？（連続高速走行時は、吸気温度が下がらないからダメでしょうけど）
　あと、インタークーラのカバーを金属製にするとなぜかトルクが上がったように感じるのは経験してます。
(カバーの樹脂とボンネット側のエアーガイドの樹脂の摩擦で高電圧が発生して帯電して悪さをしてる）

書込番号：26515105

[redswift]

＞1701Fさん

＞＞整備後にディーラーからもらえると思う、やった整備の内容の紙に書かれてあるかも知れません

なるほどです。
今日帰った時、見てみます。

＞＞アクセルを踏んだ直後のドンという加速は圧損なしの直管にしても同じように起きるように思えますけどどうなんでしょう？

それは有りそうですね。
アクセル踏み込んだ初期のみ、立ち上がりが早くなって結構加速中は変わらないのかもしれませんね。
YouTubeでも、皆さん発進時に「おおっ！」っておっしゃってますもんね。

＞＞あと、インタークーラのカバーを金属製にするとなぜかトルクが上がったように感じるのは経験してます。

おお、良い情報ありがとうございます。
これならサスでもアルミでも、なんならチタンでワンオフで作れそうです。
ＡＲＣ製のピカピカに対抗して、チタンブルーで行きましょうか？軽いですしね（笑）

まぁ、正直、ディラー担当にもインタークーラーを交換して起きたエンジントラブルは保証外になるかも？とグレーな返事でしたし。
実際、このレヴォ気にいってるので、延長保証にも入った事ですし、インタークーラーカバー止まりにしておきますわ。
インタークーラー代で、ＣＶＴフルードの全量交換の方を考えてみます。

＞1701F さん、有意義な助言、助かります。

書込番号：26515125

[redswift]

＞1701Fさん

昨日帰って、納品請求書を見てみましたが、リプロと書かれた項目は無かったです。
今度、デイラーに行くこと有ったら聞いてみます。

ただ、面白い物が紛れてました（写真）
コイツは電流測定ではウンと言わないので、化学で攻めたろという事でしょうか？
確かに、物理はメッチャ得意ですが化学はもう一つなんですよね（笑）

しかし、今の私にはGoogle先生が付いています。
で、分かったのは元気なバッテリー液の比重は１．２６〜１．２８、濃硫酸の比重は１．８３〜１．８４、容量５０％のバッテリー液の比重は１．１９〜１．２０です。
これで、分かったのは１．２３ならまだまだ行けんちゃうの？という事です。
容量５０％のバッテリーでもエンジンかからんちゅう事無いでしょう？
後、バッテリー液って結構な濃度があるんだと思いました。
私は１０％位だとばかり思ってました。
もう一つ、バッテリー液は硫酸であって、なんで塩酸や硝酸じゃダメなの？とか
学校でも、こんな面白い事を教えてくれれば、化学も好きになってたかもです（笑）

書込番号：26515381

[1701F]

＞redswiftさん
おはようございます。
1)バッテリー
ちゃんと「要交換」になってるじゃないですか。
でも下の方が切ってあるみたいですね。
比重をわざわざ計ってくれた？蓋開けたりして面倒なのに。
　VN5の充電は常日頃から50-70％ぐらいですし、
比重というのは15/4℃の値なので（バッテリー電解液の場合は20℃という説もあり）、
温度補正が入ってないと今の時期の30℃だと測定値は少し小さな値になると思います。

お手元の機器の値はどうなんですか？

2)プログラムバージョン
　どうやら、VNの時代になってからは車両の各CUのプログラム番号は秘密になったようです。
どこも悪くなければバージョンアップしてもらえませんしね。
　そう言えば例のEGR圧力センサ変更の時にもリプロとしか書かれませんでしたわ。
VMの頃には、リコールの時も頼み込んだリプロの時もちゃんと今回は「214→215」とかって書いてありました。
(VM4のA型のFB16DITなんて15、6個ぐらいのリプロがあったんですよね。
いくらバージョンが上がってもちっとも良くはならなかったけどw）
　ただし、ディーラーにはプログラム番号とどの部分を改良したかの資料がちゃんとあるようで、
もちろん関係者外秘、社内限定情報なのでコピーなどはさせてもらえませんが、
頼み込み方、信頼度、ユーザの怖さなどによっては、商談机の上に
わざと放置して行ってくれるかもしれません。
(実際、見るだけでと言って見せてもらった人もいるようです)

書込番号：26515396

[redswift]

＞1701Fさん

＞＞お手元の機器の値はどうなんですか？

そういえば、シガーソケットに刺す電圧計を買ってからオルタネーターのオンオフがわかるようになって、バッテリーテスター使ってなかったです。
で、すぐ測ってみました(写真)
光の加減で身にくいですが、まぁ、いつもどうりの代り映えしない値、表示ですね。

しかし、鉛バッテリーって１８５９年にできてるんですね。
それで、まだ使われてるって、スゴないですか！
いや〜勉強になりました。

＞＞どうやら、VNの時代になってからは車両の各CUのプログラム番号は秘密になったようです

そうなんですね。
私のようにバージョン晒すバカがいるもんで、それ見て自分の古いって続々来られたらデイラーもたまったもんじゃないですもんね（笑）
クルマ屋が必要と思うアップデートは無料、クルマに問題が無くてもユーザーがアップデートを求めてきたら有料にすればいいと思いますけどね〜

書込番号：26515417

VNH アクセルのつき

[thebest]

VNH 24年製です。
高速道路で時速80キロ位で走ってる時、
アクセル開度5%から45%位までの間は
エンジンの回転はフラットなままで
ほぼ加速はしない状況です。
少しずつ速度が上がりますが
エンジン回転は2000回転程度でとどまります。

50%になるとだんだん加速が始まります。

皆さんの車も同じようなものですか？

書込番号：26490352

[banichann]

車違いますが、失礼します。

ミッションは、CVTですね。　　　　
CVTは、無段変速ですね。

アクセル一定で、回転数２０００回転位に維持すれば、
エンジン回転一緒で、速度は、徐々に上がっていきます。
アクセルを踏み込み、エンジン回転数上げると、それに応じて加速していきます。

有段のオートマティックや、マニュアルと違い、
違和感あるかもしれませんが、
慣れると、アクセルペダル大きく変化させなくても、
加速レベル調整できます。

スレ主様の感じられる状態が、CVTの感覚かと思います。
頓珍漢なことでしたらすみません。

書込番号：26490418　スマートフォンサイトからの書き込み

[thebest]

ありがとうございます。
質問としては
たとえCVTだとしても
ノーマルモードの場合5%から45%の間はなぜ変化がないのか。
これは自分だけなのかそれとも皆様なのか

と言うところに要点がございます。

VMGと比べると
どうもスロコンのエコモード並みに
設定されているような気がするのです。

先ほどは時速80キロ位の話でしたが
信号待ちからの発信の時
15%から20%の踏み込みでは
ろくろく加速が始まりません。

これはこの車種のデフォルトでしょうか

書込番号：26490423

[banichann]

メカに詳しい常連さんも、オーナーの方も、登場ないので、賑やかしとして、失礼します。

30年前、初代オデッセイに乗った時、同時にトヨタスプリンターに乗ってたのですが、
同じような、交差点など歩行者渡ったあととか、低速で加速する時、アクセル踏み込みに神経使わないと、スピード出やすかったです。

その頃のホンダ車は、力があるように見せるため、
アクセル開度少なくても、加速しやすい設定になってるとか言う話ありました。
スプリンターは、そんなことなく、適度なアクセル操作で、穏やかに加速しました。

その前に、プジョー405の乗ってた時、
穏やかな加速でしたが、
親戚に貸した時、遅い、走らないと言われました。
普段乗ってる車と、アクセル感覚が違ってたのかと思ってます。

今の前ヴェゼルは、そんなことなく、
普通と、エコモードとあり、
エコモードは、アクセル開度違い、加速穏やかになってます。
普通に戻すと、パワーが上がったように感じます。
燃費も良くなるとのことで、
私は、ほとんどエコモードのままです。

何が言いたいかと言うと、
車により、アクセル開度と速度の感覚は、違うのかと。
それに合わせる走りをすればいいのかと。
まあ、別に異常があるのかもしれませんが。

数値で、アクセル開度わかるのは、
純正でわかるのですかね。
後付の装置ですかね。

まあ、この価格コムを見てる、同じ車のオーナーで、同じように数値を気にして、アクセル調節してる方が、どれだけいらっしゃるかわかりませんが、
まあ、気長に待つのもいいですかね。
失礼致しました。

書込番号：26490671　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

今は、昔のようにアクセルペダルで直接スロットルバルブを開閉するわけではないので、中間に何かしらのコンピューター制御が入ってアクセルペダルの踏み量とスロットルバルブの開度が比例しないこともあるのでは？

もしかするとイタズラに回転数を上下させるより、なるべく回転数を一定にして燃費向上を狙った制御かも。

書込番号：26490684　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞thebestさん
Iモードでですよね？
ナイトエンジェルさんの言われるように
最近の車*のアクセルペダルはちゃんとその名前に忠実な機能を持つようになって来てまして
(*CVTなどの変速機とエンジン出力の統合制御、HEVなどでのモータとエンジン出力、回転数の制御を
アクセルペダルだけで行わないといけないので、アクセルペダルの踏み込み具合でその人間が自動車の速度をどうしたいかという意思を読み取らないといけない）
　なのでアクセル開度の大きさで単にエンジン出力だけを調整（←スロットルバルブ開度で行う）しているわけではなくて、CVTのギア比などの調整もして、踏み込み量を増すと今の速度より速くなり、踏み込み量の大きさや踏み込み速度によって加速度の出方を調整するなどの制御が行われているものがほとんどです。

　スバルの場合はさらにモードによってもその制御が違いまして、Iモードだと高速巡行時にはできるだけ回転数を低く、めったなことではトランスミッションのトルクコンバータの直結クラッチを外さない、エンジン出力も上げないなど燃費重視制御が顕著なのでそう感じられるのではないでしょうか？
　ということでアクセル開度の数値だけで判断はしてないので、最終的には同じ開度になるとしても速く踏み込むなどをすれば状況は変わるはずです。さらにSモードにすればまた状況は変わってくると思いますよ。もう少しちょっとの踏み込みで反応が変わるのではないかと思います。(S+は論外）
＞banichannさん
　メーカや車が違うと制御方法、方針はまったく違うので、申し訳ないですが過去の情報や他社情報はほとんど役に立ちませんです。

書込番号：26490700

[banichann]

＞1701Fさん
ありがとうございます。

スレ主様が望まれるかどうかわかりませんが、
賑やかしの役割はたせたかと思いますので、満足です。
失礼致しました。

書込番号：26490721　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞thebestさん
いえいえ、もちろん一般的な話で成り立つ場合も多いので気になさらずに。
*「失礼致しました」を最後に付ける方は他にもいらっしゃいますが中の人は同じ方ですかね。

書込番号：26490779

[1701F]

すみません。上の返信はbanichannさんに対するものでした。訂正させてください。
---------------------------
＞banichannさん
いえいえ、もちろん一般的な話で成り立つ場合も多いので気になさらずに。
*「失礼致しました」を最後に付ける方は他にもいらっしゃいますが中の人は同じ方ですかね。

書込番号：26490783

[thebest]

皆様ありがとうございました。

皆様のVNHも同じでしょうか？

書込番号：26490792

[BIGN]

thebestさん

VNH C型ですが同じですよ。Iモードだと基本的に電スロ制御を低燃費に振っているようなのでthebestさんが述べられているような感じですね。

自分はINDIVIDUALモードでパワーユニットは基本Iで使っていますが、高速巡行中で一時的に加速したい場合はパドルシフトでシフトダウン、交通量が多く頻繁に加減速が必要なときはマニュアルモードにしてます。ツーリングで山坂道を気持ちよく走るときはパワーユニットをS#+マニュアルモードです。

参考までに古いBPレガシィのECU制御で話をすると、アクセルペダル開度とエンジン回転数から要求トルクを算出するマップと要求トルクとエンジン回転数から電スロ開度を求めるマップに分かれています。BPは2つのモード(NORMALとECO)がありますが、2つめのマップがNORMALとECOで分かれており、ECOの方は同じアクセル開度・要求トルクでも電スロ開度を低くするような設定になってます。

書込番号：26491301

[ミスター・スポック]

VNH23年製です。
正直、スレ主さんのように感覚を磨ぎすませて操作してませんが、COMFORTモードであれば普通の動きではないかと感じました。
少しずつしか速度が上がらないのはアクセル操作が遅いか踏みかたが不足しているからと思われます。
もし、ここ1番の加速が必要な場合はINDIVISUALにSモード等を登録しておけばボタン１つでアクセル開度にリニアに反応してくれ、MODEボタンを押せばCOMFORTに一発で戻ってくれます。
ただ、普通に追い越しするのであればCOMFORTでも加速に物足りなさを感じた事はありません。

スレ主さんはCVT車は初めてで、単に挙動に疑問を感じてられるのでしょうか？

書込番号：26492024　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

横から失礼します。

＞スレ主さんはCVT車は初めてで、単に挙動に疑問を感じてられるのでしょうか？


スレ主様のコメント
＞VMGと比べると
どうもスロコンのエコモード並みに
設定されているような気がするのです。


とのこと。
失礼しました。

書込番号：26492037

[よこみち]

＞thebestさん
こんにちは。
VNH 25年登録、E型です。
高速での加速とのこと、ほぼ同じ感じかと思います。
羊の皮をかぶったみたいな感じで、Iモード状態でアクセル50%までの感度は
本当に鈍いです。発進でも、高速での加速においても。
ただ、結構踏み込んで3000rpmを超えてくると、気持ちいい加速します。
車体が浮き上がっていくような感覚もあり、同乗者もそう感じるようです。
それもあって、タイヤをポテンザに交換しようと画策中です。

ひでぽんさんプロデュースARCのインタークーラー付けましたところ、〜2000rpm程度の所、
もたつきが無くなり、スムーズになりました。
ただ、アクセル開度と加速感という意味ではARCへの交換でもあまり変化は無いかもしれません。
VN5でもF型で加速感の所で制御が変わるようなアナウンス出ていますので、
皆さんが言われているように、やはり制御の問題なんでしょうね。
制御変更のアップデートサービスとか出してもらえれば、嬉しいですね。

書込番号：26493784

[thebest]

皆様ありがとうございます。

高速道路で時速80キロ位で走ってる時、
アクセル開度15%のままでずっとキープしているときの加速具合と
45%位までずっとキープしているときの加速具合。
ほとんど変わらず、
両方とも大して速度が上がらないままです。
エンジンの回転はフラットなままです。
2000回転位。


3倍も違うのに加速具合はほぼ変わらない。
これは皆様の車も同じでしょうか。
と言う質問でした。

書込番号：26494388

[banichann]

数字で表示されるのも、良し悪しですね。

アクセル開度は、感性で、加速したかったら車に応じて、踏み込みますし、
原付のスクーターに乗ってるときは、アクセル全開スタート、よくないですが、50キロくらいで頭打ち、
アクセルは、スイッチみたいで、全開か、全閉かみたいな。

燃費気にしないときは、車に応じて、がくがくしない程度に,加速、減速（安全な範囲で）です。

今は、車は全開にしたことないですが。
まあ、排気量大きくても車により、いろいろセッティングあるのでしょうね。
無駄口失礼しました。

書込番号：26494500

[ミスター・スポック]

他力本願で申し訳ありません、どなたかスレ主さんと同じレヴォーグに乗ってる方、高速道路で同じように試してレポートするのがスレ主さんもご納得されると思います。

来月中旬まで待てるのでしたら私が高速で試してみます。

書込番号：26494557　スマートフォンサイトからの書き込み

[スコップくん]

＞thebestさん
　どなたかも書かれてましたが
アクセル→アクセルペダル＝アクセラレータ　ペダルはその意味通りの
加速度を調整するペダルになっているということです。
　所詮、足による調整なのでゆっくりとした踏み込み量（アクセル開度の数値）の変化では
現在の速度を大きくは増減させないような制御が入っていると思われます。
　もちろんアクセル開度の絶対値でもBIGNさんが言われる「要求トルク」の指令値の範囲は決まるようにはなっているので、ある一定の開度を超えれば速度も変化するということ。
　これは個体差によるものではなく少なくとも現行スバル車ならVNHだろうがVN5だろうが同じです。

書込番号：26495054

[cocojhhm]

＞thebestさん
これまでの書き込みから疑問があります

まず加速制御の不満なら50%以上アクセルを踏めば解決します
この制御が不具合でないかと心配されているのではと想像しますが、ディーラーには確認されているのでしょうか？
これまでもレヴォーグに乗っていたのならその違いについて製造元に聞くのが早いし、ユーザーにとってもその情報は有益だと思います

書込番号：26495092　スマートフォンサイトからの書き込み

[thebest]

ディーラーに聞くより、
別個体の複数の制御を聞いた方がより速く、より確実なので、
このような掲示板を利用させてもらっています。

とても有意義に活用してます。

書込番号：26495145

[cocojhhm]

＞thebestさん
利用方法は理解するのですが、既に不具合ではなくそのような制御だという意見が多くありますね
仮に不具合だという意見があったとしてそれに対応するにはディーラーが窓口になります
それを閉ざすのは得策ではないと思います

書込番号：26495193　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

スレ主様は、不具合とお考えではないと思います。

ただ、理解はされてても、
実際に同じかどうかと、納得されたいのかと思います。
ミスター・スポックさんが、実証されるということなので、それまで待たれるのがいいかと。

そのピンポイントの疑問だけで、
時に何もお困りではないのでは。
勝手なコメント失礼致しました。

書込番号：26495202　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞ディーラーに聞くより、別個体の複数の制御を聞いた方がより速く、より確実なので、このような掲示板を利用させてもらっています。とても有意義に活用してます。
＞皆様のVNHも同じでしょうか？

その後３人も同型で同じ感じだと回答あるのに、そうなんですね〜安心しました。では無く、そこは触れずにまだ自分の状況を説明されているのを見る限り納得出来ていないのでしょう。　かと言ってDラーにも聞かない。
じゃ〜誰がどんな回答くれても納得出来ないのでは？もう好きにしなよって感じ。

まー聞く耳持たないでしょうが、当たり前の制御だよ。

＞先ほどは時速80キロ位の話でしたが信号待ちからの発信の時15%から20%の踏み込みではろくろく加速が始まりません。
これはこの車種のデフォルトでしょうか

自身で最初の方に回答言ってますよ。　何故信号待ちでも80kmくらいと同じ5%から45%の踏み込みじゃなく15〜20％なの？ろくろく加速始まらないって、ノーマルモードでそんなセッティングの車なら当たり前過ぎて　笑
信号待ちから45％程まで一気に踏んでろくに加速しないならDラーに掛けこめ！って話になって来ますけど？

CVTってキックダウンという物は構造的にありませんが、有段か無段かの違いでATのキックダウンと同様の状態になります。
アクセルを5〜45％という踏み方はゆっくり？一気に踏み込んでます？
どちらにせよ反応が遅いならその様なセッティングだからです。

その状況で床まで踏んだら加速しないのですか？加速しますよね？　
で、その加速力が踏み込み量に対して比例しないなら、それはその車の特性なの理解して下さい。昔のワイヤースロットルじゃないですよ。だからこそモード設定があるんです。

自身も昔スポーツリニアトロニックCVT乗ってましたが、それの進化型なだけで基本的な部分は同じです。
そもそもミスター・スポックさんが詳しく説明してくれてるじゃない。

書込番号：26495434

[たろう＆ジロー]

『たとえCVTだとしてもノーマルモード(インテリジェントモード？)の場合5%から45%の間はなぜ変化がないのか。これは自分だけなのかそれとも皆様なのかと言うところに要点がございます。』
→複数の方々から、同様の再現性であると同一モデルオーナー様からリアクションがあるように、一定答えは見えているように思います。
　もしも、それ以上の見識や知見についてお知りになりたいのであれば、各モードのスロットル解除度合い(5%から45%の間？)によるCVTとスロットル等パワープラントとの相関関係や設定を、データとしてディーラーを通してメーカーに伺うか、ダイレクトにメーカーへ伺うべきだと思います。

『(前略)信号待ちからの発信の時15%から20%の踏み込みではろくろく加速が始まりません。』
→先ず、他車も利用している道路環境で、十分な加速もしないような運転は非常に危険な行為ですし、一定の流れがあるような道路環境を阻害する行為は法的にも問題があるように思います。
　 なお、VM系はスレ主様のようなスロットルコントロールをしなければ、例えSI-DRIVEがインテリジェントモードであったとしても十分流れをリードするだけのパフォーマンスを有している筈です。

書込番号：26495517

[1701F]

＞☆ポコ☆さん
>まー聞く耳持たないでしょうが
私は早くからこの質問者はそういう人なんだろうなと見抜いてましたけど。
最後に回答された、たろう＆ジローさんのネチケットもといオンラインリテラシーの出番かな。

書込番号：26495748

[7th-heaven]

＞thebestさん
VNH D型24年12月納車です
ちょっとだけ気になったので高速道路で試してみました
80km/hを維持するにはアクセル開度15％前後(回転数は1,500rpmぐらい）必要で、それ以下だと緩やかに減速していきます
アクセル開度が25％で回転数が1,800rpmぐらいになり、110km/hあたりまで緩やかに加速
アクセル開度45％では回転数が2,200rpmあたりでグングン加速し、そのまま放っておけば130km/hぐらいまですぐに達してしまいそうな勢いでした
ドライブモードセレクトはほぼINDIVIDUALで、[パワーユニット]は[I]です
なので、私の車に関してはアクセル開度に応じてエンジンの回転数が「明らかに」変化します
もちろん高速道路と言ってもわずかな勾配や風向き、カーブ等の条件によって変化はあると思われますが･･･

書込番号：26497157

[ナイトエンジェル]

これ、XVで一般道でやって見たけど、50キロ程度の定速運転中にアクセルを少し踏み増ししてもメーター読みでスピードも回転数もほとんど変化しませんね。

ブレーキなら、ちょっと踏んでも体感的にスピード変わりますけどね。

アクセルはブレーキほどペダル踏み量に対してリニアではないような。

だからアクセルはそのような制御になっているんでしょう。

本気で加速したいならもっと強く踏めば良いだけかと。

書込番号：26497238　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞7th-heavenさん
スレ主さんが気にしてるのは
その80km/h定常走行になるアクセル開度15％からゆっくり（どれくらいゆっくりかわかりませんが）
アクセルを踏み増したり、戻して行った時、
自分の車はアクセル開度5％から45％ぐらいまで速度が変化しないけど、
皆さんの車（VNH)も同じですか？
ということらしいです。
　なんか納得できない、おかしいので、
そんなことにはならないという人がいたならディーラーに持ち込まれるおつもりなのかもしれません。

書込番号：26497437

[7th-heaven]

＞1701Fさん
正直、踏み増す勢い(○秒かけて15%〜45%まで上げる)といった条件まで付くのでしたらそれこそ勾配や風向きも考慮しなければ完全な再現は不可能で、そうなると自分にはムリ

ただ、ディスプレイのアクセル開度を見ながら15%巡航状態から(体感)3秒ぐらいで45%±1%に踏み増した結果が上記の通りです

自分の車は時速が何キロであろうが、踏み増しても回転数が変わらないということはない、と断言できます

書込番号：26497478　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞thebestさん
　無理っていうのは「そんな面倒なことを試す気も義理もない」っていうのはよくわかります。
　おそらくですけど、15％から1-2%アクセル開度の数値を上げても速度は変化しないと思うんです。
それの繰り返しで45％まで上げても速度は変化しなかったってことを言ってるんだと思います。
　ひょっとするとクルコンを働かせた状態だったりして。

書込番号：26497546

[7th-heaven]

＞1701Fさん
ちなみに、ですがクルコン中のアクセル開度はゼロです♪

書込番号：26497565　スマートフォンサイトからの書き込み

[yokohama08]

スロットルコントロールなどいれるとアクセルのつきかまよくなります、
PIVOT（ピボット）、BLITZ（ブリッツ）あります。
当方はブリッツのパワスロで感じ方が随分良くなりました。

書込番号：26506749

[ミスター・スポック]

スレ主さん、および書き込みされました皆様。
大変お待たせいたしました。
我がVNH号で高速走行して検証してみましたので、ご報告させて下さい。

概ねスレ主さんと同じ挙動で加速しました。

概ねというのも、そもそもタコメーターを表示させて運転した事が無いのと、今回初めてスロットル開度なるものを表示させましたので、スレ主さんの表現どおり操作できたか少し自身が無いのですが、スレ主さんの表現に違和感は無いと感じました。

よって、スレ主さんのVNHは他のレヴォーグと同じ挙動であると確信を持って報告いたします。

不具合とかじゃなくて良かったですね。

書込番号：26512158　スマートフォンサイトからの書き込み

VNH Bluetoothを2つ接続ができるか

[thebest]

VNHのＤ型です。
普段はナビにiPadをBluetoothで接続して音声だけを聞いております。
アンドロイドのスマートフォンも接続しておき、
着信があったらスマートフォンにBluetoothが切り替わるようにしたいのですが
果たしてこの車ではそれが可能でしょうか？

書込番号：26488023

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

Bluetoothは一対一の通信だから、それは出来ないでしょう。登録した機器が圏内に入れば自動でペアリングは出来るとしても、既に接続中に新しい機器と接続する割り込みの動作には対応しないと思います

目的に適うのは、ナビにインターフェースがあればiPadは有線接続で、スマートフォンはBluetoothで接続で使うだと思います

書込番号：26488088　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞thebestさん
通話用とオーディオ用のプロファイルは別なので各々に別の機器の登録ができます
Bluetoothで音楽を聴いていても着信があれば割り込んできます
ipadをオーディオ用、スマホは通話用に登録すればご希望は叶うと思います

書込番号：26488118　スマートフォンサイトからの書き込み

[7th-heaven]

残念ながらVNHというかSUBARUの11.6インチナビはマルチポイント接続に対応してないんですよ･･･
自分もタブレットとスマホを接続して使おうと思っていたのですが(旧型の純正パナソニックナビはマルチポイント接続対応でした)、スマホとタブレットの同時接続は不可能でした
仕方なく、ナビとBT接続はスマホ、タブレットはAUXで接続して使っています
でもこれだとタブレットで再生中のスマホ着信時にタブレットの再生を自動で一時停止などはしてくれないので、少し使い勝手が悪いのですが諦めて使っています･･･

書込番号：26488367

[cocojhhm]

＞7th-heavenさん
wifiでなくBluetoothのお話と理解したのですが、Bluetoothで音楽用と通話用を別に設定できない車があるのでしょうかね
レヴォーグはハンズフリーに対応していないということ？

書込番号：26488382　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞cocojhhmさん

＞7th-heaven さんの返信がないようなので代わりに。

＞＞Bluetoothで音楽用と通話用を別に設定できない車があるのでしょうかね？

他の最新のスバルのセンターインフォメーション知りませんが、少なくとも私の乗ってるレヴォ（ＶＮ５-Ａ型）は出来ないです。
Bluetoothを使う機器登録は５台（最新は７台かも？）まで出来るのですが、その中の１台しか接続できないのです。
よってハンズフリーは出来ますけど、Bluetooth接続が１台なんでBluetooth接続で音楽再生するには、そのハンズフリーで使ってるスマホになってしまいます。

書込番号：26488755

[cocojhhm]

＞7th-heavenさん
＞redswiftさん
＞thebestさん

当該車の詳細を確認せず申し訳ありません

書込番号：26488767　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジン交換？

[STIたっくん]

2022年登録の1.8stiEXに乗ってます
先日バッテリー交換でディーラーに行きました
その時にターボの下の受け皿みたいなところにオイルみたいのが
ついていたので、そこも点検してもらいました。
バッテリー交換も含めて20分程度、ずぶん早いな？
と思って説明を聞いてたら、、、なんとエンジン交換と言われてまさかの説明だったので
今後の入庫予定や修理期間の状況などを聞いてその日は帰りました
、、、が帰宅後に疑問がわいてきてシーリングがあまいとかじゃなかったのかな？
でも他にも例があるから簡単に確認しただけでわかったのか？
エンジン交換てそうとうなことだと思うのですが、どなたか同じようにエンジン交換された方いらっしゃいますか？
ちなみに登録3年以内なので保証で出来るようです。

書込番号：26079398

[待ジャパン]

ググったらすぐでてくるけど。

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/782103/car/3019815/7459505/note.aspx

書込番号：26079409　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞登録3年以内なので保証で出来る

保証期間内でエンジン載せ替えしてもらえるなんて、
ラッキーって話じゃね。

他の人がどうだろうと、タダでエンジン載せ替えてくれるってんだから、
甘んじて応じときゃいいじゃん。

何が問題なのさ。

書込番号：26079413

[爆睡太郎]

エンジン降ろしてバラしてだと
時間ばかりかかる
そもそも、バラして治せる
メカニックが居ない…

メーカーがエンジン出してくれて
ユーザーに費用負担がないなら
エンジン降ろしてバラすより
時間も掛からず合理的です。

私なら喜んでます。
保証が切れた頃に再発しなければ…
ですけどね

書込番号：26079435　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

スバルは６年ほど前のエンジン載せ替えレベルの大量リコール出してるから
エンジン交換は得意なんですよ。
その時のリコール費用は６５０億円とか

書込番号：26079449

[ぬさんたら]

　ディーラーでエンジンバラしても直せる人が居ないし時間も無いから丸ごと交換して工場で直すんですよ。
　昔は都市伝説的にSTIが修理を引き受けていてレース用エンジン組み立てでやれない新人研修を故障エンジンの再生でやってて、戻ってきたリビルドエンジンは新品よりもバランスが良くなってて出力は変わらないけど吹け上がりが良いって噂がありましたね。
　自分がEJ20をエンジンブローさせた時にディーラーで聞いたらSTIリビルドの話はデマですって否定されちゃいました。


＞スバルは６年ほど前のエンジン載せ替えレベルの大量リコール出してるから

　あの時はディーラーは台車の貸出とリコール車両の預かり返却だけやってて実作業は国内中に架装センターや航空機部門の敷地を間借りしてリコール作業場を作って人員は本社工場とかの生産部門から出向して行っていたってディーラー担当者から聞きました。
　その頃のウチの近くの富士重工の近くのビジネスホテルの駐車場がスバル車で満車だった理由がそれでわかったんですよね。

書込番号：26079511

[スーパーアルテッツァ]

STIたっくんさん

下記のVN系レヴォーグのエンジン取付・交換の整備手帳のように、オイル漏れでエンジン交換している事例は結構見られます。

https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/levorg/note/?bi=7&sci=31&ci=123&mg=3.13888

書込番号：26079543

[桜.桜]

水平対向ってエンジン降ろすとかの方が整備性が良く速いからでは？
で無償なので待たせる手間無い方を選んだとか

書込番号：26079557　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

車種違いますが、似たような話かと思います。
参考になるか知りませんが、よろしければ読んでください。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001379809/SortID=25786959/#tab

書込番号：26079603　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

FA24のエンジンヘッドカバーを外したところ

STIたっくんさん

コストの兼ね合いですね。自分も先週プラグホールからのオイル漏れ修理しました。エンジンヘッドカバー外してオイルシールを交換するだけならエンジン降ろさなくていいのですがエンジンブロック接合部からのオイル漏れはエンジン降ろし＆分解が伴うので作業時間はかなりかかります。メーカーは交換費用もディーラーへ支払うはずなのでどうせエンジン降ろすならエンジンを丸ごと交換した方がトータルコストは安いのだと思います。

ちなみに自分のVNは走行距離約2万キロですが添付写真の通りカムシャフトはタペット(?)が当たる部分に跡が付いてました。タペット以外でも金属どうしが当たる部分は走行距離がかさめば少なからず摩耗していくので新しいエンジンに交換してくれる方がエンジン寿命がリセットされて自分も嬉しいですね。慣らしするのだけは面倒ですけど......

書込番号：26079673

[1701F]

　今回のはスバルの水平対向エンジンによくある話とは違っていて、
CＢ18に樹脂製チェーンカバーなんて世界初の洒落たもん(どこかのトヨタ系部品会社製)を採用したのは良いが、残念ながら市場で漏れが多発しちゃったってことみたいです。
当然、開発時には十分テストしてるはずなので、その時は問題はなかったけど、実際に量産して市場で使ってみたらダメだったってやつですね。（ま、開発時にも最初からうまく行ってたわけでなかったが改良で何とかっていう製品にありがちではあるようですが...俗にいう素性が悪いっていうやつです。知らんけど）
https://www.toyota-boshoku.com/jp/news/11472.html
https://www.toyota-boshoku.com/jp/products/unit/air-induction/
※↓でかいファイルなので通信容量に余裕がある人のみどうぞ
https://www.subaru.co.jp/difference/review/pdf/num47_2020.pdf　の101ページの10.2項

　なんでも噂では発生率は(二桁？）パーセント台とか。それも初期に漏れない奴はずっと漏れないってことみたいなので、2年以上経ってる人はそれほど心配しなくていいみたいですよ。（それでも純正オイル以外の使用だとわかりませんけど）
　さらにさらに噂ではようやくチェーンカバー周りの設計変更が完了したので、ここ最近の載せ替えではその設計変更後の改良エンジンが使われてるみたいです。つまりリビルトエンジンではなくて改良型の新品エンジンが使われることが多い。
　どこがどう変わったのかわかりませんけど、ここ最近納入の車で同じ報告がほんとに減るのなら効果ありってことでしょう。

書込番号：26079682

[1701F]

＞たぬしさん
＞ぬさんたらさん
それってBRZ(86)のバルブスプリングの奴ですか？
と思って調べたらフォレスター、インプレッサのもダメな奴があったんですね。
https://www.subaru.co.jp/recall/data/18-11-01-01.html

書込番号：26079718

[コピスタスフグ]

CB18は大分熟成が進んできていそうですね。レギュラー直噴は避けていましたが、S-HEVが期待と違ったのでCB18のレイバックやフォレスターも考えてみようかと思うこの頃です。

みなさん書かれている通り、現場での修理より（新品にしろリビルトにしろ）メーカー組み付けエンジンへの交換の方が信頼できますね。昨今は組み付け時の温度管理とかも影響するようだし、新品なら嬉しい。スバルディーラーはメーカー資本のところがほとんどなせいなのか、サービスに関する連携は調和が取れて上手く仕組みづくりがされている気がします。

私のFA20は4年過ぎでオイル漏れが見つかりディーラーで保証修理（工賃積み上げたら30万円くらいにはなりそう）、今11年目ですが、快調です。

書込番号：26079759　スマートフォンサイトからの書き込み

[給油口まで満タン]

＞STIたっくんさん
エンジンをばらさないと交換できない場所でだったらパーシャルとかリビルトエンジンで載せ替えた方が作業が早く済みますね。

多少の知識とプラモデルとか作れればエンジンのOHなんて簡単にできます。ただ各部洗浄、測定、研磨、交換部品の手配等必要になるので時間がかかります。

メーカーがエンジン交換で対応することは普通にありますよ。
エンジン載せ替え時に　クーラントとかオイル等のケミカル交換、ターボその周辺の遮熱版とか交換もしくは洗浄になるのでかなりリフレッシュされると思いますよ。

書込番号：26080254

[STIたっくん]

皆様、ご意見ありがとうございました！
いろいろ参考になりました。
また不具合等ありましたら投稿しようと思います。
ちなみに車は大変気に入って乗ってます。

書込番号：26080314

[1701F]

＞STIたっくんさん
可能でしたら、降ろした旧エンジンと載せる前の新エンジンの前面の黒いチェーンカバーのボルト位置や形状の違いなんかの有無がわかる前面方向から撮った写真かなんかを撮ってアップしてくださるとうれしいです。
通い詰めるか頼み込みかしないと難しいとは思いますが、なかなかそういうことを頼める機会のある方がいないので。
見ず知らずの方に不躾なお願いで申し訳ありません。

書込番号：26080416　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうきパパ_1997]

＞STIたっくんさん
はじめまして！自分も先日点検の際、オイルにじみがあるので
エンジン交換と言われました。
他の方も書かれていますが検索すると意外とヒットします。

なんでもCB型エンジンは非分解エンジンなので
エンジン交換なんだそうです。

合わせ面ガスケットは液体ガスケットですとサービススタッフの方
言われてました。

エンジン下してばらしての工数考えると今の時代交換のほうが
早いのにちょっとびっくりしましたが。。。。

エンジン交換後はまた慣らしが（苦笑）

ご参考まで。

書込番号：26080457

[全角と半角]

エンジンもCVT同様、非分解でしか施せないという事が多くなるんですかね？

対策済み？のエンジンに載せ替えてもらえるなんて良い事だとは思いますが、スバルはCVTも耐久性があまりよろしくないのでCVTのオイル交換も定期的にされた方が良いと思います。

エンジン系樹脂部品が途中で金属に変わった例として、トヨタ車のエンジンオイルレベルゲージです。
1990年代最後くらいに出たNZやSZ系エンジンのエンジンオイルレベルゲージの棒はプラスチックでした。
折れてオイルパン内に残るという不具合もあったので、アフターパーツは途中で金属製に変わりました。

軽量化とコスト削減でなんでもかんでも樹脂というのはよくない。

書込番号：26081292

[1701F]

CB18が非分解というのはガセ情報ですね。
　ディーラーで元エンジンの分解、再組付けで漏れ修理をしてもらったけど、すぐにまた漏れたってのはあるみたいなので、それを避けてるんでしょう。
　つまり、漏れの発生要因が液状ガスケットの塗り方が悪かったとかの単純な問題ではなくて、エンジン本体（ヘッドとブロック）のダイカストの出来(材料自体、加工、組立精度）と樹脂製チェーンカバーという部品個体の出来具合、伸び具合(樹脂成型温度、樹脂内ファイバーの偏りなど)の組合せ相性の問題であると既に判明しているからだと思われます。

書込番号：26082034

[全角と半角]

他社の他車も含めて、エンジンによってはタイミングチェーンカバーの品番は新車搭載時からロットによっては変更されていますし、スバルの場合もチェーンカバーを外して古いシール剤を除去してきれいにして新品シール剤だけ新たに塗り直してもダメってことなのでしょうかね。
すでに組みあがっているエンジン（新品や再生品）があると載せ替え作業一式だけで済むので時短になるでしょうし。
時短優先なのかも。

書込番号：26082295

[レヴォ吉]

私のB型STIも今ディーラーでエンジン交換中。
新品エンジンとの事でしたが、不安もあります。

交換後、車の調子が悪くなったり、といった経験がある人がいたら教えて欲しいです。

書込番号：26082841

[gda_hisashi]

〉なんでもCB型エンジンは非分解エンジンなので
エンジン交換なんだそうです。

そんな事ないでしょう

僕はEJで交換有りましたよ

ディーラーに負担かけるより載せ替えって事じやない

ディーラーでの修理のバラツキやその後を考えれば
別のエンジン載せましたって説明より
日本人には喜ばれるかな
やっぱり修理は傷物って思う方居ますから

書込番号：26083111

[全角と半角]

そのまま新品やリビルトへの載せ替えor修理うんぬんよりも時間優先かもしれない。

ディーラーも整備士不足。
他の作業もあるしなにより労働時間が制限されているので。

書込番号：26084075

[ナイトエンジェル]

>交換後、車の調子が悪くなったり、といった経験がある人がいたら教えて欲しいです。

乗せ変えた新エンジンが不良品だったとか、エンジン脱着の作業ミスとかが無い限り、そんなことはないのでは？

エンジンが基本に戻るだけでしょうから。

以前、他社車のエンジン交換でも心配したけど大丈夫だったし、SJフォレのバルブスプリングのリコールでのエンジン脱着でも、なんともなかったし、逆に調子良くなったような感じだった。

書込番号：26084290　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

>交換後、車の調子が悪くなったり、といった経験がある人がいたら教えて欲しいです。
これは、メーカー監修のリビルトエンジンや新品エンジンなので問題が起きる確率は低いですが
(点火コイル、エアコンなどの電装品や吸排気管、インタークーラの移植組付け、コネクタ接続だけなので)
　タイミングチェーン（ベルト）脱着まで伴うような修理の場合、慣れてないディーラーの整備士が修理する場合だったら、かなりの確率で発生すると思いますよ。
　私の場合、2回カムシャフトをはずすまでの分解修理を行う必要が出て来て、修理後は2回とも車の調子が悪くなりました。
1)タイミングベルトの組付け間違いでバルブタイミングがずれていてトルク出ず。
　別の業者さんにタイミングベルト交換を依頼して発覚。修理後絶好調。
2)燃費が明らかに悪くなった。（満タン法で燃費を付けていたが修理後から低下で伸びず）
　原因は不明のまま手放しましたが、おそらく、
1)と同じタイミングチェーンかAVCSの組付け位置間違いでバルブタイミングがずれていた可能性が高いと思います。

書込番号：26084409

[全角と半角]

個体差にもよるから何とも言えないけど、コンピュータの制御で補正してくれるからよほどな事がない限りとんでもない事は起こりそうにないと思う。

冷却水とオイルの管理だけはしっかりした方が良いですね。
あとは油温水温がある程度まで上昇するまで回転数をあまり上げないとか。

書込番号：26084706

[レヴォ吉]

＞1701Fさん

怖いですね。何も無い事を祈るばかりです。
車が戻ったらまた報告させてもらいます。

書込番号：26085027

[1701F]

参考情報ですが、
某みんカラとかいうSNSに
つい先日、エンジン載せ替え無しでチェーンカバー新品交換の修理だったという方がいました。
※情報がいっぱいな今、自車の場合これで良しとするかどうかは微妙なところ。（ここでは言わない）

書込番号：26085932

[ぬさんたら]

＞1701Fさん
＞それってBRZ(86)のバルブスプリングの奴ですか？

　それですそれです、自分は作業予定が最低一年以上先になりますって言われてリコール後は7年の車検を超えるので査定がつきませんと言われたんでGT型XVに買い替えました。

　そしてめでたく？自分のC型レヴォーグもディーラー半年点検でヘッドカバーからのオイル染み発見でエンジン交換対応となりました。（笑）
　とりあえずエンジン取り寄せで日程後日調整です。
　あとディーラーで聞きましたがCB18エンジン非分解はデマです。
　分解できないんじゃなくてエンジン交換だけでもディーラーのピットを２〜３日占有してしまいピットの回転率が下がるのにオーバーホールなんかやってたら1週間以上ピットが一つ埋まってしまうからやらないということでした。
　

書込番号：26095532

[1701F]

＞ぬさんたらさん
えー、先の書込みの後に該当になってしまったってことでしょうか？
-----
　お詳しそうなので、一つお願い。
「また漏れたりしないんですか？」
『大丈夫です』
「じゃ前のは何で漏れたんですか？組立がいい加減だったってこと？」
『いや、改良されてると聞いてます』
「ということはチェーンカバーの形状とか取付穴の位置とかがですかね？」
『いや、そこまでは...』
「じゃ、安心できませんよね？ひょっとしてエンジンAssyの品番も最近変わってますか？」
などというやり取りをしてくださった結果をご報告いただけるとうれしいです。

書込番号：26095649

[関電ﾄﾞｺﾓ]

高らかに崇高なコンプライアンスをメーカーは掲げますがしわ寄せが来るのは現場の従業員さん、それによりコストプラス時間が追加となれば厳しい注文がおりて来ますから。

精神的に追い込まれてやむを得ず不適切な処理に至ってしまうのも一定理解できます。

でもメーカーの指針・規則は保証期間中のユーザーさんの責任が無い不具合は無償修理、そして修理不可能なパーツは新品交換。

これが基本でしょう。

保証期間中の不具合なのに新品で無い部品に交換といった事がもしあったのなら、ディーラーや修理工場、あるいはその従業員が許可なく自身の判断で行った事だと思います。

書込番号：26106093

[1701F]

[1]スバル技報の図	[2]チェーンカバー日の部品図	[3]チェーンカバー実物裏	[4]シリンダヘッド部（左側）の部品図

レヴォーグレイバックのスレで
「中古であるリビルト品への載せ替えをするスバルはけしからん」
「しかもリビルト品という新品などというだまし文句まで発して」
「いやリビルト品はちゃんと調整して組立てられてる奴だから新品より却って優秀だ」
などというような議論で盛り上がってますが、不毛なので、技術的な話でもしましょうかね。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001565415/SortID=26104001/#tab
--------------------
先に世界初で採用しちゃった樹脂製インマニ*［1](・・・添付参考写真やリンク先の番号）のせいだなどと書いてしまいましたが、もう少し調べてみると、どうやらそればかりが原因でもないようです。
[1]スバル技報の図と　https://www.toyota-boshoku.com/jp/news/11472.html
　その前に実際に載せ替えになった方のSNSの書込みで気になったことが一つ。
『ディーラー談：左側からのオイル漏れだと修理。右側からだと載せ替え』
その理由の可能性として考えられるのは、次の3つ
a 右側だと修理（液状ガスケット塗り直し）しても漏れが止まらないことがわかっている
b 左側だと修理（液状ガスケット塗り直し）すれば漏れが止まる
c 左側だと降ろさずに修理可能(作業空間的に)だが右側は無理
　このあたりを鍵に原因を探ってみます。
-------------------------------------
まず先に挙げた樹脂製チェーンカバーですが、シール用のゴムのガスケットが入っています。
でかいので漏れるような問題が発生するとすれば、製造後のひずみ(平面度)か取り付けた後の熱膨張の差ですかね。
(ファイバ入りナイロンのようですが、射出成型なので製造時のファイバの偏りとかありそう)
[2]チェーンカバー部品図　　[3]実物裏側
で、次に相手側となるエンジン側の方
チェーンカバーが組み合わさるのはシリンダブロック（水平対向なので半割）に左右のシリンダヘッド、さらにカム軸受けの最前面のやつ(正式な部品名がわかりませんのでカム軸受けNo1と呼ぶことにします)
これらの部品を組付けたあとの平面度、使用中の熱膨張でのひずみなどが問題になりますね。
[4]シリンダヘッドあたりの部品図
---------------------------
※画像ファイルは一度に4つまでのようなので続く

書込番号：26107534

[1701F]

[5]エンジン前面の実物	[6]右側シリンダヘッド部拡大	[7]左側シリンダヘッド部液状ガスケットが塗られていない

漏れ原因の推定の続き（2）
--------------------
[5]エンジン前面の実物
で、このエンジンで一番気になったのが、先に挙げたシリンダヘッドとカム軸受けNo1の合わせ面
なんとネット上に上がっていたエンジンの場合、右側シリンダヘッドには液状ガスケットが塗られて組付けられていますが、左側シリンダヘッドには液状ガスケットが塗られていません。
[6]右側シリンダヘッド部拡大[7]左側シリンダヘッド部拡大
　うーむ。塗り忘れなのか、こういう設計なのか？わかりませんが、
左側漏れの場合、チェーンカバーを外してカム軸受けNo1を外して、さらに液状ガスケットを塗って組付け直せばいいだけなので「左側からのオイル漏れだと修理」という指令が出ているのかもしれません。
で、右側だともはやシリンダヘッドの組付け、組合せの問題なのでシリンダヘッドの交換までする必要があるので載せ替えという想像が成り立ちます。
------------
　はたして根本的に改良されたとするとどこなのか？気にはなりますね。

書込番号：26107540

[ぬさんたら]

＞1701Fさん

　資料ありがとうございます、確かに私のエンジンのオイル滲みの写真も左側でした。

書込番号：26107896

[redswift]

＞1701Fさん

詳しくどうもです。
むこうは、意地の張り合い罵り合いになってしまってカオスですね（笑）

＞＞左側シリンダヘッドには液状ガスケットが塗られていません。

これですけど、そんなんあり得ないでしょう？
ディスペンサの塗り位置か量で見えてないだけなんじゃないかと？私は思います。

私が、近くで腕が良さそうと思ってＣＶＴオイルの交換頼もうと思ってる「ミナト自動車」さんのブログですが、

「リニアトロニックＣＶＴＦ完全圧送式交換」
（https://minato-motors.com/blog/?p=38374）

この中で、「日帰り可能な液体ガスケット」が出てきますけど、こんなん使えばいいんじゃないかと思ってみたり。
ただリビルトなんかの手組なら使えるけど、組み立てラインの自動機じゃ作業性悪くて使えないかな？とも思ってみたり。
どうなんでしょうね。

後、シリンダーヘッドからのオイル漏れなんすか？
私は、樹脂タイミングチェーンカバーからのオイル漏れとばかり思ってました。
世界初の部品を使うにあたって、織機さんと擦り合わせを十分おこなったとは思いますが、まだまだ樹脂
の経年変化の読みが甘かったと思ってましたが。

で、これから私のレヴォもオイル漏れおこして、ややこしくなりそうなんで、営業マンさん必死に乗り換えを勧めてくるのかな？（笑）

書込番号：26108454

[redswift]

＞ぬさんたらさん

今日は

お聞きしたいのですが、エンジンオイルはスバル純正もしくは推奨物を使用でしょうか？
後、オイル添加剤を使ったとか？

書込番号：26108463

[1701F]

＞redswiftさん
>左側のカムキャップに液状ガスケットが塗られてないように見える件
確かにはみ出るほど塗られてないだけの可能性もあります。少なくとも左右で違うのは確か。
　ネット上に上がっている他の分解事例が見つかってないのでまたわかったら報告します。
　ちなみにFA20DIT、FB16DITの場合はもう一つカムキャリアというカム軸を保持する部品が付くのですが、
FB16DITが出た当初、その部品の液状ガスケットの塗り（もちろん自動）が甘くて漏れる個体があったという話を聞きました。
>CB18のオイル漏れ原因
チェーンカバーの辺りからというだけで、おそらくメーカ（スバル、トヨタ紡織）もその真の原因解明には苦労したと思います。（既に解明されたとして）
　もちろん、ファイバー配合の樹脂成型のばらつき（とっても難しいらしい---例.D社のガソリン低圧フィードポンプ大量リコール）の可能性が高いですが、その他の要因（これが良くわからない）との複合でしょう。
　全数漏れるならまだいいのですが、redswiftさんのも私のも漏れてないように発生報告は多いと言っても、絶対発生割合は少数かつ使用環境の影響もあって市場不具合の場合はなかなか再現することが難しいじゃらです。それこそ、何かを測定しようとして一度分解したらもうわからなくなることも多いです。

書込番号：26108532

[1701F]

だいじなことを忘れていました。
先のCB18の分解写真は（株）プローバさんのFacebook投稿写真を利用させていただきました。
ありがとうございます。
こういう写真はなかなか見られないので、とてもありがたいです。
http://www.prova.co.jp/

書込番号：26108533

[ぬさんたら]

＞redswiftさん

＞これですけど、そんなんあり得ないでしょう？

　スバルに限らず過去にはリコールの理由が「作業ミスでシーリング剤の塗布量が足りない」とかありましたから別に珍しくないですよ、いわゆる特定作業者の個人的な作業ミスっぽい奴ですね。

＞お聞きしたいのですが、エンジンオイルはスバル純正もしくは推奨物を使用でしょうか？

　点検パックと保証延長入れてるのでディーラーでスバル純正エンジンオイル交換のみです。

書込番号：26109039

[redswift]

＞ぬさんたらさん

返信ありがとうございます。
スバル車購入の方は、点検パックに入る方も多いと聞いていたので、無粋な質問かも？と思いましたが、スミマセンでした。
私も、点検パックに入っていて差額を払ってレ・プレイアードを入れています。

塗り忘れってあるんですね。
私は、最新のディスペンサロボットはミスは無いと思ってますし、たとえミスがあってもインターロックかかって非常停止するとばかり思ってました。

＞ぬさんたら さんのエンジンは残念でしたが、クルマ屋さんはトレーサビリティがしっかりしてるので、そのエンジンの前後のラインを通ったエンジンの追跡はされてると思います。
結果は私達の知るよしも無いですが（笑）

修理か交換か？は、既知の問題で手間のかからない物は修理、油漏れの問題でよく分からない怪しい案件は交換して、本社で検証してるんじゃないかと思うのですが、これも私の推測で知る由もないです。

このＣＢ１８はプラグの向きまで指定あるようで、これを自動でやろうとするとかなりメンドクサイ下準備がいりそうで組み立てラインも大変そうなのは想像できますが、ＥＧＲセンサーの件といい、少しづつ良くなってＥＪ２０みたいに名機に育つ事を願っています。

書込番号：26109514

[1701F]

＞redswiftさん
横から失礼
>レーサビリティ
どうも、CB18の場合の点検時オイル漏れ発見確率が高すぎるのと載せ替えます宣言が早すぎる気がしてなりませんぬ。
（私の前のFB16の場合は私が「高速乗ったあとにオイルが燃えた匂いがする」という申し出で見てもらって初めて漏れてましたって言ってきたぐらいですから。かなりひどかった）
　ということで、ディーラーへメーカから「エンジン製造ナンバー〇〇から××は・・・」
のような点検通達文書がとうに出てるんじゃないですかね？
>結果は私達の知るよしも無いですが
redswiftさんもEGR圧力センサの時に経験済なのでよく知ってみえると思いますが、
そういう文書が存在するのなら、唯一、ディーラーの担当者を攻めれば何とかなりそうです。
redswiftさん、今度の点検の時にでも「ワイのんは大丈夫か？」でお願いしますね。

　さらに余談になりますけど
>ＣＢ１８はプラグの向きまで指定ある
よくご存じで。
ヘッドのプラグ取付穴のめネジ加工の切り始め位置の規定と純正プラグの製造時のおネジ切り始めと接地電極取付位置を規定することで実現しているようですよ。
もっともこれ(吸気流れを接地電極で邪魔させない）はトヨタ発祥ですが、CB18の場合はさらに加えて燃料噴射を接地電極で邪魔させないようにするためですね。
　なのでこういうエンジンに純正プラグ以外を使用すると1/8ぐらいの確率で性能が悪くなります。
45度（性能的にダメな角度）/360度=1/8

書込番号：26109554

[BIGN]

redswiftさん

>修理か交換か？は、既知の問題で手間のかからない物は修理、油漏れの問題でよく分からない怪しい案件は交換して、本社で検証してるんじゃないかと思うのですが、これも私の推測で知る由もないです。

自分のVNはCVTからの異音で丸ごと交換したときに回収したCVTはスバル本体で解析するとフロント担当が言ってました。原因分かったら教えてほしいとお願いしてたんですが結局教えてもらえず仕舞い。.....その時は自分の県下でも同様な不具合が何件か発生していてCVTを交換していると言ってました。

書込番号：26109587

[1701F]

＞redswiftさん
あてに書いたけど
＞BIGNさん
も同じようなことを先に書かれてました

今、気付いたんですが、本事例で修理でなくエンジン載せ替え対応が多かったのは
「メーカーの品質保証部が調査解析のために実発生エンジンを回収したかったのではないか？」
ということもあったのかもしれませんね。
・なので先の『ディーラー談：左側からのオイル漏れだと修理。右側からだと載せ替え』も
左側は既に事例が十分に集まって原因がわかったけど、右側は発生例が低くてまだまだ回収したいとか...
*担当「原因不明なんで載せ替えすることにして現物は回収します」
偉い人「で、載せ替え費用はどうすんの？」
担当「リビルトエンジン在庫システムを作って極力安くすることを考えました。
　　　見積だとトータルで〇億円の節約です」
偉い人「仕方ないか」
-------
以上、例によって妄想でした。

書込番号：26109604

[redswift]

＞1701F さん

＞＞ディーラーへメーカから「エンジン製造ナンバー〇〇から××は・・・」のような点検通達文書がとうに出てるんじゃないですかね？

点検通達文書なるものが、やはり有るのですね。
エンジンじゃないですけど、この前の点検時、「ステア内から異音が出てるので直しておきました」って言われたのですけど、俺のクルマはそんな音出てないし、よう気付いたな〜？と感心したのですが、実際は音は出て無くその点検通達文書なるものに書かれてて整備しただけってなら納得です。
朝、寒い日に一発目の乗り始めだけ右にハンドル切ると、左のサスからパキって音鳴ってたのもしらんうちに直ってて今年の冬は一回も鳴らないし（笑）

＞＞そういう文書が存在するのなら、唯一、ディーラーの担当者を攻めれば何とかなりそうです。redswiftさん、今度の点検の時にでも「ワイのんは大丈夫か？」でお願いしますね。

了解しました、ただ７月になりますよ（笑）



＞＞BIGN さん

やはり、そうなんですね。
まぁ、粛々と原因究明してもらって次に買うお客さんに良い物が届くよう祈っております。

私は、オイル漏れでエンジン乗せ換えになったとして、新品でもリビルトでもどっちでもいいですが、今のエンジンが絶好調で甘〜い感じがたまらないので、乗せ換えでフィーリングが今より落ちたら切れるでしょうね（笑）
それと、リビルドなら焼き付いたエンジン用に、ボアの少し大きいピストンあるじゃないですか。シリンダーを再ホーニングしてそのボアの少し大きいピストン付けてもらって合法的にボアアップして貰えたらうれしいかな（まぁ微量ですけどね）

書込番号：26109834

[BIGN]

redswiftさん

>乗せ換えでフィーリングが今より落ちたら切れるでしょうね（笑）

もし明らかに性能やフィーリングが落ちたのなら切れてというかきちんと主張するのは当然の権利です。原状回復が基本ですから。ただ、数万キロ走ったエンジンならほとんどのケースは交換後の方がいいとなるでしょうね。自分のBPもそうなので....

>それと、リビルドなら焼き付いたエンジン用に、ボアの少し大きいピストンあるじゃないですか。シリンダーを再ホーニングしてそのボアの少し大きいピストン付けてもらって合法的にボアアップして貰えたらうれしいかな（まぁ微量ですけどね）

昔は原チャリでボアアップして楽しんでいる友だちもいましたが車でフィーリングが分かるほどのボアアップかつECUマップそのままだと逆に危ないかもですね。とはいえ、CB18の1795.0ccが1795.4ccになったらなんかうれしいって気持ちはよく分かります(笑)

書込番号：26110220

[redswift]

＞BIGNさん

＞＞CB18の1795.0ccが1795.4ccになったらなんかうれしいって気持ちはよく分かります(笑)

いくらなんでも、微量すぎます（笑）
エンジンは、補修を考えて設計すると思うのですが、有名な所では＞BIGN さんお使いのＥＪ２０なら２．２Ｌキットとか、昔なら２ＴＧの１７５０ＣＣキットとか有ります。
昔々の大昔、私のツレが２Ｌのディーゼルアスカ乗ってて、ガソスタでガソリン入れられてエンジン焼きついた時、弁償でその補修キットで２．２Ｌにボアアップされてメッチャ早くなって喜んでました。
ＣＢ１８なら１９５０ＣＣ位のボアアップなら税金の枠内ですし良いんじゃないかと（笑）
実際、ＴＲＤの知り合いは２ＴＧの１７５０ＣＣキットはお上も緩かったと言ってました。

で、はたとここまで書いてきて気付きました。

ベンツならＡＭＧ、ＢＭならアルピナ、スバルならＳＴＩ海外ならプロドライブ等チューナー会社があるじゃないですか。
私がツレのような状態になったら、スバルはマンパワーが無いのでエンジン補修にしろリビルトにしろＳＴＩに丸投げじゃないですか。
ＳＴＩはプライドが有るから、預かったエンジンはスバルより性能あげて納品するじゃないですか、それを昔からのスバリストは知ってるから、例のスレのような事が起きるんじゃないかと。

ＳＴＩにしろスバルにしろ商売がへたで、今やってる事となんら変わらないけど、一つレーザーで「Tuned by STI」と型抜き文字のタグでも作って、リビルトエンジンに張り付けてスバルの作るエンジンより性能上な事を担保すれば儲かると思うのですが（笑）
そうなると、新品でもリビルトでもどっちでもいいと言ってる私でも、リビルトでお願いとなります。
てか、リビルトというよりチューンドエンジンですからね（笑）
で、こそっとボアアップしてＣＢ１８改になってたら嬉しいなと書き換えておきます。

書込番号：26110673

[BIGN]

redswiftさん

おはようございます。

>一つレーザーで「Tuned by STI」と型抜き文字のタグでも作って、リビルトエンジンに張り付けてスバルの作るエンジンより性能上な事を担保すれば儲かると思うのですが（笑）

ほほ〜、面白いこと考えますね(笑) でも、これ自分もいいと思います。Tunedだといらぬ誤解を生む可能性があるのであくまで純正パーツでSTIが組み上げてます的な意味合いでBalanced by STIとかAdjested by STIとかですかね。これだったら周りのスバル乗りもこぞって交換するかもしれません(笑)。

自分、VABのFinal Editionを運転したことないですがバランス取りされたエンジンはそりゃ気持ちがいいようで。以前、素のVABを運転させてもらった時、同じEJ20でも自分のBPと比べると高回転の回り方が全然違ったのでそれよりもいいエンジンフィールってどんなものなのかと....調べたらFinal EditionのレンタカーはないようですがS207のレンタカーはあるようなのでいつか借りて運転してみたいですね。

書込番号：26110771

[redswift]

＞BIGNさん

でしょう。
へたすると、はよオイル漏れせんかな〜ってワクワクしますよね。
オイル漏れせんでも、金出すから交換してという人まで現れたりして（笑）

＞＞あくまで純正パーツでSTIが組み上げてます的な意味合いでBalanced by STIとかAdjested by STIとかですかね。これだったら周りのスバル乗りもこぞって交換するかもしれません(笑)

Adjested by STIですか？
いいですね。BIGN さんセンス有ります（笑）

私も、引退したらエンジン降ろして完全バランスエンジンに挑戦しようかな？
工具とか機械はあるんでポート研磨とかもやりたいです（笑）

書込番号：26110813

[BIGN]

redswiftさん

関係ない話題で盛り上がるのもスレ主さんには申し訳ないですが....

>私も、引退したらエンジン降ろして完全バランスエンジンに挑戦しようかな？
>工具とか機械はあるんでポート研磨とかもやりたいです（笑）

今の車をいい状態で乗り続けるということであれば自分でやるやらないにかかわらず10〜20万Kmの間でエンジンオーバーホールするといいかと思います。

他県ディーラーは知りませんが自分の県ディーラーはEJ20 オーバーホールサービスがあり値段は100万円ぐらい。VAB乗りの友人は真剣にオーバーホール考えているみたいです。FA系エンジンでもできるのか聞いたことありますができますとの回答でしたがCB18はいろいろ調整が厳密なようですし可能かどうかは不明です。

書込番号：26110875

[1701F]

＞redswiftさん、＞BIGNさん
(向こうのスレがいっぱいになってしまったようで寂しいのでこっちに書き込みますね）
調べたらCB18の場合は0.5mmのオーバーサイズピストンがあるようで、これを仕込めば(81.1/80.6）の2乗分1.25％の排気量アップで、1795cm3が1817cm3になりますね。
そっちはともかく、標準サイズピストンにもランクAとランクBがあるようで、何じゃこれ状態ですが、
質量ですかね？公差ですかね？選択組付けすればいいエンジンができそうです。
----------
*CB18のオイル漏れの話に戻して
youtubeの方のコメントだと私のものも実際に漏れたという書き込みが非常に多くて面白いです。
納品書に新品機と書かれてあっても実際はリビルト機の場合もあるとのコメントも。
対策エンジンの生産が間に合ってないので、最近の載せ替えは1か月先になっているとかなんとか。
ま、中の人じゃないと真相はわからず、すべて噂の域を出ませんけどね。

書込番号：26114831

[redswift]

＞1701Fさん

えっ！0.5mmのオーバーサイズピストンしか無いのですか？
私は、４ｍｍのオーバーサイズピストンだと約１９８０ＣＣになるんで、それぐらいだろうと思ってたのですが。
まあ、それなら中古のエンジンをボーリング、ホーニングにしてリビルドしても、ほとんど気付かないレベルですね。
ＣＢ１８の合法的、ボアアップは諦めます（笑）
てか、中古のエンジンでどれ位圧縮比が落ちてるとオーバーサイズピストンを組み込むのか気になるところです。

ランクAとランクBですか？
文字のまんま受け取ると、ホーニングしないでリビルトに回すエンジンで摩耗量によって使い分けるとか？
シリンダーの精度が新品の精度を保ってる物はランクAを組み込み、新品精度より大きいものは再ホーニングかけて、ランクBを組み込むとか？
もしそうなら、私なら再ホーニングのランクＢ組み込みが良いですが（笑）

書込番号：26114901

[redswift]

＞1701Fさん

てか、手組の新品と謳う限りは、シリンダーは全て再ホーニングかけて、その研磨量でランクＡ、ランクＢと使い分けてるのかも？
でクランクとかコンロッドとかは、油の馴染んだ初期不良の不安が飛んだ物って事で新品より信頼性が高いし、シリンダーも油吸っていい感じだろうし。

書込番号：26114950

[1701F]

＞redswiftさん
正確には標準でグレードAとグレードB、それに0.25と0.5の2種類のオーバーサイズピストンでした。
（ランクA,ランクBの部分をグレードAとグレードBに訂正します）
もちろん、あくまでメーカー供給の標準部品としてです。
　ちなみにVNから組付指示書も配線図も新型車解説書もクラウドサーバ型になってしまって
一般ではお金を払っても入手できなくなってしまったので、見たい場合はディーラーに頼まないといけません。

書込番号：26114986

[BIGN]

1701Fさん

情報ありがとうございます。部品供給の新品ピストンはオーバーサイズなんですね。知らなかったです。

>ちなみにVNから組付指示書も配線図も新型車解説書もクラウドサーバ型になってしまって一般ではお金を払っても入手できなくなってしまったので、見たい場合はディーラーに頼まないといけません。

これ、自分も困ってます。作業前に分解図を確認したい時があるのですがVNはダメなので。サブスク料金払うから一般ユーザーにも開放してくれると嬉しいのですけど....


redswiftさん

>てか、手組の新品と謳う限りは、シリンダーは全て再ホーニングかけて、その研磨量でランクＡ、ランクＢと使い分けてるのかも？

部品取り寄せ新品ピストンはリビルトだけに使う前提じゃないと思うのとディーラーでピストン交換する時にわざわざ再ホーニングまで実施するものなのかな？と思ってみたり。自分はシリンダー壁面とピストンの気密性を保つのがピストンリングだと思っているのでエンジンのばらつきや走行距離によるシリンダー壁面摩耗具合によりグレードAとグレードBのピストンを提供しているんじゃないかと想像してます。

書込番号：26115386

[redswift]

＞BIGNさん

＞＞ディーラーでピストン交換する時にわざわざ再ホーニングまで実施するものなのかな？と思ってみたり。

普通にピストン交換ならホーニングなんかしないでしょうけど、＞1701Fさんの情報で分かった0.25と0.5の2種類のオーバーサイズピストンを使うなら、ホーニングどころかボーリングからやらないと入らないと思うのです。
で、リビルトでＳＴＩに届いたエンジンは、ばらして部品洗浄後、使える部品とスクラップに分けて、シリンダー部はうむを言わさずボーリング、ホーニングを行って、そのオーバーサイズピストンを組み込むことによって新品と担保してるんじゃないかと。
まぁ、オルタとかエアコンのコンプレッサーまわす位の馬力アップはしてるんじゃ（笑）

書込番号：26115499

[1701F]

話をスレの題目に戻しますね。
・参考動画1本目
https://youtu.be/r6VnVDICjj4?si=R2P-QxbdAX4OXryL&t=357
　動画中の発言内容に、ここや向こうの書込みが情報元と思われる部分もあって（アップの時期的にこっちの方が先なので）一体それは誰から聞いた話？とは思ったりもします。
　ま、この方、「修理方法にはリビルトかエンジン載せ替え」という発言から
どうやら「リビルト」とは載ってるエンジンをそのまま分解修理と思ってるようなので、後は推して知るべしってところなんですが...
・参考動画2本目
https://youtu.be/RF0wyxx30o8?si=OXB5LrPrOw96G_mA
☆この手の動画はアップ内容そのものよりも、他の人からのコメント欄の方が参考になるかもです。

書込番号：26115514

[ナイトエンジェル]

他スレで実証されたように、スバルの保証修理でのエンジン交換は新品エンに交換されます。

中古エンジンを再生したリビルドエンジンが大好きな人もいらっしゃるようだけど、残念ながら車メーカーであるスバルの方針として保証修理におけるエンジン交換は新品に交換されます、悪しからず。

どうしても中古リビルドじゃないと嫌だと駄々こねるリビルディストの人は、保証修理のエンジン交換の際、その旨スバルに申し出れば喜んで安いリビルドに交換して頂けるかも。

いやいや僕はスバルさんの方針通り、万一保証修理でのエンジン交換の時は、ありがたく新品エンジンに交換して頂きます。

書込番号：26117604　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞STIたっくんさん

もう一か月以上たちますが、
一度締められたような発言ありますが、
結果どうなりましたでしょうか。
ごたごたに関与するのは煩わしいと思われるかもしれませんが、
新品に代わりましたでしょうか。
まだなのかもしれませんが、
率直な返答いただけるとありがたいです。
まあ、私はどちらでも関係ない身ですが、
話しのネタにお聞かせいただけると嬉しいです。
失礼しました。

書込番号：26118222

[1701F]

　某車系SNSでフォレスターにお乗りの方がごく最近にエンジン載せ替えをされて
その際、ディーラーから「スタッドボルトが１本増設された新品エンジンになる」という話を聞かれたそうです。
どうやら、チェーンカバーの取付用ボルト位置の変更(ブロック側も設計変更)という根本的改良がされたようです。
　バックオーダー（部品の入荷待ち時間が生じてる）で当初の予定から延期と言ってる別の方もいるようなので、
今後というか、ここしばらくは同じ不具合が生じた場合には改良型の新品エンジンへの載せ替えになることは確実のようですね。

書込番号：26146635

[redswift]

＞1701Fさん

＞＞チェーンカバーの取付用ボルト位置の変更(ブロック側も設計変更)という根本的改良

樹脂というのは、経年変化で枯れてくるんでしょうね。
カバーの取付穴には、ボルトの締め付けトルクに耐えられるように金属カラーが封入されてると思うのですが、締め付けトルクをそのカラーで受けるので、取付穴間の圧が足りなくなってきて漏れる。
で、その一番漏れる所にスタッドボルトを入れたって感じでしょうか？

あの部分を樹脂にしたのは、コストダウンと軽量化も有ると思うのですが、私の肌感では正面から当たった時に
樹脂の方が潰れやすくて衝突エネルギーを吸収しやすいのかな？と。
まぁ、スバルの開発がそこまで考えてるのかは怪しいですけど（笑）

書込番号：26147047

[1701F]

＞redswiftさん
まだ、ボルト穴を1個増設しただけなのか、全体の穴の位置をずらして本数を増やしたのかがわからないので何とも言えません。
　あと、私も樹脂成型に関しては専門ではないのでよくわかりませんが、締め付け組付け時の面圧を最適化とかの簡単な話ではないような気もします。
　この手のエンジン用の大型樹脂部品にはファイバー強化のポリアミド(ナイロン)樹脂が使われているようですが、樹脂成型時の温度分布、ファイバー繊維の向きなどによって外観は同じでも製品ごとの残留応力がちがうので、その後、温度がかかった時の伸びとかそりとかが変わって来るようですね。
　完成後の寸法が図面範囲内の合格品でも常温組付け後に温度を掛けた時のそりが違ってくる。
https://www.chusho.meti.go.jp/keiei/sapoin/portal/seika/2017/2942003013h.pdf

　なのでメインはチェーンカバーの方の改良で、穴の位置を含めた金型の見直しとか成型完成後のエージング温度や時間を見なおすとかがされたんだと思います。(あくまで締め付け力の分布改善の方はサブ）
　ちなみに、この辺は今や3Dシミュレーションが使われてますが、締め付け力分布の方はともかく、樹脂成型の方の精度はまだまだなんじゃないですかね。
　※しかし(これは前にも言ったかもしれないのと不謹慎発言になってしまうかもですが）
redswiftさんのエンジンもそうだと思いますが、オイル漏れしないのは喜んでいいのか残念がった方が良いのか？

書込番号：26147124

[ぬさんたら]

　ようやくエンジン交換が終わりました、というかこのままだと車検通らないけどオイル滲み対策がまだまだ追加で出そうだから車検前までぎりぎり待ってやりましょうとディーラーに言われてました。
　エンジンは新品が来ました、ディーラーに確認したところリビルドエンジンとの違いは、リビルドエンジンはエンジンブロックのみしか来ないが、新品エンジンはオルタネーター・ウォーターポンプ・エアコンコンプレッサー・タービン等の補機類も付いて来るとのことでした。
　実際に交換後の外した部分と思われるマーキングを見ると補機類の出入り口のパイプにチェックが付いていて補機類をエンジンブロックに固定している部分にはチェックはついてませんでした。
　オイル滲み対策はすでに３回くらい通達が来てメーカーはコレで治ったと毎回言ってるけど・・・だそうです。
　とりあえずウチの担当ディーラーですでに何台か対策作業をやってるけど再度オイル滲みが出たというのは今のところ無いと言ってました。
　とりあえず交換後のフィーリングは当たり前ですが何も変わりませんでした。
　燃費も通勤利用である程度慣らし運転した後、日帰りスキー旅行で東海北陸道を走ってきましたが片道5kmの通勤利用のみで約8.〜9km/L、片道120ｋｍの高速道路使用でちょうど12km/Lでこれもエンジン交換前と全く変わってませんでした。

書込番号：26447957

リペアフィルムについて

[森陣]

リペアフィルムがあると初めて聞きました。
丁度、フロントバンパーの角をこすったので、使ってみようと思っています。
使ったことのある方、使い勝手、注意事項とありましたら、お願いします。

書込番号：26445964

[BREWHEART]

これね
https://community.subaru.jp/chats/0la93gbfrahuav4x

目立たなくなるとはいうけど段差はできるから
時間経過と共に汚れが蓄積されて縁が目立つんじゃないかな。

書込番号：26446148

[1701F]

VNレヴォーグはバンパー内に前側方レーダーが入っているので
実はパンパーの角部は修理や再塗装禁止になってます。
https://www.tokyo-subaru.co.jp/service/onepoint/frontradar.html
お使いになろうとしてるリペアフィルムや貼る場所がレーダー波の妨害にならないかを
お確かめになった方がよろしいかと思います。
（私は一般板金屋さんで再塗装修理をしてもらいましたが、ダメとも大丈夫とも言えないです）

書込番号：26446557

[BIGN]

森陣さん

自分はこの製品を使用したことないですが、キズは隠せるとしてシール自体の厚さによっては逆に目立ちそうな気がします。どの程度の擦りか分かりませんが、ディーラーで同色の補修ペイントとホームセンターで極細の筆を購入して補修したほうがいいかもしれません。ちなみに、補修ペイントにも筆は付いてますが、厚塗りになるので使わないのがベストです。

書込番号：26447132

レヴォ−グ生産終了について

[★寝不足]

タイトル通りですがまだディ−ラ−に行っていないので詳細を
知らないのですが新型へのモデルシフトによる生産中止でしょうか？
どなたか情報を知っていれば教えていただけますと幸いです。

書込番号：26433888

[たろう＆ジロー]

レヴォ−グ生産終了の出所、ネタ元はどちらでしょうか？

書込番号：26433897

[☆ポコ☆]

＞★寝不足さん

HPには出てますけどね

https://www.subaru.jp/levorg/

書込番号：26433901

[ジャック・スバロウ]

マイナーチェンジです。
もしかすると2.4Lが廃止、もしくは最後になるかもしれません。

書込番号：26433905

[★寝不足]

＞たろう＆ジローさん
HPの情報からです

＞☆ポコ☆さん
はいそのHP情報からですがやはり現行型は完全終了なのでしょうかね。

＞ジャック・スバロウさん
マイナ−チェンジなのか新型へのモデルチェンジによる生産中止のどちらなのでしょうかね。


最終型のレヴォ−グの最終型を決算期の９月登録で大幅値引きで購入して
新型のレヴォ−グのＤ型まで乗るつもりで考えていましたが思ったより
早い生産中止発表でもし新型モデルへのシフトであればA型は避けて来年の
B型に買い替えるか悩ましいところです。

書込番号：26434008

[BIGN]

★寝不足さん

100%とは言えませんが恐らくF型への切り替えかと。WRX S4もCVT車のSTI Sport終売でMT車発売が予定されていますしレヴォーグだけ新型になるのは今までのパターンから考えにくいですね。

書込番号：26434041

[やまとの桜]

何しろスバルは、トランプ関税で日本の車メーカーでは、突出した負を被っているようですから、何をするのも大変なのでしょうな。

ただ、この先どうなるか解りませんが、かのレヴォーグは実に良い車でしたな！

書込番号：26434109　スマートフォンサイトからの書き込み

[★寝不足]

またディ−ラ−に行って確認しようと思います。

コメントしていただいた方ありがとうございました。

書込番号：26434215

[acruxm]

＞★寝不足さん

掲載日：2026.03.11

次期レヴォーグに“2.5Lストロングハイブリッド”投入へ、2026年夏にも追加か

https://www.goo-net.com/magazine/carmaintenance/278106/

ただ単にYahoo! JAPANの記事が本当か？だけのこと。

今年の秋には新型レヴォーグを期待してたけど、残念ながら改良だけみたい。

だけど、購入候補No.1です！

書込番号：26434485　スマートフォンサイトからの書き込み

[かんれきじじい]

＞acruxmさん
初めまして…かんれきじじいと申します。
多分、S:HEVの追加は、レヴォーグでは無く、レィバックだと思います。
これは、自分の担当営業さんからの情報ですが、現行レヴォーグE型からF型への変更に伴い、レィバックにS:HEVが追加になるのは、ほぼ確実みたいです。
多分、レィバックのエアインテークを無くしての搭載になるのではないでしょうか…
発売は2026年夏から秋頃になりそうだとの事。
現行型レヴォーグには、残念ながらボンネット下スペースの問題で、S:HEV型2.5リッターエンジンの搭載スペースがを確保出来ないみたいですね…
多分、レヴォーグにS:HEVが搭載されるとしたら、次期型レヴォーグからでしょうね…
と言う訳で、自分はS:HEV搭載のレィバック待ちですね…

書込番号：26434745　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

https://creative311.com/?p=171890
こちらでは受注再開は27年1月頃となってますね。

書込番号：26434829　スマートフォンサイトからの書き込み

[現状肯定的敗北主義者]

レイバックにストロングハイブリッドとX-MODEと電子制御ダンパーがついたら購入したいですね。

書込番号：26435094

[イッペイ0601]

こんにちは。

先日点検でディーラーに行きました。

今年、来年はフルモデルチェンジは無く、今年中にマイナーチェンジが行われると聞いている。

とのことでした。

今のところレヴォーグにSHVの搭載は予定なく、レイバックに搭載。

と言っていました。

あくまでディーラー営業担当が非公式で話してくれた内容ですが。

書込番号：26435601　スマートフォンサイトからの書き込み

[acruxm]

＞かんれきじじいさん

初めましてじゃなく、お久しぶりです。笑

8年半のレヴォーグ VM4のバックミラーの破損の見積りにディーラーに行きました。

今年の秋にレヴォーグF型にストロングハイブリッドが搭載されると断言していました。

本当なら、ステアリングヒーターとシートベンチレーションが着いたら絶対に買うよ！と言って帰りました。

ホントかな？

書込番号：26436489　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

何年前だったか当時の吉永社長が１回の給油で1000キロ走れる車をと言って世に出したのが、レヴォーグだったかと。

そのレヴォーグもいよいよ生産終了とは寂しい限りです。

書込番号：26436529　スマートフォンサイトからの書き込み

[かんれきじじい]

＞acruxmさん
あらら、それは失礼いたしました！
確か以前VMGレヴォーグレヴォーグの件で、お話した覚えが有りますね…
最近歳のせいか、物忘れがたまに有りまして…（笑）
どうぞ、ご勘弁頂きたいと思います…
確かに、現行レヴォーグにS:HEVが搭載されて、ステアリングヒーターが装着されたら、即契約するんですけどね…
そんな訳で、我が2017年式VMGレヴォーグも、今年9月の車検を通すつもりです！
ただ、タイヤの劣化が酷かったので、現在タイヤ交換待ちの状態です！
タイヤは、コスパ重視で人生初のナンカン(韓国製)タイヤを装着してみました！多分、乗るのはあと1年前後かな？
と思い思い切りましたが…はてさて、どうなることやら…

書込番号：26437043　スマートフォンサイトからの書き込み

[acruxm]

＞かんれきじじいさん

>我が2017年式VMGレヴォーグも、今年9月の車検を通すつもりです！

我が2017年式VMGレヴォーグも、今年11月の車検を通すつもりです！笑

>タイヤは、コスパ重視で人生初のナンカン(韓国製)タイヤを装着してみました！多分、乗るのはあと1年前後かな？

ナンカンは、台湾製です。笑

エクストレイルのタイヤに採用された韓国ハンコックタイヤ製のVentusに一昨年、履き替えました。確か1本1万円！純正のダンロップと全く違和感の無いタイヤです。

色々、共通点がありますね。

10年乗り潰して満足出来る車って最高の車です。次もレヴォーグと思っていますが、さて、どうなる？

書込番号：26437153　スマートフォンサイトからの書き込み

[かんれきじじい]

＞acruxmさん
早速の返信ありがとうございます。
すみません、交換したタイヤはナンカン(台湾製)ではなくて、クムホタイヤ(韓国製)でした…
ご指摘ありがとうございます…
自分では、クムホタイヤと記載したつもりが…ナンカンになってました…トホホです…
銘柄はPS71だったかな(見かけは、ミシュランのPS4に似てますね…)
一応クムホタイヤの中では、フラッグシップスポーツタイヤらしい？です。
早速先日50�`位郊外と街中を走行して来ましたが、かなり劣化していた(4年で2万�`弱走行)、ファルケンタイヤとは比較にならない位、走り出しが軽やかになり明らかにアクセルを踏む量が減りました。
ロードノイズも、今迄のゴォーが、コォーに変化したのが、良く判りました。
あまり、車に詳しくない妻も、助手席でも十分判る位に乗り心地も良くなり、静かになったと言っていたので、改めてタイヤの重要性を再認識した次第です。

書込番号：26438596　スマートフォンサイトからの書き込み

[かんれきじじい]

＞★寝不足さん
こんにちは、還暦じじいと申します！
現行レヴォーグE型生産終了との事ですが、自分の担当営業さんに聞いた話では、4月13日で受注停止になるのは、レヴォーグ2.4とWRXS4だけみたいですね！
これは、CAFE規制に対応する為に.更なる排出ガス対策を行う為らしいですね…
多分、最高出力もデチューンされてくるの確実でしょうね…との事でした！
レヴォーグ1.8とレィバックは、まだ暫くは注文出来る様子です。
ただ、VN型レヴォーグ1..8とレィバックも近いうちにF型(多分最終型)に切り替わる予定らしいので、そのうちアナウンスが有るかも知れないとの事でした。
それから、レヴォーグF型2.4とWRXS4の受注再開は、アナウンス通り、2027年初頭位になるみたいですね…
ただ、残念ながら、S4のSTi-SPはE型で廃止が決定したみたいですね…
来月頭に、お世話になっているディーラーに行くので、現行レヴォーグ1.8の商談がてら、担当営業さんと話をしてみようかと思ってます！

書込番号：26440798　スマートフォンサイトからの書き込み