サクラ
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サクラの新車
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|---|---|---|
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| サクラ（モデル指定なし） | 3294件 | |
このページのスレッド一覧（全21スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 Dポジに入らない |
511 | 47 | 2022年8月10日 12:47 |
| 登録時、補助金締め切りの場合対応 |
118 | 20 | 2022年6月23日 00:29 |
| 日産サクラ ブレーキ故障のリスクあり！？ |
152 | 12 | 2022年6月5日 10:39 |
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先のスレで表題の「状態」を投稿したところ、一部の方からｷﾂｲご批判頂きました。7/26 書込番号：24852061
Dポジに入らない原因が判明しましたので改めてご報告させて頂きます。
GV（ガソリン車）から初めてEVにお乗りになる方は、その違いを知っておく必要があると思いましたのであえて投稿しました。
スーパーの駐車場に到着、妻が買い物にスーパーへ、私は「蜜」を避けるために車内に残りました。
オートブレーキホールド。
GVではサイドブレーキレバーを引いて、エンジンをOFFし、その後エンジンKey(or Powerボタン）をACCに入れる。AV機能が使える。冷房FANが回るが冷風が出ない。エンジン音がしない。
サクラではオートブレーキホールド後、電源OFF。←自動でパーキングブレーキとなる。
ACCにする為ブレーキペダルを踏まないで電源ON。
ハンドル前のディスプレー（以下Disp画面）が走行時と同じドライブコンピュータ画面、NAVIはTV映像放送、エアコンも走行時と同じで冷房が効いている。静かな環境でエアコン効き、AVも楽しめる。
※Disp画面左下に走行できない旨の赤ランプが点いているのだが不慣れなため気付かず。
妻が戻り、走り出そうとして、Dドライブにしようとするも入らず。ブレーキペダル踏んでも入らず。Disp画面は走行時（信号待ちで停車している時）と同じ画面（←通常ならアクセルで走り出せるはず）。‥‥なぜDドライブにできないのか焦る。
やがて、ブレーキペダルを踏みながら電源ON、Disp画面にwelcom表示が出て、Dポジが入り走行可能‥‥となった次第です。
Disp画面左下の赤色のハンドル（！マーク付き）絵と、もう一つの絵ランプが点いているとACCモードである事。
ACCモードではDポジにできないので走行できない。‥‥を心得ましょう。
静かな車内環境でエアコンが効き、AVも楽しめるのはEV（サクラ）の最大のメリット？？。
ACC状態を続けていると「バッテリ保護の為電源OFFにします」とのメッセージ表示が出ますが、なかなかoffになりません。←これでは保護になり難いのでは？？。
11点
あちこちにスレ立てない
前のスレも放置のままです
書込番号：24853653 スマートフォンサイトからの書き込み
31点
ハイブリッド車シフトと同じだろ
電子制御されてるから、エンジンオンもシステムオンも同じ事。
システム起動していないのに、ドライブに入らない
ガソリン車はドライブに入っても動かない
ドライブに入れている状態ではエンジン始動できない
そこは車を動かす上では概念は同じでしょ？
考えればわかる事だ
書込番号：24853669 スマートフォンサイトからの書き込み
33点
車両取扱説明書 - P124に詳しく記載がありますが、
走行可能表示灯が消灯の状態（ブレーキペダルを踏まないで電源ON）で、
充電してない場合は送風機能のみ使用可能です。
書込番号：24853691
12点
＞Horicchiさん
えーと、要するに自分でACCモードで車内で過ごし、同乗者が戻ってきてONにし忘れて走り出そうとして焦った・・・ってだけですよね？
他のATやハイブッドでも当たり前に同じなんですが・・・
書込番号：24853726
39点
＞槍騎兵EVOさん
お恥ずかしながら、そうです。
ACCにおけるDisp画面が電源ONの時と同じなので、アクセル踏めば走れるはず、と思ったのです。
GVなら、エンジン音しなければ走れない、と分かるのですが。
書込番号：24853743
1点
普通メーター見れば、ACC状態かシステム起動状態か解るんですけどね。
メーカーもわかりやすくしてあると思うよ。
書込番号：24853756 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞Horicchiさん
まぁACCでパネルが走行状態と大差ないのはHVとかでも同じですから忘れないようにしましょう、としか・・・
ところで、本当にエアコン冷風が出てました？
マニュアルでは充電中でないと冷房できないとなってますよ。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SAKURA_SPECIAL/2206/index.html#!page?guid-1f7f7b93-c78b-461c-9700-8e24f2044109&q=ACC&p=1
それともマニュアル記載漏れでオートACC中は冷房できるのか？
書込番号：24853758
3点
かず＠きたきゅうさん
HV車にはもう7年も乗っていますよ。
>そこは車を動かす上では概念は同じでしょ？考えればわかる事だ
そりゃそうだ！。不慣れな場合、時としてそれができない事もあるよ。
運営はバカなのかな？さん
>あちこちにスレ立てない前のスレも放置のままです
書込番号：24852061で締めていますよ。よく読んでから言って。
kakkak44さん
槍騎兵EVOさん
>充電してない場合は送風機能のみ使用可能です。
今日分かったのですが、ACCにした初めは未だ冷風が出ているのです。
エアコン風は直接体に当て無いようにしていますので‥‥。気付き難かった。
新型セレナ乗ってますさん
ドライブコンピューター画像（部分は）は走行中（数値が変わる。停車中は変わらない）も、ACC時（数値は変わらない）も同じです。
※Disp左下画像など除き。
書込番号：24853766
3点
ACCの時って、いろいろ警告灯付かないかな？
あとはe-power何かは システム起動させると、車のマーク出るんだけど。
書込番号：24853810 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
シンプルに
停車後（パワースイッチOFFしないで）シフトをPレンジしてパーキングブレーキONで良いのでは。
と思います。
ACCで使うと12Vバッテリーの電気を消費するので、あまり使わない方が良いと思います。（パワースイッチONにして容量の大きい走行用バッテリーを使った方が良いと思います）
書込番号：24853816 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
＞シンプルに
＞停車後（パワースイッチOFFしないで）シフトをPレンジしてパーキングブレーキONで良いのでは。
ホントそれ、ですよね。
＞サクラではオートブレーキホールド後、電源OFF。←自動でパーキングブレーキとなる。
＞ACCにする為ブレーキペダルを踏まないで電源ON。
なんでわざわざ？と感じました。
OFFで自動パーキングを試したかっただけ？
停車→Pポジション、で待機で全く問題ないのでは？
書込番号：24853838
11点
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 |
|---|---|---|---|
ブレーキ踏まないパワースイッチオン1回目 |
ブレーキを踏まないパワースイッチオン2回目 |
ブレーキを踏まないパワーオンスイッチ2回目 |
ブレーキを踏んでパワーオン |
＞Horicchiさん
やはり時間待ち等での駐車はパワーオンのままPシフト、パーキングブレーキが良いと思いますね
リーフで検証してみました。(サクラとは細部でちがうかも?)
ブレーキ踏まない状態で
1.パワースイッチオン(1回目)
ACC状態でナビ、アクセサリーはオンになる
エアコンは起動しない
メーター表示は"パワーオンするにはブレーキを踏んでください"という乗り込んだ時(パワーオフ状態)と同じ
シフトを操作しても入らないし音もしない
12Vバッテリーは充電されていない(電圧12.2V) *画像1
2.パワースイッチオン(2回目)
エアコン起動されるが送風のみ
メーターは表示されるが走行可能状態にはならない *画像3
シフト操作するとアラームが鳴りDにはならない
12Vバッテリーは充電されていない(電圧12V) *画像2
ブレーキを踏んでパワーオン
通常の走行可能状態
12Vバッテリーは充電されている(14.3V) *画像4
以上のことから車内待機時はエアコン起動や12Vバッテリー充電される、パワーオンのままPシフト、電動パーキングが最適と思います。
書込番号：24853900
13点
ハイブリッド7年も乗っててこの。。。
そろそろ車に頼らない事も考えた方が身のためかなぁ
車は自分が何をしなければならないか、よくわからないで操作すると本当に凶器でしかないと思う。
後悔する前に。。。
書込番号：24853920 スマートフォンサイトからの書き込み
42点
＞Horicchiさん
ここで皆さんが親切な回答をされていて、気が付くことがあり良かったですね。
正直、読みながらハラハラドキドキしました。
「オートブレーキホールド」から慌てて操作で
スーパーの駐車場での惨事にならなかった事が重要です。
サクラミサイルにならずに済みました。
便利機能は正直いらないし、使うのが怖いと思っているのですが、
このサクラは「サポカー」なので機能を当てにしたユーザーが一定いるでしょう。
今年の5月から「サポートカー限定免許」という新しい免許制度も始まっています。
つい先日、日産販売店で納車前の各種書類と共に
車の機能を当てにしない旨の念書にサインしたばかりです。
Horicchiさんも恐らくされたのではないでしょうか？
駐停車中は「P」レンジ＆パーキングブレーキONというAT車の基本操作が大事ですよ。
書込番号：24854384
11点
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 |
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|---|---|---|---|
A |
B |
C |
D |
上のインパネ写真の内、EVベテランの方ならパッと見ただけでどの画像が「アクセサリーモード」か分かりますよね？。
Dドライブに入らない理由（アクセサーモードである事）は１，２回経験すると分かりますが。
初めてのEV乗りは、駐車待機時アクセサリーモードにしているのか？、インパネ画面だけでは区別がつかなかったのです（騒音が無く快適なAV状態＝＝走行時とほぼ同じ）。
GVの場合は駐車時はエンジンを切り（排ガス防止、エンジン騒音防止）AV機能を使うためアクセサリーモードで駐車待機しています。‥‥20分ほどでバッテリー保護の為電源OFFになりますが。
EVは「パーキングブレーキONにするだけで良い−電源はONのまま」との事、了解しました。皆さんのご指摘ありがとうございました。
※アクセサリーにするのはその分電池消耗が少ないとの考え。
なお、「サクラ」も10分？ほどすると「バッテリ保護のため電源OFFにします」とのメッセージが出ますがなかなか（１〜２分？）OFFにならないですね。メッセージ後は数秒程度でOFFにして欲しいものですね。
書込番号：24854701
1点
＞パッと見ただけでどの画像が「アクセサリーモード」か分かりますよね？
問題点のすり替え。
そもそもは、
車内で長時間待機、あるいは、数分とはいえ車を離れるのに、
僅かな手間を惜しみブレーキホールド状態にしていたこと。
一度パワーオフにしないとDポジションに入る、入らないが、
その車の仕様だろうが勘違いだろうがどうでも良い。
仮に一度パワーオフにしないとDポジションに入らないのが、
その車の仕様であったともしても、ちょっとの面倒を厭わず、
キチンと停車状態に置くべきでしょ？
ブレーキホールド状態で使用するのは、面倒をかける車のせいだ、
って正当化できる話じゃない。
ただそれだけ。
書込番号：24854720
25点
「駐車場ではアイドリングストップ」「駐停車時はエンジン停止」の考えでの「ACC」使用でしたら、EVは、エンジンないし排ガス出ないので、パワースイッチONのままの駐停車で、問題ないと思います。
ただし路上駐車で（離車）する場合は、パワースイッチはOFFです。
別スレッドで、categoryzeroさんがおっしゃっている通り、パワースイッチONのまま、路駐で離車すると 道路交通法違反 となると私も思います。ご注意ください。
書込番号：24854741 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
自分は、ディーラーの営業さんから「電動車およびEVの【走行可能】の判断は【走行可能表示灯（緑色の車アイコン＋両矢印）】（写真B と写真Cにあります左側中央の緑色の車のアイコンです）で判断します。
と教えていただきましたが、試乗や納車の際に説明を受けてませんか。
アイコンデザインは、下記取説の下から2つ目の「走行可能表示灯」の欄をご確認ください。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SAKURA_SPECIAL/2206/index.html#!page?ke0j1-4e8967cd-c550-4685-8b19-0b8b15037d4c
下記にも
この車両にはエンジンがないため、エンジン音の代わりにメーター内の走行可能表示灯の点灯・消灯で、EVシステムの始動・停止を確認します。
と示されております。ご確認ください。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SAKURA_SPECIAL/2206/index.html#!page?ke0j1-793b6d25-c115-489c-b577-35f3c1e72433
書込番号：24854781 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
言い訳はいいから、見つめ直しなさい
書込番号：24854976 スマートフォンサイトからの書き込み
21点
GVって造語の方が気になって仕方がない。
ICEで良いじゃない。
書込番号：24855014
8点
＞Horicchiさん
結局、緑色の車アイコン（＜--＞）が付いていないとダメって事ですよね。
後は オートACC機能のお話かと思うのですがお使いのは社外ナビですか？
■メーカーオプションナビはACC状態のままナビゲーションの操作を行わずに約13分間経過
でACC状態が停止。
■ディーラーオプションナビはパワースイッチをOFFで連動してOFFなので使えないはず。
社外AV品でないと使い続けることはできない仕様ですね。
それ以外に12Vのバッテリー上がり警告もでます。
インパネル表示は乗る前に以下で予習しましょう！
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SAKURA_SPECIAL/2206/index.html#!warning&q=ACC&p=0
動画もぜひ見ましょう！
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SAKURA_SPECIAL/2206/index.html#!movie&q=ACC&p=0
説明書も読まずに乗るのは怖すぎます。（そういう方もいますが）
そそっかしい方が危ない操作をしないように、
メーカーが工夫してDに入らないようにしているという事でしょう。
東池袋自動車暴走死傷事故のような事が二度と起きないように！
書込番号：24855018
8点
＞Horicchiさん
EVは「パーキングブレーキONにするだけで良い−電源はONのまま」との事、了解しました。
違います。シフトPレンジ が抜けてます。
シフトレバーをPレンジ（セレクトレバーのPボタンを押して）にして、パーキングブレーキONです。パーキングブレーキのみ ではないです。
（取説動画では、ブレーキペダルを踏みながらパーキングブレーキONにしてから、シフトPポジション（セレクトレバーのPボタンを押す）となっております。）
書込番号：24855071 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
世の中苦しいね。監視社会になって来ているのかね？。
Dドライブに入らない” と自分の操作手順ミスを取り上げるとこれだけのレスを頂けるのは、私の目的が達成でき幸せです。
お陰でEV初心者の方、ReadOnlyの方に「操作ミスするな、取説読めよ！」、などと多数の意見が出て警鐘になりましたね。
これからもどんどんツッコミを入れてください。
ご意見頂いた方には「ミス、間違い」をされた事が無い人とお見受けしています。
Thankyou若い方たち。
〆
今朝のYahooニュースに
https://news.yahoo.co.jp/articles/62504be73f830910198e0469fab3002f0e91df3f
ある程度寛容な社会も必要なのでは‥‥。携帯見ながらの運転は前方見れないから「絶対out」だがね。
〆〆
書込番号：24855619
0点
そのままPにすればいいでしょう？
ブレーキホールド搭載車なら、Pにすれば 勝手にパーキングブレーキかかるよ。
ブレーキホールドは ブレーキに油圧かけて 停止維持しているだけだから、油圧を生成するのに負荷がかかる。自分のセレナだと、3分たったらパーキングブレーキに切り替わりますね。
基本的に
ブレーキホールドは 長くて3分以内の停車。
駐車する時や3分以上その場に止まる時は Pにする。
まあ運転の基本だよね。
書込番号：24855626 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞Horicchiさん
> 世の中苦しいね。監視社会になって来ているのかね？。
何様のつもり？
>ある程度寛容な社会も必要なのでは‥‥
逆ギレされても。
前スレで
私の「サクラ」の使用として、Go&Stop運転（チョロ停）が必須です。集配業務での使用です。
停車−Ｐ-ポジ−離車（集配。数分）−車に戻り−10〜20m移動−停車の繰り返しが約50回ほど続きます。時間にして約2.5〜3.0Hrです。
この離車時、PowerもOFFにすれば良いのは分かっているのですが、電源回路orSystem的に良いのか？、と迷っているところです。
とのことでしたね。
この運行は道交法違反(道路および公開駐車場などの見做し道路で車両を離れる場合の「停止処置義務違反」)の疑い濃厚で、「この人はそう言う人なんだ」と皆さん見ているからですよ。
寛容か否かの問題ではなく規則です。そもそも重大事態に陥る可能性がある大変危険な運行です。
>ご意見頂いた方には「ミス、間違い」をされた事が無い人とお見受けしています。
居直りですか。
誰でもミス、間違いはします。うっかり違反もあり得ます。
しかし違反を躊躇しないと言うような事はしませんし安全第一です。安全運転意識と遵法精神の有無の差です。
書込番号：24855690
27点
onとaccの表示が似ていて分かりづらいというのは、確かにそうだね、って思いますね。
FITはブレーキ踏まずスタートボタン1回では、アクセサリモードです とだけ表示されるので間違う事はありません。
日産も、もう少しわかりやすい表示にしてくれたらいいのにねぇ。。。
ところで気になったのは、ヤフーニュースのリンク先に対して、
＞ある程度寛容な社会も必要なのでは‥‥。
これは、この記事位のことでニュースにするな、これくらい見逃せってことですか？
昔はこんな風に自転車運んだりする光景はよく見ましたが、やはり危険行為だと思います。
書込番号：24855743 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
問題点は、操作ミスではなく、認識の誤りだと思います。
先ず、そこからズレてます。
書込番号：24855983 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
スレ主からすれば、情報の共有もしくは新車を手にしたときの体験談として書いたつもりなのに、八面楚歌状態が納得いかないのかもしれませんが、批判が集中している理由は新車の操作に不慣れなことが原因ではないと思います。
一言でいうと、ここでのスレ主さんの書き込みは例の池袋暴走事故の予備軍にみえてしまうということのような気がするのです。
初めての書き込みであれば、もう少し穏やかに終わったかもしれませんが、サクラ入手以前に多くの書き込み、スレ立てがあって
結果がこれ？というのも多分にあると思います。
個人的に一番怖いのは、既にHV車に７年も乗っていること、自営か委託営業かは分かりませんが運送業の一端を担っている方が
本来やってはいけないことを、平然と書き込まれていることの方だと思います。
ここを読んでいる方からすると、新車になったからではなく、普段からそういう運転をしているのではないのか？と疑われてしまうし、
そもそも自分がよろしくない運転をしていると認識している人は、そういう書き込みはしないと思います。
認識が甘いといわれるのはそういう意味だと思います。
充電のスレに続くこのスレでは、主さんの書き込みは逆ギレととらえられても仕方がないと思います。
言葉のきつい言い回しもありますが、出来るだけ穏やかに「それやめた方がいいですよ」という注意喚起が殆ど
なのではないでしょうか？
せっかくの相棒なのですから、う甘く付き合っていただければと思います。
「鎌倉殿の１３人」からのパクリですが、サクちゃんが名刀になるかならないかは主次第なのですから。
書込番号：24856289
16点
categoryzeroさん
キツイお言葉、ご指摘感謝です。
>‥‥安全運転意識と遵法精神の有無の差です。
「安全運転」は常に意識、心がけていますよ。
「遵法精神」についてはいささか不安なところがありますがね。
ゆうたまんさん
>これは、この記事位のことでニュースにするな、これくらい見逃せってことですか？
昔はこんな風に自転車運んだりする光景はよく見ましたが、やはり危険行為だと思います。
「見逃せ」とは思っていません、間違いなく危険行為です。危険です。警察に現認されればoutです、
現認されなくても危険行為です。
記事から、>あっけにとられたサトウさんは、運転の器用さに感心する一方、「こんな乗り方、違反じゃないの？」と疑問を感じながら会社に向かったのでした。
交通ルールにくわしい中川龍也弁護士に聞きました。――写真のような運転は法律に違反しているでしょうか‥‥●罰金のペナルティーもありえる違反行為
そうですよね、危険行為です。昔はよく見かけましたが、最近は見たことありません。サトウさんはメディアに尋ねたのでしょうかね？、キツイ言葉で言えば告げたのでしょうね。‥‥で、メディアから弁護士さんに質問‥‥→公表に至った。
現代は何処にでも人目･監視（カメラ）がありますので、周辺を注意深く見まわし安全、遵法しなければならない時代になっています。
スレ建て時の、
>妻が戻り、走り出そうとして、Dドライブにしようとするも入らず。ブレーキペダル踏んでも入らず。Disp画面は走行時（信号待ちで停車している時）と同じ画面（←通常ならアクセルで走り出せるはず）。‥‥なぜDドライブにできないのか焦る。
やがて、ブレーキペダルを踏みながら電源ON、Disp画面にwelcom表示が出て、Dポジが入り走行可能‥‥となった次第です。
妻が戻る前に「電源OFF」していた事を忘れていた為、（Dispは電源ONの時とほぼ同じ、AVもエアコンも有効）Dポジに入らなかった‥‥だけの、操作上の事なのに‥‥。
他方面に発展し、多くのご意見‥‥感謝。
〆
書込番号：24856313
1点
＞Horicchiさん
> 「安全運転」は常に意識、心がけていますよ。
>「遵法精神」についてはいささか不安なところがありますがね。
「安全運転意識が高い」=>「自然と遵法運転になる」(法は安全運転に必要な最低限のことを規定している=>安全運転をしていれば殆どの場合に法を守る事になる)
「遵法精神に欠ける」=>「安全運転意識が低い」
「慣れていない」は言い訳になりません。
飛行機から降りて空港のレンタカーオフィスで鍵をもらって直後、今まで見たことも聞いたこともない車の運転席に乗り込み、取説を確認する間も一切なく、見ず知らずの土地で直ぐに走り出さなばならない、なんてな事は、海外出張に行くとごく日常茶飯事です。それでも数分でその“新車”の一通りを把握し安全運転で運行するのがオトナです。
書込番号：24856736
6点
まあ安全運転するなら、車の機能や操作等把握しないとね。
自分も初めて乗る車は 事前に取説読んだり、走らせる前に機能や操作を把握することから初めます。
書込番号：24856804 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
Yahoo!ページのリンク意図は、本件（路駐でパワースイッチONのまま離車）に関しても寛容になれと言う事を、おっしゃりたいのでしょうか？
監視社会との言葉もお使いになられていて、丁度良いのですが、インターネット上に違反速度のメーター写真を掲載すると捕まりますよね。コンビニや厨房のバイトテロ写真をインターネットに公開すると捕まりますよね。
職業ドライバーさんが、インターネット上で「私は、業務上 車の電源を切らずに離車して、周囲安全に関して配慮しないと共にお客様の大切な品物に関して盗難防止措置を行なってません」と言っているようなもので、インターネット上に、違反宣言の公開書き込みするのことは、監視社会のどうこうにかかわらず良い行為ではないと私は思います。
道路交通法違反の違反金額はたいした金額ではないようですが、過失がある場合において、もし車両盗難にあった場合、お客様の預かり品および車両の保険請求が出来ないのではないかと思います。（自費で損失補填をすることになるかも）
そもそもの発端はPボタンではなく「オートブレーキホールドで、離車する」って話を見てしまった訳で、そんなの事故っても人を轢いてしまっても保険請求出来ない内容（過失）だと思いました。間違っても大丈夫な場合と間違ってはいけないことがありますよね。この場合は後者です。
交通違反!? エンジンをかけたまま車を離れると後悔することに!
https://ilovedemio.com/archives/4339
車の盗難保険はある？車両保険の車の盗難補償
https://www.zurich.co.jp/car/useful/guide/cc-vehicle-insurance-compensation/
「無過失で偶然の盗難」でないと補償されない
書込番号：24856809 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
車に長年乗られてたんですよね。
下記は古い車での表現ですが、駐停車の基本は
MT車では、シフトレバーをN 、坂道なら1かRに入れてサイドブレーキ
AT車なら、シフトPポジションにして、サイドブレーキ
名称や構造が変わっても この基本動作は、変わって無いですよ。
ブレーキ踏まないとPからDに出来ないのは10年以上前のAT車でも変わってなくサクラが不慣れだからではなく、その操作が出来ないと言う事ですから皆から見れば「運転危なくない？」ってなる訳です。
そして、前口コミでも（たくさんの方から）「オートブレーキホールド」ではなく「駐停車はPポジ」と言われている訳ですが。。。本口コミでも「オートブレーキホールドからのパワーOFF」から話が始まる訳で、本口コミでも「駐停車は先ずはPポジ」と（たくさんの方から）言われているだけじゃないですか。
皆から見れば（またオートブレーキホールドからのですから）「前口コミで言われた事理解してない（解ってなーい）」って見えるんですけど。
なぜこの基本動作が（出来ない）のか、頑なに（しようとしない）のか。。。と見える訳です。
駐停車の基本は、アクセルとブレーキ操作同様に、誤った操作、誤った認識があってはいけない部分だと思いますよ。
サクラがサポカーで色々アシストしてくれるからなんとかなっているようだけど。。。
書込番号：24856833 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
もしかして、
オートブレーキホールドをPポジの代用機能だと思っていませんか？
オートブレーキホールドは、Pポジ、パーキングブレーキの代用機能ではありません。
運転中での信号待ちや踏切等での停止時に一時的にブレーキを保持するためのアシスト機能です。
取説説明書にも オートブレーキホールドの注意事項は、「次の場合はシフトポジションをP位置にしてパーキングブレーキが確実にかかっているか確認する。」とあります。
---
次の場合はシフトポジションをP位置にしてパーキングブレーキが確実にかかっているか確認する。
* 駐車するとき
* 人が乗降するとき
* 荷物の積み下ろしをするとき
車両が不意に動き出し重大な傷害や事故を起こすおそれがあります。
また急な坂道や滑りやすい路面では使用しない。
---
とあります。
詳しくは、下記ページの注意事項だけでもお読みいただけたら幸いです。
どうか、ご安全に。
オートブレーキホールド機能使用時の注意事項
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SAKURA_SPECIAL/2206/index.html#!page?ke0j1-088af8a5-7a6f-4869-9c0c-179e0cd2490e
書込番号：24861120 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞redmaruさん
＞JamesP.Sullivanさん
前略、多く投稿いただきましたので敢えて返信します。
スレ建ての内容をよく読んでください。
繰り返しますが、
>スーパーの駐車場に到着、妻が買い物にスーパーへ、私は「蜜」を避けるために車内に残りました。
オートブレーキホールド。
‥‥
サクラではオートブレーキホールド後、電源OFF。←自動でパーキングブレーキとなる。
ACCにする為ブレーキペダルを踏まないで電源ON。
‥‥
妻が戻り、走り出そうとして、Dドライブにしようとするも入らず。ブレーキペダル踏んでも入らず。Disp画面は走行時（信号待ちで停車している時）と同じ画面（←通常ならアクセルで走り出せるはず）。‥‥なぜDドライブにできないのか焦る。
やがて、ブレーキペダルを踏みながら電源ON、Disp画面にwelcom表示が出て、Dポジが入り走行可能‥‥となった次第です。
これだけ説明報告しているのに、分からないのかね？。なぜこんなに長いレスになったのかね？？、烏合の衆たち！
「ブレ−キホールドで離車とは言いていないよ。蜜避けの為−車内に残り、オートブレーキホールド後に電源OFF−パーキングブレーキになった。‥‥」
この一連の記述、よく読んでくれよ！！。理解できないなら投稿するな！。
書込番号：24863717
1点
＞ブレ−キホールドで離車とは言いていないよ
ご指名をいただきましたのでチョットだけ。
”この手順が面倒だな、と思い上述のブレーキホールド状態で離車実験となった次第です”
上記一文はあなた御自身の書き込みですがお忘れ？
あくまで実験で常にしてるワケじゃないからOK？
停車だろうが離車だろうが、ただしい手順で正しい操作をしましょ。
面倒なんて理由で危うい使い方しちゃダメよ。
ってダケ。
＞なぜこんなに長いレスになったのかね？？
皆さんの指摘を理解せず、自己弁護に終始してるからです。
”理解できない”なら、わざわざ同一趣旨で2つもスレ建てなさいませんように。
切にお願い申し上げます。
書込番号：24864004
23点
まだ言い訳してるんだ
見苦しいね
自分がどうして責められているのか理解しようとしない姿勢に対してなんだけどね。
免許返納の事真剣に考えないと、周りが迷惑するからね。
頼むよ。みんな巻き込まれたくないと切に願ってるんだけど
書込番号：24864724 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
見苦しいのはどっちかな？。
読解力のない連中に説明するのは骨が折れるね。
もう一度だけ言う、
書込番号：24851048
>JamesP.Sullivanさんの言われる通り、パーキングポジションでのPブレーキとします。
>私の「サクラ」の使用として、Go&Stop運転（チョロ停）が必須です。集配業務での使用です。
停車−Ｐ-ポジ−離車（集配。数分）−車に戻り−10〜20m移動−停車の繰り返しが約50回ほど続きます。時間にして約2.5〜3.0Hrです。
>この離車時、PowerもOFFにすれば良いのは分かっているのですが
>PowerOFFにし、2〜3秒後にPowerONにして、正常にDドライブ（ポジション）で走行できました。←この手順が面倒だな、と思い上述のブレーキホールド状態で離車実験となった次第です。
「停車−Ｐ-ポジ−離車（集配。数分）−車に戻り‥‥」
改めて、読解力のない人に説明するのは骨が折れるね。
「停車−P-ポジ−離車」でパーキングブレーキに入れているぞ、
また、「この手順でが面倒で‥‥ブレーキホールド状態での離車実験‥‥」
はドアを開けて様子を見る‥のも離車実験なのに、←早とちりするなよ！。
そしてこのスレ建てで、
「Dポジに入らない原因が判明しましたので改めてご報告させて頂きます。」
「オートブレーキホールド後、電源OFF。←自動でパーキングブレーキとなる。」
「やがて、ブレーキペダルを踏みながら電源ON、Disp画面にwelcom表示が出て、Dポジが入り走行可能‥‥となった次第です。
と言っているにも拘らず、何をごたごた言っているのだ！。見苦しいね。
良く読め！、理解力発揮しな！。三流雑誌の記者の様に、文言の一部だけを切り取り出して、ツッコミを入れる‥‥、よくある話だが、‥‥いかにも大衆（公衆）を味方にしている様な、上から目線でもの言う‥‥、くだらんねえ。
‥‥まあ、説明しても無理か？。 オシマイ。
書込番号：24864987
1点
＞読解力のない連中に説明するのは骨が折れる
文章のやり取りで上手く意図が伝わらない原因は、
読み手の能力が低いか、書き手の能力が低いか、
二つに一つ。
そして、あなたがいくら読解力がない連中ばかりだと、
青筋立てて吠え立てようが、どちらの脳みそが軽いかは、
読み手一人一人が判断することなので無意味っす。
老婆心ながら２つご忠告申し上げますと、
思い通りに事が運ばない原因を他者にばかり求め、
自らを省みて反省、修正できない者に成長はありませんよと。
もう一つ、私含めココのタチの悪い連中と絡んだところで、
得することは何も無いから、まるっと無視するのが正解。
自ら名指しで絡んでいくなど、愚行の極みですよと。
以上2点でした。
書込番号：24865159
18点
普通は Pからシステムoff。
まあ電動車ならば ブレーキホールドからシステムoffでも、Pに変わるけど。(自分もたまにやらかす。)
運転の基本動作って大事だよ。
基本動作を愚かにするから、誤発進何かが減らないんだよね。
書込番号：24865219 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞Horicchiさん
>読解力のない連中に説明するのは骨が折れるね。
あなたのこのスレッドでの主張は「ACCモードではDポジにできないので走行できない。‥‥を心得ましょう。」です。
それは内燃機関車でも昔から全く同じ事で、運転免許取り立てのビギナーでも知っています。
そんな初歩的な話をわざわざ「読解力のない連中に説明するのは骨が折れる」って逆ギレされても超絶困る。知らなかったのはあなただけ。
安全運行意識と遵法精神に欠ける頑固な井の中の蛙の小山の大将（あなたの文章に人格が滲み出ている）に正論を説明するのは本当に骨が折れます。
>スーパーの駐車場に到着、妻が買い物にスーパーへ、私は「蜜」を避けるために車内に残りました。オートブレーキホールド。
駐車目的ならそこは即時電源オフが常識。
「サクラではオートブレーキホールド後、電源OFF。←自動でパーキングブレーキとなる。」などと感心しなくても、サクラに限らず今時の車は電源オフで自動的にパーキングにシフトされパーキングブレーキがかかるのが普通です。停車中に必要に応じてアクセサリポジションに入れ電装品を使う事も常識中の常識。
一時停止ではなく駐車場での駐車の為にオートブレーキホールドを使用するのは安全運転意識の欠如。
暑さ寒さなどどうしても必要な場合に限りパーキングへのシフトとパーキングブレーキがかかっている状態でのみ周囲へ配慮しつつ短時間電源（イグニション）オンもあり得るとは考えます。
そして車両再起動には再度電源（イグニション）オンが大昔から当たり前です。
>私の「サクラ」の使用として、Go&Stop運転（チョロ停）が必須です。集配業務での使用です。
停車−Ｐ-ポジ−離車（集配。数分）−車に戻り−10〜20m移動−停車の繰り返しが約50回ほど続きます。時間にして約2.5〜3.0Hrです。
この離車時、PowerもOFFにすれば良いのは分かっているのですがPowerOFFにし、2〜3秒後にPowerONにして、正常にDドライブ（ポジション）で走行できました。←この手順が面倒だな、と思い上述のブレーキホールド状態で離車実験となった次第です。
もう一度言いますが、それは完全閉鎖の私有地以外でやると安全運転義務違反、道交法違反です。当然実験もダメです。
「『停車−P-ポジ−離車」でパーキングブレーキに入れているぞ、」
はアウト。何度言ったら理解できるのでしょう。
離車時は全電源オフ、ドア施錠が法律です。安全運転上必要だからです。理解できますか？
書込番号：24865328
11点
>スーパーの駐車場に到着、妻が買い物にスーパーへ、私は「蜜」を避けるために車内に残りました。
オートブレーキホールド。
確認ですが、奥様が降車された時は、オートブレーキホールド状態でしたでしょうか？
もしオートブレーキホールドでしたら、お考えを変えられた方がよろしいかと思います。
運転手は同乗者の安全にも努める必要があります。
下記の際は「シフトポジションをP位置にしてパーキングブレーキがかかっていることを確認」がよろしいかと思います。
駐停車（運転状態での信号待ち、踏切等で一時停車を除く）
運転手または同乗者の乗り降り
荷物の積み込み・積み下ろし
書込番号：24865470 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
「ドアを開けて様子を見る‥のも離車実験」
なぜ今になって後付けで言うかね。
指摘された時に「違うよ。これこれこうやってます」とレスすれば良いだけのに。。。
そして、そんな取ってつけたような言い訳するより「自宅の敷地内で実験ですけど。何か問題でも？」の方が方便としてまだはるかにまし。
しかし、ドアを開けて様子を見るって。それでPポジとパーキングブレーキとオートブレーキホールドの違いがわかるのかしら。
例えば室内で「オートブレーキホールドにしたままで、XX分後にパーキングモードになることを確認した」って言うなら確認の意味はあると思うけど。。。ね。
書込番号：24865542 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
そういえば「走行可能表示灯」は、理解できたのかしら。
書込番号：24865587 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
サクラって発進操作が難しいんですね。
普通の操作でいいって思ってました。
書込番号：24871341 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞クルミ1015大好きさん
そんな事ありません。私の場合は不慣れによる操作手順違い･遅れがあっただけですから。
※操作手順を正しくすれば問題ありません。批判主義の人たちの意見は無視して良いですよ。
書込番号：24871504
0点
＞Horicchiさん
わかりました。
参考にさせていただきます。
書込番号：24871536 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > 日産 > サクラ 2022年モデル
EV補助金（サクラは55万円）が予算上限に達し受け取れなくなってしまう場合、あるディーラーでは「補助金を受け取れない場合でも意義を申立てない」という誓約書を書かせられるという事があったようです。私の場合は、もし補助金が間に合わない場合は無条件キャンセルはできないですか？ と聞きましたが、ディーラー担当はできないとの事で契約には至りませんでした。皆さんは契約条件に但し書きを付けられた方いらっしゃいますか？
書込番号：24757733 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞まさかよ！さん
＞EV補助金（サクラは55万円）が予算上限に達し受け取れなくなってしまう場合
補助金はお金が無くなれば打ち切りですから、自分の身を守るために有りえるでしょうね。
後々のごたごたは嫌なものですよね。
いやなら、スレ主様の様に契約しなければいい訳です。
金額が５５万円ですからね。
書込番号：24757749
13点
補助金や助成金って結局出どころは私たちの税金です。
そういうお金を目当てにモノを買うからいつまで経っても税金が減らんのですよ！
イーロン・マスク氏が言っていたこともあながち嘘ではない。
書込番号：24757780
19点
こんばんは、
誓約書が真に法的な有効性を持つかどうかはわかりません。
実際の解約成立時期は納車時期が近づいた時ですから、
注文の取り消しは可能だと思います。
55万円は購入原資としては大きいので、
購入者側からすれば入金できるは否かは大きな状況の変化と言えます。
参考として車の購入の契約成立時期は以下のとおりです。
注文書：
この申込による契約の成立は、
注文者が購入する自動車について注文者の指定する者に使用名義人の登録がなされた日もしくは注文者の依頼によって車両の修理、改造、架装等をする場合には、
販売者がこれに着手した日、または車両の引渡しがされた日のいずれか早い日をもって契約成立の日とします。
つまりオプション品の取り付けなどが始まると、契約が強固となり、さらに登録がされると解約はきわめて困難になります。
ディーラーローンでの購入の場合は、現金一括購入の場合の注文書ではなく、自動車割賦販売契約書に記載の約款が優先されます。
書込番号：24757807
4点
＞まさかよ！さん
私はこれまでリーフを2台買いましたがそんな誓約書は覚えがないです。
覚えていないだけであったかもしれませんね
2回目は2018年にリーフが国内25,722台と年間最台数売れた年でしたが問題なかったです。
前年はCEV補助金と補正予算環境省プラン、経産省プランと3タイプの補助金がそれぞれ条件と金額が違い、経産省、環境省の順で予算がなくなりましたが、令和3年度CEV補助金は例年の2月18日までありました。
2月19日以降は令和4年度分の申請対象になっています。
それで予定のプランに間に合わなく金額の低い補助金しか申請できなかった可能性はありますね
今年は令和3年度補正予算と令和4年度CEV補助金が金額も申請開始日も同じです。
http://www.cev-pc.or.jp/hojo/cev.html#guide
基本的に予算がなくなって締め切られた以降の分は翌年度または補正予算の申請対象になっていると思います。
そのため、翌年度分申請になった場合は給付が半年以上あとになることはありますね
もちろん、もっとたくさんEVが売れたらどうなるかはわかりません。
予算があることですから、、、、、、
書込番号：24757809
5点
失礼、書き間違えました。上記の私の書き込みの２行目。
＞実際の解約成立時期は納車時期が近づいた時ですから、
→実際の契約成立時期は・・・
書込番号：24757821
2点
＞まさかよ！さん
補助金が出ないと売れないと言うことは
すでに商品としてはダメな証拠
なので
できないなら買いません
と
キッパリ諦めましょう
または
OKのディーラーを探すとか？
書込番号：24757895
10点
お金が余っている方や国の財政を心配する方は、補助金申請をしなければいいと思います、ある制度は使う、ただそれだけです。そもそも、そのような税金を無駄遣いするような法律を成立させてしまうような人を選挙で選んでしまった、私にも責任があります、申し訳ないです。
書込番号：24757926 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
＞ktasksさん
そうですね、「補助金が間に合わない場合はキャンセルOKです！」と条件付けられたらいいですよね。ちなみに前のリーフでは補助金が間に合わない場合は、日産が補填します、なんて事もあったとかなかったとか！？
書込番号：24757950 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞まさかよ！さん
＞前のリーフでは補助金が間に合わない場合は、日産が補填します、なんて事もあったとかなかったとか
なかったと思いますよ。金額が大きいし。
見聞きしている範囲では、
年度末近くになると、ディーラーも分かっていて、契約を遅らせて（次年度の納車になるように）いました。
ま、これは私が出入りしている日産ディーラーのが話なので、全国全て同一の状況か否かは不明ですが…。
ただ、傍証として、リーフの販売台数は年度末（通常は決算期のため販売台数が増える）になると減り、新年度になると増えていました。
補填が、もしあったとしたら、それは日産本社からの指示でしょう。
金額が金額ですし、その負担をしてまでディーラーは売りたいとは思わないでしょう。
赤字になるような販売はしませんよ。ふつう。
話は変わりますが、
確実に補助金を貰おうとしたら、国の予算の動向を見ながら発注すれば良いだけです。
補正予算がとおりそうならば、その時期に。
新年度予算で補助金が組まれれば、その時に。
具体的には、今から半年後くらい、年明けに契約すれば、納車は新年度にできるでしょうから、補助金貰えると思います。
ちなみに私は、リーフ２台の補助金をもらった経験者です。
書込番号：24757995 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞tarokond2001さん
最近の情勢を考えると、補助金の先読み難しいですねぇ SAKURAの納期も8月から9月それ以降かもとハッキリしませんでした。去年の補助金空白期間2週間を思い出しました
書込番号：24758018 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
別スレでも書きましたが、私は解除条件を付けていただきました。
登録する時点で補助金確保が難しそうなときはキャンセルする、というようにお願いしました。
私の場合、動いたのが早く、相手の方もかなり読める方で、おそらく、そういう状況にはならなさそう、と判断されていたと思います。
口頭でしたが、わかりましたというお返事は十分信頼できると思いました。
（補助金の申請はナンバーを取ってからなので、それでも空振りしたときは仕方ないなと、こちらも考えていました。）
＞「補助金を受け取れない場合でも意義を申立てない」という誓約書を書かせられるという事があった
これについては、去年？以前？そういうこともあったということでした。
補助金がもらえないとあらかじめ説明してあっても、ごねる人がいるんでしょうね。
書込番号：24758108
5点
＞愛犬は寝てばかりさん
補助金の件、引用させていただきました、前の話だったのですね、しかし今回は納期の遅れ、補助金増額の影響で早期に終了する可能性が高いと思います。愛犬は寝てばかりさんのように信用できるセールス氏との口約束なら良いかもしれませんが、通常の取引でしたら契約書に但し書きした方がいいと思います。今回はさすがに55万円ですから日産の補填はないでしょうね。これから契約される方は言った言わないのトラブル防止のため、契約書に、補助金が間に合わない場合の一筆を書き加えてもらう事が必須ですね。
書込番号：24758362 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞愛犬は寝てばかりさん
私も、愛犬は寝てばかりさんと同タイミングの発注・納期（先行予約→5/20発注→7/22納車予定）なので、少々延びても予算枠オーバーにはならないと思っています。
なので、予算枠オーバーになりそうな場合の取扱いについて詰めた話はしていませんが、担当者さんは「そうなった場合はキャンセルでしょうかね」的なニュアンスでした。納車時期が微妙な場合、キチンと確認をして書面で残しておく方がよさそうですね。
書込番号：24758372
3点
＞まさかよ！さん
文書での解約条項の件、どうなんでしょう、補助金がもらえないという条件では難しいように思います。
上に書いたように、補助金の申請はナンバーを取ってからということでしたので、登録する時点では補助金取れてるケースがあったとしても、申請後に駄目でした、ということはありうるわけですよね。
ナンバー取ってから申請まで一週間ぐらいのタイムラグがあるということでしたから、なおさらです。
ですから、私も、ナンバー取ってからキャンセルは無理だろうな（しない）と考えてました。
（それが故の、「ディーラーが一筆書かせる」件、になるのだと思うし、D側からしたら無理からぬことかなとも思います。）
解約については、写画楽さん の解説がわかりやすいです。
登録前ならキャンセルできますよね、というのが、私と担当者の間の理解だったと思っています。
（登録前に一度申請状況確認してよねという程度になるのかな。）
基本的には、tarokond2001さん の仰るように、「確実に補助金を貰おうとしたら、国の予算の動向を見ながら発注す」るのが「正しい」と思います。
＞esper_ymさん
同じように早いタイミングで動かれていたのですね。7月22日とは早い。
私は20日の夜に電話をもらい（7/25ですと。補助金も大丈夫と確認）、深夜にカタログをポストしてくれました。デキル人です。
車は家に置きっぱなしにするつもりでしたが、試乗動画を見てますとかなり評判がいいので、ドラレコだけのはずがナビ代わりのディスプレイやETCまで選び始めました。（うれしい）予算オーバーです。
楽しみですね。
書込番号：24758562
5点
令和３年度の補助金補正予算が消化されていませんよね。
半導体やC国ショックで納期は遅れ、８月以降に生産が対応しています。
国内メーカーのEV（現段階ではアリアの予約分の納車以外）の生産も９月以降になってしまうとして、仮に３年度分の予算が終了したとして４年度分の補助金の交付になります。
４年度は予算数があまり多くなく、仮にサクラがバカ売れ（たぶん売れる）して9月以降に相当数が登録され補助金申請をしたら、４年度予算も無くなったと思われる。
これリーフの契約用にメーカーが用意した書類（４月末頃生産が止まっていたあたり）をサクラに使用しているディーラーだと思います。
３年度予算が枯渇して４年度予算に移行したとしても、ディーラーが安心できる登録月が８月あたりまでと考えていて、これ以降だと予算がなくなく場合もありそうなんで、こんな同意書 書かせているんでしょうね。
書込番号：24758830
5点
補助金は、いつ頃までありそうなんでしょうか？
サクラには、非常に興味を持っているものの、軽の価格としてはなかなか手が出にくい価格であり、
とはいえ、補助金がいつまで継続されるのかわからず、結局、手が出せずに様子眺めを続けております。
昨年の消化と同等であれば、9月ごろに終了するであろうという感じで見ておりますが、そんな感じでしょうか？
どこかで、確認できるサイトなどはあるのでしょうか？
書込番号：24779437
4点
昨日、試乗した際の担当者の話。
補助金が終了したらキャンセルという条件の契約でよいことになったとのこと。
もちろん、登録前でしょうけれども。
書込番号：24805710
0点
サクラが馬鹿売れしてますが、他車は大した台数ではないです。
リーフも今年度モデルが来月辺りから生産だと聞いてますが、売れてるの2000台くらいらしいですよ。
私的に、１０月まで大丈夫だと思われますし、フタを開けたら年内分オッケーかもしれません
書込番号：24805781
1点
Yahoo!やgoogleで「EV 補助金 もらえなかった」「EV助成金 もらえなかった」と検索してもYouTube が1件ヒット。あとはV2Hとかです。。過去、本当に補助金が枯渇したなら、もっと大騒ぎになっていると思うのです。
ご不安な方は日産ではなく補助金の事業者の問合せ先で直接お聴きになるのがよろしいかと私は思うのです。
下記ページの下の方に問い合わせ先電話番号があります。
http://www.cev-pc.or.jp/hojo/cev.html#guide
書込番号：24806280 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
このスレの最初の趣旨が、補助金に間に合うかの結果や見通しの話ではなく、
契約時に解除条件を付けられるか、ということでしたので、それについて情報提供しただけなのです。
ちなみに補助金の今後について
契約前に三菱に行った際には、補助金がなくなる（今回で打ち切られる）ことはないだろう、減ることはあっても、と話してましたし、
昨日の日産の担当者も同じような憶測の上でだと思いますが、補助金が切れた際には補正予算の時期によってタイミングが遅くなったり、減額になる可能性はあるだろう、というような話しぶりでした。
蛇足ですが、12000台を超えたと喜んでいました。
書込番号：24806358
0点
自動車 > 日産 > サクラ 2022年モデル
新車で購入したリーフ（登録平成26年10月、走行距離４万５千km）の電子制御のブレーキが突然故障した。幸い事故にならなかったが、とても恐ろしかった。
ディーラーからは「ブレーキの電子制御のモジュールが故障している。その交換に約２１万円かかる。ブレーキモジュール故障の影響で、別の部品が故障している可能性があり、その場合は合計で約４０万円かかる。２１万円だけで済むかどうかは、修理してみないと分からない。メーカーの保証期間は５年であり切れており、ユーザー負担となる。また現在修理中に提供できる代車はない」との有難い説明。
７年で壊れるブレーキの車を売りつけておいて、謝罪もない。４０万出したら修理してやる、みたいな。
殿様か！さすがの日産クオリティ！
サクラのブレーキも故障するのでしょうか？７年後？それとも。。。
人命に影響しないことをお祈りします。
18点
どこのメーカーでも良いから
「少なくとも7年は絶対に一切の故障が起きない車をくれ」
って言ってみたら？
書込番号：24773374
16点
日産車買わない方が安全かも?
書込番号：24773416 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
シリコンの同位体の半減期が来て原子が崩壊したのかもしれないだわさ
自動車に半導体を載せてブレーキを制御するのは危険だわさ(°Д°)
半導体にブレーキ制御させるならメーカーは車検で半導体を交換しないと危ないかも(ノ_・。)
書込番号：24773438 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
2回も同じこと書いて、新拓のアンチかな。
書込番号：24773748
20点
法定12ヶ月点検って義務だけど
こういう人に限ってしてないんだよな
書込番号：24773753
17点
工業製品は壊れるもの…という認識もなく、保証も切れた車での故障で、自分が売ってくださいと来店までして買ったくせに「売りつけておいて」などと不思議な事を書き込むスレ主のような人が今後増えない事を祈りましょう。
書込番号：24773836 スマートフォンサイトからの書き込み
35点
＞電子制御のブレーキが突然故障した
なんか、これを『突然ブレーキが効かなくなった』とか思ってる人いるようだが…ブレーキ、普通に効くよね？
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO34720350Z20C18A8000000/
私もワンペダルのノートe-POWER乗ってたから判るけど、電子制御が効かなくなっても『あれ？回生ブレーキ効かない。モード変えたっけ？』くらいのものでしかないはず。
書込番号：24773982
6点
「リーフ ブレーキ 故障」で検索すると結構出てきますね。
走行中にブレーキが壊れました。
https://s.kakaku.com/bbs/K0000287092/SortID=24730639/
あと電気自動車は、コネクタの抜き差しで故障したりODB2の接続機器にも注意が必要そうです。
コネクタ引き抜いたら壊れた。
https://www.jyo16.com/leaf_connector_-remove_broke/
リーフスパイにご注意を
https://s.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=19770117/
あと ZE0. ZE1 ではありますが「ブレーキ故障時の安全性について」のQ&Aがありました。（サクラも同様だと思いますが、そのうち情報が出るでしょう。お店に行ったときにでも聞いておこうと思います。）
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/3322?category_id=165&site_domain=default
スレ主さん、ありがとうございます。調べるきっかけとなりました。
書込番号：24775124 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
リーフも他車なので問題ないと思いますが別の車でも電子部品は故障の原因となるので電気自動車だからというわけではないんですよね
https://youtu.be/ZcAYfaAXlhQ
動画と異なりますが有名なのはNーBOXですがほぼほぼホンダのnシリーズ共通でしょうね
いやー下げる反応が凄いですね
それだけ警戒されてるんでしょうけど、、、
書込番号：24778719 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
サクラの中古車 （616物件）
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