日産 サクラ のクチコミ掲示板

容量について

[翔臣]

この車で遠出ははむりだと嘆いてる方が多いのはやはり この車で遠出したいくらいいい車ということでいいんでしょうか？

書込番号：25260809　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

そもそもメーカーが、家充電＋近距離移動、の前提で開発していたんじゃなかったでしたっけ？
もちろん工夫次第で長距離旅行にも使うことはできるでしょうね。

10代の頃に原付スクーターで200kmほど先のキャンプ場まで行きましたが、できないことはありませんでしたよ。
でも小型ポリタンクにガソリン入れていったり（40年ほど前の話です）、途中で白バイに怒られたりといろいろありましたが・・・
やってできないことはないがお勧めではない、といったところではないかと。

書込番号：25260812

[スーパーアルテッツァ]

翔臣さん

余裕を持った計画を立てれば、遠出する事も可能です。

https://blog.evsmart.net/test-drive-reports/nissan-sakura-report1/

ただ、100km毎の急速充電は、やはり大変だなとの印象は拭えません。

書込番号：25260823

[じゅりえ〜った]

遠出なんてやる気次第。
時間のある年寄りとかならいくらでもできるでしょ。

それにこの車買う人ってサブカー扱いだろうから、遠出する時はべつな車つ使うさ。

書込番号：25260850　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイラブシビック]

＞翔臣さん
遠出したくなりますね。やっぱり新型車だし、他の軽より乗り心地がいいですから。
でも、「充電切れが怖い」が頭にあるので、「計画してまで遠出しよう！」とは、自分は思いません。

書込番号：25260865

[gda_hisashi]

出来るか出来ないかで言えば出来る

適しているかと言われれば・・・

書込番号：25260881

[らぶくんのパパ]

＞翔臣さん
遠出もできますよ
私は24kWhリーフ(重量でサクラの約1.4倍)で15.4万キロ走りましたが、遠出もかなりしています。
最長は一日715kmで奈良南部の自宅から信州の山中にもよく行っていました。
今より急速充電スポットもかなり少ない時代です。
究極は途中に急速充電器が1箇所しかなかった紀伊半島の山中を横断する酷道425号線を全区間走ったことです。

ただ、大きく違うのは当時はZESPという日産の充電カードで定期点検(3年目車検つき)のメンテプラン+日産connect込で月額3000円(税別)で急速充電器使い放題でした。
その後、メンテプランが別となったZESP2(月額2000円税別)に変わりました。
つまり、どれだけ走っても燃料費はほとんどかからなかった訳です。
今はZESP3しかありませんので、急速充電性能が低いサクラではリーフやアリアより充電コストがかかることになります。
もし、遠出も頻繁にしたいということなら安いコストで充電できる三菱充電カードが使えるekクロスEVの選択もあります。
それなら自宅充電より安くできることもあります

書込番号：25260889

[麻呂犬]

＞この車で遠出したいくらいいい車ということでいいんでしょうか？

多分違うと思う。
その車しか所有していない…
そしてその車の欠点、弱点をモロに感じているからに他ないです。

書込番号：25260890　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

そっか

物理的問題と別に

無駄に出かけられないって事か


そうだな
僕もガソリン使い放題だったらな

書込番号：25260894

[関電ﾄﾞｺﾓ]

単に「使えねぇーな」と言ってるのだと思います。

書込番号：25260899

[たぬし]

そりゃ静かでパワフルなんだから遠出したいと思うでしょ。

ホンダのプレミアムと言われる軽ターボに乗ってましたが
そう思ったから遠出も楽しく出来たし。

必要は発明の母だから、そのうち解決されるでしょう。

書込番号：25261008

[神戸みなと]

好きな車なら遠くへも行きたいが、航続距離２００Kmだと淡路島一周は難しいかも。
長い待ち時間なしで充電できるなら良いが、この先は充電設備の増設でも追いつかんでしょうね。
持ち家で自車専用の充電設備を備えているというのが所有できる条件じゃないかな。

二人乗ると手回り品の置き場所も無い、屋根を開けると荷物も積めないというコペンで出かけたい小生だが、今のところは近場の散歩だけ。
淡路島へは荷物無しの手ぶらの二人乗りで東半分走ったが２００Ｋｍもないので、これぐらいならサクラでも往復できると思う。
一人だとインフレータブルやフォールディングカヤックは助手席に載せられるんだが濡れたらどうしようもないのでサンバーの出番。

書込番号：25261235

[tarokond2001]

＞この車で遠出したいくらいいい車ということでいいんでしょうか？

そうなんだと思います。

そもそも、乗っていて「辛い」と思う車で、遠くまで走りたいと思わないでしょ。

実際に乗って見ればわかりますが、
既存のガソリン軽自動車とは、走行性能において、レベル違いの車だと思いますよ。

「EV」だから、軽自動車にありがちな、加速時や登坂時のうるさいエンジン音はしないし、
軽ターボ車では不可能な、瞬発力のある加速性能やアクセルレスポンスは優秀だし、
自宅で充電すればガソリンスタンドに行くことも、ガソリン価格の変動に一喜一憂することもないし。

安心して走れる距離が、実質100から120kmくらいということだけが、「短所」ということです。
一方で
軽自動車で遠くまで走りたいのに、サクラでは「遠出ができない」と嘆く方がいらっしゃるのも事実なんでしょう。

ただ、「遠くまで走る」という性能を期待することは、
サクラという車の「コンセプト」と違うと思いますが…。

書込番号：25261348　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

片道数回の充電休憩が苦にならないM気質の方であれば遠出も問題無いです。

書込番号：25261572

[槍騎兵EVO]

＞翔臣さん

>この車で遠出ははむりだと嘆いてる方が多いのはやはり この車で遠出したいくらいいい車ということでいいんでしょうか？

そりゃまあ出来るか無理か、なら可能ではある。

でも好んでMT乗る人みたいにその面倒くささを楽しめる人でないと、「(面倒くさくて)サクラで遠出は無理」ってなるのは良く分かるよね。

書込番号：25261629

[akabo]

季節性の変化の方が大きいと思うなぁ。
BEV＞PHEV＞HEVで，多かれ少なかれ冬は条件が厳しい。
買ったときは面白くて遠くへ行って，そのうち何だか面倒が先になったり。。。。。

25km/L走れる二輪で，タンク8Lだと200km。
200km走れるなら補給しながら行けると思うけど？

ただし，電気自動車で増やせるのは，実質20-80%となって，6割になるので，120kmがやっとこさ。
実際には半分の60kmから80kmで補給するのが目安って人もあろう。
高速道路だと間隔が均等では無し。
急速速度が30kwなら，20分で8-9kWhがやっとこさ。

容量は，部品共通化で決まってるから，アウトランダーPHEVと同じかな？
自由に決められないから仕方ないね。
用途に応じて選ぶとなる。
4年後にクルマがどういう状況になってるかも分からないからなぁ。
選べるほど車種が無いね。

書込番号：25262274

[うえちっち]

＞翔臣さん
私は今年２月，京都に住む娘が広島に帰省すると言うので，不意にサクラで初めての遠出をしてみるか？と思い立って，
１月に納車されたばかりのサクラで妻と二人で迎えに行くことにしました。
衝動的に行くことにしたので充電カードも無く，充電は全てビジターで充電しました。え〜らく高くついてしまいました。
行った当日に京都観光，娘のマンションで一泊，翌日奈良観光をして帰ってきました。
往復約８００Ｋｍ。途中の充電回数は１０回。
時間に制約のない旅行で，行き当たりばったりで高速のＳＡ・ＰＡで充電，運よく充電待ちは一度もありませんでした。
京都では娘のマンションの近くの日産で充電。あいにく先客が入ったばっかり。
２０分程近くのコンビニの駐車場で時間をつぶして戻ったら既に空いていました。

サクラの前はノアでしたが，ノアの時は休憩で１回ＳＡに寄るか，場合によってはノンストップでした。
しかし，サクラではそういう訳にはいきません。
おかげで入ったことのないＳＡやＰＡに寄ることができて，新たな発見も色々とありました。
急速充電は一充電３０分ですが，充電をセットしてトイレに行き，土産物を散策，コーヒーを飲んでたら既に充電終わってるよって感じです。
だいたい１時間毎に３０分の休憩が入って運転も疲れないし，集中力も途切れないから安全運転になります。
とても楽しい旅行になりましたよ。
先を急がないのんびりドライブ旅行にはちょうどいいんじゃないかな？

書込番号：25262460

[gda_hisashi]

>だいたい１時間毎に３０分の休憩が入って運転も疲れないし


移動時間約５割増し（１．５倍）が可能なゆったり旅（充電や休憩も楽しむ）なら可能ですね

書込番号：25262671

[うえちっち]

＞翔臣さん

ご質問の回答を忘れてました。
私にとっては，「 この車で遠出したいくらいいい車」ということです。
納車されて５ヶ月になりますが，今のところ，まだサクラでドライブするのって楽しいです。


＞gda_hisashiさん

マイカーで旅行するなら移動時間も楽しまないと損した気分です。
そもそも車での移動が苦痛な人は，マイカーで旅行とか行かないのでは？

移動時間を削減して現地だけを楽しみたい旅行をするのであれば，
飛行機や新幹線，急行列車，快速列車を駆使した方が，
マイカーで危険を冒してガソリン車などで長距離ノンストップで移動するよりも楽ですし移動時間短縮になります。

私も昔，若いころバイクレースをしていて，バイク積んで夜中ノンストップで，高速道路を移動していました。
バイクは手荷物で運べませんから。
休憩は燃料補給の時だけ，それもトイレ行ってコーヒー買って燃料入れて１５分程度。
それは，旅行ではなく，サーキットに行ってレースに参加するのが目的だったからです。

書込番号：25262766

[John・Doe]

＞だいたい１時間毎に３０分の休憩が入って運転も疲れないし

待ちが居ない前提ですね。
１台充電してれば１時間、２台居れば９０分ですか？
うーん、私には無理です。

書込番号：25262776

[うえちっち]

＞John・Doeさん
それは満充電で５００Km走れる大容量の電池を積んだBEVでも同じことです。
待ちが有るかどうかは運ですね。待ちがなければ「よっしゃ〜ラッキー」くらいに思って。
BEVで旅するには、ばくちではないですが、それも含めて楽しんでください。

無理な方はサクラでなくても、そもそもBEVでのマイカー旅行はあきらめた方がいいですね。
満充電で自宅から往復できる範囲で楽しんでください。

もしくは大金をはたいて維持費も払って、年に数回の遠出用のガソリン車を別に所有するか、
遠出の時はガソリン車のレンタカーですね。

書込番号：25263116

電費が一番いいモードは、何？

[ふぁぶれすたぁ]

電費が一番いいモードは、e-Peda有り無し、さらにECOかnormalのどれがいいのでしょうか？
私的には、e-Peda有りのnormalがいいのかと思ってますが、みなさんは、どのモードが電費がいいと思いますか？

書込番号：24992565

[じゅりえ〜った]

これはこの車に限らず普通のガソリン車のエコモードやパワーモードなどにも言えることですが、モードなどの制御を熟知して、その状況と制御に合わせたアクセルワークができる人が燃費良くなります。

昔からいましたよね？
「俺はパワーモードの方が燃費がいい」とかって言う人。

便利なものでも最適な操作をしないと効果はないです。

書込番号：24992713　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

常識的に
eペダ無しのECOモード

でもぉ電費なんか気にすんな！
安全運転が第一っス。

書込番号：24992747

[tarokond2001]

＞ふぁぶれすたぁさん

てるずさん　に一票。

＞ eペダ無しのECOモード

が、「郊外」や「地方の国道」を走る時には一番でしょう。

リーフの場合ですが
出来るだけ回生を効かせずに、運動エネルギーをそのまま走行に使う方が効率的、つまり電費は良くなります。
サクラでも傾向は同じでしょう。
（リーフのecoモードは回生が強いので、DレンジもしくはNにしてコースティングすると電費は良くなります）

市街地で発進と停止が頻繁にある場合には、e-PEDALのStandardモード
山間部の屈曲路をちょっとだけ速く走るなら、e-PEDALのSportモード
が走りやすいのではないでしょうか。

ま、
ガソリン車に比べ、自宅充電できれば、走行コストは低いと思いますので、
あまり電費は気にせず「ご安全に」。

書込番号：24992993　スマートフォンサイトからの書き込み

[愛犬は寝てばかり]

正論でいえば、じゅりえ〜ったさん　のおっしゃるとおり。

ドライバーの個性（アクセルワーク）、道路の状況（信号が多いとか郊外とか）　でも全然変わってきます。
個人的には、
アクセル操作をできるだけ激しくせず、ブレーキは踏まない（そのためにはどのモードを選ぶか自分で判断）
というのが効果があると思いますが、街中では危険。

e-Pedalの効きが、モードによって全然違うので
１）e-Pedalを使うならどのモードがしっくりくるのか確認。（私はｅ‐Pedaｌ使うならEcoモードでした）
２）パネルを電費計モードにして、できるだけ右に振れるような運転（アクセル、ブレーキ操作）をする。
で、どうでしょうか。そのうちに、嵌るスタイルができてくると思います。

でも、遠出するのでなければ　てるずさん　も仰ってますが、気にしないで運転が楽しい方がいいですよ。

書込番号：24993165

[やすゆー]

あくまで私が乗った場合の「ドラコン表示」での話ですが、こんな感じです。

スタンダード＋eペダル＞9km/kWhで頭打ち
　エコ　＋　eペダル　　＞現在10.5km/kWhで、更に少しずつ上昇中っぽい

乗り方、交通状況、走る距離などによっても変わるから、1ヶ月ずつ試すのが一番かも。

書込番号：24993245

[363636]

サクラのe-pedalはかなりメカニカルブレーキの介入が入ります。なのでe-pedalはオフ。
また、市街地と高速で変わってくると思います。
高速では、走行中の少しのアクセルで出来るだけコースティングに近いほうが良いのでeco。
市街地では、アクセルオフが停止するためである確率が高くなるので、sportが電費が良くなると思います。

書込番号：24994042

[爽やかホリデイ]

日程のラボでないと回答不能だと思います
気休めの回答をわざわざもらいたい真意は何か。

とても知りたいですねえ。

書込番号：24995691　スマートフォンサイトからの書き込み

[Calvin★シン]

5/17のみepedalオン 燃費が良くなっている

思うのは、アクセルを離すとBレンジに自動的に切り替わる感じ、見た目上、回生ブレーキがかかりやすくなる、画面上の回生量が多い

epedalオフの場合は、ブレーキを踏んでも回生量が少なく感じる

ただ、epedalを使うと、速度を安定させるためにアクセルを微調整が必要で足が疲れる

書込番号：25263932　スマートフォンサイトからの書き込み

音楽を聞き流したい

[orange]

最近EVサクラに乗り出したので、オーディオが気になっている。
iPhoneからBlooToothでサクラに転送して鳴らすと、 高音は足りない、中音は少し音質が弱い、低音はボンつくので良くない。総じてスピーカーの音質不足かなと思う。
前のマーチの時には即オートバックスでスピーカーをコアキシャル型に取り換えた。音は良くなった。
サクラではどうすれば音が良くなるのかをお願いします。並みの音質で良いのです。
（凝り出したらきりがないのは知っていますから、チョコット良い音で良いのです）
カーオーディオのアンプは高くて買えないで、スピーカー交換だけにする。
ちなみに私のサクラは9インチディスプレイオーディオです。街乗り専用車ですからカーナビは無い。
iPhoneからは、BlooTooth接続とUSB接続の２通りの聞き方を試しています。
もしかしたら、BlooTooth接続では音質が高くないのかしら？

書込番号：25148182

[茶風呂Jr.]

一般的には軽自動車の標準装備のしょぼいスピーカーは、社外品のトレードインスピーカーに換えるだけでもかなり改善します。

書込番号：25148193

[gda_hisashi]

＞orangeさん

〉（凝り出したらきりがないのは知っていますから、チョコット良い音で良いのです）

普通に考えてスピーカー交換でしょ

イヤホンしながら運転とかは考えといませんよね

書込番号：25148200

[orange]

オートバックスに行って、スピーカーを交換しようと思うのですが、スピーカーは何インチを選べばよいのでしょうか？
オートバックスで聞けばわかるのかな？

ちなみにサクラの乗り心地には満足しています。静かで加速も良い。
軽としては、とても満足感の高い車です。買ってよかった。

書込番号：25148202

[サザエかつお]

＞orangeさん
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1643332/car/3289962/7213040/note.aspx

フォーカルのスピーカーは柔かい音質で、女性ボーカルに向いています。

コアキシャルも悪くはないですが、低予算ならフルレンジスピーカーの方がバランス良いですよ。

書込番号：25148204　スマートフォンサイトからの書き込み

[涙で前が見えない]

こだわりがある様ですしオーディオに強い専門ショップに行かれた方が良いかと

書込番号：25148466

[orange]

サクラのパンフレットを見ると、単純ではなさそうです。
Xモデルの場合、
　　オーディオレス＋2スピーカー（フロント）　　と
　　6スピーカー（フロント、リヤ、ツイーター）　がある。
おまけにNissanConnectなら
　　9インチワイドディスプレイ、ハンズフリーフォン、VICS、ボイスコマンド、BlooTooth対応、,USB接続
AppleCarPlay連携機能、AM/FMラジオ


私は9インチのディスプレイオーディオだけを頼んだのだが、色々付いてきたが、全部ではない。
　　9インチワイドディスプレイ、BlooTooth対応、,USB接続　は使えている。
　　AppleCarPlay連携機能、AM/FMラジオ　も使えてる。
　　しかし、スピーカーは2個が見えている。（ツイーターは無い）
うーん、ややこしい。

書込番号：25148544

[サザエかつお]

＞orangeさん
Bluetoothね。ちょと気になるので。

書込番号：25148643　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイス・ドコミトン]

スマホからBluetoothで音質が悪いなら原因はスマホにもありますよ

書込番号：25148658　スマートフォンサイトからの書き込み

[redmaru]

カロッツェリアにサクラの適合表がありました。
カー用品店に行けば相談乗ってもらえると思います。

カロッツェリア車種別JUSTFIT
https://justfit.carrozzeria.pioneer/

---
サイズは下記ページに掲載されておりました。
直径17.2cmとのことです。

サクラ(2022/06〜・KE0型) スピーカーのサイズ・入力ワット数・インピーダンスを教えて。
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/57183?category_id=68&site_domain=default

書込番号：25148731　スマートフォンサイトからの書き込み

[サザエかつお]

＞orangeさん
これだけドアに穴が開いているので、スピーカー交換と同時にデッドニングは必要かと思います。

書込番号：25148748

[gda_hisashi]

＞orangeさん

〉スピーカーは何インチを選べばよいのでしょうか？
オートバックスで聞けばわかるのかな？

判ると思いますよ

ABへゴー

書込番号：25149129

[サザエかつお]

AUTOBACSは作業する人毎に練度の差が大きいので、家の近所にJamesが有るならお勧めします。

書込番号：25149224　スマートフォンサイトからの書き込み

[orange]

＞redmaruさん
>>カロッツェリア車種別JUSTFIT
https://justfit.carrozzeria.pioneer/

ありがとうございます。
当サイトで見ると、9インチディスプレイオーディオを付けていると、カロッツエリアは取り付け不可になっています。
しかたがないです。
オートバックスに行ってみようと思います。

書込番号：25149538

[orange]

サクラの質問蘭にスピーカーの事が出ていました；
　　17.2cm 15Wです
　　https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/57183?category_id=63&site_domain=default

色々とありがとうございました。
ジェームスは1時間の所、オートバックスは30分のところにあります。
どちらかに行きます。
これで音の目途も付いたので安心して乗れます。

うん、サクラは良い車だ。
ベストバイに選ばれても不思議では無い。
私は気に入っています。

書込番号：25149736

[クルミ1015大好き]

＞orangeさん
手っ取り早いのはやはりスピーカー交換ですね。
redmaruさんからの適合表を見ると、サクラは16cmはもちろん17cmも付くんですね。

カロッツェリアやケンウッドのコキシャルスピーカーなら取り付費込みで1万5千円もあれば付きそうですね。
大型カー用品店に行けばすぐにでも付きそうです。

ただiPhoneのブルートゥースでのもともとの音源の音質が悪ければ改善できなのですが、iPhoneでのブルートゥース、他のスピーカーだといい音するのですよね？

書込番号：25150044　スマートフォンサイトからの書き込み

[orange]

17cmのスピーカーだと、これなんかが良いと思うのですが、どうでしょうか？
　　KFC-XS174S
　　https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001223426/#24236319
メーカーサイト：
　　https://www.kenwood.com/jp/car/speakers_amplifiers/custom-fit-speakers/products/kfc-xs174s/

メーカーのサイトを見ると、中々本格的な感じです。
私は、昔はスピーカーを自作していましたから、組付けるのは問題ありません。
しかし車のドアのネットを開けたことがないのです。
ネットさえ外せれば、後は自分で好きなようにできます。
追加でドアのデッドニングもできる。

サクラのドアネットを取り外すのは簡単なのでしょうか？

書込番号：25150521

[サザエかつお]

＞orangeさん
これセパレーツだけど、ご自身のサクラはツイーター付き?

書込番号：25150545　スマートフォンサイトからの書き込み

[サザエかつお]

＞orangeさん
https://minkara.carview.co.jp/userid/1919373/car/3280860/7072538/note.aspx

ココに詳しく解説されてますよ。

書込番号：25150549　スマートフォンサイトからの書き込み

[orange]

＞サザエかつおさん

ありがとうございます。
参考になりました。

そういえば、私のサクラにはツイーターは付いてないです。
やはりツイーターがないモデルのほうが簡単ですね。
自信がないので、簡単なツイーター無しモデルにすることにしました。

書込番号：25150595

[orange]

今日、オートバックスに言ったら、お目当てのスピーカーを組み込みセット販売していた。
　　【国産車限定・スピーカー工賃コミコミセット】ｹﾝｳｯﾄﾞ KFC-XS174S 工賃付セット

　　https://shop.autobacs.com/ja/Shop/%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%8B%E3%82%AF%E3%82%B9/%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC/%E3%82%BB%E3%83%91%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC/KENWOODKFC-XS174S17cm%E3%82%BB%E3%83%91%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC/p/01610611

早速申し込んだら、色々調べて、待てと言われた。
Kenwoodがサクラをサポートしていないから、正式にサポートされるまで待ちなさいということです。

このスピーカーは、良さそうなんですが、まだ付けられない。
そうそう、念のために、ドアの剥がし棒を買ってきた。
こうなったら、自分でスピーカーを付けようか。YouTube が参考になりそうだし。
本当は、Kenwoodが早くサクラを正式サポートしてくれると良いのだが。

書込番号：25151454

初充電、充電状態の表示はどうするの？

[orange]

数日前に納車しました。
今日はサクラで初めてゴルフに行ってきたので、バッテリーが減ってきました。
そこで初めて家充電しています。
１．ケーブルをトランクから取り出す
２．家のコンセントに差し込む（ケーブルには家側の札が貼ってあるので間違わない。これは良い）
３，サクラのコネクターで、上の方のコネクタに差し込む（多分こちらが普通充電だと思う。普通充電と書いてほしいね・英語で充分です。マークだけでは何もわからない）
４．夜間のタイマー充電に設定しているので、設定解除のボタンを押す
すると充電が始まりました。

多くのYouTubeでは充電状態が正面ディスプレイに表示されていますが、私のサクラは何も表示されません。車をはowerONでもPowerOFFでも、充電状態は表示されません。
サクラはモデルXで、Nissan Connectは契約していません。
正面パネルに表示させるにはどうすればよいのでしょうか？
メニューに「充電状態表示」が有ってほしいですね。
これって一番見たい表示です。

書込番号：25147007

[JamesP.Sullivan]

ニッサンの電気自動車「サクラ」で充電状態を表示する方法は、
次の手順で行うことができます。

１，充電ケーブルをサクラに接続します。
２，サクラの電源を入れます。
３，サクラの正面ディスプレイにある「ホーム」ボタンを押します。
４，ホーム画面に表示されたアイコンから「充電」を選択します。
５，充電画面に切り替わり、充電状態が表示されます。充電中
の電力量、充電時間、および充電が完了するまでの予想時間
が表示されます。

これらの手順に従って、ニッサンの電気自動車「サクラ」で充電
状態を表示することができます。

by　ChatGPT
嘘かホントかは知らん。

スーパーな検索ボットさんがお役御免になる日は近い？

書込番号：25147016

[orange]

サクラをPowerOnしても、ホームボタンが無いのです。

書込番号：25147302

[John・Doe]

ステアリングスイッチ（左）で操作するアシストディスプレイで確認するだけの話なのでは？

書込番号：25147313

[モリニュー]

充電状態は、フロントウインドウのインジケーターでも確認できます。

書込番号：25147326

[orange]

↑
確かに、フロント上面にLEDが3個ありますね。
充電していると順に点灯してゆきます。
ぴかぴかと点滅しており、満充電になると消えました。
これでも十分なんですが、ディスプレイ表示はカッコイイですよね。

John・Doeさんの言うように、ハンドルにある矢印スイッチで表示を変更できるのですね。
ありがとうございます。

書込番号：25147443

[orange]

今日、普通に運転していると、突然メイン画面に大きく警告が出た：
　　バッテリーが低下したので、至急充電してください。
この警告表示は消せない。

スタート時には、残り30Kmになっていたので、家までは充分だと思っていた（十数キロで着く）。
ところが途中で警告表示になった。
そのまま家まではたどり着けた（予定通り）。
充電ケーブルをさすと、すぐに充電が始まった。
この場合には普通充電なのかしら、それとも急速充電なのかしら？
家の充電プラグは、２００Vのサクラ専用のプラグです。

ガソリン車なら、かなり減らないと警告は出ないが、サクラはまだ残っていても警告が出る。
安全係数が高いのか、それとも電気充電設備までたどり着くにはガソリン車よりも何倍も走る必要があるからなのか？

昔セドリックで、本当にガソリンが減ってしまった時には、突然正面の運転画面に、強制的にガソリンスタンドの地図がナビ表示されて、そこに行けと指示してきた。この表示は消せなかった。これもFailSafeの思想かな？
燃料切れには、メーカーは結構気を使っていますね。

書込番号：25151440

[tarokond2001]

＞orangeさん
＞突然メイン画面に大きく警告が出た：
＞バッテリーが低下したので、至急充電してください。

初めてだと驚くかもしれませんが、普通にリーフでもこの警告は出ます。たぶんアリアでも。

24kWhリーフの場合、バッテリー残量が3.8kWhまで減った頃にでました。
サクラの場合の情報はありませんが、同じくらいでしょう。
サクラではバッテリー残量表示で「19％」前後で、この警告が出るという書き込みを見たことがあります。
（ちなみに、バッテリーの劣化が進むにつれて、警告の出る残量表示の％が増えていきます）

さらに、走り続けると、走行可能距離の表示が「ーーー」となります。
これが、第二の警告で、バッテリー残量1.2kWh（？）くらいだったと思います。不確かですけど…。

警告が出た時点の残り電力で走れる距離を把握しておくことが必要でしょう。


＞この場合には普通充電なのかしら、それとも急速充電なのかしら？
＞家の充電プラグは、２００Vのサクラ専用のプラグです。

もちろん、普通充電です。

書込番号：25151490　スマートフォンサイトからの書き込み

[orange]

＞tarokond2001さん

なるほど、こういう突然の表示が普通なんですね。
何しろ初体験なので驚きました。
これからは慣れるようにします。

EVは独特の乗り心地ですね。
特にサクラは軽自動車と言う、小さな体にもかかわらず、加速は大型車並みだし、乗り心地も悪くはなくソフトな感じです。気に入っています。

今日初めて夜間タイマー充電をセットしたところです。（最初は昼間充電していた）
充電コードを繋いだまま寝るのは、心配でもありますが、これが普通なんですね。
新しい普通に、慣れてゆこうと思います。

書込番号：25151760

[orange]

昨日、初めて急速充電しました。
公共施設に付随した充電所なので無料でした、ラッキー。
急速充電器は大きくて、ファンが回る音がして、ケーブルも太いです。
何時もは家で夜間充電するのですが、今回は昼間に急速充電です。
充電は用事を済ませている間に終わっていました。
いやー、早くて良いな。

ところで、急速充電はバッテリーには良くないのでしょうか？
サクラは10年以上（願わくば15年）乗るつもりです。
バッテリーは大切に使いたいのです。

書込番号：25174279

[らぶくんのパパ]

163000km 残量68%で173km表示

＞orangeさん
心配無用です。
私はリーフですが、普段は自宅の普通充電ですが、遠出したりショッピングセンターへ行ったりしたときは急速充電もよく使用します。
遠出が多いので現在、163000km走行、急速充電回数は1450回ほどでバッテリー健全度は86%です。
経年劣化もありますから、急速充電が多くても(程度によりますけど、、、、)影響はほとんどないと思います。
もちろん急速充電では最大80%までで止めています。
サクラにはバッテリークーラーがあるのでリーフより劣化しにくいかもです。

書込番号：25174355

[orange]

サクラのバッテリーが満杯なので、今日のゴルフはサクラで行きました。
よくゆくゴルフ場へは10Kmチョイなので、サクラにおあつらえ向きです。
此れからゴルフ車はサクラにしようかな。
ゴルフバッグは後部座席を一つ倒して、助手席を少し前に移動すれば、トランクに縦置きできる。
残りのトランクに、バッグと靴が入る。

おひとり様専用車になりますが、ゴルフにも充分使える。
サクラは意外と重宝だな。

書込番号：25176188

[orange]

＞らぶくんのパパさん

うわー、すごいなー、16万Kmも乗ってるのだ。
バッテリーは急速充電しても、意外と元気なんですね。
安心しました。
よーし、私のサクラも目指せ16万Kmだ。
EVの加速を楽しんでいます。
ただし、スポーツモードで檄加速するとバッテリーがみるみる減るので、今はしません。
エコモードでの加速です。
これでも十分な加速になります。私の２．５L車よりも速い加速になります。

サクラは静かなので、音楽を綺麗に聞こうと思い、現在スピーカーを変更中です。

書込番号：25176199

[orange]

スピーカーを交換しました。
良さそうなものを価格.COMで選び、日産で取り付けてもらいました。
　　ケンウッドのKFC-XS174Sです。
　　https://kakaku.com/item/K0001223426/?lid=20190108pricemenu_hot

サクラの高音・ツイーターは車のフレームに組み込まれているので交換できません。
そこで左右に置き、運転手に向けました。
中低音は元々のスピーカーを置き換えました。

すると劇的に音が良くなりました。
このケンウッドのスピーカーは良いですね。
運転しながら、音楽を楽しんでいます。
サクラはエンジン音がしないので、音楽にお誂えの車です。
サクラを買ってよかった。

書込番号：25202978

[orange]

このケンウッドのスピーカーは、なんだかすごいです。開発に全力投入している。
ビクタースタジオのマスタリング・エンジニアが言うには「艶っぽさと余韻感」を追求したのだと。
　　https://www.youtube.com/embed/C99XQwMKtPs?rel=0&autoplay=1&muted=1&playlist=C99XQwMKtPs

このスピーカーに変えて、一声聞いて違いに驚いたが、そういう背景があったのだ。
サクラに似合うわけだ。
大げさな言い方ですが、プチ・オーディオ空間を楽しみながら運転しています。
いやー、良いものは良いね。

書込番号：25253875

上手く停止できません

[まさかよ！]

納車から1か月経ちますが 上手く停止できません 止まり際にブレーキを緩めショック無しで止めようとすると SAKURAが走り出そうとしてしまい カックンブレーキになってしまう事が多々あります（50パーセント位は上手くできます） 点検時ディーラーで指摘したところ電気自動車はこんなものです 制御が難しいとのこと 重いリーフなどの方が顕著だと言っていました

他のジャーナリストは触れませんでしたが 今井優杏さんが忖度なく指摘されていました

https://youtu.be/r2V3U40BD9o

皆さんは100パーセント上手く止まれますか 出来るコツはありますか？

書込番号：25025637　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

ブレーキの踏み込み、凄く『浅い』ですよね。

ノートとかルークスとかに比べると半分くらいの浅さで、なかなか慣れないです…が、慣れるしかないです。
1ヶ月点検の時に言ってみたけど「調整しようがない部分なんで…」って言われました。

書込番号：25025700

[Camui_99]

＞まさかよ！さん
e-pedal stepがONであることが前提ですが、
停止する際の減速は、ガソリン車などより気持ち早めにアクセルを放して、フットブレーキを使わず回生ブレーキのみで行い、
そのまま停車位置に来たら軽くフットブレーキに足を載せると、踏みこまなくてもスーッと停車できます。

減速するためにフットブレーキを使ってしまうと、まさかよ！さんがおっしゃる通り、緩めた時にグッと進みだしてしまい、停車時にフットブレーキを踏みこむ必要があるため、カクっとしてしまうのではないかと思います。

説明がうまくできずに申し訳ありません。
もしかしたら調整等で個体差があるかもしれませんが、試してみていただければと思います。

書込番号：25025778

[redmaru]

一旦ぎゅっと速度を落として目安としては8km/h以下にしてからブレーキを踏み直してます。踏み直しは最小限、足を離し切らず軽く離し少しだけ深く踏み直すような感じです。

自分はe-Pedalオフ、ECOモードです。

書込番号：25026003　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

SAKURAには乗ったことありませんが、クルマによって停止時の気の使い方はかなり変わりますよね。
スムーズ停止が簡単なのから超難しいのまで。
同じ車種でも個体差があるでしょうし、こればっかりは慣れるまで練習あるのみですね。

書込番号：25026205

[まさかよ！]

皆さんありがとうございます 私の指摘しているのは eペダルを使用不使用関係なく 減速時1km/hから0km/hの領域の事です。間も無く0km/hというところで SAKURAは強力なトルクを伴い走り出そうとしてしまいます。もしかしたら ブレーキ操作が繊細な方より 一定踏力でブレーキペダルを踏む方の方がカックン停止しないのかもしれません。テスラの完全停止までワンペダルだと カックン停止にはならないのでしょうかね。ちなみに通常のガソリン車の運転では カックン停止にはなりません。最新EVでカックン停止に悩まされるとは思っていませんでした。

書込番号：25026227　スマートフォンサイトからの書き込み

[redmaru]

停車直前に回生ブレーキから油圧ブレーキに切り替わるとき（たぶんですが）油圧の効きが良くてカックンブレーキになりますよね。低速時に踏みかえずにブレーキを踏み続ける方がカックンとなるような気がします。

書込番号：25026247　スマートフォンサイトからの書き込み

[redmaru]

追伸、距離をとって回生ブレーキを使って緩やかに減速した場合は綺麗に止まれます。

書込番号：25026251　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさかよ！]

＞redmaruさん
もう止まると思っている時 モータートルクを感じて 強くブレーキを踏むという動作はしないですか？ 皆さんないようでしたら 私が気にしすぎか 特殊な運転方法をしているか 個体差かもしれません。私の妻も同じカックン停止に悩んでいたので皆さんはどうかなと気になっていました

書込番号：25026258　スマートフォンサイトからの書き込み

[redmaru]

> まさかよ！さん

モータートルクではなく、その前に油圧ブレーキが効く感じです。たしかにそのあと足を離してしまうとブレーキを抜きすぎちゃうと滑りだして前に推し出てしまう様な感じはあります。

回生ブレーキと油圧ブレーキが同じ感じで効くような速度に合わせるようにしてます。普段は油圧ブレーキの車より２から３倍長めの距離を使って回生ブレーキ活用してソフトランディング。油圧ブレーキの車と同じような距離で止まる時には8km/hを目安減速して踏み直して速度合わせしてます。

書込番号：25026318　スマートフォンサイトからの書き込み

[esper_ym]

＞まさかよ！さん
e-petal onだと、いくら丁寧にプレーキを踏んでも、停止直前に一瞬前に押し出される感じ　がすることがあります。
これが嫌で、最近はe-petal off、シフトポジションＢにしてます。
これだと、スムーズに止れます。

そのうち、日産がソフトで対応してくれる　のではと期待しています。

書込番号：25026371

[まさかよ！]

＞redmaruさん
8km/hを意識して運転してみます ありがとうございます

書込番号：25026424　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさかよ！]

＞esper_ymさん
そうですね 油圧と回生の協調に関して 素人が考えても ソフトで対応出来ると思いますので 期待したいところです リーフで培ってきた技術を 生かして欲しいですね。

書込番号：25026432　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞まさかよ！さん

取説の『e-Pedal Stepの作動について』
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SAKURA_SPECIAL/2206/index.html#!page?ke0j1-3af28fe9-62ed-432f-a061-0cecaebf4c28&q=e-pedal&p=1

には、以下の説明があります。

・車速によって最大減速度が変わります。車速が低下すると減速度が減り、極低速はe-Pedal Step OFF同様のクリープが発生します。減速や停車するときは、ブレーキペダルを踏んでください。

この解釈ですが　
『極低速では、e-Pedal のon/offに関わらずクリープが発生します』　
という意味で、さらに、クリープが副作用（不具合）で発生することは無いと思うので、
『極低速では、e-Pedal のon/offに関わらずクリープが発生させます』
つまり、スレ主さんが問題にする　『極低速で走り出そうとしてしまう特性』は、日産が意図したと特性（クリープ）だと思います。
こうしたクリープ発生があることを念頭においてブレーキ操作すれば、違和感が無くなるのではないでしょうか？

書込番号：25026545

[まさかよ！]

＞MIG13さん
クリープを意識してですね ありがとうございます なんか分かるような気がします

書込番号：25026933　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞まさかよ！さん
車種違うけど、モーター駆動の疑似クリープ状態からの停止は スムーズに停止は難しいですよね。自分も カックンブレーキになる確率が多いよ。

書込番号：25026954　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさかよ！]

＞新型セレナ乗ってますさん
ありがとうございます 丁寧にダラダラと停止しようとすると おいおい ここで駆動掛かるのかってなりますよね 例えば3km/hから停止まで ニュートラルになる的な 制御できないんでしょうか まさか最新のEVで停止カックンに悩ませられるとは思いませんでした アップデート出ないかなぁ

書込番号：25027883　スマートフォンサイトからの書き込み

[orange]

サクラは、誰よりも先に作って、どこよりも早く出したかったのでしょう。
だから走行テストが少なかったのかもしれないね。
でも、早く出る方が良いよね。
軽では最初の電気自動車だから売れに売れている。大ヒットです。
私も待っています。

書込番号：25042450

[E11toE12]

こんにちは。

＞orangeさん

＞軽では最初の電気自動車だから

村の古老が語っておったのだが。

i-MiEVというものが三菱というところから出ておったらしい。
誰にも言うでないぞ。

書込番号：25042626

[Please be nice]

＞まさかよ！さん
私もこの事について納車時から思ってました。
私の車だけじゃなかったのですね！
だとすれば、このような仕上がりを分かっていて販売開始した・・・確信犯ですよね！

リーフはワンペダル（e-Pedal）でスムーズに完全停止するが、サクラは停止時クリープを残した
ため、停止時、回生からクリープへの制御が難しかったのでしょうか？
アリアは、スムーズに停止するのでしょうか？

リーフのワンペダルの場合、駐車時等の微調整が難しかったため、サクラを他社ＥＶの主流である
クリープ残す側を選択したと思いますが、カックンブレーキ問題やペダルの踏み間違いによる事故
問題等を考慮すればサクラもワンペダルで完全停止させてほしかったです。
（駐車時等の微調整は「e-Pedal」スイッチ切にてクリープが発生するので対応可能です）

書込番号：25044956

[ぶひぴ]

サクラ乗りです。仰ること分かります！
普通は停止する寸前にカックン回避するためブレーキペダルを少し抜きますが、そこで止まらず動いてしまうんですよね。
そこでブレーキ踏み増すとどうやってもカックン。

もう一つ、脇道から出る時など。
0km/h台に落としてブレーキペダル緩めてノロノロ出ながら本線を覗き…車来てるからブレーキ。
ってケースも強いカックンが出ますよね。

総じて良い車ですが、最大の欠点がここだと思っています。
ただ、長めで緩やかな減速（勿論一定の減速G）をしてた時は問題無く停止できる傾向がある気がします。

ところでデイズやルークスに乗られた事はありますか？
そちらでも同じ症状があります。つまりBEVだからというより、日産三菱の制御技術が悪いのだと思っています。
なお昨年まで、25年前のモデルの三菱ミニカにも乗っていましたが、こちらは自然でカックンとは無縁でした。

書込番号：25253375

自宅充電−１０

[Horicchi]

EV充電月報2304	EV充電日日報2304

4月から電気料金大幅改定･値上がり、基本料金で約600\Up、夜単価も3月@12.07\→@26.56\に。物価高による賃金upがあれば良いのだが‥‥。
ただ、幸い？、燃調費単価が3月分の@3.13\が、同検針日以降3/31迄が@2.34\に、そして4/1からは何とﾏｲﾅｽ6.93\に。政府による補助金様々ですね。もっとも我々の税金から出ているので、全く喜べないのだが‥‥。

と言う事で今月の電費は4/1以降分は@26.68\/kwhと夜間電気代の高騰が原因です。
それでもガソリン車(17.33\/km）に比べれば春になり３．５０\/kmですから随分安くつきますね。

4月分＋3/31迄分の内訳で表示しました。月単位で見るには合算必要です。

充電料金（1488.3\+918\）÷ 走行距離（425km+302km）＝3.31\/kmでした。
　　　　 　　　　　 　　　4月分　　　　3月31日迄の分　　　　3月　　 　　　　　　　2月　　 　 　　　　1月　　　 　　　 　22/12月　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　
･月間走行距離：　　　425km　　　　　302km　　　　　　　　602km　　　　　　 　566km　　　　　　528Km　　　　　　725Km　　 　　　 　
･AC充電量：　　　 　55.76kwh　　　　44.63kwh　　　　　101.76kwh　　　　　135.87kwh　　　　109.89kwh　　　　141.67KWh 　　
･AC充電料金：　　 　1488.3\　　　　　918.8\　　　　　　　2085.5\　　　　　　　2,715.03\　　 　　2,911.5\　　　　　3,784.39\　　 　　　　　

･AC充電単価：　 　@26.68\/kwh　　　@20.58\/kwh　　　@20.49\/Kwh　　@19.98\/kwh　　@26.50\/kwh　　　@26.71\/KWh　　
･AC充電電費：　　 7.62km/kwh　　　　6.63km/kwh　　　　5.92km/kwh　　　4.17km/kwh　　　4.80km/kwh　　　5.12Km/KWh　　
･％電費：　　　　　　 1.54km/%　　　　　1.31km/%　　　　　1.18km/%　　　　 　0.86km/%　　 　　0.95km/%　　 　　1.03Km/%　　　　　　　
･Km当り電費：　　　 3.50\/km　　　　　3.15\/Km　　　　　　3.46\/km　　　　　4.80\/km　　　　　5.51\/km　　　　5.22\/Km　　　　　
･ドラコン電費：　　　9.3km/kwh　　　　7.9km/kwh　　　　　7.63km/kwh　　　　5.54km/kwh　　　　6.41km/kwh　　　6.94Km/KWh　　 　

詳細は上記画像充電月報および充電日日報ご覧ください。

書込番号：25236409

[関電ﾄﾞｺﾓ]

軽のガソリン車の燃費はターボでも平均14.0km／L位です。

ガソリン１リッター160円ですので、11.4￥/kmです、17.33\/kmは一般的では無いと思います。

書込番号：25236528

[麻呂犬]

ガソリン１リッター160円ですので、11.4￥/kmです、

私のCX516万キロは満タン法で16km/Lです、最近良すぎです、もうすぐ終わりかも？
軽油126円だから7.9円/km…

電気はいいと思っていますが、好みのデザインが…

書込番号：25236539　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞麻呂犬さん
燃費(電費)は使い方で大きく変わりますね
スレ主さんはメインは配達のお仕事で使われれておられて、同じ使い方、環境で以前使われていたガソリン車と比較されておられます。
一般的にとか私の車ではとかは比較の対象ではないですね

書込番号：25236554

[ひろ君ひろ君]

夜間充電で配達のお仕事って賄えるですね

昔、広報車のバイトで乗ってて　一日２２０Km走ってたので
すべての営業車ってわけにはいかないかと思いますが

書込番号：25236783

[関電ﾄﾞｺﾓ]

一般的な使用方法でないのなら、ここで出されてもあまり参考にならないですね。

少なくとも一般的な使い方での燃費で無いなら、その使い方を出していただいた方がよろしいかと思います。

書込番号：25236914

[関電ﾄﾞｺﾓ]

スレ主様、前車の軽４ガソリン車の車種はなんだったのでしょう、そして冬の期間はどのような走り方をされてたのでしょうか。

日報を拝見すると年間平均燃費「17.48km/L」とあります、ところが12月〜3月平均になると「8.58km/L」と激減しています。

年間平均燃費には当然「8.58km/L」を含んでるだろうし、エアコンを常時使用する暑い夏も含んでるでしょう。

それらを含んだ年間平均燃費「17.48km/L」の半分以下になる「8.58km/L」とは、どのような走行モードなんでしょうか、長時間のアイドリング暖機をされてたのですか。

差支えなければ教えてください。

書込番号：25237828

[Horicchi]

軽四ガソリン車給油明細	軽四GV冬季燃費計算

関電ﾄﾞｺﾓさん

ご指摘ありがとうございます。
軽四ガソリン車(GV)の燃費の記載についてご指摘の通り記載間違いで、単位が間違っています。誠に申し訳ありません、
月報上段備考欄記載
前1年間＝8.76\/km，17.48km/L，@152.6\/Lは正しいのですが、(下記にて若干の修正）
その下段の冬期間平均の単位が間違っています
18.29\/km，8.58km/Lは、
8.58\/km，18.29km/L，@157.12\/Lが正です。

1/17投稿「自宅充電−７」の充電日日報の最下段に間違って記載しており、この値を全く気付かずに2/25投稿の「自宅充電−８」の充電月報表に転記していたのです。
皆様にもご迷惑をお掛けし申し訳ありませんでした。お詫びします。

なお、ご依頼にお答えし、軽四GVでの給油明細、上記画像の通り報告します。（1年間分はサイズが大きくなるので省略）
給油は満タン方式です。ギリギリ満タンにした時のみ、給油金額(\)、給油量(L)、Tripメーター値(km)を記録し、燃費計算しています。
ガソリン単価が高い日は、満タン給油は避けて、走行km以外のみ記録しています。（画像参照乞う）

サクラの充電報告に記載している軽四GVの燃費は走行距離「----」としている為この日分の燃費計算ができません。よって、記載している@km/L X 給油量(L)から給油日毎の走行距離(Km)を算出しました。
また、冬季とは21-12/11の給油後から22-3/21迄として再計算した結果は
軽四GVの前冬期(21/12→22/03)間は平均=9.95\/Km。12.74Km/L(平均@157.12\/L)だった。
に訂正します。
さらに、過去1年間値にも若干の修正が出ました。
8.77\/Km，17.48Km/L，@153.28\/L

以上お詫びがてら再計算結果ご報告します。

書込番号：25238878

[関電ﾄﾞｺﾓ]

ご丁寧な返信ありがとうございました。

書込番号：25239137