サクラ
200
サクラの新車
新車価格： 259～308 万円 2022年6月16日発売
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| サクラ（モデル指定なし） | 3294件 | |
このページのスレッド一覧（全21スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 あまりにも1回の充電で走らない |
290 | 26 | 2023年11月25日 21:32 |
| ナビについて |
20 | 4 | 2023年9月28日 12:09 |
| 困った、パーキングできない |
120 | 23 | 2023年6月8日 15:28 |
| 上手く停止できません |
59 | 21 | 2023年5月9日 15:02 |
| パーキングにならない。欠陥？ |
216 | 77 | 2023年4月16日 16:38 |
| バンパー部とボディ部の色の違いについて |
116 | 22 | 2023年1月28日 00:37 |
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自動車 > 日産 > サクラ 2022年モデル
カタログ数値180で、先月購入した時には100%で168キロ表示 で次回から100%充電すると、クーラーがガンガンなので、128キロ表示。これでは片道15キロの会社の往復では週に2回充電しないと無理。電気代金はソーラーを設置してるので、昼に充電してます。先月の電気代金の請求が15000円ぐらいでした。ちなみに毎年8月は12000円ぐらいですが、6月から電気代3割値上げしてますので、ほぼ充電代金はかかってないかと。
この時期、みなさんは100%充電で何キロ表示されますか？
書込番号：25415394 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
他社の充電は８０％から９０％までが
長持ちさせるって言ってますが
日産は１００％でも大丈夫なの？
書込番号：25415407
12点
冷房と暖房を使うと航続距離に影響します。
貯めてるバッテリーを何に使うか？ですね。
航続距離が少ないのは鼻っから理解していなかったのですか？
書込番号：25415449 スマートフォンサイトからの書き込み
29点
〉他社の充電は８０％から９０％までが長持ちさせるって言ってますが日産は１００％でも大丈夫なの？
電気自動車の他にスマホだって満充電や空っぽは良くないのは分かってるので、本当の満充電にはせず、80～90%あたりを100%と表示させるよう制御してるって。
ネット民の素人がネットなどで見聞きした浅知恵を技術者が知らないわけない。
書込番号：25415464 スマートフォンサイトからの書き込み
29点
＞１日３食さん
総バッテリー容量は20kWhだから、あとはこれを何に使うかという話。
20ｋWhは初代リーフより少ないです。
電気を消費するのは駆動モーターだけではありません。駆動モーターで消費されたエネルギーは回生で戻る可能性はありますが、冷暖房・オーディオ・パワステなど回生できないエネルギーがあります。走行距離を延ばすのは回生できないエネルギーをいかに抑えるかでしょう。
でも自宅のソーラー充電なら毎日充電しても良いのでは？
がんばってください。
書込番号：25415566
6点
電池容量は20kWhだけど使用領域は18kWhくらい
なので18kWh時で100％表示
電池が10％劣化しても100％充電出来る
実際には下にもバッファーを取っているので
0-100％は17kWh程度の状態で表示されています｡
20kWhと40kWhでは電池が倍ではなく使用領域が増えるので2倍以上となります｡
電池が少ないとエアコンなどの負荷率が多くなり電費率が悪化します
エアコンに同じ1kWhを使用しても負荷率が電池が少ないと多くなってしまいます｡
この手の小型車ではほぼリン酸鉄で20kWhの価格で30kWhが積めます｡
30kWhあるとさほどの心配はなくなってきますね
高速を暖房や冷房をかけて100km程度
低速で条件が良ければ200km程度
ガソリン車でも条件次第でカタログ値の50％と言うことはあるので
条件次第で大きく変わりますね
書込番号：25415620
9点
＞１日３食さん
往復30kmの通勤で使うのであれば、営業マンも注意喚起はしないかもしれませんが、購入前の情報収集不足ですね。
冬には1回の走行距離がもっと短くなりますので、毎日充電することを習慣にするべきだと思います。
勤務先で（自宅ソーラー発電分の）充電できるようになると良いんですがね、、、
書込番号：25415668
11点
充電のためにコンセント繋げるのってそんなに大変ですか？
EPA換算で160km、そこに冷暖房を加味すれば実質130km前後じゃないですかね。
元からバッテリー容量が少ないからこその低価格帯EVですからねえ。
1回の充電で走らないなんて買う前から分かってる話ですし。
書込番号：25415701
9点
それが今のEV車の現実ですよ。
これから使用期間が長くなれば、だんだん走行可能距離が減っていきます。
エアコンガンガン付けた状態なら電池劣化で多分５年ぐらいで半分ぐらいになるでしょう。
これがEVが普及しない原因の一つです。
書込番号：25415776
17点
 |
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|---|---|
2021年8月、走行距離59420kmでSOH89.06％ |
2023年8月、走行距離94958kmでSOH88.10％ |
＞ヒグマの父さん
＞エアコンガンガン付けた状態なら電池劣化で多分５年ぐらいで半分ぐらいになるでしょう。
その根拠は何ですか？
私の経験では、５年で半分にはなりません。
根拠は、添付の画像です。
２年間で35000kmを走っても、バッテリーの劣化は1%です。
（SOH89.06がSOH88.10に。SOHはバッテリーの健全度を示す数値、新品がSOH100％です）
ちなみに、10年前に買ったAZE０リーフ（24kWh）は５年で132000km走り、バッテリーの容量はSOH79％まで劣化してました。
サクラのバッテリーの劣化も同程度、もしくはより少ないと思われます。
＞これがEVが普及しない原因の一つです。
そうです。
皆さんの「誤解」や「思い込み」が、EVが普及しない原因の一つでしょう。
書込番号：25415918 スマートフォンサイトからの書き込み
90点
普通に考えればエアコン等使用したら電費下がるのは分かるんだけど。
それを承知で購入したんじゃ無いの？
相変わらずメーカーは電費よく見せるために通常使用じゃない方法で算出してるんじゃないの
書込番号：25416034 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
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|---|---|---|
24kWhリーフ 153693km 時点 169km |
40kWhリーフ 164513km時点 265km表示 |
8月の電費 日別 |
＞１日３食さん
私のリーフの経験では 航続可能距離の算出では直前40km程度の電費が大きく影響します。
片道15km程度であれば平均電費の数値で計算されていると思います。
そして15km程度の短距離では電費も悪いし、エアコンの影響も最大になります。
(エアコンは始動から10分程度が最大電力で稼働、その後段々と消費電力が小さくなります)
秋になってエアコン負荷が軽くなったり、長距離を走るとかなりの航続距離が出ると思いますね
私のリーフの実績も書いておきます。
24kWhリーフ 15.4万キロでSOH79% (急速充電回数約1700回、普通充電約900回)
40kWhリーフ 16.4 万キロでSOH86% (急速充電回数約1500回、普通充電約350回)
急速充電回数は多いですがこれは10分以内の短時間充電も多いこともあります。
画像①は24kWhリーフメーター画像 (5年前の8月) 走行153693km 満充電で169kmの表示
画像②は40kWhリーフメーター画像(今年の3月) 走行164513km 満充電で265kmの表示
画像③は8月の電費 短距離は電費悪く長距離では良い電費になります。
書込番号：25416096
5点
定年後の再雇用なので週に3日ぐらいしか、仕事がないので、晴れた日にはMax充電です。
ガソリン代金よりかなり安いし、買う時は150キロぐらいです。との説明で、購入しました。
私みたいに、結構暇で家で充電出来るなら、購入もいいけど。
ディーラーで充電すると、前の人がいると1時間。これが普及しない1番のネックだと思います。ワンペダルのトルクが2000CC並の走りは爽快なんですよ。満足はしてます。
書込番号：25416139 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞１日３食さん
冬はもっと悪くなりますよ
覚悟しておいてください
書込番号：25416269
6点
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|---|
満充電時の航続可能距離2309 |
＞１日３食さん
>先月購入した時には100%で168キロ表示 で次回から100%充電すると、クーラーがガンガンなので、128キロ表示。
>この時期、みなさんは100%充電で何キロ表示されますか？
ご質問にお答えします。
充電 満充電時航続可能距離(Km)
2023/09/07(木) 138Km
2023/09/05(火) 132Km
2023/09/03(日) 128Km
2023/09/01(金) 152Km
詳しくは画像参照ください。※充電開始時B残量(%)は日付の前日値です（自宅夜間充電ですので)。この時期エアコンはONのままです。
また、より詳細は先日投稿の「自宅充電-14」に載せています。サクラの納車から1年間の平均値も分かりますよ。
ただ、EV先輩の方々が仰る様に、表示される航続距離はあまり重要ではありません。らぶくんのパパさんの言われる様に充電開始前約40km間の平均電費(km/kwh)値から計算しているとの事です。
実走行に於いては％電費(km/%)が直感的で”残りX%だから、あと何kmほど走れる、あそこ迄何kmだから、残量%では足りないぞ！”との判断をして走っています。
書込番号：25416388
2点
＞１日３食さん
書き込みを拝見していて気づくことがあったので、いくつかアドバイスを。
サクラのユーザーではありませんが、
現状のサクラのバッテリーは、リーフと同じ物ですし、そのバッテリーマネジメントもほぼ共通でしょう。
したがってリーフの知見が参考になると思います。
まず
＞社の往復では週に2回充電しないと無理
EVは毎日、充電する乗り物だと考えます。
その日に使った分の電力を、翌日までに充電するのが基本だと思います。
（つまりガソリン車のように満タンにして、燃料が乏しくなったら給油というのは、EVの使い方では無いと）
その理由の一つは、「放電深度」を浅くする方がバッテリーに優しい使い方で、その劣化を抑えることができます。
SOCで、100％から10％まで使う（90％の放電）よりも
70％から40％を３回の放電（と充電）で使う方が、バッテリーの劣化を抑えることができるようです。
そして
100％充電だと、回生ブレーキで充電することができないので、
ワンペダルをお使いのようですが、協調制御により油圧ブレーキで車を止めることになります。
つまり
70％充電の状態ならば、バッテリーに電力として回収できるエネルギーを、
100％充電の状態だと油圧ブレーキで熱に変えて捨てることにならますから、
当然、電費は悪くなります。（表示される航続距離も短くなります）
＞購入した時には100%で168キロ表示 で次回から100%充電すると、クーラーがガンガンなので、128キロ表示。
これは、「電費」に大きく左右される数字です。こだわらない方がよいと思います。
お書きになった生活ならば、毎日100kmも走ることは、まれでしょうから、実用上困らないかと。
（私は、旧リーフでは140kmくらいの表示しか出ませんでしたが、毎日85kmの通勤に使うことに支障はありませんでした。）
それでも100％充電の航続距離が気になるなら、電費の改善を考える必要があると思います。
＞ワンペダルのトルクが2000CC並の走りは爽快なんですよ
ワンペダルに満足されているようで、それは良かったと思います。
ただ、
ワンペダルは、「電費」は悪くなります。かなり繊細なペダルワークをしても。
それは
回生させるよりも、コースティング（惰性で走らせる）の方が、エネルギーの効率が良いからでしょう。
サクラで言えば、
ワンペダルをオフ、そしてDレンジのECOモードにした方が「電費」は向上すると思います。
（試乗の経験ですが、サクラのECOモードは回生が弱くて、ほぼコースティング状態だったと思います）
最後に
＞ディーラーで充電すると、前の人がいると1時間。
これは、「急速充電は30分」と考えているためでしょうか？
ディーラーの出力50kWの急速充電を使うなら、その効率を考えると、
バッテリー残量か10％から充電を始めたとしても、せいぜい20分で止める方が良いでしょう。
温度にもよりますが、残量が50％を超えた頃から、充電の電流値が下がり始めます。
あとは、時間をかけても蓄えられる電力がどんどん少なくなっていきます。
つまり、同じ10分でも、バッテリー残量が少ない時の方がたくさんの電力を蓄えることができます。
言い換えれば、30分1回よりも、10分３回（もちろん、その間に走行してバッテリーを使うこと）の方が、より多くの電力を蓄えられることになります。
また「分」単位の課金ですから、コスパもちろん良くなります。
「30分」という時間にこだわらない事が必要だと思います。
長文になりましたが、スレ主さんの参考になれば。
書込番号：25416390 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
＞１日３食さん
サクラの電費を 6km/kWh とすると、週3回の通勤だけで 15kWhを消費する。
この15kWhを（発電量が十分な）ソーラー発電で賄うと考えると
① 200V（3.0kW）充電の場合 ・・・売電しているからこちらかな？
→ 損失等も考えるとフル発電で6時間から8時間（晴天2日程度）で賄える
→ 晴天の在宅日（週に2日から3日）に必ずソーラー充電するということなら、
高い確率（例えば70%）の確率でソーラー充電だけで賄える。
サクラのバッテリー容量を2倍に増やせば、70%等が90%等に上がるが
バッテリーコストを考えるとペイしない★
ソーラー発電時に漏れなく充電し、必要に応じて電気を買ってフル充電
するという運用が、結構合理的な運用だと思います。
② 100V（1.5kW）充電 の場合
→ 損失等も考えるとフル発電で12時間から16時間（晴天4日程度）で賄える
→ 晴天の在宅日（週に2日から3日）に必ず充電しても賄えない。
駆動バッテリーがフルになることは無い
書込番号：25416400
0点
あまり電費が良く無い様ですが、走行モードは、どうでしょうか? 私は、回生を効かせたい方なので、 ecoモードでBレンジ走行です。市街地・往復15kmで
電費=11kmです。平均170km表示です。エアコンは、弱めで使ってます。走行モードで、大分違いますネ!
書込番号：25418551 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
俺は満充電だと１５０Km表示される。
この表示は、過去の運用により変化するようだ。
つまり、サクラはご主人様の使い方を学習しているようなのだよ。
スレ主様は坂道走行や時速１２０Km走行をしていませんか？
時速１２０Kmでは燃費が２０％低下します。私は時速１００Kmで走ることに指定まう。
書込番号：25420065
1点
サクラの姉妹車・三菱eKクロスEV乗りです。
普段EcoモードDレンジで走っているからか最高で185km出ましたよ(笑)
地方都市でクーラーなしの値なんで参考にならないかもしれませんが、国道一本道走行で意外に伸びます。発進停止が少ないと(回生ほぼゼロ)電池への負荷も小さく、結果として長く走れる模様。
逆に丘陵地を往復すると100%充電したときの表示が170km以下になります。電池に無理かけたなぁと思う瞬間。
さすがに使用環境は選べませんが、急のつく操作を避け田舎でのんびりドライブすると回復します。現に自身は月2~3回実行してますから。
書込番号：25433984
3点
＞１日３食さん
＞らぶくんのパパさん
＞tarokond2001さん
サクラの姉妹車・三菱eKクロスEV乗り電気技師です。普段の電費 11.5km/kWh
普段EcoモードDレンジで走っているからか最高で185km出ましたよ(笑)
地方都市でクーラーなしの値なんで参考にならないかもしれませんが、国道一本道走行で意外に伸びます。発進停止が少ないと(回生ほぼゼロ)電池への負荷も小さく、結果として長く走れる模様。
逆に丘陵地を往復すると100%充電したときの表示が170km以下になります。電池に無理かけたなぁと思う瞬間。
さすがに使用環境は選べませんが、急のつく操作を避け田舎でのんびりドライブすると回復します。現に自身は月2~3回実行してますから。
いちばんの遠出は下島温泉(笑)飛騨小坂へはi-MiEVの頃から通ってますよww道の駅南飛騨小坂はなももでの充電も数知れず。
書込番号：25433991
6点
＞この時期、みなさんは100%充電で何キロ表示されますか？
この質問に対し，例によって，問いに外れたカキコして去っていく人が居るわけですが，
私の乗ってたミニキャブEVだと，新品の時で，エアコンなしで，120-130kmでした。
その時の知見から，アイミーブよりもう少し長く走れる車にしたいというところで開発したのだそうです。
ですので，三菱車として考えた場合，少なく見積もって10kmプラスとしたら，140kmでしょうか？
それから，勝手なことをカキコして去っていく人が居るので，問題提起しておきます。
使われている電池は，
カタログ値をちゃんと読むと，
社内値と但し書きがあって，20kWh程度の電気の出入りがあるようです。
決して18ではないと思いますよ！
同じ電池を使っているアウトランダーPHEVでも，数値をちゃんと読むと，20kWh程度の電気の出入りがあります。
電池は自由自在に容量を好きなように変えて発売したりは出来ません。
他の車種にも使うことを考えるから。
もちろん，充電に使った電気量は，全部が走行に変換されるということではないので，使えるのはどれだけか？という問いは残ります。
疑問にもなります。
しかしながら，リン酸鉄の電池を使った某社では，最後の30km表示で突然の電欠を起こすそうですから，実質的に30kmは減らして計算しないとなりません。そうなると200kmぐらいかもしれません，何も気にしないでも走れるのは。
298万円の海豚は，298km走れるといいなと考えるのが妥当で，そうなると，
「1km走るのに対して1万円」相当を出して車を買う，これがEVの買い物だとも言えるでしょう。
しかもこの海豚は，トルクが180Nmです。
せっかくEVを買おうというのに，足として，安ければいいのだといって買う層ばかりではないと思います。
日常的に100km以上走りたいのだという場合には，それに合ったクルマを選ぶ必要があります。
試乗もしたこともないのに，こっちの車の方がと，一方がすべてにおいて優れるかのようにばかり語り，会社の販売台数で勝ち負け，ｳそは訂正せずに書きっぱなし。
そんなカキコは，放置されないような仕組みが欲しいものです。
書込番号：25435498
6点
他スレでも書いたのですが重複してすいません。。
私のサクラは現在納車されて1年3ヶ月14000キロ走っています。納車当日そのままドライブし帰ってから自宅で初充電。100%で145キロでした。充電は急速充電を使ったのは1度だけでそれ以外は全て自宅２００です。ああ１８０出ないんだって思って、エコ運転をいろいろ試し今に至ってます。日産コネクトの電費情報では月間平均電費9キロくらい。ですので後続可能距離ももう少しあってもいいかなと思ってたのですが、以後100%夜間充電のたびに航続可能距離150キロ以上は一度も出ていません。夏場の電費が9前後の時は125とかです。
今年の春頃更にエコランに目覚め各種モードを試し日々の平均電費を１０以上にすることに成功。スポーツでBモードがベストと思って今乗っています。
私の用途は片道１７キロの会社の往復プラスアルファで一日３５キロ前後を４日で１４０キロ残す残量を足すと１６５－１７０になるくらいがこの２ヶ月くらいでした。もう一回頑張れば行ける日もあったりしますが、暑くてもエアコン無しです。。。でもです。。充電のたびに当然のように現れる100%時の後続可能距離は１４３－１４５で何かに囚われてるかのように150キロ以上の表示が出ません。何ならこのくらい走っても１３８とかです。。
実際は140-150くらい走ってまだ20％前後残ってるわけですから不満はありませんが、エコランのモチベーションになったらいいかなって。。。
今日これから紅葉を見ようと出かける予定なので昨晩から充電しています。40％残りで走行した距離と足すと165くらいで平均電費は10.3の表示がありました。
ちなみに満充電時に電費情報などを充電時毎回リセットして計測しています。日産コネクトのアプリの方もほぼ同じ10.3と表示がありました。
これからこの書き込み後、アプリを確認したいと思います。
書込番号：25511393 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こんにちは。
＞BAMBOO竹さん
リーフのドライブコンピューターで
＞ちなみに満充電時に電費情報などを充電時毎回リセットして計測
これをやると、自分の電費とは無関係に、デフォルトの設定値値みたいな、
（あまり良くない）数値が表示されますが、変わらないのはその所為じゃ
ないですか？三ヶ月くらい放置してみては？
＞実際は140-150くらい走ってまだ20％前後残ってるわけですから不満はありません
そのやりかたで正解です。何の数字だかわからない走行可能距離表示を見るより、
残りのSOCでどのくらい走れるかの肌感覚を身に着けていらっしゃるのですから、
実際の運用には何の問題もない。使ったことがない、使い方がわからない人が
なんだかよくわからない数字を見て、意味の分からない反応をしているのに
惑わされる必要もないと思います。
書込番号：25511505
2点
我が家の場合満充電で150kmですね。
ただここ最近寒くなってきたので落ちて来ています。
使用頻度が低い為週1〜2の充電ですね。
急速充電は全く使用せず自宅の夜間のみです。
太陽光もついてますが、天気によって昼間に充電とかは面倒なのでしてません。
毎日使う人なら毎日充電しても良いのでは？
何だか満タンになってるだけで安心度が違うんですよね。
書込番号：25511536 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞１日３食さん
「ワンペダルのトルクが2000CC並の走りは爽快なんですよ」とおっしゃっているところをみると、電費の悪さはアクセルワークに問題アリかなと。
そもそも今の電費は悪いですか？
カタログデータと営業さんの言ってた事との違いからそう思い込んでいるだけなのでは？
書込番号：25515401
0点
＞１日３食さん
＞odetsuさん
サクラの姉妹車・三菱eKクロスEVも気温や走り方次第で残り航続距離は大きく変わります。夏場に175km以上を頻発していた愛車も気温低下で100%充電でも165km以下の日が結構出てきました。
普段郊外を走っているから比較的良い数値が出ていますが、市街地を走るとストップ＆ゴーの繰り返しで一気に10kmほど下がることもしばしば。ちなみに普段冷暖房はつけてません。
電費向上や残り航続距離が気になるなら100%充電ごとにトリップメーターをリセットして残り距離数値とトリップ数値の合計を確かめるといいでしょう。
走り方はなるべく転がすというか、あまりアクセルを踏み込まず停止もゆっくり回生を心がけるなど急のつく操作を減らすのがコツ、それがどれだけ習熟しているるかも示してる気がしますよ!?
現地点で電費11km/kWh…冬になったらどこまで下がるやら。
三菱ミニキャブミーブも電池20kWh化でミニキャブEVになると聞きました…おそらくサクラ等と同じメーターや電池になるでしょうから…今のうちに議論して彼らの情報収集に寄与したいですね。
書込番号：25520862
2点
自動車 > 日産 > サクラ 2022年モデル
Gに標準で付いている、ナビって、前のナビは目的地に到着すると、目的地に到着しました、目的地は右です。運転お疲れ様でした。と言ってましたが、このナビは目的地に近くになっても、何も言わないです。何故ですか？
書込番号：25440323 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
前のナビって何ですか？
メーカそれぞれ仕様が違いますし、前のナビが労ったから全てのナビもそうだと？
書込番号：25440334
12点
省エネじゃないですかね？(適当)
書込番号：25440462 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>前のナビは目的地に到着すると、目的地に到着しました、目的地は右です。運転お疲れ様でした。と言ってましたが
音声出るのは良いけど、大通りの対面（右側）を案内されても困るじゃん。
それなら音声出なくてもいいから、目的地が自車の左側になるような案内のほうが良いんじゃない。
書込番号：25440851
2点
追記
以前、九州旅行で借りたレンタカーのナビが超ダメダメで、路面電車が通っている大通りで、目的地の長崎のホテルの通りを挟んだ反対側で「目的地に到着しました案内終了します」ってやられて酷い目に有ったことがあります。
書込番号：25440862
0点
私のサクラは時々パーキングできなくなります。10日に1回程度発生する。
今もパーキングできなかった。
Pの赤ランプが点灯しないのです。
色々試したがPが点灯しない。
つまりパーキングブレーキがかからないのです。
仕方が無いのでPowerOFFすると、ガクンと動いてエンジンが止まる。
ミッションを強く打ってるような振動です。
こんなことを続けていると、いずれミッション軸が曲がるかもしれない。
もしかして欠陥なのでは？
パーキングに入らない車なんて、まともではないよ。
何とかしてくれ、日産。
5点
昔で言うところのサイドブレーキのことですか？
それとも、シフトノブについてるPボタンのことですか？
もし、Pボタンなら、ディーラーに至急持っていきましょー
書込番号：25283386 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
オートブレーキホールドからのパーキングブレーキへの遷移は、補助機能でしょ。
基本は、自分で、電動パーキングブレーキを引けば良いだけだと思うけど。。。
日産は対応しないのでは。
完全自動でパーキングブレーキかけたいのなら、下記パーツを組み込んでみては？
https://enlargecorp.co.jp/products/detail/1183
書込番号：25283390 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>>それとも、シフトノブについてるPボタンのことですか？
もし、Pボタンなら、ディーラーに至急持っていきましょー
はい、シフトレバーについているPボタンのことです。
このPボタンを押しても、パーキングしないし、Pの赤ランプも点灯しない。
書込番号：25283394
1点
前回スレの続きでしょ？
「シフトPボタンを押しても電動パーキングブレーキがかからない時がある」であって、『シフトPボタンを押してもPレンジにならない』ではないです。
書込番号：25283399 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
確かに停車後に電動パーキングブレーキが自動で掛かったりかからなかったりする。自分は気にしていないけど、トヨタ車とか乗っていた方からすれば、確実にPレンジにすればパーキングブレーキが掛かるのがあたり前なんですよね？
ここで言っても解決はしないので、お客さま相談室に言った方が良いと思います。すでに相談済みでしたらスミマセン。
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/5653?category_id=2&site_domain=default
書込番号：25283439 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
え？誰も突っ込まないけど、サクラってエンジンやミッションがあるんでしたっけ？
エンジン版が出たのかな？(^^ゞ
書込番号：25283451
11点
えっあれだけ回答あったのになぜ解決してないんです？
緑のAがつくまでブレーキを踏み続けてください。それからPを押してください。
緑のAがつくまで待てなければ、自分でレバーを引いてください。
書込番号：25283473 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
＞ダンニャバードさん
減速機はあるからそこにロック爪があるんじゃないですかね？
書込番号：25283475
1点
＞orangeさん
他の書き込み等も拝見させて頂き、結構なお年なのかなと感じました。
忘れてしまっているかもしれませんが、orangeさんは3月にも同じ内容の投稿をされているんですよ。
そちらでも皆さん教えてくださっていましたが、大事なのはＰボタンのＰと、赤いランプのＰの意味は異なりますよということです。
まずここが理解できないと何度も同じやり取りになってしまいます。
従来のガソリン車で言うとＰボタンのＰはパーキングシフトに相当します。
対して赤いランプのＰはパーキングブレーキのＰです。
今まではレバーを引くのが主流でした。
一方サクラにはＰボタンによって自動でパーキングブレーキが掛かる機能があります。だから混同してしまいがちですが、あくまでもそれぞれ別の意味の"2つのＰ"が連動する機能です。
そして自動でパーキングブレーキが掛かるには条件があります。だからＰランプが点灯しないこともあるんです。
これは不具合ではありません。
そういう時のためにパーキングブレーキを手動でかけられるようにレバーがあります。
書込番号：25283482 スマートフォンサイトからの書き込み
24点
「仕方が無いのでPowerOFFすると、ガクンと動いてエンジンが止まる。」
この文章のエンジンは、何かの例えですか？
この文章書いてしまったので、内容、すべてご破算ですね。
書込番号：25283490 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞orangeさん
危ないから早く日産に返品しちゃいなさいな、
書込番号：25283535 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
>>緑のAがつくまでブレーキを踏み続けてください。それからPを押してください。
>>一方サクラにはＰボタンによって自動でパーキングブレーキが掛かる機能があります。だから混同してしまいがちですが、あくまでもそれぞれ別の意味の"2つのＰ"が連動する機能です。
そうだったのか、2つのPがあるのですね。
そして、緑のランプ（Auto Hold）が点灯するまでブレーキを踏み続けるのですね。俺はせっかちだから、待たずにすぐにPボタンを押してしまう。
あら？ 前に聞いたっけ？ コロッと忘れていた。
歳だなー。
タイヤを交換したから、サクラの乗り心地は良いのです。これからも乗り続けます。
書込番号：25283612
2点
座布団5枚デスネ！
書込番号：25283788 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞orangeさん
〉あら？ 前に聞いたっけ？ コロッと忘れていた。
昨日の晩ごはんのおかず何でした
今通過した交差点の信号見ましたか
気をつけて下さいね
書込番号：25283987
2点
＞orangeさん
全て仕様です。
運転を車に合わせる、これしかありません。
それにはマニュアルを熟読してください。
これしかありません。
書込番号：25284037
3点
今日、新しい欠陥モードを発見した。
パーキングしてもPの赤ランプが付かない。
正確に言うと、オートパーキングできないモードになると言うことです。
一旦、このモードになると自動的な脱出は不可能になります。
3mほどバックして、駐車しなおしても、Pボタンによるオートパーキングは効きません（Pの赤ランプは点灯しないし、車軸のロックもされない）。
もちろん、Pボタンを押す前に5秒ほど待っています。
驚いたことに、PowerOFFしてPowerONし直しても、Pの赤ランプは点灯しないのです。
幸いなことに、修正方法はあります：奥にあるパーキングレバーを引くことです。これでマニュアルパーキングになり、Pの赤ランプが点灯して車軸もロックされます。
しかし、こんなマニュアル・パーキングレバーを引かなくても、Pボタンで自動パーキングして欲しい。
おそらくサクラのソフトウェアが未熟なのだと思います。
サッサとアップデートして欲しいですね。
修正は簡単でしょう？
書込番号：25288960
0点
マニュアルには、Pボタンを押してもパーキングランプが点灯しなくなった時の脱出方法が出ているのかしら？
私の状態はこれなんです。
書込番号：25288970
0点
こんにちは。
マニュアルを”正確に”読むことをお勧めします。
サクラのマニュアルのどこにも、電動パーキングブレーキが自動で稼働するとは
”書かれていません。”
orangeさんが、奥まったところにあるから使わなくていいはず、と勝手に思い込んでいる
”電動パーキングブレーキスイッチを引いてください”
オートブレーキホールドが作動しているときにシフトポジションをPにすると、パーキングブレーキが
かかるのは、オートブレーキホールドが作動しているときにシフトポジションをPにする必要が
あるため、orangeさんの言っている手順とは異なります。
書込番号：25289912
13点
スレ主様が、
しきりに奥まったところにあるスイッチといわれてた電動パーキングスイッチですが、
どこにあるのか、説明書や、画像見たら、
本当に奥まったところにありますね。
ハンドル左側の、インパネの一段奥に見えますね。
なんでこんなところに作ったのでしょうかね。
触ったことないので実際はわかりませんが、使いにくそう。
逆に、あえて誤作動させないように、触りにくい位置につけたのかもしれませんが、
今までの感覚に慣れてると、初めて乗ったとしたら、説明書見ないと、どこにあるか見つけられないですね。
私も含め、年配の方は、なれるまで、手探りで探さないと見えなさそうな位置ですね。
これから、いろんな操作が、スイッチになると、今までの感覚捨てて、なれないといけませんね。
関係ないこと、失礼しました。
書込番号：25292796
0点
こんなのが売ってる位なので、オートパーキング機能はないみたいです。
https://www.amazon.co.jp/%E3%82%B5%E3%82%AF%E3%83%A9-ek%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%82%B9EV-%E3%82%B7%E3%83%95%E3%83%88%E9%80%A3%E5%8B%95%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD-R%E6%99%82%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%ADHOLD%E8%A7%A3%E9%99%A4%E3%82%AD%E3%83%83%E3%83%88-%E3%82%AB%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%82%AA%E3%83%B3%E3%81%A7%E7%B0%A1%E5%8D%98%E5%8F%96%E3%82%8A%E4%BB%98%E3%81%91/dp/B0BGWWKSY4
ただし、オートブレーキホールドが作動している時にＰにすると自動でパーキングブレーキがかかる仕様みたいです。
書込番号：25293117
1点
自動車 > 日産 > サクラ 2022年モデル
納車から1か月経ちますが 上手く停止できません 止まり際にブレーキを緩めショック無しで止めようとすると SAKURAが走り出そうとしてしまい カックンブレーキになってしまう事が多々あります（50パーセント位は上手くできます） 点検時ディーラーで指摘したところ電気自動車はこんなものです 制御が難しいとのこと 重いリーフなどの方が顕著だと言っていました
他のジャーナリストは触れませんでしたが 今井優杏さんが忖度なく指摘されていました
https://youtu.be/r2V3U40BD9o
皆さんは100パーセント上手く止まれますか 出来るコツはありますか？
書込番号：25025637 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
ブレーキの踏み込み、凄く『浅い』ですよね。
ノートとかルークスとかに比べると半分くらいの浅さで、なかなか慣れないです…が、慣れるしかないです。
1ヶ月点検の時に言ってみたけど「調整しようがない部分なんで…」って言われました。
書込番号：25025700
4点
＞まさかよ！さん
e-pedal stepがONであることが前提ですが、
停止する際の減速は、ガソリン車などより気持ち早めにアクセルを放して、フットブレーキを使わず回生ブレーキのみで行い、
そのまま停車位置に来たら軽くフットブレーキに足を載せると、踏みこまなくてもスーッと停車できます。
減速するためにフットブレーキを使ってしまうと、まさかよ！さんがおっしゃる通り、緩めた時にグッと進みだしてしまい、停車時にフットブレーキを踏みこむ必要があるため、カクっとしてしまうのではないかと思います。
説明がうまくできずに申し訳ありません。
もしかしたら調整等で個体差があるかもしれませんが、試してみていただければと思います。
書込番号：25025778
5点
一旦ぎゅっと速度を落として目安としては8km/h以下にしてからブレーキを踏み直してます。踏み直しは最小限、足を離し切らず軽く離し少しだけ深く踏み直すような感じです。
自分はe-Pedalオフ、ECOモードです。
書込番号：25026003 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
SAKURAには乗ったことありませんが、クルマによって停止時の気の使い方はかなり変わりますよね。
スムーズ停止が簡単なのから超難しいのまで。
同じ車種でも個体差があるでしょうし、こればっかりは慣れるまで練習あるのみですね。
書込番号：25026205
2点
皆さんありがとうございます 私の指摘しているのは eペダルを使用不使用関係なく 減速時1km/hから0km/hの領域の事です。間も無く0km/hというところで SAKURAは強力なトルクを伴い走り出そうとしてしまいます。もしかしたら ブレーキ操作が繊細な方より 一定踏力でブレーキペダルを踏む方の方がカックン停止しないのかもしれません。テスラの完全停止までワンペダルだと カックン停止にはならないのでしょうかね。ちなみに通常のガソリン車の運転では カックン停止にはなりません。最新EVでカックン停止に悩まされるとは思っていませんでした。
書込番号：25026227 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
停車直前に回生ブレーキから油圧ブレーキに切り替わるとき（たぶんですが）油圧の効きが良くてカックンブレーキになりますよね。低速時に踏みかえずにブレーキを踏み続ける方がカックンとなるような気がします。
書込番号：25026247 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
追伸、距離をとって回生ブレーキを使って緩やかに減速した場合は綺麗に止まれます。
書込番号：25026251 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞redmaruさん
もう止まると思っている時 モータートルクを感じて 強くブレーキを踏むという動作はしないですか？ 皆さんないようでしたら 私が気にしすぎか 特殊な運転方法をしているか 個体差かもしれません。私の妻も同じカックン停止に悩んでいたので皆さんはどうかなと気になっていました
書込番号：25026258 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
> まさかよ！さん
モータートルクではなく、その前に油圧ブレーキが効く感じです。たしかにそのあと足を離してしまうとブレーキを抜きすぎちゃうと滑りだして前に推し出てしまう様な感じはあります。
回生ブレーキと油圧ブレーキが同じ感じで効くような速度に合わせるようにしてます。普段は油圧ブレーキの車より２から３倍長めの距離を使って回生ブレーキ活用してソフトランディング。油圧ブレーキの車と同じような距離で止まる時には8km/hを目安減速して踏み直して速度合わせしてます。
書込番号：25026318 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞まさかよ！さん
e-petal onだと、いくら丁寧にプレーキを踏んでも、停止直前に一瞬前に押し出される感じ がすることがあります。
これが嫌で、最近はe-petal off、シフトポジションＢにしてます。
これだと、スムーズに止れます。
そのうち、日産がソフトで対応してくれる のではと期待しています。
書込番号：25026371
1点
＞redmaruさん
8km/hを意識して運転してみます ありがとうございます
書込番号：25026424 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞esper_ymさん
そうですね 油圧と回生の協調に関して 素人が考えても ソフトで対応出来ると思いますので 期待したいところです リーフで培ってきた技術を 生かして欲しいですね。
書込番号：25026432 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞まさかよ！さん
取説の『e-Pedal Stepの作動について』
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SAKURA_SPECIAL/2206/index.html#!page?ke0j1-3af28fe9-62ed-432f-a061-0cecaebf4c28&q=e-pedal&p=1
には、以下の説明があります。
・車速によって最大減速度が変わります。車速が低下すると減速度が減り、極低速はe-Pedal Step OFF同様のクリープが発生します。減速や停車するときは、ブレーキペダルを踏んでください。
この解釈ですが
『極低速では、e-Pedal のon/offに関わらずクリープが発生します』
という意味で、さらに、クリープが副作用（不具合）で発生することは無いと思うので、
『極低速では、e-Pedal のon/offに関わらずクリープが発生させます』
つまり、スレ主さんが問題にする 『極低速で走り出そうとしてしまう特性』は、日産が意図したと特性（クリープ）だと思います。
こうしたクリープ発生があることを念頭においてブレーキ操作すれば、違和感が無くなるのではないでしょうか？
書込番号：25026545
2点
＞MIG13さん
クリープを意識してですね ありがとうございます なんか分かるような気がします
書込番号：25026933 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞まさかよ！さん
車種違うけど、モーター駆動の疑似クリープ状態からの停止は スムーズに停止は難しいですよね。自分も カックンブレーキになる確率が多いよ。
書込番号：25026954 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞新型セレナ乗ってますさん
ありがとうございます 丁寧にダラダラと停止しようとすると おいおい ここで駆動掛かるのかってなりますよね 例えば3km/hから停止まで ニュートラルになる的な 制御できないんでしょうか まさか最新のEVで停止カックンに悩ませられるとは思いませんでした アップデート出ないかなぁ
書込番号：25027883 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
サクラは、誰よりも先に作って、どこよりも早く出したかったのでしょう。
だから走行テストが少なかったのかもしれないね。
でも、早く出る方が良いよね。
軽では最初の電気自動車だから売れに売れている。大ヒットです。
私も待っています。
書込番号：25042450
1点
こんにちは。
＞orangeさん
＞軽では最初の電気自動車だから
村の古老が語っておったのだが。
i-MiEVというものが三菱というところから出ておったらしい。
誰にも言うでないぞ。
書込番号：25042626
7点
＞まさかよ！さん
私もこの事について納車時から思ってました。
私の車だけじゃなかったのですね！
だとすれば、このような仕上がりを分かっていて販売開始した・・・確信犯ですよね！
リーフはワンペダル（e-Pedal）でスムーズに完全停止するが、サクラは停止時クリープを残した
ため、停止時、回生からクリープへの制御が難しかったのでしょうか？
アリアは、スムーズに停止するのでしょうか？
リーフのワンペダルの場合、駐車時等の微調整が難しかったため、サクラを他社ＥＶの主流である
クリープ残す側を選択したと思いますが、カックンブレーキ問題やペダルの踏み間違いによる事故
問題等を考慮すればサクラもワンペダルで完全停止させてほしかったです。
（駐車時等の微調整は「e-Pedal」スイッチ切にてクリープが発生するので対応可能です）
書込番号：25044956
4点
サクラ乗りです。仰ること分かります！
普通は停止する寸前にカックン回避するためブレーキペダルを少し抜きますが、そこで止まらず動いてしまうんですよね。
そこでブレーキ踏み増すとどうやってもカックン。
もう一つ、脇道から出る時など。
0km/h台に落としてブレーキペダル緩めてノロノロ出ながら本線を覗き…車来てるからブレーキ。
ってケースも強いカックンが出ますよね。
総じて良い車ですが、最大の欠点がここだと思っています。
ただ、長めで緩やかな減速（勿論一定の減速G）をしてた時は問題無く停止できる傾向がある気がします。
ところでデイズやルークスに乗られた事はありますか？
そちらでも同じ症状があります。つまりBEVだからというより、日産三菱の制御技術が悪いのだと思っています。
なお昨年まで、25年前のモデルの三菱ミニカにも乗っていましたが、こちらは自然でカックンとは無縁でした。
書込番号：25253375
1点
＞まさかよ！さん
これよくわかります。去年の出始めの試乗の時に一番最初の違和感がこの点でブレーキが難しいと感じました。
特にe-Pedalをオンにするとブレーキの踏しろの浅さと相まって低速状態からブレーキ踏むのでカックンブレーキになりやすい。
モーターの擬似クリープ、立ち上がりトルク急すぎて擬似クリープ開始時にグッと出る感じ。
e-Pedalオフで減速最初からブレーキ踏み込んでいき最後はジワーッと踏み切る方が減速Gが一定に保てて違和感がない気がしました。
いつもの様に踏んで抜いて踏み切ると途中、グッと押し出されて最後キュと止まる感じになりやすい。
他の出来が軽としては異色の出来の良さなんで気になりました、是非改善して欲しい所です。
賛否両論ありますがワンペダル設定も欲しい派です。
書込番号：25253408
1点
時々、どうしてもパーキングにならない・・・と言う風になりました。
Pボタンを押しても、Pランプが点灯しない。
前進して、止めて、そのままPを押してもダメ。
後進して、止めて、そのままPを押してもダメ。
Nにして、止めて、Pを押してもダメ。
どうしてパーキングできないのでしょうか？
もしかして、このバージョンは欠陥ではないの？
パーキングにならないなんて、基本的なことです。
時々起きます。
困ったなー、これ以外はとても満足しているのですが。
早く治してほしいです。
9点
メーカー(ディーラー)に電話
書込番号：25195465 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
Ｐに入らないのに、電源ONになるんですか？
エンジンで云うとＤでエンジンがかかるって事ですか？
本当なら、
怖い！
書込番号：25195614 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞orangeさん
ディーラーに、行かれてるのですか、
まだ欠陥なんて考えずに、
ディーラーで、再現されて、
故障なら直してもらってください。
どうしても直らないなら、欠陥とか言われれるのはいいですが、
まだ時期尚早と思います。
ちょっとした事かもしれませんので。
書込番号：25195644 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞orangeさん 『早く治してほしいです。』
セレクトレバーが中央にないとPに入らないのでは？
これは仕様です。
書込番号：25195689
7点
＞orangeさん
＞時々、どうしてもパーキングにならない・・・と言う風になりました。
＞Pボタンを押しても、Pランプが点灯しない。
このような経験は、私がリーフでは経験してません。
同じようなシステムのノートでも経験はありません。
したがって
故障の可能性も否定できない、と思います。
ディーラーで診断機に繋げば、ログにエラーが残っているのではないでしょうか？
みなさんがおっしゃるように
まずは、ディーラーへ行くことでしょう。
＞福島の田舎人さん
＞Ｐに入らないのに、電源ONになるんですか？
＞エンジンで云うとＤでエンジンがかかるって事ですか？
ちょっと違います。
サクラには（リーフにも）「オートP機能」がありますので、電源を切った段階で「P」となります。
つまり、
次に電源を入れる際（ブレーキペダルを踏むことが必要です）には、「P」になってますので、
車を動かすためには、シフトレバーを動かして「D」もしくは「R」をセレクトする必要があります。
それに、ご承知のこととは思いますが、
エンジン車とは異なり、EVでモーターは常に車軸と繋がっていますので、
エンジン車の「P」から「D」へのシフトのように、機械的にエンジンと車軸の接続をコントロールする操作はありません。
書込番号：25195737 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
説明不足でした。
私がPに入らないと言ってるのは、運転を終えて停止するときです。
たいていは、Pボタンを押してPに戻せるのですが、
時々、Pボタンを押してもPに戻らないのです。
変なの。
書込番号：25196063
4点
ディーラーには、相談されてないようですね。
ご自分で、使い方に悩まれてるだけかもしれませんので、
とにかく、ディーラーで、ご自身の状況説明されて、解決に向かわれたほうがいいかと思います。
欠陥ではなさそうですね。
書込番号：25196116 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
わかりませんが、説明書に、作動条件とか何かご自身で、当てはまることあるかもしれません。
説明書よくみて下さい。
それで解決するかもしれません。
書込番号：25196130 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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＞orangeさん
とりあえず以下の対処でパワーオフはできるようですが、一番考えられるのはPボタン押す時に微妙に中央からずれている、二番目はスイッチの接触不良等故障ではないでしょうか？
--- 以下取説より ---
セレクトレバーが中央に無いときは、(P)スイッチを押してもPに切り替えられません。
この車両にはオートP機能がありますが、電制シフトが故障した場合は、シフトポジションがP以外でパワースイッチをOFFにしようとしても、ブザーが鳴り、パワースイッチをOFFに切り替えられません。パワースイッチをOFFにできないときは、次の操作を行ってください。
(1)停車してパーキングブレーキをかけます。
(2)ブレーキペダルを踏み込みながらパワースイッチを押して、パワースイッチをONに切り替えます。
(3)セレクトレバーにある(P)スイッチを押してPに切り替えます。
(4)パワースイッチを押して、OFFに切り替えます。
書込番号：25196146 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
うーむ、私の説明が良くないのかな。
私の悩みは、停止時に、シフトレバーを中央に戻した状態で
Pボタンを押しても、Pランプが点灯しない
場合が時々あるのです。
あれ？ もしかして、シフトレバーがドライブ位置のままPボタンを押していたのかしら？これでもPボタンは押せて、Power OFFできます。うーん、自信が無いなー。
なお、パーキングレバーは、一度も押したり解除したりしません。オートに任せています。
だってこのパーキングレバーは引っ込んだ所にあり、普通は押さなくても良いよと言っているようなものですから。
まあ、こういう些細なことは置いておいて、サクラは楽しい車ですよね。
静かでギュイーーンと加速してゆく。もちろん静かにスーと加速もできる。
音楽を聴くのも良し。（スピーカーをアップグレードしたら、音楽が素敵に聞こえ出したのです）
森に入って、バードウオッチならぬバードリスニングをするもよし。（無音だから鳥の声が良く聞こえるし、鳥も逃げない）
いやー、楽しく過ごせる車です。
街乗り車としては最高ですね。
書込番号：25196747
1点
「こういう些細なことは置いておいて、サクラは楽しい車ですよね。」
なんで、欠陥というふうに思われたのか、
私がそこに引っかかり、反応してしまいましたが、
些細な事だったのですね。
私ごときがなんですが、
タイトルでびっくりしましたので、
これからはこのような、過激なこと言わないでください。
よろしくお願いします。
書込番号：25196771 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
画面左側のシフトポジションインジケータのRNDP のところのPではなく、画面右側の電動パーキングブレーキのカッコ赤丸のPマークが付かないってこと？
シフトがPポジションにならないではなく、シフトのPボタン押しても自動的に電動パーキングブレーキがかからないってことですよね。
例えばシートベルトしない状態で車を動かした場合、走行後にシフトのPボタンを押しても、オートパーキングブレーキは作動しないです。欠陥じゃないと思いますけど。。。
書込番号：25196819 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
こんにちは。
＞orangeさん
＞うーむ、私の説明が良くないのかな。
＞私の悩みは、停止時に、シフトレバーを中央に戻した状態で
「Pランプ」というのが何を示しているのか、が、ちょっとわかりません。
当方、リーフなんで、「Pランプ」というと、「電動パーキングブレーキ警告灯」
をイメージしますが（【】で囲われた、赤色の〇の中のP）
他の人のイメージは、シフトポジション表示の「P」のようなので、
話が全くかみ合っていないような気がします。
セレクトボタンを中央（Pポジション）にして、Pを押すと、
セレクト表示は「P」になるんですよね。ここが、Pになっていないような
印象を与えます。もし、Pになっていないなら、単純に故障でしょう。
で、サクラのマニュアルによると、
「オートブレーキホールドが作動しているときにシフトポジションをPにすると、
パーキングブレーキがかかります。」
なので、オートブレーキホールドが作動していないときに、
シフトポジションをPにしているので、電動パーキングブレーキ警告灯が
点灯しない、ということではないかと。
まあ、パワーをOFFにすれば勝手に電動パーキングブレーキがかかるので
実用上は問題にならないんじゃないですか。
書込番号：25197518
2点
何度も再現できる不具合なら、動画を撮って「こう操作したら、こうなる」って見せた方が話が早そう。
書込番号：25197644
3点
そうなんです。Ｐの赤ランプが点灯しない時があるのです。
書込番号：25198036 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞orangeさん
私の車でも発生していますよ。Xグレード車。
仰る様に、走行後の駐車にてブレーキペダルを踏み停車時（※）、シフトレバーにある「P」ボタンを押すと、通常はインパネ内の（電動）パーキングブレーキ（赤色のブレーキアイコン）が点灯するのですが、時々点灯しない事があります。（電動）パーキングブレーキ(e-PB）が効いていない)。 最近増えている様な感じです。※シートベルトはしたまま、ドアは開けていない。
また、この状態の時は、直後のPower（電源）ボタンを押した（offにした）後、インパネ画面（私はドラコン画面）が消え、タイマー充電メッセージ画面になると同時に、e-PBの赤色ﾗﾝﾌﾟも点灯するはずが点灯しないです。
先般ディーラへ行きメカニック工場長さんに、報告、現認してもらいました。メーカーに報告するとの返事をもらいました。
サクラ（BEV全般かな？）にはサイドブレーキレバーが無いので、オートブレーキホールド(ABH)とe-PBはモーターにより油圧ブレーキを作動させている。ABHは前輪のみ。e-PBは4輪ブレーキ。
当面は、ハンドル左下前方にあるe-PBレバーを引いて欲しいとの事です。レバー側とインパネ内の赤色Bランプ点灯確認する。
>だってこのパーキングレバーは引っ込んだ所にあり、普通は押さなくても良いよと言っている‥‥
その通りですが、体を少し前傾すれば十分に手が届きますよ。（私はもう慣れていますので、レバーを見なくても手を伸ばすだけでレバー引き出来ます）。
もう一つの見方ですが、本件はサクラの内部計算処理が遅いせいなのではないかとも思います。
上述のシフトレバーの「P]ボタンを押した後、2～３秒ほどするとe-PBランプが点灯する事もありますね（内部計算処理が遅いのかな？）。
書込番号：25198352
2点
話が全然分からないんですけど、結局、シフトポジションがPに入らないという話なのか、パーキングブレーキがかからないという話なのか、それともそれらが連動しないという話なのか、どれなんですか？
シフトポジションのPはパーキングポールで駆動ギアを固定するので、前輪だけが固定されます。
パーキングブレーキの(P)はドラムブレーキで後輪だけが固定されます。ちなみに油圧ではなくモーターでギアを回すことで制動力をかけます。
同じPではありますが、全く別の部品が別の車輪を固定しています。
そして、オートブレーキホールドが作動しているときにシフトポジションをPにすると、パーキングブレーキがかかります。
後者のように連動しないというだけならそれほど深刻な故障ではありませんが、前者のいずれかのように車輪を固定できないということであれば非常に深刻な故障なのですぐに修理が必要です。
（設計や製造の問題であればリコールになる案件です）
書込番号：25198373 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
Ｐって、Ｐブレーキのこと！
初見ではＰポジション？
話が全く違いましたネ。
書込番号：25198451 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
いずれにせよ、ややこしい操作が必要な車ですな！
まあ、上のカキコミからしてＳＳやＤに聞くでもなく、ここで「欠陥？」ってタイトル付ける主さんも凄いと思うけど・・・。
書込番号：25200188
7点
赤のP→パーキングブレーキをかけた時、主さんの引っ込んだ奴
白のP→シフトポジション。シフトのPボタンを押した時
で、良いですかね？
書込番号：25200238 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
昨夜も帰宅したときに、Pの赤ランプは点きませんでした。
点くときと点かない時があります。
シフトレバーの位置が違うのかな？
テストしてみます。
書込番号：25205666
0点
＞orangeさん
スレ主さん と 車を共有している方 とで、
オートブレーキ”ホールド”機能を切り替えて
使っていませんか？
該当しているのであれば、まずは以下を理解しているか？
を明確にしてください。
---------------------------
オートブレーキホールド機能の作動状態により
以下のように挙動が違います。
・作動中なら、セレクトレバーにある Pスイッチ
を押すとパーキングになる。
・作動中でないなら、セレクトレバーにある Pスイッチ
を押してもパーキングにならない。
----------------------------
※：セレクトレバーにある Pスイッチは、旧車における
Pポジションに相当するもので、ダイレクトにパーキングブレーキ
を電動で動かすスイッチではありません。
ダイレクトにパーキングブレーキを電動で動かすスイッチは、
スレ主さんがパーキングレバーと呼んでいるものです。
書込番号：25205792
0点
困ったなー。
なんでサクラはパーキングがこんなにややこしいのだ。
設計者がおかしいのでは？
今までの車は、Pポジションにするだけで良かった。
サクラはPポジションでもダメな時がある。
ややこしくなったなー。
書込番号：25205908
0点
今も買い物から帰って停車したら、赤いPランプは点灯しない。
シフトレバーを変更しても、どうやっても点灯しない。
サクラの気分によって点いたり点かなかったりする。気まぐれサクラです。
まあ、じゃじゃ馬よりは気まぐれの方が付き合いやすいですね。
書込番号：25206079
0点
 |
|---|
＞orangeさん
＞赤いPランプは点灯しない。
点灯しないとおっしゃっている赤いPランプとは、画像右下の白丸部分のPランプですか？
書込番号：25206111 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SAKURA_SPECIAL/2206/index.html#!page?ke0j1-d7528553-99b5-4b8d-9fe0-853eff03ec95
サクラ説明書より
> オートブレーキホールドが作動しているときにシフトポジションをPにすると、パーキングブレーキがかかります。
Pボタンを押す前にオートブレーキホールド「Aマーク」は緑で点灯していましたか？
書込番号：25206267 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ku-bo-さん
うーん、そこの「電動パーキングブレーキスイッチ」は普段は使っていません。
奥に在り、使いにくいのです。
書込番号：25207343
0点
＞なんでサクラはパーキングがこんなにややこしいのだ。
＞設計者がおかしいのでは？
それなら他のユーザーも同じ事になってるはずだけど？
現状、その不具合の報告してるの貴方だけなんで、設計とか操作法とかの話じゃない気がしますよ。
書込番号：25207486
7点
とりあえず、行動が早いと思います
バックしてすぐにP押してませんか？
一呼吸おいてからP押してみてください
僕も同じようにP押してもサイド掛からなくて
一呼吸おいたら、かかるようになりましたよ
書込番号：25207667 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>>バックしてすぐにP押してませんか？
今日、バックしてPを押したらPの赤ランプは点かなかった。
押すのが早すぎるのかしら？ 俺はサッサとやるからねー。
サクラのCPUは遅いのだねー。
まあ、それが分かっていれば、遅いサクラに合わせてゆっくり押せばよいのですよね。
書込番号：25207703
0点
それ以外に一つ気づいたことがある。
停車し終えて、車輪が線にかかっているのに気づいて２ｃｍほど前進した。
すると停止の赤ランプは点かなかった。小幅の移動ではサクラは反応できないのだと思う。
まあ、そんなものだと判れば良いのです。
書込番号：25207707
0点
＞orangeさん
> うーん、そこの「電動パーキングブレーキスイッチ」は普段は使っていません。
奥に在り、使いにくいのです。
違います。私はオートホールドのことを聞いているのです。批判的な意見をスルーしたい気持ちはわかりますが、ちゃんと読んで欲しいです。
「オートホールドが効いている状態で、シフトボタンのPを押しても赤のPがつかないのですか？」
と聞いているのです。
書込番号：25207760 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
私だけでなく複数の人が
「シフトのPと赤いPランプは直結していない」って言ってるのに自分が正しいとしか思ってなさそうですね…
書込番号：25207767 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞orangeさん
教えて下さい。
オートホールドはオンの状態なんですよね？
書込番号：25207782 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ユニコーンIIさん
オートブレーキホールドスイッチがオン(Aの白色ランプ点灯)だけではだめですね
オートブレーキホールド作動中(Aの緑ランプ点灯)してからPシフトにしたらパーキングブレーキがかかりメーター内のPの赤ランプ)が点灯ですね
多分、スレ主さんはAの緑ランプ点灯前(まだAの白色ランプ点灯時点)にPシフトしておられるのだと想像します。
その場合はPシフトになってもオートパーキングブレーキは掛からないですね
書込番号：25207836
8点
＞orangeさん
私の投稿、3/28付け書込番号：25198352 読んで頂けました？。
多分、私と同じ現象ですね。インパネ内のe-PB（赤色ﾗﾝﾌﾟ）が点灯しない事が多いです。
停車時、シフトレバーにある「Ｐ」ボタンを押す、通常であればこの直後インパネ内の赤ランプが点灯するのですが、今日(4/3)の運行時の停車(PowerOFF)では50%位の率で赤ランプ点かなかったです。ここ最近はいつもこんな状態です。昨年末ごろまではもっと多く点灯していたと思います。
←もっとも停車時、一呼吸置いてからPボタンを押すと、赤ランプ点灯するような気がするのですが‥‥、仕事中での停車ではこんなゆっくりな余裕が無いので‥‥。
PowerOFF後、車体を前から、または後ろから押してみると、車体は少し動きます(揺れる程度の動き）が、それ以上は動かないです。←但し、もっと強い力（例えば2人で力いっぱい押すともっと動くのか？？、実行していないので分かりません。
e-PBの赤ランプが点灯した時では車体は全く動きません。
orangeさん、一度ディーラへ行きメカニックの人に現認してもらう事をお勧めします。ディーラーでの認識がメーカーに伝わり、改善策が出るのではと思います。私も助かります。
＞ユニコーンIIさん
>オートホールドはオンの状態なんですよね？
私の場合はオートホールド(A-BH)はオンになる前に「P」ボタンを押しています。←点灯迄1.5秒？程度以上の遅れあるので。
停車すれば直ぐ「P」ボタン押しPowerOFFです。
らぶくんのパパさんさんの言われる様に一呼吸置いていれば(A-BH点灯を確認）、赤ランプ点灯すると思います。
要は、サクラの反応（内部計算）が遅いのではないのでしょうか？。
書込番号：25208205
1点
＞Horicchiさん
シフトレバーのPを押した際に、e-PBが点灯・作動するにはオートホールドが先に作動していることが条件です。
なので皆んなスレ主さんに状況を聞いているのですよ。あなたの点灯しない事象はそれこそオートホールドが作動していないと書かれているので正常です。
書込番号：25208213 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞ku-bo-さん
ご返信、ご指摘ありがとうございます。
ただ、ご指摘内容よく理解できません。スレ主さんはオートブレーキホールド(ABH)については触れられていませんのでは？。
今日、ABHとシフトレバーの「P」ボタン、電動パーキングブレーキ(e-PB)の作動について確認しました。
ブレーキペダルを踏み停車（正確な停車確認では無いです）、直後に「P」ボタンを押す、同時にABH\のランプが白色から→緑色に変わります。さらにこの直後e-PBの赤ランプがインパネ内に点灯しました。
良く見ていると、ブレーキペダルを踏んで停車（体感的に停車したと感じる）→2秒程度後にABH作動の緑色ﾗﾝﾌﾟに変わりますね。この作動は感覚的に遅いです。
私としては（スレ主さんも多分）、この作動遅れ（約2秒程度）が待てず、「P」ボタンを押したのに赤ランプが点かない（e-PBが作動しない）と言っているのです。一呼吸置いてから「P」ボタンであれば赤ランプは点きます。ここのところに不満？、納得できないのです。
書込番号：25209411
0点
＞Horicchiさん
>良く見ていると、ブレーキペダルを踏んで停車（体感的に停車したと感じる）→2秒程度後にABH作動の緑色ﾗﾝﾌﾟに変わりますね。この作動は感覚的に遅いです。
サクラってそんなに遅いのですか？
今日ノートに乗っていましたが、停車後1秒以内な感じでしたが・・・
もっとも、私の場合は緩やかに停車したあとABHが確実に働くようにグイっと一度踏み込むので。
ギリギリ停車した状態のブレーキを維持するとABHの白色が長い時があります。
まぁこのグイっ、がノートの場合、負圧作成エンジン起動を発生させるので鬱陶しいのですが・・・
書込番号：25209423
0点
初めのほうで やまpin さんがおっしゃってましたが、
先にシートベルトはずしていませんか。
書込番号：25209493
1点
＞orangeさん
>もしかして、このバージョンは欠陥ではないの？
ご指摘がなかなか分かりにくいのですが、シフトポジションをパーキングにした時に一対一で連動して電動パーキングブレーキが自動作動しないことがある、と言う疑問ですよね。
以下、誤読が生じないように回りくどい表現をします。
ご指摘の状況自体は常識的・合理的で、本当に異常動作なら何らかの故障の可能性は否定しませんが、少なくとも欠陥とは無縁だと思います。
私の車（他社）でもシフトポジションをパーキングにすることは電動パーキングブレーキが自動作動するための条件のひとつですが、シフトポジションをパーキングに設定（手動・自動）する単独操作だけで電動パーキングブレーキが自動作動する事はありません。
つまり駐車時にエンジンを切ればエンジンオフを条件にシフトが自動的にパーキングポジションになり、エンジンオフという条件と合わせて電動パーキングブレーキが自動作動します。
自宅敷地内においてエンジンをかけたままの状態で手動でパーキングポジションにシフトした時に、シートベルトを外して運転席ドアを開ければこれら複数条件が成立し電動パーキングブレーキが自動作動します。
逆に電動パーキングブレーキが作動中に運転席ドアを閉めエンジンをかけシフトをドライブまたはリバースに入れ（ブレーキペダルは踏んでいる）て発進すれば、同様に複数条件成立で、電動パーキングブレーキが自動解除します
結局実際の日常運用上で普通に操作していればパーキングブレーキを手動でオンオフすることは一切無く、「ここで電動パーキングブレーキが自動作動(解除)すべき」というタイミングで100%自動的に作動(解除)します。
orangeさんの場合（OEMが違うので細部の条件は異なるかも知れませんが）も電動パーキングブレーキを自動作動させる（パーキングブレーキランプが点灯する）には、シフトポジションをパーキングにするだけでなく別の条件（単数・複数）も必要なのではありませんでしょうか。
ちなみに上述の「ご指摘の状況自体は常識的・合理的」の意味ですが、著しい低温度が想定される場合にパーキングブレーキ凍結を避けるためにそれ使用せず（必要なら別途車輪止めなど使用）シフトをパーキングポジションにするだけで長時間駐車することが駐車場内など道路外に限りあります。
私は寒冷地に居住してますが使用車の構造上低温でもパーキングブレーキを使用しています。
書込番号：25209514
0点
オートブレーキホールドをオンにして、停車で即ホールドがかかると運転しにくいですよ
コンビニやスーパーで駐車する場合、クリープを利用して前進、後退や切り返しすると思いますが、停止即ホールドだといちいちアクセル操作をしないとブレーキホールドが解除されません。
オートブレーキホールドはブレーキで停止して一息ついてからホールドするようになっていると思いますけどね
どうなのでしょうね
ですから停止即Pシフトした場合、オートホールドブレーキが掛かる前なのでに自動的にパーキングブレーキは掛からないと思います。
また、オートブレーキホールドについては間違った使い方によっては危険な場合もありますね
https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/money/320723/2
書込番号：25209530
10点
＞らぶくんのパパさん
>オートブレーキホールドをオンにして、停車で即ホールドがかかると運転しにくいですよ
確かにそうですね。
時間軸の制御（停止してから1秒程度後にホールドON）もありますが、
私の車（純ガソリン車）は、フットブレーキを軽く踏んだ状態だとホールドONに移行せず、
エンジン回転数によってはクリープ現象で車が動きだします。
クリープ現象とブレーキホールド機能の両立って微妙な制御なんですね。
（これに、e-Pedalxx が加わるとさらに複雑になるのかも？？）
書込番号：25210513
0点
槍騎兵EVOさん
>私の場合は緩やかに停車したあとABHが確実に働くようにグイっと一度踏み込むので。
ギリギリ停車した状態のブレーキを維持するとABHの白色が長い時があります。
らぶくんのパパさん
>オートブレーキホールドはブレーキで停止して一息ついてからホールドするようになっていると思いますけどね
MIG13さん
>確かにそうですね。時間軸の制御（停止してから1秒程度後にホールドON）もありますが、
お三人の意見（見解）はその通りです。サクラの場合ABHが働く（緑色ﾗﾝﾌﾟになる）まで約2秒ほどかかります。
先の私のレスでこの2秒ほどの(時間)が長い＝サクラの反応が遅い（内部計算処理＝制御処理）と言っているのです。
私の場合、停車→シフトレバーの「P」ボタンを押す→PowerOFFにする（ボタン押し）この間約1.5？秒。ABHランプ色確認しないでPowerOFFしています。この時間ではe-PBランプ（赤色）は点灯しない事が、動作回数の約50%あります。（残り半分ほどはﾗﾝﾌﾟ点灯です）
スレ主さんの場合もこの事を言っておられるのだと思います。
e-PB赤ランプ非点灯の場合は、ハンドル左下前方にあるe-PB作動用のレバーを引き赤ランプの点灯確認しますが、通常運航の場合”流れ動作”としていますので、大変不便な車だ（内部計算処理が遅い）なぁと思う次第です。
この不満は発進時にもあります。PowerボタンON→（1秒以内に）シフトレバーを引きＤドライブに入れようとするも＝>警報音が鳴りＤドライブにならない（入らない）、再度シフトレバーを引くも入らない場合もある。（3回目の引きではDドライブに入る(発進可)。
PowerON時、正面画面にwelcome画像と音楽が流れますが、終了まで2.5～3.0秒ほどかかっていますね。シフトレバー3回は丁度このくらいの時間です。
皆さんはPowerボタン押し→シフトレバー(Dドライブに入れる)引くまでどの位の時間でしょうか？。サクラではこのボタンーレバー間隔は10cm程度と近い。
買い物など余裕（時間）がある場合は、一呼吸置いてから引く感じですが、業務中はそんな余裕が無く(心理的に)1秒以内での引きではDにならず、2回引き、時には3回引きになっています（結局は一呼吸置くのと同じ時間かと思うのですが‥‥セッカチな自分です)。
e-PBの赤ランプが点かない事があるのと同じ現象か（時間的に。一呼吸置き）と思います。
書込番号：25210611
1点
追伸です、
サクラの場合、シフトレバーは常時中立位置です。
手動でレバーを上に押せばリバース、下に押す（下げれば）Dドライブになります。手を離すとレバーは自動で中立位置に戻ります。よってe-PB（赤ランプ点灯）にするときはレバーにある「P」ボタンを押すだけです。どなたか、レバーを中立にしてe-PBボタン押しと仰っていましたので念のため。
ハンドル左下前方にあるe-PBレバーを引けば100%赤ランプ点灯になります。これでの失敗(赤ランプが点かないと言うこと）はありません。このレバー、”レバースイッチ”と言うのが正しいかと、引けば”ぎゅいーん”とドラムブレーキ作動(後輪)のためのモーター動作音がします。
書込番号：25210650
0点
＞Horicchiさん
詳しい内容を書いていただくのはありがたいのですが、やはりそれを見ても私(たぶん他の人も)の反応は
「ABHが緑になってからP押してもe-PBは作動しないのか？」って聞きたいのです。
ABHが緑になってからPを押しても作動しないなら何かしらの異常が起きている可能性はあると思います。欠陥と言っても良いかもしれません。
ですが、ABHが作動するまで時間がかかるのが、異常、欠陥となるのか？となると違うのかなと思います。
また発進ですが、ご自身のスマートフォンは起動してから何秒で使用できるようになりますか？電気自動車もOSが立ち上がってプログラムが準備できるまでに数秒はかかると思いますよ。
書込番号：25210731 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
クチコミ見てると「ただ単に正しく運転できてないだけじゃないの？」って思う。
書込番号：25210868
13点
＞Horicchiさん
>先の私のレスでこの2秒ほどの(時間)が長い＝サクラの反応が遅い（内部計算処理＝制御処理）と言っているのです。
2秒間もかけて計算する処理することは無いと思うので、
2秒は別の目的※で設定した待ち時間だと思いますよ。
※別の目的としては、例えば以下のようなことも考えられます。
『完全停止したと推定するための待ち時間』
私は、過去に完全停止する前にブレーキホールドが作用する車
を運転した経験があります。（違和感MAX！）
実は超低速での車速計測は困難で、一定以上の力で
一定時間（2秒とか）フットブレーキ踏んだら完全停止と
推定し、ブレーキホールドを作用させ、同時にシフト=P
を有効（車軸ロック）するという制御をしているのかもしれません。
参考までに、駐車手順は、シフト=P後に駐車ブレーキとなっているので、
シフト=Pが有効（車軸ロック）にならないと、駐車ブレーキは自動では
動作しないと思います。
なお、完全停止する前にシフト=Pを有効（車軸ロック）にすると
パーキングロックポールという部品が傷みます。
最近E-Power車で、パーキングロックポールの関連する
リコールもあったので、なますを吹いている （=2秒と長めの
待ち時間として完全停止の確度を上げている）のかもしれません。
書込番号：25210964
2点
＞ku-bo-さん
>「ABHが緑になってからP押してもe-PBは作動しないのか？」って聞きたいのです。
>電気自動車もOSが立ち上がってプログラムが準備できるまでに数秒はかかると思いますよ。
･4/5の書き込み「書込番号：25209411」でABHが緑色になればe-PBの赤色ﾗﾝﾌﾟ点灯と言ってますよ。e-PB作動。
1日（昼の部、夜の部の）合計で5、60回から100回ほどGo-Stop運転しています。理由にならないですが限られた時間なので、ABHランプ色の確認までしないです。体感として停車確認→「P」ボタン押し、PowerOFFボタン→シートベルト外しドア開け離車しています。この時50%ほどの確率で赤ランプ点灯しない時があります。ドア開け直前に赤ランプ確認、不点灯ならe-PBスイッチレバー引き。
この状態は日産ディーラにて確認してもらっています。（先のレス）
先にも書きましたが、買い物時は時間余裕あり、ABHランプ色確認できます。その上でe-PB作動させてます。
･そうですね、EVもプログラム制御されてるので、起動時のOS立ち上げ時間が必要ですね。EVの場合OSと言うのかどうか分かりませんが。
スマホの立ち上げ時間、PCと同様、時代とともに、ものすごく短縮されて来ましたね、この先も ”少しでも短縮する” との技術進歩があるでしょうね。サクラの起動(時間)ももっと短縮され、1～1.5秒以内ほどで立ち上がってくれればいいですね。
MIG13さん
>2秒間もかけて計算する処理する‥‥2秒は別の目的※で設定した待ち時間だと思いますよ。
そうなんでしょうね。サクラのプログラム内部処理はどの様になっているか知りませんが、短いほど良いですね。
>なお、完全停止する前にシフト=Pを有効（車軸ロック）にするとパーキングロックポールという部品が傷みます。
この内容分かりませんが、e-Pedal StepがONで停車直前にブレーキペダルを踏み、停車(体感として停車確認）→PowerOFFにするとe-PBの赤ランプが点灯します（e-PB作動)。（シフトレバーの「P」ボタン押し省略）=>これって関係ありますか？。
書込番号：25211866
1点
＞Horicchiさん
>私の場合、停車→シフトレバーの「P」ボタンを押す→PowerOFFにする（ボタン押し）この間約1.5？秒。ABHランプ色確認しないでPowerOFFしています。この時間ではe-PBランプ（赤色）は点灯しない事が、動作回数の約50%あります。（残り半分ほどはﾗﾝﾌﾟ点灯です）
取説には、
『電動パーキングブレーキスイッチ を引いてから、約2秒後に
メーター内の電動パーキングブレーキ警告灯 が点灯します』
とあります。
サクラの電動パーキングブレーキはワイヤ巻き上げ式だと思うので、
巻き上げ完了までに、実際に 1秒程度は必要だと予想します。
つまり、Horicchiさんの状況としては
シフトレバーの「P」ボタンを押すと電動パーキングブレーキが動作開始するが、
完了前にPowerOFFすると、電動パーキングブレーキ警告灯 は点灯しない。
ということではないですか？
ーーメモーー
◆駐車手順＠Horicchiさん
1.ブレーキペダルを踏んで停車
2.(電動パーキングブレーキスイッチ を引くのは★省略★）
3.(ブレーキペダルを踏んだまま？）セレクトレバーにある Pスイッチを押す
（オートブレーキホールドが作動していれば、パーキングブレーキがかかる）
※パーキングロック解除不能となることを回避するためには、
パーキングブレーキが動作完了してから、パーキングロック動作する？
4.PowerOFFにする（ボタン押し）
◆取説にある駐車手順＠取説
1.ブレーキペダルを踏んで停車（4. まで踏んだまま）
2. 電動パーキングブレーキスイッチ を引く
3. セレクトレバーにある Pスイッチを押す
4. PowerOFFにする（ボタン押し）。その後、ブレーキペダルからゆっくりと足を離します。
書込番号：25212963
0点
＞MIG13さん
ご指摘ありがとうございます。e-PB作動の為の手順は読んでいます（知っています）。
e-PB作動完了までの時間が必要なのは自分でも十分理解できます。
よって、「P」ボタン→Powerボタンまでの(距離)間隔が約10㎝と短く、素早い動作の時は赤ランプが点かない時と、点く時が半々くらいだと言う事です。また、「P」ボタン押しを省略した場合も同様に50%位の確率で赤ランプが点かない時、点く時がありますね。
※赤ランプが点かなくて離車する時は必ずe-PBレバースイッチを引いていますので、停車についての不安は消しています。現象についてはディーラにて現認してもらっています。
スレ主さんの冒頭、「Ｐランプが点かない」と言われるのはこの点灯問題かと思います。
書込番号：25214419
0点
皆さんが、詳しくご説明されてる中、失礼します。
赤Pになるのには、何らかの条件があるように思います。
自分も、車庫や駐車場内でのチョイ移動時など、赤Pにはなりませんでした。
あと、移動速度も関係しているような気がします。
まだまだ、はっきりしたことがつかめませんが、気にしながら、状況把握をしていきたいと思います。
書込番号：25214637
0点
>>自分も、車庫や駐車場内でのチョイ移動時など、赤Pにはなりませんでした。
あと、移動速度も関係しているような気がします。
確かにそういう時がありますよね。
そもそも、パーキングボタン（Pボタン）を押して、パーキングランプが点灯しないのはおかしいです。そんな車は見たことがない。
サクラは電気自動車と言うことで、車の素人が設計したのでは？
こんなことすぐにアップデートで直せるでしょう。
ファームアップして欲しいですね。
おそらく、日産開発陣は、大したことは無いとタカをくくっているのでしょうね。（知らないはずはない）。担当部長はたぶん知らないだろう、現場が隠しているから。
この現象はおかしいとたれこもうか？
実際におかしいのだからね。
今のところ、この現象以外はサクラには満足しています。
インチアップして15インチのホイールに、ルマンV+ 165/55R15 のタイヤに変えたら、一層静かになり、高速安定性も改善され、ますます乗り心地が良くなりました。
静かに加速する良い車です。
書込番号：25214878
0点
＞orangeさん
>そもそも、パーキングボタン（Pボタン）を押して、パーキングランプが点灯しないのはおかしいです。そんな車は見たことがない。
いや、だからみなさん説明していることが理解出来ていませんでしょ？
ギヤのパーキングとパーキングブレーキは別物ですよ？
パーキングにしてもパーキングブレーキが自動で掛からないシチュエーションや車はいくらでもあります。
書込番号：25214905
8点
え？
Pボタンはパーキングの事ではないの？
それとも奥にあるパーキング用のレバーを押すの？
こんな奥に手を伸ばすのですか。
今までの車は、左足でパーキングするときには、左足が届きやすい位置にあったし、
左手でパーキングするときには、中央コンソールにレバーがあり、左手で簡単に引き上げることが出来た。
サクラのように、奥まったところには手が少し届きにくいです。
面倒になったな。
まあ、Pランプが点灯しないで停車してエンジンを切っても、今のところ問題は無いです。これではいけないの？
書込番号：25215016
0点
＞orangeさん
＞え？
＞Pボタンはパーキングの事ではないの？
Pボタンはパーキングの事ですが、赤いランプはパーキングブレーキのランプです。
他の方もずーっと書いてますが、
シフトのPボタンとパーキングブレーキの赤いランプは別物です。
書込番号：25215035 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞orangeさん
>え？
>Pボタンはパーキングの事ではないの？
それは、orangeさんの今までの話から推定するに、「パーキングシフト（ポジション）」のことです。
>それとも奥にあるパーキング用のレバーを押すの？
それは、orangeさんの今までの話から推定するに、「パーキングブレーキ」のことです。
「パーキングシフト（ポジション）」と「パーキングブレーキ」は全く別物で、どの車にも必ず両方あります。
従来の車だと「パーキングシフト（ポジション）」はシフトレバーでの操作が主流でしたが、最近の車でシフトレバーから独立して押しボタンになっているものが多いです。
>そもそも、パーキングボタン（Pボタン）を押して、パーキングランプが点灯しないのはおかしいです。そんな車は見たことがない。
「パーキングボタン（Pボタン）」が「パーキングシフト」で「パーキングランプ」が「パーキングブレーキのランプ」の事なら、「パーキングボタン（Pボタン）を押して、パーキングランプが点灯する車」はどこにも存在しません。
>サクラは電気自動車と言うことで、車の素人が設計したのでは？
「パーキングシフト」と「パーキングブレーキ」の違いをご理解なさっていないからそういう意味不明な発想になるのでしょう。
電気自動車か内燃機関車かとは全く関係がない話です。
従来の車はシフトレバーの操作の一つにパーキングシフト（パーキングポジション）[P<>R<>N<>D]があり、またパーキングブレーキの操作にはレバー（通称「サイド」）やペダルがありました。
今の車の多くはその両方ともが押しボタンになっています。そして特にパーキングブレーキについてはよく設計された車では事実上操作不要になっています。だからわざと操作をしにくい場所にボタンがあります。
以上はこのスレで多くの皆さんが何度も指摘なさっていることです。従来の車と最近の車のインターフェースが変わっていることにまず気づいてください。
もう一度一つ一つのレスの意味を噛み締めながら読み返しなさってはいかがですか。
書込番号：25215040
5点
＞orangeさん
>まあ、Pランプが点灯しないで停車してエンジンを切っても、今のところ問題は無いです。これではいけないの？
まぁ平地ならあまり問題はありません。(褒められたものでもありませんが・・)
でも勾配がある場合はロックの爪に負荷がかかりますし、解除の時に異音が発生する場合もあると思うのでなるべくパーキングフレーキはかけることをお勧めします。
書込番号：25215043
2点
取扱説明書も他人の書き込みも読まない人なんですね。
だったらなぜ掲示板に書くのだろうと個人的には思うのですが。
パーキングブレーキスイッチが遠いということはパワースイッチも遠いということですね。
同じように始動時駐車時に操作するスイッチでパーキングブレーキスイッチの方だけが遠く感じるのってなぜなんだろう。
書込番号：25215068 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞Horicchiさん
>よって、「P」ボタン→Powerボタンまでの(距離)間隔が約10㎝と短く、素早い動作の時は赤ランプが点かない時と、点く時が半々くらいだと言う事です。また、「P」ボタン押しを省略した場合も同様に50%位の確率で赤ランプが点かない時、点く時がありますね。
わかり難いですが、簡単に言えば
・シフト「P」ボタン押 → Powerボタン押 の時間間隔が短い（1秒？未満）だと、
e-PBランプ（赤色）は点灯しない
・シフト「P」ボタン押 → Powerボタン押 の時間間隔が長い（1秒？以上）だと、
e-PBランプ（赤色）は点灯する。
ということですね。（時間間隔がポイント）
それから、 ”e-PBランプ（赤色）は点灯しなかった”
場合でも、e-PBランプは完全に効いているのですよね？
（安全を考えたら、 e-PB動作完了前にPowerボタンが押されても、
e-PB動作は継続しe-PB動作完了してからシステムを落としているはずだから）
書込番号：25215155
0点
＞MIG13さん
多分違います。
自動パーキング動作はABHが働いているときですから、止まってすぐにPボタンを押してしまうためABHが動作前 (グリーンランプ前) なので自動Ｐが働かないのだと思われます。
運送業の方やせっかちな人は停車、P、サイドブレーキ、P-OFFを流れるように素早くしますが、サクラのABH動作は普通の人が運転しやすいようにABH動作に余裕があるので条件に満たなくなる場合があるという事でしょう。
>それから、 ”e-PBランプ（赤色）は点灯しなかった”
>場合でも、e-PBランプは完全に効いているのですよね？
>（安全を考えたら、 e-PB動作完了前にPowerボタンが押されても、
>e-PB動作は継続しe-PB動作完了してからシステムを落としているはずだから）
パネルの赤Pがついていない場合、そもそも動作していないのでパーキングブレーキなしのミッションPだけで駐車していると思います。
書込番号：25215299
5点
オートブレーキホールド（ABH）を利用している時の駐車手順は
①ブレーキペダルを踏んで停車する
waiting1) 1秒から2秒後に ABH表示灯が白から緑に変化する。
②セレクトレバーにある Pスイッチを押す
waiting2) 1秒から秒後に メーター内のEPB警告灯が点灯する。
③ PowerOFFにする（ボタンを押す）
※ waiting1を確保しないと（waiting2を確保しても）EPB警告灯は点灯しない。
※（waiting１を確保しても）waiting2を確保しないとEPB警告灯は点灯しない？
ということですかね？
せっかちな人には合わない車ですね。
書込番号：25215573
3点
オートブレーキホールド（ABH）を利用している時の駐車手順
（★を追記しました）
①ブレーキペダルを踏んで停車する
waiting1) 1秒から2秒後に ABH表示灯が白から緑に変化する。
②セレクトレバーにある Pスイッチを押す
直ぐにパーキングロックポールにより駆動輪がロックされる★
waiting2) 1秒から2秒後に メーター内のEPB警告灯が点灯する。
③ PowerOFFにする（ボタンを押す）
※ waiting1を確保しないと（waiting2を確保しても）EPB警告灯は点灯しない。
※（waiting１を確保しても）waiting2を確保しないとEPB警告灯は点灯しない？
ということですかね？
ただ、セレクトレバーにある Pスイッチを押しさえすれば、★により
EPBが無効でも車が勝手に動き出すケースは少なそうですね。
書込番号：25215902
0点
MIG13さん
>それから、 ”e-PBランプ（赤色）は点灯しなかった” 場合でも、e-PBランプは完全に効いているのですよね？
完全には働いていない（効いていない）と思います。
手順通りに操作した場合、PowerOFF後インパネ内に赤ランプがしばらくの間（10秒？以上）点灯しますので、点かない時は働いていないと思うのです。よって、e-PBレバースイッチを手動で引き離車しています。
※降車後体力で車を押してみましたが、揺れるだけでそれ以上動く（進行する）気配はありませんでした。
槍騎兵EVO さん
>自動パーキング動作はABHが働いているときですから、止まってすぐにPボタンを押してしまうためABHが動作前 (グリーンランプ前) なので自動Ｐが働かないのだと思われます。
MIG13さんへの返答（上述）通ですが、既報の通りシフト（セレクト）レバーの「P」ボタン→Powerボタンまでの(距離)間隔が約10㎝と短く、素早い動作した時は赤ランプが点かない時と、点く時が半々くらいあるのです。即ち、ABHランプ白色→緑色に変わらなくても赤ランプが点く時があるのです。
仰る①～③の通りに時間間隔確保操作であれば確実に(100%)赤ランプ点灯(e-PB作動）となります。
「P」ボタン→Powerボタンまでの(距離)間隔が約10㎝と短かいので時間としては1.5秒以内でボタン押しができます（自分としては普通操作です。大きい手の方は小指で「P」親指でPowerOFF同時操作可能かと思う位です)｡
＞orangeさん
本件（スレ立ての）「欠陥」と言う事では無く、これまでの皆さんの内容でご納得できませんか？。
書込番号：25215928
1点
＞Horicchiさん
>MIG13さんへの返答（上述）通ですが、既報の通りシフト（セレクト）レバーの「P」ボタン→Powerボタンまでの(距離)間隔が約10㎝と短く、素早い動作した時は赤ランプが点かない時と、点く時が半々くらいあるのです。即ち、ABHランプ白色→緑色に変わらなくても赤ランプが点く時があるのです。
一点だけ
停車から ABH表示灯が白から緑に変化する時間が
タイマーで計測しているわけではなく、十分な油圧になるまで
時間だとすれば、（直前のフットブレーキの使用状況等により）
大きなバラツキはあるのかもしれませんね。
これが”半々”の理由なのかもしれません。
書込番号：25217845
2点
MIG13さん
実際に現車を乗っていないので分からないと思えるのですが、自分のルークスもそうですが、停止してからオートホールドのパイロットランプがホワイトからグリーンに変わらないうちにパーキングに入れるとパーキングブレーキはオンになりません。
これは皆さんも書いてますが、乗っている本人が確認してからパーキングに入れれば必ず入ることですが、せっかちな人や確認せずにやれば
エラーになりパーキングポジションの赤ランプが点きません。
これを欠陥と書く人もいる訳です、皆さんが書いてるように取り説をよく読むか、担当さんの説明不足なんでしょうかね。
あまり難しく書く必要のない事だと考えています。
書込番号：25218099
3点
自動でパーキングブレーキ状態になった時に点くランプって事でしょ？
人が操作していないから点灯するという事であれば至極真っ当な事。
何もおかしくないけどね。
P押して点いたって思い込んでいるのは、人の操作より早く自動パーキングが介入したって事だけの事じゃね？
知らんけど
書込番号：25218192 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私も皆様が言うような手順で止めています：
①ブレーキペダルを踏んで停車する
waiting1) 1秒から2秒後に ABH表示灯が白から緑に変化する。
②セレクトレバーにある Pスイッチを押す
waiting2) 1秒から秒後に メーター内のEPB警告灯が点灯する。
③ PowerOFFにする（ボタンを押す）
ただし私の場合には、２のPボタンを押すまでに1秒待たない場合もあるかと思います。
つまり、ブレーキをかけて停止したら、すぐにPボタンを押す。こういう動作もしていたと思います。
せっかちはいけないのかなー。
書込番号：25218384
0点
 |
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|---|---|---|
yukamayuhiroさんのスレを読んで、そう言う事なんだと思っていたところ、ソフトウェアバージョンアップの通知がナビに届きました。（NissanConnect サービス加入）
何のバージョンアップかわからないまま更新終了
その後、ようすをみていたところ、e-Pedal(通常STANDARDモード）の効き方がマイルドになりました。
（今までは、アクセルから離すと、グイ！っとなっていました。
それと、オートブレーキホールドONの時、今までは、白色から緑色に変える時、ブレーキを強く踏み込まないと変わりませんでしたが、バージョンアップ後から、ブレーキを軽く踏んでいても、１・２秒で緑色に変わるようになりました。
今までと同じように、Pにすると、大抵緑色に変わっているので、電動ブレーキパーキング赤色が点灯しています。
ただし、駐車場へバックで入れる時に、バックで停車してすぐにPを押すと、オートブレーキホールドが感知せず、電動ブレーキパーキングランプが点きません。
これは、きちんと停止して、数秒たってからPにすれば、大丈夫かと思いますので、やはり、せっかちな操作は禁物という事が言えると思います。
今までのクルマとシステムが違うので、今のクルマのシステムに合わせた操作が必要ではないかと感じました。
自分は、NissanConnectサービスのおかげで、安定性向上を目的としたソフトウェアのバージョンアップができましたが、未加入の方もディーラーでソフトウェアのバージョンアップができれば、改善されるのではないかと思います。
書込番号：25221883
1点
＞☆あっぷる☆さん
画像の3枚目の説明に
『日産サクラ向けにナビゲーションシステムの細かい使い勝手・安定性向上を目的としたソフトウェアアップデートの配信』
とあります。
アップデートは、本スレで話題になっている症状（パーキングにならない等）とは無関係ではないでしょうかね。
ユーザに「はい」をタッチさせてソフト更新の許可をもらってはいますが、更新詳細を説明しないで運転に関する操作性を調整することまではしていないと思いますよ。
書込番号：25221953
2点
プラセボ効果？
書込番号：25222022 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
フットブレーキを踏んでから、オートブレーキホールド表示灯（ABH）が白から緑に変化するまでの時間が長い（取説には約2秒とあった？）理由ですが、以下のようですね。
a) フットブレーキを踏んだ直後にABHを動作させると、クリープを使った駐車が難しいと感じる人がいる。（フットブレーキを軽く踏めばABHは動作しないのかもしれないが、、）
b) 実は完全停車の検知は難しい（車速センサーによる速度計測は低速ほど時間がかかる）
以上の事情から、車速センサーで車速が一定速度（例えば、2km/h）以下であることを検知後、フットブレーキ”しっかり”2秒間踏み続けたら完全停止したと推定して、ABHを動作（=オートブレーキホールド表示灯（ABH）が白から緑に変化）させている。
----------メモ----------------------------------------
オートブレーキホールド（ABH）を利用している時の駐車手順
①ブレーキペダルを踏んで停車する
waiting1) 1秒から2秒後に ABH表示灯が白から緑に変化する。★
②セレクトレバーにある Pスイッチを押す
直ぐにパーキングロックポールにより駆動輪がロックされる
waiting2) 1秒から2秒後に メーター内のEPB警告灯が点灯する。
③ PowerOFFにする（ボタンを押す）
※ waiting1を確保しないと（waiting2を確保しても）EPB警告灯は点灯しない。
※（waiting１を確保しても）waiting2を確保しないとEPB警告灯は点灯しない。
--------------------------------------------------------
書込番号：25223714
1点
えっと
まだやってたんですね
モウいいんでない
書込番号：25223880 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞Jennifer Chenさん
>まだやってたんですね
>モウいいんでない
スレ主さんとかを責める？意図はありません、車メーカが積み上げてきた技術を通して、先人（＋現役エンジニア）の知恵に触れるのが楽しいんですよね。
今回で言えば、
>b) 実は完全停車の検知は難しい（車速センサーによる速度計測は低速ほど時間がかかる）
は、新たな発見でした。（もしかして最新の車には当てはまらないのか知れませんが、、、）
書込番号：25224042
1点
自動車 > 日産 > サクラ 2022年モデル
ブロッサムピンクのサクラを購入して乗っていますが、納車後しばらくして、バンパー部(プラスチック)とボディ部(金属)で色の反射や色味が全然違い違和感しかありません。
製造工程や塗装場所や下地が違うので多少の違いは分かるのですが、ここまで違うのは塗装技術を疑うレベルです。
さすが技術の日産です。
淡い色味を頼まれた方は、納車前に確認した方がいいですよ。
バンパーを交換してもらっても多分治りそうも無いですしね。
YouTubeのs動画でもよく見れば色味の違いわ見て取れました。
書込番号：24986042 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞AYABさん
セレナの白の色味違いも昔スレに上がりましたがよーく見ないと分からないですね。この程度は妥協レベルだと思う。
淡い色は仕方ないです。
諦めるか塗り替えるか2択です。
書込番号：24986139 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
そんなもんですよ
書込番号：24986146 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
極々普通の事です。
素材が違うので、どのメーカでも完全に同じ色合いにはなりません。
書込番号：24986175
18点
納車前に確認した方が良いと書かれていますが、ご自身は確認されたのでしょうか？
納車は、雨の夜だったのでしょうか？
色は納車後に、変化が生じたのでしょうか？
どうしても、バンパーと車体色の合わせにこだわるのであれば、日産アリアを
お勧めします。
バンパーと車体を同じ工程で、一体塗装しているので、質感と色の均一性が
向上しているらしいです。さすが技術の日産。
サクラは、日産のHPによると、三菱の工場で生産されています。設計が日産主体と思います。
書込番号：24986186
7点
納車前に確認しても
「こんなもんです」と言われるでしょう。
電気自動車といっても軽自動車ですし
淡い色はどのメーカーでもそうじゃないですかね
トヨタでもホワイトパールなんかはボディとバンパーで微妙に違うのがみられますね。
バンパー交換しても補修部品で塗装済みの物が来たらもっと目立つなんてこともあるかもしれないです。
それよりも最近数年前のこういったピンクメタリック系の軽自動車でボンネットやルーフの色が薄くなっているのを見かけるようになりましたが数年後にそうならないと良いのですが。
書込番号：24986237 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
最近ニュースかネットで聞いた話ですが・・・
日産栃木工場で（車体と部品）異なる材料を車丸ごと
温度管理してるブースで塗装されて
最新のシステムで同色に塗装してると思いましたよ
サクラは違う塗装だと思います
書込番号：24986383
4点
〉さすが技術の日産です。
字が間違ってます。
偽術…ですよ。
ちなみに塗装技術ではなく調色力。
〉納車前に確認した方がいいですよ。
納車前に確認してどうするんですか？
引取り拒否でもしますかね？
「こんなもんです」と言われるだけですよ。
書込番号：24986416 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
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自分もブロッサムピンクですので見てきました。
クチコミ見て初めて気付きましたが、たしかに違いますね。
気にしたら気になるし、気にしなければ気にならない レベルかな。でも知ってしまったら、今後は違う色に見えちゃうじゃないですか（ああなんてこった）。
一応写真アップいたします。自分のサクラも似たような感じの色違い具合でしたので、品質の差ではなくこういうものですね。
書込番号：24986462 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
一般的に濃色系は色が合い淡色系は色が合わないようです。
私も若かりし頃、色が～～とディラーに駆け込んだクチでして。。。。
ディラーの回答は、カラーは同じでも塗料成分や焼き付け温度等の違いによって合わない事もあるとの事でした。
板金塗装し色を合わせる事も可能ですが、それとて長くは持たないでしょう。
更に言えば、リア、ボディー、フロントの三色になる事も十分あり得ます。
買ったばかりのクルマに対して、多少神経質（ナーバス）になっているのかもしれません。
時間が解決してくれるといいのですが。。。。
書込番号：24986495
6点
＞redmaruさん
あんまり悩むと髪が抜けますよ。
＞じゅりえ～ったさん
既に引き取っているので、今更感が有ります。タダのグッチですね。
皆さん書かれている通り、樹脂塗装と鉄板塗装では、素材が違うので
色合わせは完璧は、難しいですね。
スペック内に収まっていると品質部門が判断して出荷されているので、これで諦めるしか無いと思いますが。
真面目に回答すると、色にはスペック限度がありますが、ボディ単体、バンパー単体では、両方とも合格していても、
バンパーを車体に装着すると、ズレて見える事が有ります。
これは、車体が例えばプラス方向、バンパーがマイナス方向の場合ですね。逆もあり得る。
こういう場合には、バンパーもプラス方向を用意すれば良いのであるが、大量生産品なので、
まずやらないです。やる場合もある事は有りますが。
書込番号：24986505
3点
メタリック色やパール色では、
どうしても自動車外板部分と樹脂部分で色味が違ってしまいます
これは調色が違うとか、ベースの色が違うとかではなく、
金属部分は静電塗装を行っているため
メタリック粒子が少し立ち気味になることで見え方が違ってしまうのだそうです
高額車両だと、そこを技術でカバーしているわけですが
軽自動車なので仕方ないのでしょうね
書込番号：24986559
7点
気になるから乗らない事です。
手放して別の車にしましょう。
今ならリセール含めてそんなに損はないと思いますよ。
大人気の車のようですから
書込番号：24986681 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
納車前に何らかのトラブルがあり
別のバンパーが装着された可能性もないわけじゃないよ
書込番号：24987190
1点
下地となる素材の違いで起きる事なので、これはもう『物理的にどうしようもない』事ですよね。
総金属製にするしか。
書込番号：24987717
6点
＞AYABさん
福島日産のYouTube動画のブロッサムピンクも、なんとなくドア部とバンパー部の色が違って見えてきました。
全般的に言えることですね。
日産さんが、今後のために改良してくれるといいですね。
書込番号：24987963
0点
淡い色の、オレンジセレナとかピンクノートとかと出勤でよくすれ違うけど、
この手の色は絶対買わないと心に決めてました。パネルごとに全然違うｗ
書込番号：24989000
0点
一枚目は正直わかりませんけど、二枚目は確かに継ぎ目で色というか反射の仕方が違いますね。
「気にしない、自分が気になるほど他人は気づかない」と言い聞かせたほうが精神衛生上良いんではないでしょうか？
書込番号：24989523
2点
＞akaboさん
三菱が製造していますが、このピンク色は日産の専用色と思います。
だから、日産に要望しないと改善されないという事では無いでしょうか？
書込番号：24990522
0点
嫌なら返品すれば。
サクラを欲しくて待っている人はたくさんいるのだからね。
引く手あまた なのがサクラです。
こんなくだらないことで文句を言われるサクラもかわいそうだ。
俺は気にしないから、早くくださいな、日産様。
書込番号：25002415
0点
＞AYABさん
私はオーラのピュアホワイトパールに乗ってます。
同じくボディーとバンパーの色の違いが気になり、１月中旬に購入した店舗に相談したところ、上に伝えますとのことでまだ何も進展はありません。
私の車も板金修理で塗装失敗したんじゃないかと思うくらい色が合ってません。
これは日産の技術に問題ありでしょう。
当方は雪国なので春になったらしっかり対応してもらうつもりです。
書込番号：25116022 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
サクラの中古車 （616物件）
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