『駆動バッテリーのオーバーヒート』のクチコミ掲示板

[hasamoon]

赤枠が駆動バッテリー最高温度

車両情報
アウトランダーPHEV、GN0W 22年型、約3年半
走行距離、約57000km
駆動バッテリー残存約80％

駆動バッテリーの残量が十分ある状態で、緩やかな上り坂が続く高速道路や、信号のない山坂道を10〜15分程度を駆動バッテリーだけ（エンジン掛からず）で走行すると、駆動バッテリーの温度が高温になり警告が発生、その後車両が走行中に停止してしまいます。

実際の動作（制御）は、下記となります。
・駆動バッテリーの温度が35度になると、駆動バッテリーの冷却が開始
・駆動バッテリーの温度が55度になると、エンジン強制始動（駆動バッテリーの負荷を軽減するため）
・駆動バッテリーの温度が57度になると、警告発生
・駆動バッテリーの温度が60度になると、車両停止（10km/h程度は出るが、上り坂だと動かない）
　また、エアコンや駆動バッテリーの冷却も停止してしまうため、なかなか温度が下がらず数十分間走行不可能になることもあります。
　59度に落ちれば走行は可能になります。

ディーラーでの度重なる試験走行の結果、駆動バッテリーや車両にも問題はないとのこと。駆動バッテリー保護のための正常な動作のことです。
ですが、一旦駆動バッテリーを新品に交換していただき、メーカーで検査をすることに。（ここまでに約7カ月）
その後、メーカーでの駆動バッテリーの検査でも問題ないとの判断となりました。（検査に約3カ月半、合計で約10カ月）
なお、駆動バッテリーの交換後は温度上昇は緩やかになったものの、停止することまではありませんが警告は発生します。

22年型の20kWのバッテリー（AESC製セル）は、もともとの内部抵抗が高く発熱しやすく、
さらに劣化とともに内部抵抗がさらに高くなるため、さらに発熱する。
そのため、冷却が追い付かずにオーバーヒートしてしまいます。
また、劣化とともに電圧降下も顕著で、新品の駆動バッテリーのときよりもかなりパワーダウンします。

25年型の22.7kWのバッテリーでは、内部抵抗の低い（GS YUASA製セル）を採用、さらに冷却も向上しています。
「人とくるまのテクノロジー展 2025」の資料に詳細に記載されております。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2016980.html

上り坂などで多少の過負荷ではあるが、人や荷物なども載せておらず、スピードも出していないため、一般走行の範囲だと思われる。
また、特別保証部品・容量保証の範囲内でもあるにもかかわらず、対応不可（問題なし）となり困っているところです。

走行中に停止してしまう車に対し、問題ないとするメーカーの対応に疑問です。
怖くて人を乗せることもできないし、今後どうしようかなと。
25型に乗り換えるか、他の車にするのか。
保証内なのに自己負担ですからね・・・

22型に乗られえている方は気を付けてください！

書込番号：26441235

[UchiP1006]

＞hasamoonさん
７万キロに達しようとしている４年目のGN0Wです。
かなりハードに乗っていますが、温度上昇のトラブルは一度もないです。
たった１５分でトラブルなら再現性100％じゃないのですか？

バッテリー替えてダメなのだから冷却システムの不具合でしょうね・・・
これでトラブル認めないのは問題ありかと・・・

書込番号：26441275

[ナイトエンジェル]

バッテリーの温度上昇で警告が出て、さらに温度が上がって車両停止まで行くのは、そのままだとバッテリー発熱発火の安全弁みたいなもので、かなりヤバい状態なのではないでしょうかね。

素人目にもバッテリー自体の問題か冷却など制御系の問題のような。

いずれにしてもディーラーやメーカーが真摯に対応するべき案件なのでは？

書込番号：26441303　スマートフォンサイトからの書き込み