日産 サクラ のクチコミ掲示板

太陽電池カー(Car)

[Horicchi]

PV-Carイメージ

こんな面白いNewsがありました。ご参考までに。‥‥まだ参考にもならないかな？。‥‥皆さんご自由に推測してください。

東芝のタンデム太陽電池技術　理論値などでEV航続37キロメートル以上へ
2022/10/17(月) 18:30配信 電波新聞

東芝はこのほど、タンデム型太陽電池で、世界最高発電効率につながるトップセルを発表した。EVをはじめとするモビリティーへの適用を想定し、2025年度の実用化を目指す。
‥‥略‥‥
充電なしの1日の航続距離は約37〜55kmになった。近距離ユーザーの1日の航続距離は30km前後とされ、それがカバーできる可能性がある。自宅などに充電設備を持たなくてもよくなる可能性もありそうだ。
電波新聞社 メディア事業本部 報道部 （
https://news.yahoo.co.jp/articles/f074b5b19912bb4e99d4ee9e35cea61fdd8b8980）

書込番号：24969581

[NSR750R]

何ワット発電できるか明記していないですね、所詮絵にかいた餅。

青天井の駐車場ってド田舎でもないと無理。

書込番号：24969602

[ダンニャバード]

確かに、一瞥して「絵に描いた餅」という気がしますね。(^0^;)

今のソーラーパネルの変換効率は、人工衛星用の最高級品で20％程度だったでしょうか？
件のパネルがそれを超える25％と仮定しましょう。
一日に地上で受けられる太陽エネルギー量は、こちらのサイトが正しいとして、
http://www.sukawa.jp/kankyou/daitai5.html
夏至で12.2kWh/�u日、冬至で4.3kWh/�u日。

リンク先のイメージ画像から、パネルの大きさはざっくり、4�uくらいでしょうか。
この車格なら、電費は6km/kWhとすれば、

12.2kWh/�u×25％×4�u×6km/kWh＝73.2km（夏至）
4.3kWh/�u×25％×4�u×6km/kWh＝25.8km（冬至）
ですね。

あれ？意外とイケる？(^^ゞ

もっと少ないと思ったけど、最低25km、最高73kmならなんか可能性ありそうですね。
もちろん晴天が続けば、という前提になるでしょうから、冬場はほとんど曇天か雪の山陰地方などでは使えませんが、そこは普通充電で補完してやれば、全くダメってわけでもなさそうです。

計算してみたら意外な結果になって書き込みするかどうか迷いましたが、せっかく書いたのでコメントしておきます。
間違いありましたらご指摘下さい。

書込番号：24969715

[ダンニャバード]

「青天井」の意味はどうでもいいから、スレのお題の話しようよ。(^0^;)

私が上で書いた計算は、太陽を受ける面がたぶん太陽光に対して鉛直の面の場合になると思うので、実際にはその半分にも満たないはず。
夏至は太陽高度が高いので南中時は鉛直に近くなるけど、冬至は全く期待できない。
ざっくり感覚的には、夏至で0.7倍、冬至は0.2倍って感じでしょうか。
とすれば、夏至で約50km、冬至は約5kmってところでしょう。
充放電時のロスを考えればさらに2割引ってところでしょうか。

結論的には、夏至前後で一日中快晴であれば、近隣ドライブ程度の電力はまかなえる可能性はある。
春秋分〜冬至に関しては、下手をすればシステムの待機電力（発電システムは稼働し続けなければならない）程度にしかならないかもしれない。

ってことで、プリウスPHVのオプションにあったソーラーパネルと大して変わらないレベルでしょう。
東芝が本気でこの構想を進めようとしているのなら、ヤバいですね・・・(^^ゞ
まあ、出資者向けのアピールでしょうか。

書込番号：24971106

[E11toE12]

こんにちは。

＞ダンニャバードさん

東芝が、モビリティでの導入を計画している、というアナウンスをすると
言うことは、単なる謳い文句にすぎないとしても、アモルファスなどと
比べて「太陽光に対して鉛直の面の場合」以外でも、効率が良いのでは
ないかと推測します。当然、PNの接合面でしか発電しないため、鉛直だけ
ではない、ということは、PN接合面を立体的に配置している、とか。
（妄想なんで、間違っているかもしれませんが）

屋根の上に置いても、太陽高度の影響を受けにくいパネル、なんてものも
できるやもしれません。
車に取り付けるのは、自分的には全く興味がありませんが。

書込番号：24971302

[ダンニャバード]

＞E11toE12さん

なるほど、受光角度が広いPVですか。
確かにそれならクルマの屋根などに取り付けるのに適していますね。

そうなると、私が勝手に仮定した冬至の効率0.2倍を0.5倍くらいにできるかもしれませんね。
とすれば13kmくらい走れるのかも？(^0^;)

情報ありがとうございます。

書込番号：24971403

[orange]

東芝は、身売りするとかしないとかで、もめていますね。
東芝の株主はハゲタカファンドに変わりましたからね。
だからこんなあやふやなことで宣伝するのかな？
そろそろ東芝はおしまいかな？

書込番号：25008635

[尾張半兵衛]

瞬間発電量	１日の発電量	売電量

＞ダンニャバードさん

冬場の厳寒期には発電量は少ないと小生も思い込んで居ました！
太陽光発電を４ＫＷ南向きで載せて居ます！　
パネルの表示から見ますと冬場でも瞬間でフル充電して居ます！
照光時間が短い分発電量は少ないのですがご指摘程酷くはないと思いますが！
コントロールパネルには発電量や瞬間発電量や売電量が設置から１０年分迄が記録されます。
パネルの様子をアップさせて頂きましたのでご覧下さい。

夏場はＢＥＶ車のバッテリー同様弱いのではと思いますが、、、、！

でもこう云う画期的な製品が安価で発売されたら受光面積の広い大型トラックのアルミバン等には利用価値が有ると思います！

東芝も外国ファンドに買い叩かれる位なら政府と半導体を使用する全企業で買収すればと思って居ます！

､、じゃあ！

書込番号：25009012

初めての遠出＆QC

[Horicchi]

QC充電状況	富山−金沢標高差

先月は山登り（スキー場ゲレンデ）実行、そろそろ先輩方の様に遠出もしてみたくなっていたところ、本日快晴、バイトも順調に進み少々のサボリもOK?。今朝がたには自宅充電もFull。
富山市内から金沢市内約55〜60Km。峠が２か所ありますがほぼ平たん路。これまでの走行実績から1.5Km/%の電費。片道40%分の消費、往復で80%分。
100%充電Startであれば、無充電往復で残り20%分の見込み。
よっしゃ！決行か。‥‥で決行しました。

結果、金沢の県庁まで56Km／Bat残量72%、うう〜ん？、28%分の消費で済んだ。７掛けの消費ではないか！、びっくりだ！。
帰路分も考えると無充電で十二分、(帰着時) Bat残＝40%ほど確保できそう。

ならば、松任市迄足を伸ばし、アピタ店にある無料充電装置を見て来るか、 との思いが湧き、決行。
到着し駐車場を探すもQC見つからず、止むを得ずINFOで聞くと、”すぐ前にある、どうぞ”と充電カードを渡される。見るだけのつもりが ”ならば、初めてになるがQCもしてみるか” との事で実行。

QC結果、（明細は画像（ドラコン画面記録）参照ください）
納車以来初めての急速充電(QC)、アピタ店で無料のQC、30分で終了予定だったが、後続車いなく接続のままにしていたところ40分間で自動停止となった。
Bat残量62%→89%に、航続距離103Km→150Kmに増えた。12:35→12:45で10%分増。12:55でも10%分増。しかし、次の10分間では9%増、
さらに次では2〜1%増。QCは皆さんの言われる様に「20分間充電が良い」のですね。

富山市の基点地から石川県松任市のアピタ店迄68Km=Bat消費36%＝1.89Km/%の電費。帰路65Kmで33%消費＝1.97Km/%の電費

ドラコン電費、往路＝10.7〜8Km/KWh／帰路＝11.1Km/KWhだった。

富山市標高(H)＝約15m／金沢市(H)＝約5m／経路の蓬莱山峠H147m／県境峠H205m／全面舗装。
Ecoモード／E-PedalON／エアコンOFF／気温15〜20℃／快晴。

書込番号：25002636

[akabo]

松任にあるアピタの充電器は，中速２０ｋWタイプで，10kW運用されてる

上記のように出てきました。

書込番号：25002894

[らぶくんのパパ]

最大24A出力　20分で3kWh未満

＞akaboさん
10kW運用だとすると最大24A程度の出力ですね
電圧380V(残量70%として)だと出力9kWになるので10分では1.5kWh
30分だと4.5kWh程度でスレ主さんの62%から30分で88%と26%増えたというのとぴったりです。
4.5kWh÷18kWh=0.25
まちがいなく10kW運用ですね
買い物ついでの無料充電ならありですが、有料ではとても我慢できない超低速の急速充電です。

ところが私は昨日それに出会ってしまいました。
滋賀県湖北の道の駅30kW出力の充電器ですが、知らずに充電して食事から戻ってみると20分でわずかに増えているだけ
ZESP2なので料金は関係ないですが、その後に別の所で再充電が必要になって無駄な時間となってしまいました。
画像は20分充電して2.9kWhの実績

書込番号：25002920

[tarokond2001]

＞アピタの充電器は，中速２０ｋWタイプで，10kW運用されてる
＞買い物ついでの無料充電ならありですが、有料ではとても我慢できない超低速の急速充電です

「無料」充電なら、昨今の電気料金の高騰もあるので、出力を絞るのも致し方ないことかと思います。
そして
e-Mobility Power　などEVなどへの充電事業も、今後しばらくは電気料金が高止まりするだろうと考えれば、
いずれは充電料金の改定（値上げ）も視野に入ってくるでしょう。

一方で
１リットルあたり30円にもなるガソリンへの補助金も、
いつまでも続けるわけにもいかないでしょうから、いずれガソリン価格は高くなるでしょう。

したがって
充電料金の改定があってもEVの経済的な面での立ち位置は変わらず、EV普及の妨げになるとは思えません。

いずれにしても、
円安や資源高に伴う電気料金やガソリン価格が上昇する傾向は、今後、しばらくは続きそうです。

とすれば
ますます、自宅での充電（とくに太陽光発電の余剰電力を使った充電）
の経済的な優位性は高くなるだろうと考えています。
（再エネ賦課金や燃料調整費を払わなくて済むし…）

書込番号：25003091　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

2017年1月の時点で，10kWの運用だったのかもしれません。
それに気が付く達人レベル？の人が居るものです。

電気代の高騰とは無関係の可能性があると思います。
それでも普通充電よりは電気が入りますね。

ちなみに，劣化したミーブに乗ってた経験では，三菱の30kWタイプにつないだ場合で，劣化して内部抵抗が上がると，これに近いくらいに遅かったです。

そうなると，急速充電なんてやってられないが実感です。

書込番号：25003197

自宅充電−４

[Horicchi]

サクラ10月充電明細	サクラ充電月報

10月の電気料金判明しましたので、サクラ充電単価を算出しました。
10月分
･充電単価＝@28.20\/KWh（9月は@26.43\/KWhでした。主に燃調費UPによる値上がりですね）
･走行距離：735Km（9月は772Kmでした）
･充電量：109.74KWh（９月は131.95KWhでした）

明細は画像参照ください。
以上のdataから、
　　　　　　　　　　　　　　10月　　　　　　　　9月　　　　　 　　　　8月
･AC充電料金：　　　　3,095.20￥　　　　　3,487.82\　　　　　4,311.29\　
･AC充電電費：　　　　6.70Km/KWh　　　5.85Km/KWh　　　4.83Km/KWh
･％電費：　　　　　　　1.37Km/%　 　　　　1.21Km/%　　　　　1.02Km/%
･ドラコン電費：　　　　16.28Km/KWh　　　7.04Km/KWh　　　5.68Km/KWh
･Km当り電気料金：　　　4.21\/Km　　　　4.52\/Km　　　　　4.92\/Km

また先にご報告した自宅充電-3、自宅充電-2、自宅充電も参照頂けると各月の詳細が分かります。

･走り慣れて来たせいか、毎月電費が向上しています。（Km当り電気代）
･10月のドラコン電費16.28Km/KWhはスキー場ゲレンデの下り99.9Km/KWhなどが4回分含まれているせいかと思います。←参考程度と評価してください。

･軽四ガソリン車：前1年間のKm当たり燃料費が17.33\／Kmでしたので、EVになり1/4ほどになっていますね。従来から言われている1/3程度より大幅に安くなっていますね。電気料金Upしている現在家計費低減に貢献してくれています。
、

書込番号：24980910

[akabo]

10月のドラコン電費がけた違いに上がっているようですが，コレの理由は何かあるのでしょうか？

Sakuraでkm単価5円相当まで，電気代が値上がりしてるんですね。
細かく計算したことがなく，ただ，電気代高くなったな程度の感想だったので。

書込番号：24981070

[Horicchi]

＞akaboさん

ご返信ありがとうございます。
ご質問内容‥‥、ご返事必要でしょうかﾈ？。‥‥スレの中に書いているのですが‥‥。
勿論、電費突出しているのは１つだけの理由では無いと思いますが‥‥。

8月はサクラに乗り始めたばかりで、操作方法が今一分からず、らぶくんのパパさんのご指摘で「タイマーエアコンがONになっていた」事、猛暑でエアコン常時ONにしていた。。
9月に入っても暑く、エアコンOFFにしたのが9/20以降です。9月に入ってから走行3モードを試した結果「ECOモード」にしています。
9月から10月に掛けて、登坂性能を見るためスキー場でゲレンデ登り−下りをしました。（先の投稿で99.9Km/Kwhの電費が出ましたｘ4回。併せてゲレンデ下から市内までの下り（同4回）で22Km/KWh以上の電費が出ていました。これらを合わせ、月間電費向上していると思っています。

akaboさんは短距離走行が多いのでしたっけ？。←違っていたらごめんなさい。
私の走行実績Go&Stopでの電費が3.8〜4.6Km/KWHの時もありましたが、平均すると6Km/KWH位で、心配していたほど悪くはなかったです。（エアコンON状態。Stdモードにて）。

書込番号：24982298

[akabo]

電費　16　にはびっくりしてしまったので，つい反応してしまった次第です。

スレ主さんの投稿は，多くて，くまなく　チェックするのはむしろ難しいのではないでしょうか？

事情を教えていただきありがとうございました。

これから，EVには厳しい冬季がやってきますので，引き続き，記録をなさってください。

私は，急速充電1年以上していないかな？
いわゆる近距離ばかりではなくて，自宅拠点で充電できる範囲で使ってます。
長年使用してきて，外で充電に時間費やすより早く家に帰った方がいいなと変化したので。
ガソリンよりは電気の方がまだ安いので，今の水準なら，必要な電気代は仕方ないと割り切ってます。

実走で，200km心配なく走れる位の容量があると，ほぼ理想かなと考えています。

書込番号：24982399

[Calvin★シン]

どの電力会社を使って単価26円台でしょうか？

いま、基本料金25，燃料調整8，再エネ3
限りなく40円/kwhに近い単価 ではないのでしょうか？？

車と関係ない話ですが、先月1250kwh使って、電気代46000円でした。

書込番号：24987846　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞Calvin★シンさん

>どの電力会社を使って単価26円台でしょうか？
>いま、基本料金25，燃料調整8，再エネ3
>限りなく40円/kwhに近い単価 ではないのでしょうか？？

画像でも補足説明していますが、EV充電は夜間での充電ですからです。
各費用に対し電力会社からの使用電力量（Kwh)＆請求金額(\)に対し「EVでの使用量(Kwh)」を案分計算しているからです。

（基本･付加料金明細（燃調＋再エネ）(\)XEV充電量(Kwh)／電力費容量(Kwh)＋夜間電力使用料金XEV電力量／夜間電力量
です。

夜間電力単価（現在@12.07\)です。
10月分使用量＝639.0KwH
EV充電量＝109.7Kwh
比率＝17.17%
夜間EV充電料金単価＝@12.07\X0.1717＝@2.07\となります。
同様に基本+付加料金分に対しても案分計算･加算すれば、10月分は@28.20\となります。9月分は@26.43\でした。

単価は各社によって違いますが、概ね同額になるのではないでしょうか。数円の違いかな？。

書込番号：24988419

[爽やかホリデイ]

たけむらけんいちいわく

まあ、だいたいやね。

専用電気メーターを設置した数字でなければ

まあ、だいたいやね。

使い方や乗車人数でも変化するから

まあ、だいたいやね。

議論する時間も、不正確なデータ作りの労力も
無駄なんですけど、それが人間なんですよね。

探求する生き物なんですよね。

書込番号：24988865　スマートフォンサイトからの書き込み

[Catfish6]

電費にこだわるなら三菱eKクロスEVの方を買って、三菱ディーラーの急速充電を使い倒すという方法はなかったのでしょうか。
自宅充電のみでは変わりませんが、充電カード維持費も充電代も圧倒的に三菱の方がお得な気がします。
ディーラーの数が少なく近くにない場合は利用価値が下がりますが、ZESP3より安いです。
控えめに30分165円でで60%（12kWh）充電できたとして、13円台/kWhとなって3円/kmを切ってくると思います。
中身はほとんど変わらないはずなのでブランドを選んだのでしょうか。それともやはり外観の差なのでしょうか。

書込番号：24994105

[らぶくんのパパ]

＞Catfish6さん
三菱充電プランやすいですね
よく遠出するのなら三菱の選択もありです。
遠出したときには高速SA/PA、道の駅などが充電場所になると思います。
その場合だとプレミアムで8.8円/分、30分で264円と格段に安い充電料金になります。
ほとんどの所で24時間365日使用できる日産ディーラーの充電器も16.5円(30分495円)と、サクラが日産の充電カードを使って充電するより格段にやすいです。
しかし、サクラを選択されておられる方は、やはり家充電がメインでたまに外充電と考えておられる方がほとんどではないでしょうか?
自宅充電だと充電時間は関係なくEVの使い方の基本になります。
スレ主さんもガソリン車と比較してどれくらいの燃料費(電気代)になるかを確かめるためだと思います。
やはりディーラー数など販売力では日産>三菱ですね
トヨタも充電カード料金を改定しています。
三菱は今のところ大容量EVの販売予定がないので、しばらくは今の充電価格が維持されると思います。

書込番号：24994375

[Horicchi]

＞Catfish6さん

お便りありがとうございます。

>中身はほとんど変わらないはずなのでブランドを選んだのでしょうか。それともやはり外観の差なのでしょうか。

EVには10年ほど前から興味があり、この価格.comをずーっと読んでいました。EV大先輩の皆さん、特にらぶくんのパパさん達の常連さんの投稿はものすごく参考になっています。
8年ほど前、自宅新築時には外壁に充電用コンセント2個設備しています。

三菱アイミーブは17／6月に1泊2日の無料借用して試乗しております。また、日産自からも18/10に同様2泊3日の試乗キャンペーンで試乗しております。いずれも自宅充電のみ。
結果、�@長距離走行には不向き。�Aで、あれば自分のアルバイトにも使える軽四サイズであること。�BEVである事を強調する様な外観は好きではない（アイミーブ）。※基本は3Boxセダンが好きです。
‥‥その他EVに対する企業熱意から、この度のサクラ発売まで我慢に我慢を重ねた。‥‥のが実情です。

書込番号：24994784

[orange]

>>>中身はほとんど変わらないはずなのでブランドを選んだのでしょうか。それともやはり外観の差なのでしょうか。

三菱とサクラを比較する？
フーン、センスが無いとおもいますよ。
私は三菱には最初から見向きもしない。
　　ダサイから。
サクラはセンスが良い。
だから最初からサクラ一辺倒です。
無論中身はほぼ同じだと知っています。何しろサクラは三菱の水島工場で生産されているのですから、三菱の車なんです。

やはりセンスと宣伝は大事ですね。
エレガンスがないとユーザーは引かれない。
サクラとミーブでは最初から勝負ありですね。

書込番号：24999466

[やすゆー]

＞eKクロスEV

ダサいかどうかは人それぞれという事で。

出たのがeKクロスEVだけだったら「ふーん、三菱で新しい軽EVが出たのか」程度しか興味なかっただろうな。
そして、外装内装そのままのデイズEVだったら購入しなかったと思う。

書込番号：24999913

電費について

[アイラブシビック]

思ったより、電費が良く感じています。
走行距離と残電での距離で、180ｋｍくらいになります。
往復30ｋｍ程度の起伏はまあまあある感じ（個人的観点）の通勤距離で、エコモード、e-Pedalです。この週はエアコンを使っていません。
今後は寒くなって、バッテリーも弱くなる？そして暖房もつけてしまうかもしれないので、電費は落ちていくでしょうけど。
ガソリン車の時も、ほとんどエアコンは使っていなかったので、必要以上に我慢しているつもりもなく、エコ運転を徹底したわけでもないです。

エアコンを使用すれば、電費はかなり落ちていきそうですが、春や秋はそこそこ電費がよさそうな感じです。

書込番号：24976253

[BLUELAND]

アイラブシビックさん

この車だと「電費」という表現になるのですね。

書込番号：24976294　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

エアコン使わないと中が腐って修理費で電費
飛ぶぞ

書込番号：24976532　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞アイラブシビックさん

>思ったより、電費が良く感じています。

う〜ん？、もう少し具体的なdataを見せて頂かないと、”電費が良い” との意味が皆さんに伝わらないのでは‥‥？。

書込番号：24976553

[John・Doe]

＞Horicchiさん

貴方がスレ立てした時の様な詳細なデータを出せってこと？

書込番号：24976641

[らぶくんのパパ]

ドライブコンピューター表示

＞アイラブシビックさん
ドライブコンピューターの表示が一番わかりやすいと思いますね
一度全項目リセット(OKボタン長押し)して一週間単位などで記録されたら季節ごとの電費わかります。

画像はリーフのドライブコンピューター表示です。(奈良から岐阜まで走ったところ)

書込番号：24976683

[tarokond2001]

昨日の走行記録です。	年間の電費の電費の推移が、下のグラフです。

＞Horicchiさん
＞もう少し具体的なdataを見せて頂かないと

「走行距離と残電での距離で、180ｋｍくらいになります。 」
これがデータでしょう。138km＋42km＝180k

WLTCモードを、ほぼ達成しているのならば「良い電費」と言っても差し支えないかと思います。

＞アイラブシビックさん
日産コネクトに加入しているなら、添付した画像のようなデータが蓄積されていきます。

昨日は、群馬から名古屋まで移動しましたが、電費的には、この時期は有利だと思います。
名古屋は、夜でも気温が20度近くあったので、暖房も必要ありませんでした。
（ちなみに群馬の自宅を昼頃に出たんですが、シートヒーターを使ってました）

これから寒くなるにしたがって電費は悪化していきます。
そして、EVは暖房の使い方でかなり電費は変わります。その悪化は冷房の比ではありません。

添付の写真のデータのように私の場合、春と秋は電費９km/kWh台、
冬は、弱く暖房をかけて（設定温度22度以下）６km/kWh台です。

ま、それでも
アイラブシビックさんの日常の使用に支障が出ることはないかと考えます。

書込番号：24976708　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイラブシビック]

皆さま

返信ありがとうございます。
確かにデータというほどではないですね。気休め程度の数字だと思ってください。（笑）
ちなみに充電100％時、166ｋｍくらいだったと思います。
充電20％以下は警告が鳴り、ちょっとドキドキしますね。

＞かず＠きたきゅうさん

エアコンは、以前からほとんど使っていなかったのですが、故障したことはありません。
が、サクラは（も）長く乗っていきたいので、たまにエアコンを使っていき、循環していきたいと思います。
ありがとうございます。

＞tarokond2001さん

日産コネクトに加入しておりません。詳細データ、ありがとうございます。自動で蓄積されるデータ、うらやましいです。
そういうデータ、いいですね。面倒くさがりなので、Horicchさんのようにデータ蓄積することができないので、たまに測って、自己満足に浸りたいと思います。

書込番号：24976730

[Horicchi]

＞John・Doeさん

いやいや、そんな明細まででは無く、せめてらぶくんのパパさんの様な、「ドライブコンピュータ（ドラコン）」画面が出ていれば、電費も数字的にわかるのになぁ‥‥と思った次第です。

＞アイラブシビックさん
>面倒くさがりなので、Horicchさんのようにデータ蓄積することができないので、たまに測って、自己満足に浸りたいと思います。

私も面倒くさがりですよ。サクラ受納県内1号車？と思っているので、面倒ながら記録をつけているのです。
ドラコン画面は都度電費が見れて良いですよ。走行中もチラチラ画面見ながら、９Km/KWh以上の表示が出ると自己満足になります。
また、ドラコンリセットにより表示される走行距離はOneDriveTripメーターの役割があります(PowerON間における区間距離計）。
よって、私は右下の距離計はODOに設定しています。TripA／Bは未だ使った事がありません。

次回電費関係の投稿をされる際はドラコン画面添付されると良いと思います。←押し付けでは無いですよ。

書込番号：24977547

[サキＰ−]

9月電費	10月電費

こんばんは、サクラに乗って2ヶ月ちょっとです。
通勤片道13キロ程度で行きはゆるい降り、帰りはゆるい登りがつづく往復に使用しています。
家のサクラはGグレードでプレミア内装でオプションの15インチでの燃料です。eペダル使用、エコモードです。エアコンはあまりつかっていません。思った以上に走ってくれます。最近雨の日、朝が冷えてきて電費が落ちている感じですね。

書込番号：24978006　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイラブシビック]

＞サキＰ−さん

電費がすごくいいですね！
あと、日産コネクト（と思われる）のその画面も羨ましいです！
タイヤが15インチだと、電費がよくなったりするんでしょうか。当方はXグレードで、標準の14インチです。
乗り方、道路の起伏も、電費への影響は大きいでしょうね。

書込番号：24978243

[tarokond2001]

＞サキＰ−さん

良い電費ですね。

走行する道路状況にもよりますが、「サクラの持つ能力を示している」と思います。

通勤のためのコストを考えると、通勤用の車としては、サクラは最強ですね。
（今までは、リーフが最強だと思ってましたが…）

＞最近雨の日、朝が冷えてきて電費が落ちている感じですね。

おっしゃるとおりです。

雨の日の「走行抵抗」は大きいと思います。
日産コネクトでは、日毎の電費も出ますから、雨の日には、
どのくらい電費が悪化するか、一目でわかります。

また、
寒くなると空気密度が高くなるので、暖房を使わなくても、それなりに電費は落ちてきます。
ま、ガソリン車の時は感じませんでしたが、「物理の法則」通りです。

＞アイラブシビックさん
＞タイヤが15インチだと、電費がよくなったりするんでしょうか

同じ銘柄、同じタイヤ幅なら、タイヤの径が大きいほど、転がり抵抗は少なくなるとは思います。
ですが、サクラの場合、外径は15インチでも14インチでも差がないので、「転がり抵抗」に顕著な差があるとは思えません。

とすると
サキＰ−さん　の電費が良いのは、道路状況と運転の仕方　によるものと思います。

とくに　
サキＰ−さん　が説明されているように「緩い降り勾配」をエコモードで走ると、
ほぼ、コースティングの状態でしょうから電費的には極めて有利だと思います。
（リーフは、「エコモード」では回生が強くなるんですが、サクラは回生がとても弱くなりますよね）

電費的には、
三菱アウトランダーのように、回生しないモードがある方が、
道路状況によっては有利になるのだろうと考えます。

運動エネルギーは、回生して電気エネルギーに変換するよりも、
運動エネルギーのまま利用する方が効率が良いのは明白ですから。

書込番号：24978299　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞サキＰ−さん
月間平均12.5km/kWhの電費は素晴らしいですね!
理論的には200kmを遥かに超える航続距離になりますね
上り、下りの高低差は往復すると影響はほとんど無くなるので、やはり無駄な加速や減速が少ない運転をされておられるのだと思います。
通勤だとやはりこれから冬場の電費影響が大きいと思いますが、充電ケーブルをつないで乗る前エアコンを利用するとバッテリーの電気は減りませんので電費に対する影響も抑えることができると思います。
乗る前エアコン起動すると、
シートヒーターはスイッチを入れておいたら、ステアリングヒーターは気温10℃以下なら自動的にオンになるようです。
乗り込むときには車内、シート、ハンドルはポカポカで快適ですね

書込番号：24978352

[サキＰ−]

アイラブシビックさん
tarokond2001さん
ありがとうございます。解説もわかりやすく勉強になります。純正ナビだと細かい電気消費情報がリアルタイムで出る為、同じ一定速度でも微妙なアクセル踏みしろで電気使用量が変わるのがわかります。日々サクラの能力がどこまであるのか探りながら楽しくやっています。ホイールは趣味的に１５インチにしています。燃料的には不利だと思います。日産コネクトだと電費ランクが出ます。分母は不明ですが、当方の電費で一桁代の順位ですが、トップランクの方の電費は多分13km代と予想されます。ランクは毎日更新されている様なので今までのランクの変動から想定しています。まだまだ伸びしろはありそうです。

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２２年度上期の軽ＥＶ販売は１５，５００台

[Horicchi]

こんなNEWSがありました。サクラ仲間がどんどん増えていますね。
補助金、足りなくなるのは必然ですね。

日本自動車販売協会連合会（自販連）と全国軽自動車協会連合会（全軽自協）によると、２２年度上期のＥＶ販売のうち
軽は同６３・９倍の約１万６３００台、登録車は同４３・５％増の約１万４０００台だった。

軽ＥＶでは
･日産の「サクラ」が約１万２９００台、
･三菱自の「ｅＫクロスＥＶ」が約２６００台と全体をけん引した。

登録車のＥＶ販売では、日産が同７３・０％増の約７９００台と全体の５割以上を占めている。

詳しくは
https://newswitch.jp/p/34132 をご覧ください。

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[ちょっとだけ出てます！]

その前にカーナビの不具合どうなりました？
封地になってますよ

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[John・Doe]

やっぱり使い難い！って中古車になるのはどれくらい出るかな。

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[Horicchi]

＞ちょっとだけ出てます！さん

NAVIの件、読んで頂いているのですね。ありがとうございます。
こちらでの質問、どの様に文章表現しようか迷っているのです。
発生現象は間違いない事実ですが同じ文章では皆さんに分かってもらえるのか‥‥？。検討中です。

書込番号：24962432

[しいたけがきらいです]

補助金政策が成功だったと言えるのではないでしょうか

広く薄くではなく、手厚い補助を限定的に行う

競争は消費意欲を掻き立てるものです
（数に限りがあります、はよく聞くセリフ）

最近始まった旅行の補助にも申込が殺到しているみたいで
よく似た感じですね

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[かず＠きたきゅう]

手放すとき二束三文なんだろうな

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[ミヤノイ]

サクラの登場によって日本のEV販売シェアが3倍になりましたね｡
海外ではEVしか売上が上がらないので世界中でEV化が加速しています｡

米国ではNYもEV100％宣言していますので全米に広がるでしょう｡
中国ではガソリン車販売ががた落ちで新エネしか売れていません｡
東南アジア全域は税制の関係上､ガソリン車よりEVの方が安いのでEV車の猛攻が始まっています｡
EUもEVしか売上上がっていません｡

今後､日本でもEV新型車が増えてくるのでこれまで購入出来る金額では無かったので
購入出来る対象車種が限られており普及帯である200-400万円の
EVが数多く出現しないことにはEVの普及はありません｡

日本も規制緩和して簡単にガソリンスタンドに併設できるよう進める必要があると思います｡
従量課金制度への移行も進められていくと思います｡（現在､試験設置）
時間制課金だと余りにも不公平が出る場合もあるし業者側も利益が取れません｡
時間制だと何時まで経っても超高速充電が進みませんね｡
海外ではガソリンスタンドは儲からないので全部潰してEVオンリーに改装しているところも出始めてます｡

10年後のリセールなど電池が持たなければ期待ゼロです｡
中国などでは殆どが電池は生涯保証になっていますが（電池より車体寿命の方が短いので）
それ以外にも簡単にセル・モジュール単位で交換できるようにメーカーが採用しているところも多く
メーカーでも業者でも簡単に修理が行える態勢が必要かと思います｡

電池は劣化しても一部のセル・モジュールが駄目になるだけなので修理は容易です｡
海外ではリーフでも簡単に修理して車の寿命より長く使えます｡
電池パック全部交換しないと駄目となると高額の費用がかかってしまいます｡

日本は余りにもEVを早く出しすぎて性能も低かったことから
マイナスイメージを持つ人が多いですが10年前と今では全然違います｡
まだ選択車種が少ないので緩やかに浸透するでしょうけど
EVはガソリン車の全てを上回っていくのでメーカーもEV化は避けられません｡

EV補助金はまだ金額が低すぎるし購入者が申請し無きゃならないのでは面倒で
販売車両全部に最初から補助金を充てるように申請は不要にするべきですね｡

書込番号：24963012

[ミヤノイ]

＞EV補助金はまだ金額が低すぎる

一件当たりでは無くて補助金総額です
一件当たりは日本は相当に高いです

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[待ジャパン]

そのうちディーラーが試乗車や展示車や代車として買った台数は何台でしょうね？

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[orange]

〉〉やっぱり使い難い！って中古車になるのはどれくらい出るかな。

ご心配なく。
補助金をもらうと、4年間手放せません。

私はサクラを自宅充電で運用します。
サクラの到着を待ついますが、人気があるので半年待ちです。
早く「さくら咲く」になって欲しいです。

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[蜜柑猿]

別に手放せるでしょ
補助金返金すれば

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[akabo]

コレ，上期の集計だから，実際は，発売直後までに受注した件数でしょ？

これから，車が作れなくて受注止まるから，今後の推移の方がよほど重要じゃあないかな？
目新しさも減るし。

先行で3万台位まで受注受けてる軽自動車もあるみたいだし。
おんなじSakuraが充電してるな？位しか見かけないな，今んとこは。

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サクラ販売好調

[Horicchi]

既にご存じの方も多いと思いますが、本日日産ディーラーでの情報です。

「２２年度上期の軽ＥＶ販売は１５，５００台」のスレでご報告させて頂きましたが、サクラの販売が好調で現在、来年5月納車になっているとの事です。
これに伴い今月に入り「一旦受注停止」の指示が出ているとの事です。

サクラご注文、契約をお考えの方は、焦らずに、ゆっくり品定めできますよ。

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