CX-60の新車
新車価格： 326～646 万円 2022年9月15日発売
中古車価格： 244～587 万円 （1,104物件） CX-60 2022年モデルの中古車を見る
モデルの絞り込み絞り込みを解除すると全てのクチコミが表示されます。
選択中のモデル：CX-60 2022年モデル絞り込みを解除する
このページのスレッド一覧（全144スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 i-stopについて |
37 | 10 | 2023年4月11日 22:35 |
| バイザーについて |
179 | 26 | 2023年4月9日 15:56 |
| リプロ |
150 | 34 | 2023年4月5日 20:18 |
| 車内が曇りませんか？？ |
315 | 69 | 2023年4月1日 14:22 |
| cx-60のPHEVって・・・ |
223 | 64 | 2023年3月30日 12:57 |
| リプログラミングについて |
38 | 8 | 2023年3月30日 11:09 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
自動車 > マツダ > CX-60 2022年モデル
初投稿ですが、XD Lパッケージ 4WDになります。 3月納車で700km程の走行になります。
まだほとんど街乗りですが,i-stopが作動したのが、私が運転している限りでは1度しか作動したことがありません。
色々条件が揃わないと作動しないようなのですが、そんなものなのでしょうか？
別の件ですが、バック時のなにも無いのに急ブレーキがかかる現象もなんとかならないものか？ かなりビックリしてしまいます。
11点
＞はるきじさん
i-stopは、まずエンジンが暖まって、エアコンかヒーターも余裕ができた状態で、ブレーキをしっかり踏むと、エンジンが止まります
あと、DPF再生中やバッテリーの充電状態によっては作動しないこともあります
とりあえず、エアコンOFFで、よく止まってくれると思いますよ
逆にエンジンを止めたくなければ、ブレーキの踏力でコントロールできます
慣れないうちは、車両の停止をしっかり維持できるくらいでも、i-stopまで踏めないかもしれません
停止してから、さらに踏み込む感じでいいのではないでしょうか
バックの自動ブレーキに関して、とにかく微速時においては、絶対ソフトに効いてほしいですね！
書込番号：25217522
3点
当該モデルマニュアルには、
「i-stopについて
i-stop (アイ･ストップ) は､燃費向上･排気ガの低減･アイドリング騒⾳低下のため､⾃動でエンジンを停⽌･再始動させる機能です。」との記述があり、
「i-stopの使い方
i-stop を作動可能な状態にする
次の条件をすべて満たすと､i-stop が作動可能な状態になります。
・エンジン暖機後
・ エンジンを始動し､⼀度⾛⾏したあと
・すべてのドア､リアゲート､ボンネットが閉まっているとき
・運転席シートベルトを着⽤しているとき
・曇り取りスイッチ が OFF の状態のとき  エアコンの設定温度が最⼤暖房または最⼤冷房 (A/C ON) 以外の位置になっているとき
・⾞内の温度とエアコンの設定温度がほぼ⼀致しているとき
・外気温が低すぎない､または⾼すぎないとき気圧が低くないとき (標⾼が⾼いところを⾛⾏していないとき)
・セレクトレバーが D の位置 (2 速固定モード以外) のとき
【以下省略】
先ずマニュアルの一部を記述させて頂きましたが、i-stopが動作するには設定後、様々なファクターをクリアしないと動作しないようです。
従いまして、マニュアルを熟読の上ご自身のケースの場合、何がi-stopが動作を妨げたり阻害しているのがある程度の目安をご自身でお持ちになった上で、「マニュアルの○○と〇○はクリアし、○○な状態だと推測されるにも関わらず、i-stopが動作しない。」とか、不特定多数の皆様方にご助言を頂きたいのなら、出来るだけ具体的にご記述すべきかと思います。
スレ主様ご記述のようなご質問なら、当該サイトへ投稿されるのでなく、ディーラーの販売・整備担当者へ伺うべきかとも感じました。
先ずは、お手元或いはWEBサイトへアクセスし、マニュアルをご覧になることをお薦めします。
なお、後退時の状況についても、車両周りの状況等詳細が不明であり、センサーが反応してブーレ―キングしているか程度の情報提供しか行えませんが、ご質問をされるなら最低限「5W2H」程度は第三者から見て理解できるようご記述をされるべきだと思います。
書込番号：25217539
0点
＞はるきじさん
可能性が高いのは以下２つでしょうかね
① i-stopの動作条件に以下があります
・オート（ブレーキ)ホールドが作動している時
・オート（ブレーキ)ホールドが作動していない場合には、
ブレーキペダルを踏んでいる時
はるきじさんが
・オート（ブレーキ)ホールドを動作させていない
・信号待ち等でブレーキペダル”しっかり”踏み続けることをしない人
”しっかり”踏まないと i-stopのセンサーが反応しない？
なら、i-stopを経験する機会は無いかもしれません。
② 納車時点からずっとバッテリー電圧が低いまま
→ 一度、100km程度まとめて走ると状況かわるかも？
書込番号：25217593
1点
＞はるきじさん
あと、ハンドルは、だいたい直進状態で、回そうとする力は抜いてください
坂道では、いつもより更に強めにブレーキを踏む必要があります
・・・世間では、i-stop不要論もありますが、私はi-stop派です
エンジン止まれば静かだし、変速機の音も無くなるし、環境にも、お財布にも優しいですしね
一応、i-stop中は、エアコン止めて、ヘッドライトもスモールにしてます
ヘッドライトは、走り出したらスモールでも自動で点灯します
・・・自動で消灯しないので、よく戻し忘れてしまいますが・・・
書込番号：25217680
3点
＞スポカブさん
警報タイミングですか
参考にします
ありがとうございます
最近の車は、いろいろあるけど、いろいろ設定できますね
書込番号：25217698
3点
ちなみに・・・
CX-60の話ではありませんが・・・
i-stop再始動に必要な燃料は、アイドリング時間で5秒分
すなわち、5秒以上止まる場合は、i-stop効かして、5秒以内のときは効かないよう、ブレーキ踏力でコントロールします
5秒以内の短時間のとき、思わずi-stopさせてしまったら、チェッって感じですね
書込番号：25217715
2点
くどい連投で、すみません・・・
比較的長い信号待ちなどで、i-stopが解除され、エンジン再始動すれば・・・
シフトレバーを、D→N へ入れると、再びi-stopしてくれます
運転終了後、D→P へ入れるとき、R で手間取ると、意図しない再始動してしまいます
もう慣れましたが、D→P へ、ササッと入れる必要があります
蛇足ですが、N ポジションでは、エンジン回っていても、変速機まわりの音が無くなるような・・・
書込番号：25217750
2点
皆様色々アドバイスありがとうございます。
私がただブレーキ踏む力が弱いだけて奥まで踏み込めばI-stop普通に作動しました。
色々とお手数お掛けしました。
書込番号：25218147 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
運転お上手ですね。
デミオとプレマシーしか知りませんが
エンジンを止めたい時だけ
停車後にブレーキを踏み増し
って感じで乗っていました。
書込番号：25218295 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > マツダ > CX-60 2022年モデル
この間に6件の返信があります。
『皆さんバイザーは付けていますか？』
→上げ足を取るようで失礼しますが、結果的にご質問にお答えいただいた方々は想像力を働かせ善意に解釈し、「フロント＆リアサイドウインドウ」のバイザーとしてお答えを寄せて頂いているご様子ですが、本当のところスレ主ご記述の「バイザー」とはどの部分に装着するパーツを指すのでしょうか？
フロントドア及びリアドアウインドウに装着する主とした目的は、走行時の雨水進入を防ぐ換気目的のパーツを指しているのでしょうが、同様にリアドアウインドウの装着も考えているのですか？
それとも、やがてサードパーティー供給パーツとして発売されるであろう、フロントウインドウバイザー(USマーケットでは多数見られます)やリアウインドウバイザーを意図しているのでしょうか？
何れにしても、ご質問をなされるのなら少なくとも正確な情報、今回の事例で言えば「サイドウインドウバイザー」とご記述すべきではなかったでしょうか？
なお、ご質問のパーツ「バイザー」は、フロント＆リアサイドウインドウバイザーだとすれば当方は装着否定はです。
理由としては、
①中高速域で風切り音による騒音源となる為
②ルックスを損なう個人的には感じている為
③パーツ費用節減の為
④概ね2000年以降のモデルは、エアコンディショナーの性能アップや走行時等のベンチレーション設計により十分な換気能力を有していると個人的には感じている為
以上です。
書込番号：25205839
5点
＞スポカブさん
バイザーはファッションではなく、機能性パーツなので、似合う／似合わないではなくて、
その人にとって必要か／必要でないかでまずは判断するものでしょう
昔は何も考えずに装着する人がほとんどでしたが、現在は付ける派と付けない派が拮抗していると思います
（どうぞご安心を）
書込番号：25205852
9点
|
|
|､∧
|ω･` あんなの飾りです！
⊂) 偉い人にはそれがわからんのですよ！
|/
|
書込番号：25205864
11点
|
|
|､∧
|Дﾟ 私の担当営業マンは
⊂) 付けない派が多いと言ってました・・・
|/
|
書込番号：25205869 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
洗車拭き取り時に邪魔なので付けませんでした。
書込番号：25205904 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
付けない
窓は最近は開けてます
そっちの方が好き
書込番号：25206021 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
この車では無いけど、基本的につけますね。
一度つけずに買ったら不便でした。ご自身が不便さを感じないならいいんじゃないですかね？
私も喫煙派ですので必須ですね。あとサイドバイザーを付けたくらいで風切り音が増すってことは無いんじゃないですかね？まぁ、本人が気にするかどうかでもあるでしょう。そもそも私は高速でも窓開けて走ることもありますしね。風切り音はあまり気にしない派なのかもしれません。ロードノイズは気にするほうですが、、、
あと真夏に車内の熱気を少しでも外に出すために、会社の駐車場などに限定されますが、駐車時に１ｃｍほど窓を開けっぱなしにするときに必須ですね。
書込番号：25206117
4点
私はオートエグゼのバイザー付けましたね。
何やかんや換気で使ってる様な…。
無い方がスッキリしますよね。
ちなみに、オートエグゼのバイザーは高速巡航時やや風切り音が有りましたね。
書込番号：25206326 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
もし吹雪で立ち往生してる時に、誰か屁こいたらどうするんだ！って冗談抜きで換気出来ない時に必要！
自分雪国だからかな！
書込番号：25207078 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
私もタバコは吸いませんが付ける派です。
最近はあまり窓を開けて走る事はないですが、雨の時には少し開けるのは便利です。
最近、雨の時にマクドへ行きましたが丁度庇が無く雨がかかるところでしたが、注文して商品待ちの時に窓を開けていても
室内が濡れることもなく便利でした。
今までの車はずっと付けていますので、無いと何か物足らない気がします。
書込番号：25207136
5点
僕は特に付けない派と言う訳では無いですが
見た目スッキリするのと窓が拭きやすいので付けていません
今の車がサッシュレスドアなおで（ボディに）付けても効果小さいし
しかし
>あと真夏に車内の熱気を少しでも外に出すために、会社の駐車場などに限定されますが、駐車時に１ｃｍほど窓を開けっぱなしにするときに必須ですね。
これはそう思います
駐車時の熱気逃がしには有効だと思います
書込番号：25208508
0点
あった方が何かと便利ですが、無くても困るものでは無いです。
マツダ3には付けなかったですが、CX-60はスタイルに邪魔とは思わなかったので付けました。
洗車時に家族が窓を完全に閉めてなくて水がかなり侵入した事があり、バイザーあるとその辺りも安心感があります。
書込番号：25208563 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
過去、あまた繰り返されるバイザー論議。
帰ってくる答えとメンツはほぼ一緒。
機能重視派はバイザー一択。
美しいデザインを邪魔されたくない派は付けない。
どっちも正解。
ジムニーなんかは、付けたほうが美しいかな。
書込番号：25209524 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
雨の日に窓が曇るようなら外気導入に切り替えるので
必要感じません。
窓は「駐車券をお取りください」の時以外は開けてません。
見た目を言う人も居ますが、私は風切り音を少しでも減らしたい。
空力考えて作ってるとは思いますが、あるよりはない方が有利かな。
その程度です。
こうに時も担当氏は
好きにすればいいです。私は付けてませんが。
それ以上の事は言いませんでした。
今のクルマ以前は100％付いてました。
今回初めてバイザー無しを選びましたが
何も困りません。
言われてみると道行くクルマは殆ど付いてますね。
輸入車除いて。
書込番号：25209769 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
書込番号：25205839の補足
欧米各国では殆ど装着が認められず、国内においても輸入車には同様のことが言えるサイドウインドウバイザー装着が、以前と比較すれば装着率が低下しているようですが、何故国産メーカーモデルのサイドウインドウバイザー装着率が高いのか考察してみました。
①AC(或いはCooler)が高額OPパーツで装着率が低く、ベンチレーション目的でフロントサイドウインドウに三角窓が存在していた時代、降雨時は三角窓を閉じ雨の進入を回避するための代替措置として装着が広がったパーツの一つであり、現在のベースキット等と同等の愛車セット(フロアマット、牽引ロープ、充電ケーブル、羽毛ばたき等)にサイドウインドウバイザーが含まれていた。
この愛車セットは販売価格に含まれており、ある意味ディーラーの貴重な収入源の一つでもあった。
②上記①と同様にACが高額OPパーツで装着率が低くかったのと、主としてデザイン性と視界の向上目的で三角窓が廃止となり、雨天時や喫煙時の換気目的として急速にサイドウインドウバイザーが広まり、①と同様愛車セットの中にサイドウインドウバイザーが含まれており、装着率の向上に繋がった。
③現代では、車載ACの装着率は一部のモデルを除けばほぼ100%でベンチレーション機能も充分であり、ベースキット(①②愛車セット相当)には、販売店サイドにもよるが3～5タイプ(サイドウインドウバイザーを含まないセットもある)用意があり、必要でなければ購入をパッシング可能な状況です。
当方が取引のある国産ディーラーでは、ミニバン等ファミリーモデルでは装着率が比較的高く70～80%、スポーツタイプモデルでは10%にも届かず殆ど装着を回避される方が少ないようにセールス担当者からは伺いました。
なお、年齢層が高くなれば装着率が高くなる傾向があり、ファミリーモデルでも若年層は装着を回避し、その分他のDOPパーツに充当するようです。
実際街中を走っていても、国産車でもサイドウインドウバイザーの装着率は、年々低下傾向にあるように個人的には思います。
書込番号：25210178
3点
〉現代では、車載ACの装着率は一部のモデルを除けばほぼ100%でベンチレーション機能も充分であり、
これにつきるでしょ
タバコを吸う方以外は窓開けの有用(必要)性かなり少ないですから
昔 草ラリー出ていた頃AC の無いラリーカーでは
夏でも雨の時ヒーターを弱く掛け少しの窓開けのため
サイドバイザー絶対必要でしたから
書込番号：25210234
1点
白のPHEV（プレミアムスポーツ）を購入しました。
私は幼い子供が2人いますので、車内で嘔吐した時にいつでも窓を開けられるように等の理由でドアバイザーはつけましたよ。
似合うとか似合わないとかは本人の価値ですから私にはコメントできません。
あと、他人は自分の車でもないCX60にドアバイザーがついてるかどうかなんて一切見ていませんしね(^^)
書込番号：25214202 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
個人的には必要ないので、独身時代はつけた事が無かった。
妻は暖房使うと暑い、冷房使うと寒いと雨でも雪でも窓を開けたがるので、結婚してからは必ず着けている。
他人が着けているかどうかなんて、今まで気にした事が無かったしこれからも気にならない。
装着の有無の決定権は常に妻が握っている。
気になるのは妻の顔色だけ。
書込番号：25214621 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
職場で気を使い、嫁にも気を使う？
その御苦労理解できますよ！
我が家も決定権は嫁です。
書込番号：25215195 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > マツダ > CX-60 2022年モデル
この間に14件の返信があります。
＞REGZABRAVIAさん
ご理解されていたところ、失礼しました
異音というと、商品性の話を、信頼性の話にすり替える人が出るのが気になりまして・・・
いい音だけ、聴かしてくれるといいですね
書込番号：25178292 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞REGZABRAVIAさん
残念と言われてますが、
既に7000番以降の生産車には納入時にこのリプロ分の改良プログラムが入っているということではないかと思います。
書込番号：25178598
3点
＞100ダラーズさん
＞逆にCX-60以上に世界観が一致している車にどんな車があるのか教えてほしい。
あなたが語っているのは、アピアランスだよね。マツダユーザーは、アピアランスを気にする人が多いとはいえ、アピアランスだけで自動車の世界観を語るのかぁ…と、年寄りは寂しく思う^_^
そもそも脚の話だったわけだし^_^
世界観ってのは、もっと色んな要素の組み合わせから生まれてくるものだと思うなぁ。
どんなユーザーが、どんな目的で、誰を乗せ、どんな楽しみ方をするのか？そのためには何が必要で、どこまでが許容範囲なのか？…みたいな。
同じスポーティでも、ロードスターの世界観と、シビックタイプRの世界観は異なるし、フェアレディZの世界観とも異なるわけじゃない？
そこには、タイプRなら許されるけど、フェアレディZなら、そこは勘弁してよ…みたいなものもあるわけじゃない？
何が正解かは、目指す世界観によって異なると思うのね。
書込番号：25181699 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Pontataさん
ごまかすのはやめましょうよ。
アピアランスと世界観が一致してるかどうかの話でしょ？
シビックタイプR・フェアレディZはどのようにアピアランスと世界観が一致してるかの説明お願いします。
タイプRのアピアランスはシビックのハッチバックをスポーティにしたものですよね。
我々はタイプRの歴史を知ってるからその世界観を想像しうるけど、初見の外国人がこのアピアランスと世界観が一致してると思いますか？
CX-60は高級サルーンを目指してるってのは明らか。
だからできるだけロールさせないようにして、横揺れや腰高感をできるだけ排除しようとしている。
例えば、エクリプスクロスは昔ながらのSUVで大きくロールする。
CX-5はロールの少ない乗用車的な乗り味でセダンとかから乗り換えてもあまり違和感のないオンロードSUV。
CX-60はさらにロールを少なくして新たな高級サルーンを目指している。
歴史があってすでにその世界観が多くの人に認められている車を例に挙げて、まだ出たばかりのCX-60についてアピアランスと世界観が合ってないってのはおかしいし、「世界観があるじゃない？」でごまかさないでいただきたい。
それぞれの車の世界観があるのは知っている。
問題にしているのは「アピアランスと世界観が一致しているかどうか？」ですよ。
もっと言えば、現在のCX-60の外観だとどのような世界観の車であれば納得できるのですか？
書込番号：25182129
3点
＞Pontataさん
すいません、
Pontataさんの言うことを完全に誤解していると思うんですが、
某自動車評論家の言うことには「外観から思い起こす世界観と実際の乗り味が違う」というようなことを言ってたので、それに対する答えと捉えていただいたら結構です。
ただそれでもPontataさんの言うことは正直理解できんです。
新型車の場合、それを初めて運転して世界観も何もないですよ。
今後CX-60の世界観を作ることが大事ってことですか？
書込番号：25182143
3点
ハリヤーとかに対抗する内外装をしておいて、乗り心地がCX-3だとマズかろうに・・・。
それが開発陣が目標とした姿というなら、そうカタログに書いてほしかったわ。
書込番号：25183218
4点
本スレから外れしまいますが・・・
＞メルビル6300さん
上の方で、CX-5の話をチラッとされていましたが、CX-60を手放され、CX-5に乗り替えされるのですか？
ちょっと気になってしまいました
お気に障るようでしたら、申し訳ございません・・・
書込番号：25183458
0点
＞100ダラーズさん
＞アピアランスと世界観が一致してるかどうかの話でしょ？
…痛すぎ^_^ 人の話を全く聞いてない。
アピアランスなんて個人の嗜好性の問題だから、他人と議論する意味がないし、最初から、私は話題にしてないんだよ。
世界観ってのは、全ての要素から、その車が醸し出すものだよ。アピアランスなんて、上っ面の１要素に過ぎない。少なくとも、私には。
＞シビックタイプR・フェアレディZはどのようにアピアランスと世界観が一致してるかの説明お願いします。
全てアピアランスと結び付けてるのは、あなた自身の妄想^_^
同じ「スポーティ」でも、レーシーとGTは別物。目指す方向性が違うから、世界観も異なる。
GTの寛容さは、スポーツカーとしては物足りないかも知れない。だけど、長距離を移動するには必要な要素。
こういう積み重ねが、その車の世界観を醸し出す。チグハグな要素は、スパイスにもなるが、下手すると世界観を壊す。
＞今後CX-60の世界観を作ることが大事ってことですか？
あなたが考えてる薄っぺらい「先入観」や「固定概念」なら、別にそんなものは要らんよ。ブランドイメージもメーカー自身の思惑であって、私は興味がない。
でも、今後、この価格帯で生き残るためには、世界観は絶対に必要だと思うよ。
世界観がアピアランスでしかないなら、それはハリボテだよね。
書込番号：25183986 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
車に哲学を持ち込むのもどーかとも思うけど，実際この車、良い車だよ
低速のギクシャクは事実だけど，いずれなんとかなるだろうし
足まわりは実際気持ちいい
パワーがあるかと言うと，まだ回してないからわかんない
来週5,000キロ超えて2回オイル交換してからは回すけど
2.2dとの違いは結構大きい
ディーゼルに乗ってる気がしないんだよね
音はするけど
多分長持ちする気がする
燃費は軽油で平均19.5だし
書込番号：25184061 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
CX-3とCX-60の乗り心地の差もわからないなら黙ってりゃいいのに
意味もなく個人名晒したり・・・
いったい何がしたいのか
マツダよりよっぽど謎
書込番号：25184941
2点
実際乗り心地の差は理解してると思いますよ。
初心者でもわかるぐらい違いますから。
同レベルくらい悪いという意味ですね。
スポーツ性重視というだけでしょうけど。
高級感あるなら乗り心地が良くないといけないという先入観は日本ではあるんでしょうが、マツダが売りたい国々ではあまり関係無いから仕方ない気もします。
向こうでは高級感あってもスポーツ性重視すれば乗り心地が硬くなるのは日本より許容される傾向にあります。
書込番号：25185259 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
乗り心地がよい悪いってのは主観の話。
CX-60が乗り心地が良いと感じる人もたくさんいる。
好きか嫌いかって話でそんなことは私の知ったことではない。
乗り心地の違いは主観ではなく、実際に違うのだからそれを語るのは自由。
嫌いならわざわざCX-60の板にきてコメントする意味が分からない。
試乗しただけで世界観まで語るのは試乗レビューする人たちと似ている。
試乗だけで人馬一体となれると思っているのだろうか？
実際に所有している人が試乗レビューを参考にするわけなかろう。
毎日乗っている人に対して試乗しかしていない人が世界観がどうたらとうんちく語っている滑稽な世界ですな。
書込番号：25186421
13点
＞ホントの事が知りたいでござるさん
哲学なんて大袈裟なものじゃないんだけどさ。
普及価格帯の車なら、多くの要求を満たすことは難しいから、優先順位を付けて選ぶよね。時には、何かを割り切ることも必要だし。
でも、価格帯が上がってくると、満たせる要求が増えてくるじゃない？ 当然、相反するような要求は満たせないにせよ、コース料理のように、各料理を一通り食べて感じる世界観みたいなものが必要だと思うんだよね。
んで、メーカーが目指す世界観と、ユーザーが期待する世界観が一致することも大切だと思うんだよね。個別部位の良し悪しは置いといて、マツダは、どんな世界観を描きたかったのか、正直、私は良く分からないんだよね。
余談だけど、どこぞの整備士の話は、すごく残念。
書込番号：25190261 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
リプロは配布が止まっています。
不慣れな残存メンバーで修正プログラムを作って配布したら、windowsupdateみたいな爆弾入りupdateだったみたいで、新たなトラブルが出る車両も出てきたとか。
そもそも改善策なんて必要ない、そのまま売ってしまえ、買った客なんか知ったことか、文句を言っているのはごく一部の奴だけだろ、改修パーツの装着とか幾ら金がかかるんだ！・・・という・・・イア・・・これは私の夢の中の妄想でしょう。ハイ
＞ねずみいてBさん
CX-5は追加です。これで30 60 5と3台そろう事になり、よく考えたらCX-5はいらんかったなあ・・・なんで買ったんだろう・・・と思ったりしますが4月中旬の納車予定が前倒しになりそう・・・と先日連絡がありました。
CX-60で懲りたので、CX-5は一番安いグレードです。安ければ品が悪くても腹は立ちませんから。
書込番号：25190282
1点
＞100ダラーズさん
逆に毎日乗ってもアピアランス以外に世界観を感じられない車だと言いたいのかなぁ？
勿論、道具と割り切って買う車もあるけど、何かさぁ、新しいプラットフォームで、色々な新しい試みがあって、それはこんな世界を感じるためなんだよーって、無いのかなぁ…。
マツダユーザーって、時々、分からなくなる。
書込番号：25190381 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Pontataさん
##余談だけど、どこぞの整備士の話は、すごく残念
あらま あなたまでそのお話に感化されてるとは
車なんて私には世界観なんてもんじゃなく道具
快適に，燃費良く，運転して気持ち良ければそれでよし
何度も言いますが，そー言う意味じゃこの車cx5より良いよ
知り合いの人に、あらま、また大きくなったのね
年がいにもなくって何がって話？
体力落ちてるはずなのにね
でも嬉しかったのよ
小難しい話しより、このレベルでいいんじゃない？
書込番号：25190436 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞メルビル6300さん
増車だったんですね
おめでとうございます
また、お答えいただき、ありがとうございます
納期短縮もよかったですね
複数台所有うらやましいです
書込番号：25190782
0点
＞ホントの事が知りたいでござるさん
＞車なんて私には世界観なんてもんじゃなく道具
道具だから、目的や用途によって、求める特性も変わるし、目的や用途に合わない個性は、時に邪魔になるんじゃないかな？
メーカー側が絞り込んで、合わせ込みを行なって作りあげるのが世界観だと思うよ。高級な幕の内弁当を目指すのではなく。
勿論、ユーザーによって求めるものが変わるわけで、一概に何が正解とは言えないけどね。
例えば、日産のスカイラインとZって、世界観が違うじゃない？ 実際、共有も多いけど。
別に気にせん人は、それでも構わないと思う。
＞あらま あなたまでそのお話に感化されてるとは
自分自身も、あるPCメーカーの人達と一緒に、非公式に協力するユーザーグループの一員だった経験があるから。もう30年ぐらい前の話だけど。
その難しさも知っているし、上手に活用すると、その効果が大きいことも知っている。
だから今でも、ターゲットユーザーやファンの中から協力者を見つける手法は、しばしば使ってる。県庁の星ではないけど、パートのおばちゃんとか味方に付けると強いんだよね。
書込番号：25193410 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
TCM(トラクションコントロールモジュール、AT制御)のリプロを受けました。ギクシャク現象はかなり改善されました。
書込番号：25210362 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > マツダ > CX-60 2022年モデル
CX-60 XD 2WDですが、頻繁に車内が曇るので困っています。
短距離の走行では問題ないですが、片道30分を超えるような走行を行うと、ある瞬間から猛烈にフロントガラスが曇るようになります。運転していて1分間くらいで真っ白になってしまい、大慌てすることが頻回にあります。とくに高速道を走った直後に多い印象です。
マツダ車は、そんなもんだよ。ひょっとしてマツダ車は初めてですか？？？ ってある大御所さんに言われました。
トヨタ車では、暖房をしていても、車内の湿度をモニターしながら、適時自動で除湿が入りますので、窓ガラスが曇ることなど、滅多にありません。
（1）、私のCX-60の熱交換機からラジエター液が漏れているのか、
（2）、CX-60の欠陥なのか、
（3）、マツダはこんなものなのか
どれなんでしょうか？
CX-30や、ＲＸ－８も持っていましたが、そんなことはなかったのですが・・・。
9点
この間に49件の返信があります。
＞もう一つマツダの必殺技をご披露しましょう。
＞ 「これは性能的限界です！！！」 何度か言われました。
＞使い勝手の良い文言でしょ？。なかなか活用できますよ。 マツダには良い勉強をさえてもらいました。
＞室内が曇ります → 「これは性能的限界です！！！」
＞低速でギクシャクします→ 「これは性能的限界です！！！」
＞ミッションから異音が→ 「これは性能的限界です！！！
試乗の時に気が付かなかったのですか。？って突っ込まれるよ。
余計な お世話だと思うけど高い勉強代と思って早々に売却されたら。
書込番号：25191908
4点
XDハイブリッド納車から1週間です。
納車日が夜雨でしたが…曇りますね。
内窓が汚れてて、曇りやすいのかな？くらい思っていましたが
ちがうのかな？
とりあえずac on フロントに風を当ててしのぎましたけど。
とりあえず、時間見て内窓磨いてクリンビューして様子見ようと思ってます。
それよりも、ヒデポンさんのYoutube…………じつは i activesensu エラーが4日目に出まして
ディーラーに問い合わせたら様子を見てほしいと。
マツダお客様相談にも電話しましたが、ヒデポンさんの話とは真逆な内容でした。
そもそも、ヒデポンさんの話では日々悪化しているという話ですが
そもそも、プログラムのアップデートはディーラーでしか出来ないので通信にて
しない以上、工場出荷時のままのプログラムですとのこと………。
この車は、わからないことばかりでそれが不安にもつながっているのかなと思います。
書込番号：25192315
2点
とりあえずチーフ復帰したみたいで良かったですね！
CX-60の改善へチーフの復帰速報
https://www.youtube.com/watch?v=Rbu62w7l9Tw
書込番号：25192357
0点
OBDIIに社外品を接続して自車を壊すような整備士の言葉をまともに聞くのが間違っている。
マツダに限らずどこのメーカーもOBDIIに診断機以外の余計なものを繋がないように言っている。
例の整備士がOBDIIに余計なものをぶっ刺して壊した車がたまたまCX-60だったというだけ。
バカなことをしたのだかから黙ってりゃいいものをしょーもない言い訳をべらべらしゃべるからそれを真に受けた人が変なことを言い出す。
だからCX-60は関係ない問題だし、CX-60ユーザーやマツダにとっては非常に迷惑な話だ。
煤の問題だってそう。
ディーゼルだから煤が出るのは当たり前。
普通に走ってエンジンはノートラブルって人も多いはずだ。
それを大げさに語って、一部のユーザーの不安をあおっただけ。
つまりは彼から発せられるいい加減な情報は聞かない、相手にしない方がユーザーとして幸せになれるってこと。
書込番号：25192653
20点
>二酸化炭素って空気より重いよね。計測器は床に近いけど、センサーは何処にあるの？
>二酸化炭素って空気より重いよね。運転者にそんなに影響するの？
>車ってそんなに密閉されてるの？
>CO2濃度の目安としては、1,000ppm（空気全体の0.1％）
>いい大人が鵜呑みにする危険性のほうが害悪だわ。
「いい大人が鵜呑みにする危険性のほうが害悪」とのご忠告ですが、万が一にも他の方が勘違いなさいませんよう説明申し上げます。
1 空気は窒素、酸素、二酸化炭素他から構成される混合物です。空気の他に二酸化炭素が別物として孤立存在するわけではありません。
2 空気中の二酸化炭素が他の分子より重くて沈むなら、地表は二酸化炭素だけで覆われ極めて危険です。
3 大気組成(空気の各分子の構成比率)は上空80km程度までほぼ同一です。
1と2はかなり初歩的な知識です。3は知らなくてもネットで調べれば直ぐに分かります。
念の為、二酸化炭素の主な性質及び影響:
二酸化炭素中毒量の評価値である最低中毒濃度は2%とされている。
二酸化炭素を吸入した場合の症状は次のとおりとされている。
1 気中濃度が 3~6%では、数分から数十分の吸入で過呼吸、頭痛、めまい、悪心、知覚の低下などが現れる。
2 気中濃度が10%以上では、数分以内に意識喪失し放置すれば急速に呼吸停止を経て死に至る。
3 気中濃度が30%以上では、ほとんど8~12呼吸で意識を喪失する。
上述通り、私の車だと“安全のため”内気に設定しても一定後には自動的に外気に切り替わるようになっています。復帰時間の明記はありません。
「自分の前を走っている車がディーゼル等だと、外気導入はしたくないですね。」な時は臨機応変に内気に切り替えれば良いだけです。内気設定ののまま放置するのは危険だとしてOEMは外気導入への自動復帰設計をしています。
書込番号：25192834
7点
＞メルビル6300さん
私なら正面から「市場に出す製品としていかがなものかと思われますね、このレベルは」って言っちゃうでしょうね(笑)。
なのでここで報告しガス抜きをされてるのだと察しますが・・・。
「性能的限界」かあ、国会答弁で使ったら「記憶にございません」以来の流行語になるかも。
書込番号：25192875
4点
二酸化炭素は空気より重い。
これ、高校入試でも問われる知識。
空気は二酸化炭素の混合気体だから、二酸化炭素と比べるのはおかしいと書いている人がいるけどおかしくないですよ。
均一に混じるまでに時間が掛かりますから。
二酸化炭素を多く含む気体の塊は下に溜まります。
アイスコーヒーにシロップを入れて下に溜まってる状態と同じ。
発生させた二酸化炭素を上方置換法or下方置換法のどちらで集めるかの問題の解説です。
ただ、車の中で送風されていいる状態で人の呼気からでる二酸化炭素が下に溜まるとは思いませんが。
書込番号：25192905
0点
＞メルビル6300さん
いつも面白おかしく書かれてますね
後生の参考に、何マツダでいわれたのてしょうか？
##「これは性能的限界です！！！」
匿名掲示板ですが、奇異に感じられる事象に対し、ある程度の検証可能性も必要かと思います
因みに私の車では仰っている内容は再現されません
書込番号：25193155 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞RomDieselさん
反論になっていません。間違いだらけです。
1 切り取った一部に基づく主張
2 自己矛盾によって破綻した主張
3 科学的にあり得ない主張
落ち着いて考え直してみて下さい。
書込番号：25193367 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞メルビル6300さん
上の文見たらげっそり
私の書いた事は無視して下さい もういいですから
書込番号：25193401 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞メルビル6300さん
CX-8ですが去年の4月初旬の新車時曇りました。びっくりして焦りますよね。条件は内気循環、エアコンエコモードです。内気循環を外気導入にしてエコモードを止めても再発は無くなりましたが直ぐに曇りは取れませんでしたが、デフロスターで一発で消えました。
季節なのか、制御なのか、新車で湿気が抜けていないせいなのかはわかりませんでしたが、その後は起きません。
他社みたいにフルオート一発でという訳にはいかないですが、曇ったときはデフロスターで一発解決です。
書込番号：25194138 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
二酸化炭素と空気を比べられないですよ。は間違い。
車の中で人の呼気中に含まれる二酸化炭素が溜まる。も間違い。
内気循環で車中の二酸化炭素濃度が上昇するは事実。
JAFの実験でも明らか。
でも、最大でも1％を越えるとは考えにくい。
ただ、0.1%を越えると眠気等が誘発されるので、換気や外気循環の活用が望ましい。
ちなみに、今の車のフィルターなら外気循環にしても花粉はほぼ入ってこない。
PM2.5対応のフィルターも販売されている。
書込番号：25194230
0点
＞M、S、Cさん
AC切ってたら曇るのは当たり前です
書込番号：25194294
4点
「二酸化炭素を多く含む気体の塊は下に溜まります。
アイスコーヒーにシロップを入れて下に溜まってる状態と同じ。
発生させた二酸化炭素を上方置換法or下方置換法のどちらで集めるかの問題の解説です。
ただ、車の中で送風されていいる状態で人の呼気からでる二酸化炭素が下に溜まるとは思いませんが。」
とのことですが、
呼気中の二酸化炭素濃度は、少しは高いかもしれませんが、
呼気事態、空気で、窒素はそのままで、酸素が減って、二酸化炭素が増えてるでしょうが、
吐いた時点で、空気として、すぐ混ざってしまいませんか。
気体分子の運動で、すぐ拡散されませんかね。
車内の送風あるなしに関係ないと思います。無風の状態でも、気体分子の運動で拡散するのではないかと思います。
ドライアイスを置いたら、下のほうの二酸化炭素濃度高くなるかもしれませんが、
車内の上と下で、重力で二酸化炭素濃度が沈殿？することはないです。
と、適当な知識で書きました。
間違ってたごめんなさい。
書込番号：25194468
0点
＞メルビル6300さん
AC切ってるの？
ONでも曇るの？
どっち？
書込番号：25194485
1点
>ドライアイスを置いたら、下のほうの二酸化炭素濃度高くなるかもしれませんが、車内の上と下で、重力で二酸化炭素濃度が沈殿？することはないです。
空気（二酸化炭素を微量に含む混合物）の比重を1.0とした場合、二酸化炭素の比重は1.5。
重力場の中でもし空気と二酸化炭素が隔離されたままの状態を作れば二酸化炭素は空気の下に落ち着く。
例えば質量が比較上問題にならない程度に軽い容器に二酸化炭素を閉じ込めた状態で空気の中に放置すると空気層の下に二酸化炭素容器は落ち着く。逆に空気より軽い気体を詰めた容器なら浮力で上昇していく事は気球、風船、シャボン玉等々枚挙にいとまがない。
しかし空気と追加された二酸化炭素の間に隔離する遮蔽物が無ければ双方は拡散方程式に従って混じり合っていく。
現象の本質は気体、液体を問わず、一般的環境下で放置すれば、濃度分布が均一になるようにお互いに拡散しあう事。
こんな極めて単純な話を何でここまでややこしくして引っ張るかなあ。
このスレの主題は「車内が曇って困る・内気循環常用（らしい）」「そんなに曇るんなら外気導入したらいかが？」で、しかし外気導入に消極的意見に対し「長時間の内気循環では二酸化炭素濃度上昇にご注意」というだけの事。
書込番号：25194653
3点
＞メルビル6300さん
取説から”曇り”をキーワードに関係部を抜粋してみると、
”曇り”を回避するには
① 常に外気導入を選択する
② 設定温度を高くして暖房を使う（暖房OFFは厳禁）
③ フロント曇り取りスイッチを、暖房温度=高（＋風量大？）にしてから活用する
が有効なようです。
------- 抜粋 ---------
【知識】寒いときや湿度が高いときは､内気循環にするとガラスが曇りやすくなります。
【外気導入スイッチ】外気を取り入れて換気したいときや､ガラスの曇りを取るときに使用します。
【フロント曇り取りスイッチ】
★警告★ ガラスの曇りを取るときは､吹き出し風の温度を低くしない。
ガラスの外側※が曇り､★視界不良★などで思わぬ事故につながるおそれがあります。
※ ガラスの外側が曇ることがあるのですね？冷房時の話かな？？
書込番号：25195821
0点
cx-30に乗っている者です。
スレ主さんはcx-30は曇らないと書き込まれていますが、湿度が高い日に内気循環だと普通に曇ります。念のため書き込んでおきます。
あと二酸化炭素について、以前乗っていた輸入車は
内気循環にしたあと時間が経つと自動的に外気導入に切り替わるシステムでした。
categoryzeroさんやRomDieselさんが書き込まれているように取説には眠気対策だと書かれていたと記憶しています。
一部メーカーでそういうシステムを導入しているということは言うまでもなく安全にとって有用だからだと思います。
難しいことがわからない自分はへぇ、そんなもんなのかー、と納得しています。
閲覧者の方々、内気外気は好みがあるでしょうが一応、注意だけはされた方が良いかと思います。
書込番号：25197318 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
最近のYahooの車関連のニュースにも出てましたね。
モードを外気導入に
吹き出し切替を曇り止め（フロントウインドウの絵）
だいたいこれで解決するするはずです。
あとは気象状況によります。
ここからは余談です。
ロードスターやマツダ２、CX-3に付いてる３ダイヤルタイプは走行中に手探りで操作出来るので助かります。一番右のダイヤルを右手いっぱいに捻るだけでかから。
液晶デジタル表示とか静電タッチパネルの方が先進的なように感じる人も多いでしょうけど、走行中の操作まで考えたら
此の3ダイヤル式はすごく理にかなってると思います。
書込番号：25202809 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
EGRなんちゃらプレート売りたいからかな。
ま、煤取りリフレッシュを広めた功績は認めてます。
今ではいろんな整備工場が始めてます。
故障でもなんでもなく、10数万キロ走ったらインマニ、EGRバルブ周りの清掃してまた長く楽しみましょうというムーブメントを起こしたのは間違いではなかったので。
それより純正でもない燃料添加剤進める奴らも問題。
高回転こう負荷煤焼き運転も何らプラスにならん事が分かったし。
書込番号：25204465 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > マツダ > CX-60 2022年モデル
cx-5 25S乗りです。
cx-60でPHEVの納車待ちの方に質問なのですが、
やはり戸建てで給電設備をお持ちの方なのですかね？
自分賃貸で当然給電設備は無いのですが、次乗り換えるならPHEVと思ってたのですが、やはり設備がないとただ車体価格が割高で燃費の悪い(バッテリー切時)車種と化してしまうのですかね？まぁ重いといってもcx-8の25Sと同じぐらいかと思うのでそんなに悪くはなかろうとは感じますがやはりコストパフォーマンスの問題となりますかね？
もしくは大人しくシエンタHVにでも乗っておけって言われますかね（笑）
正直ディーラーさんからもあまりいい返事は返ってきません
素直にcx-60 の25S exclusiveがXDのMHVにしておけばと思うのですが、自分もこの先あと何度車を買い替えれるかと考えた時、次回の買い替え時がわがままで購入できる最後のチャンスかと。
とりあえずあと7年くらいは通勤片道1hくらいの通勤と年数回の旅行での使用です。まぁ元を取ると言う気はないですが、cx-60のPHEVをそれなりに有意義に性能を発揮させることは出来るでしょうかね？
書込番号：24969967 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
この間に44件の返信があります。
＞プリン大好き♪さん
＞渋滞時の燃費貢献にも期待してはいけない？まったく効果無いとでも言わないとい気が済まないのかな？
いやいや渋滞で期待するぐらいのものはあるでしょ、期待＝効果絶大とか
分からないかなぁ…。
当然、MHEV自体に効果はあるのよ。
ただし、当たり前だけど、それは発電があってこそ。
渋滞は、それに向かないって言ってるのよ。
渋滞ではストップ&ゴーが繰り返されるから、一見、充電出来そうに思うけど、実際は渋滞はあまり向かないんですよ。低速になるとメカニカルブレーキが使われるしね。持ち出しが多くなるから、すぐに電欠して使えなくなるわけ。
最初から、もっと日常の中で自然に使われるのがMHEVだって言いたかっただけだよ。システム出力がどうこうじゃなくてさ。
書込番号：24997668 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Pontataさん
貴方の想像している「渋滞」が殆ど止まっているような状況に限定しているからでは？
まぁ別にいいですよ。渋滞の定義について議論したい訳ではないし。
前提となる、MHV機構が限定的な効果しかないということは互いに一致していることですから。
結論：MHV自体に効果はあるが万能ではなく、過度な期待はできない。（私もこれに異論ありません）
＞システム出力がどうこうじゃなくてさ。
システム出力については[24976504]にて訂正しています。
反論されるなら流れも意識してもらえるとありがたいのですが。
書込番号：24997987
3点
＞再考ちゃんさん
https://youtu.be/O_Je6Qh4hO4
PHEVの海外レビューですが、後半で電池切れのまま高速走行しています。
YouTubeの翻訳機能では正確なニュアンスが伝わりませんが、ご参考になれば。
書込番号：24998116
3点
＞プリン大好き♪さん
ありがとうございます。
海外チューバーさんのPHEV情報は自分もたまに見てますが、自分が見ているのは試乗車が多いのでリアルユーザーの情報が欲しいですね。
まぁPHEVにしてもMHVしろ、バッテリーが切れている間は普通より重たいエンジン車ですからねw
次世代バッテリーの開発や研究はいろいろとされているようですが、実用化はまだまだ先のことだと思うので悩ましいところですな。
書込番号：24998801 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞プリン大好き♪さん
＞貴方の想像している「渋滞」が殆ど止まっているような状況に限定しているからでは？
回生システムを理解されていないから、そういう憶測に行き着くんですよ。
まぁ説明するだけ無駄みたいですが…。
＞前提となる、MHV機構が限定的な効果しかないということは互いに一致していることですから。
システムを理解しないと、どういう場面で効果を出せるのか見誤るんですよ。
書込番号：25001156 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Pontataさん
貴方程の知識があれば渋滞時の燃費貢献について、どの程度効果が見込めるかも分かるはずなのに。
プラスもマイナスも理解しているはずなのに、マイナスだけにしか触れないのは何故？
プラス面に期待している人が、マイナス面を見ていないと決めつけるのは何故？
技術的に明るい人との会話ってこうなのかな…
書込番号：25001700 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
多分ね すっぴんとマイルドHVの価格差があれば、何でプリウス並みのものが出来なかったんだという疑問が背景にあるんじゃない？
キャパシタの苦い経験も踏まえて果たしてこのマイルドに意味があるのか？とは私も思うもん
まっあなた方は多少なりとも意味ありって立場だから
先行してるガソリンのマイルドHVって少なくともカタログ値程度はあるのかな？
書込番号：25001833 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自宅充電出来ないなら無駄に重たくて燃費の悪いHVなので止めたほうが無難です。
自分はCX-8 2.2DからアウトランダーPHEVに乗り換えました。
自宅で充電出来ます。
片道3kmの通勤なので、平日はEVとして週末の遠出にたまにエンジンかかる使い方で
4ヶ月経ちますがまだガソリン半分も減っていません。平均燃費は100km/Lを示しています。
通勤1時間なら毎日充電出来る環境がないとPHEVの持ち腐れかと。
書込番号：25002487
2点
＞ホントの事が知りたいでござるさん
フォローありがとうございます。
＞すっぴんとマイルドHVの価格差があれば、何でプリウス並みのものが出来なかったんだという疑問
仰る通りなのかもしれませんね～。
コストｖｓメリットの話しだと仰ってくれれば、私とはまったく争いにならないんです。
私もMHVが価格に見合うなんてまったく思っていませんから同意するのみです。
＞先行してるガソリンのマイルドHVって少なくともカタログ値程度はあるのかな？
２４ｖはカタログ値で0.6km/L程度の伸びなので実感できるかわかりませんね。
以下、長いので飛ばして頂いて結構です。
今までの経緯を私視点で書きます。興味があったらお読みください。
PHEVが欲しいスレ主さんはご自宅に充電環境がない状況ではメリットを最大限享受できないと知りながらも、
まぁまぁ使えるようなら、その金額を出してもいいと思っています。
これを受けて、私がXD-HVを対抗馬に挙げた理由は、Premiumグレードがあること、PHEVに次ぐパワーがあることが理由。
MHVが推薦の主たる理由でなく、XDでPremiumグレードが選べるならそれを推すとも言っています。
パワーがあると言うために「PHEVに次ぐシステム出力」と言ってしまいました。
システム出力というとMHVによるモータ出力への期待も含まれることから、
ずーっとMHVの効果が薄いことを説明されています。
効果の薄さについて同意してもいますし、「システム出力」という言葉は、MHVを主たる推薦の理由としない以上適切でなかったと訂正もしています。
そもそもMHVがどうだろうと私の推薦理由とあんまり関係ないのですが、暫くこの論点のズレた噛み合わない状態が続きました・・・
後半に、「MHVは推薦理由じゃないけど無意味とは思っていない。多少の燃費貢献に期待する」
と言ってしまったので、直近では私までMHVの話しをすることになってしまいました。
私がXD-HVを推すにあたり、MHVの効果は「無くはない程度」で構わないのですが、
彼女の尺度での「期待」には届かないために、「機能を理解していないから期待するんだ」と言われています。
書込番号：25002573
6点
＞プリン大好き♪さん
＞貴方程の知識があれば渋滞時の燃費貢献について、どの程度効果が見込めるかも分かるはずなのに。
だから何度も言っているように、「電力を使えるだろう」と言う場面だけ考えるから、あなたには理解出来ないし、変な期待だけが膨らむんですよ。
MHEVの場合「どうやったら発電できるだろう」という視点が最も重要なんです。そもそも発電出来た分しか使えないし、使えなければ改善効果もありません。
そういう視点で考えた時、渋滞はあまり効果が期待出来ないと言ってるんですよ。
＞プラス面に期待している人が、マイナス面を見ていないと決めつけるのは何故？
最初から、マイナス面なんか１つも言ってません。
実際に、どういう場面でプラスになるのか、それだけ言ってるんですよ。
発電さえ出来れば、プラスになるのは当然でしょ？
発電出来なければ、プラスにならないだけです。
あなたは多分、コースティング、回生、物理ブレーキの使われ方の理解が出来てないんだと思います。
＞技術的に明るい人との会話ってこうなのかな…
少なくとも、私は現実的なだけで、カタログスペックのシステム出力とか、ロマンだとか、ありもしない話で、ミスリードを誘う発言は嫌いです。
あなたは正当な反論をせずに、ネガキャン扱いしたり、詭弁を駆使して、読み手に対する印象操作しようとしているだけに見えます。
そんなことをしても事実が変わるわけじゃないのに。
まぁご自由に。
書込番号：25005760 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ホントの事が知りたいでござるさん
＞先行してるガソリンのマイルドHVって少なくともカタログ値程度はあるのかな？
24VのMHEVのことだよね？
以前、MX-30 MHEVを３日間乗った限りでは、燃費では、素の2.0Gとの差は殆ど感じなかったよ。まぁ、元々カタログの向上値も小さいし。
多分、効果を実感するにはCセグでも48Vが必要だと思う。できることが増えるし。
私の地域は登坂も多いから、良い燃費って出にくい地域だけど。３日間のアベレージで、素でもMHEVでも12km/l台だった。アクセラ2.2D/AWDだと14ぐらいの使い方で。
＞多分ね すっぴんとマイルドHVの価格差があれば、何でプリウス並みのものが出来なかったんだという疑問が背景にあるんじゃない？
いや、48Vが意外に高くつくことは、輸入車を見ていても分かっていたことだし、それは個人の価値観の問題だから、別に構わないと思うのよ。私自身が買うとしたら、MHEVを選ぶだろうしね。
あと、プリウスはともかく、正直、e-techとは比べちゃうよね。バッテリー容量は武器だと思う。
PHEVの方は、やはりクラウンRSは上手いなぁ…と。燃費を見てると、国産車も燃費が良いターボを開発して欲しいと思うけど。
書込番号：25005843 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞プリン大好き♪さん
＞彼女の尺度での「期待」には届かないために、
そうではないことは、何度も述べています。
あなた自身がそこに主眼を置いているため、曲解しか出来ないだけです。
当然、日常、発進アシストは行われます。穏やかな操作の中では、発電や充電も、相応にこなせます。だから、MHEV自体に効果はあります。
しかし、渋滞のストップ&ゴーでは、あなたが考えるようには発電と充電が働きません。
この違いを考えず、渋滞では当然、燃費改善効果があるハズ…と思い込んでいるだけです。プリウスなどが、そういう場面でも一定の効果が出せるのは、システムの特性の違いです。
あなた自身が妄想するのは構わないけど、他人をミスリードに巻き込むことは控えるべきだと思います。
書込番号：25006239 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Pontataさん
私はプリン大好き♪さんの言いたいことは賛同できますが、Pontataさんはなぜここまでイコジになるのか理解できません。読んでいてフカイになります。
また、いつも書き込みが長すぎてくどすぎです。
公開の掲示板なのに他の人の書き込みをためらわせることを目的としているとしか思えません。
迷惑となっていることを判ってほしいです。
書込番号：25006873
11点
うーーーん、PHEVは開発途中で使用変更がなされてるようですね。
なのでコレを購入するのは1・2度の年次改良後の仕様がベストかも
だとするとやはり現状だとディーゼルモデルが一番ベストバイとなりそうですね。特にXDのexclusive
もうすぐcx-80も発表間近？ということで80の仕様展開も気になるところでもし80ならもうXD一択となると思うので迷わずに済むよね。
いゃー次はハイブリッド車と決めてるのにMAZDAに絞るとなかなかその選択が厳しくなってしまうな。
最悪トヨタへ移行も考慮しなくてはならなくなるなぁ
一応まだ未発表車種の新型クラウン「エステート」も視野にいれてるんですよね。
今後、MAZDAも電動化モデルが来年以降で順次発売される予定となっているのでそれを待つのもいいが、ただMAZDA2や cx-3とコンパクトモデル群ぽいので・・・
悩むところですな。
書込番号：25074540 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞再考ちゃんさん
＞うーーーん、PHEVは開発途中で使用変更がなされてるようですね。
どの辺が？
書込番号：25086121 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞mightyweakさん
反論があるのでしたら、正々堂々とどうぞ。
不快だと思うのはあなたの勝手ですが、理解できないのはあなたの問題だと思います。
似ているようで、違うものをはっきりさせようと思うと、理解出来ない人から見れば意固地に見えるだけだと思います。
書込番号：25086129 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
使用変更→仕様変更
＞Pontataさん
開発当初は現行より小さいバッテリーを搭載予定だったが開発途中で大容量バッテリーへと変更となったとの話が。
理由は欧州での仕様に適合させる為。
書込番号：25087106 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
PHEVの試乗動画がどんどん上がってきましたね。
チャージモードと回生ブレーキや下りでのチャージとロングドライブならいろいろなモード駆使してのバッテリーチャージ稼げそうですね。
あとEVモードで8速ミッションがウィーンウィーンとシフトアップしていくのおもろいけど、街中で渋滞気味の低速走行でのストップアンドゴーとなるとやはりこれはかなり耳障りな音として聞こえてしまうかも・・・
そう考えると街中での走行ではCVTの方が適しているかもですな。
PHEVの試乗車が首都圏内のディーラーでも限られているようなので田舎ディーラーに回ってくるのはいつになることやらですな。
書込番号：25087320 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆様、おめでとうございます
PHEVですが、試乗車が入ったとのこと、
3月の点検予約を入れましたので、その時に試乗出来ればと思ってます。
素の3.3Dも乗ってみたいですね！
街中でのギクシャクは、素の方がスムーズかも？
書込番号：25087456 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
発売からだいぶ経ちましたが、cx-60のPHEVの投稿が殆ど上がってこないですね。
PHEV車については国からの補助金も確定したようなのでこれからですかね？
数少ないですがYouTubeではユーザーさんの投稿での感想の限りではやはり自宅での給電システムは不可欠のようで、(特にMAZDAの PHEVに関して)外部充電に頼ると無理をして600万オーバーの車を購入する価値は半減以下となりそ。
25ＳのＳパケとPHEVのＳパケとで少々の差別化があればよいのですが、500万越えのPHEVでクロスシートというのもなんかなぁ
書込番号：25201585 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > マツダ > CX-60 2022年モデル
3月中旬にXD-HYBRIDのエクスクルーシブモダンを契約してきました！
ここで質問があります。
CX-60は発売から色々なリプログラミングを実施されていますが、納車時はそれが実装された状態で納車となるのか、もしくは何も実施されていない素の状態で納車される可能性が高いのかご存知の方、もしくは直近で納車された方がいらっしゃられましたら御教授お願いいたします。
ちなみに契約したのは、広島で完成済でキャンセル等になった在庫車で納車はＧＷ前後の予定のようです。
書込番号：25200837 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
ディーラーに聞いたほうが確実ですよ
。
書込番号：25200876 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
私のプレスポは車体番号8000番代ですが3月現在では最新の状態の為リプロはありませんとの事でした。
書込番号：25201104 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
知りませんが、
新車で納車される場合、
なぜ対応されてないと思うのでしょうか。
わざわざ対応せずに、納車して、あとから対応することなんて考えられません。
そんな、トンマなディーラーあるかな？
書込番号：25201243 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ブラザーリンゲストさん
リプロといっても準備期間が必要ですし、従業員は手順の学習も必要となりますので、過去のリプロなら済ませて納車でしょうが、最新のリプロとなると準備ができているかどうか。
実施されていないものは納車時説明はすると思います。
あとは1,000㎞点検時とか、最近はOTAで自動とかいろいろ手段はあります。
書込番号：25201264
1点
リコールやサービスキャンペーンの対象になっている場合以外、
リプロはディーラー側が勝手にやることはありません。(それこそ原則ですが）
あくまでユーザが不具合を申し出て、かつ該当する部分の改良プログラムがあった場合だけです。
あと、製造時に中のプログラムが変わっている場合、ECUの品番も変わっているはずです。
書込番号：25201276
3点
ここの話は、リコールやサービスキャンペーンの対象になっている場合の話ではないのですか？
書込番号：25201288 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞バニラ0525さん
在庫車と書いてあるよ。
他のスレもそうだけどよく読んで。
書込番号：25201419
6点
＞John・Doeさん
すみません。
在庫車ということはわかっておりましたが、
私自身、リプログラミングの意味が分かってないのでしょうね。
納車前の車なら、不具合がわかっているなら、納車前に修正するとしか思えなかったので、
頓珍漢なことでしたら、お許しください。
最新の車のことはわかりませんが、
暇な老人の戯言言わせてください。
ご迷惑をかけることは多々あると思いますが、ど素人の意見もたまには役立つことあるかの知れませんので、
この口コミに参加しております。
書込番号：25201448
6点
この製品の価格を見る
CX-60の中古車 （1,114物件）
-
- 支払総額
- 370.5万円
- 車両価格
- 350.0万円
- 諸費用
- 20.5万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.9万km
-
ＣＸ－６０ ３．３ ＸＤハイブリッド エクスクルーシブ スポーツ ディー ＥＴＣ２．０ マツダ認定中古車 衝突被害軽減ブレ
- 支払総額
- 388.9万円
- 車両価格
- 375.8万円
- 諸費用
- 13.1万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 1.0万km
-
ＣＸ－６０ ３．３ ＸＤ Ｓパッケージ ディーゼルターボ ナビ ＥＴＣ ３６０度カメラ レーダークルーズ
- 支払総額
- 302.5万円
- 車両価格
- 288.0万円
- 諸費用
- 14.5万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 2.7万km
-
- 支払総額
- 327.0万円
- 車両価格
- 315.0万円
- 諸費用
- 12.0万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 1.2万km
-
- 支払総額
- 371.6万円
- 車両価格
- 351.6万円
- 諸費用
- 20.0万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 2.4万km
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【Myコレクション】部長PC
-
【欲しいものリスト】新ＰＣ2025
-
【Myコレクション】れんきゅん向け30万PC
-
【欲しいものリスト】プリンタ購入2025
-
【Myコレクション】15万らしい
価格.comマガジン
注目トピックス
（自動車）
自動車（本体）
（最近１年以内の投票）
-
- 支払総額
- 370.5万円
- 車両価格
- 350.0万円
- 諸費用
- 20.5万円
-
- 支払総額
- 327.0万円
- 車両価格
- 315.0万円
- 諸費用
- 12.0万円
-
- 支払総額
- 371.6万円
- 車両価格
- 351.6万円
- 諸費用
- 20.0万円
