bZ4X 2022年モデル
84
bZ4Xの新車
新車価格： 480～600 万円 2022年5月12日発売
中古車価格： 245～506 万円 （150物件） bZ4X 2022年モデルの中古車を見る
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このページのスレッド一覧（全5スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 普通充電でも低温時に充電が遅くなる謎 |
99 | 76 | 2026年5月9日 14:18 |
| 走行可能０kmから何km走れるでしょうか？ |
29 | 10 | 2026年5月9日 04:52 |
| ロードノイズ？ |
55 | 15 | 2026年5月7日 12:30 |
| ツーリングのルーフレールなし |
14 | 3 | 2026年3月5日 10:09 |
| 車中泊に耐えれるか |
35 | 17 | 2026年2月20日 12:59 |
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自動車 > トヨタ > bZ4X 2022年モデル
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 |
|---|---|
10℃での3kW充電。想定通り32%充電される |
0℃での充電。24%しか充電されない |
新型bZ4X Z AWD、三月初旬に納車されました。毎日の高速道路通勤に、関西←→関東間の移動に、既に2000kmちょっと使い倒しましたが、鋭い加速と安心できるADAS、静かな車内と大変気に入っています。
特に関西←→関東間の移動で、どこまで充電が必要か心配していましたが、この寒い季節で新東名の追越車線をぶっ飛ばして走っても途中で15分程度、子供のトイレ＆おやつ休憩のついでに充電するだけと、エネルギーチャージでのタイムロスがなくなって最高です。今までガソリン車で連休中のガソスタ渋滞に辟易していたのが嘘のよう。
さて本題ですが、私の自宅は3kWの普通充電設備を導入しています。一日の夜間電気充電で24kW、距離にして120から240km程度の充電ができ、毎日の高速道路通勤は往復で60km程度なので十分なのですが、何故か期待していたより一晩でバッテリー電力が貯まらず30%程度。74.6kWh/24kWh=32%は貯まると思っていたのですが。
トヨタが公開している充電シミュレーターをみると、どうも普通充電でも低温時は充電が遅くなってしまうようです。3kW、8時間充電の例を0℃、10℃それぞれ添付します。10℃以上なら想定通り32%充電できるようですが、0℃だと24%程度。もっと低温ではさらに充電効率悪化。
BEVは急速充電で充電速度が低下するというのはよく知られた話ですが、普通充電であれば低温でもほとんど充電効率は変わらないと思っていました。最近の私の自宅周辺の夜間の気温は0~10℃程度なのでシミュレータ通りではあるのですが。
https://toyota.jp/info/bz4x_charge/bz4x/?padid=?padid=from_bz4x_charge_top_bz4x
この点について、どなたか知見があればご教示いただけないでしょうか。想定される問答について、以下に列記しておきますので、これを踏まえてコメントいただけると幸いです。
・低温だとバッテリーの内部抵抗が上がるからじゃね。
→ サクラの拙スレ、「異様に低い普通充電効率はなぜ？」で議論があった通り、BEVのバッテリーの内部抵抗は0.1Ω程度、低温で倍になったとしても0.2Ω程度です。この時の損失は10W程度、率にして0.4%ほどの損失なので、ここまでの充電効率悪化を説明できません。
・低温時の充電はバッテリーを保温する必要があるからじゃね。
→ LFP系のバッテリーは低温に弱く、普通充電でもバッテリーを保温しないとリチウムの析出が発生するために保温することは聞いたことがありますが、bZ4Xの三元系バッテリーは相対的に低温に強く、0℃程度で保温が必要という認識はありません。
・低温時は普通充電でも充電電力を絞ってるんじゃね。
→ 少なくとも私の自宅のHEMSを見ると、充電中に3kWは出続けているようです。また、充電シミュレータでは50kWの充電で10℃で30%、0℃で29%とほとんど変わらず、50kWの充電が0℃でできるのに3kWの充電で絞られる理由の説明がつきません。
4点
＞0℃程度で保温が必要という認識はありません
貴殿の認識がどうかは知ったこっちゃありませんが、
WEBで確認できる取説には、
”外気温が低い場合、車両に充電ケーブルが接続されていると、
駆動用電池が一定以上の温度になるように、自動で昇温します。”
って記載があるのは、ググれば一発で出てくる。
充電シュミレーターが気温によって結果が変わるのは、
まさにこの保温、ヒーターの稼働による電力消費を反映してるからじゃね？
書込番号：26439819
6点
＞JamesP.Sullivanさん
返信早w EV充電の風呂場の例えはありがとうございました。
Google検索でわかる内容のご高説誠にありがとうございます。多分言及されている取説の記載内容は以下ですね。
https://manual.toyota.jp/bz4x/2204/bev/ja_JP/contents/vhch02se020405.php
少し古いZE1リーフなどはバッテリーヒーターが搭載されており、概ね-20℃前後でバッテリーヒーターが駆動するようですね。一方でbZ4Xが普通充電時にどの程度の温度でヒーターを稼働させるかはよく知られていませんし、取説にも言及がありません。
恐らくバッテリーヒーターが駆動している可能性が高いとは私も思っているのですが、0℃の気温でも50kWで十分な速度が出るのに対して、3kW程度の充電電力でなぜバッテリーヒーターを駆動させる必要があるのかがよくわからないのです。
もちろん、50kW充電であれば充電ロスにより徐々に電池温度が上昇する点も考慮が必要と思います。だとしても瞬時に電池温度が上がることはないはずですが、10℃で30%、0℃で29%（10% SOCからの充電）とほとんど速度が変わっていません。ということは0℃でもほぼ50kWで充電しているはず。
3kW充電は毎日の基礎充電に使うから、0℃でもリチウムの析出を可能な限り抑えるよう、トヨタらしく安全をみてバッテリーヒーターを稼働させている、とかかなあ。で、50kWの急速充電時はそこを割り切っているとか。
書込番号：26439831
1点
＞えれくとさん
〉私の自宅は3kWの普通充電設備を導入しています。
〉一日の夜間電気充電で24kW
車両側のモニターで3kWで充電してるか？
確認されてますか？
多分
2.7kWとか2.5kWでは無いでしょうか？
>74.6kWh/24kWh=32%は貯まると思っ
>ていたのですが
(3×8)/74.6=0.32
(2.7×8)/74.6=0.29
普通充電でも変換ロスはあります。
書込番号：26439884 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞0℃でもほぼ50kWで充電しているはず
仮にヒーターの消費電力が1kwだったとして、
50kwで充電中なら1/50、
3kwで充電中なら1/3、
がヒーターで消費され充電に回らないわけだけど、
普通充電中だと速度低下が顕著に現れても、
50kwで充電中では、その消費電力はほぼ無視できる誤差程度で、
ヒーターが作動していないかに見える、
つうだけなんじゃね。
ま、推論でしかないんで、あとはディーラーか客相にでも聞くしか無いわな。
書込番号：26439908
4点
＞卒fitさん
正確な話をすると、3kW充電時はHEMSで見ると3100W、車の電力計を見ると2700Wで充電されていますね。多分250W程度が車載充電器の電力変換ロスで、残りが配電盤からの配線ロスと、EVSEの配線ロスなのでしょう。ここから、バッテリーに貯められる電力というのは0→100%で69kWhぐらいと計算できます。
ただ気にしているのはそこではなく、0℃でも50kWでガンガン充電できる（スリバンさんが言及した通り3kW、50kWいずれもヒーターはONになっているかもしれませんが）のに、なぜ3kW充電の場合にまでバッテリーヒーターを稼働させる必要があるのか（ほぼほぼバッテリーヒーターが稼働しているという前提で話を進めます）というところが気になっています。
書込番号：26439924
1点
＞えれくとさん
ですよね。(問題の切り分けの為)
0度で普通充電でバッテリーヒーター稼働してる
多分してないのでは？
リチュウム電池の低温時の充電効率が悪いだけ
じゃないんですかね？
カースキャナー 繋いでバッテリー温度とか
水温見れたら 挙動が予測できるような気がします。
あとは2.7kWが0度で充電時には
2.5から2.6kWがずっと続くか
最初はたとえば1.5kWが数十分続くとか？
(ヒーター稼働)
書込番号：26439935 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
コパイロットによると以下の通りだそうです。氷点下で充電するとバッテリーがぶっ壊れるそうです。
低温での充電は特に危険
低温下で充電すると、リチウムイオンが負極にうまく入り込めず、金属リチウムとして析出（リチウムメッキ）しやすくなります。
これは電池寿命を縮めるだけでなく、安全性リスクにもつながります。
書込番号：26439937 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞JamesP.Sullivanさん
会話が噛み合っていない気がします。50kW充電時にヒーターが駆動しているかどうかはここでは問題にしていません。0℃の環境下でも50kWもの大電力で充電できるにもかかわらず、3kW程度の小さい充電電力でなぜわざわざヒーターを駆動させる必要があるのか、というところが論点です。
＞推論でしかないんで、あとはディーラーか客相にでも聞くしか無いわな。
この掲示板には他に様々な有識者がいらっしゃると思っているので、シルバンさんの回答だけでここでの議論を諦めるつもりはないので悪しからずご了承くださ~い。
書込番号：26439946
1点
＞卒fitさん
＞0度で普通充電でバッテリーヒーター稼働してる 多分してないのでは？
＞リチュウム電池の低温時の充電効率が悪いだけじゃないんですかね？
その可能性もあるかなと思ったのですが、スレ立ての通り少なくとも内部抵抗の増加ではここまでの充電効率の悪化は説明できないんですよね。
加えて、その論理でいけばbZ4X以外にも、三元系バッテリーを搭載したBEVでは低温時に充電効率が同様のレベルで悪化するはずですが、少なくとも私はZE1リーフ、サクラと乗り継いできて充電効率が低温時（私の環境では低くても-10℃程度）に下がった記憶がありません。
ちゃんと見ていたか、と言われると自信がないですが、この掲示板にはその辺りを厳密に測定されている方もいらっしゃいますので、そのような方々の見解も聞きたいところです。
少なくとも日産のBEVは、-20℃でバッテリーヒーターが駆動すると明確に説明されていたはずで、-10℃程度まではほとんど充電効率は同じだったと思うのですが。
書込番号：26439949
1点
＞M1NEutさん
一般的に知られている内容ですね。では低温と言っても何度でその問題が発生するか、というのが次の議論になります。
三元系バッテリーであればZE1リーフの-20℃前後というのがまず知られている温度と思いますが、仮にbZ4Xが0℃でもバッテリーヒーターを駆動させるということであればこれまでの常識が塗り替えられることになりますね。
ただその場合ももう一つ謎があります。先日私のbZ4Xで実験してみたのですが、23時からの普通充電開始前、22時頃からバッテリープレコンディショニングを作動させてみました。これにより、シミュレータ上での10℃以上の結果と同じく34%の充電ができるのではないかと期待したものです。
プレコン作動前のSOC：45%（２２時ごろ）
プレコン作動後のSOC：42%（２３時ごろ）
8時間3kW充電後のSOC：71%（7時ごろ）
充電できたSOCは29%でプレコンの意味なし。無駄にヒーター電力を消費するだけだった(^_^;) なお当日の夜の気温は2~7℃程度でした。
もちろんプレコン後に徐々にバッテリー温度は下がっていくでしょうが、プレコン直後は25℃ほどになっているはずで、少なくとも数時間程度は10℃以上を維持するでしょうから、本来もうちょっと充電量が増えるはずなのですが。
まあ私の場合は必ず一日に一回はそれなりの距離を走るためにバッテリー温度が上がっている可能性があり、最近の夜の気温は上がってきて5℃前後なので、そもそもそんなにバッテリー温度が下がっておらず、気温が上がってきても30%前後が本来の一晩3kW充電の実力、という可能性がありますが。
つまり、春でも夏でも変わらず一晩の充電量は30%前後のまま、ということですね。
書込番号：26439954
3点
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|---|---|
こちらにいけます。 |
＞えれくとさん
トヨタbz4xの充電に関するページ覗いてきました
-20だと14%
-10だと19%
0だと24%
10から40だと32%
が試算結果になってました。
bz4xシリーズ乗り方&使い方ガイトはこちら
から
下記解説が公式から公表されてました。
一般的に、冬場や寒冷地などで外気温が低下すると、バッテリー温度も低下する傾向にあります。バッテリー温度が低下すると、リチウムイオンの動きが遅くなり、車両のパワー低下による航続距離の低下や充電時間の延長が頭著に発生することもあります
日産は普通充電ではこの温度帯での低温に対する配慮がトヨタより配慮していたとか？
急速充電のバッテリーヒーター作動温度も日産は
より低い温度だったような？
書込番号：26439988 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞えれくとさん
OBD2でバッテリー温度でも拾ってみたら良いのではないでしょうか。
何百キロもあるバッテリーの温度を一定に保持するだけでも数100ワットは余裕でかかりそうに思いますし、変圧や制御機器の消費電力も何百Wか消費しそうです。
書込番号：26440092 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞えれくとさん
>会話が噛み合っていない気がします。50kW充電時にヒーターが駆動しているかどうかはここでは問題にしていません。0℃の環境下でも50kWもの大電力で充電できるにもかかわらず、3kW程度の小さい充電電力でなぜわざわざヒーターを駆動させる必要があるのか、というところが論点です。
低温での普通充電でバッテリーヒーターを駆動させないとの大きなストレス（急速充電以上？）になるケースがあり得るということではないですかね？
具体的には、以下のような状況です
①普通充電と急速充電とでは、ヒーターで上げる温度（セル温度）が大きく違う
例えば、外気温 0℃、加熱前のセル温度0℃ を想定すると
・急速充電 ヒーター電力3000W → セル温度(=アップ)は、20℃★
※急速充電なら損失発熱が大きく、下記②③があってもセルを適正温度を維持し易い
・普通充電 ヒーター電力 300W → セル温度(=アップ)は、5℃★
※ 普通充電でも適正温度に近い20℃程度まで上げる方が良いが、
正味充電分が僅かになるので、300W（max）に抑える必要がある。
ただ、下記②③を考える ヒーターによる5℃温度アップは貴重
②全てのバッテリーセル温度を計測していないだろうから、
測定結果より低い温度のバッテリーセルがあることを想定する必要がある
③バッテリーヒーターによる加温にはタイムラグがある
バッテリーセル温度=0℃ であっても、外気温が-10℃環境での走行後という可能性もある,
このタイミングでヒーターを切っておくと、バッテリーセル温度が0℃を大きく下まわってしまう。
書込番号：26440103
2点
＞卒fitさん
状況証拠から、普通充電であれば日産が-20℃前後でも加温しなくて問題ないとしていたところを、トヨタはそうではなく0℃程度以下でも問題があるため加温が必要と判断したんでしょうね。
一方で面白いのは、6kW充電だと低温での影響が相対的に減るんですよね。
3kW 10℃ 8h充電：32%
3kW 0℃ 8h充電：24%
→ 充電速度悪化率25% (1-24/32)
6kW 10℃ 8h充電：60%
6kW 0℃ 8h充電：58%
→ 充電速度悪化率3% (1-58/60)
おそらく、6kWであれば充電時の損失である程度バッテリーが勝手に温まることによるのでしょう。
3kW時にヒーターをガッツリ駆動させるのは大分保守的なシステム設計になっているといえそうですが、日産のBEVはすぐにバッテリーがダメになるので、今後トヨタのこのシステム設計の方が正しかった、という結論が出る時代が今後来るのかもしれません。
書込番号：26440374
1点
＞M1NEutさん
改良型bZ4Xは、現状ではOBDでバッテリー温度を見る手段はないと理解しているのですが、最近OBDで見れるようになったのでしょうか？
そもそも、OBDなんかで見なくても、バッテリー温度くらいはユーザーが確認できるようにして欲しいところです。それがあればここまで悩まなくて済むのに。今まで乗ってきたZE1リーフ、サクラ、アウトランダーPHEVいずれもバッテリー温度計はついていたんですけどねえ。
まあ変にユーザーが確認できるようになると、どうでもいいクレームも増えるので、トヨタのような車マニア、EVマニア以外の一般の方々がたくさん乗るメーカーはなるべく車側で表示する情報を控えたいのでしょうが。
書込番号：26440377
2点
＞MIG13さん
Google検索だけではとても出てこないレベルのご見解ありがとうございます。
卒fitさんへの返信の通り、概ねMIG13さんの見解の通りなのかなと思います。
これまでの常識は、急速充電は低温時にリチウム析出などによるバッテリー劣化が問題になる一方で、普通充電はよほど低温でないと問題にならない、というものでしたが、おそらくトヨタは何かしらの独自検証データから、普通充電でも0℃程度の低温でも加温しないと問題になり得ると判断したのでしょうね。
ただ、普通充電の方が急速充電よりもより低温時の劣化が進む、ということではなく、急速充電は普通充電の1/10以下の時間で済むという、時間軸の違いではないでしょうか。
仮に50kWと3kWでの低温での時間単位の劣化係数が同じだとして、3kWだと同じ電力量の充電に50kWの10倍以上の充電時間がかかるわけですから、より加温によるケアをしっかりしている、ということなんじゃないかと私はみています。
MIG13さんも議論に参加いただいた弊スレ「冬の高速道上り坂での電欠の恐怖」の通り、日産のBEVは新しい車種でもバッテリー劣化に起因した問題が色々と出ますよね。このスレではAESC製バッテリーに問題があるのでは？としましたが、やはり日産のBEVシステムにも問題があるのかもしれません。
最近暖かくなってきたのでなかなか本問題の検証を進めにくいですが、どなたかまだ夜に-5℃とかの環境で充電している方がいれば、充電量のレポートを投稿してくれないかな・・・。
書込番号：26440387
1点
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|---|---|---|---|
取説より1 |
取説より2 |
取説より3 |
SoC換算電費vsメータ電費 n=20 |
＞えれくとさん
駆動用電池ヒーターが作動しているか、インジケータで確認できるので、そちらで確認するのはいかがでしょうか？ ちなみに、低温/高温充電後は、「システム保護のために駆動用電池の残量が通常よりも少なくなる(満充電表示でも)」とも書いてあるので、SoCと残量(kWh)はイコールでない可能性が高いです。私はZ(FWD)で約3000km走行し、車載電費とSoC換算電費を記録していますが、まったく合いません(笑) 使用/残存電力量を直接見れればよいのですが。
書込番号：26440403
3点
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SEAL 自宅充電量(kWh)表＋外気温 |
＞えれくとさん
BYD SEALですが、自宅3kW充電での充電量表に当日の外気温追記してみました。
当方はﾀｲﾏｰ充電で22:30～7:30の9Hrです(途中満充電になればその時点で終了)。
1晩での充電量は外気温による差はほとんど無いですね。
充電量＝29.73kWh～30.0kWh （0.91kWh/%～1.07kWh/%）
お役に立つかな？。
※充電単価はQC分含むとなっていますが、この表では自宅分のみです。（基本料金をEV充電量で按分配分しています）
書込番号：26440432
3点
>低温での普通充電でバッテリーヒーターを駆動させないと、大きなストレス（急速充電以上？）になるケースがあり得るということではないですかね？
”リチウム電池 低温 充電”で検索してみると、AI の回答は
リチウムイオン電池は★0℃以下の環境で充電すると、負極表面に金属リチウムが析出（リチウムメッキ）し、
永久的な容量低下、内部短絡、最悪の場合は発火のリスクがあるため、低温での充電は避けるべきです。
と0℃という言葉が出てきますね。
さらに、リチウム析出のメカニズムと要因 を見ると
① 低温での充電: 電池の温度が低いと、負極へリチウムイオンがスムーズに拡散しにくくなり、負極表面に留まる。
② 急速充電（大電流）: 急激なリチウムの移動に負極の受け入れ能力が追いつかず、過剰なイオンが表面に集中する。
・・・・・・・・・・
と低温と急速充電は独立要因として説明されていますから、
『普通充電でも低温（0℃以下？）で充電するとリチウムが析出する（=ストレスになる）』
ということだと思います。（ストレスの程度はわかりませんんが、、、）
書込番号：26440508
2点
＞相撲ダイスキさん
貴重なSOCと車載電費との相関データありがとうございます。かなりバラついていて驚きました。
気になるのは、個々の測定プロットについてSOCの変化量が例えば5%（80→75%とか）として、±1%程度の量子化誤差（小数点繰り上がりとして74.9%=75%, 74.1%=75%と同じになってしまう）が発生し、そこから計算される電費もその比率分ばらつきますが、個々の測定プロットのSOC変化量が大体どれくらいだったか教えていただけますか？
バッテリーヒーターの稼働状態の確認方法ありがとうございます。M1NEutさんへの返信26439954の通り、私の毎回の3kW, 8hの充電SOCは30%前後でほぼ固定なので、おそらくギリギリバッテリーヒーターは稼働していないと思います。もう暖かくなってきたので、私の環境ではヒーターON状態の再現は無理かも。
どなたかまだ最低気温-5℃とか寒い環境での充電時のデータがあれば希望っ！
書込番号：26440908
1点
この後に56件の返信があります。
自動車 > トヨタ > bZ4X 2022年モデル
自分は過去走行可能０km以下の状態で走ったことがないのですが、走行可能０kmから実際何km位走れるものなのでしょうか？
充電ポイントがないような非常事態に陥った時のため経験談をお聞きしたいと思っております。
書込番号：26469674 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
走行可能距離0kmから、どのくらい走れるか？
・それは、走れないと思った方がいいでしょうね。走行可能距離計は、それまでの走り方と、残りの充電具合(ガソリン残量)から仮に計算されているようです。
・だから、0になったら、もうすぐ停まると思った方がいいですね。｢もうすぐ｣とは、数mなのか、数百mなのかは、その時の道路状況や気温、エアコンなどの使用などで短くなりますけどね。
・ちなみに、充電がなくなってJAAFなどのロードサービスを呼べば、少し走れるくらいの充電をしてくれるはずてす。
書込番号：26469695 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞宇都山さん
EVに乗っている訳では無いですが
バッテリーはガソリンの様に均一に減る訳ではありません
容量が減れば走る距離や時間も短くなる事を前提で行動しなければ危険です
万が一に備えたいのであればポータブル電源と充電ケーブルを改造してと言うのは
You ｔube で実際にされている方がいるので、見ては如何ですか？
書込番号：26469759
2点
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|---|---|---|
216.7 |
221 |
＞宇都山さん
旧型bz4x こんな感じみたいです。
表示が0kmになっても物理的に約3.5kWh程度の電力は残存しており、低速で走行を続けた場合、市街地であれば20km以上の移動が可能です。ただし、bZ4Xは12Vバッテリーのあがりやシステムの保護回路の関係上、完全な電欠（ストップ）まで追い込むことは車両への負荷が大きいため、推奨されません。
新型で高速バッテリー0で時速80で5km走ってる
動画上がってます。(兄弟車のソルテラ)
書込番号：26469884 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
>返信の皆様
返信ありがとうございました。
また卒fitさんの情報、大変参考になりました。
皆様が言われるように「0kmになったら走らない」は当たり前ですので、予備電力に頼ることないよう計画的な充電をしたいと思います。
書込番号：26470212
1点
ギリギリまで使うとバッテリーにダメージ入りますので、計画的に充電した方が良いでしょうね。
書込番号：26470252
1点
＞宇都山さん
私は長距離を走ることが多く度々経路充電をしますが、特に計画的にということはないです。
24kWhリーフ時代なら充電スポットもすくなく、また出力も少なかったので計画も必要でしたけど、最近の航続距離500km overのBEVだと(残量50%を切っていたら)休憩ついでに休憩時間に合わせた短時間の補充電をすれば電欠なんて全く気にしなくてよいですね
ガソリン給油のように残量減ったら満タン補給という概念は捨てられたほうが良いです。
書込番号：26470266
2点
＞宇都山さん
↑
それ 基本分単位で幾らだから継ぎ足し継ぎ足しで行ったら苦にならないよ。
金に糸目をつけないならだけど、teemoを無理クソ探そうと思うとかなり厳しいw
書込番号：26470432 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞宇都山さん
ご質問の内容はこちらのページに実測データがあります。
https://evkx.net/technology/battery/buffer/
Toyota bZ4X 5.1 kWh、距離は33kmですね。前期型のデータではありますが。Youtube動画は以下です。
https://www.youtube.com/watch?v=dAM1CIlJ1xQ&list=PLqKx2qnB8Xv6ddxPVkiqQZMNyLtYjqQkq&index=16
ご参考までに、以下のページに様々な車種の0%になってからのバッファ電力量がまとめられていますが、概ね日本メーカーは数十キロと多めにバッファ電力が確保されており、欧州、韓国メーカーは10km強前後、車種によってはほぼ無し、中国メーカーは大体の車種でほぼバッファなし、というわかりやすい傾向になっています。意外なのは、テスラは日本メーカーと同等レベルのバッファを確保しているところでしょうか。
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit?gid=52159941#gid=52159941
私も現行bZ4Xで急速充電器に辿り着くまでに残量が0%になったことがありますが、その時は数キロ程度走って急速充電器に辿り着きましたね。しかし経験談を聞きたい、実際に走れる距離を知りたいとスレ立てされているのに、聞きたい内容からずれたレスがちょいちょいつくのは価格コムEV掲示板の不思議なところですね（笑）
書込番号：26470444
6点
＞えれくとさん
激しく同意します。
それと争い事が好きな人が必ず1人はいるという不思議w
書込番号：26470462 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
>えれくと さん
より具体的な情報の共有ありがとうございました。
緩衝粋の考え方が国・メーカーによって異なる点、面白いですね。
私事ですが、納車2ヶ月後に初めて高速道路を利用した際、いつもと異なる4人乗車だったこともあり走行可能距離が明らかに実走行とは異なる減り方をして、充電器のある自宅4km手前、メーター上走行可能2kmの地点で、初めてTeemo以外の外充電をしておりました。自分的には自宅まで電欠にはならないだろうとは思っていましたが、実体験や明確な情報が無いなか走行可能0kmで走り続けるのを避けたところです。
改めてとなりますが、返信された皆さまありがとうございました。
書込番号：26470545 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > トヨタ > bZ4X 2022年モデル
新型bz4x納車しました。20インチなのですが、実際に乗ると試乗では気が付かなかったロードノイズのような微かな振動音が聞こえて、かなり気になります。たまたま良くない個体に当たったのか、それとも本来こんなものなのか分からず、同じく20インチの方の状況をお聞かせいただきたくお願いします。
書込番号：26438312 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞微かな振動音が聞こえて、かなり気になります
微かな音なのに、
かなり気になるのね。
こればっかりは、
気にする方がオカシイんじゃね、ってレベルでも、
一度気になりだすと我慢ならなくなったりもするし、
許容度は人によっても違うしね。
とりあえず、仕様と不具合の切り分けは、
他人の感覚的なご意見を拝聴するより、
試乗車に乗せてもらって、
自分の車と同じか違うかを確認する。
コレが一歩目の近道。
書込番号：26438330
6点
試乗車のタイヤサイズや種類はどうだったのでしょうか。
サイズや種類が違えばロードノイズは変わるので、比較にならないと思います。
書込番号：26438353
4点
正論ですね。
気にならない以前に聞こえていない人も多々居るので、同じ同型車に乗っている人に尋ねるより
同じ仕様の試乗車に乗ってその音を理解している自分で判断するのが一番の近道だね。
鳴ってますよ！って言われても貴方が仮にその車に乗ったら違う音で気になる音は鳴ってないやん。。ってなる可能性もあるって事。
書込番号：26438356
4点
走る路面によっても大きく変わりますからね。そもそも静かな車なので余計に気になるのかも。
書込番号：26438367 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
アスファルトの状態が悪い、荒れたところだと結構響きますね。
高速道路でもエンジン音がないので、そんなに荒れていない路面でも少し気になりますね。
どういった状況で気になるかで対策も変わってくるかと思います。
純正と同じダンロップから静粛性を重視したSPORTS MAXX LUXというのも出ているらしく、気になっています。
（私はその前にスタッドレス買わなきゃですが。。。）
調べてみたらbz4xに合う物もありそうです。
主に荒れている路面で静かにしたい場合、他車ではヨコハマのジオランダーが比較的静かでしたが、綺麗な路面では少しうるさくなり、ハンドリングががややスタッドレスっぽい感じになりました。
書込番号：26438589 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞onthebzさん
私の場合 元々所有していた車が全てエンジン音の煩い車だったので(なんならスポーツモードにするとパンパン音がするw)Z AWD 20インチに試乗した時はロードノイズが大きいと感じました。
その後FWD 20インチに試乗させてもらった時は風切り音が気になる程度でロードノイズは気になりませんでした。
今所有しているのはZ FWD 18インチですがロードノイズが気になるのは路面の悪い所だけです。
風切り音は相変わらず高速走行すると少し気になるります。
この車はエンジン音がしないので余計にその他の音が気になるのかもしれませんね。
書込番号：26438598 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
こちらはZ FWD18インチで純正装着タイヤがブリジストンアレンザ（空気圧2.6から2.7）ですが、時速60から70キロ程度でハンドルに伝わってくる微振動とパターンノイズみたいなのがあります。多分タイヤのせいかなと思っていますが、他のメーカータイヤだった人はどうなんでしょうね。ダンロップがよさそうだったのできてくれと願ってましたがはずれました。
書込番号：26439396 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
タイヤの話が出ているので、少し情報を。
私はほとんどの場合、新車納車時点で装着タイヤの印象を確認後、
気になる時は直ぐに別のタイヤに換装しています。
今までやらなかったのは、BMWのiX3（タイヤはヨコハマ）くらいでした。
本来のタイヤの実力を知るには、もう少し乗ってからの方がいいのですが、
出来るだけ新品に近い方がオークションで売却しやすいためにそうしています。
そうすることで、実質かなり安く換装ができています。
現在所有しているRX450h+も、bZ4Xの純正装着と同じアレンザ001でしたが、
第一印象は静粛性はそこそこあるものの、道路状況の悪いところで
やたらザラザラ感を伝えてくるなぁといった感じで、
BMW比較で車と道路の間のベールが3枚くらい無くなった感じでした。
おそらくスポーティーの方にふったタイヤなのかなと思いますが、
RX自体がそもそも大型のラグジュアリー系SUVで、操安性はBMWには
到底かなわないので、せめて乗り心地くらいは勝ってほしいかなと。
でアレンザ001から、最近発売されたダンロップのSPORTS MAXX LUXに換装しましたが、
印象としていい意味でベールが1～2枚くらい増えてザラザラ感があまり気にならなくなったことと、
乗り心地がソフトでスムーズになり、コンフォート系なら絶対こっちだなぁと感じています。
かといって操安性も身になるような悪化はしていないので、かなり良いタイヤではないかと。
静粛性はRX自体がオールアコースティックガラス仕様で、静粛性にはかなり対策をしていることもあり、
アレンザ001でもそんなに気にはならなかったですが、SPORTS MAXX LUXで更に改善された印象はあります。
bZ4XのF(Z）の20インチは試乗だけしましたが、この車は乗り心地はかなり気に入りました。
ある意味RXよりもいいかも。
やっぱり床下のバッテリー量の違いで、乗り心地でPHEVとBEVにはかなり違いがありますね。
iX3はほんとすごかったです。
bZ4Xは静粛性も一般道をちょっと試乗したくらいではあまり気にはならなかったですが、
onthebzさん自身が気になっているなら、他人がどうこう言ってもあまり意味がないので、
タイヤ交換を検討されることもありかと思います。
新車でいきなりタイヤ交換なんてもったいないという方もいるかも知れませんが、
うまくやれば10万以下で気になる乗り心地や静粛性などが改善できるので、
私はむしろコスパはいいと感じています。新車納車後直ぐなら、半額程度で売れますよ。
現在カミさん用でbZ4Xを検討中ですが、私なら最近出たアレンザLX200にしようかと考えています。
SPORTS MAXX LUXも良いタイヤですが、LX200はコンフォート系で静粛性は優れているのに、
ウェットと燃費特性も001より優れているというのは画期的かと思います。
電費とウェット性能もアップするので、ほんと期待できますね。
逆に001は、スポーツ系が売りなのに、ウェットがbとはちょっと残念かな。
アレンザ001 → 転がり抵抗：A, ウェット：b
アレンザLX200 → 転がり抵抗：AA, ウェット：a
SPORTS MAXX LUX→ 転がり抵抗：A, ウェット：a
BSは今まで何回かトライしたことがありますが、あまり良い印象が無かったですが、
今回はかなり気になっています。
長文失礼しました。
書込番号：26439567
10点
ありがとうございます。あまりに気になるようであれば、他のタイヤも検討してみたいと思いました。
書込番号：26439647 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
納車時の空気圧が2.8で違和感感じてましたが、2.6に変更して満足してますよ
書込番号：26439664
5点
＞a7777さん
そういう手がありましたね!
当方先月納車で、純正アルミのデザインの好みの関係でスタッドレスに組換、純正夏タイヤを取り外したのですが
それならそのタイヤ売っぱらって、19インチぐらいのタイヤセットを購入すれば良かったかも(^o^)
両方18インチになっちゃったなぁ
書込番号：26439700 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
なるほど空気圧を下げるという手もあるんですね。あまり知識なく20インチにしたんですが、硬い印象を受けるので試してみたいと思います。
書込番号：26440259 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞onthebzさん
「微かな振動音」とはどのような音でしょうか。私のは18インチですが舗装状態の悪い道を走るとヘッドレストあたりからコトコト音がすることがあって（同じ道でも発生しないことがある）、ディーラーに修理してもらうことになりました。再現性のある音でしたらそれをディーラーに聞いてもらって、異常なのかどうかを確認してもらうことをお勧めします。
書込番号：26447404
3点
bz4xFWDZ納車日にアドバン18インチから同サイズのアレンザLX200へ交換,極上の静粛性乗り心地期待してましたが荒れた路面ではがっかりの音量音質でおそらくCセグ並かと思われます。現在走行距離400Km程度です
遮音の悪い前カムリにレグノ×III履かせてましたがそれより音量は少し低い程度です
bz4xパワートレインからの音は発進から高負荷領域までほぼ無音なのでロードノイズが勿体ないです
コーナーではロールか少ないのでややごつごつした乗り心地は妥協しますがやはり下回りからの遮音はクラウンになると別物ですかね？
過去に友人のアウトバックに乗せてもらった時の静かさに衝撃を受けましてあのようなフィーリングに近づけたいと思っております
レグノタイプRVは静音性はやや上みたいですが他とトレードオフですね
書込番号：26469304 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > トヨタ > bZ4X 2022年モデル
ITITさん
↓からbZ4X Touringの主要諸元表・装備一覧をご確認下さい。
https://toyota.jp/bz4xtouring/specification/
これによるとルーフレールは標準装備で、無しという選択は出来ません。
以上のようにbZ4X Touringのルーフレール無しは選べません。
書込番号：26426058
5点
自動車 > トヨタ > bZ4X 2022年モデル
こんにちは。今ジムニーに乗っていまして乗り換えを検討しています。
車中泊することがあるのですが、ジムニーだと私の身長180センチだとギリギリ斜めになることもなく寝れます。
bz4xの荷室+後席倒しはフラットな空間を取りやすそうではあるものの、コンパクトSUVなので絶対的な全長は短いのかなと。
後席まで倒すと実寸どの程度の長さが取れるのでしょうか？
書込番号：26395084 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞銀色なヴェゼルさん
ありがとうございます。
こちらの資料は既に見ていたのですが、フロートシート後端までの数値しかなく、純粋に寝ることのできる（床を作れる）長さを知りたかったのです。
フロントシート後端から適当に20-30センチ引くと実質長は150センチとなり、私の場合はななめに寝るのも厳しいのかな不安があります。
書込番号：26395099 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
実際にディーラーに行ってねてみたら良いじゃないですか。
サイズ的なものならマイナーチェンジ前のても良いですし。
書込番号：26395106 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
YouTube で”レクサスnx車内泊”で検索すると色々出てきますよ。中には寸法も詳しく教えてくれて、対策方法も載せてる人もいますよ。
書込番号：26395116 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
兄弟車のソルテラで測ってるサイトがあります。
倒したリアシートバックの先端から荷室端までは約158.5cmだそうです。
https://tesdra.com/solterra-nisitusize#google_vignette
ソルテラとbZ4Xは室内寸法やシート形状(ソルテラはグレードによってファブリックもあり)は同じ兄弟車です。
書込番号：26395119 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
書き込みを間違えましたすいません
書込番号：26395120 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞スカルスーツさん
夏前には「bz4xツーリング」の名称で、bz4xの車体後部を伸ばして、
ラゲッジスペースを拡大したEVが発売される予定です。
スバルのサイトには、同車が「トレイルシーカー」の名称で紹介されてます。
この車ならば、ご希望に沿う形（車内で横になること）が実現可能だと思います。
書込番号：26395195 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞tarokond2001さん
貴重な情報ありがとうございます。（といっても購入予定はありませんが・・・）
これですね。
https://www.subaru.jp/trailseeker/
イメージ画像を見た印象ですが、アウトバックのBEV版という感じですね。
ホイールベースはソルテラと共通のようですが、荷室が広くなるのは良いですね。
割と人気でそうな予感がします。
書込番号：26395206
2点
＞スカルスーツさん
こんにちは
私も登山やスキーをするので車中泊をします。
私の場合マイナス15℃の極寒でも寝袋やダウンを着込めば耐えれるのですが、夏標が高の高い所なら涼しいのですが、低い所で寝ると暑くて耐えられません。
エンジンかけるのも気が引けるしEVならと思っているのですが、10時間ぐらいエアコンつけたまま停車するとどれぐらい電気消費するのか知りたいですね。
書込番号：26395246
1点
＞スカルスーツさん
YouTubで身長183cmの方が車中泊する動画が有りますよ
マイナーチェンジ前のbz4xですがほとんど変わらないと思います
https://m.youtube.com/watch?v=5_sLzYU1LCs&pp=0gcJCTMBo7VqN5tD
これ見ると斜めに寝てますね
書込番号：26395251
3点
＞kmfs8824さん
確かにソルテラの線からも調べてみると良かったです。
明確な数値をありがとうございます。
床が作れる長さでは大きめの男性だとかなり厳しい感じがありますね。工夫がいりそうです。
＞tarokond2001さん
トレイルシーカー、ツーリングだと確かにさらに長さに余裕が出ますね！待ってたら国の補助金が予算つきませんかね
。そこが心配です。
＞アホなの？IQ123さん
EVだとホットカーペットや電気毛布でしのげるのでアウトドアでも活躍しますよね。室内長があと少しあれば本当に快適そうです。
＞departure0さん
有益な動画のご紹介ありがとうございます。
非常に参考になりました。やはりbz4xでは大柄男性の車中泊は厳しい、しかしマットや長さを補填する土台など工夫次第では何とかなるかな？と希望が持てますね。
書込番号：26395518 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|
エアコン負荷 |
＞アホなの？IQ123さん
真夏(外気温37℃前後)のリーフでのデータしかありませんけど、夏の冷房はそれほど電力喰わないですよ
エンジンという熱源がありませんから
真夏の炎天下でも当初3-4kW消費でも温度が下がれば0.8kW程度でしょう
夜なら冷房10時間稼働させても10kWh未満
bz4xのバッテリー容量なら10-15%程度と推測します。
グラフの縦目盛は1=50W、70は3.5kW、20は1.0kW
書込番号：26395606
3点
＞らぶくんのパパさん
おおおおお 夏場全開に窓開けても眠れないから夏場はBz 冬場はもう一台の車で使い分けしようと考えてたんです。
登山口にも結構車中泊してらっしゃる方がいるのですが、皆さん行儀よくエンジン止めてるのでエンジンかけづらいんですよね。
EVなら大丈夫でしょう！w
ありがとうございました。
書込番号：26395670
1点
bz4xはbevなのに、ACC、ONもあるようですが、車中泊するときはONですか、readyですか？
あとACCとかONにしとくと補機バッテリーがあがることもあるんですかね？
書込番号：26396366 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
https://toyota.jp/faq/show/10463.html?car=bZ4X
前席をほぼフラットにできるようですが用途にあいそうでしょうか？
書込番号：26396876 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞よう2222さん
ありがとうございます！
前席と繋げる方法もあるのですね。
こちらも身長高い人には厳しそうですが、、確かめてみたいと思います。
書込番号：26416951 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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