日産 サクラ のクチコミ掲示板

初充電、充電状態の表示はどうするの？

[orange]

数日前に納車しました。
今日はサクラで初めてゴルフに行ってきたので、バッテリーが減ってきました。
そこで初めて家充電しています。
１．ケーブルをトランクから取り出す
２．家のコンセントに差し込む（ケーブルには家側の札が貼ってあるので間違わない。これは良い）
３，サクラのコネクターで、上の方のコネクタに差し込む（多分こちらが普通充電だと思う。普通充電と書いてほしいね・英語で充分です。マークだけでは何もわからない）
４．夜間のタイマー充電に設定しているので、設定解除のボタンを押す
すると充電が始まりました。

多くのYouTubeでは充電状態が正面ディスプレイに表示されていますが、私のサクラは何も表示されません。車をはowerONでもPowerOFFでも、充電状態は表示されません。
サクラはモデルXで、Nissan Connectは契約していません。
正面パネルに表示させるにはどうすればよいのでしょうか？
メニューに「充電状態表示」が有ってほしいですね。
これって一番見たい表示です。

書込番号：25147007

[JamesP.Sullivan]

ニッサンの電気自動車「サクラ」で充電状態を表示する方法は、
次の手順で行うことができます。

１，充電ケーブルをサクラに接続します。
２，サクラの電源を入れます。
３，サクラの正面ディスプレイにある「ホーム」ボタンを押します。
４，ホーム画面に表示されたアイコンから「充電」を選択します。
５，充電画面に切り替わり、充電状態が表示されます。充電中
の電力量、充電時間、および充電が完了するまでの予想時間
が表示されます。

これらの手順に従って、ニッサンの電気自動車「サクラ」で充電
状態を表示することができます。

by　ChatGPT
嘘かホントかは知らん。

スーパーな検索ボットさんがお役御免になる日は近い？

書込番号：25147016

[orange]

サクラをPowerOnしても、ホームボタンが無いのです。

書込番号：25147302

[John・Doe]

ステアリングスイッチ（左）で操作するアシストディスプレイで確認するだけの話なのでは？

書込番号：25147313

[モリニュー]

充電状態は、フロントウインドウのインジケーターでも確認できます。

書込番号：25147326

[orange]

↑
確かに、フロント上面にLEDが3個ありますね。
充電していると順に点灯してゆきます。
ぴかぴかと点滅しており、満充電になると消えました。
これでも十分なんですが、ディスプレイ表示はカッコイイですよね。

John・Doeさんの言うように、ハンドルにある矢印スイッチで表示を変更できるのですね。
ありがとうございます。

書込番号：25147443

[orange]

今日、普通に運転していると、突然メイン画面に大きく警告が出た：
　　バッテリーが低下したので、至急充電してください。
この警告表示は消せない。

スタート時には、残り30Kmになっていたので、家までは充分だと思っていた（十数キロで着く）。
ところが途中で警告表示になった。
そのまま家まではたどり着けた（予定通り）。
充電ケーブルをさすと、すぐに充電が始まった。
この場合には普通充電なのかしら、それとも急速充電なのかしら？
家の充電プラグは、２００Vのサクラ専用のプラグです。

ガソリン車なら、かなり減らないと警告は出ないが、サクラはまだ残っていても警告が出る。
安全係数が高いのか、それとも電気充電設備までたどり着くにはガソリン車よりも何倍も走る必要があるからなのか？

昔セドリックで、本当にガソリンが減ってしまった時には、突然正面の運転画面に、強制的にガソリンスタンドの地図がナビ表示されて、そこに行けと指示してきた。この表示は消せなかった。これもFailSafeの思想かな？
燃料切れには、メーカーは結構気を使っていますね。

書込番号：25151440

[tarokond2001]

＞orangeさん
＞突然メイン画面に大きく警告が出た：
＞バッテリーが低下したので、至急充電してください。

初めてだと驚くかもしれませんが、普通にリーフでもこの警告は出ます。たぶんアリアでも。

24kWhリーフの場合、バッテリー残量が3.8kWhまで減った頃にでました。
サクラの場合の情報はありませんが、同じくらいでしょう。
サクラではバッテリー残量表示で「19％」前後で、この警告が出るという書き込みを見たことがあります。
（ちなみに、バッテリーの劣化が進むにつれて、警告の出る残量表示の％が増えていきます）

さらに、走り続けると、走行可能距離の表示が「ーーー」となります。
これが、第二の警告で、バッテリー残量1.2kWh（？）くらいだったと思います。不確かですけど…。

警告が出た時点の残り電力で走れる距離を把握しておくことが必要でしょう。


＞この場合には普通充電なのかしら、それとも急速充電なのかしら？
＞家の充電プラグは、２００Vのサクラ専用のプラグです。

もちろん、普通充電です。

書込番号：25151490　スマートフォンサイトからの書き込み

[orange]

＞tarokond2001さん

なるほど、こういう突然の表示が普通なんですね。
何しろ初体験なので驚きました。
これからは慣れるようにします。

EVは独特の乗り心地ですね。
特にサクラは軽自動車と言う、小さな体にもかかわらず、加速は大型車並みだし、乗り心地も悪くはなくソフトな感じです。気に入っています。

今日初めて夜間タイマー充電をセットしたところです。（最初は昼間充電していた）
充電コードを繋いだまま寝るのは、心配でもありますが、これが普通なんですね。
新しい普通に、慣れてゆこうと思います。

書込番号：25151760

[orange]

昨日、初めて急速充電しました。
公共施設に付随した充電所なので無料でした、ラッキー。
急速充電器は大きくて、ファンが回る音がして、ケーブルも太いです。
何時もは家で夜間充電するのですが、今回は昼間に急速充電です。
充電は用事を済ませている間に終わっていました。
いやー、早くて良いな。

ところで、急速充電はバッテリーには良くないのでしょうか？
サクラは10年以上（願わくば15年）乗るつもりです。
バッテリーは大切に使いたいのです。

書込番号：25174279

[らぶくんのパパ]

163000km 残量68%で173km表示

＞orangeさん
心配無用です。
私はリーフですが、普段は自宅の普通充電ですが、遠出したりショッピングセンターへ行ったりしたときは急速充電もよく使用します。
遠出が多いので現在、163000km走行、急速充電回数は1450回ほどでバッテリー健全度は86%です。
経年劣化もありますから、急速充電が多くても(程度によりますけど、、、、)影響はほとんどないと思います。
もちろん急速充電では最大80%までで止めています。
サクラにはバッテリークーラーがあるのでリーフより劣化しにくいかもです。

書込番号：25174355

[orange]

サクラのバッテリーが満杯なので、今日のゴルフはサクラで行きました。
よくゆくゴルフ場へは10Kmチョイなので、サクラにおあつらえ向きです。
此れからゴルフ車はサクラにしようかな。
ゴルフバッグは後部座席を一つ倒して、助手席を少し前に移動すれば、トランクに縦置きできる。
残りのトランクに、バッグと靴が入る。

おひとり様専用車になりますが、ゴルフにも充分使える。
サクラは意外と重宝だな。

書込番号：25176188

[orange]

＞らぶくんのパパさん

うわー、すごいなー、16万Kmも乗ってるのだ。
バッテリーは急速充電しても、意外と元気なんですね。
安心しました。
よーし、私のサクラも目指せ16万Kmだ。
EVの加速を楽しんでいます。
ただし、スポーツモードで檄加速するとバッテリーがみるみる減るので、今はしません。
エコモードでの加速です。
これでも十分な加速になります。私の２．５L車よりも速い加速になります。

サクラは静かなので、音楽を綺麗に聞こうと思い、現在スピーカーを変更中です。

書込番号：25176199

[orange]

スピーカーを交換しました。
良さそうなものを価格.COMで選び、日産で取り付けてもらいました。
　　ケンウッドのKFC-XS174Sです。
　　https://kakaku.com/item/K0001223426/?lid=20190108pricemenu_hot

サクラの高音・ツイーターは車のフレームに組み込まれているので交換できません。
そこで左右に置き、運転手に向けました。
中低音は元々のスピーカーを置き換えました。

すると劇的に音が良くなりました。
このケンウッドのスピーカーは良いですね。
運転しながら、音楽を楽しんでいます。
サクラはエンジン音がしないので、音楽にお誂えの車です。
サクラを買ってよかった。

書込番号：25202978

[orange]

このケンウッドのスピーカーは、なんだかすごいです。開発に全力投入している。
ビクタースタジオのマスタリング・エンジニアが言うには「艶っぽさと余韻感」を追求したのだと。
　　https://www.youtube.com/embed/C99XQwMKtPs?rel=0&autoplay=1&muted=1&playlist=C99XQwMKtPs

このスピーカーに変えて、一声聞いて違いに驚いたが、そういう背景があったのだ。
サクラに似合うわけだ。
大げさな言い方ですが、プチ・オーディオ空間を楽しみながら運転しています。
いやー、良いものは良いね。

書込番号：25253875

スマホの置き場に困っています。

[お父さんになるために心構え]

Ｇグレードです。
スマホの置き場に困っています。
現在は充電ケーブルにつないで運転席と助手席のシートの間に置いています。固定していないのでシートから落ちたりして不便です。
スマホホルダーで一般的なエアコン吹き出し口に取り付けるタイプは、形状的にサクラのエアコンには付けられません。
AndroidAutoを使用するためスマホは接続していたいです。皆さんはどうされていますか？

書込番号：25198619　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

吹出口やUSBコネクタの下にある　棚　じゃダメなんですか？

書込番号：25198647

[熟女事務員のミニスカート姿]

安全の為にもカバンの中にでも
入れておきましょうね

書込番号：25198671　スマートフォンサイトからの書き込み

[お父さんになるために心構え]

返信ありがとうございます。
ケーブルにつないだ状態でカバンに入れるのはスマートな方法ではないですね。却下です。

書込番号：25198716　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞お父さんになるために心構えさん

スリップインタイプのスマホケース（袋状になっているもの）の
背面に、マジックテープを貼り付け、前席シートベルトのロックの間
（アームレストの下）に固定すればよい感じになるんじゃないかと。

要は、シートから滑り落ちなきゃいいわけで。

書込番号：25198719

[ねこさくら]

普通にポケットの中で良いと思いますよ。
スマート？？？。

車は安全が最優先なのでは？。

書込番号：25198762

[じゅりえ〜った]

〉スマホホルダーで一般的なエアコン吹き出し口に取り付けるタイプは、形状的にサクラのエアコンには付けられません。

エアコンに付けられないが理由なら、ダッシュボードなどに固定するスマホホルダーでいいのでは？

スマホホルダーで検索すれば色々出てきますよ。

書込番号：25198774　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

USB端子の真下に２段も棚があるようだけど。。。

書込番号：25198775

[やすゆー]

ナビじゃなくてディスプレイオーディオで、それに繋いで使ってるなら棚に置けばいいと思ったんですが。
違うんですかね？
どうせ運転中に触るのはスマホじゃなくてディスプレイなんだし。

書込番号：25198980

[お父さんになるために心構え]

皆さんご返信ありがとうございます。
サクラオーナーの方が実際にどのようにしているか知りたかったです。
サクラにおすすめのスマホホルダーなどは検索してもヒットするものがなくて。
棚は2段あるのですが、6.7インチスマホを置くには小さすぎると思います。
とりあえず安全を最優先にポケットに入れることにします。

書込番号：25199239

[YASSY 824]

置くだけなら、ダッシュボード上にノンスリップマットを置くか、カップホルダー用も使えそうですけどね。

書込番号：25199303

[やすゆー]

6.8インチのスマホ置いたら、こんな感じですが。
ケーブルのコネクタによっては少しキツイけど、L字コネクタなら問題ないかと。

書込番号：25200382　スマートフォンサイトからの書き込み

[orange]

サクラでも、モデルによるのかな？
私のサクラは、助手席側のフロントパネルが幅広く空いているので、そこに置いています。充電コードをさしたまま置けます。（下側の物置ではありません）
モデルはXで9インチのディスプレイオーディオです。

書込番号：25201920

[Calvin★シン]

自分は、ここにMagSafe貼り付けている
どの部分も干渉しないので、おすすめです

書込番号：25210430　スマートフォンサイトからの書き込み

[Calvin★シン]

MagSafeの下半分を取り外し可能な（アクリルフォーム系など）両面テープで貼り付けるだけ

書込番号：25210433　スマートフォンサイトからの書き込み

[Calvin★シン]

連投ですみません。画像がアップロードできなかったようで

書込番号：25211742

[orange]

最近、古いiＰhoneを中央の小さな空部屋に置いて、音楽プレーヤーとして使い始めました。
ブルートゥース接続なので、線もなくスッキリとして音楽を聴いています。
良いですね♪。

書込番号：25212657　スマートフォンサイトからの書き込み

[お父さんになるために心構え]

ナイスアイデアです！
落ちたりしませんか？

書込番号：25215532　スマートフォンサイトからの書き込み

[orange]

スマホの置き場所ですが、
やすゆーさんの写真にあるように、中央コンソールの部屋に置いています。
ここだと安心して置けますね。

書込番号：25217039

納車予定

[azaras]

契約して納車待ちという方が結構いると想像して
納車待ちの方達の目安になるように情報が共有出来ればと思い
スレ立てしました
契約日、グレード、カラー、メーカーオプションを記載して頂き
予定納期若しくは確定納期を記載してください
協力頂けたら幸いです(^^)

ちなみに私のサクラですが
契約日：２０２２／８／３
スターリングシルバーのＸ
ホットプラスパッケージとクリアビューパッケージのセットオプション

契約時には２〜３月くらいに納車予定→１１月初旬３〜４月くらい→12/24 １月生産予定、納車は２月中旬

最終的には契約時の納車予定ですね(^^;)

書込番号：25069714

[かず＠きたきゅう]

納車されるまで大人しく待ちましょう

書込番号：25070360　スマートフォンサイトからの書き込み

[φ(..)メモメモ]

先日、急遽納期が早まったので・・・

契約日：２０２２／９／１７
グレート　X
ソルベブルー
インテリジェント アラウンドビューモニター（移動物 検知機能付）+ステアリングスイッチ（アドバンスドドライブアシストディスプレイ設定、オーディオ、ハンズフリーフォン）+6スピーカー〈フロント、リヤ、ツイーター〉+日産オリジナルナビ取付パッケージ（GPSアンテナ、TVアンテナ（バックドアガラス貼付））


契約時納期：４月納車予定
１２月初に連絡が来て、12/E工場完成、１/中旬納車

営業マンの話では、時間のかかるツートンを後回しにして
単色使用を優先して生産しているとのことでした。

早くなりすぎてV2H工事が間に合わない。
早すぎるのも困ったものです。(-_-;)

書込番号：25070458

[よし＠とき]

グレード　G
サンライズカッパー暁
サクラセレクション
プレミアムインテリアパッケージ
インテリアLEDバルブパック
インストイルミネーション
ドラレコ前後
ETC
で契約　2022年6月12日にて、
当初の出荷日予定　2022年10月1日
だったのが、
9月になって、出荷日予定が2023年1月になると連絡
11月になって、出荷予定日が11月末になると連絡
→最終的には12月はじめに出荷されて、12月中旬に納車となりました。
ご参考までにどうぞ。

書込番号：25070678

[orange]

Xモデル、赤の標準色
バックモニターとディスプレイオーディオのみ（カーナビ無し、ドラレコと警報機はマーチから移植）
7月9日発注
丁度車が販売店に届いたところ、車庫証明を準備中です
標準色なので、1月の予定が12月に早まったのです。
色が標準だと早いと思います。
家の充電プラグ（２００V）は3日前に裏庭の駐車場（コンクリート舗装しただけの青空駐車）に設置完了。太い電気配線です。

書込番号：25070837

[うえちっち]

＞azarasさん
以下、報告いたします。

成　約　日：２０２２年８月２７日

グレード　：Ｘ

カ　ラ　ー：外装ホワイトパール、内装ブラック

メーカーオプション：
・日産オリジナルナビ取付パッケージ＋インテリジェントアラウンドビューモニター、
・充電ケーブル（コントロールボックス付２００Ｖ７．５ｍ用）

ディーラープション：
・ＥＴＣセットアップ
・ウィンドウ撥水コート
・プラスチックバイザー
・フロアーカーペット
・ナビレコお買い得パック＋ＥＴＣ２．０
・５ＹＥＡＲ　ＣＯＡＴ　Ｐｒｅｍｉｕｍ

●納車予定
　制約当初：２０２３年３月中旬〜下旬、状況によっては４月になる可能性もあり
　１１月５日：５０％くらいの確率で２月初旬納車に早まった
　１２月５日：２０２３年１月７日、８日頃には納車ができそう
　１２月８日：１２月１９日登録、２０２３年１月７日１８時以降納車可能

と言う事で成約当初からすると約３ヶ月早まりました。
単色優先生産なので早まったのでしょうかね。

書込番号：25074361

[☆あっぷる☆]

＞azarasさん
ご報告します。

契約日：2022年06月22日

グレード：G
カラー：ホワイトパール/チタニウムグレー ２トーン

メーカーオプション
・LEDフォグランプ＋<寒冷地仕様>ホットプラスパック＆クリアビューパック
・15インチアルミホイールタイヤ
・充電ケーブル

他ディーラーオプション数点

契約時見込み：１１月下旬
その後、納期未定
11月上旬に連絡するも、まだ計画ラインに載ってこない「気長に待ちましょう！」のひとこと
この間、数回連絡するも、いつも自分からで、担当さんからは全く連絡なし

しびれを切らし、今月お客様相談室に、納期明確化を求めるが「販売店でしか確認できない」そう
その後、相談室⇒販売店⇒担当　連絡が来る
「はっきりはしないが、２月末頃の見込み」とのこと

担当さんとは、今回初めてですが、商談時に雑談をしようにもすぐに終了され、契約をしたけど、注文登録が遅れたか忘れていたのでは？と、不信感を持っています
いいクルマなのに、当初の熱が冷め、どーでもいいや的に思うこともしばしば｡｡｡

気長に待つのはいいけど、中間連絡をもらえないのは、いかがなものかと｡｡｡
アッ！脱線しましたが、無事に納車されることを願うばかりです

書込番号：25075436

[azaras]

皆さん、ご報告ありがとうございますm(_ _)m
早い方で4ヶ月、大体6ヶ月くらいが標準でしょうか？
中には7ヶ月以上で確定していない方も…
営業の方も忙しいでしょうが、少しでも気に掛けてもらえれば
印象は違うと思うんですけどね(^^;)
引き続き協力頂けたら幸いですm(_ _)m

書込番号：25081830

[☆あっぷる☆]

昨日、書類を届けにＤに行って確認してみました。

2/3 工場出荷
2/15 販売店到着　予定（確約ではない）

順調にいって、販売店到着後、ディーラーオプションの取付や整備して、2/25以降納車予定
2/17までに、新車新規検査届出できるので、EV補助金は、補正予算枠での申請（Dが代行）になるそうです。
しかし、補正予算枠の受付窓口が準備中で、いつ受付が開始されるかわからないです。

なぜ、時間がかかったか聞きましたが、全般的にツートンカラーの車両（ツートンカラーを注文）が、後回しにされているようで、同じ頃注文の単色車両より、大幅に遅れているそうです。
メーカーに問い合わせても、理由は教えてもらえないとのこと。

いずれにしても、もう少しの辛抱ですが、納期が遅れるなら、こまめに連絡をいただければ、余計な詮索等しなくて良かったのに…と感じました。

書込番号：25123643

[azaras]

＞☆あっぷる☆さん
納車が決まって良かったですねヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ
僕もディーラーの担当の方に聞いた話では２トーンカラーの人は後回しにされているようですね(--;)
うちのサクラと同じタイミングで購入された他の方はまだ納車日が決まらないと言っていました(TωT)
とはいえ、２トーンでも早い方もいらっしゃるのでタイミングもあるのかもしれませんね
☆あっぷる☆さん、生産確定おめでとうございますm(_ _)m

書込番号：25123678

[よくばりカズちん]

契約日：2022年07月１６日　北九州日産モーター

グレード：G
カラー：ホワイトパール/チタニウムグレー ２トーン

メーカーオプション
・LEDフォグランプ＋<寒冷地仕様>ホットプラスパック＆クリアビューパック
・15インチアルミホイールタイヤ
・充電ケーブル

２０２３年２月２０日生産予定
２０２３年２月２７日登録
２０２３年３月１２日納車予定です

あと１０日ほどで納車されますので先月200Vの普通充電のコンセントを車庫に新設しました。

EVの国の補助金も町の補助金も残っていたため申請もお願いしました。
約６か月半待ち長かったですがツートンが良かったので良しとします。

嫁が８年落ちのデイズからの乗り換えですが２０２２年１０月に車検を継続し先週ビッグモーターの買取に
出しました。
航続距離にいろいろな意見もありますがセカンドカーですので満足です。＞azarasさん

書込番号：25164466

[azaras]

＞よくばりカズちんさん
納車決定おめでとうございます。
やはりツートンは遅いようですね
タイミングが良ければ早い方もおられるようですが(^^;)

うちのサクラは２月中旬に納車できるといわれたのですが
雪や凍結でスタッドレスタイヤが必要な地域なので
スタッドレスの寿命を１シーズンケチるため(^^;)
３月１９日に納車をずらしてして頂きました
とりあえず充電コンセントの工事は終了しました(^^)

書込番号：25164955

[よくばりカズちん]

＞azarasさん
寒い地域にお住まいですか？当方は福岡県で雪も年に一度５センチ降ると大騒ぎです。
サクラの納車は同じくらいですね。当方仕事が日産関連で情報ですとサクラ新規の受注は生産効率を上げるために単色のみでツートンは９月からの生産だそうです。

皆さんに早く行き渡れば良いですがなかなか難しいですね。
T33のエクストレールも生産が遅れているようで良い車ですが残念です。

書込番号：25165657

[やすゆー]

＞azarasさん

ACアダプタ（？）部分が濡れたりしないんでしょうか？（というか濡れても大丈夫なんだろうか）

書込番号：25165764

[azaras]

＞やすゆーさん
ディーラーに聞いたら雨に濡れるくらいなら大丈夫と言われましたが
充電する時以外は室内で保管する予定です(^^)

書込番号：25165987

[tarokond2001]

＞azarasさん
＞やすゆーさん

コントローラーの注意書きには
「水没させないこと」と記されてます。

水没に耐えられる防水は
JISのIP規格で
「7 一時的に水中に沈めた場合でも機器が影響を受けない」
となってます。（ちなみに8は継続して水につけてもOK）

つまり、
コントローラーは、そこまでの防水措置はなされていない＝IP規格でそれ以下ならば耐えられる？と解することもできます。

ちなみにIP規格では
「5 あらゆる方向からのノズルによる噴流水で機器が影響を受けない」
ですから、雨水くらいは、ディーラーの営業さんの言うように、問題ないと考えてます。

また
パナソニックなど多くの企業が、充電ケーブルや普通充電器などを発売してますが、
そのほとんどが「IP55」もしくは「IP45」です。（2桁目の数字の5が防水の規格をしめしています）
日産の純正品ならば、最低でも、同程度の規格となっていると考えられます。

と言うことで、
ウチは５年間、外に出したままです。（前のリーフも５年間、外に出したままでした）
ただ、軒下なのでそれほど雨にあたるわけではありませんが、風があれば濡れます。それでも無問題です。

（言うまでもなく、プラグやコネクターの端子は水に濡らさないよう、ご注意下さいね。）

書込番号：25166591　スマートフォンサイトからの書き込み

暖房能力について

[Qosmio]

冬はとても寒〜い雪国に住んでいます。SAKURA購入に際しやはり一番の気がかりが暖房についてです。改めてのスレッド立上で恐縮ですが、自分の疑問にアドバイス頂きたくよろしくお願いします。

・電費を気にしなければ現状の設備で十分に暖房は確保できる。

・現状設備とはPTCヒーターとヒートポンプ式エアコンであり、これは両方同時に使用可である。

・ステアリング＆シートヒーター、ひざ掛けMUSTとのご意見は、あくまでも電力を食うPTCの利用を抑え電費を稼ぐ為である。

以上、自分の認識は合っていますでしょうか。コメントよろしくお願いします。

書込番号：24805302

[らぶくんのパパ]

＞Qosmioさん
冬場の電費は春秋に比べて2割程度落ちますね
もちろん、寒い地方で早朝や夜間によく乗るのならもう少し落ちるかもです。
PTCヒーターとヒートポンプエアコンは車が自動で判断しますのでスイッチでどうこうは無いですね
氷点下であれば間違いなくPTCヒーターが動いています。
すぐに温風が出てくるので嬉しいですよ

また、通勤など早朝自宅出発であればタイマーエアコンを設定しておくと、乗る時には室内、シート、ステアリングが十分温まっていて快適です。
充電コードを挿しておくと電気はそちらから供給されますからバッテリーの電気は減りません。
また、一度温まったらその後の温度維持では電力使用量は少ないですね
電気を喰うのは冷えきった車内を温めるときです。

ステアリングヒーターとシートヒーターは寒い地方ならMUSTでしょう
リーフは標準装備なので寒いときは必ずオンにします。
一度快適さを味わったら真冬にオフは無いです。

書込番号：24805421

[tarokond2001]

ある冬の日の朝、通勤時の気温がマイナス10度でした。

＞Qosmioさん
＞・電費を気にしなければ現状の設備で十分に暖房は確保できる

私は、そうは思いません。

「十分な暖房」の定義にもよりますが、エンジン車に比べて、暖房能力は激しく差があることは事実です。

私は冬場、21度前後の設定で暖房を使いますが、
基本的にオートの場合、
PTCヒーターで一気に温めて、その後はヒートポンプによる暖房に移行します。

けっして、暖かくはありません。

ガソリン車ならば、冷却水を通して捨てる熱がいくらでもあるので、
汗をかくくらいまで、車内を温めることは簡単ですが、EVでは激しく電力を消費するので、まず無理です。

そして
24kWhリーフと40kWhリーフとでは、経験上、PTCヒーターの稼働時間にかなり差があります。
もちろん、電力量に余裕のある40kWhリーフのほうがより多くPTCヒーターを稼働させているように思います。
（ちなみにPTCヒーターの稼働は自動的に行われます。手段で切り替える事はできないかと）
また、ヒートポンプもより積極的に動かすのか、同じ温度設定でも、40kWhリーフの方が車内が暖かいように感じます。

とすれば、
20kWhしか電力量がないサクラの暖房は、それなりに低いレベルで抑えられているかもしれません。

いずれにしても、
EVの暖房能力はガソリン車と比較できるレベルではないと思います。

もっとも、燃費の良いハイブリッド車も、無駄にガソリンを燃焼させないので、暖房は弱いですけどね。

書込番号：24805441　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

暖房、冷房を電気自動車に求めることに
無理がありますね。

暑さ寒さに耐えられないならば
きっぱりあきらめたほうがおりこうさんです。

あめかぜを防いでくれるだけで十&#20221;です。
ってヒトでなければ乗れません。

気合いと根性で乗るクルマですからね。

内地の温暖な気候限定車と、思ってくださいな。

書込番号：24805586　スマートフォンサイトからの書き込み

[Qosmio]

＞らぶくんのパパさん
＞tarokond2001さん
＞爽やかホリデイさん


皆さん早々にコメント頂きありがとうございます。何分EV新人の為新発見もあり大変参考になります。
まず、充電中でもエアコンを作動させられるのですね。これは（+）要素です。
次に、ヒーターとエアコンの選択権は人ではなく車にあるのですか。。。（-）要素です。
現状EVは”気合いと根性で乗るクルマ”なんですね（笑）　
補助金につられてあわてて手を出さず、じっくり検討したほうが良さそうです。

書込番号：24805652

[らぶくんのパパ]

＞Qosmioさん
私が24kWhリーフに乗り始めたのは8年以上前になりますが、その頃は車で便利な駅まで約10km行き、それから電車に乗るというパークアンドライド通勤をしていました。
近畿の南部ですが、真冬の早朝は-6℃にもなる田舎です。
それまでコンパクトカーを使っていましたが、ヒーターから温風が出てくる頃には駅近くの駐車場に到着してしまいます。
ハンドルもシートも冷え切っていますし、フロントガラスが凍結していることも有ります。
リーフに乗り換えると、タイマーエアコンで車に乗るときにはすでに快適になっており、シートはあったか、ハンドルもあったかで快適、フロントガラスの凍結も溶けています。
帰りは車をおいてある2駅手前くらいで携帯からリモートエアコンを起動させておくと、車に乗る頃には快適な温度になっています。
真夏も同じでタイマーエアコンやリモートエアコンで快適でした。
今はもう退職して通勤はありませんが、よく遠出をするので乗る前エアコンは頻繁に使用して重宝しています。
冷暖房で電気を余分に喰うのは間違いないですが、快適な面もありますね
　

書込番号：24805784

[tarokond2001]

冬は寒くない程度、21から22度設定で暖房を使うために電費が下がります。

＞Qosmioさん
＞気合いと根性で乗るクルマ

そんな事はないと思いますけど。

そうでなければ、
冬の朝、マイナス10度になるような場所で、通勤用に８年10月もリーフを使い続けることなんてできませんから。

＞暖房、冷房を電気自動車に求めることに
＞無理がありますね。

これは、EVを乗ってない人の戯言です。


冷房は、よく効きます。全く不足はありません。
だって、エンジンという高温の熱源が近くにないから。

暖房能力も、「我慢」を要するほど酷くはありません。

たしかに
初期のリーフや三菱のi-M i EVでは、ヒートポンプの暖房もPTCヒーターも装備していなかったので、
暖房能力は低くて、しかも電力消費は大きく、航続距離に制約がありました。
バッテリー容量も小さかったし。（軽EVの　i-M i EVは、16kWhと10.5kWh）

それに引き換え、
今のサクラでは、ヒートポンプ暖房もPTCヒーターも装備してます。
しかもバッテリー容量は大きいですから、我慢を強いられるほどではありません。

また
自宅で充電することを前提で考えれば、充電ケーブルを繋いだまま、車のバッテリーを使わずに
つまり家からの給電で暖房ができます（乗る前エアコン）から、寒い朝でも暖かい車に乗り込んでスタートできます。
冷えた車を温めることに大きな電力を使いますが、一度、温まった車内の温度を維持するために必要な電力はさほどでもありません。

参考までに、年間の電費の推移を添付しておきます。

書込番号：24805790　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

冷房で電費がー
暖房で電費がー

冷暖房を使うの前提にした電費で運用を考えれば良いと思う。
それで走行距離（バッテリ―容量）に不安があるなら、サクラじゃなくてリーフとか他を選ぶ。
問題ないならサクラ。
それで良いと思うけどなぁ。

我慢大会なんかする必要ないんだし。

書込番号：24805962

[akabo]

エンジン車は温まるまで出てくる風が冷たいということがあるのですが，
電気自動車では早くから温かい場合があります。
これも車種によるので。
まあ，新しい車は良くなってるということです。

汗が出るくらいにガンガン暖房効かせたい人には向いていません。
ガソリンを使うか，電気を使うか，暖房にどっちのエネルギーを選択していくかと考えれば，どっちを選ぶかというだけの話になると思います。

書込番号：24806433

[Qosmio]

＞らぶくんのパパさん
＞tarokond2001さん
＞やすゆーさん
＞akaboさん

そうですよね、”気合と根性”は少しオーバーな表現ですよね。
＞tarokond2さん　電費推移グラフ参考になります。ありがとうございます。
皆さんのご意見を聞き、EV購入に前向きになれそうです。

書込番号：24806555

[kimtaka]

そもそものスレ主様の疑問にお答えを導き出すとしたら

・電費を気にしなければ現状の設備で十分に暖房は確保できる。
-Yes,

・現状設備とはPTCヒーターとヒートポンプ式エアコンであり、これは両方同時に使用可である。
-Yes,

・ステアリング＆シートヒーター、ひざ掛けMUSTとのご意見は、あくまでも電力を食うPTCの利用を抑え電費を稼ぐ為である。
-Yes,

でよろしいのではないでしょうか。

書込番号：24806573

[ナオタン００]

＞・ステアリング＆シートヒーター、ひざ掛けMUSTとのご意見は、あくまでも電力を食うPTCの利用を抑え電費を稼ぐ為である。
-Yes,
PTCヒーターは自動起動ですので任意にオンオフできないでしょう。
PTCヒーターと言うよりはエアコンを利用するかしないかの問題と思います。
膝掛け等はMUSTとは思いますが、スレ主様の環境ではエアコンオフでは耐えられないと思いますので冬場の電費は大幅に悪化する事は避けられませんよ。

書込番号：24806611

[kimtaka]

＞ナオタン００さん

はーい、解っておりますよ、ご丁寧にどうも。
ですからスレ主様の最初のご質問内容においてのお答えはすべてＹｅｓで間違いないですよ。

書込番号：24806693

[Qosmio]

＞kimtakaさん
＞ナオタン００さん

明確なコメントありがとうございます。
再確認なのですが、PTCとエアコンは同時使用不可（装置が自動判断）の認識でよいでしょうか。
さらに、その操作ですが公開されている取説をみると、”HEAT”と”A/C”とでSWが分かれています。リーフ等も同様前提で伺いますが、暖房はどのような操作になるのでしょうか。

書込番号：24807308

[tarokond2001]

＞”HEAT”と”A/C”とでSWが分かれています。
＞リーフ等も同様前提で伺いますが、
＞暖房はどのような操作になるのでしょうか。

基本的には「オート」で使用します。
そして、エアコンの設定温度により、”HEAT”と”A/C”が切り替わります。
（暖房用ヒートポンプと冷房用コンプレッサーの切り替え）

たとえば、昨日の昼頃に26度設定で乗った時には、外気温が30度近くあったので、”A/C”が作動していました。
冷房ですね。

ところが、今朝、乗った時には同じ26度設定のままでしたが、
外気温が18度ほどだったので　”HEAT”が点灯し、温まった空気が出てきます。
26度まで車を温める必要はないので、”HEATのスイッチを押してヒートポンプの作動を止めます。
もちろん、外気温が18度なので、冷房も使いません。

こんな感じです。

ちなみに
デフロスターのスイッチを入れると、”HEAT”と”A/C”の両方が点灯し、
冷房用コンプレッサーで除湿した空気を、ヒートポンプで温めて、ウィンドウに流します。

書込番号：24807360　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞Qosmioさん
HEATスイッチがあるのが他の車とおおきく違いますね
私の場合はほとんどAUTOを使わないです。　自分の体感と会わない気がするので手動ですね
基本は送風でFAN速度1〜３、外気取り入れ
暖房したいときはHEATをオン　温度設定で22℃前後
冷房したいときはA/Cをオン　　温度設定で24℃前後
車をパワーオフしても前の状態を覚えているので、パワーオンすると冬場は暖房、夏場は冷房になっていますので、いちいちスイッチを触ることは少ないです。　
暖房中に窓が曇ったらA/Cも入れます。　HEATとA/Cの両方が点灯して除湿暖房です。
その時はコンプレッサーは冷房運転でヒートポンプ運転できないので暖房はPTCヒーターになります。
除湿暖房は電気をたくさん喰うという注意書きがありますので必要最小限の使用ですね

書込番号：24807491

[Qosmio]

＞tarokond2001さん
＞らぶくんのパパさん

よ〜く解りました。
ありがとうございました。

書込番号：24807744

[爽やかホリデイ]

極寒の地では除湿暖房しないと窓が曇る。

それでは電気を喰うので必要最小限。


やはりサクラは、内地の温暖な地方限定車なのか。

書込番号：24808032　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞Qosmioさん
書き忘れていました。
タイマーエアコンなど乗る前エアコンではAUTOでエアコン起動されます。
シートヒーターはスイッチが入っている状態だと一緒に起動されます。
ステアリングヒーターも温度により起動されますね
温度設定もタイマーエアコン、リモートエアコンでそれぞれ設定できます。

書込番号：24808239

[NSR750R]

コンプレッサーを2台も積んでません。

冷暖切り替えは、4方弁でコンデンサーとエバレーターを入れ替えています。


一度、ヒートポンプ式エアコン原理で検索すれば、山のように出てきます。ちなみに空気熱源です。

書込番号：24809289

[浜タロー]

本論とは少しずれますが・・・

2020年12月に発生した、豪雪による関越自動車道での立ち往生のニュース映像を見て、「この中に暖房使用のため電欠したEV車があったとしたら、どうなるんだろう？」と心配になりました。

例えガス欠になっても燃料を補給できればなんとかなるエンジン車と違い、EV車では「充電車？」が助けに来ない限り悲惨な状況となります。また人里離れた山奥で雪のためスタックした場合でも、危険な状況となります。

サクラは4WDの設定もなさそうなので、爽やかホリデイさんの言う通り「温暖な地方限定車」なのかも知れませんね。冬はとても寒〜い雪国に住むスレ主のQosmioさんも、もしSAKURAを購入した場合、危険が予想される状況では運転されないほうがよろしいかと思います。老婆心ながら。

ところでアラスカでもTESLAは売れているのでしょうか？

書込番号：24826345

[MIG13]

＞Qosmioさん

家庭用エアコンですが
　冷房の消費電力　＜＜　暖房の消費電力
であることは皆さん承知していると思います。
これは、電動エアコンで実現する室外と室内の温度差
　冷房は10℃（35℃-25℃）　＜＜　暖房は20℃以上（0℃-25℃）
が主因だと思います。

さらに、
北海道で暖房がエアコンだけという家が少ないように、
寒冷地でのエアコン暖房には課題（限界）があるようです。
スレ主さんの家の暖房は、化石燃料ですよね？

一方、
純ガソリンに比べて立ち上がりが速い電動エアコン暖房
が使えるサクラが大きな電力（3KW？★）を消費する
Ａｕｔｏ制御のPTCヒータを標準搭載するのは、
『電動エアコンだけでは低温時に暖房能力が不足する』
とメーカが認識（設計）しているからだと思います。

また、
・暖房の過不足の感じ方は個人差、地域差　が大きい
・BEVにとって冬季が苦手なのは確か
　寒冷地ではPTCヒータ無しでは耐えられないか？
・補助金は来年度以降も続く

だと思いますから、私は以下を提案します。
・厳冬期に実際に試乗（借用）してスレ主さんの
　期待に耐えるかを確認してから、購入判断する。

書込番号：24826525

[やすゆー]

EV乗り始めてちょっと不思議なのが『無料の充電スタンド』が結構アチコチある事。
これは金銭面で圧倒的有利だと思う。（いつまで無料なのか判らないけど）

もし『無料のガソリンスタンド』なんてあったら大渋滞になりそうだなぁ。
他より数円/L違うだけで軽く渋滞が起きたりするし。


＞積雪で渋滞が起きたら
カセットガスのストーブを載せておくとか、車に頼らない方法を用意しておいた方が良さそうですね。

書込番号：25092716

[Hoyaji]

一昨日サクラが納車になりました。
私も道北に住んでおりますので、暖房が心配でしたが最強寒波が
来て-12度の中乗りましたが心配していたほど暖房は効いています。
設定は23度オートです。
電費は確かに喰いますが、遠出に使わず街乗り利用と割り切って購入しましたので
不満はありません。
それともともとFFばかり乗っていて冬道でも不便は感じません。
降雪が多いときの走破性は4WDにはかないませんが、雪道走行に不満は感じませんでした。
雪になれてない方が乗る場合も走行性能は大丈夫だと思います。(私の主観ですが)
3急さえしなければ(急発進、急ブレーキ、急ハンドル)良いだけですから。

書込番号：25113086

[やすゆー]

私が住んでる北陸も今けっこうな雪景色ですが、確かに軽のFFにしては雪道で困りませんね。
なかなか良い感じで走ります。
バッテリーで重心が下・中央なのが効いてるような気がします。

ABSは邪魔にしか思わないけど、VDCは「勝手にスリップ抑えるし、真っ直ぐ走ってくれる」ので便利ですね。
運転が楽です。
…雪道運転が下手になりそう。

書込番号：25113472

[Qosmio]

私も暖房能力には満足しています。シートヒータはあっちっちですが。
先日積雪があったので試しに急発進してみましたが、出力がコントロールされ
スムースに発信できました。
これがVDCの恩得なのですね。

書込番号：25118248

「e-Pedal異常」の警報が出た

[Horicchi]

本日夕方出先で「e-Pedal異常」の警報が出ました。
スーパー駐車場で、PowerONのまま−パーキングブレーキONにて待機中（リクライニングしながらAV視聴。ECOモード、e-PedalON、エアコンON（外気温3℃、設定24℃）、B残量=62%以上）、

用件(買い物)終了したので、Dドライブに入れStartしたところ、アクセルペダルが重く、前進が困難な状態、少し進んだがアクセルを放すとガクンと停車。
再び前進を試みるが同様で、サイドブレーキがかかったままの重さ。インパネに「e-Pedal異常」の警告画面が出た。

3度目の前進時には「システム異常」の警告画面。
PowerOFFにし、1分ほど待ち、ONにするも解消せず。（いづれも「OK」ボタンで画面消せるの表示あり）
この後、e-PedalをONにできず。冊子取説(P231)読んだところ「日産デーラーにて点検受けよ」との記載。
なお、「システム異常」の画面内容は同取説P230記載項に無い様に思います。

e-Pedal OFFの状態で自宅に帰りデーラーにTELするも「本日定休日」の案内。

1Hr程後に用件で出発、何の異常もなく発車できた。20Km程の走行であったが全く正常。

更に30分ほどのインターバル後14Km程の距離、用件で出かけたが全く異常なし。

PowerOFFにより、サクラのシステムがリセットされたのかと思うのですが、1分ほどのPowerOFFでは短かったのでしょうか？。

e-Pedalの機構･制御などに詳しい方、この現象解説願えませんでしょうか？。

書込番号：25091940

[ルイス・ドコミトン]

ディーラーに聞いてください
１番詳しいのはそこですから

書込番号：25092063　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

EV機構丸ごと交換しかないだろ

書込番号：25092144　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

Sakuraが電子ブレーキ採用の機種なら，e-pedalと電子ブレーキの連携かも？
重くて進まないのは，ブレーキかも？
電気的なトラブルは，機構が色々あれば起きる要素が増えるんじゃあないでしょうか？

もちろん，e-pedalのことは詳しい者ではありません。

書込番号：25092488

[akabo]

リーフでのトラブルを挙げてる人がありますね。

リーフ走行中の故障停止、原因はギア位置が迷子&#8265; https://evsmartchain.com/update/

トラブルは困りますね。
エラーコードが残っていれば判明すると思いますが。

書込番号：25092562

[akabo]

先進安全支援が，多くの車で問題を起こしているようなので，ソレかな？という気がします。

書込番号：25092645

[E11toE12]

こんにちは。

＞akaboさん

ご紹介いただいている、リーフがうんたらかんたらいう記事ですが、
ギアチェンジが迷子、って、存在しない走行ギアがどうやったら
迷子になるんでしょうかね？

書込番号：25092769

[チビ号]

＞E11toE12さん

電気自動車は前進にせよ後退にせよ、エンジン車みたいな「変速機」はありませんが、ニュートラルやパーキング状態はありますよね？

パーキング状態か否かを制御する部品の位置を検出する事ができなければ、いまＰなのか否か判断できず「迷子」と言える状態になる事も考えられませんか？

書込番号：25092787　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞チビ号さん

仰る意味は分かりますが、それは「スイッチ」とでもいうべきだと
思いますが。ギアと表現するのは不適切な感じですね。
機械的なトラブルではなく、プログラムの修正でなおった、
というならなおさら。

まあ、どうでもいいですが。

書込番号：25092903

[チビ号]

＞E11toE12さん

確かに、スイッチと呼ぶべきかもしれませんが・・・

他社ですが、私のクルマはたとえニュートラルにしても、タイヤが回転すると走行用モーターが回ってしまう可能性があるので、駆動輪が接地した状態での「けん引」は認められていません。

でもリーフ等は、ニュートラルで「けん引」の方法が記載されているので、電気自動車と言えども「変速」できるギヤが無い訳では無いと思います。

書込番号：25092929　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

私が　人様の記事を紹介するとき，　その中身が厳密にどうなのかということに検討を加えておりません。
あくまで，紹介しても問題ないかという観点でしか選んでおりません。
リーフで走行に問題があったといってる人が居るよ　程度の話です。

ギアかどうかの判断は個人でお願いします。

書込番号：25093024

[Horicchi]

皆さん、いろいろご意見ありがとうございます。

本日、午前から運転開始、昨夜と同様全く支障なく運転できました。業務の合間を見つけ、ディーラーに立ち寄り、スレ建て内容の説明をし、コンピュータにかけてもらいました。
”e-Pedal 異常のlog確認はできたが、原因=対処策など分からない” との事で、メーカー（日産自）に問い合わせるにあたり、詳しく聞きたいとの事。冊子取説P214以降の「緊急時の対処法」記載の項目に該当する、しないを説明、
本日は結論出ませんでした。

akaboさん
>先進安全支援が，多くの車で問題を起こしている‥‥略

先のスレに記載漏れしていますが「システム異常」警告が出た際、「安全機能が使えません」との意味のメッセージが表示されていました。

ディーラーメカニックさんから（本件不確定内容だが）e-Pedal だけの問題で無い様に思うとの意見がありました。
※サクラは新型の為、未だ保守点検事項が十分来ていない”との事でした。



さて、詳しい方、教えて頂きたいのですが、
電動パーキングブレーキ(PB)は具体的のどの部分を「どの様に締め付けてブレーキ」するのでしょうか？。
冊子取説P101に「PBは後輪をロック（固定）する」と記載されていますが、これは後輪のドラム式ブレーキの事ですよね。
ドラムを「メカ的に引っ張り？押し付け？」て締め付けなのか？、電気（電動）で同じく締め付けなのか？。
※これは私の知識として知りたい事です。このスレと関係ある無しにかかわらず。

書込番号：25093241

[MIG13]

＞Horicchiさん

>電動パーキングブレーキ(PB)は具体的のどの部分を「どの様に締め付けてブレーキ」するのでしょうか？。

手動のパーキングブレーキ(PB)は、手動でパーキングブレーキワイヤーを引いてブレーキシューをドラム内側に圧着させて制動力を得ていました（ブレーキシューを油圧のフットブレーキと共用）。
この『手動でワイヤーを引く』部分を　『電動モータでワイヤーを巻き取る』と置き換えているだけだと思います。
なお、下記動画によれば、サクラの場合は電動モータはブレーキシューの近くにありますから、
ワイヤーはかなり短いと思います。（ワイヤー巻き取りではないのかも？）

https://www.tiktok.com/@nissan.pns/video/7172854875053772034?is_from_webapp=v1&item_id=7172854875053772034

書込番号：25093301

[MIG13]

＞Horicchiさん

以下まったくの推測ですが、、、
状況からすると　”PBが効いたまま”　が問題の発端のように見えますね。
”PBが効いたまま”になりそうな要因としては

�@　半ドアのまま発進しようとしていた、シートベルトをせずの発進しようとしていた
　　　→　共にアクセルを踏んでも”PB”解除できない（警告が出ているはずだが）

�A　システム異常で保護モードに入り、発進が制限されている。

>用件(買い物)終了したので、Dドライブに入れStartした

とありますが、駐車中、一定時間　R（D）ドライブに入っていた　可能性はないですか？
パーキングブレーキをフットブレーキのバックアップ、急坂での発進　で使うことを考えると
サクラも、シフト=D(R)ドライブの状態でパーキングブレーキON　にできると思いますが、
この状態を長く継続すると、駆動系（モーター、インバータ等）が発熱して、保護モードに
入り、発進が制限（アクセル重く、パーキングブレーキ解除禁止）されるのかもしれません。

書込番号：25093355

[Horicchi]

＞MIG13さん

投稿ありがとうございます。
>サクラも、シフト=D(R)ドライブの状態でパーキングブレーキON　にできると思いますが、

う〜ん？！、これはできないと思いますが‥‥。D or Rドライブであろうが、Pボタンを押せばPBであり。同時使用は不可能なようですよ。できるとは思った事ありません。急坂での発進も「ヒルスタートアシスト」機能でPBを外すとの必要性はありません、アクセルを踏み込むだけです。

駐車場は平坦、舗装です。駐車枠（白線）内に止めた後、Pボタンを押し、ライトスイッチを捻り消灯、AVを聴くため音量下げ、シートベルトをしたまま、シートリクライニングを行い。リラックスしています。エアコンはONのまま（外気温3℃）。

妻の買い物が終わり、助手席に座ったあと、Dポジションに入れ、アクセルONでStartです。‥‥が、この時アクセルが大変重かった。
（今回の現象発生）

今日はディーラからの連絡なし。
サクラは全く異常なしで使えています。

書込番号：25094763

[tarokond2001]

＞Horicchiさん

>サクラも、シフト=D(R)ドライブの状態でパーキングブレーキON　にできると思いますが、

サクラではありませんが、e13ノートでは、これは可能です。

サクラもノートも基本的には同じ制御プログラムだと思います。
両車とも、リアはドラムブレーキだし、コスト面からも同じ部品を使い、同じ制御プログラムで動かしているはずです。

また
MIG13さん　が心配されている点
＞この状態を長く継続すると、駆動系（モーター、インバータ等）が発熱して、保護モードに
＞入り、発進が制限（アクセル重く、パーキングブレーキ解除禁止）されるのかもしれません

これについては、
前提としている、「駆動系（モーター、インバータ等）が発熱」ということは、あり得ないと思います。
なぜなら
パーキングブレーキのスイッチを入れたら、駆動モーターへの電流を流さなければ良いだけですから。
（EVですから、無駄に電力を使うような制御はしないと思います）

同じ理由で先の
「シフト=D(R)ドライブの状態でパーキングブレーキON」も可能となります。
そして、その状態ままでも、アクセルペダルを踏んだら、
パーキングブレーキを解除し、駆動モーターへ電力を流すだけで、車は動き始めます。
（すべて電気で制御できるからこそ、容易に可能なことです）

さて本題に戻りますが

私は、リーフで４年近くe-PEDALを使ってますが、スレ主さんと同じような経験（e-PEDAL異常）はありません。

ただし、
リーフとは停止時の制御が異なり（完全停止までできるか否か）ますので、
同様の制御をしているアリアやe-13ノートなどで同じ様な事象が起きたか否か？が問題だと思います。

いずれにしても
エラーログが出ているようなので、この件はメーカーへ報告されて、
必要ならば、制御プログラムの修正が行われるはずです。

ディーラーからの情報はもちろん、お客様相談室へのユーザーからの連絡（苦情？）なども、
必ず、メーカーでは関係部署に情報が伝わっています。
（某自動車メーカーの開発部門で働く息子の証言です）

ですから、現時点では、「待つ」しか無いと思います。

書込番号：25094924　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞tarokond2001さん
＞Horicchiさん

>サクラも、シフト=D(R)ドライブの状態でパーキングブレーキON　にできると思いますが、

意外に思う方が多いと思いますが、この状態には簡単になるようです。
例えば、シフト=D(R)ドライブの状態でシートベルトを外せばなります。
さらに、フットブレーキのバックアップになることも期待されていれば、
走行中（シフト=D）にパーキングブレーキONにできても不思議ではありません。

さらに、取説に警告として
『電動パーキングブレーキを作動させたまま走行しない』
と記載されていますので

>前提としている、「駆動系（モーター、インバータ等）が発熱」ということは、あり得ないと思います。

は、誤りだと思います。（＝あり得るということです）
発熱で高熱とまではいかないとは思いますが、（節電のために）不適当な状態（長時間のクリープ継続）に対する保護機能はあってしかるべきだと思います。

書込番号：25095117

[tarokond2001]

＞MIG13さん

＞さらに、取説に警告として
『電動パーキングブレーキを作動させたまま走行しない』
＞と記載されていますので

取説の該当部分の続きに以下の記述があります。

「走行中、非常事態で電動パーキングブレーキをかける必要が生じたときは、電動パーキングブレーキスイッチを引き続けてください。
ブザーが鳴り、電動パーキングブレーキがかかります。スイッチから手を離すと、電動パーキングブレーキは解除されます。」

日産の該当車種をお使いになっていないのでわからない事もやむを得ないと思いますが、
パーキングブレーキは、アクセルペダルを踏むと自動的に解除されます。

したがって
『電動パーキングブレーキを作動させたまま走行』するためには
「電動パーキングブレーキスイッチを引き続け」る必要があります。

そして
＞（節電のために）不適当な状態（長時間のクリープ継続）に対する保護機能はあってしかるべきだと思います。

とお考えのようですが、
「保護機能」が必要なら、先のレスでも述べましたが、モーターへの電流をカットするだけで済みます。
（e-PEDALの制限までは不要だと考えます）

実際に、
Dレンジではクリープ状態となりますが、そのクリープ状態の時に
電動パーキングブレーキのスイッチを引くと車は止まります。

その際＝車が停止状態の時に、駆動モーターへ電力を供給し続ける理由は無いと思いますが、
MIG13さん　は、どうお考えですか？

ちなみに電動パーキングブレーキを持たないものの、
　e 12ノートは、ワンペダル（アクセルペダルのコントロール）で、
しかも油圧ブレーキを使わずに停止までできました。
（油圧ブレーキを使わないためブレーキランプが点灯しない事が批判されましたけど）
そして、停車中、道に傾斜がある際には、わずかな電力を駆動モーターに供給し停止状態を維持していました。

そのような、駆動モーターの制御技術を日産は持っているわけですし、
サクラは電動パーキングブレーキで停止状態を維持できる以上、
停車中に駆動モーターへ電力を供給する事は無いと考えます。

＞Horicchiさん
スレの本筋に関係のない話しで、申し訳ありませんでした。

書込番号：25095476　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞tarokond2001さん

>実際に、
>Dレンジではクリープ状態となりますが、そのクリープ状態の時に
>電動パーキングブレーキのスイッチを引くと車は止まります。
>その際＝車が停止状態の時に、駆動モーターへ電力を供給し続ける理由は無いと思いますが、
>MIG13さん　は、どうお考えですか？

モーターはエンジンと違いきめ細かくon/offできますが、
例えば、駐車する際に、
・電動パーキングブレーキONではモーター駆動は止めない
・ドライバーがシフトをPにすればモーター駆動を止める
という（エンジン車に沿った）制御の方が、ドライバーに違和感（予期しないショック）を与えるケースが少ないんじゃないでしょか？　（ドライバーが禁止レベルを含め様々な操作をする前提で）

書込番号：25095650

[MIG13]

＞Horicchiさん

リーフの例ですが、始動用バッテリー（12V）が弱っていると

「e-Pedal システム異常　減速、停車する際はブレーキを踏んでください」

「システム故障　取扱説明書を見てください」

等のメッセージが出るようですね。

参考：
https://soundorbis.com/nissanleaf-evsystem-stop/#autoid-3

書込番号：25095854

[Horicchi]

>スレの本筋に関係のない話しで、申し訳ありませんでした。

いえいえ、良い勉強になっていますよ。
ただ、私の経験からすると、モーターは電流を流さないと回転しませんが、電源を切る(無電流）では、ローターとステーターはFreeとなります。出力軸の先もFreeの場合。

サクラのブレーキ構造･制御はどうなっているか分からないのですが、無電流ではローターがFreeで回転してしまうのでは？。メカブレーキで抑えるか、ステーターに励磁電流を流し、回転を抑えるか、が必要と思うのですが‥‥。
あるいは、ローター(出力軸)の先のギアでロックする方法もあるのかな？。

>リーフの例ですが、始動用バッテリー（12V）が弱っていると

サクラは昨年7月22日納車受領なので流石にこれは起きていないと思います。

書込番号：25096044

[tarokond2001]

＞Horicchiさん
＞無電流ではローターがFreeで回転してしまうのでは？

基本的には、おっしゃるとおりです。フリーで回ります。
（厳密に言えば、ステーター側のコイルの電路が開いている＝電気が流れない状態ならば、フリーで回ります）

ただ、それは
MT車で、「ギアをニュートラルにして、パーキングブレーキをかけた状態」と同じであり、
昔に、多くの方が駐車場など平坦な場所で車を停車させる時にやっていた事だと思います。

今でも、たまに、「パーキングブレーキが甘くて、道の傾斜により車が動き出した」なんて事故が報道されますが、
逆に言えば、
「ギアをニュートラルにして、パーキングブレーキをかけた状態」で車を停車させている方が、少なく無い事を示しています。

つまりは、EVでも、e-PEDALの作動原理とは関係なく、
駆動系をフリーにしたまま、パーキングブレーキで車を停車させておくことにより、
大きな不都合は生じない、という事だと考えます。
（電動パーキングブレーキなら、その効きが甘いなんてことはないかと）

また
＞ローター(出力軸)の先のギアでロックする方法もあるのかな？。

シフトレバーで「P」ポジションを選択すれば、ガソリンエンジンのAT車と同じように、
サクラやリーフでは駆動系を機械的にロックするようになっていると思います。
（完全に停止しない状態でPポジションに入れるとショックを感じますから）

書込番号：25096284　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

憶測では埒があかないから、電動パーキングを引いた状態でパワー計が振れているか否かや、メーカーの客相に質問するのも手ですよ。

他社の手動サイドブレーキ車ですが、走行中に１ノッチでも引けば警告が出るくらいの機能はあるのに、いわゆるヒルスタートアシストで数秒間油圧ブレーキを保持している間も含め、平地でも、サイドブレーキを引いてアクセルオフでモータートルクは発生しています。

ある程度フットブレーキを踏めば、それを検知してモータートルクが０になりますけどね。

手動だから、いつ解除されるか分からないのだから当然かもしれませんが、電動だっていつボタンを押されるか分からないのは、同じですよね。

ボタンを押されたら、モータートルクを発生させてから電動パーキングを解除するにしても、結局は制御の仕様次第かと。

書込番号：25096342　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

電動パーキングブレーキONで即座にクリープ駆動を止めるか否かは、
Horicchiさんに　実物で試してもらうことにして、

電動パーキングブレーキONで即座にクリープ駆動を止めていない場合（仮定）
の事情を考察してみると

1)リスク回避優先なら、単純に手動を電動にするだけが良い
　https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001444013/SortRule=2/ResView=all/Page=2/#25078430
　にあるように、良かれと思った機能が思わぬ危険を招くケースもありえる。

2)　駆動は前輪　制動は後輪と”作用点”が違うので、
　　クリープ駆動OFFとブレーキ制動ONをショックなく打ち消すことが難しい。
さらに、電動パーキングブレーキの制動が有効となるタイミングの予想が難しく、
　　クリープ駆動OFF と ブレーキ制動ONの”同期”は難しい。
　　同期を諦めて、電動パーキングブレーキの制動開始後、3秒経ってから、
　　クリープ駆動ＯＦＦした場合には、予期せぬタイミングでショックを感じることになる。

3)　取説では駐車手順として
　　・電動パーキングブレーキON後にシフトをPにする
　　を求めており、シフトをPにしたタイミングで駆動を止めても省エネは維持できる。

　以上から
　・シフトをPにする操作（機械的なショックを伴う）に同期してクリープ駆動をOFFする
　のが最も開発リスクが低いと考えた　というところではないでしょかね？

書込番号：25096836

[tarokond2001]

＞憶測では埒があかないから、電動パーキングを引いた状態でパワー計が振れているか否か

ご指摘のとおりなので、ちょっと試してみました。

リーフやノートの「パワーメーター」（電流計ですね）はセグメント表示なので、
「D」ポジションの擬似クリープくらいの電流では、表示されません。
最初のセグメントの閾値以下の電流なのでしょう。クランプメーターでも使わないとわからないです。

しかし、
ノートの「エネルギーモニター」では、
「D」ポジションの擬似クリープ状態でも、「バッテリーからモーターへの電力供給」が表示されました。

その後、
擬似クリープでゆっくりと動いてる時に、電動パーキングブレーキをかけると
車は止まり（ブレーキの掛け方が急なのか、ショックはあります）、
停車した際には、Dポジションのままでも、バッテリーからモーターへの電力供給は行われていませんでした。

簡単な実験ので結果、e 13ノートでは
「電動パーキングブレーキがかかっている時には、駆動用モーターへの電力供給はカットされる」
という結論になると思います。

サクラもノートも、リアはドラムブレーキなので、
同じ部品と同じ制御プログラムを使っていると思われるので、
サクラでも「Dポジションで電動パーキングブレーキを使用した際には、駆動モーターへの電力供給はカットされる」と考えられます。

書込番号：25097328　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞tarokond2001さん

確認ありがとうございます。セグの分解能の関係もあり、できれば客相にも質問してもらえると助かります。

因みに私のクルマは、いわゆるハイブリッド・モニターの類いを付けているので、標準のパワー計の目盛は覚えていませんが、サイドブレーキを引きアクセルとブレーキが共にオフでも、モータートルクは約 20Nm と表示され、平地のクリープ走行中の値に近いですね。

納車されて間もない頃、サイドブレーキを引きＤのまま、うっかり駐車場で 30 分くらい経過してから気づいた事がありましたが、特に警告も走りの異常もありませんでした。

書込番号：25097385　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞チビ号さん

スレ本題と関係ないFIT3HV話で恐縮ですが

>納車されて間もない頃、サイドブレーキを引きＤのまま、うっかり駐車場で 30 分くらい経過してから気づいた事がありましたが、特に警告も走りの異常もありませんでした。

警告らしきものは一応有りましたよ。

どの程度の間隔かははっきりと覚えていませんが(1,2分？)、ガクンとしたショックが周期的に発生します。

私はこれでDレンジに入れっぱなしに気が付きましたから。

書込番号：25097530

[チビ号]

＞槍騎兵EVOさん

いや、「モーター加熱」とか「システム異常」とかの、具体的な警告は無かったという意味です。

その周期的なショックならば、私も「何だろう」と感じて、結局Ｄのままだった事に気づいたのですが、水温低下や充電の為にエンジンを回そうとした時に、クラッチを締結してモーターを回すと、Ｐポジションやフットブレーキで固定されている状態では無いから、僅かに車軸側が回りショックを感じたり、それを検知してエンジン起動を諦めたりする現象なので、元は警告を意図している訳では無いと思います。

書込番号：25097550　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞MIG13さん
＞tarokond2001さん
＞チビ号さん

ご投稿ありがとうございます。
少し専門的になって来ていますので私にはよく理解できないところがあります。
仰っている「パーキングブレーキ」を引くとは」具体的にどの様な動作なのでしょうか？。

今回改めて、取説(P101)を見てみたのですが、「電動パーキングブレーキの掛け方」の記載あり、その「スイッチ」の絵、場所が記載されています。
このスイッチは現在「赤」ランプが点灯しており、これまでもこのスイッチを触った事がありません。（納車時から点灯のまま）

先のスレでも述べていますが、自宅から通常に運転して来て、スーパー駐車場で停車後(E-PedalStepONのまま）、いつもと（全く）同じ様に、シフトレバー部にある「P」ボタンを押しているだけです。この直後はリラックスした待機状態です。(PowerONのまま）。
この後の出発時に今回スレの「e-Pedal異常警告」が出たのです。

>メーカーの客相に質問するのも手ですよ。
ありがとうございます。上のレスの様にディーラーに出向き、チェックを受け、”メーカーに報告相談の上、追って報告する”となっています。

>電動パーキングブレーキONで即座にクリープ駆動を止めるか否かは、Horicchiさんに　実物で試してもらうことにして、

これは具体的にどうすればいいのでしょうか？。

書込番号：25097566

[槍騎兵EVO]

＞チビ号さん

>いや、「モーター加熱」とか「システム異常」とかの、具体的な警告は無かったという意味です。

あー、そういう意味ですか。それなら確かにパネルなどには警告は出ませんでしたね。


＞Horicchiさん

>「電動パーキングブレーキの掛け方」の記載あり、その「スイッチ」の絵、場所が記載されています。
>このスイッチは現在「赤」ランプが点灯しており、これまでもこのスイッチを触った事がありません。（納車時から点灯のまま）

えっ、触ったこと無いんですか？

パーキングブレーキってサイドブレーキのことですよ？

駐車するときには掛けるように教習所で指導されませんでした？

まぁ最近の電動パーキングは色々なシチュエーションで自動でやってくれたりしますが・・・

確か新型ノートなどはエンジンOFFで自動的にはならないから自分で引く必要があったはずです:けどサクラは違うのか・・・。


何かオートブレーキホールドとかいろいろごっちゃになっているような。

書込番号：25097611

[チビ号]

＞Horicchiさん

私は FIT3HV のオーナーなので、本来は口出しする立場にありませんが、もし今が買い換えのタイミングと合致していたらサクラか ek クロス EV を購入していただろうし、技術的な興味から発言してしまいました。

私のクルマは昔ながらの手で引く「サイドブレーキ」なので、私のクルマで言えば、手動で駐車ブレーキをかけている状態で、アクセルもブレーキも踏まずに停車していると、クリープ走行できる程度の電流で、モーターから車軸にトルクがかかっており、僅かとは言え熱も出るし電力も消費しています。

先日の車検のとき、FIT e:HEV で初めて電動パーキング車を運転した時には、サイドブレーキ同様に、無意識にスイッチを引いて作動させた後で、「引いても解除しないな・・・ああ、押せば解除か」と苦笑いしました。

なので、「パーキングブレーキを引く」とは、パーキングブレーキを手動でかける・・・という意味で、シフト側のＰポジションを選択するスイッチを押すのでは無く、e:HEV で言えば電動パーキングのスイッチを引く事を意味します。

スレ主さんが「シフトレバー部にある「P」ボタンを押していた」ならば、電動パーキングとは関係なく、ギヤ自体がＰポジション、つまりピン等で回転しない状態で固定ですから、当然モータートルクは０ですね。

（関係ありませんが、私のクルマでも、ギヤを
Ｐにかみ合わせる為に少しモーターをガヂャガチャ回した後で、回転数もトルクも０を示します）

書込番号：25097615　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞Horicchiさん

こちらを一度御覧ください。

https://www.youtube.com/embed/xeIC9vc9ERE

書込番号：25097624

[槍騎兵EVO]

因みに万が一走行中そのランプが「納車時から点灯のまま」ならパーキングブレーキ引きずってるかもしれないですね。

書込番号：25097636

[チビ号]

＞槍騎兵EVOさん

それがですね、スタンドやディーラー相手でも、ギヤはパーキングにしているけど、パーキングブレーキをかけていない状態で渡される事が、結構ありますよ。

＞電動パーキングブレーキONで即座にクリープ駆動を止めるか否かは

コメントした本人ではありませんが、おそらく低速走行中に、フットブレーキを使わずに、電動パーキングブレーキのスイッチを引いて、電動パーキングブレーキのみで停車した時に、パワー計の目盛がどうなるかを見る事になります。

当然イレギュラーな操作ですし、先の tarokond2001さんのコメントから「セグの分解能との関係で０か否かが判断できない」し、スレ主さんの待機中の操作とは全く異なるので・・・

「試す必要は無くなりましたし、試さないでください」

私を含めて、余計な口出しになった事を、お詫びします。

書込番号：25097677　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞チビ号さん

>それがですね、スタンドやディーラー相手でも、ギヤはパーキングにしているけど、パーキングブレーキをかけていない状態で渡される事が、結構ありますよ。

まぁうちの会社連中でもパーキング引かない人が居ますが、基本的に何処の説明でも駐車時はパーキングブレーキを掛けましょう、となっていますからね。

それを触ったことがない、はある意味驚愕です・・・

書込番号：25097707

[MIG13]

＞Horicchiさん

>電動パーキングブレーキONで即座にクリープ駆動を止めるか否かは、Horicchiさんに　実物で試してもらうことにして、

提案はしましたが、モニターで電気の流れと量が表示されないと確認は難しいですかね？

また、、「P」ボタンを押した以降、駐車中にシフトレバーに触っていないということなら、
私の仮説　”クリープ駆動と電動パーキングブレーキの長時間の競合”　
が原因である可能性は無いですね。

私から提案した残りは、12Vバッテリーの電圧降下になりますが、
・バッテリー上がりという初期不良もある。（最近はホンダ車で多発）
・12Vバッテリーには　冬季の長時間の電装品使用　は厳しい。
をありますので、原因候補から除外すべきでは無いと思います。
次回、電装品を使いながら長時間駐車する機会に、
警告等に注意していると何か解るかもしれませんね。

書込番号：25097713

[Horicchi]

皆さんありがとうございます。

>えっ、触ったこと無いんですか？パーキングブレーキってサイドブレーキのことですよ？

えっ、このスイッチを引くのですか？。
YouTube見ました、
上述の通り、触った、引いた事がりません。シフト（セレクタ）レバー部にある「P」ボタンを押しているだけです。
そこで、もう一度取説見ました。P98／P106に仰る通りの手順が書いてありますね。
知らなかった。

私は上述の通り、停車（ブレーキペダル踏み）後、シフト（セレクタ）レバーにある「P」ボタンを押しているだけです。
今日出かけた際、ご指摘ありましたので、このPBレバーに触ってみました。赤ランプがついており、引くと消えました。
Dドライブで発進するとき、自動解除なのでしょうか？、ハンドルの陰になっておりランプ見れません。自動解除でしょうね。

停車時、「電動パーキングブレーキ(PB)」を引く（赤ランプ消灯？）とこの「P」ボタン押下とどう違うのでしょうか？。取説の通り毎回停車時引かないとだめなのでしょうか ？。
停車、離車時はPボタンも押さないで、PowerスイッチでOFFにしています。


>因みに万が一走行中そのランプが「納車時から点灯のまま」ならパーキングブレーキ引きずってるかもしれないですね。

その様な感じはないのですが‥‥、少しでも，わずかでも ブレ−キ引きずりしているのでしょうか？。

今回のトラブル発生まで4403ｋｍ走っています(今日現在4538km）、困ったな。
ガソリン車の時は、サイドブレーキレバー(助手席との間に大きな）あったので必ず引いて離車していました。

書込番号：25097725

[Horicchi]

＞MIG13さん

>12Vバッテリーには　冬季の長時間の電装品使用　は厳しい。をありますので、原因候補から除外すべきでは無いと思います。次回、電装品を使いながら長時間駐車する機会に、

ご指摘ありがとうございます。皆さんのご返信情報、私にとって目新しく、私からの返信漏れが多く申し訳ありません。
１２Vバッテリーについては、新車でもあり、また当地では滅多に零下気温にはなりません(0では無いですが）。

書込番号：25097745

[Horicchi]

教えてください。
サクラには、
･オートブレーキホールド
・Pボタンブレーキ
・電動パーキングブレーキ
・PowerSwitchによる電源OFF

の４つがあるのですね？。

書込番号：25097765

[MIG13]

＞Horicchiさん

まずは、取説をしっかり読んで、メーカーが指定する操作をしてください。

また、自分が乗る車の構造を十分理解できていない限り、
・取説の通り毎回停車時引かないとだめなのでしょうか ？
等に対する回答を安易に信じてはいけないと思います。

書込番号：25097771

[槍騎兵EVO]

＞Horicchiさん

>このPBレバーに触ってみました。赤ランプがついており、引くと消えました。

いやいや・・・動画見られたんですよね？
引くと点灯するんですよ？
それに運転中でもちょっと頭を降ればランプ見えますよね？

>停車時、「電動パーキングブレーキ(PB)」を引く（赤ランプ消灯？）とこの「P」ボタン押下とどう違うのでしょうか？。取説の通り毎回停車時引かないとだめなのでしょうか ？。
>停車、離車時はPボタンも押さないで、PowerスイッチでOFFにしています。

えーと、ちゃんと取説読んでください。

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SAKURA_SPECIAL/2206/index.html#!page?ke0j1-c118999a-fc79-41e5-a236-831859467a41

停車時は毎回引く必要はありません。
駐車時は基本的に引いて下さい。
「停車、離車時はPボタンも押さないで、PowerスイッチでOFF」 って車がPになっていないから安全機能が働いてPにしてくれているのですよ？
Horicchiさんは衝突安全機能が働くからって信号停車時にブレーキ踏まないですか？踏みますよね？

>ガソリン車の時は、サイドブレーキレバー(助手席との間に大きな）あったので必ず引いて離車していました。

それが電動になっただけですから。
理解できませんか？

なんかかなり危なっかしい・・・

書込番号：25097832

[tarokond2001]

＞Horicchiさん

＞･オートブレーキホールド
＞・Pボタンブレーキ
＞・電動パーキングブレーキ
＞・PowerSwitchによる電源OFF

サクラには乗ってませんが…。

1･オートブレーキホールド
ブレーキペダルを踏んで停車したまま、２から３秒ほどブレーキペダルを踏み続けると、
あとは、ペダルから足を離しても、油圧ブレーキは作動し続けます。
作動状況はメーターに表示されます。

２・Pボタンブレーキ
これはブレーキではなく、機械的に駆動系をロックします。

3・電動パーキングブレーキ
コンソールにあるスイッチにより、パーキングブレーキを操作します。
昔の「ハンドブレーキ（サイドブレーキ、足踏み式やスティック式もありますが）」のワイヤーを電動で引き、機械的にブレーキを作動させるものです。

＞・PowerSwitchによる電源OFF
メインの電源をOFFにすると、たぶんですが、
サクラも自動的に（シフト操作をしなくても）「P」ポジションになると思います。

PowerSwitchで電源ONすると、必ず「P」ポジションになっていますよね。

以上は、リーフとノートの作動ですが、サクラも同等だと思います。

＞MIG13さん
＞電動パーキングブレーキONで即座にクリープ駆動を止めるか否か

車も止まりますし、その際にはバッテリーから駆動モーターへの電力供給も行われていません。
昨日、やってみました。少し前のレスに書いてあります。

ただし、電動パーキングブレーキは、かなりの勢いでブレーキを効かせるので
動いている車を急に止めることになり、「ショック」があります。

機械的な負担も大きいと思いますので、やらない方が良いと思います。

書込番号：25097911　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞tarokond2001さん

＞MIG13さん
.>＞電動パーキングブレーキONで即座にクリープ駆動を止めるか否か
.>車も止まりますし、その際にはバッテリーから駆動モーターへの電力供給も行われていません。
.>昨日、やってみました。少し前のレスに書いてあります。

はい、tarokond2001さんの主張は理解しています。
ノートが
　『電動パーキングブレーキONで即座にクリープ駆動を止めるている』
なら、サクラも同様の制御である可能性が高いと思っています。
ただ、本スレは原因を探すスレですから、可能性があれば、
原因候補として上げています。（12Vバッテリーの電圧低下も同じ）

書込番号：25098050

[Horicchi]

＞槍騎兵EVOさん

ご指摘ありがとうございます。

>停車時は毎回引く必要はありません。駐車時は基本的に引いて下さい。
「停車、離車時はPボタンも押さないで、PowerスイッチでOFF」 って車がPになっていないから安全機能が働いてPにしてくれているのですよ？
Horicchiさんは衝突安全機能が働くからって信号停車時にブレーキ踏まないですか？踏みますよね？

ブレーキ踏みます。e-Pedal stepは踏まなければ停車できないので。

>ガソリン車の時は、サイドブレーキレバー(助手席との間に大きな）あったので必ず引いて離車していました。
それが電動になっただけですから。理解できませんか？

ご指摘ありがとうございますが、サクラ受領時ディーラから特に説明無かったです。電動ブレーキ、オートブレーキホールドにつて説明はあり、サイドブレーキレバーが無いのは 「EV（サクラ）の特徴であり、技術進歩」と考えていました。

URLの「停車・駐車の仕方」説明
１を実行後、２を省いて、３を実行。駐車（離車）する時は４も実行する。

こりゃ相当危ない？、のですね。


＞tarokond2001さん
>２・Pボタンブレーキ＝＝＝これはブレーキではなく、機械的に駆動系をロックします。

これって、電磁的ロックでも無いので、通電もされていないので、GVのサイドブレーキ機構と一緒なのでは？。

>ワイヤーを電動で引き、機械的にブレーキを作動させるものです。

この電動パーキングブレーキは駐停車時は常時通電されているのでしょうか？。‥‥であれば、バッテリー蓄電残量、電圧低下の影響がありますよね。

ご参加の皆さん、どうも理解力不足ですみません。

書込番号：25098330

[チビ号]

＞Horicchiさん

＞GVのサイドブレーキ機構と一緒なのでは？

いいえ、一般的にはトランスミッション内部のギヤにピンを噛ませて、私のクルマの場合はシャフトを回転しないギヤに「変速」しているので、主にリヤのドラムブレーキを利用している、サイドブレーキ機構とは別物ですよ。

Pレンジだけで安心するな？駐車時はサイドブレーキを必ずかけるべきなのか？
https://car-me.jp/articles/7871

電力で保持している訳ではなく、方式により強度の差はあっても、機械的に「引っかかっている」だけなので、衝撃などで外れるときは外れてしまう事もあるそうです。

書込番号：25098353　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞Horicchiさん

>サクラ受領時ディーラから特に説明無かったです。電動ブレーキ、オートブレーキホールドにつて説明はあり、サイドブレーキレバーが無いのは 「EV（サクラ）の特徴であり、技術進歩」と考えていました。
>こりゃ相当危ない？、のですね。

まぁこれはディーラーの営業マンの説明不足はあるかもですが、今後は説明書通りに駐車時はパーキングブレーキを掛けて下さい。
確かにシフトレンジPでロックされてれば車は動かないはずですが、2重のブレーキという意味合いと坂でPのみだとロック爪に荷重がかかり走り出しでロックが外れる時に異音がしたり爪が壊れる可能性があります。

因みにPはミッションのロック爪なので
>GVのサイドブレーキ機構と一緒なのでは？。
とは違います。

>この電動パーキングブレーキは駐停車時は常時通電されているのでしょうか？。

常時通電されていません。
サイドブレーキの電動化と説明しましたでしょ？
引き絞ったら固定され通電も終わります。

書込番号：25098358

[categoryzero]

＞Horicchiさん

サクラはもちろんe-Pedalも使った事がないので「e-Pedalの機構･制御などに詳しい」者ではありませんが、少々ご参考になるかと思うのであえてレスします。
オートブレーキホールドや電動パーキングブレーキ搭載車（他モデル）にはほぼ5年乗っていますが、この間の通常運行中に電動パーキングブレーキの手動操作を一切した事はありません。つまりパーキングブレーキについては原則全自動で、その為の電動パーキングブレーキです。
サクラの取説は確認しましたが、概ね自分の車と大差ない操作感だろうと感じています。

取説に基づくサクラの電動パーキングブレーキの作動条件は：

自動作動
「オートブレーキホールドが作動しているときにシフトポジションをPにすると、パーキングブレーキがかかります。」（P137)
「(オートブレーキホールドが作動中に)オートブレーキホールド機能によるブレーキ力の保持が3分以上継続されたとき」(P139)
「(オートブレーキホールドが作動中に)シフトポジションをP位置にしたとき」(P139)
「(オートブレーキホールドが作動中に)運転席シートベルトを外したとき」(P139)
「(オートブレーキホールドが作動中に)運転席ドアを開けたとき」(P139)
「(オートブレーキホールドが作動中に)パワースイッチをOFFにしたとき」(P139)

自動解除
「電動パーキングブレーキがかかっている状態でシフトポジションをDまたはRにし、アクセルペダルをゆっくり踏んでください。 」(P137)
その条件として
「運転席ドアが閉まっている 」(P137)
などの3条件があります。

電動パーキングブレーキについてこれらの条件から推定すると、まず「スーパー駐車場で停車後(E-PedalStepONのまま）、いつもと（全く）同じ様に、シフトレバー部にある「P」ボタンを押しているだけです。」との事ですから、電動パーキングブレーキが自動作動した事でしょう。

問題は電動パーキングブレーキが自動解除されなかった（とHoricchiさんはご理解なさっている）理由ですが、取説記載の自動解除3条件の中で該当しそうなのは「運転席ドアが閉まっている 」が満たされてない場合くらいです。
もしかして半ドアになっていたか、あるいはたまたまその時だけドア閉鎖の感知異常で閉まっていないとシステムが誤認したのかのいずれかではないでしょうか。ディーラーのチェックでログにないという事ですからあくまでもシステムとしては「正常」だった訳です。

スーパー駐車場で停まった時に運転席ドアを開閉なさいませんでしたでしょうか？
覚えておいでではないでしょうが「半ドア警告灯」は点いていませんでしたでしょうか。

かなり無理な解釈では「一旦発進して（よってオートブレーキホールドが”作動可能”状態になって）シートベルトをしていなかったので電動パーキングブレーキが起動した」という事も、もしかしたら、様々な誤作動が重なって起こり得たかもしれませんが、これはただの妄想です。

>D or Rドライブであろうが、Pボタンを押せばPBであり。同時使用は不可能なようですよ。できるとは思った事ありません。

出来ますよ。保安基準でも主ブレーキの他に緊急用に補助ブレーキ（通常はパーキングブレーキ）が必要です。

取説P137「走行中、非常事態で電動パーキングブ レーキをかける必要が生じたとき」ご参照。

>電動ブレーキ、オートブレーキホールドにつて説明はあり、サイドブレーキレバーが無いのは 「EV（サクラ）の特徴であり、技術進歩」と考えていました。

サクラも一般的な電動パーキングブレーキの作法通り、通常の運行では手動での操作は原則不要と（取説上）理解します。
サイドブレーキレバーが無い事自体は昨今の傾向で、EVの特徴ではありません。純粋な内燃機関車でもそうなっています。

>この電動パーキングブレーキは駐停車時は常時通電されているのでしょうか？。‥‥であれば、バッテリー蓄電残量、電圧低下の影響がありますよね。

手動のパーキングブレーキと同じでラッチ機構があり、一旦引き締めが終わったらメカ的にロックされモーター駆動は終了し電源は切れます。
発進時にはラッチを外す作動が自動的（アクセルを踏む）あるいは手動（電動パーキンブレーキを解除する）で行います。

電動パーキングブレーキには大きく二種類の機構があります。
一つは従来の手動（含足踏み）パーキングブレーキのワイヤーを電気モーターで引く方式で、それ以外は同じです。ドラムブレーキです。
取説P137に「電動パーキングブレーキをかけたり解除 したりすると、車両の後方部から作動音が聞こえることがありますが、異常では ありません。」「寒冷時に駐車するときは、電動パー キングブレーキをかけずにシフトポ ジションをPに入れ、電動パーキングブレーキを解除したまま車輪の前後に適切な輪留めをしてください。 」と記載があります。このような記載があるものはこの形式と理解して間違い無いでしょう。
もう一つは通常のディクスブレーキのキャリパーをブレーキペダルを踏んだ場合の油圧の代わりに電気モータで締める方式です。この場合は上記のような注意書きはありません。

書込番号：25098557

[チビ号]

＞categoryzeroさん

素朴な疑問ですが、普段「電動パーキング車」を利用している方々の、「坂道発進」ってどんな感覚なのですか？

私のクルマにも、「ヒルスタートアシスト」くらいはあるので、数秒間はブレーキを保持していますが、それに頼る事なく、手動でもサイドブレーキを併用するのが「原則」です。

先の代車で坂道発進する時も、操作としてはスイッチのオンとオフのみ、急坂でもトラクションを感じながら、ゆっくり降ろす訳にもゆかず、アクセルオンで自動解除するにしても、踏み込みが足りずにズリ下がったり、逆に踏みすぎてもイヤだな・・・と感じながら運転していました。

あくまでも、慣れの問題、慣れてしまえば何とも無いと言えば、それまでの話ですが。

書込番号：25098595　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞チビ号さん
>普段「電動パーキング車」を利用している方々の、「坂道発進」ってどんな感覚なのですか？

「方々」の事は存じませんが、私の場合は結論を申し上げると平地での発進と同じです。「慣れの問題」ではありません。初乗りでも同じでしょう。
主として上り坂の事をおっしゃっていると思いますがその再発進状況は様々です。凍結路を別とし

�@ Dのまま一時停止し再発進する場合
�A エンジンオンでDのまましばらく停止（数十秒以上数分単位）し再発進する場合
�B Pにシフト後、あるいはエンジンを切って停車後、に再発進する場合

再発進にあたり�@�AはACCを使用中か否か（ACCはブレーキを踏んて停止した場合は解除されるが停止中再起動可能）、また�@�A�Bではオートブレーキホールド作動中か否かで操作に若干の違いがあります（�Bの場合はDにシフト後の起動）が、いずれの場合も平地と同じ発進操作（アクセルを踏むかACCをレジュームするか、�@では加えてACC自動発進）をするだけです。

電動パーキングブレーキが作動しているのは�Bのみで、それも自動作動・解除なので、坂道発進はもちろん通常運行においてパーキングブレーキを手動操作する事はありません。「方々」の事は存じません。
レンタカーでMT車が来た時の坂道発進クラッチミート＋パーキングブレーキ操作には少々苦労することもありますが、最近のAT車は楽ちんです。

念の為、私の場合：
オートブレーキホールドは都度起動型なので停車しただけでは作動しません。使用する場合は停車後（実質ほぼ同時）に追加ブレーキ操作をします。
取説によればヒルスタートアシストが付いているようですが「DまたはRで電動パーキングブレーキが解除されている」との説明だけで今ひとつその性能・効能が分かりません。一方、オートブレーキホールドは30度の傾斜まで停止を維持できる（と記載）ので、もし坂道発進時に普通にブレーキからアクセルに踏み替えた時に意図しない後退を感じた時は瞬間にブレーキを踏んでホールドを起動すれば（実際に車が後退を始め、それを脳が感知しブレーキングを判断し、足がブレーキを踏み、車のブレーキが効くまで多分500-700msほど）それ以外の特別な操作は不要です。
10分以内のオートブレーキホールドでは電動パーキングブレーキに制御移行しませんので、�@はもちろん�Aでも電動パーキングブレーキ自動起動はありません。
電動パーキングブレーキはディスク式で、アクチュエータ以外は油圧の場合と同一装置です。

書込番号：25098777

[チビ号]

＞categoryzeroさん

返信ありがとうございます。

サクラの取説でも、坂道発進で電動パーキングブレーキを併用せよという記述は見当たりませんね。

老若男女の多くが MT だった頃は、ある程度の上り坂は車間を空けるのがお約束、前のクルマが不慣れそうなら思い切り空けましたが、AT 全盛の今は、容姿なく詰めてくる後続車もあり、「絶対に下がらない保障は無いのに・・・」とプレッシャーを感じる時もあります。

一応、駐車する場合は、電動パーキングブレーキをかけ、シフトポジションをＰにして、パワースイッチを押せと手順が明記されてはいますが、本来はフールプルーフである連動機能を、「楽をする機能」として使ってしまうケースは、一般ユーザーだけに留まらず、クルマを扱う立場の人でも、あるのが現実と言う事ですね。

もしかしたら、「代車なのでパーキングブレーキの解除の仕方が分からない」というケースを想定しているとか、お客のクルマなので慣れていないから余計なコトはしない・・・のかもしれませんが。

代車が MT の頃は、自分のクルマとの感覚の違いで、受け渡し前後に戸惑ったものですが、AT だとその点は楽ですね・・・その代わり、ブレーキのタッチが変わるのが目立つ時があります。

書込番号：25098840　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞チビ号さん
＞categoryzeroさん
＞槍騎兵EVOさん
>そのほかの皆さん

今日の運転時、PBボタンを確認しました。
走行中は、赤ランプ点灯せず、駐車時セレクタの｛P}ボタンを押すと、1sec強遅れで点灯。発進時自動消灯、これまでと同様ブレーキ引きずり感もなく進行できます。強引な解釈（取説説明に反し）かもしれませんが、これまでの操作手順を変えなければならない‥‥とまでは思われません。

多数のご見解･ご意見、ありがとうございます。どのご返信も自分にとって反省？すべきかなと思うところも（少し？）あり（(^^♪）、ご指摘を踏まえて「安全運転を心掛ける」との結論とさせてください。
サクラは日産の（開発）コンセプトにある「誰が（多分、女性・主婦も含め）乗っても安心な車を目指す設計」になっているかと思われます。
※正直、この歳まで何十年も運転していて、（日産以外の各車）十数台の車を乗り換えて来て、時代が進んだとは言えこんなに乗りやすく快適な車は想像以上です。

貴重な多数のご意見も含めどなたのご意見がbest、と言う事ができません
チビ号さんの
>電力で保持している訳ではなく、方式により強度の差はあっても、機械的に「引っかかっている」だけなので、衝撃などで外れるときは外れてしまう事もあるそうです。

を肝に収めて、これまでの使い方･運転の仕方で乗って行こうと思います。
重ねて多くのご意見ご指摘に感謝します。ありがとうございました。

書込番号：25099242

[Horicchi]

記載漏れ追記です。

>走行中は、PB赤ランプ点灯せず、また信号待ちなど停車時はオートブレーキホールドが作動するが、PB赤ランプは点灯せず。駐車時セレクタの｛P}ボタンを押すと、1sec強遅れで点灯。発進時自動消灯、これまでと同様ブレーキ引きずり感もなく進行

書込番号：25099381

[categoryzero]

＞チビ号さん
>本来はフールプルーフである連動機能を、「楽をする機能」として使ってしまうケース

それはどうでしょうか。
私は特段フールプルーフ観点ではなく、単に“一括操作”(パッケージ)と理解しています。一つのプロシージャを起動すると必要な一連のタスクが自動的に走る、と言う感じです。

私の車(純ガソリン車)も取説には個別操作による発進手順や駐車手順が説明されています。しかし一連の自動操作も同じく取説に記載があり“反則”ではありません。よって実際の日常操作は:

駐車: 駐車位置に停止する　-> エンジンを切る
発車: ブレーキを踏みながらメインボタンを長押ししエンジン起動　-> ブレーキを踏みながらDにシフト -> アクセルに踏み替えて発進

だけで(ドア・シートベルトなどは別として)パーキングブレーキ操作も駐車時のPシフト操作も全て自動です。

個別操作が必要な一例としては、同乗者を乗せるため一時停止でエンジンオンのままパーキングにシフト(自動でパーキングブレーキが起動)し待機。同乗者が大きな荷物を持ってビルから出てきたので、手伝うために車を降りるのでエンジンを切った、などでしょうか。パーキングにシフトする前にパーキングブレーキを手動で起動しても良いのですが、パーキングにシフトすれば必ずパーキングブレーキが自動起動する仕様ですから、この場合にわざわざ個別操作をする理由がありません。
日常運行でエンジンオン・Dレンジのままでパーキングブレーキだけを単独作動させたいシーンは思い浮かびません。強いて言うなら主制動が機能しない非常時の緊急制動でしょうか。勿論未体験です。

＞Horicchiさん
>強引な解釈（取説説明に反し）かもしれませんが、これまでの操作手順を変えなければならない‥‥とまでは思われません。

特段強引とは感じませんし、自動作動は明記されていますから反しているとも思いません。
上述通り私の車の取説にも“個別操作”方法は記載されていますが日常運行では一連に自動作動しますし、自動作動する事も取説に明記されていますから何ら反則ではありません。
サクラも他社同様、そのような使用を意図した仕様になっていると、取説を拝見する限り、理解しました。

大昔の車にはチョークレバーがありました。今でも冷寒時の冷えたエンジン始動時にはチョーク同様の機能とアクセル煽り相当の操作は必要ですが全自動化されていて、昨今そのような一連のおまじないを知る人は少ないでしょう。いずれパーキングブレーキボタンも(非常用補助ブレーキボタンだけを残し)無くなると思います。

書込番号：25099382

[チビ号]

＞categoryzeroさん

結局は取説の記載の仕方ですが、categoryzeroさんがフールプルーフ機能と認識していながら便利機能として使っていると、批判しているみたいで不適切な表現でしたね。

例えば私のクルマの場合・・・

■自動パーキング選択制御
■ドア Open 自動パーキング選択制御
（作動条件の説明は省略）
■パワーモード Off 自動パーキング選択制御
（作動条件の説明は省略）

・・・同じ頁の欄外には・・・

■自動パーキング選択制御
駐車をするときは、安全のために、運転席ドアを開ける前にシフトポジションをＰにし、適切な方法により行ってください。
→駐車方法

・・・との注意書きと、個別操作の頁への誘導がありますので、機能に頼るなというニュアンスを感じさせる書き方に、寄った立場です。

書込番号：25099436　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞チビ号さん
> 批判しているみたいで不適切な表現でした

いいえ、ご心配無く。その様な受け取りはしていません。
素直に「(自分はその様に考えた事は無かったけれど)そう言う考え方もあるね」と解釈しただけです。

私は車(除EV)や電子機器などについては新し物好きで、使える機能は全て積極的に利用する派と言うだけです。

> 運転席ドアを開ける前にシフトポジションをＰにし、、、

先ほどはかなり省略して書きましたが、私の車にも自動作動条件には細かな指定があります。
例えば厳密には「エンジンオンの場合、DレンジでPにシフトして運転席ドアを開いたらEPBがかかる」などです。
これらは通常の運行では普通に行う事ですから、私はシステムにお任せしていて、先程の様な簡略表現にしています。

書込番号：25099498

[チビ号]

＞categoryzeroさん
ありがとうございます。

実際、他のユーザーさんからも、ついパワーオフ連動でパーキングにしていると、その機能が無い代車等でパーキングを忘れそうになるという話があったり、固定にピンでは無くてシンクロを利用しているとも言われており、自動はおろか手動でも一回でパーキングにならない可能性があるなら、手動でちゃんと確認する前提なら必要無い機能ではありますが、念には念をですね。

＞Horicchiさん

少し車種違いの話を続けてしまいましたが、サクラと共にあらんことを・・・ですね。

書込番号：25099520　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

電動パーキングブレーキ（EPB）ですが、、、

�@　トヨタ　bZ4X　の取説に以下の記述がありました。
『短時間にEPB作動をくり返すと、システムの過熱防止のために作動制限することがあります。その場合は、操作を控えてください。1 分程度でもとの状態にもどります』
スレ主さんが、（シフト上のPボタンのON/OFF等で）”意図せず”EPB作動をくり返した後に発進しようとしていたら、EPBの引きずりのような症状になる可能性がありそうです。
引きずりながら走行すると加速不良で「e-Pedal異常」警告につながるのかも？

�A 手動でのEPBのON/OFFが求められるケースとして、冬季（スキー場）がありますね。
　　雪国では、ディーラーが非連動（シフト=PでEPB＝ONとしない）で納車しているのでは？

�B　他社例：　トヨタ　bZ4X　の取説には以下の記載があります。
　　”絶対”とは、、、日産と何か違うのですかね？

■ パーキングブレーキ自動作動機能について
パーキングブレーキ自動作動機能を日
常のパーキングブレーキ操作のかわり
には”絶対”に使用しないでください。本
機能は運転者のパーキングブレーキか
け忘れによって起こる事故を軽減する
ための機能です。機能に頼ったり、安
全を委ねて駐車をしたりすると、重大
な傷害に及ぶか、最悪の場合死亡につ
ながるおそれがあります。

まあ、完璧なシステムでないことを知っているトヨタ（本社）は
・運転者に電動パーキングブレーキの存在を忘れさせる程の自動化
にはリスクがある考えているということなんでしょうかね。

書込番号：25099631

[槍騎兵EVO]

日産でもオートブレーキホールドの警告に

・次の場合はセレクトレバーをP位置にしてパーキングブレーキが確実にかかっているか確認する。
駐車するとき
人が乗降するとき
荷物の積み下ろしをするとき
車両が不意に動き出し重大な傷害や事故を起こすおそれがあります。

となってますから「自動でOK」とはしてないですね。
いちいち確認するくらいなら一連の駐車行動でPBスイッチを癖にしといた方が良いと思うけどね。

書込番号：25099661　スマートフォンサイトからの書き込み

サクラに9インチいけるか

[クロム2]

サクラに9インチナビ(フローティング以外で)取り付けた方いらっしゃますか？

フローティングだと出っ張りがあるかと思うので悩み中です。

書込番号：24870302　スマートフォンサイトからの書き込み

[運営はバカなのかな？]

いける

書込番号：24870333　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

普通にいないですよ。

そこまでする価値を見いだせます？

ないですよ。

9インチがついていても
誰も嬉しくないもの。

嬉しいんですかね。

書込番号：24870352　スマートフォンサイトからの書き込み

[クロム2]

ほんまですか？

デイズは9インチ付いてる気がしたので行けそうですけどね…

早く取り付けキットが出て欲しいです。

書込番号：24870402　スマートフォンサイトからの書き込み

[クロム2]

まぁ、ナビレスですから何かしら取り付けるとして、折角なら9インチ試してみたいな？ってとこです。

後は日産のナビレスパネルは9インチ→7インチようにしてるので周りの枠の太さも気になってます。

書込番号：24870406　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごみちん]

サクラの移動範囲で ９インチの高級ナビが必要なケースってあるんでしょうかね？

サクラの場合はナビレスで購入して必要あれば３万円程度のポータブルナビと オーディオはUSBが再生できる1DINのを付ければ充分と思いますよ。

書込番号：24870460

[クロム2]

＞ごみちんさん
確かに、サクラの移動距離140キロ前後では
ナビとしては必要ないです。

HDMIでFiretvを繋いでprimevideoが見たいので
9インチを希望してました。

まあ7インチワイドが入ると思うのでそれでも十分ですが……

書込番号：24870492　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞クロム2さん
詳細はオートバックス等で確認が必要ですが、アルパインのフローティングナビ、もしくはandoroidディスプレイがお勧めです。
ナビの方が在庫があるかな?

書込番号：24870544　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

純正オプションのナビは9インチでしたっけ？
だとしたら9インチナビ付けた事になります。（早く納車して欲しい）

もちろん通勤路とか既知の近所に行く時なんかでは使いませんが。別に遠距離ドライブでないとナビ使わないってワケじゃないし、市内の店などすべて把握してるワケでもないので、遠出しなくても使う時は使います。
あと、スマホとナビは別にしたいって個人的な好みもある。

書込番号：24870602

[クロム2]

＞くまごまさん
アルパインがオススメなのは、やはり
出っ張り部分が少ないからでしょうか？

確かにナビはYahooカーナビなので、Androidで良いかもですね笑

書込番号：24870708　スマートフォンサイトからの書き込み

[クロム2]

＞やすゆーさん
純正は9インチです。

確かにスマホとナビ(地図)は分けたいですね！
あの小さい画面を見るのも大変ですし、走りながら地図を見るにはナビの方が良いかと思っております。

書込番号：24870713　スマートフォンサイトからの書き込み

[エース1818]

軽なんかナビはいらないですよ、スマホで十分かと！サードカーですか？

書込番号：24870792　スマートフォンサイトからの書き込み

[chikie]

私は他の車から外して持っていたパイオニアのCQ910の取付中です。グレードはXのオーディオレスなのでディーラーオプションの9インチ用のパネルを用意して試行錯誤しています。完成したら画像を載せますね。ダメだったら7インチワイドに変更です。

書込番号：24871079　スマートフォンサイトからの書き込み

[クロム2]

＞chikieさん
9インチ用のパネルいくら程しました？

是非アップお願いいたします。

書込番号：24871084　スマートフォンサイトからの書き込み

[クロム2]

確かに、今の時代スマホで十分なんですよ。

ですが、スマホナビのGPS位置ズレ等、まだまだ気になる点もあり、目的地に着いて単純に地図がみたいときはやっぱりナビになるのかな？と……

今回は私としてはメインカー運用試してみます。＞エース1818さん

書込番号：24871086　スマートフォンサイトからの書き込み

[プローヴァ]

＞クロム2さん
カーナビのスレにレスしたとおりですが、ナビレスオプションのパネルで綺麗に付くのは7インチワイドのカーナビです。9インチは当然そのままでは付きません。

埋め込み部分は2DINサイズなので180x100mmですが、9インチのナビだと例えばMDV-M909HDLだと画面部分が234x134mmとなります。
この画面部分は埋め込み部上端から下方にぶら下がる寸法になりますので、ナビレスのパネルで言えば、画面上端が同じ位置、画面下端が34mm程度下に張り出す格好となりますので、取り付けには無理があります。埋め込み部分で高さ調整できればいいのですがその可能性は薄いかと。

ナビ取り付け部のデザインから考えて、社外品のキットは望み薄かも知れません。
出すとしてもアルパインのようにメータークラスターをそっくり入れ替えるタイプの専用キットになりそうですが、アルパインがサクラ向けにそういうものを出すとは思えません。

書込番号：24871313

[yukamayuhiro]

以前書いたけど、純正の９インチディスプレイオーディオ用の取付キットを使って（金額は以前スレ参照）社外９インチナビが装着できるように思うんですが、誰か書き込んでください。
社外ナビの取付キットは、まだ販売されていませんし、サクラはデイズやルークスとは取付キットが異なります。
ナビ本体の取付方がE13ノートみたいな感じになります。
販売台数も結構多いので、そのうち販売されるとは思います。

書込番号：24871468

[クロム2]

＞yukamayuhiroさん
ディスプレイオーディオ用9インチパネルを使用して9インチ社外情報気になりますね。

書込番号：24871522　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルディーノ]

9インチナビ…必要ないといえばそうですが、運転していて一番みることが多い場所だけに妥協はしたくないですよね。特にGグレードのナビのインテリアのまとまり感が良いだけに。。

DOPで設定されていることからも取り付け自体は可能ですが、当然そのままではつきません。
自分はただいま現行デイズでサクラの納車待ち中です。デイズの時も販売直後だったことからキットがまだなく、取り付けをショップに依頼しました。今回もその方向で社外9インチを取り付けする方向です。

キットはナビメーカーでは販売しなそうですが、可能性があるならカナックさんからでしょう。現行デイズも出ましたし、サクラと同じモノリスを採用しているノート/オーラも9インチパネルをすでに販売しています。

書込番号：24872627

[プローヴァ]

https://www.kanatechs.jp/products/tbx-n004/

カナテックスのノート用9型ナビパネルを見て分かる通り、画面上端位置が固定で下方向に伸びる位置関係になります。
MOP 9型ナビの様に綺麗な位置関係とはいきませんね。
これは市販カーナビが、取り付け枠から下方向に画面を伸ばす設計に統一されているので仕方ないと思います。
とは言え、付かないよりはマシですね。

書込番号：24872897　スマートフォンサイトからの書き込み

[chikie]

＞クロム2さん
DOPのディスプレイオーディオ用９インチのパネルの価格は￥3500（税別）です。４個のパーツで構成されていて合計金額です。
リアドア用のスピーカーは1つ￥5500です。

書込番号：24873275

[クロム2]

＞ゴルディーノさん
やはり、パネル周りは1番目が行きやすいので気になってます。
妥協して7インチにして、その後キットが発売され、9インチに取り替えるとなると勿体ない気もして……

ショップで依頼すると間違いないですが、コスト的にもカナックさんから発売されることを期待しています。

書込番号：24873752　スマートフォンサイトからの書き込み

[クロム2]

＞プローヴァさん
ノートの9インチ見ましたが、こんな感じになるのですね！
もちろんですがフローティングよりは統一感ありますね！
発売を待ちたいと思います。

書込番号：24873759　スマートフォンサイトからの書き込み

[クロム2]

＞chikieさん
こんなに安く9インチ用社外パネルも出して欲しいです……

書込番号：24873760　スマートフォンサイトからの書き込み

[orange]

私の場合ですが、街乗り専用車なのでナビはいらないが、音楽とバックモニターだけ欲しいと言ったら、
9インチ表示の純正オーディオがありますが、他メーカーの7インチの安いのもありますと言われた（確か6万円くらいだった）。
7インチにしたが、大きいのが欲しければ9インチがあると思う。

書込番号：24874338

[orange]

それと、ETCとドライブレコーダーは今の車から引っ越すと言ったら、引っ越し代は取られるが、取り付け治してくれると言う。これらは後付けで（ダッシュボードの上に）取り付けたから、簡単に引っ越せるのだと思う。
販売店も親切ですね。

それとETCはスゴク長持ちしますね。別の車ですが、ETCが出る前に実証実験として取り付けた。良く首都高を使っていたから実験のオファーがきた。それ以来、いまだに動いている。20年程度になると思う。大したものだ。パナソニックの実験機ETCです。
ある時、田舎の出口でETCがエラーで引っかかった。そこには時々行くので2回引っかかった。（ETCカードを渡すと、どこから乗ったかがわかるので清算できるようだ）
しかし3度目に行ったときにはすんなりと通れた。実験機は何か微妙に違うところがあるようだが、高速道路公団はそれも対応したようだ。たぶん田舎のETCゲート機器が悪かったのだろう、他所ではすんなり通れているから。

書込番号：24874388

[NISSAN R91CP]

社外9インチナビ用取付KIT発売されるみたいです。
ご参考までに
http://flancar3777.shop28.makeshop.jp/

ちなみにディスプレーオーディオ用のパネルは位置がまったく合いませんでしたので（上下の位置がまったく合いませんでした。）
こちらで取付しようと思っています。

書込番号：24945980

[ゴルディーノ]

古いスレですが、以前このスレで書いたので報告です。

12/9納車で12/13-26までオーディオショップにてナビ取り付け作業後、先ほど引き取りに行ってきました。
サクラにALPINE X9NXL(9インチナビ)を取り付けしました。

見た目ではキレイに取り付けしてありましたが、内部で干渉する部分がかなり多くてだいぶ苦労されたようです。

これでやっとサクラライフが始まります。

書込番号：25070333